Экономическое моделирование инвестиционного механизма обновления подвижного состава железных дорог тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Володин, Владимир Георгиевич

• Володин, Владимир Георгиевич
• кандидат экономических наук
• 2003

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Володин, Владимир Георгиевич

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

1. ЭКОНОМИКО-МАТЕМАТИЧЕСКИЕ ПРЕДПОСЫЛКИ СОЗДАНИЯ

МОДЕЛЕЙ РЕГУЛИРОВАНИЯ ПОДВИЖНЫМ СОСТАВОМ

1.1. Современное состояние железнодорожного транспорта - основы транспортной системы России

1.2. Основные фонды на железнодорожном транспорте: состояние, динамика, износ

1.3. Инвестиции и финансирование капитальных вложений на железнодорожном транспорте

1.4. Моделирование задачи обновления основных фондов железнодорожного транспорта в части тягового подвижного состава

1.5. Выводы и результаты

2. ВЫБОР СТРАТЕГИИ ОБНОВЛЕНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА В УСЛОВИЯХ

НЕСТАБИЛЬНОСТИ

2.1. Моделирование задачи выработки стратегии обновления тягового подвижного состава железнодорожного транспорта

2.2. Комплексная система «Транспортный потенциал»: внутренняя составляющая

2.3. Связи в комплексной системе «Транспортный потенциал» (внутренняя составляющая)

2.4. Внешняя составляющая комплексной системы «Транспортный потенциал»

2.5. Связи внутренней и внешней составляющих комплексной системы «Транспортный потенциал»

2.6. Соответствие построенной модели критериям системности.

2.7. Дальнейшие возможности исследования

2.8. Применение метода анализа иерархий на основе теории нечетких множеств при планировании обновления основных фондов железнодорожного транспорта в части подвижного состава

2.8.1. Предпосылки к использованию метода иерархий

2.8.2. Общее описание метода

2.8.3. Представление процесса планирования в виде иерархии

2.8.4. Прикладная задача

2.8.5. Первый прямой процесс планирования

2.8.6. Обратный процесс планирования

2.8.7. Второй прямой процесс планирования

2.8.8. Результаты планирования

2.9. Выводы и результаты

ЭКОНОМИКО-МАТЕМАТИЧЕСКАЯ МОДЕЛЬ РЕГУЛИРОВАНИЯ СТРУКТУРЫ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПАРКА ТЯГОВОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

3.1. Статическая экономико-математическая модель регулирования структуры использования парка тягового подвижного состава с учетом экономической составляющей

3.1.1. Структура парка локомотивов на железнодорожном транспорте

3.1.2. Статическая модель регулирования структуры парка тягового подвижного состава по состояниям с учетом экономической составляющей .;.

3.2. Динамическая модель регулирования структуры парка тягового подвижного состава по состояниям с учетом экономической составляющей .>.

3.3. Функции экономической динамики

3.4. Методика компенсации неполной статистической базы

3.4.1. Основные проблемы реализации расчетной части модели регулирования структуры парка тягового подвижного состава по состояниям

3.4.2. Общие положения применяемой методики компенсации неполной информационной базы

3.5. Основные элементы и принципы реализации расчетной модели

3.5.1. Общий алгоритм расчета коэффициентов и параметров модели

3.5.2. Расчет затрат на содержание и эксплуатацию единицы тягового подвижного состава

3.5.3. Алгоритм расчета арендной платы за использование локомотива

3.5.4. Доходная часть балансов-ограничений модели

3.5.5. Принципы расчета экономической эффективности сдачи в аренду тягового подвижного состава

3.6. Подготовка данных и численный эксперимент

3.6.1. Исходные данные

3.6.2. Компенсация и упорядочение исходных данных

3.6.3. Численный эксперимент

3.7. Выводы и результаты

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Экономическое моделирование инвестиционного механизма обновления подвижного состава железных дорог»

Актуальность исследуемой проблемы. Структурная реформа железнодорожного транспорта, формирование новой системы экономических взаимоотношений, а также развитие конкуренции в сфере перевозок обусловливают необходимость значительного качественного повышения уровня обслуживания на транспорте и расширения спектра предоставляемых услуг. В этих условиях одним из основных препятствий для наращивания потенциала железнодорожного транспорта становится состояние технических средств и в первую очередь тягового подвижного состава.

Необходимость стратегии регулирования структуры использования парка обусловлена значительным износом основных фондов транспорта, превышающим нормативы и одновременно недостатком и неэффективностью инвестиций. Имеющиеся множественные подходы к обновлению основных средств недостаточно приспособлены для использования в условиях нестабильности внешней среды и продолжающегося морального и технического старения транспортных средств, в связи с чем особенно остро встает проблема управления состоянием существующего парка.

Рациональная структура использования парка позволит в отсутствие необходимого объема инвестиций обеспечить потребности в основных средствах железнодорожного транспорта и приемлемый уровень его конкурентоспособности.

В связи с появлением и развитием транспортного рынка появляются условия для формирования рынка основных средств транспорта, доступных для субъектов конкурентной среды железнодорожного транспорта, в том числе за счет перспективных форм лизинга, аренды и других. Это позволит расширить и традиционную структуру управления состояниями парка подвижного состава железных дорог за счет включения элементов рыночных отношений.

Наличие проблемы износа тягового подвижного состава, отсутствие перспективных технологий его обновления и источников финансирования обусловливают актуальность выбранного направления исследования.

Цель работы и задачи исследования. Целью диссертационного исследования является разработка экономических методов регулирования структуры локомотивного парка и формирование рекомендаций по обновлению основных фондов железнодорожного транспорта в части тягового подвижного состава на ближайшую перспективу на базе разработанных экономико-математических методов. В соответствии с поставленной целью основные задачи исследования сформулированы следующим образом:

- Изучение и анализ существующего состояния, динамики и распределения парка тягового подвижного состава с позиций его износа и обновления.

- Структуризация отрасли железнодорожного транспорта с точки зрения потенциала подвижного состава и его связей с другими подсистемами общего транспортного потенциала отрасли.

- Формализация процедур аналитического стратегического планирования в системе транспортного потенциала с целью выявления наиболее перспективных стратегий обновления основных фондов железнодорожного транспорта в части подвижного состава в соответствии с экономической ситуацией.

- Разработка и адаптация экономико-математического аппарата, моделирующего выбранную перспективную стратегию за счет регулирования структуры парка тягового подвижного состава по состояниям.

Объект исследования - тяговый подвижной состав железнодорожного транспорта.

Предметом исследования является стратегия регулирования состояния подвижного состава, применяемые для решения задачи экономико-математические методы и модели.

Методика исследования. Теоретическую и методологическую основу исследования составляют труды отечественных и зарубежных ученых, специалистов в области экономики транспорта, экономико-математического моделирования, системного и структурного анализа: А.П. Абрамова, А.Г. Аганбегяна, А.П. Батурина, И.В. Белова, Б.А. Волкова, В.Г. Галабурды, Н.Н. Громова, JI.B. Канторовича, А.Б. Каплана, Л.П. Левицкой, В.Н. Лившица, Л.А. Лурье, В.Г. Медницкого, З.П. Межох, А.С. Нестрахова, В.В. Новожилова, А.В. Орлова, В.А. Персианова, Н.Я. Петракова, Т.Л. Саати, А.А. Смехова, Н.П. Терешиной, М.М. Толкачевой, М.Ф. Трихункова, В.П. Феоктистова, Т.С. Хачатурова и многих других.

В ходе исследования использовались современные методы экономикоматематического моделирования, финансового анализа и стратегического планирования.

Научная новизна исследования заключается в следующем:

- разработан экономический механизм обоснования стратегии обновления парка подвижного состава;

- предложен и обоснован подход к учету влияния структуры парка и стратегии его обновления на возможности железнодорожного транспорта по обеспечению перевозочного процесса (общий транспортный потенциал);

- адаптирован метод иерархий для отбора стратегий обновления основных фондов транспорта и сформулированы вероятные сценарии;

- формализована классификация макроэкономических состояний внешней среды для отбора сценариев обновления парка подвижного состава и стратегического регулирования его структуры;

- разработана динамическая экономико-математическая модель (балансовая) для регулирования структуры использования парка подвижного состава («парка по состояниям») с учетом рыночных составляющих;

- предложен математико-статистический метод формирования информационного пространства для задач моделирования в условиях неполной информации.

Практическая ценность работы определяется тем, что содержащиеся в ней методы и решения могут служить инструментарием для:

- формирования единой информационной базы для принятия управленческих решений по структуре использования парка тягового подвижного состава;

- предвидения требований транспортного рынка с учетом макроэкономической ситуации и выработки рекомендаций по использованию парка подвижного состава;

- изыскания дополнительных средств в обновление основных фондов за счет применения рыночных рычагов (аренда, лизинг и другие).

Внедрение. Результаты исследования нашли применение в научно-исследовательской работе, заказанной департаментом экономики МПС России и принятой к практическому внедрению в 2002 г.

Апробация работы. Основные положения и результаты диссертационного исследования были доложены на третьей научно-практической конференции

Современные проблемы экономики и управления на железнодорожном транспорте» (2001 г.), на третьей научно-практической конференции «Безопасность движения поездов» (2002 г.), на научно-практической конференции «Транссибирская магистраль на рубеже XX-XXI веков: пути повышения эффективности использования транспортного потенциала» (2003 г.), а также на заседаниях кафедры «Экономика, организация и управление производством» МГУ ПС.

Публикации. Основные результаты исследований опубликованы в 7 научных работах.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из трех глав, заключения, библиографического списка, приложений. Общий объем работы составляет 142 машинописных страницы и содержит 36 таблиц, 32 рисунка. Библиографический список включает 86 наименований.

1. ЭКОНОМИЧЕСКО-МАТЕМАТИЧЕСКИЕ ПРЕДПОСЫЛКИ СОЗДАНИЯ МОДЕЛЕЙ РЕГУЛИРОВАНИЯ ПОДВИЖНЫМ СОСТАВОМ

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Володин, Владимир Георгиевич

9. Результаты исследования показали пригодность модели для решения задачи регулирования структуры парка тягового подвижного состава по состояниям. Применение предложенной методики позволит выявить источники денежных средств на обновление основных фондов при полном сохранении возможностей по обеспечению перевозочного процесса.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

К основным результатам данного исследования можно отнести:

1. На основе сопоставительного анализа современного состояния основных средств отрасли и динамики инвестирования их обновления сделан вывод о том, что в условиях наметившегося роста объемов перевозок, старения локомотивного парка и отсутствия инвестиций необходимо искать новые стратегии пополнения тягового подвижного состава. Это могут быть как внутренние стратегии (увеличение срока службы машин за счет повышения качества ремонта, гибкого регулирования структуры локомотивного парка и другие), так и внешние (создание рынка основных средств, в том числе - рынка равнодоступного тягового подвижного состава в связи с реформированием железнодорожного транспорта РФ).

2. Исследованы возможности применения лизинговых схем и аренды тягового подвижного состава на железнодорожном транспорте и сформулированы предпосылки к реализации механизма их использования как вида инвестиционной деятельности, направленной на обновление тягового подвижного состава и повышения конкурентоспособности отрасли на транспортном рынке. Приток средств от аренды тягового подвижного состава в ситуации критического износа основных средств (особенно изношен именно тяговый подвижной состав) позволит отрасли в среднесрочном периоде частично обновить их.

3. Предложен метод выбора стратегий обновления подвижного состава на основе наиболее существенной характеристики отрасли - общий транспортный потенциал.

4. Ввиду неопределенности экономического развития ведущих отраслей народного хозяйства России предложено выбор реальной стратегии обновления основных фондов железнодорожного транспорта осуществлять на основе адаптации Ч методологии аналитического стратегического с использованием метода анализа иерархий (иерархического синтеза). В этом случае процесс планирования превращается в проектирование вероятного и логического будущего состояния отрасли и состояния тягового подвижного состава. В настоящей работе формируется набор возможных сценариев (стратегий) обновления.

5. Введено и обосновано новое понятие «структура подвижного состава по состояниям» и разработана статическая экономико-математическая модель (балансовая) ее регулирования.

6. Формализована классификация макроэкономических состояний для отбора сценариев стратегического регулирования структуры парка по состояниям на основе динамизации статической модели.

7. Предложен математико-статистический метод формирования информационного пространства для моделирования в условиях неполной информации.

8. В работе проведено модельное исследование на информационной базе сети железных дорог РФ, которое позволило численно оценить возможности получения ц средств для обновления локомотивного парка в среднесрочном периоде.

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Володин, Владимир Георгиевич, 2003 год

1. Абрамов А.П., Галабурда В.Г., Иванова Е.А. Маркетинг на транспорте. Учебник для ВУЗов. Под ред. В.Г. Галабурды. М.: Желдориздат, 2001.

2. Абрамов А.П. Затраты железных дорог и цена перевозки. М.: Транспорт, 1974. -256 стр.

3. Аксененко Н.Е., Лапидус Б.М., Мишарин А.С. Железные дороги России: от реформы к реформе. М.: Транспорт, 2001. - 335 стр.

4. Андрейчиков А.В., Андрейчикова О.Н. Анализ, синтез, планирование решений в экономике. М.: Финансы и статистика, 2001. - 368 стр.

5. Аронович А.Б., Афанасьев М.Ю., Суворов Б.П. Сборник задач по исследованию операций. М.: Издательство МГУ, 1997. - 256 стр.

6. Бабан С.М., Гиричева В.А., Глазкова Т.И. и др. Экономика предприятий промышленности железных дорог / Под ред. Терешиной Н.П., Левицкой Л.П. М.: ВИНИТИ РАН, 2002. - 266 стр.

7. Барсов А.С. Линейное программирование в технико-экономических задачах. М.: Наука, 1964. - 280 стр.

8. Белов И.В., Каплан А.Б. Применение математических методов в планировании на железнодорожном транспорте. -М.: Транспорт, 1967. 182 стр.

9. Бокс Дж., Дженкинс Т. Анализ временных рядов. Прогноз и управление. — М.: Мир, 1973-1974, т. 1,2.

10. Болотин А.В., Манюков А.Н. и др. Технический прогресс и экономика железнодорожного строительства. М., Транспорт, 1983 г. - 48 стр.

11. И.Бочаров В.В. Инвестиции: инвестиционный портфель, источники финансирования, выбор стратегии / Учебник для ВУЗов. СПб.: Питер, 2002. -288сгр.

12. Браун М. Теория и измерение технического прогресса. М.: Статистика, 1971. -209 стр.

13. П.Васильева Е.М., Игудин Р.В., Лившиц В.Н. и др. Оптимизация планирования и управления транспортными системами / Под ред. Лившица В.Н. М.: Транспорт, 1987.-208 стр.

14. Вовк А.А. Оценка эффективности транспортного производства и резервов ее роста: монография. М.: Крома, 2000. - 295 стр.

15. Волков Б.А. Экономическая эффективность инвестиций на железнодорожном транспорте в условиях рынка. М.: Транспорт, 1996. - 191 стр.

16. Володин В.Г. Использование метода иерархий при обосновании стратегии формирования структуры парка подвижного состава. М.: Экономика железных дорог, №12, 2002.

17. П.Галабурда В.Г. Маркетинг на транспорте. М.: МИИТ, 1992. - 108 стр.

18. Галабурда В.Г. Оптимальное планирование грузопотоков.- М.:Транспорт,1985. — 256 стр.

19. Горемыкин В.А., Богомолов О.А. Экономическая стратегия предприятия / Учебник. М.: Инф.-изд. дом «Филинъ», 2001. - 506 стр.

20. Громов Н.Н., Персианов В.А. Управление на транспорте: учебник для ВУЗов. — М.: Транспорт, 1990. 336 стр.

21. Грузинов В.П., Грибов В.Д. Экономика предприятия / Учебное пособие для ВУЗов. М.: Финансы и статистика, 2002. - 207 стр.

22. Грузинов В.П. Экономика предприятия (предпринимательская) / Учебник для ВУЗов. М.: ЮНИТИ, 2002. - 795 стр.

23. Дмитриев В.А., Журавель А.И., Шишков А.Д. и др. Экономика железнодорожного транспорта / Под ред. Дмитриева В.А. М.: Транспорт, 1996. - 328 стр.

24. Доугерти К. Введение в эконометрику. М.: ИНФРА-М, 1997. - XIV, 402 стр.

25. Дубров A.M. Математико-статистическая оценка эффективности в экономических задачах. — М.: Финансы и статистика, 1982. 176 стр.

26. Ефимова О.В. Планирование ремонтного производства железнодорожного транспорта: от методологии до технологии. М.: ВНИИТИ РАН, 2002. - 144 стр.

27. Зайцев H.JI. Экономика организации. М.: Экзамен, 2000. - 768 стр.

28. Замков О.О., Толстопятенко А.В., Черемных Ю.Н. Математические методы в экономике. М.: МГУ им. М.В. Ломоносова, Издательство «ДИС», 1997. — 368 стр.

29. Итоги работы железнодорожного транспорта за 2002 год. М.: МПС. Управление статистики, 2003.

30. Каплан А.Б., Майданов А.Д., Макарочкин A.M., Царев Р.В. Математическое моделирование экономических процессов на железнодорожном транспорте: учебник для ВУЗов железнодорожного транспорта / Под ред. Каплана А.Б. М.: Транспорт, 1984. - 256 стр.

31. Кельперис П.И., Айзинбуд С .Я. Эксплуатация локомотивов. М.: Транспорт, 1990.-261 сгр.

32. Кремер Н.Ш., Путко Б.А. Эконометрика: учебник для ВУЗов / Под ред. проф. Кремера Н.Ш. М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2002. - 311 стр.

33. Круглое М.И. Стратегическое управление компанией. — М.: Русская деловая литература, 1998. 768 стр.

34. Кунц Г., Доннелл С. Управление: системный и ситуационный анализ управленческих функций. М.: Прогресс, 1981, т. 1,2.

35. Лапидус Б.М. На порога решающего этапа реформирования железнодорожного транспорта. М.: Экономика железных дорог, №12,2002.

36. Лапидус Б.М. Экономические проблемы управления железнодорожным транспортом России в период становления рыночных отношений. М.: Издательство МГУ, 2001. - 304 стр.

37. Левин Б.А., Галахов В.И. Человек в транспортной среде / Под ред. д. т. н., проф. Левина Б.А. — М.: Транспорт, 2001. 232 стр.

38. Левицкая Л.П., Володин В.Г. Построение экономико-математических моделей стратегического регулирования структуры использования подвижного состава. — М.: Экономика железных дорог, №3,2002.

39. Левицкая Л.П. Определение операционной среды принятия и реализации управленческого решения на основе моделирования ситуации. М.: Экономика железных дорог, №1,2001.

40. Левицкая Л.П. Определение производственного потенциала ремонтных заводов на основе диверсификационно-диагностических моделей стратегического управления. М.: ЦНИИТЭИ МПС, 1998. - 81 стр.

41. Левицкая Л.П. Основы стратегического управления отраслевым ремонтным производством. М.: МИИТ, 1998. - 80 стр.

42. Левицкая Л.П. Диагностика и моделирование стратегии развития отраслевого ремонтного производства на основе экономико-математических методов. М.: Экономика железных дорог, №8, 2002.

43. Лившиц В.Н. Системный анализ экономических процессов на транспорте. М.: Транспорт, 1986. - 240 стр.

44. Маленво Э. Статистические методы эконометрии. — М.: Статистика, 1975. т. 1,2.

45. Маркс К. Капитал. -М.: Госполитиздат, 1950, т. 1,2.

46. Методические указания по определению ставок арендной платы за грузовые вагоны и контейнеры. М.: МПС, 1996. — 16 стр.

47. Мишарин А.С. Основные направления структурной реформы на железнодорожном транспорте. М.: Экономика железных дорог, №6, 2001.

48. Модернизация транспортной системы России. Федеральная целевая программа / Подпрограмма «Железнодорожный транспорт». М.: МПС, - 2001. - 153 стр.

49. Номенклатура расходов по основной деятельности железных дорог Российской Федерации. М.: Издательство и типография Центра внедрения новой техники и технологий «Транспорт» МПС РФ, 1998. - 159 стр.

50. Оптнер С.Л. Системный анализ для решения деловых и промышленных проблем. М.: Советское Радио, 1969.

51. Орлов А.В. Заработная плата железнодорожников в новых условиях экономического стимулирования. М. Транспорт, 1970. 157 стр.

52. Орлов А.В. Макроэкономика. Учебное пособие. МИИТ, 1999 г.

53. Орлов В.Н., Чудов А.С. Калькуляция и анализ себестоимости железнодорожных перевозок. М.: Транспорт, 1967. - 289 стр.

54. Померанцев В.В. Анализ временных рядов в планировании. — М.: Экономика, 1974.-224 стр.

55. Разговоров А.В., Кузовкова Т.А. Статистика связи: учебник для ВУЗов. М.: Радио и связь, 1991. - 344 стр.

56. Реализация программы структурной реформы на железнодорожном транспорте / Изложение выступления министра путей сообщения РФ Аксененко Н.Е. на расширенном заседании Коллегии МПС России 27-28.04.2001 г. М.: Экономика железных дорог, №7, 2001.

57. Саати Т.Л., Керне К. Аналитическое планирование. Организация систем. Пер. с англ. М.: Радио и связь, 1991. - 224 стр.

58. Саати Т.Л. Математические модели конфликтных ситуаций. Пер. с англ. Под ред. Ушакова И.А. М.: Советское радио, 1977. - 307 стр.

59. Саати T.J1. Принятие решений. Метод анализа иерерхий. Пер. с англ. М.: Радио и связь, 1989.-316 стр.

60. Сводные бухгалтерские отчеты и балансы железных дорог, предприятий, объединений и организаций железнодорожного транспорта РФ по видам деятельности за 1999 год. М.: МПС, 2001.

61. Сводные бухгалтерские отчеты и балансы железных дорог, предприятий, объединений и организаций железнодорожного транспорта РФ по видам деятельности за 2000 год. М.: МПС, 2002.

62. Сводные бухгалтерские отчеты и балансы железных дорог, предприятий, объединений и организаций железнодорожного транспорта РФ по видам деятельности за 2001 год. М.: МПС, 2002.

63. Селигмен Б. Основные течения современной экономической мысли. М.: Прогресс, 1968. - 600 стр.

64. Смехов А.А. Введение в логистику. М.: Транспорт, 1993. - 112 стр.

65. Смехов А.А. Маркетинговые модели транспортного рынка. М.: Транспорт, 1998. - 120 стр.

66. Теория и практика антикризисного управления: учебник для ВУЗов / Базаров Г.З., Беляев С.Г., Белых Л.П. и др. / Под ред. Беляева С.Г. и Кошкина В.И. М.: Закон и право, ЮНИТИ, 1996. - 469 стр.

67. Терешина Н.П., Белов И.В., Трихунков М.Ф. Экономика железнодорожного транспорта / Учебник для ВУЗов железнодорожного транспорта. М.: Транспорт, 2001.-597 стр.

68. Терешина Н.П., Ермаков И.Г., Филин А.Е. Применение лизинговых схем финансирования для обновления основных фондов предприятий МПС России. — М.: Экономика железных дорог, №10, 2001.

69. Терешина Н.П. Экономическое регулирование и конкурентность перевозок. М.: Транспорт, 1994. - 132 стр.

70. Тинбэрхэн Я., Бос X. Математические модели экономического роста. — М.: Прогресс, 1967. 176 стр.

71. Толкачева М.М. Материальное стимулирование на железнодорожном транспорте.- М.:Транспорт, 1983г. 246 стр.

72. Трихунков М.Ф. Транспортное производство в условиях рынка: качество и эффективность. М.:Транспорт,1993. - 225 стр.

73. Трояновский В.М. Элементы математического моделирования в макроэкономике.- М.: Издательство РДЛ, 2001. 151 стр.

74. Уилкс С. Математическая статистика. — М.: Наука, 1967. 280 стр.

75. Хачатуров Т.С. Эффективность капитальных вложений. М.: Экономика, 1979. -336 стр.

76. Четыркин Е.М. Статистические методы прогнозирования. М.: Статистика, 1977.- 270 стр.

77. Четыркин Е.М. Финансовый анализ производственных инвестиций. М.: Дело, 1998.-256 стр.

78. Шарп У., Александер Г., Бэйли Дж. Инвестиции: пер с англ. М.: ИНФРА-М,2001.-XII, 1028 стр.

79. Шаттелес Т. Современные эконометрические методы. М.: Статистика, 1975. -240 стр.

80. Эйрес Р. Научно-техническое прогнозирование и долгосрочное планирование / под ред. Доброва Г.М. М.:Мир, 1971. - 297 стр.

81. Эконометрика: учебник / Под ред. Елисеевой И.И. М.: Финансы и статистика,2002.-209 стр.

82. Экономика и организация промышленного транспорта / Учебник для ВУЗов железнодорожного транспорта / Под ред. Н.П. Журавлева и И.С. Беседина. М.: Желдориздат, 2001. - 440 стр.

83. Экономика, организация и планирование локомотивного хозяйства. Учебник для техн. ж.-д. Транспорта / Под ред. Тучкевич Т.М. М.: Транспорт, 1977. - 392 стр.

84. Эренберг А. Анализ и интерпретация статистических данных. Пер. с англ. Клименко Б.И. Под ред. и с предисл. Рывника А.А. М.: Финансы и статистика, 1981.-406 стр.

85. Юдин Д.Б. Вычислительные методы теории принятия решений. М.: Наука, 1989. - 320 стр.

86. Юдин Д.Б., Гольштейн Е.Г. Задачи и методы линейного программирования. М.: Сов.радио, 1964. - 736 стр.