Исследование и разработка методов обеспечения устойчивости дорожных конструкций автомобильных дорог Западной Сибири: На примере II, III и IU дорожно-климатических зон тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.23.11, кандидат технических наук Хвоинский, Леонид Адамович

• Хвоинский, Леонид Адамович
• кандидат технических наук
• 2001

Оглавление диссертации кандидат технических наук Хвоинский, Леонид Адамович

Введение.

1 Особенности работы дорог в условиях Сибири. Цели и задачи исследований.

2 Исследование особенностей конструкций земляного полотна на слабых грунтах и на обводненных территориях во II

3Требования к прочности дорог и особенности их воднотеплового режима в равнинных и холмистых рельефах III и IV ДКЗ.

4 Научное обоснование методики обеспечения ровности дорожных конструкций. \.

5 Научное обоснование метода обеспечения устойчивости поверхностных обработок покрытий дорог.

6 Обоснование динамической устойчивости земляных плотин, расположенных около автомобильных дорог.

7 Исследования динамического напряженно-деформированного состояния слоистых сред и разработка дорожных конструкций автомагистралей.

8 Современные дорожные конструкции автомобильных дорог во

II. III. IV дорожно-климатичсских зонах Западной Сибири и

Алтайского края.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Исследование и разработка методов обеспечения устойчивости дорожных конструкций автомобильных дорог Западной Сибири: На примере II, III и IU дорожно-климатических зон»

Сибирь и ее Западная часть - обширная территория России, простирающаяся от Ледовитого океана па севере и Урала па западе до Красноярского края на востоке и южных гранил, Алтайского края на юге. Здесь сосредоточена главная нефтегазодобывающая база России (ХМАО, ЯНАО), сельхозпроизводство, машиностроение, добыча и переработка полезных ископаемых (Новосибирская обл., Алтайский край).

Указанные субъекты РФ входят в т.н. Западно-Сибирский экономический район, в развитии которого существенную роль играет транспорт - водный, железнодорожный, трубопроводный и особенно автомобильный. Для последнего за последние 30 лет XX века в каждой из указанных областей, краев и А.О. сформированы сети автомобильных дорог, объединяемые с соседними, в единую автотранспортную систему.

На севере Томской области в ЯНАО и ХМАО от первых дорог на нефтега-зопромыслах выполненных из сборного железобетона до конца XX века создана сеть автомобильных дорог [4; 6; 9; 13; 33-34; 37; 39-40; 55; 61-64; 69; 71; 76-80; 82; 97-100; 110; 114; 131], в том числе федерального значения, которая развивается и модернизируется при внедрении новых нетрадиционных конструкций [6; 9; 19; 55; 58-59; 61-64; 69; 78-80; 90-91; 97-105; 121; 123; 131-132]! На юге огромной территории Западной Сибири, большей, чем вся Европа, например в Алтайском крае также создана опорная сеть дорог из монолитного цементобетона [1-2; 4; 9; 34; 37; 40; 43; 69; 71; 98; 100; 110].

Каждая из областей, краев и А.О. на территории Западной Сибири имеет по 10-И5 тыс. км автомобильных дорог, из которых 5-ь 10% дороги федерального уровня. Примерами межобластных связей могут служить дороги Омск - Новосибирск, Новосибирск - Барнаул, Омск - Тюмень, Тюмень - Сургут - Ханты-Мансийск и т.д.

Тем не менее, под влиянием интенсивного автомобильного движения, резко-континентального климата, тяжелых грунтово-геологических условий дороги на этой территории изнашиваются скорее, чем в Европейской части РФ ближнем и дальнем зарубежье [14-1.5; 19; 24; 41; 58-60; 80; 82; 86; 128; 132]. Поэтому необходимы исследования и разработка специфических методов обеспечения их устойчивости (долговременной прочности) с целью учета положительного и отрицательного опыта эксплуатации дорог и проектирования и строительства новых. В э том состоит актуальность настоящей работы.

Вообще под устойчивостью автор понимает устойчивость формы и положения. Например: устойчивость к накоплению остаточных деформаций (неровностей) дорожных одежд, устойчивость поверхностных обработок - устойчивость к вырыванию отдельных зерен колесами автомобиля и т.п.

Новизна настоящей рабо ты состоит в том, что в ней разработана серия новых методов обеспечения устойчивости и новые конструкции дорог для обширной территории Западной Сибири и Алтайского края.

На это направлена настоящая работа. Следует отметить, что вопросами устойчивости дорог в условиях Сибири традиционно занимаются в Сибирской ав-томобилыю-дорожной академии (СибАДИ), Томском архитектурно-строительном университете (ТГАСУ), ТюмНИСИ, филиале ГипродорНИИ (г. Барнаул), АлГТУ и др.

Известны работы в области работоспособности дорог, водно-теплового режима д.т.н. проф. Смирнова A.B., д.т.н. проф. Ефименко В.Н., д.т.н. проф. Шуваева A.M., д.т.н. проф. Казарновского В.Д., д.т.н. проф. Евгеньева И.Е., к.т.н. Шкуловой Н.Г., к.т.н. Агалакова Ю.А., к.т.н. Христолюбова H.H., к.т.н. 13-16; 19; 22-24;

97-103; 111; 114проф. Белоусова Б.В., к.т.н. проф. Базовлук В.А. и др [3; 5; К 30-38; 41-46; 52 -66; 69; 71—72; 76-77; 79-87; 90-91; 93-95 115; 117-118; 120-123; 125-128; 130-132]. j

Фрагменты этих работ использованы в настоящей работе с целью обобще пия опыта.