Экономическая оценка конкурентоспособности железнодорожного и автомобильного видов транспорта тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Ячник, Наталия Станиславовна

• Ячник, Наталия Станиславовна
• кандидат экономических наук
• 2004

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Ячник, Наталия Станиславовна

Введение.

1 Теория и методология экономической оценки конкурентоспособности видов транспорта региона.

1.1 Экономико - географические условия и основные направления развития транспорта Ставропольского края.

1.2 Конкурентоспособность видов транспорта в регионе.

1.3 Механизмы государственного регулирования развития транспортной систехМЫ региона.

2 Экономическая оценка конкурентоспособности видов транспорта региона.

2.1 Комплексная система показателей конкурентоспособности видов транспорта.

2.2 Оценка конкурентоспособности железнодорожного и автомобильного видов транспорта Ставропольского края.

2.3 Информационное обеспечение оценки конкурентоспособности видов транспорта региона.

3 Разработка инструментария повышения конкурентоспособности видов транспорта региона.

3.1 Использование приоритетных инструментов регулирования конкурентоспособности в организациях железнодорожного и автомобильного видов транспорта.

3.2 Мониторинг конкурентоспособности железнодорожного транспорта.

3.3 Организационно-экономические механизмы повышения конкурентоспособности автомобильного транспорта.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Экономическая оценка конкурентоспособности железнодорожного и автомобильного видов транспорта»

Актуальность темы исследования. Создание экономических и социальных условий для стабильного и бесконфликтного развития общества определяет необходимость экономического регулирования взаимодействия железнодорожного и автомобильного видов транспорта, конкурирующих на рынке транспортных услуг субъектов, расположенных на Юге России.

При характеристике рыночных отношений на транспорте, помимо оценки уровня его монополизации или конкурентности по объемам предоставляемых услуг, следует, прежде всего, исходить из качества транспортного обслуживания. Система показателей качества транспортного обслуживания региона включает следующие подсистемы: качество транспортного обеспечения региона; качество перевозок; качество работы транспортного предприятия. Все они связаны с системой показателей качества жизнедеятельности и хозяйствования в регионе. Степень достижения комплекса показателей качества транспортного обслуживания, жизнедеятельности и хозяйствования в регионе, отражающих преимущественно интенсивное развитие вида транспорта, характеризует его конкурентоспособность. Таким образом, конкурентоспособность железнодорожного и автомобильного видов транспорта становится основным критерием при осуществлении мер государственного воздействия на развитие транспортной системы, включающих разработку региональных программ поддержки отдельных видов транспорта и развития региональных транспортных систем; расширение и развитие транспортных коммуникаций; организацию смешанных, мультимодальных грузоперевозок; создание региональных объектов транспортной инфраструктуры; создание организаций, специализирующихся на оказании инфраструктурных услуг; регулирование взаимоотношений между элементами транспортной системы и др.

Механизмы государственного регулирования транспортной деятельности неравнозначны и часто создают неоправданные конкурентные преимущества одним перевозчикам перед другими. Поэтому, экономическая оценка конкурентоспособности железнодорожного и автомобильного видов транспорта является одной из значимых научно-практических задач развития региональной транспортной системы.

Степень разработанности проблемы. Изучению вопросов развития отдельных видов транспорта и транспортных систем с учетом интересов региона посвящены труды А.П. Абрамова, И.С. Блиоха, С.Ю. Витте, В.Н. Образцова, Е.Д. Ханукова, Т.С. Хачатурова.

Переход к новым социально-экономическим условиям функционирования различных видов транспорта обозначил проблемы их конкурентоспособности на рынке транспортных услуг. Повышение уровня конкурентоспособности предполагает реализацию мер государственного воздействия на развитие того или иного вида транспорта и транспортной системы в целом. Эти положения отражены в публикациях О.В. Белого, А.С. Богатырёва, А.С. Бутова, Н.М. Васильева, Н.Н. Громова, П.В. Куренкова, В.Н. Лифшица, JI.A. Мазо, С.В. Милославской, Л.Б. Миротина, Д.С. Николаева, В.Н. Парахиной, В.В. Повороженко, С.М. Резера, А.А. Смехова, М.П. Улицкого, Н.М. Ульяницкой, С.Г. Шагиняна и др.

В трудах В.Г. Галабурды, А.В. Комарова, Б.М. Лапидуса, В.А. Макеева, В.А. Персианова, Н.П. Терёшиной, М.Ф. Трихункова отмечается, что на шкале приоритетов первое место должны занимать требования к качеству транспортного обслуживания народного хозяйства и населения страны.

Тем не менее, несмотря на значительный объем исследований по рассматриваемой проблематике, ее научная разработанность далеко не исчерпана. Признавая бесспорный авторитет названных ученых в создании теоретико-методологической базы развития региональной транспортной системы, необходимо отметить, что анализ практической деятельности железнодорожного и автомобильного видов транспорта обнаруживает недостаточную методологическую и организационную разработанность проблем, связанных с оценкой конкурентоспособности видов транспорта.

Проблемы такого рода на этапе формирования конкурентных преимуществ видов транспорта приводят к нерациональному использованию имеющихся ресурсов и, как следствие, снижению уровня конкурентоспособности отдельных видов транспорта.

Некоторые неразработанные аспекты экономической оценки конкурентоспособности железнодорожного и автомобильного видов транспорта предопределили выбор предмета и объекта исследования, постановку цели и задач.

Цель и задачи исследования. Цель настоящего исследования состоит в том, чтобы, опираясь на результаты научно-методических подходов к определению конкурентоспособности видов транспорта в регионе, разработать комплексную систему факторов экономической оценки конкурентоспособности железнодорожного и автомобильного видов транспорта, что позволит определить приоритетные направления оптимального функционирования и развития этих видов транспорта в регионе.

Реализация поставленной цели вызвала необходимость решения следующих задач:

- исследовать тенденции и проблемы развития транспортной системы региона;

- определить механизмы государственного воздействия на развитие транспортной системы; конкретизировать определение конкурентоспособности вида транспорта в регионе;

- разработать методику экономической оценки конкурентоспособности железнодорожного и автомобильного видов транспорта; выявить степень влияния улучшения экономических количественных и качественных показателей на повышение конкурентоспособности железнодорожного и автомобильного видов транспорта;

- разработать меры по достижению предприятиями железнодорожного и автомобильного транспорта нормативных показателей развития региональной транспортной системы;

- разработать предложения по повышению конкурентоспособности железнодорожного и автомобильного видов транспорта Ставропольского края.

Объектом исследования являются железнодорожный и автомобильный виды транспорта, осуществляющие основные объемы перевозок грузов и пассажиров на территории Ставропольского края.

Предметом исследования выступает система показателей конкурентоспособности железнодорожного и автомобильного видов транспорта Ставропольского края.

Теоретической и методологической основой исследования являются общенаучные методы, включая системный, программно-целевой и нормативно-целевой подходы, методы факторного анализа, экономическая теория транспорта, основные принципы квалиметрии. Диссертационное исследование выполнено согласно п. 15.80; 15.82; 15.89 паспорта научной специальности 08.00.05 - экономика и управление народным хозяйством: экономика, организация и управление предприятиями, отраслями и комплексами (транспорт).

Инструментарно-методический аппарат. В процессе анализа качества транспортного обслуживания, а также проблем и тенденций развития региональной транспортной системы использовались общенаучные методы индукции, дедукции и элементы системного анализа. Кроме того, метод сравнительного анализа использовался при оценке конкурентоспособности видов транспорта. Систематизация показателей конкурентоспособности и их преобразование проводились согласно общим принципам квалиметрии. Процесс исследования осуществлялся при помощи средств компьютерной техники и современного программного обеспечения MS Excel 2000.

Информационно - эмпирическую базу исследования составили нормативно-правовые акты РФ, официальные статистические данные Госкомстата России, Ставропольского краевого комитета государственной статистики, данные бухгалтерской и финансовой отчетности предприятий железнодорожного и автомобильного видов транспорта, нормативная и справочная литература по рассматриваемой проблеме.

Рабочая гипотеза диссертационного исследования состоит в обосновании необходимости повышения конкурентоспособности железнодорожного и автомобильного видов транспорта на основе экономической оценки, базирующейся на показателях качества транспортного обслуживания, что дает возможность объединить деятельность транспортного предприятия и региона с целью поддержки достигнутого уровня качества и его непрерывного повышения для перехода к преимущественно интенсивному типу развития вида транспорта и региона.

Положения, выносимые на защиту:

1. В условиях необходимости непрерывного и одновременного улучшения всех элементов качества транспортного обслуживания, конкурентоспособность определяется как степень достижения комплекса показателей оптимального функционирования и развития вида транспорта в регионе с целью удовлетворения спроса потребителей транспорта в транспортных услугах высокого качества в полном объеме в реальных условиях жизнедеятельности и хозяйствования в регионе.

2. Оценка конкурентоспособности видов транспорта, наряду с показателем уровня рыночной концентрации (индекс Герфиндаля), требует привлечения комплекса количественных и качественных показателей транспортного обслуживания, жизнедеятельности и хозяйствования в регионе и их нормативных значений, основанных на интенсивном развитии вида транспорта, что позволяет более эффективно использовать механизмы государственного регулирования, влияющие на конкурентоспособность видов транспорта.

3. Степень интенсивности развития железнодорожного и автомобильного видов транспорта необходимо оценивать по соотношению качественных и количественных показателей системы качества транспортного обслуживания, включающей подсистемы транспортного обеспечения, перевозок, работы транспортного предприятия, связанные с системой жизнедеятельности и хозяйствования в регионе. При этом, доля влияния качественных показателей развития региональной транспортной системы на прирост выручки должна быть выше, чем количественных. Достижение комплекса показателей оптимального функционирования и развития региональной транспортной системы возможно за счёт сокращения материальных затрат, потерь от дорожно-транспортных происшествий, потерь от несохранных перевозок, обновления основных производственных фондов, улучшения использования оборотных средств, увеличения вклада в валовой региональный продукт.

4. В настоящее время, в период модернизации всей транспортной системы России, необходимо учитывать совокупный внетранспортный эффект, получаемый в различных отраслях народного хозяйства, а также в сферах социально-экономической жизни общества от функционирования транспорта. Уровень качества транспортного обслуживания для пользователей транспортных услуг оказывает большое влияние на социальные условия жизни населения и экономическую безопасность государства. При этом размер эффекта, получаемого в отраслях и сферах общества от деятельности транспорта в Ставропольском крае, превосходит эффект на самом транспорте, что должно учитываться при совершенствовании экономических отношений между железнодорожным и автомобильным видами транспорта, регионом и государством.

5. Критерием конкурентоспособности является обобщающий показатель экономического эффекта от деятельности вида транспорта в регионе, представляющий собой сумму транспортного и внетранспортного эффектов. Внетранспортный эффект выражен в экономии общественных затрат, которая возникает на предприятиях региона и не отражается в экономических показателях предприятий железнодорожного и автомобильного транспорта.

6. Инструментарий повышения конкурентоспособности видов транспорта региона включает меры государственного воздействия на развитие транспортной системы. Система налогообложения является одним из наиболее действенных инструментов государственного регулирования транспортной деятельности. Снижение налоговой нагрузки на предприятия железнодорожного и автомобильного видов транспорта позволяет улучшить показатели использования ресурсов и увеличить транспортный и внетранспортный эффект от их деятельности в регионе.

Научная новизна диссертационного исследования заключается в разработке методики экономической оценки конкурентоспособности железнодорожного и автомобильного видов транспорта, позволяющей выявить наиболее значимые факторы их функционирования и развития в реальных условиях жизнедеятельности и хозяйствования в регионе, оценить степень влияния этих факторов на развитие указанных видов транспорта и разрабатывать мероприятия по регулированию их конкурентоспособности.

Наиболее существенные элементы научной новизны заключаются в следующем:

1. Уточнено понятие конкурентоспособности вида транспорта для осуществления её экономической оценки: удовлетворение спроса потребителей транспорта в транспортных услугах высокого качества в полном объеме в реальных условиях жизнедеятельности и хозяйствования в регионе определяется степенью достижения комплекса показателей оптимального функционирования и развития вида транспорта в регионе, что позволяет осуществить анализ факторов, влияющих на конкурентоспособность.

2. Разработана косоугольная матрица показателей качества транспортного обслуживания, жизнедеятельности и хозяйствования в регионе. Матрица представлена количественными характеристиками -показателями экстенсивности использования ресурсов (критериальные показатели качества транспортного обслуживания). В косоугольной части матрицы приведены относительные (качественные) показатели обратной связи - показатели интенсивности использования ресурсов, которые делятся на транспортные и внетранспортные. Матрица позволяет сформировать систему нормативных значений развития региональной транспортной системы и осуществлять экономическую оценку конкурентоспособности видов транспорта.

3. Предложена структура общего эффекта от деятельности транспорта в регионе, включающая эффект от улучшения деятельности предприятия, транспортного обеспечения, жизнедеятельности и хозяйствования в регионе, что позволяет учитывать результаты деятельности транспорта у потребителей транспортных услуг.

4.Разработана методика экономической оценки конкурентоспособности видов транспорта в регионе, состоящая из следующих взаимосвязанных этапов: расчета показателей интенсификации вида транспорта; расчета доли влияния интенсивности на прирост выручки от перевозок; расчета экономии ресурсов с выделением транспортного и внетранспортного эффектов; определения общего эффекта от деятельности вида транспорта в регионе, являющегося критерием конкурентоспособности, и, позволяющая эффективно использовать механизмы государственного воздействия на развитие транспортной системы.

5. Разработан алгоритм расчёта показателей конкурентоспособности видов транспорта в регионе с использованием программы MS Excel, включающий все этапы методики экономической оценки конкурентоспособности, что позволяет повысить оперативность расчетов при выборе сценария решения проблем повышения конкурентоспособности.

6. Предложен инструментарий повышения конкурентоспособности железнодорожного и автомобильного видов транспорта: снижение налоговой нагрузки позволяет улучшить использование основных и оборотных средств, повысить материалоотдачу и амортизациеотдачу, увеличить вклад этих видов транспорта в валовой региональный продукт.

Теоретическая значимость исследования заключается в определении методических подходов к экономической оценке конкурентоспособности видов транспорта в регионе на основе системы показателей качества транспортного обслуживания, интенсификации развития железнодорожного и автомобильного видов транспорта и транспортной системы в целом.

Практическая значимость исследования определяется доведением ряда теоретических положений и выводов по исследуемым вопросам до конкретных практических рекомендаций и предложений по повышению конкурентоспособности железнодорожного и автомобильного видов транспорта, что влечёт за собой повышение качества транспортного обслуживания и улучшение показателей социально - экономического развития Ставропольского края. Результаты, полученные в ходе диссертационного исследования, могут использоваться при разработке федеральных и региональных программ поддержки отдельных видов транспорта и развития региональных транспортных систем.

Отдельные положения диссертации используются при изучении учебных курсов «Единая транспортная система», «Экономические проблемы развития региональной транспортной системы», «Анализ качества транспортного обслуживания», «Налоговые расчеты на транспорте», в том числе для слушателей отделения руководящих кадров и в системе повышения квалификации инженерного центра непрерывной подготовки специалистов Ростовского государственного университета путей сообщения.

Апробация работы. Результаты исследования и практические рекомендации докладывались и были одобрены на научно - практических конференциях: третьей научно-практической конференции «Современные проблемы экономики и управления на железнодорожном транспорте» (международная). Москва, 2001; вузовской 59 научно-теоретической конференции профессорско-преподавательского состава «Транспорт-2000», РГУПС, Ростов-на-Дону, 2000; научно-теоретической конференции профессорско-преподавательского состава «Транспорт-2001», РГУПС, Ростов-на-Дону, 2001; научно-теоретической конференции профессорско-преподавательского состава «Транспорт 2002», РГУПС, Ростов-на-Дону, 2002; вузовской научно-теоретической конференции профессорско-преподавательского состава «Транспорт-2003», РГУПС, Ростов-на-Дону, 2003.

Результаты, полученные в ходе диссертационного исследования, использованы в Федеральной целевой программе «Юг России», которая была одобрена на заседании Правительства РФ под председательством В.В. Путина 10 февраля 1999 г. (протокол №5) и утвержденной постановлением Правительства РФ от 08.08.01 г. №581, а также в процессе реформирования СК жд - филиала ОАО РЖД.

Структура и объём диссертации. Диссертация состоит из введения, трёх глав, включающих 9 параграфов, заключения, списка использованной литературы, включающего 127 источников и приложений.

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Ячник, Наталия Станиславовна

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Проведённое исследование позволило сделать следующие выводы.

Транспортная система Ставропольского края представляет собой совокупность развивающихся и взаимодействующих различных видов транспорта. Адаптируясь к экономико-географическим условиям развития, транспортные предприятия должны обеспечивать конкурентоспособность транспортных услуг.

Анализ методических подходов к экономической оценке конкурентоспособности выявил необходимость уточнения определения конкурентоспособности. Наиболее подходящим для конкретизации этого понятия является подход, основанный на системе показателей качества транспортного обслуживания. На его основе предложено следующее определение: удовлетворение спроса потребителей транспорта в транспортных услугах высокого качества в полном объеме в реальных условиях жизнедеятельности и хозяйствования в регионе определяется степенью достижения комплекса показателей оптимального функционирования и развития вида транспорта в регионе.

Размер «состязательности», определяющий уровень конкуренции на транспортном рынке, характеризуется уровнем концентрации — степенью присутствия тех или иных производителей услуг на данном рынке либо размером доминирования присутствия определенной услуги на данном рынке. Количественная оценка уровня концентрации и доминирования основывается как на показателях, характеризующих число хозяйствующих субъектов на рынке, так и на объемах продукции, представленной на данном рынке. Одним из известных показателей, измеряющих концентрацию рынка, является индекс рыночной концентрации Герфиндаля (Ig). Для Ставропольского края получены значения индексов, подтверждающих наличие на рынке двух доминирующих видов транспорта (монополистический рынок): железнодорожного и автомобильного. Оценка конкурентоспособности видов транспорта, наряду с показателем уровня рыночной концентрации (индекс Герфиндаля), требует привлечения комплекса количественных и качественных показателей транспортного обслуживания, жизнедеятельности и хозяйствования в регионе и их нормативных значений, основанных на интенсивном развитии вида транспорта, что позволяет более эффективно использовать механизмы государственного регулирования, влияющие на конкурентоспособность видов транспорта.

Степень интенсивности развития железнодорожного и автомобильного видов транспорта необходимо оценивать по соотношению качественных и количественных показателей системы качества транспортного обслуживания, включающей подсистемы транспортного обеспечения, перевозок, работы транспортного предприятия, связанные с системой жизнедеятельности и хозяйствования в регионе. При этом, доля влияния качественных показателей развития региональной транспортной системы на прирост выручки должна быть выше, чем количественных. Проведенные расчеты свидетельствуют о том, что на железнодорожном транспорте региона использование трудовых ресурсов, основных средств-преимущественно интенсивное, а использование материальных ресурсов и оборотных средств - преимущественно экстенсивное, а на автомобильном использование трудовых ресурсов, основных и оборотных средств преимущественно интенсивное, а использование материальных ресурсов, амортизации - преимущественно экстенсивное, т.е. имеет место ухудшение качественного уровня их использования: материалоотдачи и амортизациеотдачи. Достижение комплекса показателей оптимального функционирования и развития региональной транспортной системы возможно за счёт сокращения материальных затрат, потерь от дорожно-транспортных происшествий, потерь от несохранных перевозок, обновления основных производственных фондов, улучшения использования оборотных средств, увеличения вклада в валовой региональный продукт.

В настоящее время, в период модернизации всей транспортной системы России, необходимо учитывать совокупный внетранспортный эффект, получаемый в различных отраслях народного хозяйства, а также в сферах социально-экономической жизни общества от функционирования транспорта. Уровень качества транспортного обслуживания для пользователей транспортных услуг оказывает большое влияние на социальные условия жизни населения и экономическую безопасность государства. При этом размер эффекта, получаемого в отраслях и сферах общества от деятельности транспорта в Ставропольском крае, превосходит эффект на самом транспорте, что должно учитываться при совершенствовании экономических отношений между железнодорожным и автомобильным видами транспорта, регионом и государством.

Критерием конкурентоспособности является обобщающий показатель экономического эффекта от деятельности вида транспорта в регионе, представляющий собой сумму транспортного и внетранспортного эффектов. Внетранспортный эффект выражен в экономии общественных затрат, которая возникает на предприятиях региона и не отражается в экономических показателях предприятий железнодорожного и автомобильного транспорта. Как показали расчеты, на момент проведения исследования, общий экономический эффект от деятельности железнодорожного транспорта в крае превышает аналогичный показатель деятельности автомобильного транспорта в 1,6 раза.

Инструментарий повышения конкурентоспособности видов транспорта региона включает меры государственного воздействия на развитие транспортной системы. Система налогообложения является одним из наиболее действенных инструментов государственного регулирования транспортной деятельности. Снижение налоговой нагрузки на предприятия железнодорожного и автомобильного видов транспорта позволяет улучшить показатели использования ресурсов и увеличить транспортный и внетранспортный эффект от их деятельности в регионе.

Все вышесказанное свидетельствует о том, что предлагаемый в диссертационном исследовании методический подход к экономической оценке конкурентоспособности железнодорожного и автомобильного видов транспорта позволяет выявить наиболее значимые факторы их функционирования и развития в реальных условиях жизнедеятельности и хозяйствования в регионе, оценить степень их влияния на развитие этих видов транспорта и на этой основе разрабатывать инструментарий повышения конкурентоспособности.

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Ячник, Наталия Станиславовна, 2004 год

1. Федеральный закон РФ № 153-ФЭ от 25.08.95 «О федеральном железнодорожном транспорте».

2. Программа укрепления и развития материально-технической и социальной базы Северо-Кавказской железной дороги. Ростов-на-Дону: СКЖД, 2000.

3. Федеральный закон РФ «О естественных монополиях». М.: Гудок, 1995.

4. Транспортный устав железных дорог Российской Федерации. М.: Транспорт, 1998.

5. Комментарий к транспортному уставу железных дорог Российской Федерации / Под ред. Т.Е. Абовой, В.Б. Ляндреса М.: Юридическая фирма «Контракт», 1998.

6. Краевой закон №24-кз от 09.09.97 «О налоговой политике в Ставропольском крае».

7. Транспортная стратегия Российской Федерации. М.: Министерство транспорта Российской Федерации, 2003.

8. Постановление Правительства Российской Федерации № 384 от 18.05.01 «Программа структурной реформы Федерального железнодорожного транспорта».

9. Постановление Правительства Российской Федерации № 215 от 18.02.98 «О введении раздельного бухгалтерского учета затрат предприятий федерального железнодорожного транспорта по грузовым и пассажирским перевозкам».

10. Положение о порядке сдачи в аренду вагонов инвентарного парка железных дорог РФ. Указание МПС РФ № А-354у от 25.03.97.

11. Методические рекомендации по определению ставок арендной платы на грузовые вагоны / МПС РФ № М-10500 от 18.12.96.

12. Гражданский Кодекс Российской Федерации (часть первая) №51 от 30.11.94 (в редакции от 12.08.96).

13. Гражданский Кодекс Российской Федерации (часть вторая) №141-ФЗ от 26.01.96 (в редакции от 24.10.97).

14. Налоговый Кодекс Российской Федерации. Часть первая.

15. Налоговый Кодекс Российской Федерации. Часть вторая.

16. Федеральный закон РФ № 181-ФЗ от 17.07.99 «Об основах охраны труда в Российской Федерации».

17. Федеральный закон РФ №118-ФЗ от 5.08.2000 «О введении в действие части второй Налогового кодекса РФ и внесении изменений в некоторые законодательные акты Российской Федерации о налогах».

18. Федеральный закон РФ № 150-ФЗ от 31.07.98 «О внесении изменений в статью 20 Закона РФ «Об основах налоговой системы в РФ»».

19. Постановление Правительства РФ № 315 от 21.03.96 «Об утверждении порядка начисления индекса инфляции, применяемого для индексации стоимости основных фондов и иного имущества предприятий при их реализации в целях определения налогооблагаемой прибыли».

20. Приказ Министерства финансов РФ № 26н от 30.03.01 «Положение по бухгалтерскому учету ПБУ 6/2001».

21. Приказ МНС РФ № БГ-3-22/706 от 10.12.02 «Об утверждении Методических рекомендации по применению гл. 26.2 «Упрощенная система налогообложения» НК РФ (с изменениями от 17.04.03)».

22. Ставропольский край в цифрах. Краткий статистический сборник Ставропольского краевого комитета госстатистики. Ставрополь, 2001.

23. Веселое В.М., Нарсия Ф.Ф., Тррпин В. Д. Управление инвестиционными проектами в дорожной отрасли (на примере Ставропольского края). Ростов-на-Дону, 1997. 56 с.

24. Постановление Правительства Российской Федерации № 581 от 8.08.01 «О Федеральной целевой программе «Юг России»».

25. Обзор Ставропольской губернии. Ставрополь, 1911.

26. Регионы России: Статистический сборник. Т. 1, 2. М.: Госкомстат. 2001.

27. Отчет о работе СКЖД. Ростов-на-Дону: СКЖД, 2001.

28. Кац А.В., Макеев В.А., Брехов А.И. Автомобильные маршруты Ставрополя. Ростов-на-Дону: «Югтрансинвест», 1998. 29 с.

29. Деловое содружество. Информационно-аналитическое обозрение. Южный федеральный округ. №17(42)/09/2002. С. 15-17.

30. Макеев В.А. Экономика транспорта региона. Ростов-на-Дону: Издательство СКНЦВШ, 2001. С. 25-37.

31. Терешина Н.П., Бушенков В.В. Региональные проблемы конкурентоспособности. Вторая научно-практическая конференция «Современные проблемы экономики и управления на железнодорожном транспорте». М.: МИИТ, 2000.

32. Лукашев В.И., Малашкова Л.А. Методы оценки конкуренции в сфере железнодорожных видов деятельности // Пути повышения эффективности функционирования железных дорог на транспортном рынке России. М.: ВНИИЖТ, 2000. С. 42-49.

33. Единая транспортная система / В.Г. Галабурда, В.А. Персианов, А.А. Тимошин и др. / Под ред. В.Г. Галабурды. М: Транспорт, 1999. 268 с.

34. Терешина Н.П., Абрамов А.П., Галабурда В.Г., Рышков А.В. Методы оценки конкурентоспособности транспортной продукции с учетом внетранспортного эффекта // Экономика железных дорог. М.: МПС РФ, 2002. №4. С. 38-44.

35. Мачерет Д.А. Планирование и регулирование работы железнодорожного транспорта // Экономика железных дорог. 1999. №1. С. 17-21.

36. Терешина Н.П. Экономическое регулирование и конкурентоспособность перевозок. М.: ЦНТБ МПС РФ, 1994. С. 52-68.

37. Макконелл К.Р., Брюс С.Л. Экономикс: Принципы, проблемы и политика. Пер. с англ. 2-е изд. Т. 1. М.: Республика, 1992. 270 с.

38. Kleinknecht F., Innovation Patterns in Grisis and Prosperity. L.: Macmilln Press, 1987. 324 c.

39. Трихунков М.Ф. Транспортное производство в условиях рынка. Качество и эффективность. М.: Транспорт, 1993. 235 с.

40. Пирадова Н.В., Табачный Е.М. Оценка конкурентоспособности продукции. М.: «Маркетинг-Сервис», 1993. С. 57-68.

41. Хусаинов Ф.И. Анализ конкурентоспособности различных видов транспорта на рынке грузовых перевозок // Вестник транспорта. 2003. №1.

42. Экономика железнодорожного транспорта / Под ред. Н.П. Терешиной, Б.М. Лапидуса, М.Ф. Трихункова. М.: УМК МПС РФ, 2001.600 с.

43. Шерер Ф., Росс Д. Структура отраслевых рынков. М.: Инфра-М, 1997. С. 38-54.

44. Шумпетер И. Капитализм, социализм и демократия. М.: Экономика, 1995. 127 с.

45. Мазо Л.А. Современные методы управления экономическими процессами на железнодорожном транспорте. М.: Издательство МЭИ, 2000. С. 121-129.

46. Бугроменко В.М., Мясоедова Е.Г., Староселец А.Ю. Транспорт и устойчивое развитие региона во имя благосостояния каждого. М.: Геограком, 2000. С. 54-62.

47. Бугроменко В.М. Транспортная доступность и развитие сети автодорог // Автомобильные дороги. 1983. №1. С. 21-29.

48. Бугроменко В.М. Транспорт в территориальных системах. М.: Наука, 1987.237 с.

49. Гранберг А.Г. Основы региональной экономики. М.: ГУ ВШЭ, 2001.320 с.

50. Россия в цифрах. М.: Госкомстат России, 2002. С. 41-46.

51. Амбарцумов А.А., Стерликов Ф.Ф. 1000 терминов рыночной экономики: Справочное учебное пособие. М.: Крон-Пресс, 1993. 302 с.

52. Гончарова Н.П., Перерва П.Г. и др. Маркетинг инновационного процесса: Учебное пособие. Киев, 1998. С. 124-136.

53. Горбашко Е.А. Менеджмент качества и конкурентоспособности: Учебное пособие. СПб: Из-во СПб ГУ ЭФ, 1998. С. 132-153.

54. Романов А.Н., Коряюгов Ю.Ю., Красильников С.А. и др. Маркетинг / Под ред. А.Н. Романова. М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 1996. 560 с.

55. Новые нефти восточных районов СССР: Справочник / Под ред. С.Н. Павловой, З.В. Дриацкой. М.: Химия, 1967. 670 с.

56. Тарасова В.П., Крутикова Ф.А. Толковый словарь рыночной экономики. М.: Рекламно-издательская фирма «Глория», 1993. 302 с.

57. Кузнецова Е.Ю. Регулирование транспортного обеспечения внешнеэкономической деятельности региона. Автореферат дисс. на соискание ученой степени доктора экономических наук. М., 2000. 48 с.

58. Сонькин В.М. Налоговая компонента структурных инноваций в экономике региона. Автореферат дисс. на соискание ученой степени кандидата экономических наук. Ростов-на-Дону, 2001. 31 с.

59. Регион: ресурсы местного саморазвития: Спецкурс / Под научн. ред. Ю.П. Алексеева, Б.Е. Шпилева. Вып. 8. М.: Изд. БСТ, 2000. 278 с.

60. Аткинсон Э.В., Стиглиц Дж.Ю. Лекции по экономической теории государственного сектора. М.: Аспект-Пресс, 1995. 832 с.

61. Хансен Э. Послевоенная экономика США. М.: Прогресс, 1966. 636с.

62. Смит А. Исследование о природе и причинах богатств народов. Т. 2. М.: СоцЭКГНЗ, 1935.

63. Кейнс Дж.М. Общая теория занятости, процента и денег / Избранные произведения / Пер. с англ. М.: Экономика, 1983. 670 с.

64. Дуканич JI.B. Управление региональным налогообложением: теоретико-методические основы и инструменты обеспечения. М.: Контур, 2001.268 с.

65. Смехов А.А. Маркетинговые модели транспортного рынка. М.: Транспорт, 1998. С. 152-167.

66. Автотранспорт: учет и налогообложение / Под ред. С.Б. Сазонтова. М.: ИД ФБК-ПРЕСС, 2002. С. 31-54.

67. Евстигнеев Е.Н. Налоги и налогообложение. М.: ИНФРА-М, 2001.230 с.

68. Шеремет А.Д., Сайфулин Р.С. Методика финансового анализа. М.: ИНФРА-М, 1995. С. 151-158.

69. Волков Б.А. Экономическая эффективность инвестиций на железнодорожном транспорте в условиях рынка. М.: Транспорт, 1996. 235 с.

70. Амирханов М.М., Татаринов А.А., Трусов А.О. Экономические проблемы развития рекреационных регионов. М.: Экономика, 1997. С. 128164.

71. Горский И.В. Налоги в рыночной экономике. М., 1993. 248 с.

72. Дружинин А.Г. Рекреационное хозяйство Юга России: проблемы и приоритеты в новой геоэкономической и геополитической ситуации // Нижний Дон и Северный Кавказ: туризм в регионе. Ростов-на-Дону: Изд-во СКНЦВШ, 1998. С. 235-249.

73. Дружинин А.Г. Юг России: понятийно-терминологическая концепция и территориальные реалии // Научная мысль Кавказа. 1999. № 3. С. 21-28.

74. Колесников Ю.С., Овчинников В.Н. Регион как воспроизводственная система Проблемы развития и прогнозирования социальных процессов в регионе. Ростов-на-Дону: РИО СКНЦВШ, 1990. С. 11-16.

75. Концепция становления и развития экономики Ставропольского края на 1997-2000 годы. Ставрополь, 1997.

76. Пушкарева В.М. История финансовой мысли и политики налогов: Учебное пособие. М., 1996. 307 с.

77. Развитие региона: цели, проблемы, перспективы. М.: Наука, 1989.

78. Южный Федеральный округ. Социально-экономические итоги / Госкомстат. Ростов-на-Дону, 2001.

79. Некрасов Н.Н. Региональная экономика. М., 1978. С. 132-147.

80. Лапидус Б.М. Экономические проблемы железнодорожного транспорта // Экономика железных дорог. 1999. №7. С. 13-15.

81. Комаров И. Федеральные целевые программы: опыт разработки и осуществления // Экономист. 1998. №1. С. 32-38.

82. Галабурда В.Г., Бубнова Г.В. Методы и средства стратегического планирования работы железнодорожного транспорта // Экономика железных дорог. 2001. №2. С. 27-31.

83. Программно-целевое планирование развития городов и регионов / Под ред. И.И. Сигова. Ленинград: Издательство «Наука», 1990. С. 36-42.

84. Стефанов Н., Семенова К., Костов К., Качаунов С. Программно-целевой подход в управлении. Теория и практика. М.: «Прогресс», 1975. 127 с.

85. Программно-целевое управление социалистическим производством. Вопросы теории и практики / Под ред. А.Г. Аганбегяна, Б.З. Мильнера, Г.Х. Попова. М.: «Экономика», 1980. С. 62-64.

86. Аксененко Н.Е., Лапидус Б.М., Мишарин А.С. Железные дороги России: от реформы к реформе. М.: Транспорт, 2001. С. 215-231.

87. Богданов В.М. Повышение эффективности работы железных дорог // Экономика железных дорог. 2001. №2.

88. Комаров А. В. Организация перевозок как средство экономии времени // Бюллетень транспортной информации. 2000. № 1 (55). С. 24-29.

89. Канторович Л.В. Проблемы эффективного использования и развития транспорта. М.: Наука, 1989. 307 с.

90. Абрамов А.П., Галабурда В.Г., Иванова Е.А. Маркетинг на транспорте: Учебник для вузов / Под ред. В.Г. Галабурды. М.: Желдориздат. 2001.325 с.

91. Хануков Е.Д. Транспорт и размещение производства. М.: Транс-желдориздат, 1956. 287 с.

92. Лапидус Б.М. Экономические проблемы управления железнодорожным транспортом России в период становления рыночных отношений. М.: Из-во Московского университета, 2000. С. 27-31.

93. Зайцев А.А. Экономическая стратегия управления железнодорожными дорогами. Автореферат дисс. на соискание ученой степени доктора экономических наук. М., 1996. 47 с.

94. Система тотального качества / FQK ~ ТЁСН s.r.t. Reserch and Develoment. Turin ITALY. 1998. 325 c.

95. Гличев A.B., Панов В.П., Азгальдов Г.Г. Что такое качество? М.: Экономика, 1968. С. 24-38.

96. Комаров А.В., Рязанцев B.C., Цурков Н.С., Чумоватов А.Ф. Повышение качества транспортного обслуживания хозяйства. Новое в жизни, науке и технике. М.: Знание, 1988. С. 13-17.

97. Шишков А.Д. Комплексное управление качеством продукции на железнодорожном транспорте. М.: Транспорт, 1980. 160 с.

98. Галабурда В.Г. Комплексная оценка качества транспортного обслуживания потребителей транспортных услуг // Железнодорожный транспорт. Сер.: Маркетинг и коммерческая деятельность: Эк/ЦЦИИТЭИМПС. Вып. 2. 1998. С. 32-37.

99. Качество: Справочник / Э.А. Баратов, А.И. Залучный и др. Киев: Из-во «Политическая литература», 1985. 242 с.

100. Управление качеством / Под ред. С.Д. Ильянковой. М.: Биржи и банки, 1998. С. 8-11.

101. Игнатов В.Г., Бутов В.И. Регионоведение. Ростов-на-Дону: Март, 1998. С. 7-14.

102. Lee D.B. Methods for evaluation of transportation project in the USA // Transport policy. 2000. № 7.

103. Баканов М.И., Шеремет А.Д. Теория экономического анализа. М.: «Финансы и статистика», 1997. 372 с.

104. Прокофьева Т.А. Основные методологические принципы оценки народнохозяйственной эффективности развития транспорта в территориальном разрезе / ИКТП при Госплане СССР. Вып. 87. М., 1981. С. 9-14.

105. Громов Н.Н., Бурханов В.Ф., Чудновский А.Д. Транспортное обслуживание северных районов СССР. М. Транспорт, 1982. 170 с.

106. Белоусова И.И., Ефимов М.П., Лившиц В.Н., Мовшович С.М. Оценка влияния транспорта на характеристики народнохозяйственного плана // Изв. АН СССР. Сер. Экон. 1978. № 5. С. 14-16.

107. Лившиц В.Н. Системный анализ экономических процессов на транспорте. М.: Транспорт, 1986. 172 с.

108. Резер С.М. Управление транспортным комплексом. М.: Наука, 1988. 257 с.

109. Персианов В.А., Скалов К.Ю., Усков Н.С. Моделирование транспортных систем. М.: Транспорт, 1972. 234 с.

110. Белый О.В. Проблемы развития транспорта (научный подход) // Бюллетень транспортной информации. 1998. №8-9. С. 18-21.

111. Айзенберг Е.Б. Экономические проблемы транспортных связей общественного производства. Свердловск, 1971. С. 13-15.

112. Мильнер Б.З. Организация программно-целевого управления. М.: Наука, 1980.174 с.

113. Макеев В.А. Методика расчета показателей интенсивности развития региональной транспортной системы на примере Северо-Кавказской железной дороги // Экономика железных дорог. 2001. № 9. С. 24-29.

114. Макеев В.А. Метод улучшения качества косоугольная матрица // Научно-теоретическая конференция «Транспорт-2001». Ростов-на-Дону: РГУПС, 2001.С. 61-64.

115. Евдокимов Е.К., Покараев Г.М. Нормирование материальных ресурсов: Словарь-справочник. М.: Экономика, 1998. 157 с.

116. Методика определения эффективности и качества транспортного обслуживания / МПС РФ. М., 1999.

117. Азоев Г.Л. Конкуренция: анализ, стратегия и практика. М.: Центр экономики и маркетинга, 1996. 227 с.

118. Лапидус Б.М. Анализ динамики перевозки грузов в условиях конкуренции // Экономика железных дорог. 1999. №7.

119. Шайкин В.И. Маркетинг транспортных услуг // Маркетинг. 1996.5.

120. Галабурда В.Г. Методика маркетингового анализа транспортного рынка и изучения спроса на грузовые перевозки / Железнодорожный транспорт. Сер.: Маркетинг и коммерческая деятельность. Эи/ЦНИИТЭИ. 1996. С. 57-64.

121. Галабурда В.Г., Деружинский В.Е. Транспортный маркетинг. М.: МГУПС, 1994. 128 с.

122. Повышение эффективности и качества железнодорожных перевозок: Сб. статей / Под общ. ред. М.Ф. Трихункова. М., 1997. 160 с.

123. Мандриков М.Е., Мачерет Д.А. Транспортное обслуживание в условиях рыночной экономики // Железнодорожный транспорт. 1992. №1. С. 32-37.

124. Хачатуров Т.С. Методы определения экономической эффективности различных видов транспорта. Т 1, 2. М.: Трансжелдориздат, 1956. 258 с.

125. Богатырев А.С., Емельянов А.В., Ульяницкая Н.М. Количественные методы в прогнозировании экономического состояния хозяйствующего субъекта // Экономика железных дорог. 2001. №8.