Экономико-математические модели и методы формирования лизинговых отношений при организации авиакомпаний в условиях стратегии интенсификации тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.13, кандидат экономических наук Еремин, Артем Николаевич

• Еремин, Артем Николаевич
• кандидат экономических наук
• 2011

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Еремин, Артем Николаевич

ВВЕДЕНИЕ.

1. ЛИЗИНГ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ КАК ОДНА ИЗ ФОРМ ОРГАНИЗАЦИИ АВИАКОМПАНИЙ В УСЛОВИЯХ СТРАТЕГИИ ИНТЕНСИФИКАЦИИ.

1.1 Экономическая модель малозатратных авиакомпаний. Опыт самых успешных авиакомпаний в условиях стратегии интенсификации.

1.2 Обзор российского рынка пассажирских авиаперевозок в условиях стратегии интенсификации.

1.3 Лизинг как способ приобретения авиатехники.

2. РАЗРАБОТКА МОДЕЛИ ЛИЗИНГОВОЙ КОМПАНИИ И МЕТОДЫ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ЛИЗИНГОВЫХ ПЛАТЕЖЕЙ ДЛЯ АВИАКОМПАНИИ В УСЛОВИЯХ СТРАТЕГИИ ИНТЕНСИФИКАЦИИ.

2.1 Модель лизинговой компании.

2.2 Метод расчета общей суммы лизинговых платежей.

2.3 Метод аннуитетов.:.

2.4 Выбор методики расчета лизинговых платежей для авиакомпании в условиях стратегии интенсификации.

2.5 Расчет лизинговых платежей и страховых взносов для Модели А.

3. РАЗРАБОТКА МОДЕЛЕЙ ФОРМИРОВАНИЯ ЛИЗИНГОВЫХ ОТНОШЕНИЙ ПРИ ОРГАНИЗАЦИИ АВИАКОМПАНИИ В УСЛОВИЯХ СТРАТЕГИИ ИНТЕНСИФИКАЦИИ И МЕТОДЫ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ФИНАНСОВО - ЭКОНОМИЧЕСКИХ РЕСУРСЫ.'.

3.1 Модель авиакомпании в условиях стратегии интенсификации.

3.2 Моделирование лизинговых отношений как процесса функционирования активной системы веерного типа.

3.3 Используемые типы воздушных судов.

3.4 Расчет времени рейса и необходимого количества экипажей.

3 А. 1 Методика расчета времени рейса.91 ■

3.4.2 Расчет времени рейса и необходимого количества экипажей для рейса Самара - Санкт - Петербург - Самара.

3.5 Обеспечение высокой летной производительности авиакомпании в условиях стратегии интенсификации.96 •

3.6 Определение затрат авиакомпании по основным статьям.

3.6.1. Определение себестоимости рейса!.

3.6.2.Определение затрат по оплате труда экипажа и отчислений на социальные нужды.

3.6.3 Расходы в аэропортах.

3.6.4 Затраты на авиатопливо.

3.7 Расчет себестоимости летного часа и тарифа.

3.8 Методика оценки финансово-экономических показателей деятельности авиакомпании в условиях стратегии интенсификации.

3.9 Расчет финансово-экономических показателей деятельности авиакомпании.

3.10 Экономика рейса Самара - Санкт-Петербург — Самара.

Модель Б).

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Экономико-математические модели и методы формирования лизинговых отношений при организации авиакомпаний в условиях стратегии интенсификации»

Авиационные перевозки играют существенную роль в экономике Российской Федерации. Преимущества воздушного транспорта перед другими видами сообщения в наибольшей степени проявляются при перевозках на большие расстояния, порядка 1000 км. и более. В указанной связи для России развитие авиации исключительно важно из-за больших размеров ее территории (более 17 млн.кв.км.) и недостаточного развития наземных транспортных коммуникаций, особенно в малонаселенных районах Крайнего Севера, Дальнего Востока и Сибири и местностях, приравненных к ним (почти 11 млн. кв. км.). Для этих районов, в которых сосредоточены исключительно большие запасы природных ресурсов, транспортная доступность территорий является важнейшим условием их экономического и культурного освоения.

В последние годы российская индустрия авиаперевозок переживает небывалый подъем: в денежном выражении емкость рынка авиаперевозок достигла 10 млрд. долларов в год. Несмотря на бурный рост рынка, едва ли не все руководители авиакомпаний прогнозируют резкое усиление конкурентной борьбы. Это легко объяснимо. За последние пять-семь лет регулярные рейсы в нашу страну открыли более двадцати иностранных сетевых авиакомпаний, среди которых Continental Airlines, Cathay Pacific, Thai Airways, China Eastern и ряд других. Успешный бизнес в России грандов мировой авиаиндустрии привлек на наш рынок и малозатратных авиаперевозчиков - Germania Express, AirBerlin, Germanwings, Norregion Air, Shuttle, WindJet и Niki, выполняющих полеты по беспрецендетно низким ценам, ориентированным на перевозку пассажиров с относительно небольшим уровнем достатка. За неполных пять лет работы малозатратные авиакомпании достигли значительных результатов: их доля рынка на маршрутах в Россию и из нее увеличилась с нуля до 10 %, а общий объем перевезенных пассажиров перевалил за пятнадцать миллионов человек.

Вопросы правильной и грамотной организации малозатратных авиакомпаний представляют сложную проблему. Суть этой проблемы состоит в том, что для организации малозатратной авиакомпании требуются воздушные суда в необходимом количестве одного или в крайнем случае двух типов, одним из возможных путей приобретения которых в современных условиях стратегии интенсификации рыночных процессов является лизинг. Отсутствие отечественного опыта развития, формирования и организация малозатратных авиакомпаний потребовало тщательного анализа мировой практики и теоретических исследований по данной проблематике и их адаптации к существующим реалиям российской экономики. В опубликованных работах отечественных и зарубежных специалистов исследованы и отражены особенности организации авиакомпаний и использования в их деятельности лизинга авиационной техники. К наиболее известным относятся работы Губенко A.B., Захарова Е.Ю., Крестьянинова А.Ю., Кутепова Г.Н., Семенко Г.В., Трушко В.Д., Тюняева А.Е., Харлашкиной М.Р., Хасанова Э.В., Cross S., Schroeder А., Хоанг Виет Хунг., в которых на качественном уровне представлены и описаны основные формы и методы организации малозатратных авиакомпаний и оценки их экономической эффективности. Не умаляя важности результатов работ указанных выше авторов, носящих исключительно практическую направленность, к сожалению, недостаточно теоретических разработок, использующих методы экономико -математического моделирования, ориентированных на исследуемый класс объектов и являющихся эффективным инструментом решения зад^ч и синтеза механизмов функционирования подобных объектов.

Наиболее соответствующим аппаратом решения задач такого рода являются теория активных систем, основные положения которой опубликованы в работах Ашимова A.A., Балашова В.Г., Буркова В.Н., Баркалова С.А., Воронина A.A., Горгидзе И.А., Горелина В.А., Губко М.В.,

Заложнева А.Ю., Кондратьева В.В., Кононенко А.Ф., Новикова Д.А., Хедли Дж., Эрроу К., Гроссмана С., Харта О. Однако работы указанных авторов, выполненные на языке теоретико — множественных описаний в рамках фундаментальных исследований" требуют своей адаптации к специфике рассматриваемых нами объектов (малозатратных авиакомпаний) и конкретным условиям Российской экономики, в условиях стратегии интенсификации.

Вышеотмеченное предопределило актуальность настоящего исследования.

Цель работы и задачи исследования

Целью диссертационной работы является повышение эффективности функционирования .российских малозатратных авиакомпаний в условиях стратегии интенсификации за счет разработки и внедрения моделей и методов формирования экономически согласованных лизинговых отношений при обновлении парка воздушных судов в рассматриваемых авиакомпаниях.

В соответствии с сформулированной целью в диссертации поставлены и решены следующие задачи:

- анализ состояния и развития малозатратных авиакомпаний на мировом авиатранспортном рынке и в Российской Федерации;

- исследование особенностей организации малозатратных авиакомпаний на основе лизинга воздушных судов в условиях стратегии интенсификации;

- формализованное описание экономических взаимодействий при • формировании лизинговых отношений для организации авиакомпаний в условиях стратегии интенсификации;

- разработка моделей формирования лизинговых отношений в механизмах функционирования авиакомпаний в условиях стратегии интенсификации как активных систем веерного типа;

- построение процедур формирования отношений лизингодателя и авиакомпаний в условиях стратегии интенсификации, обеспечивающих их согласованное экономическое взаимодействие;

- определение финансово — экономических ресурсов на организацию авиакомпании в условиях стратегии интенсификации;

- построить область компромисса лизингового контракта, учитывающую интересы лизинговой компании и авиакомпании и позволяющей определять допустимую зону лизингового контракта; л

- внедрение моделей и методов формирования лизинговых отношений в практику организации малозатратных авиакомпаний на воздушной линии Самара - Санкт-Петербург - Самара.

Объект исследования — экономические отношения между лизингодателем и авиакомпанией, в условиях стратегии интенсификации.

Предмет исследования — модели и методы формирования лизинговых отношений, применение которых обеспечивает организацию авиакомпаний в условиях стратегии интенсификации.'

Область исследования — 1.4 — Разработка и исследование моделей и математических методов анализа микроэкономических процессов и систем: отраслей народного хозяйства, фирм и предприятий, домашних хозяйств, рынков, механизмов формирования спроса и предложения, способов количественной оценки предпринимательских рисков и обоснования инвестиционных решений.

Методы исследований — методы системного анализа, теории принятия решений, экономико - математическое моделирование, теория активных систем.

Научная новизна исследования заключается в том, что впервые:

- с позиции методологических положений теории активных систем осуществлено исследование специфики организации и механизмов функционирования лизинговых отношений в авиакомпаниях, позволившее сформулировать задачи повышения эффективности их деятельности за счет разработки и внедрения экономически согласованной системы лизингового ценообразования; построена модель лизинговых отношений как процесса функционирования активной системы веерного типа, позволяющая прогнозировать ожидаемую экономическую эффективность как лизингодателя так и лизингополучателя авиакомпании в условиях стратегии интенсификации;

- исследованы различные законы выплат лизинговых платежей по времени, позволившие рекомендовать для авиакомпании в условиях стратегии интенсификации кусочно-постоянный закон ■ выплат, учитывающий выплату лизингового аванса;

- построена область компромисса лизингового контракта, учитывающая компенсацию кредитных ресурсов лизинговой компании и авиакомпании и определяющая зону лизингового ценообразования, приемлемую для участников контракта.

Практическая значимость работы заключается в следующем.

Предложенные в диссертации модели и методы позволяют с теоретических позиций ставить и решать практические задачи построения эффективных и согласованных механизмов формирования лизинговых отношений при организации малозатратных авиакомпаний с учетом специфики условий рыночной среды и характеристик взаимодействующих субъектов.

Результаты проведенного исследования используются при решении задач планирования авиаперевозок для вновь создаваемой авиакомпании «Air Samara».

Полученные теоретические результаты (главы 2 и 3) нашли применение в учебном процессе факультета инженеров воздушного транспорта Самарского государственного аэрокосмического университета имени академика С.П.

Королева (национального исследовательского университета) при подготовке специалистов в области организации и управления перевозками на воздушном транспорте.

Апробация работы. Основные теоретические и практические положения диссертационной работы докладывались и обсуждались на конференциях:

- Всероссийская молодежная научная , конференция с международным участием «X королевские чтения», г. Самара, СГАУ, 2009 г.

- 8-я Международная научно — практическая конференция «Синергетика природных, технических и социально - экономических систем» г. Тольятти, ПГУС, 2010 г.

- Региональная научно - практическая конференция, посвященная 50-летию первого полета человека в космос, г. Самара, СГАУ, 2011 г.

- 4-я Международная научно — практическая конференция «Логистика и экономика ресурсосбережения и энергосбережения в промышленности (МНПК «ЛЭРЭП-4-2009»), г. Самара, СГАУ, 2009 г.

Публикации. Автором по теме диссертации опубликовано 7 работ общим объемом 2,2 печатных листа, в том числе три статьи в изданиях, рекомендованных ВАК РФ.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения и списка использованных источников.

Заключение диссертации по теме «Математические и инструментальные методы экономики», Еремин, Артем Николаевич

7. Результаты исследования внедрены в практику разработки маршрутной сети проектируемой авиакомпании «Эйр Самара» на базе Международного аэропорта «Курумоч».

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

1. Исследована специфика функционирования современных авиакомпаний в условиях стратегии интенсификации, что позволило сформулировать задачи повышения эффективности их функционирования за счет разработки и внедрения моделей и методов лизингового ценообразования при формировании взаимоотношений лизингополучателей и владельцев воздушных судов.

2. Осуществлена адаптация известных подходов теории активных систем применительно к задачам формирования экономически согласованных лизинговых отношений, имеющих место при организации авиакомпаний в условиях стратегии интенсификации.

3. Сформулированы постановки задач принятия управленческих решений руководством лизинговых компаний и авиакомпаний в условиях стратегии интенсификации, отражающие их экономические интересы.

4. На основе проведенного исследования разработаны модели, позволяющие оценить рентабельность авиакомпании в условиях стратегии интенсификации, определяемую соответствующими лизинговыми отношениями с владельцами воздушных судов.

5. Модифицированы задачи согласования экономических интересов авиакомпаний в условиях стратегии интенсификации и лизинговых компаний с учетом ожидаемого пассажиропотока, определяемого тарифной политикой малозатратной авиакомпании.

6. Разработаны модели лизинговых платежей, позволяющие:

- оценить область компромисса с учетом интересов лизинговых компаний и авиакомпаний в условиях стратегии интенсификации;

- рассчитать ставки лизинговых платежей, обеспечивающие согласование экономических интересов лизинговых компаний и авиакомпаний в условиях стратегии интенсификации и эффективное функционирование последних.

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Еремин, Артем Николаевич, 2011 год

1. Автономов B.C. Модель человека в экономической науке. СПб.: Экономическая школа,. 1998. 230 с.

2. Авиапорт // www.aviaport.rii/

3. Адамов Н., Тилов А. Лизинг. СПБ.: Питер,.2006.- 160 с.4Айзсрман М.А., Алесксров Ф.Т. Выбор вариантов: основы теории. М.: Наука, 1990.-236 с.

4. Андронникова Н.Г., Баркалов С.А., Бурков В.Н., Котенко A.M. Модели и методы оптимизации региональных программ развития. М.: ИПУ РАН, 2001.-60 с.

5. Андронникова Н.Г., Бурков В.Н., Леонтьев СВ. Комплексное оценивание в задачах регионального управления. М.: ИПУ РАН, 2002. 54 с.

6. Аэропорт «Пулково» // www.pulkovoairport.ru/

7. Балашов В.Г., Заложнев А.Ю., Иващенко A.A., Новиков Д.А. Механизмы управления организационными проектами. М.: ИПУ РАН, 2003. -84 с.

8. Баркалов С.А., Бурков В.Н., Гилязов Н.М. Методы агрегирования в управлении проектами. М.: ИПУ РАН, 1999 55 с.

9. Баркалов С.А., Бурков В.Н. Минимизация упущенной выгоды в задачах управления проектами. М.: ИПУ РАН, 2001. 56 с.

10. Баркалов С.А., Новиков Д.А., Попов С.С. Индивидуальные стратегии предложения труда: теория и практика. М.: ИПУ РАН, 2002.-109 с.

11. Большой энциклопедический словарь. М.: Большая Российская Энциклопедия, 2002. 1456 с. .

12. Бурков В.Н. Основы математической теории активных систем. М.: Наука, 1977.-255 с.

13. Бурков В.Н., Горгидзе ИИ., Новиков ДА., Юсупов Б.С Модели и механизмы распределения затрат и доходов в рыночной экономике. М.: ИПУ РАН, 1997.-57 с.

14. Бурков В.Н., Данев Б., Еналеев А.К. и др. Большие системы: моделирование организационных механизмов. М.: Наука, 1989. 245 с.

15. Бурков В.Н., Еналеев А.К., Новиков Д.А. Механизмы стимулирования в вероятностных моделях социально-экономических систем // Автоматика и Телемеханика. 1993. № 11. С. 3 30.

16. Бурков В.Н., Еналеев А.К., Новиков Д.А. Механизмы функционирования социально-экономических систем с сообщением информации // Автоматика и Телемеханика. 1996. № 3. С. 3 25.

17. Бурков В.Н., Заложнев А.Ю., Кулик О.С., Новиков Д.А. Механизмы страхования в социально-экономических системах. М.: ИЛУ РАН, 2001. -109 с.

18. Бурков В.Н., Заложнев А.Ю., Новиков ДА. Теория графов в управлении организационными системами. М: Синтег, 2001.-124с.

19. Бурков В.Н. Заложнев А.Ю., Леонтьев СВ., Новиков Д.А., Чернышев P.A. Механизмы финансирования программ регионального развития. М.: ИЛУ РАН, 2002. 52 с.

20. Бурков В.Н., Квон О.Ф., Цитович JI.A. .Модели и методы мультипроектного управления. М.: ИЛУ РАН, 1998. 62 с.

21. Бурков В.Н., Кондратьев В.В. Механизмы функционирования организационных систем. М.: Наука, 1981. 384. с.

22. Бурков В.Н., Кондратьев В.В., Цыганов. В.В., Черкашин A.M. Теория активных систем и совершенствование хозяйственного механизма. М.: Наука, 1984. 272 с.

23. Бурков В.Н., Кузнецов H.A., Новиков Д.А. Механизмы управления в сетевых структурах // Автоматика и Телемеханика. 2002. №12. С. 96-115.

24. Бурков В.Н., Ириков В.А. Модели и методы управления организационными системами. М.: Наука, 1994. 270 с.

25. Бурков В.Н., Ланда Б.Д., Ловецкий С.Е., Тейман А.И., Чернышев В.Н. Сетевые модели и задачи управления. М.: Советское радио, 1967.- 144 с.

26. Бурков В.Н., Новиков ДА. Как управлять проектами. М.: Синтег, 1997.188 с.

27. Бурков В.Н., Новиков Д.А. Теория активных систем: состояние и перспективы. М: СИНТЕГ, 1999. 128 с.

28. Вагнер Г. Основы исследования операций. М: Мир, 1972.

29. Воздушный кодекс Российской Федерации: Официальный текст, действующая редакция. М.: Издательство «Экзамен», 2004. — 48 с.

30. Воронин A.JL, Мишин СП. Оптимальные иерархические структуры. М: ИПУ РАН, 2003. -210 с.

31. Воропаев В.И. Управление проектами в России. М.: Алане, 1995.-225 с.

32. Гаврилов H.H., Карамзина Н.С., Колосова Е.В., Лысаков A.B., Цветков A.B. Анализ и управление,проектами. Практический курс: Учебное пособие. М.: Изд-во Рос. Экон. акад., 2000. 114 с.

33. Гермейер Ю.Б. Игры с непротивоположными интересами. М.: Наука, 1976.-327 с.

34. Голенко Д.И. Статистические методы сетевого планирования и управления. М.: Наука, 1968. 400 с.

35. Губенко А. В., Трушко Д. В. Современное состояние и перспективы развития местных пассажирских авиаперевозок. Экономика и управление. Санкт-Петербургская академия управления и экономики .2010 г, № 3. С. 52-55.с

36. Губко M.B. Управление организационными системами с коалиционным взаимодействием участников. М.: ИПУ РАН, 2003. -140 с.

37. Губко М.В., Новиков Д.А. Теория игр в управлении организационными системами. М.: Синтег, 2002. 148 с.

38. Диброва Г.С., Лисин Е.П., Хижняк А.Н. Экономика и организация и планирование гражданской авиации: Учебник для авиац.училищ / Под ред. Г.С. Дибровы. М.: Транспорт, 1989. - 264 с.

39. Данилов В.И. Лекции по теории игр. М.: Российская экономическая школа, 2002. 140 с.

40. Захарова Е.Ю. Выбор и сравнительная экономическая оценка инвестиционных проектов приобретения воздушного судна в авиакомпании. Журнал Научный вестник Московского государственного технического университета гражданской авиации 2006г, №Щ6. С. 68-78.

41. Захарова Е.Ю Экономическая эффективность лизинга ВС при различных схемах формирования лизинговых платежей. Журнал Научный вестник Московского государственного технического университета гражданской авиации 2006. № 104. С. 80-87.

42. Иванилов Ю.П., Лотов A.B. Математические модели в экономике. М.: Наука, 1979. 304 с.

43. Интриллигатор М. Математические методы оптимизации и экономическая теория. М.: Прогресс, 1975. 606 с.

44. Йене ФЛОТТАУ, Роберт УОЛЛ, Эндрю КОМПАРТ Лоу-кост мутирует под влиянием неблагоприятных экономических условий // Авиатранспортное обозрение ATO.ru

45. Каморджанов H.A. Расчеты по договорам лизинга. Спб.: Питер, 2003.-112 с.

46. Кини Р.Л., Райфа X. Принятие решений при многих критериях: предпочтения и замещения VI.: Радио и связь, 1981. 560 с.

47. Кононенко А.Ф., Халезов А.Д., Чумаков ВВ. Принятие решений в условиях неопределенности. М.: ВЦ АН СССР, 1991.-211 с.

48. Коргин H.A. Неманипулируемые механизмы обмена в активных системах. М.: ИПУ РАН, 2003.

49. Костромина Е.В. Экономика авиакомпании в условиях рынка. — М.: ВКШ «Авиабизнес», 2005. 344 с

50. Костромина Е.В. Авиатранспортный маркетинг: производственно — практическое издание. М.: ВКШ «Авиабизнес», 2003. - 383 с

51. Кофман А. Введение в теорию нечетких множеств. М.: Радио и связь, 1982.-432 с.

52. Кочиева Т.Е., Новиков Д.А. Базовые системы стимулирования. М.: Апостроф, 2000. 108 с.

53. Курочкин Е.П. Управление коммерческой деятельностью авиакомпании: -М.: ВКШ «Авиабизнес», 2009.

54. Кутепова Г. Н. Современные тенденции в развитии авиационного транспорта: низкобюджетные перевозки Научный вестник МГИИТ. 2009 г, №1. С. 25-32.

55. Лапыгин Ю.И. Лизинг. М.: Академпроект, 2005.- 432 с.

56. Лещенко Л. И. Лизинг в транспортном комплексе. М.: МГИУ, 2003.-240 с.

57. Лизинг в России М.: Русинвест, 2004.- 264 с.

58. Лысаков A.B., Чхартишвили А.Г. Рефлексивные модели переговоров // Системы управления и информационные технологии. 2003. 1-2(12). С. 53-57.

59. Международный аэропорт «Курумоч»// www.airport.samara.ru/airlines/

60. Менар К. Экономика организаций. М.: ИНФРА-М, 1996.-160 с.

61. Месарович М., Мако Д., Такахара И. Теория иерархических многоуровневых систем. М.: Мир, 1973. 344 с.

62. Мескон М, Альберт М., Хедоури Ф. Основы менеджмента. М.: Дело, 1998.-800 с.

63. Методические рекомендации по расчету лизинговых платежей (утв. Министерством экономики РФ 16 апреля 1996 г.)

64. Мильнер Б.З. Теория организации. М.: ИНФРА-М, 2002.-480 с.

65. Минимальные социальные стандарты членов экипажей воздушных судов гражданской авиации.

66. Мир управления проектами / Под. ред. X. Решке, X. Шелле. М.: Алане, 1993.-304 с.

67. Мокшанцев Р.И. Психология переговоров. М.: ИНФРА-М, 2002. 352 с.

68. Мулен Э. Кооперативное принятие решений: аксиомы и модели. М.: Мир, 1991.-464 с.

69. Нейман Д., Моргенштерн О. Теория игр и экономическое поведение. М.: Наука, 1970. -707 с.

70. Нижегородцев P.M. Информационная экономика. М.: МГУ, 2002. т. 1-163 с, т. 2-173 с, т. 3 170 с. •

71. Нижегородцев P.M. Теоретические основы информационной экономики. Владикавказ: Проект-Пресс, 1998. 248 с.

72. Новиков Д.А. Институциональное управление организационными системами. М: ИЛУ РАН, 2004. 68 с.

73. Новиков Д.А. Механизмы функционирования многоуровневыхорганизационных систем. М.: Фонд "Проблемы управления", 1999. 150 с. <

74. Новиков Д.А. Механизмы стимулирования в динамических и многоэлементных социально-экономических системах // Автоматика и Телемеханика. 1997. № 6. С. 3 26.

75. Новиков Д.А. Обобщенные решения задач стимулирования в активных системах. М.: ИПУ РАН, 1998. 68 с.

76. Новиков Д.А. Сетевые структуры и организационные системы. М.: ИЛУ РАН, 2003. 108 с.

77. Новиков Д.А. Стимулирование в организационных системах. М.:Синтег, 2003.-312 с.

78. Новиков Д.А., Петраков С.Н. Курс теории активных систем. М.:Синтег, 1999. 108 с.

79. Новиков Д.А., Смирнов И.М., Шохина Т.Е. Механизмы управления динамическими активными системами. М.: ИПУ РАН, 2002. 124 с.

80. Новиков Д.А. Стимулирование в организационных системах. М.: Синтег, 2003.-312 с.

81. Новиков Д.А. Стимулирование в социально-экономических системах (базовые математические модели). М.: ИПУ РАН, 1998. -216с.

82. Новиков Д.А., Чхартишвили А.Г. Рефлексивные игры. М.: Синтег, 2003.- 158 с.

83. Новиков Д.А., Цветков A.B. Механизмы стимулирования в многоэлементных организационных системах. М.: Апостроф, 2000. 184 с.

84. Новиков Д. А., Цветков A.B. Механизмы функционирования организационных систем с распределенным контролем. М.: ИПУ РАН, 2001.118 с.

85. Ногин В.Д., Протодьяконов И.О., Евлампиев И.И. Основы теории оптимизации. М.: Высшая школа, 1986. 384 с.

86. Ожегов СИ. Словарь русского языка. М.: Русский язык, 1988. -750 с.

87. Окулов В.М. Эффективность пассажирских авиаперевозок М.: ВКШ «Авиабизнес», 2008.

88. Олейник А.И. Институциональная экономика. М.: ИНФРА-М, 2002.-416 с.

89. Оптимизация авиационных транспортных сетей с учетом динамики полета самолета: Учеб. пособие/ С.А. Ишков, B.JI. Балакин, В.А. PoMáHeHKo; Самар. Гос. Аэрокосм. Ун-т. Самара, 2001. 32с

90. Опойцев В.И. Равновесие и устойчивость в моделях коллективного поведения. М.: Наука, 1977. 248 с.

91. Опыт переходных экономик и экономическая теория / Под ред. В.В. Радаева, Р.П. Колосовой, В.М. Моисеенко, К.В. Папенова. М: ТЕИС, 1999.

92. Островский А.К. Использование механизмов лизинга как инструмента обновления парка воздушных судов гражданской авиации. Журнал Научный вестник Московского государственного технического университета гражданской авиации 2006г, № 106. С. 176-179. .

93. Отраслевое тарифное соглашение в ГА на 2007 2009 годы от 31 октября 2007 (продлен до 29.08.12 г.)

94. Петраков С.Н. Механизмы планирования в активных системах: неманипулируемость и множества диктаторства. М: ИПУ РАН, 2001.-135 с.

95. Просветов Г.И. Лизинг, задачи и решения. М.: Альфа — пресс,2008.- 158 с.

96. Потапов И.В., Романенко В.А., Титов Б.А. Распределение воздушных судов на заданной сети авиалиний: Учеб. Пособие. Самара, 2008

97. Семеко Г.В. Лизинг перспективная форма инвестиционной деятельности в России. Журнал Экономические и социальные проблемы России Издательство Институт научной информации по общественным наукам РАН 2001г. №3. С. 85-105.

98. Синицкий А. Б. Русский "лоу-кост" авиакомпания Sky Express // Авиатранспортное обозрение - ATO.ru

99. Система бронирования электронных билетов онлайн //www.moscow.aero/

100. Страховая компания «ИнноГарант»// www.innogarant.ru/

101. Тюняев А.Е. Низкобюджетные авиакомпании и аэропорты. Airports International. Российская версия издания. 2009 г, № 11-12 С. 19-20

102. Федеральный закон от 29 октября 1998 г. № 164-ФЗ «О финансовой.аренде (лизинге)»

103. Федеральное агентство воздушного транспорта // www.favt.ru/

104. Финансы, денежное обращение и кредит: Учебник: Краткий курс/ Под ред.д.э.н., проф. Н. Ф. Самсонова. М.: ИНФРА-М, 2007. - 302 с

105. Фридлянд А.А Авиатарифы и себестоимость перевозок: сравнительная динамика, долгосрочные тенденции и осенние сюрпризы 2010 года // Авиатранспортное обозрение ATO.ru

106. Харлашкина М. Р. Особенности организации финансового лизинга в авиакомпании. Управление корпоративными финансами. "Объединенная редакция" 2006 г, № 5 С. 324-330

107. Харлашкина М.Р. Факторы,сдерживающие развитие ' лизинга в авиационной отрасли Проблемы экономики "Спутник+" 2006г, № 4 С. 195-199

108. Хасанов Э.В. Возможность применения авиационного лизинга на современном этапе. Журнал Вестник Московского государственного областного университета. Московский государственный областной университет 2007. № 1. С. 39-42.

109. Хоанг Виет Хунг Конкурентноспособность «Лоу-Кост» авиакомпании во Вьетнаме. Проблемы экономики. 2010 г, №5. С. 43-43

110. Энциклопедия бюджетных авиакомпаний — Практическая информация для туристов (рус.)

111. Gross, S./Schroeder, A. (Eds.): Handbook of Low Cost Airlines — Strategies, Business Processes and Market Environment, Berlin 2007

112. Fly Low Cost // www.flylovvcost.ru/budget-airlines-russia.htm

113. The consequences of the growing European low-cost airline sector // www. eur oparl. europa. eu/