Экономическая оценка эффективности вариантов воспроизводства основных производственных фондов: на примере парка полувагонов тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Ашихмина, Ольга Андреевна

• Ашихмина, Ольга Андреевна
• кандидат экономических наук
• 2007

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Ашихмина, Ольга Андреевна

ВВЕДЕНИЕ.

1 МЕТОДОЛОГИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ВОСПРОИЗВОДСТВА ОСНОВНЫХ ФОНДОВ.

1.1 Теоретические основы процесса и эффективности воспроизводства основных производственных фондов.

1.2 Оценка состояния и тенденции воспроизводства основных фондов промышленности РФ.

2 МЕТОДИЧЕСКИЕ ВОПРОСЫ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ОЦЕНКИ ВОСПРОИЗВОДСТВА ПАРКА ПОЛУВАГОНОВ КАК СРЕДСТВ ПЕРЕВОЗКИ ПРОМЫШЛЕННОЙ ПРОДУКЦИИ.

2.1 Обеспеченность перевозок промышленной продукции полувагонами.

2.2 Оценка современной возрастной структуры парка полувагонов страны и принципы формирования расходов на воспроизводство парка.

2.3 Методика экономической оценки эффективности вариантов воспроизводства парка полувагонов.

3 ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ ВАРИАНТОВ ВОСПРОИЗВОДСТВА ПАРКА ПОЛУВАГОНОВ.

3.1 Прогноз возрастной структуры парка полувагонов.

3.2 Прогноз расходов на воспроизводство парка полувагонов.

3.3 Рациональный вариант воспроизводства парка полувагонов.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Экономическая оценка эффективности вариантов воспроизводства основных производственных фондов: на примере парка полувагонов»

Актуальность темы. От того, на сколько эффективно сформировано воспроизводство парка основных производственных фондов в рамках организации хозяйствующего субъекта, отрасли, региона и национальной экономики в целом зависит не только его экономическая эффективность, но и социальное развитие общества, национальная безопасность.

Задача эффективного воспроизводства парка помимо управленческой и экономической является политической задачей, поскольку от её решения зависит выполнение государственных задач надежного обеспечения высоких темпов экономического роста и целостного территориального развития страны.

Планируемые темпы экономического роста страны требуют разных подходов к воспроизводству стратегических парков основных активов. Рост экономики требует принципиально нового инфраструктурного фундамента: угрожающий моральный и физический износ основных производственных фондов промышленности осложняет решение одной из приоритетных задач развития страны - задачи удвоения ВВП. Неэффективное воспроизводство влечет за собой угрозу невыполнения национальных задач.

Экономика страны подошла к рубежу, когда факторы экономического роста 1999-2003гг. исчерпали свои возможности. Для обеспечения дальнейшего экономического роста требуется вовлечение новых факторов устойчивого развития экономики. Среди этих факторов можно выделить, во-первых, качественное изменение характера воспроизводства основных фондов промышленности. Во-вторых, качественное и количественное обновление основных активов, в том числе на инновационной основе.

В настоящее время отмечается старение и повышенный износ основных производственных фондов базовых отраслей промышленности РФ. Степень износа основных производственных фондов топливной промышленности, металлургии, машиностроения и металлообработки превышает 50%.

Сложившиеся тенденции развития экономики: сохранение и некоторый рост доли добывающих отраслей, в том числе угольной промышленности; высокие темпы роста черной металлургии; промышленности строительных материалов определяют повышенный спрос на транспортировку произведенной продукции. Одним из основных видов транспортных средств, необходимых для перевозки промышленной продукции является полувагон. От эффективности воспроизводства парка полувагонов зависит бесперебойность работы и развития, как отраслей промышленности, так и экономики страны в целом. Анализ развития современной промышленности и тенденции ее развития позволяют сказать, что тема диссертационного исследования посвящена актуальной проблеме, связанной с эффективностью воспроизводства парка полувагонов.

Степень разработанности проблемы исследования. Теоретическая основа исследования. Проблеме обновления основных производственных фондов уделяется значительное внимание. На сегодня в России накоплен обширный массив научно-теоретической и практической литературы (отечественной и переводной) по проблемам оптимизации временных циклов воспроизводства, нормативных сроков службы основных активов и систем ремонта машин. Установление оптимальных временных циклов воспроизводства основных фондов методически сложная и, тем не менее, до конца не решенная проблема, особенно при необходимости учета современных условий функционирования рыночных отношений в России.

Теоретико-методологическую базу исследования составили работы в области оптимизации сроков службы единичного оборудования, возрастной структуры парка машин, системы ремонта отечественных и зарубежных авторов: Васильева В.О., Буянова А.И., Кабенина Н.Г., Консона А.С., Селиванова А.И., Бромштейна Л.А., Лейдмана С.Р., Токарева Г.Г., Артемьева Ю.Н., Гальперина А.С., Михлина В.М., Гибшмана А.Е., Петухова P.M., Райкина А.Л., Колегаева Р.Н., Новожилова В.В., Богачева В.Н., Клисторина

В.И., Горского Л.В., Воробьева А.А., Тейлора Дж.С., Готеллинга Г., Пренрейха Г., Массе П., Вагнера Г., Ёргенсона Д.В. и других авторов.

Проведенный в работе анализ теоретических и методических подходов, дает возможность понять, с помощью каких мероприятий можно достичь наименьших затрат на воспроизводство с позиции единичной машины. Однако проблема рационализации воспроизводства парков машин (оборудования) с учетом возрастной структуры парка остается малоизученной. Это обусловило цели и задачи исследования.

Цель исследования. Разработать методические подходы к оценке эффективности вариантов воспроизводства парка полувагонов на основе вариантного подхода к прогнозам.

Поставленная цель определила следующие основные задачи исследования:

1. Исследовать теоретические подходы к оптимизации воспроизводства парков оборудования и сроков службы машин, проанализировать влияние возрастной структуры парка на процесс воспроизводства;

2. Разработать методические подходы к формированию вариантов воспроизводства парка полувагонов на основе возрастной структуры парка при разных темпах экономического роста экономики страны;

3. Рассчитать экономическую эффективность разных вариантов воспроизводства парка полувагонов, определить рациональный вариант воспроизводства парка полувагонов.

Объект исследования. Процесс воспроизводства парка полувагонов.

Предмет исследования. Экономическая эффективность вариантов воспроизводства парка полувагонов.

Методическая основа исследования. Работа выполнена на основе абстрактно-логического, расчетно-конструктивного методов, методов системного и статистического анализа.

Информационная база исследования сформирована преимущественно из данных, опубликованных Федеральной службой государственной статистики России, законодательных актов Российской Федерации, финансово-экономических показателей деятельности предприятий промышленности и железнодорожного транспорта, а также данных, опубликованные в средствах массой информации и Интернете.

Научная новизна диссертационной работы заключается в разработке методических подходов к оценке эффективности воспроизводства парка машин (оборудования) и определяется следующими основными результатами, выносимыми на защиту.

I. При решении задачи рационализации воспроизводства парка полувагонов, был учтен такой фактор как возрастная структура парка. Выявлена закономерность изменения возрастного состава основных фондов, который зависит от сроков их службы и темпов прироста.

2. Рациональный вариант воспроизводства парка полувагонов определен исходя из сформированных вариантов прогноза. При формировании вариантов прогноза воспроизводства учитывалась возрастная структура парка полувагонов, а также внешние факторы, определяющие темпы воспроизводства. Комплекс этих факторов позволяет корректно оценивать любой вариант воспроизводства парка основных активов. Проведена экономическая оценка вариантов воспроизводства, учитывающих разные межремонтные периоды машин.

3. Предложен методический подход к определению нормативного срока службы полувагона, не только исходя из производственно-технических характеристик, но и с учетом условий и ограничений воспроизводства парка в долговременной перспективе.

Теоретическая значимость результатов работы заключается в совершенствовании некоторых теоретических положений и методик оптимизации воспроизводства парков оборудования и сроков службы машин.

Практическая значимость работы состоит в возможности использования разработанной методики для определения рационального варианта воспроизводства парков машин (оборудования) отраслей экономики и промышленности страны, а так же при формировании политики и программы развития отраслей промышленности.

Апробация работы. Основные положения и результаты диссертационного исследования нашли отражение в научных публикациях автора, обсуждались на заседаниях кафедры «Менеджмент на транспорте» Сибирского государственного университета путей сообщения, докладывались на научно-технических конференциях: региональная научная конференция «Наука. Техника. Инновации» (Новосибирск, 2002 г.); четвертая всероссийская конференция студентов, аспирантов и молодых ученых «Энергия молодых - экономике России» (Томск, 2003); научно-техническая конференция «Наука и молодежь XXI века» (Новосибирск 2005 г.); II Международная очно-заочная научно-практическая конференция «Социально-экономическое развитие регионального научного, инвестиционного, инновационного и промышленно-строительного комплекса» (Новосибирск, 2006 г.); всероссийская заочная научная конференция студентов и молодых ученых «Молодежь и наука-третье тысячелетие» (Красноярск, 2006 г.); всероссийская научная конференция «Наука. Технологии. Инновации - 2006» (Новосибирск, 2006 г.).

Публикации. По результатам исследования автором опубликовано 7 работ общим объемом 2,1 п.л., в том числе одна работа объемом 0,5 п.л. в рецензируемом издании, рекомендуемом ВАКом.

Объем и структура. Диссертация состоит из введения, трех глав основного текста, заключения, списка используемой литературы из 119 наименований. Работа изложена на 117 машинописных страницах, содержит 21 таблиц, 24 рисунка и приложение.

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Ашихмина, Ольга Андреевна

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В процессе решения задач, поставленных в диссертационной работе, получены следующие результаты:

1. Анализ существующих методик оптимизации воспроизводства парка основных активов (сроков службы и систем ремонта), показал, что оптимизация сроков службы машин, определенных с позиции эксплуатации и воспроизводства единичной машины — одно из важных условий повышения эффективности хозяйствующих субъектов. Вместе с тем, оптимальный срок службы оборудования должен определяться в единстве с процессом воспроизводства парка оборудования, как отдельного хозяйствующего субъекта, так и экономики в целом.

2. Возрастная структура парка основных активов является значимым параметром, определяющим характер и режим воспроизводства парка, уровень затрат на текущее содержание и ремонт, их динамику, объем и характер распределения инвестиций, обеспечивающих расширенное воспроизводство парка во времени и как общий результат эффективность инвестиционной политики воспроизводства парка оборудования.

3. Возрастающие темпы роста производства промышленной продукции сопровождаются ростом объема перевозок грузов. Для обеспечения доставки промышленной продукции до потребителя необходим увеличивающийся парк транспортных средств. Одним из основных видов транспортных средств является полувагон.

4. Для определения/-/рационального варианта воспроизводства парка I полувагонов было сформулировано несколько вариантов прогноза. Прогнозы строились на основании возрастной структуры парка полувагонов с учетом перспективных темпов роста экономики, в том числе тенденций развития угольной промышленности и темпов воспроизводства парка полувагонов. Варианты прогноза так же учитывают разные сроки продления установленного нормативного срока службы полувагона.

5. Для сравнения вариантов в качестве критерия выбран показатель удельных приведенных расходов на воспроизводство вагона Для выбора рационального варианта использовались ограничения: рациональный вариант должен обеспечивать подвижным составом планируемые объемы перевозок грузов; перевозка грузов должна осуществляться технически исправным парком вагонов для обеспечения безопасности движения. В качестве составляющих расходов на воспроизводство учитывались затраты на текущий отцепочный ремонт, в зависимости от возраста вагона; техническое обслуживание; деповской ремонт; затраты на капитальный ремонт и капитально-восстановительный ремонт с продлением срока службы вагона, расходы на приобретение вагона.

6. Рациональный вариант воспроизводства парка полувагонов соответствует варианту, предусматривающему ежегодный прирост ВВП 4%, учитывает изменение оборота вагона. Показатель удельных приведенных расходов на воспроизводство одного полувагона в соответствии с рациональным вариантом составляет 653,2 тыс.руб./ваг., именно столько в течение прогнозируемого периода 2005-2020 гг. потребуется на воспроизводство одного вагона в ценах 2005 года.

7. На современном этапе при сложившейся возрастной структуре парка полувагонов продление срока службы вагонов с 22 до 27 лет, за счет проведения капитально-восстановительного ремонта необходимо, более того экономически эффективно.

8. Наиболее рациональной возрастной структурой является Л равномерное распределение парка основных активов по возрасту. Для обеспечения стабильного производства новых вагонов необходим равномерный спрос, обеспечивающий стабилизацию производственных мощностей вагоностроительных заводов и отраслей, поставляющих сырье на строительство нового подвижного состава и содержание заводов. Для того чтобы спрос на производство новых вагонов был равномерным необходимо равномерное распределение по возрасту основных активов.

Экономический рост и эффективность воспроизводства национальной экономики в значительной степени зависит от характера воспроизводства активной части основных активов - парков машин хозяйствующих субъектов, отраслей, регионов, экономики в целом. Основными причинами нарушения пропорциональности в воспроизводстве парка машин являются нерациональное обновление парка основных активов и, как следствие, возникновение экономически неэффективной возрастной структуры парка, его моральный и физический износ.

Возрастная структура парка характеризуется распределением машин по возрастным категориям и соответствует определенному типу возрастной структуры парка. Для каждого типа возрастной структуры парка и в каждый момент времени можно определить оптимальную величину выбытия и обновления основных производственных фондов, график закупок и реновации с учетом внешних ограничений воспроизводства парка в условиях рынка и темпов роста национальной экономики.

Не решая вопрос о механизме воспроизводства основных активов, невозможно говорить о структурной пропорциональности развития промышленности и отраслей национальной экономики.

Нормативные сроки службы основных производственных фондов должны определяться с позиции системного подхода к воспроизводству парка основных активов при заданных параметрах экономического развития. iff

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Ашихмина, Ольга Андреевна, 2007 год

1. Ашихмина О.А. Проблемы транспортного обеспечения и развития угольной промышленности Кузбасса // Вестник СГУПС. Новосибирск 2005, № 10.-С. 158-162.

2. Ашихмина О.А. Проблемы обеспечения перевозок угля Кузбасса // Тезисы докладов научно-технической конференции «Наука и молодежь XXI века». Новосибирск, 2005 г. - С. 177-179.

3. Ашихмина О.А. Современные проблемы воспроизводства парка полувагонов // Тезисы докладов Всероссийской научной конференции студентов, аспирантов и молодых ученых «Наука. Технологии. Инновации». Новосибирск, 2006. - С. 63-64.

4. Ашихмина О.А. Оценка эффективности воспроизводства парка полувагонов // Экономика^келезных дорог. М., 2007, №1. - С 71 - 80.I

5. Аксенов В.Н.,- Пахомова Г.Ф. Финансово-экономическая оценка инвестиционного проекта. Новосибирск: СГУПС, 1998 - 56 с.

6. Бабашкина A.M. Государственное регулирование национальнойэкономики. М.: Финансы и статистика, 2003. - 477 с.

7. Басова Т.Ф., Борисов Е.И., Бологова В.В. Экономика и управление энергетическими предприятиями. М.: Academia, 2004. - 427 с.

8. Бархатов А.П. Основные средства: Бухгалтерский учет и аудит. -М.: Дашков и К0, 2003. 126 с.

9. Бирман Е.Г., Шмидт С. Экономический анализ инвестиционных проектов. М.: Банки и биржи, 1999. 195 с.

10. Борисов В.Н. Машиностроительный комплекс в воспроизводственном процессе: методология и инструментарий анализа и прогнозирования // Автореферат диссертации на соискание ученой степени доктора экономических наук. М., 2001. - 22 с.

11. Богачев В.Н. Срок окупаемости. Теория сравнения плановых вариантов. М., 1966. - 279 с.

12. Бромштейн JI.A., Лейдман С.Р. Определение оптимальных сроков службы подвижного состава автомобильного транспорта// Труды Московского инженерно-экономического института. Выпуск XVI. М.: Автотрансиздат, 1961. С. 144-157 с.

13. Буянов А.И. О рационализаторской выбраковке изношенных деталей сельскохозяйственных машин. -М., 1939. 159 с.

14. Вагнер Г. Основы исследования операций// Перевод с английского Б.Т. Вавилова. Том 1 -М.: Мир, 1972. 335 с.

15. Вагнер Г. Основы исследования операций// Перевод с английского Б.Т. Вавилова. Том 2 М.: Мир, 1973. - 448 с.

16. Вагоностроение: перспективы развития конструкций. Вопросы надежности и прочности / под ред. Кузьмич. М., 1984. - 130 с.

17. Васильев В.0. Отчисления и расходы на возобновлениелимущества в железнодорожном предприятии // Труды экономического бюро НКПС.-М., 1925.-С. 71-85.

18. Витченко М.Н. Анализ финансово-хозяйственной деятельности предприятий железнодорожного'транспорта. М.: Маршрут, 2003. - 239 с.

19. Виханский О.С. Стратегическое управление. М.: Гардарика, 1998.-296 с.

20. Гибшман А.Е. Определение экономической эффективности капитальных вложений на железнодорожном транспорте. М.: Трансжелдориздат, 1963. - 186 с.

21. Глазьев С.Ю. Теория долгосрочного технико-экономического развития. М.: ВлаДар, 1993. - 439 с.

22. Глазьев С.Ю. Экономическая теория технического развития. -М.: Наука, 1990. 27 с.

23. Гладышевский А.И. Производственный аппарат России: основные характеристики и перспективы использования. // Проблемы прогнозирования, 2001, № 1. С. 74-85.

24. Годин A.M. Статистика. М.: Дашков и К0, 2003. - 470 с.

25. Горский А.В, Воробьев А.А. Оптимизация системы ремонта локомотивов. М.: Транспорт, 1994. - 209 с.

26. Горский А.В. Выбор оптимального эксплуатируемого парка и схемы обслуживания поездов локомотивами на имитационной модели. М.: ЦНИИТЭИ МПС, 1993. - 32 с.

27. Грицко Г.И. Перспективы топливно-энергетического баланса. Уголь в топливно-энергетическом балансе: прошлое, настоящее, прогноз на будущее // Уголь, 2002, №6.

28. Гусаров В.М. Теория статистики: учебное пособие для вузов по экономическим специальностям. М.: Аудит ЮНИТИ, 1998. - 247 с.

29. Доллатов А.А. Программа обновления парка грузовых вагонов и развитие вагоностроительной промышленности России. М.: Транспорт, 1994-59 с.

30. Елисеева И.И. Общая теория статистики. М.: Финансы и статистика, 1996. - 368 с.

31. Ефимова М.Р., Петрова Е.В., Румянцев В.Н. Общая теория статистики. М.: ИНФРА-М, 1998. - 416 с.

32. Железнодорожный транспорт России 1992-2003 гг. Статистический сборник. М.: ОАО «РЖД», Управление статистического учета отчетности и анализа, 2004. - 69 с.

33. Зайцев H.JI. Экономика организации. М.: Экзамен, 2004. - 622с.

34. Иванов Е.А. Воспроизводство и использование основных фондов. -М.: Экономика, 1968.-215 с.

35. Ивантер В.В., Кузык Б.Н. Будущее России: инерционное развитие или инновационный прорыв? М.: Институт экономических стратегий, 2005. - 144 с.

36. Идрисов А.Б., Картышев С.В., Постников А.В. Стратегическое планирование и анализ эффективности инвестиций. М.: ФилинЪ, 1998. -268 с.

37. Инвестиции в России, 2003. М.: Госкомстат России, 2003. - 252с.

38. Инвестиции в России, 2005. М.: Росстат, 2005 - 287 с.

39. Кабенин Н.Г. Аналитический метод расчета срока службы паровоза // Техника железных дорог, 1953, № 6. С. 7 - 10.

40. Кантор Е., Гинзбург А., Кантор В. Основные фонды промышленных предприятий. / СПб: Питер, 2002. - 240 с.

41. Карева Я. Тарифообразование на контрактной основе // РЖД-Парнер. М., 2006, № 2. - С. 96 - 98.

42. Кваша Я.Б. Статистика новой техники. М.: Статистика, 1966.263 с.

43. Клисторин В. И. Экономическая оценка восприимчивости промышленности к инновациям//Формирование инновационного комплекса в регионе, под.ред. В.В. Кулешова, А.В. Евсеенко Новосибирск: ИЭиОПП СО АН СССР, 1990. - С. 1.10-127.

44. Кныш М.И. Стратегическое планирование инвестиционной деятельности. СПб.: Бизнес-Пресса, 1998. - 315 с.

45. Колегаев P.H. Экономическая оценка качества и оптимизация системы ремонта машин. М.: Машиностроение, 1980. - 240 с.

46. Кольцова Т.А. Бухгалтерский и налоговый учет основных средств. М.: Экономика, 2003. - 207 с.

47. Кондратьев В. Б. Особенности инвестиционной модели развития России. М.: Наука, 2005. - 309 с.

48. Кондратьев Н.Д. Большие циклы конъюнктуры и теория предвидения. М.: Экономика, 2002. - 768 с.

49. Консон А.С. Экономика ремонта машин. М.: Государственное научно-техническое издательство машиностроительной литературы, 1960. -235 с.

50. Крапчин И.П. Уголь сегодня, завтра: технология, экология, экономика. М.: Изд. Дом «Новый Век», 2001. - 215 с.

51. Красковский А.Е. Влияние возрастной структуры и эксплуатационных показателей парка грузовых вагонов на безопасность движения. М., 2000. - 29 с.

52. Крылов Э.И. Анализ эффективности инвестиционной и инновационной деятельности предприятия. М.: Финансы и статистика, 2001.-383 с.

53. Кузык Б.Н., Яковец Ю.В. Россия 2050: стратегия инновационного прорыва. - М.: ЗАО «Издательство «Экономика», 2004. -632 с.

54. Кузык Б.Н. У России один эффективный путь развития свой.п

55. М.: Знание, 2004. 423 с. J

56. Кузьмич Л.Д. Развитие грузового вагоностроения в России. М.: ЦНИИТЭИ МПС, 1996. - 30 с.

57. Лапуста М.Г. Финансы фирмы. М.: Инфра-М., 2002. - 264 с.

58. Лапидус Б.М. Техническая политика как инструмент реализации экономической стратегии на железнодорожном транспорте. Подходы к методологии. М.: Маршрут, 2004. - 207 с.

59. Лапидус Б.М. Экономические проблемы управления железнодорожным транспортом России в период становления рыночных отношений (системный анализ). М.: Издательство МГУ, 2000. - 287 с.

60. Леонтьев Р.Г. Инвестиционные процессы и железнодорожное строительство: российский опыт, региональные перспективы, оценка эффективности. Хабаровск: ДВГУПС, 2004. - 371 с.

61. Лещенко М.И. Лизинг в транспортном комплексе. М.: МГИУ, 2003.-240 с.

62. Малыгин А.А. Планирование воспроизводства основных фондов.- М.: Экономика. 1985. 284 с.

63. Массе П. Критерии и методы оптимального определения капиталовложений. М.: Статистика, 1971. - 503 с.

64. Методика (основные положения) определения экономической эффективности использования в народном хозяйстве новой техники, изобретений и рационализаторских предложений. М.: Экономика, 1977. -45 с.

65. Могилевкин И.М. Транспорт и коммуникации: прошлое, настоящее, будущее. М.: Наука, 2005. - 358 с.

66. Непомнящий В.А., Рябов B.C. Экономические проблемы государственного управления топливно-энергетическим комплексом. -СПб.: Энергоатомиздат, 2001. 392 с.

67. Новая переоценка основных фондов. М.: ПРИОР, 1997. - 18 с.

68. Новожилов В,В Проблемы соизмерения затрат и результатов при оптимальном планирований. М.: Экономика, 1972. - 239 с.

69. Общая теория статистики: Статистическая методология в изучении коммерческой деятельности / под ред. Башиной О.Э., Спирина А.А.- М.: Финансы и статистика, 1999. 439 с.

70. Общая теория статистики / под ред. Рябушкина Г.В., Ефимова. М.Р.- М.: Финансы и статистика, 1981. 279 с.

71. Общероссийский классификатор основных фондов: Введен в действие с 01.01.96. -М: ИНФРА-М, 1996.-432 с.

72. Основные средства: организация бухгалтерского и налогового учета. М., 2001.-495 с.

73. Петухов Р. М. Методика экономической оценки износа и сроков службы машин. М.: Экономика, 1965. - 167 с.

74. Пимахов С. Анализ проблем обновления основных производственных фондов российских предприятий // Научно-практический бюллетень "Промышленный маркетинг", 2003, № 4 (4) октябрь.

75. Полосаткина Е.А. Структура парка грузовых вагонов и расчеты за их использование. Новосибирск, 1996. - 137 с.

76. Программа структурной реформы на железнодорожном транспорте. Утверждена постановлением правительства РФ 18 мая 2001 года // МПС РФ. Министерство экономического развития и торговли РФ, 2001. -190 с.

77. Программа обновления парка грузовых вагонов и развитие вагоностроительной промышленности в России. М.: Транспорт, 1994. - 59 с.

78. Промышленность России, 2005. Статистический сборник М.: Росстат, 2006. - 460 с.

79. Пути повышения эффективности функционирования железных дорог на транспортном рынке России / под. ред. Мазо JI.A., 2000. 240 с.

80. Райкин A.JI. Элементы теории надежности технических систем.

81. М.: Сов.радио, 1978. -277/с.

82. Ресурсы и эффективность использования возобновляемыхисточников энергии в России./Под ред. Безруких. СПб.: Наука, 2002. - 314•

83. Российский статистический ежегодник. М.: Госкомстат России. -2003.-213 с.

84. Российский статистический ежегодник. М.: Госкомстат России.- 2006 806 с.

85. Родионова И.А. Промышленность мира: территориальные сдвиги во второй половине XX в. М.: Московский лицей, 2002. - 368 с.

86. Савин В.И. Перевозки грузов железнодорожным транспортом: справочное пособие. М.: Дело и Сервис, 2003. - 527 с.

87. Савицкая Г.В. Анализ хозяйственной деятельности предприятия.- Минск: Новое знание, 2002. 703 с.

88. Самочкин В.Н. Гибкое развитие предприятия. Анализ и планирование. М.: Дело, 1998. - 333 с.

89. Самсонов С.Ф. Стратегическое планирование. Новосибирск: СГУПС, 2001.-6 с.

90. Селиванов А.И. Основы теории строения машин. М.: Машиностроение, 1964. - 404 с.

91. Сендеров Г. К., Поздина Е. А. Концепция развития и совершенствования стандартизации в вагонном хозяйстве // Стандарты и качество, 2001, №1. С. 20-23.

92. Сендеров Г.К. Новые условия работы железных дорог новые требования к технологии технического обслуживания грузовых вагонов. -М.: ЦНИИТЭИ МПС, 1995. - 25 с.

93. Симионова Н.Е. Оценка стоимости предприятия. Ростов наI1. Дону.: МарТ, 2004. 463 Д

94. Статистический отчет о работе железнодорожного транспорта за 2003 год. М.: ОАО «РЖД», 2004. - 145 с.

95. Стратегическая программа развития ОАО «Российские железные дороги». 2004.

96. Стратегический ответ России на вызов нового века./ Под ред. Абалкина Л.И. М.: Экзамен, 2004. - 608 с.

97. Текутьев В.Е. Практические финансовые расчеты. -Новосибирск: Сибирский институт Финансов и банковского учета, 1998. 71 с.

98. Титков С., Беляков Н., Хусаинов Ф. Как повысить конкурентоспособность железнодорожного транспорта // РЖД-Парнер. М., 2005, №2.-С. 78-80.

99. Токарев Г.Г. Рациональные сроки службы автомобилей. М.: Автотрансиздат, 1962. - 79 с.

100. Токарева Т. С уверенностью в завтрашнем дне // РЖД-Парнер. -М., 2004, №4.- С. 114-117.

101. Токарева Т. Партнерство не пустое слово // РЖД-Парнер. - М., 2004, №4. - С. 122-124.

102. Токарева Т. И шуточку: «Даешь стране угля!» Мы чувствуем на собственных ладонях // РЖД-Парнер. М., 2006, №2. - С. 92 - 94.

103. Транспорт в России, 2003 год. Статистический сборник. М.: Госкомстат России, 2003. 182 с.

104. Транспортная стратегия Российской Федерации (одобрена на заседании Госсовета Российской Федерации 29 октября 2003 года)

105. Узяков М.Н! Трансформация российской экономики и возможности экономического роста. М.: ИСЭПН, 2000. - 495 с.

106. Устич П.А., Хаба И.И., Ивашов В.А. Вагонное хозяйство. М.: Маршрут, 2003. - 559 с.

107. Уткин Э.А. Стратегическое планирование. М.: ЭКМОС , 1998.438 с.

108. Федоренко Н.П. Россия на рубеже веков. М.: Экономика, 2003. - 727 с.

109. Федосеев В.И., Суриков С.А., Ашихмина О.А. Кризис идет по шпалам // Эксперт Сибирь. Новосибирск, 2004 № 6 (5-11 апреля). - С. 10-15.

110. Энергетическая стратегия России на период до 2020 года. Утверждена распоряжением Правительства Российской Федерации № 1234—р от 28 августа 2003 года.

111. Яковенко А.С. Основные средства предприятия: классификация, общее определение учета и налогообложение. М.: ОАО «АКДИ Экономика и жизнь», 1997. - 173 с.

112. Яковец Ю.В. Циклы. Кризисы. Прогнозы. М.: Наука, 1999.

113. Яковец Ю.В. Закономерности научно-технического прогресса: теория и экономический механизм. М.: Экономика, 1988. - 333 с.

114. Ясенева 3. Достойно высоких наград // РЖД-Парнер, 2004, №4. -С. 118-121.

115. Сайт правительства Российской Федерации: www.government.ru

116. Сайт ОАО «Российские железные дороги»: www.rzd.ru

117. Сайт Егора Тимуровича Гайдара www.gaidar.org

118. Итого 267816 272016 278016 286016 296016 305016 304094 304556 304756 304956 304619 305433 305885 300544 297036 311078

119. Итого 267 816 274823 280 695 282 257 286 919 294 585 299 088 307 981 313 770 323 747 332 085 341 612 348 262 361 355 367 709 377 730

120. Итого 267 816 270 967 280 324 281 839 286 361 293 793 298 156 306 767 312 369 322 017 330 073 339 271 345 687 358 311 364 431 374 080

121. Итого 267 816 274 823 282 163 291 392 300 922 310 763 320 928 331 424 342 264 353 458 365 019 376 956 389 285 402 017 415 166 428 744

122. Итого 267816 274622 281747 290699 299934 309463 319296 329440 339907 350706 361848 373344 385205 397444 410071 423099

123. Итого 267815 270817 273563 276309 279056 281803 284549 287295 290042 292788 295534 298280 301027 303774 306520 309266

124. Итого 267816 275613 281613 289613 298613 308613 305326 309622 315153 322642 329223 337802 350106 363609 378597 401213

125. Возраст ваг лет 2005(фпгт> 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020менее! 11 998 1 11 945 И 998 2 9 909 11 945 11 998 3 4 151 9 909 И 945 11 998

126. Итого 267816 267491 267407 266523 265479 263738 256239 230818 201564 172949 144524 117305 91265 79382 65646 56966

127. Итого 267 816 270 004 272 468 274 099 276 266 278 704 278 573 278 389 278 730 278 734 278 689 278 683 278 630 278 621 278933 278 958

128. Возраст ваг. лет 2005(факт) 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020менее1 11 998 9 357 7613 9 060 16 178 22 931 19 633 37 232 32 249 38 544 22 326 24 274 17 605 24 974 20 090 18 701

129. Итого 267816 274823 280695 282257 286919 294585 299088 307981 313770 323747 332085 341612 348262 361355 367709 377730

130. Итого 267816 274823 282163 291392 300922 310763 320928 331424 342264 353458 365018 376956 389285 402018 415166 428744

131. Возраст ваг. лет 2005(ф>кт) 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020

132. Итого 267816 274622 281747 290699 299934 309463 319296 329440 339906 350705 361848 373344 385205 397444 410071 423098

133. Итого 267 815 270 817 273 563 276 309 279 056 281 803 284 549 287 295 290 042 292 788 295 534 298 280 301 027 303 786 306 520 309266