Выбор структуры управления пассажирскими перевозками тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 00.00.00, кандидат технических наук Никитин, Олег Аникеевич

• Никитин, Олег Аникеевич
• кандидат технических наук
• 2006

Оглавление диссертации кандидат технических наук Никитин, Олег Аникеевич

Введение.

1. Состояние проблемы.

1.1. Технико-эксплуатационная характеристика пассажирского комплекса российских железных дорог.

1.2. Зарубежный опыт управления пассажирским комплексом железных дорог.

1.3. Основные показатели работы пассажирского комплекса железных дорог России.

1.4. Теоретические основы выбора структуры и методов управления пассажирскими перевозками. ф 1.5. Выводы по первой главе.

2. Реформирование структуры управления пассажирским комплексом дальнего следования.

2.1. Выбор варианта формирования пассажирской компании.

2.2. Выбор варианта развития вокзального комплекса.

2.3. Совершенствование структуры управления пассажирским комплексом.

2.4. Выводы по второй главе.

3. Планирование и управление перевозками пассажиров на основе информационно-управляющей технологии.

3.1. Структура планирования и управления перевозками пассажиров . 50 3. 2. Оперативное планирование перевозок пассажиров.

3.3. Посуточное планирование пассажиропотоков.

3.4. Выводы по третей главе.

4. Оперативное регулирование назначений и составности пассажирских поездов.

4.1. Математическая модель оперативного регулирования назначений и составности пассажирских поездов.

4.2. Пример расчета регулирования назначений и составности пассажирских поездов.

4.3. Выводы по четвертой главе.

5. Совершенствование структуры оперативного управления перевозками ф пассажиров.

5.1. Структура оперативного управления перевозками пассажиров в условиях создания автоматизированных центров управления перевозками.

5.2. Организация работы диспетчерского аппарата.

5.3. Классификация нестандартных ситуаций в организации пассажирских перевозок.

5.4. Эффективность новой системы оперативного управления перевозками пассажиров.

5.5. Выводы по пятой главе.

6. Технико-экономические задачи повышения эффективности пассажирских перевозок в условиях неравномерности пассажиропотока

6.1. Выбор станции формировании поездов межгосударственного сообщения.

6.2. Расчет запаса вагонного парка в условиях неравномерности пассажиропотока.

6.3. Взаимосвязь оценки стоимости проезда с выбором оптимального числа и назначений поездов.

6.4. Определение величины потребного штата обслуживающего персонала.

6.5. Выводы по шестой главе.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Выбор структуры управления пассажирскими перевозками»

Программа структурной реформы на железнодорожном транспорте, утвержденная постановлением Правительства Российской Федерации от 18 мая 2001г. № 384, дала мощный качественный толчок дальнейшему развитию пассажирского комплекса.

В 2004 году закончился первый этап реформирования отрасли. Президент ОАО «РЖД» В.И. Якунин в своем выступлении 15.07.2005г. сказал: «Действующая система управления была переходным в определенной части, компромиссным вариантом. Необходимо уже сейчас задуматься о том, чтобы структурировать нашу деятельность в рамках отдельных стратегий по каждому из бизнес-процессов, обеспечивающих финансовую устойчивость Компании».

Пассажирский комплекс дальнего следования на железнодорожном транспорте является самостоятельным бизнес-процессом, реализуемом на инфраструктуре ОАО «РЖД». От правильности выбора структуры управления пассажирскими перевозками дальнего следования во многом зависит эффективность работы пассажирского комплекса и ОАО «РЖД» в целом.

Сегодня железнодорожный транспорт выполняет около 33% от общего объема пассажирских перевозок в России. Качество этих перевозок во многом будет представлять «лицо» Российских железных дорог в общественном сознании пассажиров. Актуальность данной темы обусловлена ограниченными сроками, отпущенными на реформу отрасли, которая осуществляется буквально «под колесами» и не имеет права на ошибки, учитывая высокую социальную значимость пассажирских перевозок для огромной России.

1. Состояние вопроса.

Заключение диссертации по теме «Другие cпециальности», Никитин, Олег Аникеевич

6.5. Выводы по шестой главе.

1. Проведена экономическая оценка изменения страны формирования пассажирских поездов на примере сообщения Россия-Украина.

При передаче на круглогодичное обслуживание поездов Москва-Симферополь, Москва-Киев, Москва-Евпатория для РЖД ожидается экономический эффект 56 млн. руб./г.

При передаче на круглогодичное формирование РЖД поездов, в настоящее время формируемых УЗ в сообщениях Харьков-Владивосток, Санкт-Петербург-Киев, Москва-Севастополь, Москва-Днепропетровск, Москва-Одесса, для РЖД ожидается экономический эффект 492 млн. руб. в год.

2. Предложено провести обоснование экономически эффективного запаса вагонного парка в условиях неравномерности пассажиропотока в виде решения задачи управления запасами. Данная задача применима в трех случаях:

- при поиске твердого ядра вагонов пассажирского поезда неизменной составности;

- при определении количества вагонов, необходимого для обслуживания фирменного поезда, когда вагоны данного поезда имеют свое уникальное оформление или определенные технические характеристики; для определения экономически обоснованного размера вагонного парка для пассажирского вагонного депо или дороги.

Пример расчета для ЛВЧД-7 Московской ж. д. показал, что содержание 10% вагонного парка в этом депо является убыточным.

3. Ценность математической модели определения оптимального числа и назначений пассажирских поездов, представляющей собой линейную целочисленную задачу, заключается в том, что каждой задаче линейного программирования соответствует двойственная линейная задача, связанная с данной задачей теоремой о минимаксе.

Расчеты показали, что существует тесная взаимосвязь между числом и назначением поездов, вводимых в график движения и стоимостью проезда. Определенным размерам движения должны соответствовать определенные тарифы. Эта взаимосвязь вытекает из двойственной природы задач линейного программирования.

4. Неравномерность пассажиропотока вызывает не только неравномерность использования технических средств, но и неравномерность загрузки обслуживающего персонала. В значительной мере это относится к билетным кассирам - самой массовой категории работников на вокзалах.

Расчет потребного числа билетных касс на вокзале проводился с помощью теории массового обслуживания по методике [72], но с учетом неравномерности продажи билетов по сезонам года, дням недели, часам суток, видам документов и специализации касс. Нормы времени на различные виды операций билетных кассиров принимались из "Норматива численности кассиров билетных предприятий железнодорожного транспорта".

По результатам расчетов потребного числа билетных касс строились графики работы билетных касс по часам суток для каждого периода года и дня недели. Эффективность расчетов, в частности, для Ленинградского вокзала столицы выразилась в сокращении потребного штата билетных кассиров на 17%.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

1. Исходное состояние пассажирского комплекса РЖД говорит о необходимости проведения реформы системы управления перевозками пассажиров. Пассажирские перевозки остаются убыточными. Износ основных средств ПКДС возрос - с 18,1% в 1993 году до 60% в 2005 году. В тоже время, начиная с 2003г. растут объемы пассажирских перевозок на 3-5% в год.

2. Опыт проведения реформ на железнодорожном транспорте в разных странах мира показывает, что все железные дороги сталкиваются с рядом общих проблем, в числе которых убыточность пассажирских перевозок, неудовлетворяющее клиентуру качество услуг, недостаточные инвестиции в развитие железных дорог, регулирование тарифов на государственном уровне.

Государственная собственность и управление не поощряют независимость в принятии решений, "прозрачность" финансовой отчетности, а также "коммерциализацию" деятельности железных дорог в целом. Подобная система не позволяет с достаточной гибкостью реагировать на изменения спроса на рынке транспортных услуг; не создает достаточных стимулов для вознаграждения за отличную работу и не "бьет по карману" за плохую работу.

3. На дорожном уровне осуществлено имущественное и структурное обособление пассажирского комплекса дальнего следования, что обеспечивает возможность перехода на отраслевой принцип управления пассажирскими перевозками в дальнем следовании.

4. Одна из ключевых задач второго этапа структурной реформы на железнодорожном транспорте, а именно поэтапное сокращение перекрестного субсидирования пассажирских перевозок за счет прибыли ОАО «РЖД» и выведение пассажирского комплекса с учетом государственных субсидий на безубыточный уровень, в настоящее время не имеет решения.

5. В работе проведен анализ вариантов реформирования ГТКДС. Выбор наиболее предпочтительного варианта реформирования ПКДС проводился одним из методов экспертной оценки вариантов - методом непосредственной оценки (непосредственного взвешивания).

Расчеты показали, что:

- целесообразно обособление пассажирского комплекса дальнего следования в дочернее общество ОАО «РЖД» путем учреждения вновь;

- необходимо создание филиала ОАО «РЖД» по управлению железнодорожными вокзалами - Дирекции железнодорожных вокзалов.

На данном этапе реформирования железнодорожного транспорта необходим орган (ЦЛ), который, не вмешиваясь в хозяйственную деятельность филиалов ОАО «РЖД», будет осуществлять общий контроль за организацией пассажирских перевозок и обеспечением безопасности движения.

6. Предложена модель комплексного планирования и управления перевозками пассажиров по уровням управления, задачам и срокам планирования, как основа ИУТ ПП на базе АСУ "Экспресс-3".

7. В ИУТ ПП входят три основные группы задач:

- планирование пассажирских перевозок;

- управление процессом перевозки пассажиров;

- учет и анализ выполненных перевозок.

8. ИУТ ПП включает в себя 4 основных элемента комплексного планирования и управления перевозками пассажиров по срокам решения задач:

- долгосрочное и среднесрочное планирование;

- ежегодное планирование;

- оперативное планирование;

- оперативное управление.

9. Создана методика и программное обеспечение по оперативному планированию пассажиропотоков, позволяющая гибко регулировать назначения и составность пассажирских поездов на каждые сутки.

Эффективность планирования выражается в сокращении пробега свободных мест в поездах на 10-15%, повышении качества обслуживания пассажиров и снижении потерь доходов за счет своевременного назначения дополнительных поездов, повышении качества информации.

10. Выбрана оптимальная технология оперативного регулирования размеров движения и составности пассажирских поездов на каждые сутки, при которой предварительная продажа билетов начинается с такого количества предлагаемых мест (твердого ядра мест), которое соответствует минимальному пассажиропотоку в рассматриваемом периоде (сезоне) года или нижней границе предварительного прогноза пассажиропотока. В дни роста пассажиропотока в схемы поездов включаются дополнительные (факультативные) вагоны и назначаются поезда. Преимуществом данного варианта является наименьший пробег свободных мест в поездах и наибольшая эффективность перевозок.

И. Создана методика оперативной корректировки размеров движения и составности пассажирских поездов на каждые сутки по направлениям следования поездов на основе предварительного или оперативного прогноза пассажиропотока с использованием данных АСУ «Экспресс-3».

Основным условием задачи регулирования размеров движения и составности пассажирских поездов является перевозка дополнительного пассажиропотока в обязательном порядке (даже если назначение дополнительных поездов убыточно) с минимально возможными затратами в условиях ограниченного запаса вагонного парка. Это условие применимо к государственным пассажирским компаниям, осуществляющим государственный заказ по перевозке всех пассажиров, даже если эти перевозки убыточны.

Задача ставится как целочисленная задача линейного программирования, где целевой функцией является минимум затрат на назначение дополнительных поездов и групп вагонов в графиковых и дополнительных поездах, а ограничениями следующие условия:

- по освоению густоты пассажиропотока;

- по максимальной составности поездов;

- по количеству поездов;

- по количеству вагонов в обороте;

В задачу могут вноситься дополнительные ограничения на совместимость «ниток», на композицию составов, на качество предоставляемых мест, на возможность пополнения графиковых поездов факультативными вагонами, на неравномерность наличного парка вагонов, на подсылку вагонов со станций наличия вагонного парка. При определенных условиях (4.19) в целевую функцию могут быть включены не только затраты, но и доходы от перевозки дополнительного объема пассажиропотока (4.20).

Таким образом, в задаче освоения дополнительного пассажиропотока на заданном направлении в определенный промежуток времени при ограниченном ресурсе вагонного парка с минимальными затратами на назначение поездов определяются пункты формирования, схемы обращения, даты назначения, составность поездов и групп вагонов, входящих в эти поезда.

12. Учет перерабатывающей способности пассажирских станций существенно меняет число и назначение поездов, закладываемых в график движения, поэтому для обеспечения оптимальной системы освоения пассажиропотока на направлении необходимо больше уделять внимания развитию пассажирских станций,так как недостаточная перерабатывающая способность станций приводит к дополнительному, не связанномусо структурой пассажиропотока пробегу свободных мест и потерям пропускной способности линий.

13. На основе разработанной методики была произведена корректировка плана формирования пассажирских поездов на направлении с головной станцией Москва-пассажирская Смоленская. Ценовое выражение экономии вагонного парка составило 626,4 млн. руб., а годовая экономия эксплуатационных затрат на направлении - 73,4 млн. руб.

14. Разработана и внедрена новая структура оперативного управления движением пассажирских поездов дальнего следования на базе автоматизированных центров управления перевозками. Предложены 4 основные схемы управления перевозками для разных центров управления в зависимости от протяженности железных дорог, размеров движения пассажирских поездов, количества формируемых поездов, уровня автоматизации технологических процессов и других факторов.

15. Определены функции дежурно-диспетчерского аппарата по управлению пассажирскими перевозками на каждом уровне управления, порядок взаимодействия диспетчеров по управлению пассажирскими перевозками между собой и с диспетчерами смежных хозяйств ОАО «РЖД» в зависимости от уровня автоматизации технологических процессов, разработаны требования к информационному обеспечению их работы.

Функции дежурного персонала систематизированы по трем группам задач: организация; контроль; информирование и отчетность.

Систематизированы виды анализа эксплуатационной работы в диспетчерских центрах управления.

16. Особое внимание уделено организации работы дежурно-диспетчерского аппарата в случае возникновения нестандартных ситуаций в организации пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте. Предложено нестандартные ситуации разделить на 4 категории сложности: особой, первой, второй и третьей категории в зависимости от продолжительности опоздания пассажирского или пригородного поезда(ов) или перерыва движения поездов. В зависимости от категории сложности нестандартных ситуаций разработаны различные схемы взаимодействия дежурно-диспетчерского и административно-управленческого персонала ОАО «РЖД» по ликвидации последствий нестандартных ситуаций, организации обслуживания пассажиров и ввода поездов в график.

17. Эффективность новой системы оперативного управления перевозками пассажиров выражается в повышении качества принятия управленческих решений диспетчерами пассажирских сообщений на сетевом и дорожном уровнях на основе получения своевременной и достоверной информации, повышении уровня выполнения графика движения пассажирских поездов, сокращении затрат на опоздания, повышении качества перевозок пассажиров.

Снижение затрат, связанных с опозданиями пассажиров при действующей системе подачи исков составляют 2,9 млн. руб. в год. Кроме того, учитывая снижение затрат на содержание локомотивов и локомотивных бригад, занятых в пассажирском движении, примерно на 0,6%, а также затрат, связанных с задержками грузовых и пригородных поездов опаздывающими пассажирскими поездами, общая экономическая эффективность новой системы оперативного управления перевозками пассажиров составит более 3 млн. руб. в год.

18. Проведена экономическая оценка изменения страны формирования пассажирских поездов на примере сообщения Россия-Украина.

При передаче на круглогодичное обслуживание поездов Москва-Симферополь, Москва-Киев, Москва-Евпатория для РЖД ожидается экономический эффект 56 млн. руб. в год. При передаче на круглогодичное формирование РЖД поездов, в настоящее время формируемых УЗ в сообщениях Харьков-Владивосток, Москва-Севастополь, Санкт-Петербург

Киев, Москва-Днепропетровск, Москва-Одесса, для РЖД ожидается экономический эффект 492 млн. руб. в год.

19. Предложено провести обоснование экономически эффективного запаса вагонного парка в условиях неравномерности пассажиропотока в виде решения задачи управления запасами. Пример расчета показал, что содержание 10% вагонного парка в ЛВЧД-7 Московской ж. д. является убыточным.

20. Ценность математической модели определения оптимального числа и назначений пассажирских поездов, представляющей собой линейную целочисленную задачу, заключается в том, что каждой задаче линейного программирования соответствует двойственная линейная задача, связанная с данной задачей теоремой о минимаксе. Расчеты показали, что существует тесная взаимосвязь между числом и назначением поездов, вводимых в график движения и стоимостью проезда. Определенным размерам движения должны соответствовать определенные тарифы. Эта взаимосвязь вытекает из двойственной природы задач линейного программирования.

21. Расчет потребного числа билетных касс на вокзале проводился с помощью теории массового обслуживания по методике [70], но с учетом неравномерности продажи билетов по сезонам года, дням недели, часам суток, видам документов и специализации касс. Эффективность расчетов, в частности, для Ленинградского вокзала столицы выразилась в сокращении потребного штата билетных кассиров на 17%.

153

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Никитин, Олег Аникеевич, 2006 год

1. Аболин О.Ю. Железные дороги Республики Корея / О.Ю. Аболин // Обзор / ВНИИАС МПС России. Отделение информ.(ЦНИИТЭИ).-2003. - 34 с.

2. Акоф Р., Сасиени М. Основы исследования операций. М.: Мир, 1971. 534 с.

3. Артынов А.П., Скалецкий В.В. Автоматизация процессов планирования и управления транспортными системами. М.: Наука, 1981, 280с.

4. Белозеров В.Л. Концептуальные основы и этапность структурной реформы управления пассажирскими перевозками на железных дорогах России. М.: ВНИИЖТ, Деп. в ЦНИИТЭИ МПС, № 6176-ж.д., 1998, монография. - 1,2 п.л.

5. Белозеров В.Л. Совершенствование структуры управления пассажирским хозяйством железной дороги // Сб. Тезисы докладов II международной научно-технической конференции «Актуальные проблемы развития железнодорожного транспорта», том 1.М.: МИИТ, 1996.

6. Белозеров В.Л. Формирование экономического механизма управления пассажирскими перевозками на железных дорогах России (проблемы и методы решения): Автореф. дис. докт. экон. наук: 08.00.05 / Моск.гос. ун-т путей сообщ. (МИИТ).-М., 1998.-51 с.

7. Вентцель Е.С. Исследование операций: задачи, принципы, методология. М.: Наука, 1988.- 206 с.

8. Выступление президента ОАО «РЖД» В.И. Якунина на селекторном совещании 15 июля 2005 г.//Ж.-д. транспорт 2005. № 8. с.2-9.

9. Галабурда В.Г., Абрамов А.П., Иванова Е.А. Маркетинг на транспорте: Учеб. для вузов ж.-д. транспорта.-М.: Желдориздат, 2001.-328 с.

10. Галабурда В.Г. Маркетинг на транспорте. М.: МИИТ. 1992.-106 с.

11. Громов Н.Н., Персианов В.А. Управление на транспорте. М: Транспорт. 1990. 336 с.

12. Дрейнер Н., Смит Г. Прикладной регрессионный анализ. М.: Статистика. 1973-392с.

13. Жабров С.С, Иевенко В.В. Методика принятия решений о назначении и отмене дополнительных пассажирских поездов. Тр. МИИТ, 1981, вып. 657. с. 91-106.

14. Жабров С.С. Системный подход к решению задачи оперативного планирования пассажирских перевозок.-Тр. МИИТ. 1982. вып. 716. с.49-54.

15. Железнодорожные станции и узлы. Учебник для вузов ж. д. транспорта./ Под ред. В.Г. Шубко, Н.В. Правдина (серия «Высшее профессиональное образование»), (ГРИФ), 2002, 368 с.

16. Заварская Н.Ф. Высокоскоростные железнодорожные сообщения / Н.Ф. Заварская, И.В. Суханова // Железнодорожный транспорт в Российской Федерации, СНГ и за рубежом: Обзор/ ВНИИАС МПС России. Отделениеинформ.(ЦНИИТЭИ).-2004. Вып.31. -С.25-35.

17. Заварская Н.Ф. Комбинированная мобильность в пассажирском сообщении / Н.Ф. Заварская, И.В. Суханова // Железнодорожный транспорт в Российской Федерации, СНГ и за рубежом: Обзор/ ВНИИАС МПС России. Отделение информ.(ЦНИИТЭИ).-2004. Вып.31. -С.36-47.

18. Иберла К. Факторный анализ. М.: Статистика, 1980. - 398 с.

19. Канторович JI.B. Проблемы эффективного использования и развития транспорта/ Под ред. В.Н. Лившица, Н.В. Паенсона, Е.Ф. Тихомирова. М.: Наука, 1989. 301 с.

20. Ковалева Л.Н. Многофакторное прогнозирование на основе рядов динамики. М: Статистика, 1980.-102 с.

21. Колпаков B.C., Шубко В.Г. Совершенствование пассажирских перевозок. М: Транспорт, 1983, 197 с.

22. Комаров А.В., Рязанцев Б.С, Цурков Н.С., Чумоватов А.Ф. Повышение качества транспортного обслуживания народного хозяйства. Новое в жизни, науке и технике. М.: Знание, 1988. 64 с.

23. Кочнев Ф.П. Пассажирские перевозки на железнодорожном транспорте. Учебник для вузов ж.-д. транспорта, 6-е изд. перераб. и доп. М., Транспорт, 1980,-496 с.

24. Красильникова Н.Н., Муркес И.Р. Организация оперативного планирования пассажирских перевозок в АСУ "Экспресс-2" В кн.: Прогрессивная организация, техника и технология пассажирских перевозок: Сб. науч. тр. М.: Транспорт, 1984, с. 60-64.

25. Красильникова Н.Н. Прогрессивная организация управления продажей билетов на сети дорог. В кн.: Прогрессивная организация, техника и технология пассажирских перевозок: Сб. науч. тр. М.: Транспорт, 1984, с. 14-27.

26. Кулаев К.В., Тишкин Е.М. Информационная система в сфере управления. -М.: Транспорт, 1978. 88с.

27. Левин Д.Ю. Диспетчерские центры и технология оперативного управления перевозочным процессом. М.: Маршрут, 2005, 759 с.

28. Лоули Д., Максвелл А. Факторный анализ как статистический метод. М.: Мир. 1967.- 144 с.

29. Лукашев В.И. Регулирование размеров пассажирского движения на основе прогноза. -Тр. ВНИИЖТ, 1982, вып.662, с.53-77.

30. Мазо Л.А. Проблемы комплексного управления экономическими процессами на основе эффективного формирования портфеля заказов с применением маркетинговых методов// Вестник ВНИИЖТ. 1998. №4 с. 10-14.

31. Макарова Е.А. Повышение эффективности организации пассажирских перевозок на базе использования информационной среды АСУ «Экспресс».: Автореф. дис. канд. техн. наук.- М: 1999. -29 с.

32. Марчук Б.Е. «Экспресс-3» // Ж.-д. транспорт 2002. №7.с. 18-21.

33. Марчук Б.Е. Управление пассажирскими перевозками на базе системы «Экспресс-3» // Ж.-д. транспорт 2005. № 2. с. 59-60.

34. Мишарин А.С. Программа структурной реформы на железнодорожном транспорте (с комментариями): Утв. Правительством РФ 18 мая 2001 г. / Сост. и авт. коммент. А.С. Мишарин, А.В. Шаронов, Б.М.

35. Лапидус и др.-М.: МЦФЭР, 2001. 232 с: ил. - (Приложение к журн. "Экономика ж.д.").

36. Никитин О.А., Елизаров С. Б. Оперативное управление пассажирскими перевозками // Ж.-д. транспорт 2002. № 7. с. 22-26.

37. Никитин О.А., Елизаров С. Б. Организация работы билетных касс // Ж.-д. транспорт 1999. № 12. с. 58-60.

38. Никитин О.А., Елизаров С. Б. Расчет экономически эффективного за паса вагонного парка в условиях неравномерности пассажиропотока. // Ж.-д. трансп. Сер. «Организация движения и пассажирские перевозки». ЭИ /ЦНИИТЭИ. 2004. Вып. 2. С. 12-17.

39. Никитин О.А. Подготовка пассажирского хозяйства к летним перевозкам.// Ж.-д. трансп. Сер. «Организация движения и пассажирские перевозки» ЭИ /ЦНИИТЭИ. 2004. Вып. 2. С. 1-10.

40. Никитин О.А. Развивать позитивные тенденции.// Ж.-д. транспорт 2005. № 1. с. 42-47.

41. Никитин О.А. Состояние и перспективы развития пассажирских перевозок.// Ж.-д. трансп. Сер. «Организация движения и пассажирские перевозки» ЭИ /ЦНИИТЭИ.-2003. Вып. 4.

42. Об утверждении плана мероприятий по реализации Программы структурной реформы на железнодорожном транспорте на 2003-2005 годы: Постановление Правительства РФ от 6 мая 2003 г. № 283 // Собр. законодательства РФ. -2003,- №20.-Ст. 1896.- С.4249-4256.

43. Пазойский Ю.О., Панова О.Н. Оптимизация расчета оптимального числа, назначений и композиций состава пассажирских поездов. М.: Машиностроение, 2000, 25 с.

44. Пазойский Ю.О., Шубко В.Г., Жербина А.И., Вакуленко С.П. Организация дальних, местных и пригородных пассажирских перевозок в условиях функционирования пассажирских компаний. Учебное пособие. М.: МИИТ, 2005, 56 с.

45. Попов В.А., Елизаров С. Б. Пути повышения эффективности пассажирских перевозок // Ж.-д. транспорт 2000. № 4. с. 48-52.

46. Попов В.А. О реализации структурной реформы пассажирского комплекса дальнего следования // Ж.-д. транспорт 2005. № 6. с. 8-9.

47. Правдин Н.В. и др. Технология работы вокзалов и пассажирскихстанций. М.:Транспорт, 1990-319 с.

48. Правдин Н.В., Негрей В.Я. Взаимодействие различных видов транспорта в узлах. Под общ. ред. Н.В. Правдина. Минск: Высшая школа, 1983,247с.

49. Правдин Н.В., Негрей В.Я. Прогнозирование пассажирских потоков (методика, расчеты, примеры). М.: Транспорт, 1980,222с.

50. Рыжков Ю.И. Управление запасами. М.: Наука, 1969. 344 с.

51. Терешина Н.П., Галабурда В.Г., Киреев B.J1. Стратегическое планирование на железнодорожном транспорте: Учеб. пособие. М.: МИИТ.-1999. - 95с.

52. Федоров В.А., ред. Разработка рациональной схемы обращения пассажирских поездов: Сб. статей. М.: Транспорт, 1982.-103с. (Труды ВНИИЖТ; вып. 662).

53. Черчмен У., Акоф Р., Арноф Л. Введение в исследование операций. М.: Наука, 1969. 344 с.

54. Шатаев В.Н. Пассажирские перевозки на этапе реформирования / В.Н. Шатаев, Ю.В. Елизарьев, ЕВ. Белкина, К.А. Сенцова // Ж.-д. трансп.2002.-№7.-С. 5-9.

55. Шеремет А.А. Железные дороги Исламской Республики Иран на современном этапе / А.А. Шеремет, О.Ю. Аболин // Обзор / ВНИИАС МПС России. Отделение информ.(ЦНИИТЭИ).-2003. 15 с.

56. Шишков А.Д., Белозеров В.Л., Аверкин В.А. Исследованиерынка пассажирских перевозок // Ж.-д. транспорт, 1996. № 1.

57. Шубко В.Г., Пазойский Ю.О., Рябуха Л.С. Организация пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте. М.: Транспорт, 1991, - 240 с.

58. Шубко В.Г. Математическое моделирование системы освоения пригородных пассажиропотоков. Межвуз. сб. научн. трудов, / Моск. гос. ун-т путей сообщ. 1995.- №869.

59. Экономика железнодорожного транспорта. Учебник для Вузов ж. д. транспорта / Под ред. Н.П. Терешиной, Б.М. Лапидуса, М.Ф. Тричункова. М.: УМК МПС России, 2001,600с.