Экономическое обоснование параметров новой техники: На примере автотранспортных средств тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Киселев, Евгений Владимирович

• Киселев, Евгений Владимирович
• кандидат экономических наук
• 2004

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Киселев, Евгений Владимирович

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1. АКТУАЛЬНЫЕ ЗАДАЧИ РАЗВИТИЯ РОССИЙСКОГО ПРОИЗВОДСТВА АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

§ 1.1. Состояние и перспективы развития машиностроительного комплекса России

§ 1.2. Экономические особенности предприятий, производящих специализированную автотранспортную технику

§ 1.3. Методические основы оценки экономической эффективности специализированных автотранспортных средств

ГЛАВА 2. РАЗРАБОТКА МЕТОДИЧЕСКИХ ПОЛОЖЕНИЙ И МЕТОДОВ РАСЧЕТА ЭФФЕКТИВНОСТИ РАЗВИТИЯ МАШИН

§ 2.1. Модели расчета физической и моральной долговечности машин

§ 2.2. Модели, определяющие способность машин интенсифицировать процессы в сфере применения

§ 2.3. Экономическое обоснование частоты замены машин

ГЛАВА 3. ПРАКТИЧЕСКОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ И АНАЛИЗ МОДЕЛЕЙ ПЛАНИРОВАНИЯ ПРОГРЕССИВНОЙ

АВТОТРАНСПОРТНОЙ ТЕХНИКИ

§ 3.1. Расчет параметров перспективной специализированной автотранспортной техники

§ 3.2. Анализ чувствительности модели планирования параметров перспективной автотранспортной техники

§ 3.3. Информационная база экономического обоснования проектирования перспективной автотранспортной техники

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Экономическое обоснование параметров новой техники: На примере автотранспортных средств»

Как известно, экономическое положение России во многом определяется состоянием машиностроительной отрасли. Сегодня в России доля машиностроения и металлообработки в общем объеме выпуска промышленной продукции составляет около 20%, что значительно превышает долю других ведущих отраслей, за исключением топливной. Вместе с тем в последние годы эта доля не возрастает, а темпы обновления технологической базы серьезно уступают темпам выбытия основных фондов, что не может положительно отражаться на техническом уровне и конкурентоспособности выпускаемой продукции.

Невысокий рост объема производства не сопровождается обновлением и модернизацией оборудования и технологий в машиностроении. Наблюдается снижение инвестиционной и инновационной активности на предприятиях. В общем по машиностроению темпы роста почти в 2 раза ниже, чем в среднем по промышленности. Это негативно влияет на промышленность в целом и требует разработки и реализации комплекса мер, которые бы сняли ограничения, мешающие развитию машиностроения в настоящих условиях.

Подъем промышленного производства во многом определяется структурой машиностроительного комплекса как технологического ядра промышленности в целом. Ведущим в машиностроении является автомобилестроение, занимающее более 30% в общем объеме продукции отрасли, около 9% объема промышленного производства в стране. При этом в соответствии с западными нормами около 45% имеющихся автотранспортных средств можно считать технически непригодными к эксплуатации.

Свидетельством государственной важности автотранспортного комплекса в современных условиях явилась разработка "Концепции развития отечественной автомобильной промышленности до 2010 года". Модель ее реализации основана на системном подходе. Она учитывает как технические, так и финансовые аспекты развития отрасли, а также взаимодействие всех трех заинтересованных в реализации концепции сторон: потребителей, производителей техники и государства, гарантирующего соблюдение прав потребителей и поддерживающего производителя в жестких условиях конкуренции.

Стратегия развития производства отечественных, в том числе специализированных, автотранспортных средств предусматривает формирование структуры финансового обеспечения развития отрасли, реструктуризацию и диверсификацию производственных мощностей, постановку на производство высокоэффективных и конкурентоспособных видов продукции в результате технического перевооружения и модернизации производственной базы, повышения эффективности производства, совершенствования технологии и оптимизации управления предприятиями.

При этом определение в качестве одной из важнейших задач повышение технического уровня автотранспортной техники, ее конкурентоспособности выдвигает необходимость решения и теоретических проблем, связанных с анализом и совершенствованием методической базы оценки экономической эффективности новой техники на всех стадиях ее жизненного цикла.

Первые работы по отдельным проблемам эффективности появились в двадцатые - тридцатые годы прошлого века в рамках проводившейся в то время дискуссии по вопросам теории и практики измерения эффективности капитальных вложений. В качестве самостоятельной эта проблема определилась в 60-е годы двадцатого века и исследовалась в трудах таких известных экономистов, как В.В. Новожилов, Д.С. Львов, В.К. Полторыгип, С.Г. Струмилин, Т.С. Хачатуров, а также Р.Н. Колегаев, P.M. Петухов, Н.Ф. Шатилов и др. Позднее соответствующий вклад в развитие подходов к оценке экономической эффективности капитальных вложений и новой техники, в том числе оптимизации сроков ее службы, был внесен И.Л. Лебединским, П.Г. Буничем, АЛ. Гапоненко, А.К. Тащевым, В.П. Смагиным, JI.A. Баевым, Д.М.

Палтеровичем, Ю.В. Куренковым, А.Ф. Блюдсновым, Э.Б. Фигурновым и многими другими.

Формирование рыночных отношений в России требует от производителей серьезной корректировки концепции разработки новой техники. Используемые ранее показатели не удовлетворяют участников инвестиционной деятельности, требуется разработка новых методов, адекватно учитывающих индивидуальные интересы всех сторон, участвующих в производстве и эксплуатации изделия. В основу современной методики оценки инвестиций положены рекомендации ЮНИДО, в соответствии с которыми эффективность вложений определяется по показателям чистой текущей стоимости, внутренней нормы доходности, срока окупаемости с учетом дисконтирования затрат и результатов за жизненный цикл проекта.

В рыночной экономике новое качество приобретает проблема управления развитием техники, т.е. определения параметров перспективных машин и оптимальной периодичности смены их моделей в производстве. Созревание условий для кардинального улучшения показателей в машиностроении происходит в соответствии с закономерностями развития техники и рыночных условий. Решение указанных задач невозможно без разработки и анализа методов оценки морального износа и рациональной долговечности орудий труда. Методы учета морального износа путем корректировки оптимального срока службы по физическому износу, долгое время используемые как в теории, так и на практике, являются эффективными только тогда, когда темпы физического старения обгоняют темпы морального. Необходима разработка методов, ориентированных на моральный износ без опоры на физический.

Оптимизация срока обновления технического базиса требует количественного ответа на вопрос, каким образом новая техника влияет на интенсификацию общественного производства. Важно четко разграничивать понятие интенсификации в технико-производственном и экономическом смыслах, поскольку последнее имеет место только когда результаты растут быстрее затрат.

Управление развитием техники должно быть нацелено на решение конкретных задач но интенсификации производства. Методически этот вопрос полностью до сих пор не решен. В соответствии с современной методикой оценки экономической эффективности инвестиционных проектов новая техника признается целесообразной при наличии любого положительного эффекта (критериальное значение чистого дисконтированного дохода — величина, превышающая нулевое значение), отсутствует увязка сроков эволюции параметров техники с решением конкретных задач интенсификации с экономической точки зрения.

Сказанное подчеркивает актуальность проблемы согласования темпов технического развития и экономического роста в процессах управления развитием техники в рыночных условиях. При этом темны роста экономики должны быть исходными при определении технико-экономических показателей и нахождении рационального ритма обновления машин и оборудования.

Актуальность и практическая значимость указанных выше проблем определили выбор темы диссертационного исследования, постановку его целей и задач, содержание работы.

Цель исследования состоит в совершенствовании методов управления развитием техники по критериям интенсификации и экономического роста.

Реализация поставленной цели применительно к специализированным автотранспортным средствам потребовала решения следующих задач:

1) провести анализ методической базы по оценке экономической эффективности новой техники и, в частности, специализированных автотранспортных средств; дать сравнительную характеристику используемых моделей расчета физической и моральной долговечности машин;

2) дать характеристику экономических особенностей предприятий, производящих специализированную автотранспортную технику;

3) разработать модель, отражающую способность новой техники интенсифицировать процессы в сфере ее применения;

4) разработать алгоритм определения оптимальных параметров перспективной техники и оптимальных сроков ее замены по экономическим критериям;

5) исследовать чувствительность экономических показателей перспективной автотранспортной техники к параметрам среды;

6) разработать информационное обеспечение экономического проектирования перспективной автотранспортной техники с классификацией используемых показателей.

Объектом исследования является сфера производства и эксплуатации автотранспортной техники.

Предметом исследования являются экономические механизмы обновления техники в связи с техническим прогрессом.

Теоретические, методологические и информационные основы исследования. Информационную базу исследования составили программные материалы по развитию машиностроения, методические и нормативные материалы и рекомендации по оценке эффективности новой техники, материалы системы Интернет, периодических изданий экономического профиля, материалы научных исследований специалистов, исходные характеристики и показатели эксплуатации моделей специальных автотранспортных средств конкретных предприятий. Исследование проводилось с использованием принципов системного подхода, теории вероятности, статистического, финансового анализа, моделирования, оптимизации, анализа чувствительности, дифференциального и интегрального исчислений.

Научная новизна исследования состоит в усовершенствовании методов определения оптимальных параметров и сроков обновления новой техники (машин) с учетом согласования технико-экономических параметров и целей экономического развития в заданном временном периоде. Результаты, обладающие научной новизной и выносимые на защиту, заключаются в следующем: разработан методический подход к оценке эффективности новой техники но показателям эксплуатации; разработан алгоритм решения прямой и обратной задач оценки степени интенсификации процессов в сфере применения техники; разработан метод расчета оптимального цикла обновления и планирования параметров новой техники с учетом целевых показателей экономического роста; разработаны элементы информационного обеспечения планирования новой техники применительно к специализированным автотранспортным средствам; проведена экономическая оценка и выявлены направления развития специальных автотранспортных средств.

Практическая значимость проведенного исследования. Основные результаты проведенного исследования направлены на совершенствование практики экономического обоснования новой техники и могут быть использованы: а) организациями и предприятиями, занимающимися проектированием и созданием автотранспортных средств - при планировании оптимальных параметров машин; б) автотранспортными предприятиями - при определении оптимальных сроков обновления машинного парка; в) высшими учебными заведениями - при подготовке специалистов экономического профиля по дисциплинам "Экономика предприятия", "Инвестиционный анализ" и др.

Апробация результатов исследования. Итоги диссертационной работы докладывались и получили одобрение на Вузовской научно-практической конференции в ЮУрГУ в 2004 г.; на VII Всероссийском форуме молодых ученых и студентов "Конкурентоспособность территорий и предприятий во взаимозависимом мире", проводимом в апреле 2004 г. Уральским государственным экономическим университетом совместно с Институтом экономики Уральского отделения Российской академии наук (г. Екатеринбург); на XXI Международной научно-практической конференции "Россия и регионы: взаимодействие гражданского общества, бизнеса, власти" в апреле 2004 г. в Уральском социально-экономическом институте Академии труда и социальных отношений (г. Челябинск).

Основные результаты исследования в виде предложенной с учетом рыночной специфики модели апробированы на конкретных исходных данных потребителя лесовозной техники отечественного производства.

Публикации. По теме диссертационного исследования опубликовано 6 печатных работ общим объемом 2,5 п.л.

Объем и структура диссертации. Структура диссертационной работы обусловлена поставленной целыо и задачами исследования и состоит из введения, трех глав, заключения и списка литературы из 162 наименований. Основное содержание изложено на 168 страницах машинописного текста, 13 рисунках ив 10 таблицах.

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Киселев, Евгений Владимирович

Выводы по главе 3.

В третьей главе на базе теоретических положений, представленных ранее, проведены расчеты с использованием исходных данных одного из крупнейших потребителей лесовозной техники производства ОАО "ЧКПЗ".

Решение задачи определения области развития моделей автопоезда с точки зрения способности интенсифицировать процессы в сфере применения данных машин показало, что две из них попадают в область преимущественно интенсивного развития и одна - в область преимущественно экстенсивного. Определены предельные среднегодовые интегральные затраты потребителя новой модели автопоезда, позволяющие относить процесс развития техники к одному из трех типов: преимущественно экстенсивному, преимущественно интенсивному или интенсивному. Определен экономически целесообразный срок обновления парка машин и необходимые для достижения целевых заданий по интенсификации производства технико-экономические параметры новой модели.

Проведенный во втором параграфе анализ чувствительности экономико-математической модели позволил определить, во-первых, на какой из планируемых показателей перспективной техники большее влияние оказывает каждый из исходных параметров, и, во-вторых, какой из исходных параметров оказывает наиболее существенное влияние на тот или иной планируемый показатель. При этом в качестве исходных параметров рассматривались целевые экономические показатели интенсификации (рост производительности труда, рост фондоотдачи, снижение эксплуатационных издержек), срок их достижения, а также базовые технико-экономические параметры модели автотранспортной техники.

Установлено, что целевой срок достижения заданных темпов экономического роста оказывает наиболее существенное влияние на оптимальный цикл обновления и требуемую производительность новой техники; норма дисконта в целом не оказывает сколько-нибудь существенного влияния на анализируемые показатели, а базовая производительность техники влияет в основном на размер планируемой производительности машин. Наиболее существенное влияние на величину планируемых эксплуатационных затрат оказывают базовые эксплуатационные издержки и заданный темп роста производительности труда. Соответствующие выводы сделаны но каждому из исследуемых исходных и результирующих параметров.

Представленная в третьем параграфе подробная классификация применяемых в модели параметров позволит сформировать соответствующую поставленной задаче информационную базу. Показатели, классифицированные по виду задачи и этапу ее решения, помогут принимать обоснованные решения относительно новых моделей машин. При этом отправным пунктом экономического обоснования при проектировании новой техники будут служить целевые задания по интенсификации производства, цикл обновления машин будет определяться с учетом показателей технического прогресса первого и второго рода, следствием которого является моральный износ.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Стратегия развития Российской Федерации до 2010 года предусматривает в качестве основных целей промышленности в рамках реализации структурной политики повышение конкурентоспособности продукции и технического уровня производства, обеспечение выхода инновационной продукции и высоких технологий на внутренний и внешний рынок. В связи с этим особую актуальность приобретают экономические задачи управления развитием техники и, в частности, определения параметров новых машин.

В прошлом существовал затратный подход к процессам обновления техники на предприятии, который был положен в основу многих создаваемых методик по оценке экономической эффективности новой техники. Проведенный в работе анализ имеющейся методической базы позволил сделать следующие выводы: 1) существующие методики обладают общим недостатком, связанным с ориентацией на директивную экономику, что обусловило исследование сфер производства и потребления вне их взаимосвязи, игнорирование вопросов взаимодействия спроса и предложения; 2) методики слабо ориентированы на производство и реализацию продукции в условиях конкурентной среды; 3) новый подход к оценке техники должен быть в первую очередь связан с изучением потребностей ее потребителя, а не с определением сравнительной эффективности существующих моделей; 4) используемые в настоящее время методики определения экономической эффективности новой техники не учитывают требования достижения необходимых темпов развития экономики.

Рыночные условия хозяйствования объективно привели к отказу от нормативных показателей эффективности. В настоящее время методология и методы оценки целесообразности использования новой техники определены Методическими рекомендациями по оценке эффективности инвестиционных проектов. При этом оценку инвестиционных проектов рекомендуется производить с использованием таких показателей, как чистый дисконтированный доход, внутренняя норма доходности, срок окупаемости инвестиций и других, отражающих интересы участников и специфику проекта.

Учитывая вышесказанное, в диссертационной работе предложено оценивать эффективность техники отношением с = В/3, показывающим количество продукции (работы), производимой на единицу дисконтированных интегральных затрат потребителя техники (рассчитываемым на основании среднегодовых показателей выработки и затрат).

Если результат будет увеличиваться только за счет роста затрат при снижении эффективности, то переход к новой технике будет соответствовать области экстенсивного развития. Лишь в областях интенсивного, преимущественно интенсивного и преимущественного экстенсивного развития, где результат растет быстрее затрат, эффект от новой техники положителен, и она обеспечивает рост производительности общественного труда.

В работе предложен алгоритм определения параметров новой техники, обеспечивающих достижение необходимых темпов экономического роста. Он включает в себя следующие блоки: 1) выбор исходных данных: параметров базовой техники, нормы дисконта и целевых экономических результатов за определенный промежуток времени; 2) определение скорости технического прогресса первого и второго рода; 3) определение оптимального срока обновления машинного парка и количества замен за данный период времени по критерию минимума интегральных дисконтированных затрат; 4) определение параметров всех поколений техники за заданный период времени, обеспечивающих достижение поставленных целей с наименьшими затратами.

С использованием данного алгоритма на базе реальных исходшлх данных в диссертационной работе решены следующие задачи:

1) определение области развития конкретного вида техники с точки зрения способности интенсифицировать процессы в сфере применения;

2) определение параметров, которым должна соответствовать новая модель автотранспортной техники для отнесения ее к той или иной области развития (как правило, к области преимущественно интенсивного развития);

3) определение параметров (выработки, цены и эксплуатационных издержек) нового поколения техники, обеспечивающих достижение поставленных экономических целей технического развития.

4) анализ чувствительности исследуемых моделей к изменению исходных параметров.

За показатель, характеризующий область результата применения новой техники, целесообразно принимать коэффициент интенсификации. Расчеты, проведенные с использованием исходных данных потребителя лесовозной техники производства ОЛО "ЧКПЗ", показали, что две из исследуемых моделей специализированной автотранспортной техники попадают в область преимущественно интенсивного развития и одна - в область преимущественно экстенсивного развития. Полученные данные также свидетельствуют о том, что для попадания в область интенсивного развития при росте выработки до 12 ООО тыс. ткм новая модель автопоезда должна характеризоваться среднегодовыми интегральными затратами потребителя не более 1 600 тыс. руб.; в область преимущественно интенсивного развития - в пределах от 1 600 до 2 004 тыс. руб.

При решении третьей из поставленных задач проведенные на примере модели автопоезда КамАЗ расчеты показали, что экономически целесообразный срок обновления автопарка равен 8 годам. Кроме того, были рассчитаны необходимые для достижения поставленных в двадцатилетнем периоде целей (удвоения производительности труда, повышения фондоотдачи в 1.5 раза и снижения эксплуатационных затрат в 1.75 раз) производительность и годовые эксплуатационные издержки новой машины.

Проведенный во втором параграфе третьей главы анализ чувствительности интегральных показателей позволил определить, во-первых, на какой из планируемых показателей большее влияние оказывает каждый из исходных параметров, и, во-вторых, какой из исходных параметров оказывает наиболее существенное влияние на тот или иной планируемый показатель.

В частности, срок достижения заданных темпов экономического роста оказывает наиболее существенное влияние на оптимальный цикл обновления и требуемую производительность новой техники; целевой рост производительности труда не влияет на длительность цикла, но оказывает одинаковое и достаточно существенное влияние на все исследуемые в модели планируемые показатели; целевое снижение эксплуатационных издержек в наибольшей степени влияет на требуемую величину эксплуатационных издержек у потребителя новой техники. Норма дисконта в целом не оказывает сколько-нибудь существенного влияния на анализируемые показатели. На величину требуемых затрат на приобретение перспективной техники, помимо целевого темпа роста производительности труда, значительное влияние оказывают базовые затраты на приобретение новой техники.

Представленная в третьем параграфе подробная классификация применяемых в модели показателей позволит сформировать соответствующую каждой из поставленных задач информационную базу. Решение рассмотренных в диссертационной работе задач с учетом представленной информационной базЕл повысит экономическую обоснованность перехода к новым моделям автотранспортной техники с учетом достижения конкретных экономических целей по интенсификации производства и обеспечит получение необходимого экономического эффекта. Достоинством предложенного подхода к оценке эффективности прогрессивной автотранспортной техники и определения необходимых параметров новой модели является ориентация на рыночные условия хозяйствования, требующие учета интересов всех субъектов, связанных с проектированием, производством и потреблением автотранспортной техники. Последнее обеспечивается включением в модель целевых параметров экономического роста, а также учетом интегральных дисконтированных затрат у потребителя новых моделей специализированных автотранспортных средств.

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Киселев, Евгений Владимирович, 2004 год

1. Аганбегян А.Г., Багриновский К.П. О соотношении локального и народнохозяйственного оптимума в задачах по развитию и размещению производства // Экономико-математические модели и методы отраслевого планирования. - Новосибирск, 1967.

2. Аганбегян А.Г. и др. Система моделей народнохозяйственного планирования / Аганбегян А.Г., Багриновский K.JI., Гранберг А.Г. М., 1972.

3. Александров Г.А. Экономия общественного труда как критерий определения оптимальных сроков службы машины / Оптимальные сроки службы. Экономическая эффективность ремонта машин и оборудования. Минск, 1971. - С. 60-63.

4. Александрова В.П. Планирование замены оборудования. Киев: Наукова думка, 1975. - 263 с.

5. Антошкевич B.C. Экономическое обоснование сроков службы сельскохозяйственных машин / Оптимальные сроки службы. Экономическая эффективность ремонта машин и оборудования. -Минск, 1971.-С. 54-56.

6. Арам Мурад Абдедрахим. Эффективность формирования структуры парка транспортных средств в условиях рыночной экономики / Дисс. канд. экон. наук. М., 2001. - 154 с.

7. Аргинбеков А. У. Обновление парка машин и оборудования на промышленном предприятии / Дисс. канд. экон. наук. -М., 2000 197 с.

8. Асатрян Р. С. Стратегия развития автомобильной промышленности в условиях реформирования национального хозяйства (на примере ОАО "Москвич") / Дисс. д.э.н. М., 2000. - 290 с.

9. Балака Е.И. Методы планирования и оценки эффективности производства и новой техники (на примере машиностроения) / Дисс. канд. эк. наук. Харьков, 1990.

10. Бауэн. Р.Д. Стандарты ИСО серии 9000 основы стратегии непрерывного и долгосрочного улучшения качества // Стандарты и качество. - 1993. - ЛЬ 11.

11. Бердников В.Л. Конкурентоспособность сложной технической продукции / Дисс. д.э.н. СПб, 2001. - 412 с.

12. Бесперстов В.В. Экономическое обоснование обновления парка воздушных судов (на примере Западно-Сибирского региона) / Дисс. канд. экон. наук. Новосибирск, 2002. - 202 с.

13. Бирман Г., Щмидт С. Экономический анализ инвестиционных проектов.-М.: ЮНИТИ, 1997.-631 с.

14. Блюденов А.Ф. Оценка эффективности машин по конечному результату. М., 1982.

15. Богатин Ю.В., Сульповар Л.Б., ломазов М.Е. Качество техники и экономика. М.: Экономика, 1993.-295 с.

16. Бунич П.Г. Хозяйственный расчет и эффективность производства. М.: Мысль, 1974.- 142 с.

17. Бурлаченко О.В. Концептуальная модель управления эксплуатационными свойствами машин и технологического оборудования // Известия вузов. Машиностроение. 2003. - ЛЬ 7.

18. Бутко В.Ф. Минский автозавод. Новая система качества // Автомобильная промышленность. 2001. — Л"» 11.

19. Васильев В.О. Отчисления и расходы на возобновление имущества в железнодорожном предприятии: Материалы к вопросу о возобновлении основного капитала железных дорог. М., 1925.

20. Вегер Л.Л. Обновление машинных парков: проблемы эффективности. -М.: Наука, 1991.

21. Великанов Д.П. и др. Развитие автомобильных транспортных средств / Под ред. Д.П. Великанова. М.: Транспорт, 1984. - 121 с.

22. Владзиевский А.П., Чкобсон М.О., Розенблюм С.Г. Установление рациональных сроков службы металлорежущих станков // Вестник машиностроения. 1966. - ЛЬ 8.

23. Вовк А.А. Оценка эффективности транспортного производства и резервов ее роста / Дисс. д.э.п. М., 2001. - 365 с.

24. Волков С.А. Экономическая эффективность инвестиций на железнодорожном транспорте в условиях рынка. М.: Транспорт, 1996. -260 с.

25. Волков О.И. Техническое перевооружение производства. М.: Знание, 1984.-61 с.

26. Восемьдесят пять лет в авангарде отечественного автомобилестроения // Автомобильная промышленность. -2001. № 10.

27. Второе рождение БелАЗа // Автомобильная промышленность. 2002. -Кч 2.

28. Выборнов В.И., Маврищев B.C. Экономическая эффективность промышленного производства. М.: Экономика, 1973. - 256 с.

29. Гапоненко A.JT. Моральный износ и обновление орудий труда. М., 1980.

30. Герасимчук Н.С., Бажан Ю.Н., Борисенко З.Н. Хозрасчетный механизм технического обновления производства. Киев: Техника, 1989. - 168 с.

31. ГОСТ 27.002-83 Надежность техники. Термины и определения. М.: 1983.-28 с.

32. Григорьева Я.В. Совершенствование управления развитием парка грузового автотранспорта региона / Дисс. канд. экон. наук. М., 1996. -164 с.

33. Гридин И.Ф., Шаботас E.H. Экономический метод установления сроков службы тракторов / Оптимальные сроки службы. Экономическая эффективность ремонта машин и оборудования. Минск, 1971. — С. 54.

34. Гринман И., Новиков О. К вопросу износа основных средств // Оборудование, № 7 / Приложение к журналу "Эксперт", 1998.

35. Гудков Л.Г., Шашурин В.Д. Проблемы технологического развития // Машиностроитель. 2003. - № 6.

36. Демьянушко И.В., Юдин М.Н. Информационные технологии и создание автомобильных конструкций // Автомобильная промышленность. 2003. - № 9.

37. Дойхен Д.Ю. Повышение экономической эффективности инвестиций в развитие НТП в машиностроении / Дисс. канд. экой. наук. М., 2000. -211 с.

38. Джон Алико. Теория износа. М.: РОО, ИЭР ВБ. - 1995.

39. Дэвид М. Грэхэм. Цели оценок. М.: РОО, ИЭР ВБ. - 1995.

40. Евсеев П.П. Работа, производительность и КПД автомобиля с позиций физики, стандартизации и метрологии // Автомобильная промышленность. 2003. - № 4.

41. Ефимов К.А., Львов Д.С. Эффективность новой техники. М.: Экономика, 1979. - 144 с.

42. Зайцев Б.Ф. Планирование и эффективность технического развития объединения. М.: Экономика, 1981. - 176 с.

43. Захаров П.В. Управление процессом обеспечения конкурентоспособности и реализации машинотехнической продукции в услових неплатежеспособности потребителя / Автореферат дисс. канд. экон. наук. Новосибирск. - 2000.

44. Зелтынь A.C. Инвестиционная активность в России в 2002 г. // ЭКО. -2003.

45. Иванов Л.М., Перевозчиков А.Г. К вопросу оценки совокупного износа // Вопросы оценки. Л» 3. - 1999.

46. Имшенецкий А.Н. Основы экономической оценки износа машин и оборудования в промышленности / Дисс. канд. эк. наук. Владимир, 2001.- 133 с.

47. Ипатов A.A., Яценко H.H., Сироткина A.B. Модель реализации "Концепции реализации развития отечественной автомобильной промышленности до 2010 г." и ее главный инструмент мониторинг // Автомобильная промышленность. - 2003. - № 7.

48. Канторер С.Е. Методы обоснования эффективности применения машин в строительстве. М.: Стройиздат, 1969. - 293 с.

49. Кейнс Дж. М. Общая теория занятости, процента и денег. -Петрозаводск, 1993. 397 с.

50. Кисуленко Б.В. Сертификация автомобильной техники. Итоги первого десятилетия // Автомобильная промышленность. 2002. - JS'si 6.

51. Клецкин М.И., Антошкевич B.C. К вопросу о сроках службы сельскохозяйственных машин // Тракторы и сельхозмашины. 1974. -№ 9. - С. 20.

52. Ковалев А.П. Оценка машин, оборудования и транспортных средств. -М.: Академия оценки, 1996.

53. Ковригин A.C. Экономическая эффективность инновации (на примере автомобильной промышленности) / Дисс. канд. экон. наук. М., 1995. -204 с.

54. Колегаев P.M. Определение оптимальной долговечности технических систем. -М., 1967.

55. Комплексная оценка эффективности мероприятий, направленных на ускорение научно-технического прогресса. Методические рекомендации и комментарии по их применению. -М., 1989.

56. Конкин Ю.А., Пучин Е.А., Конкин М.Ю. Конструкционное и технологическое совершенство машин в условиях рынка // Тракторы и сельскохозяйственные машины. -2003. -ЛЬ 8.

57. Корнилова Т.В. Прогнозирование показателей надежности сельскохозяйственной техники с учетом действующих факторов / Автореферат канд. дисс. Саранск, 1996. - 18 с.

58. Коростелкин Г. Оценка эффективности обновления техники // Плановое хозяйство. 1971. — ЛЬ 8.

59. Костин И.М., Фасхиев Х.А. Грузовые автомобили. Прогнозирование емкости российского рынка // Автомобильная промышленность. — 2001. № 9.

60. Костин И.М., Фасхиев Х.А. Совершенствование технологии разработки конкурентоспособных грузовых автомобилей // Машиностроитель. -2002. ЛЬ 12.

61. Костин И.М., Фасхиев Х.А. Применение метода денежных потоков при оценке экономической эффективности грузовых автомобилей // Машиностроитель. 2002. - ЛЬ 2.

62. Кузнецов A.B. Аддитивные критерии оценки технических объектов // Машиностроитель. 2003. - ЛЬ 9.

63. Кузнецов Е.И. Исследование и выбор параметров автомобильных кузовов-фургонов / Дисс. канд. экон. наук. М.: МАДИ, 1971 - 226 с.

64. Кугель Р.В., Николаев С.Н. Планирование и обеспечение показателей надежности промышленных тракторов (опыт фирм США). М.: ЦНИИ-ТЭМТракторсельмаш, 1975. - 56 с.6667,6869,70,71,72,73,74,7576,77