Архитектурно-пространственная организация малопролетных зданий-мостов с объектами бытовой инфраструктуры тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 00.00.00, кандидат наук Скиба Софья Леонидовна

• Скиба Софья Леонидовна
• кандидат наук
• 2025

Оглавление диссертации кандидат наук Скиба Софья Леонидовна

Введение

Глава 1 Концепция здания-моста, ее возникновение, развитие и опыт реализации

1.1 Освоение надземных пространств в рамках модели структурной организации компонентов и типов территориально-пространственных объектов застройки поселений. Проблема исследования

1.2 Состояние исследований по теме «Здание-мост»

1.3 Истоки и предпосылки возникновения концепции здания-моста

1.4 Мировой и отечественный опыт проектирования и строительства «обитаемых мостов» и зданий-мостов

1.5 Мировой и отечественный опыт проектирования и строительства горизонтальных небоскребов и зданий с мостовым переходом

1.6 Здание-мост как архитектурно-конструктивный объект с функциональным наполнением и с возможностью транспортной коммуникации в

крупнейших городах и мегаполисах (на примере г. Москвы)

Выводы по главе

Глава 2 Классификация зданий-мостов. Особенности архитектурно-

пространственной организации малопролетных зданий-мостов

2.1 Экспериментальные проекты, выполненные на кафедре архитектуры ФГБОУ ВО НИУ МГСУ

2.2 Определение типологических признаков зданий-мостов и их классификация. Система ограничений и факторов, влияющих на архитектурно-пространственную организацию зданий-мостов

2.3 Аспекты взаимосвязи функционального объема «замкнутого построения» малопролетного здания-моста с территориями городов в уровне земли

2.4 Аспекты взаимосвязи функционального объема «замкнутого построения» малопролетного здания-моста, а также территорий городов в уровне земли

с его надземной территорией

2.5 Планировочные факторы объемно-планировочных решений функционального объема малопролетного здания-моста

2.5.1 Функционально-технологические планировочные факторы

2.5.2 Прочие планировочные факторы

2.6 Особенности визуального восприятия малопролетных зданий-мостов

2.7 Проектный эксперимент: концепция малопролетного здания-моста над

железнодорожными путями Московского центрального диаметра

Выводы по главе

Глава 3 Принципы архитектурно-пространственной организации малопролетных зданий-мостов с объектами бытовой инфраструктуры и рекомендации по формированию их архитектурных решений

3.1 Принципы архитектурно-пространственной организации малопролетных зданий-мостов

3.2 Рекомендации по размещению основных планировочных элементов малопролетных зданий-мостов

3.3 Рекомендации по формированию объемно-планировочных решений функционального объема пролетной части малопролетных зданий-мостов с объектами бытовой инфраструктуры

3.4 Рекомендации по формированию объемно-планировочных решений блоков вертикальных коммуникаций с входными группами

3.5 Рекомендации по организации подъездных путей к малопролетным зданиям-мостам

3.6 Рекомендации по формированию архитектурно-композиционных решений малопролетных зданий-мостов

3.7 Методика формирования архитектурно-пространственной организации

малопролетного здания-моста с объектами бытовой инфраструктуры

Выводы по главе

Заключение

Список сокращений и условных обозначений

Словарь терминов

Список литературы

Оглавление Том 2 Приложения

Приложение А Протяженные препятствия вблизи объектов Программы комплексного

развития территорий г. Москвы

Приложение Б Проект транспортно-пересадочного и коммунально-складского

комплекса с использованием надземной территории над железной

дорогой (арх. проф. Ю.В. Алексеев)

Приложение В Проекты и постройки прототипов зданий-мостов

Приложение Г Программы развития транспортной инфраструктуры Российский

Федерации и г. Москвы

Приложение Д Экспериментальные проекты зданий-мостов НИУ МГСУ

Приложение Е Варианты конструктивных решений в экспериментальных проектах

зданий-мостов НИУ МГСУ

Приложение Ж Возможные места для размещения малопролетных зданий-мостов в

г. Москве

Приложение И Функциональное назначение зданий-мостов в зависимости от шумового

режима и методы снижения шума

Приложение К Функциональные схемы зданий предприятий бытового обслуживания

Приложение Л Независимые автоматизированные системы паркования

Приложение М Объемно-планировочные решения зоны хранения склада

индивидуального хранения

Приложение Н Варианты объемно-планировочных решений типовых ячеек для

различных предприятий торгово-бытового обслуживания

Приложение П Конструктивное решение малопролетного здания-моста на основе

сталежелезобетонных перекрытий

Приложение Р Элементы городской среды по К. Линчу с размещенными зданиями-

мостами на примере района Царицыно г. Москвы

Приложение С Примеры гуманизации объектов бытовой инфраструктуры

Приложение Т Планировочные решения зоны хранения автомобилей малопролетных

зданий-мостов с парковочной функцией

Приложение У Блоки вертикальных коммуникаций

Приложение Ф Варианты расположения подъездных путей к малопролетным зданиям-

мостам

Приложение Х Особенности архитектурно-композиционных решений малопролетных

зданий-мостов

Приложение Ц Методика формирования архитектурно-пространственной организации

малопролетного здания-моста с объектами бытовой инфраструктуры

Приложение Ш Примеры эскизных проектов малопролетных зданий-мостов

Приложение Щ Свидетельство об участии в Международной выставке «Метро, мосты,

тоннели-2015»

Приложение Э Акт внедрения

Список использованных источников

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Архитектурно-пространственная организация малопролетных зданий-мостов с объектами бытовой инфраструктуры»

Введение

Актуальность темы исследования, посвященного малопролетным зданиям-мостам с объектами бытовой инфраструктуры, обусловлена поиском путей повышения функциональной емкости городских территорий. Примерами решения такой задачи являются многофункциональные комплексы [1, 2], высотные здания [3], подземная застройка [4], многоуровневые транспортные сооружения [5, 6]. Одним из наиболее актуальных методов является освоение надземных территорий (НТ) [7], развитие которых в вертикальном направлении (то есть развитие надземных пространств) может значительно усилить эффективность метода [8, 9]. Симбиотические здания, образованные объединением функций, которые первоначально не принято было совмещать [10], в частности сочетание общественного назначения и транспортной функции на НТ, могут способствовать развитию улично-дорожной сети (УДС) городов. Архитектурным воплощением такого здания является здание с внедренным в него общегородским функционалом и транспортной функцией - здание-мост. Наличие общегородского функционала может способствовать результативности поиска источников финансирования транспортного объекта [11]. Рост интереса к зданиям такого типа обусловлен возможностью приспособления под новые функции подлежащих реконструкции мостовых сооружений [12]; образованием агломераций [13], для достижения целостности которых необходимо создание транспортных связей через препятствия [14], возникающие при развитии городского рельсового транспорта. Одним из вариантов включения НТ в территориально-строительные ресурсы (ТСР) городов является интеграция указанных связей в многофункциональные здания [15, 16]. Научная проблема при этом заключается в определении возможностей и обосновании принципов сочетания функционального объема и транспортной связи в зданиях-мостах и оптимизации их архитектурных решений. Результатом такой оптимизации станет сочетание проезжей части и объемов функционального назначения в единой конструктивной системе пролетной части здания-моста. Настоящее исследование посвящено зданиям-мостам (ЗМ) типа «малопролетное здание-мост (МЗМ)» с пролетом несущей конструкции до 25 м. Они имеют универсальное конструктивное решение, позволяющее размещать в них помещения различного назначения. Перспективным решением для города является выполнение МЗМ функции межрайонной транспортной связи, предусматривающей передвижение только легкового транспорта [17]. В исследовании предложено три варианта общественно полезной функции зданий-мостов - автоматизированный автомобильный паркинг, склад индивидуального хранения и комплекс предприятий торгово-бытового обслуживания населения.

Степень разработанности темы исследования. Теоретические основы концепций надземных сооружений и целых городов закладывались начиная с 1920- х годов Ле Корбюзье, Эль Лисицким, Л.М. Хидекелем и Й. Фридманом, однако в этих концепциях глобального характера отсутствует детальное рассмотрение конкретных зданий с транзитной функцией. Примером комплексного эффективного освоения надземных территории является система автомагистралей над железнодорожными путями (разработана Ю.В. Алексеевым с соавт.), в которой участки надземных автомагистралей, пересекающие железную дорогу, расположены вне зданий. Выявлению современных аспектов развития пространств над железнодорожными путями посвящены работы А.Ю. Петелина, М.Н. Канунникова и Н.А. Лариной. «Обитаемые мосты» и «дома-мосты» изучены в работах П. Марри, М. Стивенс, Н.И. Плотниковой, В.Г. Филатова, И. Симеониду, В.П. Шевелева; о мостообразных моделях при адаптации архитектуры к условиям нарушенных территорий говорится в работах Л.В. Петровой. Вопрос организации рекреационных зон в надземных сооружениях представлен в трудах А.М. Разгуловой, Э. Брукса с соавт. Типология зданий с надземным размещением приведена в работах А.Л. Гельфонд, Е.В. Покки и др. Эти исследования либо не затрагивают вопрос организации автомобильной связи между разобщёнными территориями, либо рассматривают такие связи лишь над водными преградами [18]. Т.Р. Забалуевой, А.В. Захаровым и Е.А. Кочешковой в НИУ МГСУ выполнены работы по теме зданий-мостов [8, 19], запатентованных в различных конструктивных решениях. Несмотря на разнообразие предложенных функциональных решений, недостаточное внимание уделено их взаимосвязям с конкретными условиями размещения. В связи с двойным назначением ЗМ были изучены работы Г.А. Птичниковой, К.В. Кияненко и Е.М. Генераловой по теме гибридизации и симбиоза в архитектуре.

Помимо перечисленных выше концепций в настоящее время значительное развитие получила модель структурной организации компонентов и типов территориально-пространственных объектов застройки поселений (далее - модель структурной организации). Внимание к модели обусловлено тем, что она позволяет учитывать взаимосвязи этих компонентов и давать методологическую комплексную оценку важнейших планировочных аспектов, и потому является общей основой для проведения научных исследований.

Несмотря на наличие широкого ряда экспериментальных проектов в данной области, недостаточно разработана теоретическая база для решений в области архитектурно-пространственной организации зданий с надземным размещением, сочетающих объект функционального назначения и транспортный объект на основе единой пространственной конструктивной системы. Наряду с этим представляется недостаточно проработанной нормативная база (методики расчета технико-экономических показателей) для внедрения ЗМ в практику.

Целью диссертационной работы является разработка принципов архитектурно-пространственной организации и рекомендаций по формированию архитектурных решений малопролетных зданий-мостов с объектами бытовой инфраструктуры.

Задачи, которые должны быть решены для достижения указанной цели:

- определить в существующих исследованиях по теме освоения НТ неразработанные аспекты сочетания здания с надземной территорией, осуществляющей функцию транспортной связи;

- определить закономерности формирования объемно-планировочных и объемно-пространственных решений зданий с надземным размещением с транспортной функцией;

- определить классификационные признаки и разработать типологию ЗМ;

- проанализировать структурные взаимосвязи функционального объема МЗМ с его надземной территорией и с территориями в уровне земли;

- выполнить проектный эксперимент на предмет возможности повышения функциональной емкости городских территорий посредством МЗМ;

- выявить систему ограничений, обусловленных взаимовлиянием компонентов ЗМ, и для каждого набора ограничений сформулировать принцип архитектурно-пространственной организации МЗМ;

- разработать рекомендации по формированию архитектурных решений МЗМ. Объект исследования: малопролетные здания-мосты.

Предмет исследования: особенности архитектурно-пространственной организации малопролетных зданий-мостов, оснащенных объектами бытовой инфраструктуры.

Границы исследования: по функциональному назначению - здание, включающее транспортную функцию и оснащенное объектами бытовой инфраструктуры (автоматизированным паркингом, складом индивидуального хранения, предприятиями торгово-бытового обслуживания); по возможности размещения - территория г. Москвы в пределах МКАД; по области исследования - аспекты объемно-планировочных и объемно-пространственных решений здания.

Научная новизна работы заключается в том, что в ней впервые:

- продемонстрирована эффективность использования зданий с надземной территорией, выполняющей транспортную функцию пересечения протяженного препятствия, при освоении надземных пространств городов;

- определены аспекты взаимного влияния конструктивного и функционально-планировочного решения МЗМ;

- из совокупности возможных зданий с пролетной конструкцией и функцией связи в качестве типа «здание-мост» принято такое здание, в котором связь является автотранспортной,

а пролетная часть и надземная территория объединены общей конструктивной системой. Сформулировано соответствующее этим признакам уточненное определение типа здания «здание-мост»;

- предложена модель многокомпонентной системы «здание-мост» на основе модели структурной организации;

- выявлена система ограничений, которую образуют компоненты территориально-пространственных объектов «надземная территория» и «территория поселения в уровне поверхности земли». Установлено влияние этих ограничений и функционально-технологических факторов на архитектурно-планировочные решения МЗМ и его отдельных элементов;

- сформулированы основные научные принципы, на которых основываются архитектурные решения МЗМ.

Теоретическая значимость работы заключается в том, что в ней детализировано применение общей модели структурной организации для разработки концепции МЗМ. Практическая значимость работы состоит в:

- предложениях по освоению надземных пространств городов с применением концепции «здание-мост»;

- установлении взаимосвязи объемно-планировочных решений МЗМ с параметрами земельных участков и прилегающими территориями;

- предложениях по обеспечению жилых районов дополнительными полезными площадями;

- рекомендациях по созданию архитектурных решений МЗМ с парковочными комплексами (с автоматизированными системами паркования (АСП), складами индивидуального хранения, предприятиями торгово-бытового обслуживания.

Методология и методы исследования основаны на комплексной оценке и учете условий и особенностей взаимосвязи компонентов и типов территориально-пространственных объектов в модели структурной организации [7], а также комплексном использовании конструктивного решения МЗМ в симбиозе с его функциональным назначением. В работе применяются такие методы научного исследования, как ретроспективный анализ, сравнительно-сопоставительный метод, системный анализ и синтез, моделирование. Положения, выносимые на защиту:

- развернутое определение типа «здание-мост» как здания, сочетающего в объеме пролетной части транспортную и социально-бытовую функции на основе единого пространственного конструктивного решения;

- уточненная классификация ЗМ, основанная на их конструктивных особенностях, с выделением МЗМ как наиболее перспективных в условиях городской застройки при организации в УДС «капиллярных» связей;

- научные принципы архитектурно-пространственной организации МЗМ в рамках модели структурной организации;

- методика формирования архитектурно-пространственной организации МЗМ;

- рекомендации по формированию архитектурных решений МЗМ с объектами бытовой инфраструктуры.

Высокая степень достоверности результатов исследования обеспечивается детальным анализом научной проблемы, сравнением различных вариантов архитектурных решений и использованием авторитетных источников, включая научные работы, нормативные документы и графические материалы, представляющие проекты и постройки в данной области.

Апробация результатов. Основные результаты исследования были доложены автором и обсуждены научным сообществом на 5 конференциях:

- XIX Международной межвузовской научно-практической конференции студентов, магистрантов, аспирантов и молодых ученых «Строительство - формирование среды жизнедеятельности»/ ФГБОУ «Национальный исследовательский Московский государственный строительный университет», 27-29 апреля 2016 г.;

- Международной научно-практической конференции «Устойчивое развитие территорий»/ ФГБОУ «Национальный исследовательский Московский государственный строительный университет», 16 мая 2018 г.;

- Международной научно-практической конференции «Наука, образование и экспериментальное проектирование-2019»/ ФГБОУ «Московский архитектурный институт (государственная академия), 8-12 апреля 2019 г.;

- II Международной научно-практической конференции «Устойчивое развитие территорий»/ ФГБОУ «Национальный исследовательский Московский государственный строительный университет», 20-21 мая 2019 г.;

- Международной мультидисциплинарной конференции по промышленному инжинирингу и современным технологиям «FarEastCon»/ Владивосток, остров Русский, 1-4 октября 2019 г.

Исследование было представлено на международной выставке «Метро, мосты, тоннели -2015» (Москва, ВДНХ, павильон 75, 25-27 ноября 2015 г.).

Материалы диссертации опубликованы в 9 научных работах, в том числе - 5 в изданиях, рекомендуемых ВАК, и 1 - в издании, входящем в базу данных Scopus.

Личный вклад соискателя ученой степени в получение результатов, изложенных в диссертации, состоит в выявлении классификационных признаков и разработке типологического ряда зданий-мостов; в выявлении взаимосвязей здания-моста с городской тканью; в исследовании влияния ряда факторов на архитектурно-планировочные решения МЗМ; в

разработке принципов формирования архитектурных решений МЗМ; в разработке рекомендаций по созданию архитектурных решений МЗМ с объектами бытовой инфраструктуры.

Структура работы. Диссертация состоит из двух томов. Первый том состоит из оглавления, введения, трех глав, заключения, списка сокращений и условных обозначений, словаря терминов, списка литературы и содержит 228 страниц основного печатного текста, 41 рисунок, 16 таблиц; список используемой литературы включает 247 наименований. Второй том состоит из оглавления, приложений, списка используемых источников и содержит 117 страниц, 45 рисунков, 16 таблиц; список используемых источников содержит 102 наименования.

Я выражаю глубокую благодарность моему научному руководителю кандидату технических наук, доценту Татьяне Рустиковне Забалуевой за вклад в мое профессиональное становление, постоянное внимание и помощь в работе. Я благодарю кандидата технических наук, профессора Аркадия Васильевича Захарова за консультации по вопросам конструкционных решений и доктора архитектуры, профессора Юрия Владимировича Алексеева за плодотворное обсуждение и рекомендации. Я также благодарна доктору архитектуры, профессору Валентину Никитовичу Ткачеву, доктору технических наук, доценту Нине Васильевне Данилиной и всем, взявшим на себя труд прочтения работы, за ценные замечания. Выполнение настоящей работы стало возможным лишь благодаря постоянной поддержке коллектива кафедры архитектуры Института архитектуры и градостроительства Московского государственного строительного университета.

Глава 1. Концепция здания-моста, ее возникновение, развитие и опыт реализации

1.1 Освоение надземных пространств в рамках модели структурной организации компонентов и типов территориально-пространственных объектов застройки поселений.

Проблема исследования

На протяжении последнего столетия во всем мире наблюдается рост и развитие городов, слияние центральных городов и их пригородов в агломерации [20], сопровождающееся изменениями в социальной и транспортной инфраструктуре. Активно развивающиеся мегаполисы с уже сложившейся структурой сталкиваются с тремя основными градостроительными проблемами: дефицит площадей под застройку и завышенная стоимость земельных участков, усложнение дорожно-транспортной ситуации, разобщенность селитебных территорий [3].

Возможности освоения надземных пространств городов и территорий, непригодных для традиционной наземной застройки, интересовали архитекторов и градостроителей с эпохи Средневековья. Некоторые из мостовых сооружений с надстроенными жилыми и торговыми помещениями, которые можно считать прототипами зданий-мостов, сохранились до сегодняшних дней. Мосты были необходимы для соединения частей увеличивающихся городов, а большой транспортный и пешеходный поток на них поспособствовал возникновению здесь торговых павильонов. С появлением личного автомобильного транспорта и увеличением автомобилизации планеты современных архитекторов стали интересовать возможности создания многоуровневых структур и целых городов, разделяющих уровни движения транспорта и пешеходов [21]. Архитекторы XX века в этом вопросе периодически обращались к опыту средневековых зодчих, создававших плотную застройку над водными препятствиями. Многоуровневые структуры сначала возникли стихийно и вне видимой системы, являясь единичными в своем роде и уникальными сооружениями. Однако со временем количество подобных реализованных и оставшихся на бумаге проектов возрастало, что подтолкнуло специалистов в области архитектуры и градостроительства заняться их исследованием и систематизацией и выявить исторические предпосылки формирования надземных сооружений с транзитными функциями с целью приспособить их к потребностям современных городов. Использованием надземных пространств для строительства зданий и сооружений занимался в том числе и Ле Корбюзье, вложивший идеи строительства домов на опорах в «Пять тезисов новой архитектуры» [22; 23]. Утопические идеи о многоуровневости городов, об использовании надземных пространств, о дополнении функций зданий транспортными функциями на протяжении многих столетий витают в умах архитекторов и градостроителей, однако на текущий

момент не существует ни одной постройки, полностью отвечающей этим идеям. На рисунке 1.1 представлены иллюстрации к исследованиям и разработкам в областях, предвосхищающих появление зданий-мостов. Вышеперечисленные факты свидетельствуют об актуальности данного исследования и разработки нового типа зданий - зданий-мостов.

С целью материализации идеи здания-моста следует определить ее место в объективной модели структурной организации компонентов и типов территориально-пространственных объектов застройки поселений региона (модель структурной организации) [7]. В рамках данной модели здание-мост следует рассматривать как наземное здание «замкнутого построения», включающее в своей пролетной части надземную территорию (НТ) «полуоткрытого построения» (при расположении НТ в нижнем уровне пролетной части она служит фундаментом последней). (Термин «замкнутое построение» используется в указанной модели для обозначения наземных и подземных зданий; термин «полуоткрытое построение» - для обозначения эксплуатируемых пространств, частично ограниченных конструкциями зданий и сооружений. Под надземными территориями понимаются эксплуатируемые поверхности зданий и сооружений с функционально полезными пространствами). В монографии, описывающей данную модель, также присутствует термин «надземное здание» без раскрытия его значения [7]. В настоящей работе этим термином (для краткости) охарактеризовано здание-мост.

Планомерное уплотнение городской ткани в связи с увеличением городского населения вызывает растущую потребность в жилых площадях и объектах инфраструктуры. Приведем конкретные аргументы на примере Москвы, свидетельствующие, что в настоящее время к числу насущно необходимых объектов бытовой инфраструктуры относятся многоуровневые автомобильные паркинги, склады индивидуального хранения и предприятия бытового обслуживания населения.

По данным ГБУ «Аналитический центр», в Москве наблюдается непрерывный рост числа парковочных мест, составляющий в среднем 2% в год для платных парковок по сравнению с аналогичными периодами за предыдущие годы, но периодически достигающий значений в 6-8% [24]. В то же время от граждан поступает значительное количество обращений с жалобами на недостаток парковочных мест во многих районах столицы [25]. Несмотря на то, что паркование автомобилей во дворах и выделение под парковочные места участков проезжих/пешеходных частей значительно снижают качество условий проживания [26], муниципальными органами управления утверждаются все новые участки для асфальтирования открытых автомобильных стоянок. Например, под стоянки в 2020 году в районе Преображенское было выделено 5 участков [27], а в 2021 году в районе Богородское - 8 участков ранее озелененных территорий [28];

Рисунок 1.1 - Разработки в смежных областях: а - мост Менял в Париже [60]; б - проект моста

с культурным центром между г. Фарго и Морхед, Миннесота, США (М. Грэйвс) [56]; в -«Мост-сад» в Лондоне (А. Грумбах) [56]; г - мост «Памяти Третьего Рима» через Москву-реку (А. Бродский)1 ; д - концепция ревитализации московской монорельсовой дороги (Wowhaus) [66]; е - дом-мост над ручьем в Подмосковье (Т. Кузембаев)2 ; ж - модель ЛОС (С. Малахов, Н. Карапетян) [75]; и - схема разреза надземной автомагистрали с раздельными ярусами для легкового и грузового транспорта и линиями легкого метро (Ю. Алексеев) [6]

1 URL: https://www.nkj.ru/archive/artides/10806/

2 URL: https://www.totan.ru/portfolio/дом-мост/

протяженные платные парковки на проезжих частях улиц организованы в районах Кунцево, Драгомилово, Тропарево-Никулино, Крылатское, Филевский парк [29]. (Здесь и далее термином «район» для краткости обозначено внутригородское муниципальное образование в границах, соответствующих Закону г. Москвы от 15.10.2003 г. №59 (с изменениями от 8.05.2024 г.) «О наименованиях и границах внутригородских муниципальных образований в городе Москве»).

Автором настоящей работы в городе выявлено большое количество территорий, где не соблюдено нормативное расстояние от открытой автомобильной стоянки до границ участков школ, детских садов, детских площадок, составляющее в зависимости от вместимости стоянки от 25 до 50 м [30, табл. 4.4.1]. При этом в столице значительно выросла доля неподвижного транспорта, используемого только для совершения длительных не ежедневных поездок, что связано с повышением качества сети общественного транспорта, введением платных парковок в центре города и переходом населения на удаленные форматы работы. Давно подтверждена потребность в формировании системы перехватывающих парковок [31], а на основе морально и физически устаревших массивов гаражных кооперативов в жилых районах могут быть организованы многофункциональные и озелененные общественные пространства [32]. Стоит отметить, что в зоны масштабной Программы комплексного развития территорий Москвы [33] (далее - Программа КРТ) попадает 40 гаражных кооперативов, что сокращает количество мест хранения индивидуального транспорта и площадей для хранения личного имущества (см. Приложение А, в котором проанализированы возможности переноса на надземные территории функциональных объектов, подлежащих сносу в рамках Программы КРТ).

С прошлого десятилетия в связи с изменением образа жизни жителей крупных городов и повышением их мобильности на фоне роста цен на жилье [34], а также развитием новых форматов предпринимательской деятельности (он-лайн торговля, маркетплейсы) обрел популярность иной вид хранения имущества - его частичное размещение вне площади постоянного проживания на складах индивидуального хранения. В настоящее время на территории Москвы размещено 119 складов общей площадью более 225 тыс. м2, основную массу которых составляют склады пяти основных сетевых операторов; по состоянию на 2022 год заполненность их помещений составляла 89%, ежегодно открываются новые складские комплексы, 54% из которых - в отдельно стоящих капитальных зданиях [34]. Данный формат складских услуг не предполагает междугороднюю логистику и использование большегрузного транспорта: склад индивидуального хранения предназначен только для использования жителями ближайших районов и предприятиями малого бизнеса. Эти особенности эксплуатации позволяют размещать склады индивидуального хранения вне грузового каркаса города. В настоящий момент основное количество таких помещений расположено в промышленных зонах Москвы, что обусловлено освобождением производственных площадей в результате

перепрофилирования/вывода некоторых предприятий, но не является необходимым с точки зрения норм территориального планирования. По крайней мере 31 склад будет ликвидирован в рамках Программы КРТ г. Москвы (см. Приложение А).

Московская Программа КРТ ориентирована в основном на создание жилых и общественно-деловых площадей, а также высокотехнологичных производств [33]. Одновременно требуется учитывать необходимость восполнения площадей ликвидируемых предприятий новыми площадями для бытовой инфраструктуры. В данном случае это особенно затрагивает обслуживание районов с существующей застройкой, соседствующих с участками КРТ. Реализация Программы КРТ вызывает потребность в организации новых межрайонных транспортных и пешеходных связей. Фактом, играющим значительную роль в актуальности проводимого далее исследования, является расположение большого числа участков Программы КРТ в промышленных зонах вблизи полос отвода железной дороги: из 120 участков ровно 60 прилегают к железнодорожным путям [33] (см. Приложение А, в котором приведены характеристики именно таких участков Программы КРТ г. Москвы, которые расположены вблизи протяженных препятствий).

Изменение потребительского поведения жителей городов (массовое пользование сервисами он-лайн заказа и доставки товаров) снижает потребность в крупных торговых центрах и супермаркетах-гигантах, в то время как рынок услуг, оказываемых очно, и локальных товаров, для продажи которых не требуются большие площади, разрастается, реализуются новые идеи для малого бизнеса. Динамику роста таких предприятий можно проследить, исходя из анализа удовлетворенности городских жителей их количеством. Например, всего лишь за один год, в период с 2016 по 2017 годы, уровень удовлетворенности в целом по Москве вырос с 47,7% до 68,1%, при этом значительно перераспределились мнения респондентов по округам. Опросы показали, что бытовыми услугами разного рода на постоянной основе пользуется порядка 50% респондентов, что свидетельствует об актуальности ввода новых обслуживающих предприятий для населения. Также в результате исследований были выявлены категории услуг, пользующиеся наибольшим спросом у москвичей [35, 36]. Одним из наиболее востребованных типов услуг в настоящее время является сервис заказа товаров с маркетплейсов: в течение 2022 года число пунктов вывоза заказов трех основных маркетплейсов было увеличено на 23, 40 и 67% [37], при этом они часто открываются в помещениях, не имеющих отдельного технического входа, разгрузочных площадок и подъемных устройств.

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Скиба Софья Леонидовна, 2025 год

Список используемых источников

1. Murray, P. Living bridges. The inhabited bridge past, present and future / P. Murray, M. Stevens. - Prestel Pub, 1996. - 160 p.

2. Vogt, W. Nahebrücke Bad Kreuznach / W. Vogt // Steinbrücken in Deutschland. Düsseldorf: Beton-Verlag, 1988. - S. 394-398.

3. Дома-мосты. Прошлое и будущее [Электронный ресурс] / STENA:EE информационный портал. - 24.03.2014. - Режим доступа: https://www.stena.ee/blog/doma-mosty-proshloe-i-buduschee

4. Козлова, A.B. История обитаемых мостов от древности до наших дней / A.B. Козлова // Фундаментальные и прикладные исследования молодых ученых. Сборник материалов VII Международной научно-практической конференции студентов, аспирантов и молодых ученых, приуроченный к 110-летию со дня рождения Т.В. Алексеевой. - Омск, 2023. - С. 695-700.

5. Белова, А. «Пряничный» Кремербрюке: Как немецкие лавочники за 600 лет превратили деревянный мост в красивейшую улицу [Электронный ресурс] / А. Белова // Культурология.РФ: блоговая платформа. - Режим доступа: https://kulturologia.ru/blogs/180918/40545/

6. Понте Веккьо (Флоренция) [Электронный ресурс] // Wikiway: туристический портал. -Режим доступа: https://wikiway.com/italia/florentsiya/most-ponte-vekko/map/

7. Rohan Bridge [Электронный ресурс] // Structurae. - Режим доступа: https://structurae .net/en/structures/rohan-bridge

8. Болдрини, Ф. Рим. Флоренция. Венеция / Ф. Болдрини, С. Джунтоли, Л. Кастеллучи, пер. Л. Золотова. - Bonehi, 1996. - 160 с., ил.

9. Williamson, C. The Old Mill of Vernon [Электронный ресурс] / C. Williamson // Atlas Obscura. - Режим доступа: https://www.atlasobscura.com/places/the-old-mill-of-vernon-vernon-france

10. Мост Мари [Электронный ресурс] // Путеводитель по Парижу. - 15.02.2017. - Режим доступа: https://frenchparis.ru/pont-marie/

11. Khaju Bridge [Электронный ресурс] // Structurae. - Режим доступа: https://structurae.net/en/structures/khaju-bridge

12. Kamiya, T. Khaju Bridge in Isfahan, Iran [Электронный ресурс] / T. Kamiya. - Режим доступа: https://www.ne.jp/asahi/arc/ind/2_meisaku/58_bridge/bri_eng.htm

13. Pont des Marchands [Электронный ресурс] // Structurae. - Режим доступа: https://structurae.net/en/structures/pont-des-marchands

14. Pultney Bridge [Электронный ресурс] // Structurae. - Режим доступа: https://structurae .net/en/structures/pulteney-bridge

15. Lovech Covered Bridge [Электронный ресурс] // Structurae. - Режим доступа: https://structurae.net/en/structures/lovech-covered-bridge

16. Агишева, И.Н. Творчество архитектора Константина Мельникова / И.Н. Агишева, Е.В. Покка // Известия Казанского государственного архитектурно-строительного университета. - 2017. - № 3 (41). - С. 7-14.

17. Indoor car park [Электронный ресурс] // TU Delft. - Режим доступа: https://collecties.bk.tudelft.nl/models/10001053

18. Two Parking Garages in Paris [Электронный ресурс] // Hidden Architecture. - Режим доступа: https://hiddenarchitecture.net/two-parking-garages-in-paris/

19. Neverbuilt New York [Электронный ресурс] // Behance. - Режим доступа: https://www.behance.net/gallery/88814439/AD-Wireframes?tracking_source=search_projects

20. In praise of advertising [Электронный ресурс] // The Architectural Review. - 05.02.2014. -Режим доступа: https://www.architectural-review.com/essays/in-praise-of-advertising

21. Овчинникова, А.С. «Бумажный архитектор» Заха Хадид: «Тектоник Малевича» /

А.С. Овчинникова // Фундаментальные и прикладные исследования в науке и образовании. Сборник статей по итогам международной научно-практической конференции (Таганрог, 14 декабря 2019 г.). В 2 ч. - Ч.2. - Стерлитамак: АМИ, 2019. - С. 182-186.

22. Malevich's Tektonik [Электронный ресурс] // Zaha Hadid Architects. - Режим доступа: https://www.zaha-hadid.com/architecture/malevichs-tektonik/

23. Vienna Expo '95 Competition [Электронный ресурс] // Morphosis. - Режим доступа: https://www.morphosis .com/planning/54/

24. Inhabited garden bridge between Christianity and Islam for 21st century [Электронный ресурс] // Studio Bernadski. - Режим доступа: http://www.studio-bednarski.com/RMGD.php

25. River Thames Habitable Bridge [Электронный ресурс] // Ritchie Studio. - Режим доступа: https://www.ritchie.studio/projects/habitable_bridge/

26. Аввакумов, Ю. Мост Красная горка [Электронный ресурс] // Русская утопия. Депозитарий. Музей бумажной архитектуры. - Режим доступа: http://www.utopia.ru/item.phtml?id=407&type=graphics&sortby=author&start=0

27. Михаил Белов: Бездомный архитектор [Электронный ресурс]. - 26.10.2016. - Режим доступа: https://fliphtml5.com/homepage/ofsm/mar.zoom

28. Living Bridge [Электронный ресурс] // Hadi Teherani. - Режим доступа: https://www.haditeherani.com/en/projekt/living-bridge

29. Living Bridge. Katerina Vaseva [Электронный ресурс] // Arch2o. - Режим доступа: https://www.arch2o.com/living-bridges-katerina-vaseva/

30. Голубева, Е.А. Архитектурный облик объектов паркования в городской среде / Е.А. Голубева // Новые идеи нового века: материалы международной научной конференции ФАД ТОГУ. - Хабаровск: Изд-во Тихоокеанского гос. ун-та, 2012. - Т. 1. - С. 433-437.

31. Многофункциональный рекреационный комплекс «Миракс-Сад» [Электронный ресурс] // Archi.ru. - 05.12.2008. - Режим доступа: https://archi.ru/projects/russia/4958/mnogofunkcionalnyi-rekreacionnyi -kompl eks-miraks- sad

32. Zayed Waterpalace [Электронный ресурс] // Hadi Teherani. - Режим доступа: https://www.haditeherani.com/en/projekt/zayed-waterpalace

33. Golden Gates City [Электронный ресурс] // Hadi Teherani. - Режим доступа: https://www.haditeherani.com/en/projekt/golden-gates-city

34. H3ar: houses on the shelf [Электронный ресурс]. // Designboom. - 11.08.2009. - Режим доступа: https://www.designboom.com/architecture/h3ar-houses-on-the-shelf/

35. Living Bridge - London. An inhabitable Bridge over the River Thames [Электронный ресурс] // Rocker-lange Architects. - Режим доступа: http://rocker-lange.com/index.php?/workarchitecture/living-bridge—london-bridge/

36. London Bridge 800 Competition. Christian Tattoli [Электронный ресурс] // Archilovers. -Режим доступа: https://www.archilovers.com/projects/20924/london-bridge-800-competition.html#images

37. The Bay Line Proposal [Электронный ресурс]. - Режим доступа: https://media.journalism.berkeley.edu/oaknorth/2009/12/20091228_bay_bridge/downloads/baylinepro posal.pdf

38. Living Bridge [Электронный ресурс] // M2R Architecture. - Режим доступа: https://m2r.eu/living-bridge/

39. Paik Nam June Media Bridge [Электронный ресурс] // Planning Korea. - Режим доступа: http://planningkorea.com/portfolio/media-bridge/

40. Zwangspause für Freizeitpark und Wohnbrücke [Электронный ресурс] // NRZ. - 27.10.2009. -Режим доступа: https://www.nrz.de/region/niederrhein/article51490/Zwangspause-fuer-Freizeitpark-und-Wohnbruecke.html

41. Cilento, K. MoonBridge. JAJA Architects [Электронный ресурс] / K. Cilento // ArchDaily. -Режим доступа: https://www.archdaily.com/92935/moon-bridge-jaja-architects

42. Aca Bay Bridge. BNKR Arquitectura [Электронный ресурс] // Homify. - Режим доступа: https://www.homify.com.mx/proyectos/11575/muam

43. Contemporary Habitable Bridge in Italy [Электронный ресурс] // eVolo. - 04.05.2011. -Режим доступа: https://www.evolo.us/contemporary-habitable-bridge-in-italy/

44. Дом-мост [Электронный ресурс] // PinWin20. - Режим доступа: https://www.pinwin.su/konkurs.php?kact=2&knid=136&rbid=21481

45. Lupu Bridge [Электронный ресурс] // Structurae. - Режим доступа: https://structurae.net/en/structures/lupu-bridge

46. The Unbearable Lightness of Living [Электронный ресурс] // I'm in architecture. - Режим доступа: https://www.im-in-architecture.com/IM_IN_ARCHITECTURE/PRA.html

47. Pont9 New Bridge [Электронный ресурс] // Studio Malka. - Режим доступа: https://studiomalka.com/en/portfolio/pont9-i-on-the-bridges-paris-2014/

48. Furuto, A. Prague: Bridge-Building over the Vltava River' Competition Entry. Juras Lasovsky [Электронный ресурс] / A. Furuto // ArchDaily. - Режим доступа: https://www.archdaily.com/382417/prague-bridge-building-over-the-vltava-river-competition-entry-juras-

lasovsky#:~:text=The%20intention%20of%20architect%20Juras,Podoli%2C%20Cisafska%20louka% 20and%20Smichov

49. Concorso internazionale di idee - Architectum, Architecture Competition & Events, Praga [Электронный ресурс] // Studio di Architettura Bastoni. - Режим доступа: https://studioarchitetturabastoni.it/lavori/concorso-internazionale-di-idee-praga/

50. Los Angeles River Habitable Bridge Project [Электронный ресурс] // Metropolitanmomentum. - Режим доступа: https://www.metropolitanmomentum.xyz/la-habitable-bridge

51. Ramsay, L. Densifying Glebe Island Bridge [Электронный ресурс] / Lloyd Ramsay // ISSUU. -Режим доступа: https://issuu.com/unswbuiltenvironment/docs/161122_j_catalogue_final_submission

52. Aboelsaud, Y. Local architect imagines Bloor Viaduct as 'Living Bridge' (Renderings) [Электронный ресурс] / Y. Aboelsaud // Dailyhive. - 05.08.2017. - Режим доступа: https://dailyhive.com/toronto/living-bridge-bloor-viaduct-farrow

53. Valens Housing [Электронный ресурс] // Superspace. - Режим доступа: https://www.superspacearch.com/valens-housing

54. What is your vision for the new Champlain Bridge? [Электронный ресурс] // CBC. -11.12.2013. - Режим доступа: https://www.cbc.ca/news/canada/montreal/what-is-your-vision-for-the-new-champlain-bridge-1.2458611

55. Towers of The Sun [Электронный ресурс] // Fundamental Architects. - Режим доступа: https://fundamental.archi/portfolio/tower-of-the-sun/

56. Kehl, L.M. Vision of a living bridge in Amsterdam [Электронный ресурс] / L.M. Kehl // DGNB Blog. - 28.07.2020.- Режим доступа: https://blog.dgnb.de/en/living-bridge-amsterdam/

57. Конгресс-центр. Челябинск [Электронный ресурс] // Проектный институт Арена. -30.09.2019. - Режим доступа: https://piarena.ru/kongress-centr-cheljabinsk/

58. АСНОВА. Известия Ассоциации новых архитекторов / Под редакцией Эль Лисицкого и Н.А. Ладовского. — Москва : Типография „ВХУТЕМАС", 1926. — 8 с.

59. Овсянникова, Е.Б. Опережая время [Электронный ресурс] / Е.Б. Овсянникова // Tatlin. -19.06.2023. - Режим доступа: https://tatlin.ru/articles/operezhaya_vremya

60. Чахава, Г. Дома на башенных опорах // Архитектура СССР. — 1974. — № 8. — С. 60.

61. Носачев, С. Здание министерства автомобильных дорог Тбилиси [Электронный ресурс] / С. Носачев // Architime. - Режим доступа: https://architime.ru/specarch/ministry_transportation/ministry_transportation.htm#../ministry_transport ation/01.jpg

62. Graziadei, R.M. The Space City Method [Электронный ресурс] / R. M. Graziadei // No Place without Spirit. - 07.09.2016. - Режим доступа: https://nulluslocussinegenio.com/2016/09/07/the-space-city-method/

63. Port Event Center [Электронный ресурс] // Wansleben Architekten. - 05.09.2018.- Режим доступа: https://www.wansleben-architekten.de/auszeichnungen/104/

64. PEC Port Event Center [Электронный ресурс] // Structurae. - Режим доступа: https://structurae.net/en/structures/pec-port-event-center

65. Kraanspoor. OTH Architecten [Электронный ресурс] // ArchDaily. - Режим доступа: https://www.archdaily.com/2967/kraanspoor-oth-ontwerpgroep-trude-hooykaas-bv?ad_medium=gallery

66. Kraanspoor [Электронный ресурс] // OTH. - Режим доступа: https ://oth. nl/ projecten/kraanspoor

67. deBrug. deKade, Rotterdam [Электронный ресурс] // Sweco. - Режим доступа: https://www.sweco.nl/portfolio/debrug-dekade/

68. Unilever Nederland BV. JHK Architecten [Электронный ресурс] // ArchDaily. - Режим доступа: https://www.archdaily.com/261202/unilever-nederland-bv-jhk-architecten?ad_medium=gallery

69. Horizontal Skyscraper - Vanke Center [Электронный ресурс] // Steven Hall Architects. -Режим доступа: https://www.stevenholl.com/project/vanke-center/

70. Crane Houses. Office and residential Building [Электронный ресурс] // Hadi Teherani. -Режим доступа: https://www.haditeherani.com/en/projekt/crane-houses

71. Medienbrücke [Электронный ресурс] // Steidle Architecten. - Режим доступа: https://www.steidle-architekten.de/projekte?pid=10&cHash=44a6d3559baf6c9935d0994530093040

72. Equinor [Электронный ресурс] // A-lab. - Режим доступа: https://a-lab.no/selectedworks/equinor

73. Fakharany, N. Nikken Sekkei Completes World's Longest Cantilever Skyscraper in Dubai [Электронный ресурс] / N. Fakharany // ArchDaily. - Режим доступа: https://www.archdaily.com/1012871/nikken-sekkei-completes-worlds-longest-cantilever-skyscraper-in-dubai

74. Miami Produce [Электронный ресурс] // BIG. - Режим доступа: https://big.dk/projects/miami-produce-6292

75. 478 Badaevskiy Brewery, Redevelopment [Электронный ресурс] // Herzog & de Meuron. -Режим доступа: https://www.herzogdemeuron.com/projects/478-badaevskiy-brewery-redevelopment/

76. Copenhagen Gate, Gate L & Gate M [Электронный ресурс] // Steven Hall Architects. - Режим доступа: https://www. stevenholl.com/project/copenhagen-gate/

77. Linked Hybrid [Электронный ресурс] // Steven Hall Architects. - Режим доступа: https://www.stevenholl.com/project/beijing-linked-hybrid/

78. Linked Hybrid - An Open City within a City [Электронный ресурс] // Modern Green Structure & Architecture. - 2010. - Режим доступа: https://www.mgsarchitecture.in/architecture-design/projects/447-linked-hybrid-an-open-city-within-a-city.html

79. Linked Hybrid. Steven Holl Architects [Электронный ресурс] // ArchDaily. - Режим доступа: https://www.archdaily.com/34302/linked-hybrid-steven-holl-architects?ad_medium=gallery

80. Hong Kong Institute of Design. CAAU [Электронный ресурс] // ArchDaily. - Режим доступа: https://www.archdaily.com/334902/hong-kong-institute-of-design-caau

81. The Extension of the People's Hospital of Futian [Электронный ресурс] // Leigh & Orange. -Режим доступа: https://www.leighorange.com/project/extension-peoples-hospital-futian/#:~:text=Envisioned%20as%20a%20hospital%20within,in%20an%20urban%20park%20enviro nment

82. Комплекс зданий ИКТ-кластера Академпарка Центр Информационных Технологий (ЦИТ) [Электронный ресурс] // Archi.ru. - Режим доступа: https://archi.ru/projects/russia/11139/kompleks-zdanii-ikt-klastera-akademparka-centr-informacionnykh-tekhnologii-cit

83. Жилой комплекс на Нахимовском пр. в Москве [Электронный ресурс] // ASADOV_. -Режим доступа: https://asadov.studio/project/zhiloy-kompleks-na-nahimovskom-pr-v-moskve/

84. Дома с акцентом на жизнь [Электронный ресурс] // Dominanta. - Режим доступа: https://d-a.ru/projects/residenti al/hideout/#

85. HideOUT [Электронный ресурс] // Kamеn Architects. - Режим доступа: http://www.kamen.ru/projects/hideout/

86. CityParking Парковочные системы [Электронный ресурс] // CITYParking. - Режим доступа: https://cipark.ru/

87. Self Storage Facility [Электронный ресурс] // Tevebaugh Architecture. - Режим доступа: https://tevebaugh.com/project/self-storage-facility/

88. Технический регламент Таможенного Союза о безопасности колесных транспортных средств (ТР ТС 018/2011) [Электронный ресурс] // Роспромтест. - Режим доступа: https://www.rospromtest.ru/content.php?id=277

89. Захаров, А.В. Конструктивная основа современных НБЗ и их экономическое обоснование / А.В. Захаров // Инновации и инвестиции. - 2020. - №1. - С. 251-256.

90. Айрумян, Э.Л. Особенности расчета монолитных плит сталежелезобетонных перекрытий по профилированному настилу / Э.Л. Айрумян, Н.И. Каменщиков, И.А. Румянцева // Промышленное и гражданское строительство. - 2015. - №9. - С. 21-26.

91. Гречухин, В.А. Исследование процесса надвижки сталежелезобетонного пролетного строения больших мостов / В. А. Гречухин, А.Ю. Лосев // Наука и техника. - 2017. -Том 16. -№6. - С. 485-492.

92. Глазунов, Ю.В. Технико-экономические исследования и область применения сталежелезобетонных конструкций / Ю.В. Глазунов // Коммунальное хозяйство городов. - 2008. - №80. - С. 89-94.

93. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации. - М.: ООО «Техинформ»; ООО Центр «Транспорт», 2012. - 520 с.

94. Плужникова, Е.Н. Оценка экономической эффективности сталежелезобетонной структурной плиты / Е.Н Плужникова, Ю.Н. Меняйло // Молодой ученый. - 2018. - №4. - С.38-42.

95. Веременко, Т.В. Комбинированное сталежелезобетонное перекрытие безригельного каркаса многоэтажных гаражей-стоянок легковых автомобилей / Т.В. Веременко // Вестник Кыргызско-Российского славянского университета. - 2014. - №9. - С. 197-200.

96. The Parking Garage that Moonlights as a Sledding Slope. White Arkitekter + Henning Larsen Architects [Электронный ресурс] // ArchDaily. - Режим доступа: https://www.archdaily.com/799662/the-parking-garage-that-moonlights-as-a-sledding-slope-white-arkitekter-plus-henning-larsen-architects?ad_medium=gallery

97. Edificio de Estacionamento Herma. JOHO Architecture [Электронный ресурс] // ArchDaily. -Режим доступа: https://www.archdaily.com.br/br/01-46039/edificio-de-estacionamento-herma-joho-architecture

98. Варламов, И. Паркинг может быть красивым [Электронный ресурс] / И. Варламов // Teletype. - 27.11.2016. - Режим доступа: https://varlamov.ru/2099861.html

99. Design Considerations for Storage Facility Construction Projects [Электронный ресурс] / Facility Development Company. - 10.07.2023. - Режим доступа: https://fdc-comp.com/design-ideas-for-storage-facility-construction-projects/

100. Extra Space [Электронный ресурс] // Miller. - Режим доступа: https://miller.group/work/extra- space/

101. Mesenbrink, J. Energy Performance Optimized at Self-Storage Facility [Электронный ресурс] / J. Mesenbrink // Architectural Products. - 01.01.2015. - Режим доступа: https://www.arch-products.com/exterior-panels-cladding/article/11014235/kingspan-energy-performance-optimized-at-self-storage-facility

102. Manchaca Storage [Электронный ресурс] // ARCO Construction. - Режим доступа: https://arcoconstruction.com/project/manchaca-storage/