Повышение эффективности системы подачи топлива кислородно-метанового ЖРД с дожиганием восстановительного генераторного газа тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.07.05, кандидат технических наук Мирошкин, Вячеслав Васильевич

  • Мирошкин, Вячеслав Васильевич
  • кандидат технических науккандидат технических наук
  • 2005, Москва
  • Специальность ВАК РФ05.07.05
  • Количество страниц 118
Мирошкин, Вячеслав Васильевич. Повышение эффективности системы подачи топлива кислородно-метанового ЖРД с дожиганием восстановительного генераторного газа: дис. кандидат технических наук: 05.07.05 - Тепловые, электроракетные двигатели и энергоустановки летательных аппаратов. Москва. 2005. 118 с.

Оглавление диссертации кандидат технических наук Мирошкин, Вячеслав Васильевич

ВВЕДЕНИЕ. т

ГЛАВА 1. КИСЛОРОДНО-МЕТАНОВЫЕ ЖРД ф МНОРАЗОВОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ И ТРЕБОВАНИЯ К

1.1. Свойства метана - горючего топлива ЖРД.

1.1.1. Оценка качеств метана - горючего ракетного топлива в процессе развития ракетно-космической техники.

1.1.2. Эффективность кислородно-метанового топлива.

1.1.3. Охлаждающие свойства метана.

1.1.3.1. Оценка потребного расхода метана для регенеративного охлаждения камеры. ф 1.1.3.2. Оценка потребного для регенеративного охлаждения камеры перепада давления на тракте охлаждения.

1.1.3.3. Пример расчета охлаждения метаном камер тягой около 200 тс.

1.1.3.4. Допустимая температура коксо- и смолообразования при нагреве горючего в охлаждающем тракте камеры.

1.1.4. Цикловые схемы кислородно-метановых ЖРД.

1.1.5. Кислородно-метановое топливо - экологически чистое топливо.

1.1.6. Сырьевая база метанового топлива. ф 1.2. Требования к кислородно-метановым ЖРД многоразового использования.

1.3. Параметры метанового ЖРД тягой 200 тс.

1.3.1. Методика расчета параметров двигателя.

1.3.2. Двигатель с дожиганием окислительного генераторного газа.

1.3.3. Двигатель с дожиганием восстановительного генераторного газа.

1.3.4. Двигатель без дожигания восстановительного генераторного газа.

1.3.5. Анализ результатов расчета.

1.4. Общий анализ и обобщение результатов.

ГЛАВА 2. ПОВЫШЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ СИСТЕМЫ ПОДАЧИ ТОПЛИВА ПРИ ИЗМЕНЕНИИ СХЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ КАМЕРЫ И ГАЗОВОМ ПРИВОДЕ МЕТАНОВОГО БТНА. ф 2.1. Схема охлаждения камеры без щелевых завес.

2.1.1. Обоснование возможности повышения эффективности ф системы подачи топлива при переходе на схему охлаждения камеры без щелевых завес.

2.1.2. Результаты теплового и гидравлического расчетов камеры двигателя тягой 200 тс при охлаждении камеры без щелевых завес.

2.1.3. Расчет параметров ЖРД с измененной схемой охлаждения камеры.

2.1.4. Анализ результатов расчета параметров ЖРД с измененной схемой охлаждения камеры.

2.2. Использование тепла полученного в тракте ф охлаждения камеры в системе подачи топлива.

2.3. Привод насоса БТНА горючего турбиной работающей на метане, нагретом в тракте охлаждения камеры.

2.3.1. Влияние подогрева рабочего тела турбины БТНА на эффективность системы подачи топлива метанового ЖРД многоразового использования.

2.3.2. Расчет параметров ЖРД с турбиной БТНА, работающей на метане из тракта охлаждения камеры.

Щ 2.4. Выводы по Главе 2.

• ГЛАВА 3. КОМБИНИРОВАННАЯ СХЕМА ПОДАЧИ ТОПЛИВА МЕТАНОВОГО ЖРД.

3.1. Энергетическая эффективность комбинированной схемы подачи топлива.

3.2. Исследование влияния параметров замкнутого контура на температуру генераторного газа.

3.2.1. Объект, методика исследования и условия

4 & проведения расчётов.

3.2.2. Оптимальные параметры турбины.

• 3.2.3. Исследование влияния работоспособности теплообменника на снижение температуры генераторного газа.

3.2.3.1. Расчёт максимально достижимого снижения температуры генераторного газа.

3.2.3.2. Расчёт снижения температуры генераторного газа х при исключении из контура теплообменника.

3.3. Расположение дополнительной турбины ТНА вместе с вторыми ступенями насосов на отдельном валу ТНА. ЮЗ

3.4. Изменение энергетической эффективности комбинированной схемы подачи топлива по мере

• уменьшения величины тяги. Ю

3.5. Выводы по Главе 3.

4. ВЫВОДЫ.

Рекомендованный список диссертаций по специальности «Тепловые, электроракетные двигатели и энергоустановки летательных аппаратов», 05.07.05 шифр ВАК

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Повышение эффективности системы подачи топлива кислородно-метанового ЖРД с дожиганием восстановительного генераторного газа»

Дальнейшее развитие ракетной техники и жидкостных ракетных двигателей связано со снижением затрат на выведение полезных нагрузок в космос и повышением безопасности полетов.

Снижение стоимости выведения полезных нагрузок может быть достигнуто путем создания средств выведения многоразового использования.

Для повышения надежности конструкции ракет-носителей предлагается использовать двигательные установки первых ступеней носителя, состоящих из нескольких модульных двигателей, и в случае отказа одного из двигателей система аварийной защиты (САЗ) отключает отказавший двигатель, а оставшиеся работоспособные двигатели форсируются на величину тяги, компенсирующую потерю отказавшего двигателя. Тем самым обеспечивается выполнение задачи ракеты-носителя.

Разработка ЖРД на экологически чистых компонентах топлива: метан (сжиженный природный газ) в паре с жидким кислородом отвечает тенденциям развития современных ракет-носителей.

Во-первых, использование в двигателе двух криогенных компонентов во многом способствует решению задач по многоразовому использованию двигателя, так как после выключения кислородно-метанового ЖРД остатки топлива быстро испаряются из его магистралей.

Во-вторых, возможность реализации на данных компонентах топлива схем ЖРД с дожиганием восстановительного генераторного газа позволяет повысить надежность конструкции ракет-носителей: последствия от неисправностей в газовом тракте с избытком метана от генератора до камеры развиваются значительно медленнее, чем в газовом тракте с избытком кислорода, что облегчает задачу САЗ вовремя отключить отказавший двигатель.

Как показали исследования, начавшиеся сначала в США в 70-е годы [1], затем в других странах, возможность использования ракетного топлива "кислород - сжиженный природный газ (метан)" действительно очень интересная альтернатива для существующих средств выведения (СВ), работающих на традиционных ракетных топливах. Но особенный интерес вызвало рассмотрение применения метанового топлива в проектирующихся перспективных многоразовых СВ.

Изучение метановых ЖРД началось в Японии около 20 лет назад как возможность совершенствования ракеты H-II. Недавно в Японии было начато рассмотрение возможностей создания двухступенчатой ракеты среднего класса "J-l upgrade", как замены существующей ракеты J-1, с использованием метанового ЖРД на второй ступени [2]. Проведены огневые испытания двигателя.

Для сохранения в перспективе конкурентоспособности Европейских ракет-носителей Ариан 5 на развивающемся рынке услуг по запускам космических аппаратов (КА) на период 2010-2020 гг. в Европе ведется целенаправленная работа по увеличению на 25 % массы и снижению более чем на 30% стоимости выведения полезной нагрузки за счет применения твердотопливных ускорителей и замены их в дальнейшем на ускорители, работающие на топливе "кислород -сжиженный природный газ" [3].

Исследованиями показано, что применение многоразовых метановых ЖРД на первой возвращаемой ступени ракетоносителя позволяет решить поставленные задачи по снижению стоимости вывода полезной нагрузки. Однако это должно быть показано практически. Для этого ведется экспериментальная программа по демонстраторам многоразовых средств выведения, работающих на метановом топливе.

Работа по метановым ЖРД ведется в кооперации с российской стороной.

С 1981 г. в НПО Энергомаш ведутся расчетно-проектные исследования ЖРД на сжиженном природном газе (метане) [4.6], получившие поддержку головных институтов отрасли [7. 11].

В процессе проводившихся в отрасли исследований рассматривались различные варианты схем ЖРД: с дожиганием и без дожигания, двухкомпонентные, трехкомпонентные, безгенераторные с приводом турбины метаном, нагретом в тракте регенеративного охлаждения камеры, дальнейшим охлаждением кислородом, поступающим в камеру, и сбросом на вход в насос и др. [12.25].

В результате проведенных исследований, опираясь на уникальный опыт разработки ЖРД НПО "Энергомаш" было предложено [26] в качестве основы концепции многоразового маршевого ЖРД для перспективных средств выведения ориентироваться на разработку однокамерного ЖРД тягой ~200 тс на топливе "жидкий кислород -сжиженный природный газ (метан)", по схеме с дожиганием восстановительного генераторного газа, с использованием камеры прототипа РД-170 (с доработкой в части увеличения критического сечения и с заменой смесительной головки и др.), с возможностью форсирования до +25% (резерв тяги).

Возможность создания такого двигателя обоснована успешно проведенными в 1997-2005 гг. 5-ю огневыми испытаниями двигателя КБХМ им. А.М.Исаева тягой 7,5 тс, выполненного по схеме с дожиганием восстановительного генераторного газа, на топливе "жидкий кислород - метан (СПГ)" [27] и проведенными в 1998 г. огневыми испытаниями в КБХА двигателя РД0110МД [28].

Многоразовое использование ЖРД и резервирование по тяге требуют от двигателя высоких энергетических характеристик при высокой надежности конструкции ЖРД.

При этом требуемое гарантийное время работы каждого экземпляра двигателя превосходит на порядок и более гарантийное время работы ЖРД однократного применения.

Предусмотренное форсирование по тяге в случае отказа одного из модульных двигателей, входящих в двигательную установку (ДУ) еще более ужесточает требования к повышению надежности и увеличению ресурса работы двигателя.

Одним из важнейших элементов ЖРД, определяющих надежность и ресурс работы двигателя, является система подачи компонентов топлива. Статистика показывает, что наибольшее число отказов ЖРД происходит именно в агрегатах этой системы. И наиболее часто неисправности в этой системе связаны с работой турбины турбонасосного агрегата (ТНА).

Температурные нагрузки на рабочее колесо турбины, приводящие к пластическому деформированию конструкции, вносят существенный вклад в напряженно-деформированное состояние внутренних элементов конструкции ТНА.

Именно поэтому конструкторские решения и технологические мероприятия, направленные на понижение температуры генераторного газа на входе в турбину, повышение запасов работоспособности турбины, считаются наиболее эффективными при решении задачи по повышению надежности, увеличению ресурса работы и обеспечению возможности работы двигателя на форсированных режимах.

В этой ситуации представляет интерес ряд свойств метана как компонента жидкого ракетного топлива. Во-первых, хорошие охлаждающие свойства метана позволяют организовать надежное охлаждение камеры метанового ЖРД при значительно меньших расходах и перепадах на тракте охлаждения камеры, чем на прототипе камеры РД-170, охлаждаемой керосином, более того, упростить конструкцию камеры в части охлаждения, например, перейти на схему охлаждения камеры без щелевых завес [29].

Во-вторых, метан, как криогенное горючее, будучи нагретый в тракте регенеративного охлаждения камеры, может быть использован в качестве рабочего тела турбины в системе подачи компонентов топлива. Широко известны аналогичные примеры использования тепловой энергии, полученной охладителем - рабочим телом турбины в тракте охлаждения камеры, для получения механической работы турбины. Многие из них относятся к кислородно-водородным двигателям: в двигателе КВД1 разработки КБ Химмаш имени А.М.Исаева водород, нагретый в тракте охлаждения камеры, используется для привода турбины бустера горючего, а в двигателе RL-10 разработки Pratt&Whitney турбина, работающая на водороде, нагретом в тракте охлаждения камеры, используется для привода насосов компонентов топлива.

В отличие от водорода метан, после срабатывания на турбине можно сбрасывать на вход в насос. Более того, его можно, в отличие от водорода, охладить кислородом в теплообменнике перед поступлением в насос. Т.е. в случае использования метанового горючего появляются новые схемные решения системы подачи компонентов топлива, которые могут быть реализованы в метановых ЖРД в целях понижения температуры генераторного газа на входе в турбину и разгрузки турбины.

Первое новое схемное решение - использование нагретого в тракте охлаждения камеры метана в качестве рабочего тела турбины метанового бустерного турбонасосного агрегата (БТНА). При этом метан после срабатывания на турбине подается на вход метанового насоса ТНА.

Основная задача, которую необходимо решить при реализации этого конструкторского решения - определение влияния дополнительного подогрева рабочего тела турбины БТНА на энергетику кислородно-метанового ЖРД, а именно:

- на сколько уменьшится температура генераторного газа на входе в турбину ТНА при замене гидротурбины метанового БТНА на газовую турбину, работающую на метане, нагретом в тракте охлаждения;

- чему соответствует оптимальный температурный диапазон для рабочего газа турбины метанового БТНА и может ли быть реализована такая температура метана при охлаждении камеры ЖРД.

Следует отметить, что на турбину БТНА поступает только часть расхода метана (около 10%) от всего расхода на охлаждение камеры.

Этот факт приводит к другому новому схемному решению - к использованию "комбинированной" схемы системы подачи топлива: схемы с дожиганием генераторного газа и схемы с замкнутым контуром привода дополнительной турбины ТНА, работающей на всем расходе метана, нагретого в охлаждающем тракте камеры двигателя.

В такой комбинированной схеме системы подачи компонентов топлива для получения механической работы используется как энергия продуктов сгорания в газогенераторе, так и тепловая энергия, полученной метаном в тракте регенеративного охлаждения.

При этом отработавший на турбине метан перед поступлением на вход метанового насоса может охлаждаться кислородом в теплообменнике.

К числу основных вопросов, относящихся к реализации комбинированной схемы, относятся:

- на сколько уменьшится температура генераторного газа на входе в турбину ТНА при использовании комбинированной системы подачи по сравнению с обычной схемой дожигания восстановительного генераторного газа;

- анализ влияния различных факторов на энергетическую эффективность комбинированной схемы и получение рекомендаций по выбору основных параметров;

- какова эффективность использования кислородного теплообменника в схеме;

- возможно ли расположение турбины, работающей на генераторном газе и турбины, работающей на метане из охлаждающего тракта камеры на разных валах ТНА.

Об эффективности комбинированной схемы можно судить по результатам работ с участием автора, проведенных в НПО Энергомаш, с целью оценить возможности ЖРД с замкнутым контуром привода турбины ТНА ("безгенераторных" схем ЖРД) [30-33].

Проведенные исследования [30] показали, что "безгенераторные" схемы ЖРД тягой 80 тс и более, работающие на метане, нагретом в тракте охлаждения камеры, не позволяют реализовать высокие давления в камере рк из-за низкого теплосъема с охлаждающего тракта. Однако вырабатываемая мощность метановой турбины в этих схемах значительна. Максимальное давление в камере около 60 кгс/см2, в 4-5 раз ниже давления в камере двигателя с дожиганием [6]. На основании этого можно ожидать, что потребная мощность основой турбины ТНА в схемах с использованием дополнительной турбины, работающей на подогретом в охлаждающем тракте камеры метане, понизится на 2025%.

Таким образом есть все основания полагать, что предложенные новые схемные решения позволят решить задачу по повышению надежности, увеличению ресурса работы и обеспечению возможности работы метанового двигателя на форсированных режимах.

Общая характеристика работы

Актуальность темы диссертационной работы обусловлена необходимостью повышения надежности конструкции ракет-носителей и снижения удельной стоимости вывода полезных грузов в космос.

Снижение стоимости может быть достигнуто путем создания средств выведения многоразового полетного использования и применением дешевого топлива.

Сжиженный природный газ (метан) - самое дешевое горючее из известных.

Цель настоящей работы - повышение надежности, увеличение ресурса работы и обеспечение более высокого уровня форсирования по тяге кислородно-метанового двигателя, предложенного в качестве базового ЖРД для перспективных средств выведения, путем снижения температурных нагрузок на рабочее колесо турбины ТНА, работающей на восстановительном турбогазе, за счет работы дополнительной турбины, работающей на метане, нагретом в тракте регенеративного охлаждения камеры.

Задачи работы - дополнить задел проектных решений по кислородно-метановому двигателю, направленных на разгрузку турбины, работающей на восстановительном турбогазе, за счет работы турбины, работающей на метане, нагретом в тракте регенеративного охлаждения, не противоречащих требованиям к ЖРД для перспективных СВ и определить эффективность этих предложений.

Для выполнения этого необходимо: 1. Рассмотреть основные требования к ЖРД для перспективных средств выведения, на основании которых была предложена концепция базового ЖРД многоразового использования - ЖРД тягой -200 тс на топливе "жидкий кислород - сжиженный природный газ (метан)", с дожиганием восстановительного турбогаза.

2. Рассмотреть варианты решений по усовершенствованию базовой схемы кислородно-метанового ЖРД, направленные на разгрузку турбины, работающей на восстановительном турбогазе, за счет работы дополнительной турбины, работающей на метане, нагретом в тракте регенеративного охлаждения.

3. Разработать методику, позволяющую найти параметры ЖРД (давление на входе и выходе метановой турбины, температуру метана), при которых эффективность применения дополнительной метановой турбины максимальна.

4. На основании выбранных оптимальных параметров определить: на сколько можно разгрузить основную турбину ТНА таким способом.

5. Выявить основные ключевые проблемы, связанные с реализацией данных схемных решений.

Объект исследования - класс ЖРД тягой -200 тс на топливе "жидкий кислород - сжиженный природный газ (метан)", с дожиганием восстановительного турбогаза, дополнительно имеющий в своем составе турбину, работающую на метане, нагретом в тракте регенеративного охлаждения камеры.

Методология исследования.

При разработке методик, позволяющих найти параметры ЖРД, определяющие оптимальную работу метановой турбины, положены концепции и методики, разработанные с участием автора при исследованиях кислородно-керосиновых ЖРД с замкнутым автономным аммиачным (пароводяным) контуром в системе подачи [31. .35].

Остальные параметры ЖРД различных схем определялись по общепринятой методике, на основании полного комплекса расчетов: -термодинамических процессов в камере и газогенераторе; -газодинамических процессов в камере с учетом реальных коэффициентов потерь, для чего использовались существующие геометрические контуры камеры и основные энергетические параметры;

- температур в охлаждающем тракте;

- кпд насосов и турбин и гидросопротивлений элементов схем;

- возможныхрк на основании баланса мощностей насосов и турбин на валу ТНА;

- параметров режимов работы двигателя с учетом дросселирования и форсирования при различных соотношениях расходов компонентов в камере;

Для уточнения перепадов на регулирующих органах ЖРД проводились расчеты отклонений параметров двигателя из-за разброса внутренних характеристик агрегатов (кпд турбин и насосов, гидросопротивлений, напорных характеристик насосов и т.д.) и внешних факторов (температур и давлений компонентов на входе в двигатель).

Достоверность полученных результатов базируется на применении освоенных в отрасли методик расчетов, подтвержденных многочисленными экспериментальными данными. Научная новизна работы 1. Впервые предлагаются схемы использования метана, нагретого в тракте охлаждения камеры, для привода турбины бустерного насосного агрегата горючего и привода дополнительной турбины основного ТНА, обеспечивающие снижение температурных нагрузок на турбину ТНА, работающую на восстановительном генераторном газе.

2. Впервые проведён расчетный анализ эффективности указанных схем.

3. Разработана методика определения параметров кислородно-метановых ЖРД, определяющих оптимальную работу замкнутого контура привода метановой турбины.

Практическая значимость результатов исследования

Полученные результаты могут использоваться при разработке кислородно-метановых ЖРД с дожиганием восстановительного генераторного газа.

Предложенная методика определения оптимальных параметров данного ЖРД, использующего в системе подачи топлива тепловую энергию, полученную метаном в тракте регенеративного охлаждения камеры, применима и для кислородно-метановых ЖРД иных схем с различной тягой и направлена на повышение качества проектных работ, а также снижение стоимости разработок метановых ЖРД. Внедрение

Результаты исследований по метановым ЖРД, изложенные в диссертации, использованы в отчетах НПО Энергомаш и в Евро-Российском проекте "Волга". Апробации, публикации

По теме диссертации имеются 16 научных публикаций (статьи, доклады, патенты), в том числе 4 в изданиях, рекомендованных ВАК.

Основные результаты работы, представленные в диссертации, докладывались и обсуждались на Российской межотраслевой научно-технической конференции "Ракетно-космические двигатели" (Москва, МГТУ им. Баумана, 2005 г.), отраслевой научно-технической конференции (г. Химки, НПО Энергомаш, 2001 г.) и опубликованы в тезисах и докладах упомянутых конференций.

Результаты работ, представленных в диссертации защищены 9-ю авторскими свидетельствами и патентами на изобретения.

Личный вклад автора

- разработка предложений по разгрузке турбины ТНА кислородно-метановых ЖРД;

- разработка методик определения параметров кислородно-метановых ЖРД, определяющих оптимальную работу замкнутого контура привода метановой турбины;

- исследование предложенных схем ЖРД и обоснование перспективности путей разгрузки ТНА многоразового ЖРД.

Состав работы и логика исследования

Диссертационная работа состоит из введения, трех глав, заключения и списка литературы. Диссертация изложена на 118 страницах, содержит 31 рисунок, 8 таблиц и библиографию из 63 наименований.

Похожие диссертационные работы по специальности «Тепловые, электроракетные двигатели и энергоустановки летательных аппаратов», 05.07.05 шифр ВАК

Заключение диссертации по теме «Тепловые, электроракетные двигатели и энергоустановки летательных аппаратов», Мирошкин, Вячеслав Васильевич

4. ВЫВОДЫ

1. Исследованы пути повышения эффективности системы подачи топлива кислородно-метанового ЖРД с дожиганием восстановительного генераторного газа для увеличения надежности и работоспособности ЖРД при многоразовом полетном использовании, и найдены новые решения, связанные с полезным использования тепловой энергии, полученной метаном в охлаждающем тракте камеры:

- привод турбины бустерного насосного агрегата горючего подогретым метаном с подачей отработанного на турбине рабочего тела на вход в насос горючего;

- использование в системе подачи топлива дополнительного замкнутого контура привода турбин ТНА и БНА горючего, работающих на полном расходе метана из охлаждающего тракта камеры с последующим охлаждением метана в теплообменнике и подачей на вход в насос горючего.

2. Показана экономичность предложенной схемы привода турбины БНА горючего. При соблюдении исходных условий замена гидротурбины метанового БНА на газовую турбину, приводимую нагретым метаном, обеспечивает то же давление в камере при меньшей на -20 градусов температуре генераторного газа.

3. Показана энергетическая эффективность комбинированной схемы с дополнительным замкнутым контуром привода турбин ТНА и БНА горючего, снижение рабочей температуры генераторного газа по сравнению с базовой схемой составляет 60-125°, в зависимости от наличия и параметров теплообменника.

4. Применительно к ЖРД тягой -200 тс рекомендовано использовать двухвальный ТНА с расположением вторых ступеней насосов на одном валу с турбиной, работающей на метане из охлаждающего тракта камеры, и первых ступеней с основной турбиной, работающей на генераторном газе на другом валу, что позволяет улучшить параметры системы подачи в целом.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Мирошкин, Вячеслав Васильевич, 2005 год

1. Исследование ЖРД с высоким давлением в камере применительно к смешанным двигательным установкам МКС: Итоговый отчет фирмы Aerojet Liquid Rocket Company // M.: НПО ЭМ, инв.3045.-1977.-77 с.

2. Katsuta Н., Takahashi Н. NASDA's study status of Methane Propulsion Systems // European Space Agency. First International Conference on Green Propellants for Space Propulsion. Noordwijk, The Netherlands.-2001.-P. 249254.

3. Delattre N., Clar P., Bouaziz L. LOx / CH4 Liquid Boosters for Ariane 5: A promising alternative concept // European Space Agency. First International Conference on Green Propellants for Space Propulsion. Noordwijk, The Netherlands.-2001.-P. 319-282.

4. Исследование трехкомпонентных ЖРД применительно к МКС / И.А.Клепиков, В.Б.Кубиков, Е.Н.Ромасенко и др.-М.: НПО Энергомаш. Тех. отчет №2-729-81.-1981.-39 с.

5. ЖРД на метановом горючем. История, состояние и перспектива. / И.А.Клепиков В.Т.Буканов, В.В.Мирошкин и др.// Сб. трудов НПО Энергомаш.-2000.-№ 18.-С. 192-204.

6. Глушко В.П. и др. Техническое задание АН СССР на использование при разработке средств выведения перспективных горючих в паре с кислородом, включая метан и пропан.-1984.-14 с.

7. Вахниченко В.В., Петров В.И. Обоснование целесообразности опережающего создания кислородно-метанового ЖРД дляперспективных ракет-носителей легкого, среднего и тяжелого классов // Космонавтика и ракетостроение-1997.-№11 -С. 112-118.

8. Коротеев А.С., Самойлов Л.П. Выбор пути развития маршевых жидкостных ракетных двигателей для перспективных средств выведения // Космонавтика и ракето строение.-1999.-№15.-С. 111-119.

9. Klepicov I., Katorgin В., Chvanov V. The new generation of rocket engines, operating by ecologically safe propellant liquid oxygen and liquefied nature gas (methane) // Доклад на 48 международном аэрокосмическом конгрессе, Турин (Италия).-1997.-10 с.

10. Клепиков И.А. Использование охлаждающих свойств метана для увеличения энергетики ЖРД с дожиганием восстановительного газа // Вестник МГТУ им. Н.Э. Баумана. Машиностроение.-2005.-С.15-23.

11. Пути повышения теплосъема с камеры ЖРД теплоносителем, обеспечивающим работу турбины / Л.Н.Кандоба, И.А.Клепиков, В.В.Федоров, А.В.Цветова // Сб. трудов НПО Энергомаш.-2002,-№20.-С. 98-110.

12. Пат. 2166661 (РФ). Способ работы ЖРД с турбонасосной подачей кислородно-метанового топлива, по схеме с дожиганием ВГГ при охлаждении камеры частью расхода горючего / И.А.Клепиков, В.В.Мирошкин, В.И.Прищепа и др. // БИ.-2001.-№13.

13. Пат. 2197629(РФ). Способ работы ЖРД с турбонасосной подачей криогенного топлива на основе углеводородного горючего и кислородного окислителя и ЖРД для осуществления способа / В.Т.Буканов, И.А.Клепиков, В.В.Мирошкин и др. // БИ.-2003.-№3.

14. Пат. 2202703(РФ). Жидкостной ракетный двигатель с турбонасосной подачей криогенного топлива / И.А.Клепиков, В.И.Прищепа, В.В.Мирошкин и др. // БИ.-2003.-№11.

15. Свидетельство на полезную модель (РФ) 37774. Жидкостный ракетный двигатель с турбонасосной подачей двухкомпонентного кислородно-углеводородного топлива / Ю.И.Каналин, И.А.Клепиков, В.В.Мирошкин и др. // БИ.-2004.-№13.

16. Пат.2238423(РФ). Дросселируемый кислородно-углеводородный жидкостной ракетный двигатель с дожиганием восстановительного газа / А.А.Бахмутов, В.Т.Буканов, И.А.Клепиков, В.В.Мирошкин, В.И.Прищепа // БИ.-2004.-№29.

17. Пат. 2211938(РФ). Способ работы ЖРД с замкнутым парожидкостным контуром в системе турбонасосной подачи / В.Т.Буканов, И.А.Клепиков, В.В.Мирошкин, В.И.Прищепа // БИ.-2003.-№25.

18. Пат. 2197628(РФ). Способ работы ЖРД с турбонасосной подачей криогенного топлива на основе кислородного окислителя и углеводородного горючего и ЖРД для осуществления способа / А.А.Бахмутов, В.Т.Буканов, И.А.Клепиков, В.В.Мирошкин и др. // БИ.-2003.-№3.

19. Пат. 2238424(РФ). Способ работы жидкостного ракетного двигателя с парожидкостным контуром в системе турбонасосной подачи топлива / А.А.Бахмутов, И.А.Клепиков, В.В.Мирошкин, В.И.Прищепа // БИ.-2004.-№29.

20. Предварительный этап разработки двигателя "ВОЛГА" / Б.И.Каторгин, В.К.Чванов, И.А.Клепиков и др. // М.: НПО Энергомаш. Отчет №1 по научно-исследовательской работе.-2004.-212 с.

21. Клепиков И.А. Использование опыта разработки одноразовых ЖРД для выбора концепции многоразового ЖРД на СПГ // 4-ая международная научная конференция "Авиация и космонавтика", Москва, МАИ.-2005.-13 с.

22. Leontyev N.I., Kolkin Ye.N., Zavyalov V.S. KB KHIMMASH LOX/LNG engines development status // European Space Agency. First International Conference on Green Propellants for Space Propulsion.-Noordwijk, The Netherlands.-2001.-P. 235-240.

23. Результаты теплового и гидравлического расчетов камеры двигателя тягой 200 тс на кислороде-метане (к проработке схемы охлаждениякамеры без щелевых завес) / Б.М.Громыко, В.Г.Лущик, В.В.Мирошкин и др.-М.: НПО Энергомаш. ТС №769-25-2004.-2004.-8 с.

24. Анализ энергетического баланса ЖРД с замкнутым пароводяным контуром в системе подачи / В.Т.Буканов, Ю.И.Каналин, И.А.Клепиков, В.В.Мирошкин и др. // Сб. трудов НПО Энергомаш.-2002.-№20.-С. 232248.

25. Цандер Ф.А., Кондратюк Ю.В. Пионеры ракетной техники Кибальчич, Циолковский. Избр. труды.-М.: Наука.-1964.

26. Циолковский К.Э. Исследование мировых пространств реактивными приборами-1903, 1, с. 23-53.

27. Циолковский К.Э. Исследование мировых пространств реактивными приборами 1911-1912, 1, с. 54-95.

28. Кондратюк Ю.В. Завоевание межпланетных пространств.-Новосибирск-1929, 1, с. 537-598.

29. Пат. 4818(СССР). Описание летательного аппарата с реактивным движителем / А.Ф.Андреев // МГПС В64С 39/02, 1921; Опубл. 1928.

30. Космонавтика. Энциклопедия / Под ред. В.П.Глушко.-М.: Советская энциклопедия. (С. 61).-1985.-528 с.

31. Глушко В.П. Жидкое топливо для реактивных двигателей.-М., 1936.

32. Основы теории и расчета жидкостных ракетных двигателей. В 2 кн. Кн. 2 /В.М.Кудрявцев, А.П.Васильев, В.А.Кузнецов и др.; Под. ред. В.М.Кудрявцева.-4-ое изд., перераб. и доп.-М.: Высшая школа, 1993.-368 с.

33. Зрелов В.Н., Серегин Е.Н. Жидкие ракетные топлива.-М.: Химия-1975-320 с.

34. Козлов А.А., Новиков В.Н., Соловьев Е.В. Системы питания и управления жидкостных ракетных двигательных установок.-М.: Машиностроение.-1988.-352 с.

35. Губертов A.M., Самойлов Л.П., Нестеров В.М. Обобщение и анализ результатов работ НИР «Развитие ДУСВ-Ш, выполненных в 1999 г., этап 4 // М.: НЦ им. М.В.Келдыша, итоговый отчет №3144.-2000.-79 с.

36. Разработка ЖРД нового поколения с замкнутым контуром привода турбины ТНА. Концептуальное рассмотрение / В.К.Чванов,

37. Б.М.Громыко, И.Ю.Фатуев, С.Г.Коновалов, В.И.Архангельский.-М.: НПО Энергомаш. Инженерная записка №Ш.726-1-2000.-2000.

38. Sloan E.D. Clathrate Hydrates of Natural Gas. Marsel Dekker.-NY,1990.

39. Ю.Ф.Макогон, Ф.А. Требин, A.A. Трофимук, В.П. Царев, Н.В. Черский. ДАН СССР, Науки о земле, 1970, Т.196.-С. 197-200.

40. Gas Hydrates and Challenges for the Future / Pros, of 3-rd International Conference on Natural Gas Gidrates, 1999. Salt Lake Sity.-Ed. E.D. Sloan. USA, July 18-22.-1999.

41. National Methane Hydrate Multi-Year Research and Development Program Plan / U.S. Department of Energy, Office of Fossil Energy, Federal Energy Technology Center-1999.

42. Collet T.S. 1994 Eds. E.D. Sloan, Jr.J. Happel. Annals of the New York Academy of Sciences, V.715.-P. 232-246.

43. Оптимизация параметров ТНА и БНА кислородно-метанового двигателя тягой -200 тс / В.Т.Буканов, Ю.И.Каналин, В.В.Мирошкин и др.-М.: НПО Энергомаш. Тех. отчет №769-67-2003 -2003 -20 с.

44. Мирошкин В.В. Влияние подогрева рабочего тела БТНА на энергетику метанового ЖРД // Сб. трудов НПО Энергомаш.-№ 22.-2004.-С. 32-41.

45. Термодинамические свойства метана / В.В.Сычев, А.А.Вассерман, В.А.Загорученко и др.-М.: ГСССД-1979.-364 с.

46. Боровский Б.И., Кравчик Н.И., Толстиков JI.A. Расчет гидротурбопривода и бустерного насоса.-М.: МАИ.-1988.-50 с.

47. Дождев В.Г., Каналин Ю.И., Маликова С.А. Определение первоначального облика и оценка коэффициента полезного действия осевой газовой турбины при минимальном объеме исходной информации // Сб. трудов НПО Энергомаш.-1989.-№ 17.-С. 202-210.

48. Пат. 2187684(РФ). Способ работы жидкостного ракетного двигателя и жидкостной ракетный двигатель / Калмыков Г.П., Лебединский Е.В., Масолов С.В. и др. // БИ. 2002.-№23.

49. Пат. 2190114(РФ). Жидкостной ракетный двигатель на криогенных компонентах топлива с замкнутым контуром привода турбины турбонасосного агрегата / Каторгин Б.И., Чванов В.К., Громыко Б.М., Архангельский В.И. и др. // БИ. 2002.-№27.

50. Мирошкин В.В. Метановый ЖРД многоразового использования с дополнительной турбиной // Сб. трудов НПО Энергомаш.-2005.-№ 23.-С.256-270.

51. Энергетические возможности кислородно-метановых ЖРД с дожиганием восстановительного газа (для уровня тяги 30 тс) / И.А.Клепиков, А.В.Цветова, В.Т.Буканов, В.В Мирошкин и др. // М.: НПО Энергомаш, РНТК, секция ЖРД.-2001.-С. 3-11.

Обратите внимание, представленные выше научные тексты размещены для ознакомления и получены посредством распознавания оригинальных текстов диссертаций (OCR). В связи с чем, в них могут содержаться ошибки, связанные с несовершенством алгоритмов распознавания. В PDF файлах диссертаций и авторефератов, которые мы доставляем, подобных ошибок нет.