Логистизация транспортно-экспедиционной деятельности автотранспортных предприятий при внешнеэкономических операциях тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Михеев, Виктор Андреевич

• Михеев, Виктор Андреевич
• кандидат экономических наук
• 2006

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Михеев, Виктор Андреевич

Введение

1. Логистизация транспортно-экспедиционной деятельности 9 при внешнеторговых операциях

1.1. Роль транспорта в жизнедеятельности производства и 9 населения

1.2. Транспортная составляющая логистических систем при 21 внешнеторговых операциях

1.3. Логистизация международных транспортных операций

2. Транспортно-экспедиционное обслуживание в 42 логистических системах

2.1. Грузовые терминалы как звено логистической системы

2.2. Роль универсальных грузовых терминалов в 53 логистических системах

2.3. Оценка экономической эффективности 62 функционирования транспортно-экспедиционных систем при внешнеэкономических операциях

3. Транспортно-экспедиционное обслуживание 76 внешнеторговых перевозок

3.1. Сущность и значение транспортно - экспедиционных 76 услуг

3.2. Общая экономико - математическая модель размещения 91 складов и распределения грузопотоков на предприятии транспортно - экспедиционного обслуживания

3.3. Методы выбора перевозчиков и проектирования систем 112 доставки грузов транспортно - экспедиционными фирмами

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Логистизация транспортно-экспедиционной деятельности автотранспортных предприятий при внешнеэкономических операциях»

Актуальность темы исследования. Транспорт - важнейшая составная часть производственной инфрастуктуры России. Его устойчивое и эффективное функционирование является необходимым условием стабилизации, структурной перестройки и поддержки развития экономики, роста благосостояния населения, что соответствует положениям Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2020 года.

Традиционное автотранспортное предприятие как перевозчик более не соответствует потребностям заказчиков, и его услуги пользуются стабильным спросом только в том случае, если оно предлагает новые комплексные логистические и сервисные услуги. Новый подход к транспорту, как к составной части производственно - распределительной системы, приводит к необходимости рассмотрения его в соответствующих аспектах.

Переход на логистическую концепцию управления перевозками грузов позволяет существенно повысить эффективность и качество транспортного обслуживания потребителей. Концепция логистического управления стимулирует целостный подход к управлению перевозками при внешнеэкономических операциях.

Объективный процесс развития международного автомобильного сообщения требует разработки и внедрения конкретных инструментов логистизации деятельности перевозчиков. Один из вариантов внедрения транспортного предприятия в логистическую цепь - терминальные перевозки. Принимая решение о работе с терминалом, принимается решение об интеграции перевозчика в систему товародвижения.

Использование логистических систем с участием современных терминальных комплексов позволяет всем участникам получить дополнительный эффект. Качество терминальных перевозок для грузовладельцев характеризуется высокой скоростью доставки и обработки грузов, надежностью. Участие транспортного предприятия в терминальных перевозках позволяет иметь стабильную загрузку транспортных средств по причине их участия в постоянно работающей системе товародвижения от продавца к покупателю, ускорить товарооборот и сократить транспортные издержки, способствует ускорению оборачиваемости капитала и повышению конкурентоспособности на рынке международных автоперевозок.

Разработка концептуальных основ создания и функционирования логистических систем основывается на результатах научных исследований и прикладных разработок ученых: А.У.Альбекова, А.П.Алферьева, Б.А.Аникина, А.Г.Белоусова, А.М.Гаджинского, М.П.Гордона, В.А.Гудкова, В.В.Зырянова, Е.К.Ивакина, Д.Д.Костоглодова, В.С.Лукинского, Л.Б.Миротина, Ю.М.Неруша, Д.Т.Новикова, О.Д.Проценко, В.И.Сергеева, В.Н.Стаханова, Д.В.Стаханова, Ы.Э.Ташбаева, М.А.Чернышева, Р.В.Шеховцова, В.В.Щербакова.

Созданная теоретическая база позволяет решать проблемы, связанные с разработкой и внедрением инструментов логистизации в деятельность международных автомобильных перевозок. Один из вариантов внедрения транспортного предприятия в логистическую цепь - терминальные перевозки. При анализе развития логистических процессов в транспортно -экспедиционных системах в рамках теории логистики особое внимание уделяется экономическим аспектам, а оценка динамики состава и структуры транспортно - экспедиционных систем недостаточно исследована. Необходимость проработки данного вопроса, актуальность, определили выбор темы, постановку цели и задач, основные направления исследования.

Целью диссертационного исследования является повышение эффективности функционирования и конкурентоспособности автотранспортных предприятий, посредством логистизации транспортно-экспедиционной деятельности предприятий при внешнеэкономических операциях.

Для достижения цели диссертации были поставлены следующие задачи: проанализировать состояние и структуру отечественной транспортной отрасли на рынке международных автоперевозок, ее функциональную значимость для формирования рыночной системы товародвижения при внешнеэкономических операциях;

- обосновать предпосылки применения логистического подхода к управлению международными автомобильными перевозками, направленного на активизацию транспортно-экспедиционных процессов, рассмотреть транспортно-экспедиционную деятельность в виде логистического сервиса международных перевозок;

- разработать математические модели эффективного размещения и функционирования складов предприятия транспортно-экспедиционного обслуживания, а также управления грузопотоком; разработать методы оценки экономической эффективности функционирования транспортно-экспедиционных систем при внешнеэкономических операциях.

Объектом исследования выступают транспортные предприятия Ростовской области, осуществляющие международные автомобильные перевозки, в частности ЗАО «Югвнештранс».

Предмет исследования - организация и управление процессов товародвижения в виде логистического сервиса экспедиторской деятельности, формирующего транспортную привлекательность и обусловливающего внешнеэкономическую активность в транспортных потоках.

Теоретическая и методологическая база исследования включает совокупность теоретических и экспериментальных методов научного поиска. Исследования проводились с использованием системного подхода, метода статистического анализа, экономико-математического моделирования. Это позволило обеспечить репрезентативность, доказательность и обоснованность положений и результатов диссертационного исследования.

Эмпирической базой исследования являются материалы региональной статистики, аналитические и отчетные данные региональных и муниципальных органов управления, полученные автором результаты оценки состояния отдельных транспортных предприятий региона, а также законодательные и нормативные акты Российской Федерации и Ростовской области.

Научная новизна работы и выносимые на защиту результаты диссертационного исследования:

Основной научный результат, полученный в диссертационной работе, заключается в развитии логистических методов организации транспортно-экспедиционного обслуживания автотранспортных предприятий при внешнеэкономической деятельности. Комплексное применение логистических методов к транспортной составляющей процессов товародвижения позволило определить место и значение экспедиторской деятельности транспортных предприятий в организации перевозок при внешнеэкономических операциях.

Также к элементам научной новизны относятся следующие положения работы: дополнены теоретико-методологические основы процесса логистизации транспортно-экспедиционной деятельности автотранспортных предприятий;

- обосновона необходимость формирования системы единого интермодального экспедирования для реализации конкурентного потенциала отечественных автотранспортных предприятий при внешнеэкономических операциях; предложены методы оценки экономической эффективности функционирования транспортно-экспедиционных предприятий при внешнеэкономических операциях по локальным критериям;

- разработаны логистические решения по методу выбора перевозчиков и проектированию систем доставки грузов транспортно-экспедиционными предприятиями при внешнеэкономических операциях;

- разработана экономико-математическая модель размещения складов и распределения грузопотоков на предприятии транспортно-экспедиционного обслуживания.

Практическая значимость результатов исследования.

Значимыми являются методы применения комплексного подхода, сочетающего определение целесообразности участия терминального объекта в обслуживании грузпотока с точки зрения доставки «точно в срок», экономической целесообразности участия терминального объекта в канале грузопотоков в целях экономии эксплуатационных расходов, условий экономической целесообразности создания терминала на канале грузопотоков в зависимости от мощности материальных потоков. Поскольку разработанная модель является универсальной, возможно ее применение в других регионах (в данной работе получены результаты для ЮФО).

Использование в практической деятельности транспортных предприятий методических и организационных рекомендаций способствует финансовой устойчивости, предотвращению потерь, повышению надежности функционирования и эффективности принятия управленческих решений при разработке и реализации внешнеэкономической политики в транспортно -экспедиционных системах. Результаты диссертационного исследования используются в работе транспортных предприятий, в том числе ЗАО «Югвнештранс». Результаты исследования реализованы при проектировании логистических цепей поставки Б.Калитва - Werl (Германия) - Paderborn (Германия) - Ростов-на-Дону. Значимость диссертационного исследования подтверждена документами о внедрении.

Апробация результатов исследования. Основные положения и результаты диссертации докладывались на Международной научнопрактической конференции Ростовского государственного строительного университета, г.Ростов-на-Дону, 2005 г., Межрегиональной научно-практической конференции Новороссийской государственной морской академии, г.Новороссийск, 2005 г., Международной научно-практической конференции Национального авиационного университета, г.Киев, 2005 г. Материалы диссертационного исследования внедрены в практику работы ЗАО «Югвнештранс».

Структура и объем исследования. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка используемой литературы. Общий объем диссертации составляет 150 страниц машинописного текста, включающего 18 рисунков, 13 таблиц. Библиографический список используемой автором литературы состоит из 163 наименований.

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Михеев, Виктор Андреевич

Заключение

Основные положения и результаты проведенного диссертационного исследования можно кратко сформулировать следующим образом.

Развиты теоретико-методологические основы процесса логистизации транспортно — экспедиционных систем и качество его осуществления.

Переход на логистическую концепцию управления транспортно -экспедиционными системами позволяет существенно повысить эффективность и качество транспортного обслуживания. Логистическое управление учитывает взаимосвязи и взаимозависимости между составными частями системы перемещения и хранения товарно-материальных ценностей и множеством функций, вызванных этим перемещением. Концепция логистического управления стимулирует целостный подход к управлению перевозками вместо функционального, при котором ответственность за запасы и транспорт является самостоятельными функциями производства и распределения, и решения по которым часто не стыкуются.

Главная цель логистического управления состоит в организации необходимых синергических связей для придания системе эмерджентных свойств. Наличие синергических связей позволяет увеличивать общий эффект до величины большей, чем сумма эффектов, составляющих целое частей, если они действуют независимо друг от друга. В системе логистического управления синергические связи охватывают все контакты между поставщиками и потребителями с точки зрения выполнения заказов. Услуга клиенту становится результатом объединенных усилий составных частей единого целого. Отличительной особенностью таких усилий является их взаимозависимость, то есть они «работают» друг на друга и на конечный системный эффект, а не на оптимизацию отдельных собственных частных результатов.

Выявлены и обоснованы предпосылки применения логистического подхода к управлению международными автомобильными перевозками, направленного на активизацию транспортно — экспедиционных процессов.

Объективный процесс развития автомобильного сообщения при внешнеэкономических операциях требует разработки и внедрения конкретных инструментов логистизации деятельности перевозчика. Один из вариантов внедрения транспортного предприятия в логистическую цепь -терминальные перевозки. Значение этого вида транспортировки в современных микро- и макрологистических системах чрезвычайно возросло, что предопределено прежде всего интегрированием в нем большого числа логистических функций. Принимая решение о работе с терминалом, клиент принимает решение не только о включении в логистическую систему складского комплекса, но и об интеграции перевозчика в систему товародвижения.

В роли организаторов терминальных перевозок автомобильным транспортом выступают транспортно-экспедиционные фирмы, использующие универсальные или специализированные терминалы и терминальные комплексы для различных способов перевозок.

Анализ состояния транспортно-складских комплексов показал, что имеется дефицит высокомеханизированных складов и терминалов с сопутствующим комплексом сервисных услуг, которые удовлетворяли бы зарубежных импортеров и были бы способны работать в режиме таможенных складов и многофункциональных терминальных комплексов. Несовершенство применяемой технологии приводит к росту затрат на переработку грузов на складе, повышению продолжительности переработки, что влечет за собой увеличение простоев транспортных средств и, в конечном счете, снижает качество предоставляемых услуг.

Качество терминальных перевозок для грузовладельцев характеризуется высокой скоростью доставки и обработки грузов. Участие транспортного предприятия в терминальных перевозках позволяет иметь стабильную загрузку транспортных средств по причине их участия в постоянно работающей системе товародвижения от продавца к покупателю и снизить затраты на перевозки за счет выполнения регулярных многократно повторяющихся однотипных операций.

В качестве одного из способов решения проблемы совершенствования транспортного обслуживания и логистизации деятельности перевозчиков рассмотрели организацию доставки сборных грузов. При осуществлении традиционных международных автомобильных перевозок транспортной единицей является транспортное средство целиком независимо от объема перевозимого груза. Доставка сборных грузов предполагает переход к перевозке тарно-упаковочных единиц.

Предложены методы оценки экономической эффективности функционирования транспортно-экспедиционных систем при внешнеэкономических операциях

Цели и результаты функционирования логистических транспортных систем описываются соответствующими экономическими показателями. Эти показатели характеризуют необходимые плановые задания транспортной системы, обеспечивающие достижение глобальной цели обслуживаемой логистической системы, фактическую степень достижения указанных заданий, а также меру материальных и трудовых затрат, необходимых для выполнения функциональных процессов системы. Основными показателями функционирования транспортной системы, характеризующими плановое задание и зависящую от нее степень достижения глобальной цели обслуживаемой системы, являются плановый и фактический объемы перевозимого продукта, доставляемого потребителю в течение планового договорного периода.

В качестве примера рассмотрен грузовой терминал, выполняющий помимо прочего и функции транспортно-экспедиционной компании. Экономия средств, в результате использования перевозчиком транспортно-экспедиционного обслуживания предоставляемого грузовым терминалом при внешнеэкономических связях всеми видами транспорта очевидна.

Оценка экономической эффективности транспортно-экспедиционного обслуживания при внешнеэкономических операциях производственно-транспортно-складских систем должна осуществляться на основе соизмерения затрат на доставку продуктов, предшествующих применению транспортно-экспедиционного обслуживания и результатов, полученных обслуживаемой системой, после применения транспортно-экспедиционного обслуживания.

В соответствии с экономической сущностью процессов функционирования транспортно - экспедиционного обслуживания основными аргументами, формирующими их экономическую эффективность, являются рост производительности труда, снижение материальных и трудовых затрат, а также повышение надежности договорных (контрактных) производственно-транспортно-складских связей, лежащих в основе обслуживаемых систем и процессов их осуществления.

С целью правомерности сравнения указанных затрат и потерь до и после применения перевозчиком транспортно - экспедиционного обслуживания при внешнеэкономических операциях они должны, во-первых, быть соизмеримыми с точки зрения единиц измерения (в денежном выражении, в единицах трудозатрат и др.) и, во-вторых, характеризовать варианты доставки, поставленные в конкурентноспособные условия.

Оценка эффективности логистических транспортно -экспедиционных систем, так же, как и планирование их экономической надежности, должны базироваться на решении участников материальных потоков об их интеграции в макрологическую систему, региональную или международную. Основными условиями такого решения должны быть экономическая заинтересованность каждого и уверенность, что только при учете интересов всех, без исключения, участников материального потока, каждый из них может рассчитывать на адекватный его участию рациональный экономический эффект. Инициатором принятия такого решения может быть любой из участников материального потока или какой-либо региональный, отраслевой, федеральный, межгосударственный орган, прежде всего, экономический или административно-политический, а также общественный, экономически заинтересованный в формировании логистических систем и, естественно, в экономической надежности их функционирования.

Сформированы методы выбора перевозчиков и проектирования систем доставки грузов транспортно - экспедиционными фирмами.

Для транспортно-экспедиционного предприятия главным вопросом выступает выбор оптимального перевозчика, так как именно на этой основе строится весь комплекс экспедиционных работ.

Анализ последствий результатов доставки условно можно разделить на следующие этапы: моделирование результатов до начала доставки; моделирование результатов доставки в режиме реального времени; анализ последствий результатов доставки, установление уровней вмешательства, противомеры и их эффективность, экономические последствия, анализ баз данных и др.

В матричном методе решение задачи выбора перевозчика связывается с анализом конъюнктуры рынка. Для формализации процедуры выбора перевозчиков по критерию минимума расходов при оценке стоимости приобретения услуг перевозчиков можно применить матрицу, по строкам которой указываются объемы заказа и условия поставки (партионность, частота, гарантированные периоды, транспортные средства и упаковка, оказываемые услуги), по столбцам - производители одноименных услуг (перевозчики), а на пересечении строк и столбцов - стоимости услуг и тарифы. Определяя наименьшие затраты по столбцам, покупатель может выбирать потенциального перевозчика. Окончательный выбор производится с учетом характеристик уровня качества обслуживания, которые могут быть оценены по балльной системе.

Суть метода стоимостной оценки заключается в том, что выбор перевозчика предполагается обусловленным стремлением фирмы к оптимизации стоимости товара и определяется переменной прибыли фирмы.

Выбор определяется стремлением фирмы максимально увеличить прибыль за счет оптимального сочетания параметров перевозки и товарного рынка.

Метод абстрактного перевозчика, перевозящего абстрактный товар, описывает перевозчика в виде вектора параметров, которые перевозчик предлагает грузоотправителю, например, время перевозки. Метод основан на минимизации стоимости каждого параметра и на приравнивании маржинальной стоимости к маржинальной прибыли как условия равновесия. Груз в процессе перевозки рассматривается как перемещающийся товар.

Метод, учитывающий технологические параметры. Выбор перевозчика основан на связях между физическими параметрами груза и системы перевозки, то есть выбор перевозчика определяется технологическими параметрами. Отбор параметров осуществляется, исходя из эмпирических соображений. Многие из параметров относятся больше к товару, чем к фирме. В этом заключается отличие данного метода от предыдущего, фиксирующего внимание на прибыли фирмы. Ни один из вышеперечисленных параметров, взятых по отдельности, не помогает вскрыть источник прибыли. Этот метод не рассматривает, в отличие от метода стоимостной оценки, тариф на перевозку как параметр, помогающий грузоотправителю осуществлять стоимостной анализ. Для метода это всего лишь один из параметров, описывающий процесс перевозки, что доказывает: тариф перевозчика не является определяющим параметром при выборе.

В рассмотренных методах выбора перевозчиков предполагается, что каждый потребитель рассматривает все альтернативы и каждый параметр, описывающий эти альтернативы, прежде чем сделать выбор. Однако на практике это допущение является нереалистичным, особенно в относительно сложных ситуациях выбора, когда потребитель может попытаться упростить задачу выбора, исключая многие альтернативы параметры из рассмотрения. Одним из методов, допускающих исключение параметров, является метод элиминирования по параметрам. Вместо одновременного рассмотрения всех параметров перевозчика для оценки перевозчика, потребитель проводит поиск параметров, которые считаются самыми значимыми, по отношению к менее значимыми.

Создание интегрированных систем для поддержки принятия решений при анализе последствий решений результатов поставки товаров является актуальной проблемой. Такие интегрированные системы включают базы и банки данных, банки моделей, систему информационной поддержки и позволяют проводить экспертные и аналитические оценки при принятии решений.

Разработана модель определения оптимальных параметров размещения складов предприятия транспортно — экспедиционного обслуживания и распределения грузопотока.

В результате разработки модели выбрана оптимальная система размещения терминалов и установлены оптимальные маршруты завоза груза (распределения грузопотоков) каждому потребителю, т.е. разработана такая организация, при которой суммарные приведенные расходы на погрузочно-разгрузочные, складские и транспортные операции, а также расходы на образование запасов и потери при перевозках минимальны.

Сформулированы задачи логистического обеспечения внешнеэкономических операций транспортно - экспедиционных систем.

Эффективную систему реализации продукции при посреднических услугах транспортно-экспедиционного предприятия необходимо рассматривать как ключевой элемент конкурентной рыночной стратегии компании, как первичную деятельность по обеспечению конкурентного преимущества. В свою очередь, для транспортно-экспедиционного предприятия главным вопросом выступает выбор оптимального перевозчика, так как именно на этой основе строится весь комплекс экспедиционных работ. Достигается двоякая цель: увеличение объема продаж и обеспечение более высокого уровня обслуживания потребителя.

Система транспортно-экспедиционных услуг, обладающая способностью быстро реагировать на изменение рыночной ситуации, в том числе и на изменение требований потребителей, может обеспечить сокращение "цикла обслуживания потребителя" и, следовательно, снижение запасов у потребителя. Это дает компании-поставщику серьезное преимущество перед конкурентами в борьбе за долю рынка.

Хорошо спроектированная система доставки грузов способствует упрочению и закреплению связей поставщика с потребителями. Это может быть достигнуто путем интеграции средств доставки продукции поставщика со средствами, связанными с ее получением у потребителя.

Разработка более эффективных методов "физического распределения" дает существенную экономию издержек. Эту экономию можно распространить и на потребителя в форме скидок с оплаты за доставку продукции и др.

Внедрение эффективной системы доставки грузов дает компании возможность более успешно и прибыльно конкурировать на отдаленных рынках.

Разработка и внедрение эффективной системы реализации продукции, для управления которой призывается деятельность транспортно-экспедиционного предприятия, позволяет сотрудникам, занимающимся маркетингом и сбытом продукции, сконцентрироваться на основной для них сфере — формировании и стимулировании спроса, что ведет к более успешному достижению компанией стратегических целей.

Нет сомнения в том, что острота проблемы экспедирования внешнеэкономических грузов будет возрастать по мере реального выхода многих новых предприятий и организаций на внешние рынки.

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Михеев, Виктор Андреевич, 2006 год

1. Концепция развития транспортного комплекса Ростовской области на период 1999 - 2005 годы. - Ростов-на-Дону: Северо-Кавказский научный центр высшей школы, 1999г. -84с.

2. Логистика: Учебное пособие / Под ред. проф. Б.А. Аникина. М.: ИНФРА-М, 1997. -327 с.

3. Афанасьева Н.В. Логистические системы и российские реформы / СПбУЭФ. СПб., 1995. - 147 с.

4. Андрухович В.В. Комплексное транспортно-экспедиционное обслуживание грузовладельцев условие создания рыночной инфраструктуры на автомобильном транспорте: О.и. / БелНИИНТИ. - Минск, 1991.-72 с.

5. Бочаров В.В. Финансово кредитные методы регулирования рынка. -М.: Финансы и статистика, 1996. - 142 с.

6. Гаджинский A.M. Основы логистики: Учебное пособие. М.: Маркетинг, 1996.-342с.

7. Гончаров П.П. и др. Основы логистики: Учебное пособие. Оренбург, 1995.-84 с.

8. Гончарук О.В. Экономическая эффективность транспортно-технологических систем. М.: Наука, 1991.-128 с.

9. Дегтяренко В.Н. Основы логистики и маркетинга: Учебное пособие / ГАС. Ростов, 1992. - 128 с.

10. Домнина C.B. и др. Опыт работы транспортно-экспедиционных фирм за рубежом, их роль в организации логистических систем / АСМАП. М., 1994.-43 с

11. Домнина C.B. Логистика залог вашей прибыли // Международные автомобильные перевозки. № 2, 1993 г. С. 35-37.

12. Домнина C.B. Особенности определения затрат при выполнении международных автомобильных перевозок автомобильным транспортом. М. АСМАП, 1998 г. 96 с.

13. Европейское соглашение, касающееся работы экипажей транспортных средств, производящих международные автомобильные перевозки.

14. Жаворонков Е.П., Щербаков А.И. Логистика в строительстве: Учебное пособие.-Новосибирск, 1996. 88 с.

15. Жаворонков Е.П. и др. Маркетинг и логистика в строительстве: Учебное пособие. Новосибирск, 1994.-62 с.

16. Залманова М.Е. Логистика: Учебное пособие / СГТУ. Саратов, 1995. -167 с.

17. Залманова М.Е. Закупочная и распределительная логистика: Учебное пособие /СПИ.- Саратов, 1992. 83 с.

18. Залманова М.Е., Новиков O.A., Семененко А.И. Производственно-коммерческая логистика: Учеб. пособие по курсу "Логистика" для студентов спец. 0608 / СГТУ. Саратов, 1995. - 74 с.

19. Залманова М.Е. Сбытовая логистика: Учебное пособие / СГУ. -Саратов, 1993. 63 с.

20. Залманова М.Е. Управление системами переработки, хранения и доставки продукции: Логистическая концепция: Учебное пособие / СПИ. -Саратов, 1990. 64 с.

21. Ивакин Е.К. Логистика капитального строительства в регионе. -Ростов-на-Дону: Издательство Ростовского университета, 1997 210 с.

22. Информационная логистика: Системный комплекс мероприятий, направленных на управление производством информации, ее движением и сбытом с минимальными издержками / Л. Мясникова // РИСК: Ресурсы. Информация. Снабжение. Конкуренция. 1997. - №2. - С. 75-77

23. Кириченко В.А. Эскиз системы государственного регулирования работы автомобильного транспорта // Совершенствование организации иуправления перевозочным процессом на пассажирском автомобильном транспорте / НИИАТ. М., 1990. - С. 82-90

24. Колик A.B., Белоус Э.В. Новые методы управления транспортным обслуживанием промышленных предприятий за рубежом.- М., 1989.- 44 с.

25. Коммерческие риски в региональных экономических потоках: Монография/ В.Н.Стаханов, М.А. Чернышев, В.Е. Шамарин //РГСУ Р/Д., 1998.- 173 с.

26. Котлер Ф. Управление маркетингом. М.: Экономика, 1980. - 421с.

27. Концепция логистики в современном менеджменте / С. Саркисов // Совместные предприятия. 1991. - №2-3. - С. 63

28. Концепция логистики в управлении материальными потоками / Р.Ф. Камалеев, Х.Ю. Доннор // Серия Экономическая. Известия АН СССР.- 1990. №2. - С. 51-60

29. Красиво работаем на бумаге. Где искать потенциальных заказчиков на внедрение логистических методов управления / Н. Филимонова // РИСК: Ресурсы. Информация. Снабжение. Конкуренция. 1994. - №1-2.- С. 15-18

30. Лаврова О.В. Материальные потоки в логистике: Конспект лекций по курсу "Логистика" для студентов спец. 0701 / СГТУ. Саратов, 1995. - 35 с.

31. Лаврова О.В. Планирование межцеховых материальных потоков в логистике: Конспект лекций по курсу "Логистика" для студентов спец. 0701 / СГТУ Саратов, 1995. - 21 с.

32. Леншин И.А., Смоляков Ю.И. Логистика: Учебное пособие. В 2-х частях. М.: Машиностроение, 1996. - 134с.

33. Логистизация материальных и финансовых потоков экономики: Материалы Международной научно-практической конференции / Под редакцией проф. В.Н. Стаханова. Ростов-на-Дону: РГСУ, 1997. - 96 с.

34. Логистические процессы производственных сбытовых систем: Сборник статей. Саратов, 1995.-23 с.

35. Логистика в действии / А. Диамидов, Н. Троицкая, М. Шилимов // Международные автомобильные перевозки. 1997. - №4-6. - С. 10-13

36. Логистика важная составная часть организации торговли // КОРИНФ. - 1995. -№36. - С. 16-17

37. Логистика информация / Е.Г. Казаков // Машиностроитель. - 1991. -№10.-С. 21-22

38. Логистика и ее применение на предприятии / И. Сергеев // Российский экономический журнал. 1994. - №9 - С. 41-44

39. Логистикоориентированное управление организационно-экономической устойчивостью промышленных предприятий в рыночной среде: Монография / И.Н. Омельченко, A.A. Колобов, Ю.А. Ермаков, и др. // МГТУ им. Н.Э. Баумана. М., 1996. - 204 с.

40. Логистика в грузовых перевозках // Организация комплексной работы разных видов транспорта: Экспресс-информация. М., 1992. - №21. - 24 с.

41. Логистика и развитие промышленного транспорта / В.И. Тиверовский // Транспорт: наука, техника, управление. 1990. - №2. - С. 34-41

42. Логистика и кадры / A.A. Смехов // Подъемно-транспортная техника и склады. 1990. - №3,- С. 12-14

43. Логистика новая наука // Подъемно-транспортная техника и склады. -1989. -№1.- С. 16

44. Логистика: По материалам зарубежной информации / Е.Г. Казаков // Машиностроитель. 1991. - №2. - С. 31-33

45. Логистика по-российски // Тара и упаковка. 1997. - №2. - С. 14

46. Логистика это метод управления материальными потоками / В.Н. Родионова // Организатор производства: Теоретический и научно-практический журнал. - Воронеж. - 1994. - №1(2). - 60 с.

47. Логистические принципы формирования финансовых потоков в деятельности предприятия / И.Н. Омельченко, A.B. Киреев // Известия вузов. Машиностроение. 1996. - №10-12. - С. 116-122

48. Логистические процессы производственных сбытовых систем / A.A. Колобов, И.Н. Омельченко // Вестник машиностроения. 1993. - №10. - С.42-44

49. Логистические системы и технологии перевозочного процесса, основанные на логистике / Л. Миротин, Ы. Ташбаев // Транспорт: наука, техника, управление: Сборник обзорной информации. 1993. - №2. - С. 12-19

50. Логистическое моделирование производственно-сбытовых систем /

51. A.A. Колобов, И.Н. Омельченко, Л.Ф. Шклярский // Вестник машиностроения. 1994. - №5. - С.40-43

52. Лукинский B.C., Бережной В.И., Бережная Е.В., Цвиринько И.А. Логистика автомобильного транспорта. Концепция, методы, модели. М., Финансы и статистика, 2002 г. 280 с.

53. Максимальный эффект при минимуме затрат: Логистическая стратегия управления материальными ресурсами в странах с развитой рыночной экономикой / Л.С. Федоров // РИСК: Ресурсы. Информация. Снабжение. Конкуренция. 1994. - №1- С. 12.

54. Маркетинг логистических услуг: Научное эссе к деловой игре на персональном компьютере / Л. Миротин // РИСК: Ресурсы. Информация. Снабжение. Конкуренция: Аналитический журнал. 1996. - №6-7- С. 13 -18

55. Маркетинговая логистика: Обзорно-аналитическая лекция по вопросам управления материалопотоками и реализации готовой продукции /

56. B. Лубочнов // РИСК: Ресурсы. Информация. Снабжение. Конкуренция: Аналитический журнал. 1996. - №4-5. - С. 6-7

57. Маркс К., Энгельс Ф. Собр.соч., 2-е изд., т.20.

58. Маркс К., Энгельс Ф. Собр.соч., 2-е изд., т.23.

59. Маркс К., Энгельс Ф. Собр.соч., 2-е изд., т.25, ч.2.

60. Маркс К., Энгельс Ф. Собр.соч., 2-е изд., т.26, ч.1.

61. Миротин Л.Б., Гольдин А.Г., Колик A.B. Основы маркетинга на автомобильном транспорте: Учеб. пособие / МАДИ. М., 1991. - 91 с.

62. Миротин Л.Б., Николин В.И., Ташбаев Ы.Э. Транспортная логистика: Учебник для вузов. МАДИ, СибАДИ. - Омск, 1994. - 236 с.

63. Миротин Л.Б., Сергеев В.И. Основы логистики. М.:Инфра - М, 1999. -200 с.

64. Миротин Л.Б., Гольдин А.Г., Ташбаев Ы.Э. Транспортно-экспедиционное обслуживание портебителей // Транспорт: наука, техника, управление: Реф. сборник / ВИНИТИ. М., 1991. N 7. - С. 39-48.

65. Миротин Л.Б., Ташбаев Ы.Э. Системный анализ в логистике: Учебник. М.: Издательство «Экзамен», 2002. -480 с

66. Моделирование логистико-ориентированного процесса управления организационно-экономической устойчивостью промышленного предприятия / И.Н. Омельченко // Вестник машиностроения. 1997. - №2. - С. 42-46

67. Нагловский С.Н., Логистика проектирования и менеджмента производственно-коммерческих систем, Калуга: Манускрипт. 2002, -335 с.

68. Неруш Ю.М. Коммерческая логистика: Учебник для вузов. М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 1997. - 271 с.

69. Никифоров B.C. Основы логистики на водном транспорте: Учебное пособие / НГАВТ. Новосибирск, 1995. - 81 с.

70. Новиков O.A., Семененко А.И. Производственно-коммерческая логистика: В 2-х частях: Учебное пособие / СПбУЭФ. СПб., 1993. - 192 с.

71. Новиков O.A., Уваров С.А. Логистика: Учебное пособие / СПбУЭФ. -СПб.: «Изд. дом Бизнес-пресса», 2000. 208 с.

72. Общесоюзный классификатор: Работы и услуги на транспорте. 1.74.007. М.: Изд-во стандартов, 1976. - 24 с.

73. Омельченко И.Н., Ермаков А.Ю. Промышленная логистика: Конспект лекций / Под ред. A.A. Колобова // МИПК при МГТУ им. Н.Э. Баумана. М., 1993.- 38 с.

74. Определимся в терминах // РИСК: Ресурсы. Информация. Снабжение. Конкуренция: Аналитический журнал. 1993. - №3. - С. 94-100

75. Плоткин Б.К. Введение в коммерцию и коммерческую логистику: Учеб. пособие / СПбУЭФ. СПб., 1996. - 171 с.

76. Плоткин Б.К. Введение в коммерческую логистику: Учебное пособие -СПб., 1996.- 114 с.

77. Плоткин Б.К. Основы логистики: Учебное пособие / ЛФЭИ. Л., 1991. -53 с.

78. Плоткин Б.К. Управление материальными ресурсами: Очерк коммерческой логистики: Учебное пособие / ЛФЭИ. Л., 1991. - 128 с.

79. Плоткин Б.К. Эконометрические основы коммерческой логистики и маркетинга: Учебное пособие / СПбУЭФ. СПб., 1992. - 64 с.

80. Прядкина Н.В., Сердюкова Л.О. Разработка проекта логистической структуры организации производства для цеха машиностроительного предприятия: Методические указания / СПИ. Саратов, 1992. - 22 с.

81. Промыслов Б.Д., Жученко И.А. Логистические основы управления материальными и денежными потоками: Проблемы, поиски, решения. М.: Нефть и газ, 1994. - 103 с.

82. Пухкал Г.Б., Колик A.B. Некоторые аспекты зарубежного опыта автотранспортного обслуживания грузоотправителей // Комплексное ТЭОнародного хозяйства грузовыми перевозками: Материалы семин. / МДНТП. -М., 1990.-С.21

83. Пурлик В.М. Рынок инвестиционных товаров и логистика: Монография. М.: Международный университет бизнеса и управления, 1997. - 192 с.

84. Первый семинар по проблемам логистики // Подъемно-транспортная техника и склады. 1990. - №1. - С. 50-51

85. Поможет ли нам логистика? / Е.Т. Гребнев, Ч.О. Осмонов // Пищевая промышленность. 1992. - №7. - С. 3-6

86. Развитие теории производственной логистики / М.В. Макаренко, A.A. Канкс // Актуальные проблемы управления 95: Материалы всероссийской научно-практической конференции/ГАУ.- М., 1995.-Выпуск 2.-С. 24

87. Рейфе М.Е. Организация развития логистической деятельности на оптовом рынке СПб., 1996. -21 с.

88. Родников А.Н. Логистика: Терминологический словарь. М.: Экономика, 1995. - 251 с.

89. Рынок и логистика / Под ред. М.П. Гордона. М.: Экономика, 1993. -143 с.

90. Рыжова O.A. Организация материальных потоков в "толкающих" и "тянущих" системах производства: Конспект лекций по курсу "Теория организации машиностроительной промышленности" для студентов спец. 0701 / СГТУ. Саратов, 1995. - 47 с.

91. Русалева А.Ю. Основы логистики. Новосибирск, 1996.- 97 с.

92. Сборник межправительственных соглашений о международном автомобильном сообщении. М., АСМАП, 2000 г.

93. Сборные грузы особенности, проблемы и задачи при их обработке на СВХ. // Логинфо. №4-5, 2000.

94. Секреты логистической системы "Канбан" / М. Цукубая // Подъемно-транспортная техника и склады. 1990. - №3. - С. 52-58

95. Современная концепция комплексного управления оборотом материальных ресурсов / Р. Гизе // Материально-техническое снабжение. -1991.-№3.-С. 105-108

96. Создается ассоциация по логистике // Подъемно-транспортная техника и склады. 1990. - №5-С.З-6

97. Сергеев В.И. Логистика: Аналитический обзор. СПб., 1996. - 27с.

98. Сергеев В.И. Задачи оптимизации организационных структур логистических систем. // Транспортная логистика и логистика транспорта. Саратов, СГТУ 1996 г. С. 49-58.

99. Сергеев В.И. Концепция интегральной логистики и роль транспорта // Функционирование автотранспорта в современных условиях. Саратов, СГТУ, 1997 г. С. 27-33.

100. Сергеев В .И. Логистика в бизнесе. ИНФРА-М, 2001 г. 608 с.

101. Сергеев В.И., Усов A.A. Транспортный фактор в интегрированной логистике и международные перевозки грузов. // Функционирование автотранспорта в современных условиях. Саратов, СГТУ, 1997 г. С. 48-54.

102. Сергеев В.И., Эльяшевич П. А. Проблемы формирования региональных логистических систем // Функционирование автотранспорта в современных условиях. Саратов, СГТУ, 1997 г. С. 27-33.

103. Смехов A.A. Введение в логистику. М.: Транспорт, 1993. - 113 с.

104. Смехов A.A. Логистика. М.: Знание, 1990. - 64 с.

105. Смехов A.A. Логистика и транспорт. М.: Транспорт, 1993.- 119с.

106. Семененко А.И. Предпринимательская логистика. -СПб:.Политехника, 1997.-349с.

107. Сергеев В.И. Логистика: Учебное пособие // СПбГИЭА. СПб., 1995. - 132 с.

108. Смехов А.А. Основы транспортной логистики: Учебник для вузов. М.: Транспорт, 1995. - 197 с.

109. Соколин В.П. Введение в логистическое управление материально-техническим снабжением: Учебное пособие / ВЗИИТ. М., 1993.-27 с.

110. Столов Р.Д. Транспортная экспедиция в г. Москве в новых экономических условиях // Комплексное ТЭО народного хозяйства грузовыми перевозками: Материалы семин. / МДНТП. М., 1990. - С. 14

111. Транспортная логистика и логистика транспорта: Межвузовский научный сборник: Материалы Международной межвузовской конференции по логистике. Саратов, сентябрь, 1995 г. Саратов, 1996. - 34 с.

112. Типовая методика выбора транзитной или складской формы поставок продукции производственно технического назначения промышленным предприятиям. М.: ЦНИИТЭИМС, 1971. - 187с.

113. Туровец О.Г., Родионова В.Н. Логистика: Учебное пособие / ВГТУ. Воронеж, 1994. -76с.

114. Терминология для логистики / Л. Федоров, О. Шуйская, Т. Савари // РИСК: Ресурсы. Информация. Снабжение. Конкуренция: Аналитический журнал. 1995. - №4 - С.23-27

115. Федоров Л.С., Шуйская О.В., Савари Т.И. Логистика в капиталистических странах: Обзорная информация // Материально-техническое снабжение. Серия 2. Экономика и организация материально-технического снабжения / ЦНИИТЭИМС. 1990. - Выпуск 2. - 20 с.

116. Функции и развитие логистики в сфере товарообращения / М.П. Гордон // РИСК. 1993. - №1. - С. 42-47

117. Ходов JI.А. Аренда оборудования в рыночном хозяйстве // Проблемы теории и практики управления: Междун. журнал / МНИИ ПУ. -М., 1991. С.78-82.

118. Чернышев М.А., Новиков O.A. Инфраструктура мегаполиса: Логистический подход / РУ. Ростов-на-Дону, 1995. - 143 с.

119. Шмитьков A.B. и др. Правовые взаимоотношения хозяйственных объектов в логистической системе при доставке скоропортящихся грузов. -М., 1994. 52 с. - (Автомобильный транспорт: О.и. Сер. Автомобильные перевозки. - Вып. 1).

120. Шустов A.C., Малышева Е.А. Терминальная система международных перевозок грузов автомобильным транспортом. М., АСМАП, 1994 г. 66 с.

121. Эван Дж., Берман Б. Маркетинг / Пер. с англ. М.: Экономика, 1990.-345с.

122. Эффективность стратегий логистического развития: Межвузовский сборник научных трудов / СГТУ. Саратов, 1995. - 111 с.

123. Экономическая роль государства в повышении эффективности логистических систем в России / Л.А. Митенкова // Эффективность стратегий логистического развития: Межвузовский научный сборник: Саратов, 1995. -С. 24-27

124. Эффективность транспортно-экспедиционного обеспечения логистики в современных условиях / Л.Б. Миротин, Ы.Э. Ташбаев // Транспортные средства Сибири: Состояние и проблемы: Материалы второй межвузовской научно-практической конференции, 1996. С. 73-75

125. Якушев А.Ж. Проблемы использования маркетинга как метода управления автомобильным транспортом в сфере междугородных перевозок грузов // Комплексное ТЭО народного хозяйства грузовыми перевозками: Материалы семин. / МДНТП. М., 1990. -С. 15-16

126. Automobile leasing in Germany / Flink W. // Proc. Inst. Mech. Eng.: Int. Conf. "Managing. Veh. Road", London, 1989. London, 1989. - P. 143-152.

127. Contract hire evolves into a good vehicle for growing wussinesses /Bunting A. // Freight. Manag. 1989. - N269. -P. 10-12.

128. L'informatisation: une Strategie fondamentale pour le messager / Monueret P. // Transports. 1989. - N 337. - P. 255-278.

129. Aktionsplan des Euro-Parlaments / Buschmann К. // Bus-Fahrt.-1991.- N 3.- S.34-35.

130. Distribution: But what's in a name / Durant J. // Commercial Motor.-1980,- Vol.151.- N 3849.- P.38.

131. Just-in-time ein Ruckschritt in die Mangelwirt-Schaft / Hahn О. // Int. Verkehrsw.- 1991.-N 3.-S. 101-102.

132. Driving down infornd costs // Traffic Management.-1990.- N 11.-P.43-47.

133. Beforderungsqualitat in der Bundesverkehrzswegeplanung // Int. Verkehrsw. 1991. - N 4. - P. 126-128.

134. Nachfragerbewertung der Gutertransportangebote auf Strase und Schiene / Rudelstorfer К. // Int. Verkehr. 1991. - N 5.- S. 190-194.

135. For-hires gear up to dominate bulk trucking / Cooke J.A. // Traffic. Manag. 1989. - N6. - P.63-64, 69.

136. An alternative form of transport // ECN: Elect. Contract. News. -1988. -N6. -P.26.

137. EDI poses promises, problems / Prince T. // Progr. Railroad. 1990. -N 6. - P. 47-49.

138. Intermodalism the Europian Experience / Cowan J. // Cargo Systems.- 1986,- N 4,- P.28-31.

139. New industrial financial services: What distinguishes the winners / RObert G.C. // J. Prod. Innov. Management. -1991. N 2. - P. 75-80.

140. La strukture par projets. Matrice de LTnnovation / Leclair P. // Annales de mines. 1990. - N 20. - P.27-82.

141. A.T. Kearney. Logistics Productivity: the Competitive Edge in Europe. Chicago, 1994, p.39.144. .REFA Verband fuer Arbeitestudien und betriebsorgsnisationen. KIEL, 1990, s.67.

142. Just-in-Time Manufacture. Berlin, 1990, s.a., p. 225.

143. Logistics in Manufacturing. New York, 1990, p.107.

144. Traffic Management, 1988, vol. 27, N 10, p 41.

145. New Transportation Concepts for a New Century, AASHO, 1989.-2311. P

146. Road Infrastructure and Economic Development. Same diagnostic Indicators, EBRD, 1992.-45p.

147. L'esercizio deirautotrasporto / Onofri P. // Transp. Ind. 1991. - N 392.-P. 106-107.

148. L'informatisation: une Strategie fondamentale pour le messager / Monueret P. // Transports. 1989. - N 338. - P. 337-380.

149. Automobile leasing in Germany / Flink W. // Proc. Inst. Mech. Eng.: Int. Conf. "Managing. Veh. Road", London, 1989. London, 1989. - P. 143-152.

150. Beforderungsqualitat in der Bundesverkehrzswegeplanung // Int. Verkehrsw. 1991. -N 4. - P. 126-128.

151. Distribution: But what's in a name / Durant J. // Commercial Motor. -1980,- Vol.151.- N 3849.- P.38.

152. Driving down infornd costs // Traffic Management.-1990.- N 11.-P.43-47.

153. Contract hire evolves into a good vehicle for growing wussinesses /Bunting A. // Freight. Manag. 1999. - N269. -P. 10-12.

154. EDI poses promises, problems / Prince T. // Progr. Railroad. 1999. -N 6. - P. 47-49.

155. Elton E.J., Gruber M.J. Modern Portfolio Theory and Investment Analysis. 4 ed. John Wiley & Sons, Inc., 1991.

156. La strukture par projets. Matrice de L'Innovation / Leclair P. // Annales de mines. 1999. - N 20. - P.27-82.

157. Logistics in Manufacturing. New York, 1990, p. 107.

158. Nachfragerbewertung der Gutertransportangebote auf Strase und Schiene / Rudelstorfer K. // Int. Verkehr. 1991. - N 5.- S. 190-194.

159. New industrial financial services: What distinguishes the winners / RObert G.C. // J. Prod. Innov. Management. -1991. N 2. - P. 75-80.

160. Road Infrastructure and Economic Development. Same diagnostic Indicators, EBRD, 1992.-45p.