Организация логистических потоков в системе городских пассажирских перевозок тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.06, кандидат экономических наук Мальчикова, Александра Германовна

• Мальчикова, Александра Германовна
• кандидат экономических наук
• 2000

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Мальчикова, Александра Германовна

ВВЕДЕНИЕ.

Глава 1. ОБЩЕСТВЕННЫЙ ТРАНСПОРТ КАК ЛОГИСТИЧЕСКАЯ СИСТЕМА В

ИНФРАСТРУКТУРЕ МЕГАПОЛИСОВ.

1.1. Оценка роли общественного транспорта для развития крупных городов.

1.2. Логистические аспекты развития транспортной сферы.

1.3. Определение емкости рынка пассажирских перевозок.

Глава 2. АНАЛИЗ РЫНКА ТРАНСПОРТНЫХ ПАССАЖИРСКИХ УСЛУГ.

2.1. Разработка схем коммерциализации городского общественного транспорта.

2.2. Особенности движения логистических финансовых потоков на рынке пассажирских перевозок.

2.3. Анализ маршрутной сети Санкт-Петербурга.

Глава 3. ОСНОВНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ ОРГАНИЗАЦИИ

ОБЩЕСТВЕННОГО ТРАНСПОРТА НА КОММЕРЧЕСКОЙ ОСНОВЕ.

3.1. Оптимизация соотношения между муниципальным и коммерческим транспортом города.

3.2. Логистический подход к совершенствованию работы перевозчиков на маршрутах городского пассажирского транспорта.

3.3. Перспективы применения лизинга для организации транспортных пассажирских перевозок.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Организация логистических потоков в системе городских пассажирских перевозок»

В период командно-административной экономики основной целью государственной транспортной политики являлось достижение экономической эффективности каждого вида городского транспорта в отдельности. Единые по своей природе процессы перемещения пассажиров формировались транспортными ведомствами по своему усмотрению, зачастую в ущерб пассажиру, государству и обществу в целом. В связи с этим городское хозяйство крупных мегаполисов несло огромные прямые и косвенные потери, связанные с несовершенством работы транспорта.

Процессы радикальной перестройки экономической и социальной сферы, формирование рынков товаров и услуг, начавшаяся интеграция страны в мировую экономическую систему немыслимы без создания в России надежно работающей, экономичной, безопасной и экологически чистой транспортной системы, ориентированной на интересы гражданина, предпринимателя, рынка, общества в целом. Следует признать, что в настоящее время транспортная система России еще не отвечает этим требованиям. Необходимы ее реформирование, крупномасштабные и капиталоемкие преобразования.

Трудности переходного периода, переживаемого нашей страной, не обошли стороной и транспорт. Резко возросла стоимость всех видов ресурсов, далеко еще не преодолен монополизм в транспортной сфере, но, несмотря на это, ежегодно российские транспортные предприятия перевозят почти 50 миллиардов пассажиров.

Снижение рентабельности работы транспорта влечет за собой систематический вынужденный рост транспортных тарифов, а это, в свою очередь, является крайне нежелательным фактором, усиливающим инфляционные процессы в экономике.

Вместе с тем, начало перестройки экономики уже принесло транспорту свои первые обнадеживающие результаты. Уже сейчас наблюдается быстрый рост числа независимых перевозчиков, возникающих в форме предприятий малого и среднего бизнеса, совместных и арендных предприятий. В сочетании с быстрой либерализацией тарифной системы все это фактически формирует на территории России рынок транспортных услуг, который должен в ближайшем будущем стать важным элементом инфраструктуры рыночной экономики мегаполисов и городов Российской Федерации.

В настоящее время городской пассажирский транспорт является одной из наиболее общественно значимых отраслей городского хозяйства. Работа городского пассажирского транспорта и меры по ее обеспечению рассматриваются государством как имеющие особую социальную значимость, что и обосновывает актуальность диссертационного исследования.

Об актуальности данной темы диссертационного исследования свидетельствует и тот факт, что по результатам обследования пассажиропотоков в Санкт-Петербурге на долю общественного транспорта приходится 90% от годового объема перевозок в городе, в то время как на индивидуальный легковой всего лишь 10%.

На современном этапе развития городов Российской Федерации одной из важнейших задач является создание надежно работающей, экономичной, безопасной и экологически чистой системы городского пассажирского транспорта, ориентированной на интересы гражданина, предпринимателя, рынка, общества в целом. Реформирование системы общественного транспорта требует не только государственного регулирования функционирования транспортных предприятий, но и обоснования методов и средств организационной оптимизации их деятельности.

Целью диссертационного исследования является реализация логистического подхода к формированию рынка городских пассажирских перевозок, адекватного требованиям современных мегаполисов Российской Федерации.

Для достижения поставленной цели в диссертационной работе необходимо решить следующие задачи:

- исследовать тенденции развития рынка пассажирских перевозок и выявить его основные особенности;

- разработать методические подходы к изучению рынка городских пассажирских перевозок;

- обосновать направления коммерциализации городского общественного транспорта; сформировать стратегию оптимизации системы городских пассажирских перевозок на принципах логистики;

- разработать практические рекомендации по оценке работы городского пассажирского транспорта с использованием логистических показателей.

Предмет исследования - это совокупность организационно-экономических отношений, возникающих в процессе функционирования системы городского пассажирского транспорта.

Объектом исследования является рынок городских пассажирских перевозок, включая рынки муниципальных и коммерческих перевозок. Отдельные задачи исследования решены на региональном и муниципальном уровнях Российской Федерации.

Структура диссертации определяется целью исследования и решаемыми задачами. Диссертационная работа состоит из введения, трех глав, заключения и списка использованной литературы.

Заключение диссертации по теме «Логистика», Мальчикова, Александра Германовна

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Выполненное исследование подчинено решению актуальной хозяйственной задачи - путям совершенствования функционирования городского пассажирского транспорта. Его ключевая идея заключается в использовании потенциала логистики как нового научного направления в экономической теории. Полученные в исследовании результаты вносят определенный вклад в развитие логистической системы городского пассажирского транспорта и ориентированы на повышение эффективности управления потоковыми процессами в системе городских пассажирских перевозок за счет применения логистики.

На основе всестороннего изучения различных взглядов на роль общественного транспорта в инфраструктуре мегаполисов установлено, что деятельность городского пассажирского транспорта охватывает практически все слои населения Российской Федерации. Несмотря на то, что в последние годы увеличилось количество личных легковых автомобилей, все же в России огромная часть горожан зависит в своих ежедневных передвижениях от работы общественного пассажирского транспорта. В то же время, большинство пользующихся услугами системы общественных пассажирских перевозок недовольны его работой из-за постоянной переполненности транспортных средств, длительных интервалов в движении, стоимости проезда.

В нынешних экономических условиях совершенствование управления городским транспортом путем введения логистики становится объективной необходимостью для обеспечения функционирования системы пассажирских перевозок.

Подчеркнуто, что логистика выступает методом управления экономическими процессами, направленными на максимальное ускорение оборачиваемости оборотных фондов и на максимальное использование потенциала эффективности в сфере обращения в рыночной экономике. Ее использование позволяет экономическим субъектам формировать стратегию эффективной политики по обеспечению своего конкурентного преимущества на основе ориентации на конкретного потребителя.

В ходе диссертационного исследования нами было доказано, что основная задача логистики на рынке пассажирских перевозок состоит в максимально возможной адаптации потенциальных возможностей рынка к желаниям потребителей. Выявлено, что пассажиры городского пассажирского транспорта предъявляют следующие требования к услугам, оказываемым им перевозчиками: стоимость перевозки, надежность перевозок, минимальная продолжительность поездки, регулярность движения транспорта, гарантированность движения по расписанию либо с соблюдением указанных интервалов, безопасность перевозок, наличие различных уровней транспортного обслуживания (муниципальные и коммерческие перевозки) и др.

На основании изучения теории и практики определено понятие логистической системы городского пассажирского транспорта, описана ее структура. По нашему мнению, наиболее важным является то, что логистическая система характеризуется следующими специфическими свойствами: способность взаимодействия с окружающей средой; наличие органа управления; управляемость системы; вариантность поведения; координация движения материальных, финансовых, информационных потоков и потоков услуг; наличие информационных коммуникаций, как в самой системе, так и между системами и средой; наличие контуров обратных связей в каналах информации; целенаправленное поведение системы.

Логистическая система городского пассажирского транспорта представляет собой структурированную экономическую систему, состоящую из всей совокупности предприятий и фирм, организующих потоки услуг и управляющих ими в процессе осуществления пассажирских перевозок, а также сопутствующими им потоками информации и финансов, осуществляющих обслуживание данного рынка.

Функционирование логистической системы городского пассажирского транспорта направлено на более полное удовлетворение спроса населения в перевозках общественным транспортом.

Отмечено, что поскольку основной организационной единицей логистической системы городского пассажирского транспорта, по нашему мнению, является маршрут, а перевозка пассажиров транспортом общего пользования осуществляется по заранее составленным постоянным маршрутам, то вся организация движения сводится к обеспечению регулярности и бесперебойности обслуживания населения на них.

В процессе изучения рынка городских пассажирских перевозок нами было установлено, что с применением логистического подхода задачи городского пассажирского транспорта будут сведены к достижению таких целей, как максимизация прибыли каждого отдельного транспортного предприятия при наиболее полном удовлетворении спроса пассажиров, эффективное использование транспортных средств предприятий за счет оптимального распределения их на маршруте, поведение фирм на рынке с учетом его постоянно меняющейся конъюнктуры.

Нами было доказано, что в рамках логистического подхода к решению поставленной проблемы на государственном уровне необходимо обеспечить формирование и реализацию государственной транспортной политики, направленной на удовлетворение спроса населения и потребностей экономики в перевозках и других видах транспортных услуг. Также необходимо формирование единой общегосударственной, экономической, инвестиционной, научно-технической, тарифной, кадровой и социальной политики в области городского пассажирского транспорта.

Отмечено, что с применением логистического подхода возможна такая комплексная организация системы распределения маршрутов на городском пассажирском транспорте, которая обеспечит более точный учет временных и пространственных факторов в целях совершенствования управления финансовыми потоками, потоками данных, а также внешними и внутренними потоками услуг.

Для более эффективного удовлетворения потребностей населения в трудовых и культурно-бытовых поездках нами предложены основные направления развития городского пассажирского транспорта, а именно: обеспечение приоритета развития общественного транспорта по сравнению с частным и прочими видами транспорта, восстановление и развитие маршрутной сети наземных видов пассажирского транспорта, сети коммерческих перевозок, позволяющих удовлетворить спрос на транспортные услуги с повышенным уровнем качества.

В ходе диссертационного исследования нами было доказано, что реализация разработанных направлений развития системы городского пассажирского транспорта с применением коммерческих маршрутов дополнительно к муниципальным позволит привлечь финансовые ресурсы для улучшения ситуации с общественным транспортом в городе и увеличить доходную часть местного бюджета за счет поступления налогов.

Отмечено, что в настоящее время для общественного городского транспорта достаточно проблемным остается вопрос о его финансировании. Поэтому в целях эффективного функционирования логистической системы городского пассажирского транспорта нами предлагается использовать такой способ пополнения подвижного состава муниципальных и коммерческих транспортных предприятий как лизинг.

Нами было доказано, что в логистической системе городского пассажирского транспорта большее применение нашел финансовый лизинг, предусматривающий в течение срока действия договора лизинга выплату лизинговых платежей, покрывающих полную стоимость амортизации транспортных средств, дополнительные издержки и прибыль лизингодателя.

Таким образом, суть реализации логистической концепции на рынке пассажирских перевозок состоит в разработке и внедрении логистических систем управления, то есть таких систем синхронного управления потоками услуг (перевозки пассажиров), сопутствующими им финансовыми и информационными потоками, которые основываются на логистических принципах и методах.

Сформулированные в обобщенном виде эти положения определяют основные результаты, полученные в ходе решения выдвинутых в диссертационном исследовании задач.

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Мальчикова, Александра Германовна, 2000 год

1. Алферьев В.П. Повышение эффективности материально-технического снабжения сельского хозяйства. М.: Экономика, 1984. 104 с.

2. Алферьев В.П. Проблемы обеспечения АПК средствами производства. М.: ВНИЭСХ Всесоюзное агропромышленное научно-техническое общество, 1990. 52 с.

3. Ансофф И. Новая корпоративная стратегия: Пер. с англ. СПб.: Издательство "Питер", 1999.-416 с.

4. Антонов Ю. Распутывая узел транспортных проблем // Вестник администрации, №1, 1999. с.120-122

5. Артюхов В. "Транспорт движется к рынку" // Российский экономический журнал,1994, №1.

6. Артюхов В.Г., Лактюшина З.Н. Самофинансирование на автомобильном транспорте. -М.: Транспорт, 1990. 191 с.

7. Афанасьева Н.В. Логистические системы и российские реформы. СПб.: СПбУЭФ,1995.- 147 с.

8. Багиев Г.Л., Новиков О.А. Маркетинг средств производства: Основы планирования, организации и экономики: Учеб. пособие. Л.: Изд-во ЛФЭИ, 1991. - 136 с.

9. Беленкова Э. "Тэшки" доживают последние дни // Санкт-Петербургские ведомости, №20 (930), 1999.-с.4

10. Белов И.В., Персианов В.А. Экономическая теория транспорта в СССР: Исторический опыт, современные проблемы и решения, взгляд в будущее. М.: Транспорт, 1993. -276 с.

11. Бережной В.И., Лукинский B.C. Методология логистического подхода к управлению автотранспортным предприятием // "Бизнес и логистика 98". - М.: МГАДИ (ТУ), 1998.-с. 52-54

12. Богомазов В.А. Совершенствование условий хозяйствования на городском пассажирском транспорте Санкт-Петербурга // Автомобильный транспорт в условиях рыночных отношений: сборник научных трудов. СПб.: СПбГИЭА, 1995. - с.8-12.

13. Божук С.Г. Особенности маркетинговых исследований на транспорте // Автомобильный транспорт в условиях рыночных отношений: сборник научных трудов. СПб.: СПбГИЭА, 1995. - с.49-53.

14. Бугроменко В.Н. Транспорт в территориальных системах. М.: Наука, 1987. - 281 с.

15. Будрина Е.В. Организация маркетинговых исследований рынка в автотранспортном предприятии // Автомобильный транспорт в условиях рыночных отношений: сборник научных трудов. СПб.: СПбГИЭА, 1995. - с.53-56.

16. Будрина Е.В., Божук С.Г. Роль маркетинга в исследовании экономических интересов и потребностей // Автомобильный транспорт в условиях рыночных отношений: сборник научных трудов. СПб.: СПбГИЭА, 1995. - с.46-49.

17. Варелопуло Г.А. Организация движения и перевозок на городском пассажирском транспорте. М.: Транспорт, 1990. - 208 с.

18. Васильев В.М., Денисова JI.B. Оценка качества услуг, предоставляемых населению городским пассажирским транспортом // Совершенствование экономического механизма на автомобильном транспорте: Межвузовский научный сборник. Саратов: СПИ, 1990.-с.71-74

19. Володин Е.П., Громов Н.Н. Организация и планирование перевозок пассажиров автомобильным транспортом: Учебник. М.: Транспорт, 1982. - 224 с.

20. Гаджинский A.M. Основы логистики: Учебное пособие. М.: ИВЦ "Маркетинг", 1995. -124 с.

21. Газман В. Лизинг: альтернатива кредитованию // Человек и труд, №3, 1994. с.110-113

22. Геронимус Б.Л., Царфин Л.В. Экономико-математические методы в планировании на автомобильном транспорте. М.: Транспорта, 1988. - 192 с.

23. Гончарук О.В. Управление транспортом: Вопросы теории и практики. СПб.: Наука, 1994.-219 с.

24. Гончарук О.В. Экономическая эффективность транспортно-технологических систем. -М.: Наука, 1991.-228 с.

25. Горбанев Р.В. Городской транспорт. М.: Стройиздат, 1990. - 211 с.

26. Гордон М. Функции и развитие логистики в сфере товародвижения / / РИСК. 1993. -№ 1. - с. 42-47.

27. Гордон М.П. Развитие логистики в управлении материально-техническом снабжением. М.: ЦНИИТЭИМС, 1999. - 18 с.

28. Горский Л.К. Автомобильный транспорт России в условиях реформ. М., СПб.: Академия транспорта Российской Федерации, 1995. - 151 с.

29. Гоцман Б.П. Лизинг: проблемы и перспективы // Экономика и жизнь, №52,1994. с. 18

30. Гоцман Б.П. Невостребованные возможности лизинговых операций // Экономика и жизнь. Санкт-Петербургский региональный выпуск, №1 (30), 1995. с.Ю

31. Гражданский кодекс Российской Федерации. 4.1. Официальное издание. М.: Юрид. лит., 1994. - 240 с.

32. Гражданский кодекс Российской Федерации. Часть 2. СПб.: Изд-во "Альфа", КИФ "РАВЕНА", 1996.-272 с.

33. Грибова О.Ю., Васильев В.М. Оценка работы бригад водителей городских автобусов при соцсоревновании // Совершенствование экономического механизма на автомобильном транспорте: Межвузовский научный сборник. Саратов: СПИ, 1990. -с.75-76

34. Громов Н.Н., Персианов В.А. Управление на транспорте. М.: Транспорт, 1990. - 336 с.

35. Грузинов А.С., Рюминов В.П. Город: управление, проблемы. Л.: Лениздат, 1977. - 217 с.

36. Деружинский В.Е. Транспорт в условиях рыночных отношений. Ростов-на-Дону: издательство Ростовского университета, 1992. - 307 с.

37. Джонсон Р., Каст Ф., Розенцвейг Д. Системы и руководство: (теория систем и руководство системами): Пер. с англ. М.: Сов. радио, 1971. - 648 с.

38. Дунаев О.Н. Проблемы управления транспортом в регионе в условиях перехода к рынку. М.:. Б.И., 1991. - 264 с.

39. Ефремов И.С. Теория городских пассажирских перевозок. М.: Транспорт, 1980. - 183 с.

40. Жернова Н.А., Голофастова Н.Н. Проблемы повышения эффективности работы пассажирского транспорта. // Проблемы интенсификации работы автомобильного транспорта: Межвузовский научный сборник. Саратов: СПИ, 1991. - с. 27-30

41. Залманова М.Е. Логистика: Учеб. пособие. Саратов: СГТУ, 1995. - 166 с.

42. Залманова М.Е., Новиков О.А., Семененко А.И. Производственно-коммерческая логистика. Саратов: Изд-во СГТУ, 1995. - 74 с.

43. Занин В. Из маленького проекта в большую программу // Вестник администрации, №3,1999. - с.86-87

44. Игнатенко А.С. Управление качеством таксомоторных пассажирских перевозок. М.: Транспорт, 1988. 195 с.

45. Инютина К.В., Квашнин Б.С., Суслов О.В. Основы логистики. СПб.: Изд-во СПбГУЭФ, 1999.-40 с.

46. Кабатова Е.В. Лизинг: понятие, правовое регулирование, международная унификация. -М: Наука, 1991.-е.

47. Керимов Д. "Форд-транзит" против "Икаруса" // Автостоп, №6,1997. с.7

48. Клопотов К.К. Усовершенствование эксплуатации городского транспорта за рубежом. М.: Транспорт, 1969. - 147 с.

49. Козлов В.К. Логистическое обеспечение конкурентного потенциала фирмы: Автореф. дисс. на соиск. уч. степени канд. экон. наук. СПб.: СПбУЭФ, 1995. - 18 с.

50. Козлов В.К., Старкова С.А. Коммерческая деятельность производственных предприятий: Учебное пособие. СПб.: Изд-во СПбГУЭФ, 1998. - 152 с.

51. Козлов В.К., Уваров С.А. Логистика фирмы. СПб.: Изд-во СПбГУЭФ, 1998. - 264 с.

52. Коммерческая деятельность производственных предприятий (фирм): Учебник / Под ред. д-ра экон. наук, проф. О.А. Новикова, д-ра экон. наук, проф. В.В. Щербакова. -СПб.: Изд-во СПбГУЭФ, 1999. 416 с.

53. Котлер Ф. Основы маркетинга: Пер. с анг./ Общ. ред. и вступ. ст. Е.М. Пеньковой. -М.: Прогресс, 1990. 736 с.

54. Кром Е., Сысоев А. Маленьким маршруткам не дают дороги большие автобусы // Час пик,№61 (790), 1997.-с. 1-2

55. Крутик А.Б. Организация предпринимательства на предприятиях автомобильного транспорта. М.: Экономика, 1994. - 264 с.

56. Кузина М. С повышением тарифов доходы транспортников снизились // Реклама-Шанс, №79, 1998. с.26

57. Курс общей экономической теории / Под ред. А.И. Добрынина, Л.С. Тарасевича: Учебное пособие. СПб.: СПбУЭФ, 1996. - 456 с.

58. Липавская Ю. Транспорт ждет реформа // Смена, №110,1997. с.4

59. Логистика: Учебное пособие / Под ред. Б.А. Аникина. М.: ИНФРА-М, 1997. - 326 с.

60. Львов Ю.А. Основы экономики и организации бизнеса. СПб.: ГМП "Формика", 1992. -384 с.

61. Макарова Н., Рыбаков М.М. "Третий парк": пять шагов к успеху // Иномарка, №5, 1997. с.30-32

62. Маркова В.Д. Маркетинг услуг. М.: Финансы и статистика, 1996.

63. Масленникова Т.Ю. Лицензирование автотранспортной деятельности с учетом экологического фактора // Автомобильный транспорт в условиях рыночных отношений: сборник научных трудов. СПб.: СПбГИЭА, 1995. - с.76-78.

64. Меркина Г.М. Экономические проблемы развития транспорта как отрасли инфраструктуры. М.: Знание, 1981. - 275 с.74.