Формирование транспортных потоков рассортированной древесины из сырьевых баз на специализированные лесопромышленные склады тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.21.01, кандидат технических наук Коцюба, Иван Васильевич

• Коцюба, Иван Васильевич
• кандидат технических наук
• 1997

Оглавление диссертации кандидат технических наук Коцюба, Иван Васильевич

ВВЕДЕНИЕ.

1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ.

1.1. Особенности транспорта заготовленного леса в лесопромышленных предприятиях Среднего Урала.

1.2. Уровень использования заготовленной древесины в Свердловской области.

1.3. Обзор научных исследований в области специализации транспортно-технологических потоков в лесопромышленных предприятиях.

1.4. Цель и задачи исследования.

2. ХАРАКТЕРИСТИКА И АНАЛИЗ ВАРИАНТОВ ФОРМИРОВАНИЯ ТРАНСПОРТНЫХ ПОТОКОВ РАССОРТИРОВАННОЙ ДРЕВЕСИНЫ.

2.1. Классификация технических параметров транспортных потоков рассортированной древесины.

2.2. Варианты формирования и оценки уровня специализации транспортных потоков рассортированной древесины.

2.3. Общий анализ и выбор перспективных вариантов организации транспортных потоков рассортированной древесины.

3. ФОРМУЛИРОВКА ЗАДАЧИ ФОРМИРОВАНИЯ ОПТИМАЛЬНЫХ ТРАНСПОРТНЫХ ПОТОКОВ РАССОРТИРОВАННОЙ ДРЕВЕСИНЫ.

3.1. Общая постановка задачи оптимизации транспортных потоков рассортированной древесины.

3.2. Обоснование критериев оптимизации транспортных потоков рассортированной древесины.

3.3. Принципы учета технологических факторов на формирование рациональных транспортных потоков рассортированной древесины.

3.4. Учет фактора рационального использования древесины на формирование транспортных потоков рассортированной древесины.

3.5. Выбор методов решения задачи оптимизации транспортных потоков рассортированной древесины.

4. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ И ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ЗАВИСИМОСТЕЙ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ТРАНСПОРТНЫХ ПОТОКОВ РАССОРТИРОВАННОЙ ДРЕВЕСИНЫ ОТ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ФАКТОРОВ.

4.1. Оценка изменения интенсивности транспортных потоков рассортированной древесины.

4.2. Анализ характера интервалов времени между лесовозными автопоездами с рассортированной древесиной.

4.3. Зависимость величины рейсовых нагрузок на лесовозные автопоезда от степени рассортировки вывозимой древесины.

4.4. Анализ изменения расстояний вывозки рассортированной древесины при распределении специализированных транспортных потоков между складами.

5. ПРАКТИКА РАЦИОНАЛЬНОГО ФОРМИРОВАНИЯ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ТРАНСПОРТНЫХ ПОТОКОВ РАССОРТИРОВАННОЙ ДРЕВЕСИНЫ В ПРЕДПРИЯТИЯХ.

5.1. Влияние на эффективность транспортных потоков рассортированной древесины специализации технологических линий.

5.2. Определение рационального уровня специализации транспортных потоков в регионе.

5.3. Практическая реализация и экономическая эффективность результатов исследований.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Формирование транспортных потоков рассортированной древесины из сырьевых баз на специализированные лесопромышленные склады»

Конференция ООН по окружающей среде и развитию, состоявшаяся в Рио-де-Жанейро в 1992 году, сформулировала понятие "устойчивого развития" подразумевающего такую модель общественного прогресса и движения вперед, при которой удовлетворение жизненных потребностей нынешнего поколения людей достигается не за счет лишения такой возможности следующих поколений и не за счет деградации биосферы.

Российская Федерация заключила ряд международных договоров, в частности, Конвекция о биологическом разнообразии, являющейся основой устойчивого развития. Правительство РФ разработало проект Концепций перехода Российской Федерации на модель устойчивого развития ( мин-экономика РФ, 1995 г. ).

На Хельсинской конференции лесных министров по вопросам сохранения лесов в Европе (1993г.) были сформулированы основные положения устойчивого управления лесами и сохранения их биологического разнообразия. Устойчивое управление лесами на национальном уровне представлено как поддержание ряда важных характеристик, которые совместно или порознь сохраняют всю совокупность национальных лесных земель в состоянии, обеспечивающем регулярное получение ожидаемых обществом товаров и услуг. В последствии в Женеве ( 1994 г.) экспертами был конкретизирован список европейских критериев и индикаторов для устойчивого управления лесами. Все важные характеристики представлены в виде 6 критериев и 20 наиболее подходящих количественных индикаторов ( они приведены в приложении 12). В диссертации в наибольшей степени рассматривается критерий " поддержание и сохранение продуктивных функций леса, а также в некоторых случаях критерий " поддержание и надлежащее приумножение лесных ресурсов и их вклада в глобальный круговорот углерода ".

Регулярное получение ожидаемой обществом лесной продукции и лесных услуг обеспечивается путем организации многоцелевого лесопользования. В диссертации рассматривается один вид лесопользования - заготовка древесины и получение продукции в виде круглых лесоматериалов. Результаты исследований могут являться составной частью общей системы рационального многоцелевого лесопользования, в которую наряду с заготовкой древесины входят заготовка недревесных (вспомогательных) материалов, побочные и специальные виды пользования лесом, использование экологических ( средообразующих, средозащитных, информационной и др. ) и социальных (рекреационной, оздоровительной, эстетико-художественной и др.) функций леса. Одним из важных путей повышения эффективности лесозаготовительного производства является его ориентация на большее получение товарной продукции из меньшего или заданного объема сырья при минимальных затратах живого и овеществленного труда. Решение данной задачи в определенной мере обеспечивается организацией технологии на принципах специализации производственных потоков.

В диссертации рассматриваются вопросы формирования транспортных потоков на специализированные лесопромышленные склады. Данная постановка соответствует общим принципам охраны окружающей среды и рационального использования природных ресурсов. Опосредованное снижение негативного влияния на окружающую среду лесовозного транспорта ( в основном автомобильного ) выражается, во-первых, в уменьшении объемов вывозки и заготовки древесины для производства заданного объема лесной продукции и соответствующим уменьшением уровня загрязнения почв, поверхностного слоя, воздуха, и, во-вторых, в повышении эксплуатационных характеристик автомобильного транспорта ( структура транспортного потока, скоростей движения, конструкций дорожных одежд и др. ) что также снижает уровень перечисленных выше загрязнений. В более общем смысле специализация транспортно-технологических потоков, обеспечивающая более рациональное использование древесных ресурсов, ведет к уменьшении площадей вырубленных лесов и к обеспечению поддержания экологического равновесия в окружающей природной среде.

Различными вопросами обследования транспортных и технологических процессов лесопромышленных предприятий, разработкой методов расчета показателей эффективности и поиском эффективности вариантов организации производства занимались ВУЗы ( МЛТИ, JITA, AJITA, БТИ, ЛЛТИ, МПИ, СибТИ, УЛТИ ), научно-исследовательские ( ЦНИИМЭ, ВНИПИЭИлеспром, КарНИИЛП, СевНИИП, СибНИИП ) и проектно-конструкторские организации. Экологические вопросы лесопользования на Урале разрабатывались в Институте экологии растений и животных УрО РАН, Институте леса УрО РАН (ранее в лесной опытной станции), в УЛТИ. Из первых теоретических работ по теме диссертации следует отметить исследования докторов наук В.И. Алябьева, Д.К. Воеводы, Д.Л. Дудюка, B.C. Петровского, А.К. Редь-кина, A.A. Пижурина, Б.И. Кувалдина, Ю.Д. Силукова, П.П. Коробова, Ю.В. Лебедева, кандидатов наук И.В. Турлая, В.М. Захарикова, В.Я. Ларионова, и многих других. Вопросы лесной экологии в приложение к лесопользованию освещал в работах член- корр. РАН С.А. Мамаев, доктор наук В.Н. Далик, А.К. Махнев, Е.П. Смолоногов. Экономические вопросы рационального лесопользования в приложение к рассматриваемой теме диссертации освещены в работах докторов наук И.В. Бурдина, И.В. Туркевича, А.К. Петрова и др.

Но современное состояние лесного комплекса характеризуется иной социально-экономической обстановкой в стране по сравнению с прежним и достигнутым уровнем исследований в транспортно-технологическом процессе заготовки и первичной обработки древесины требует своего разрешения в свете новых задач.

Смысл таких задач заключается в следующем:

• возрастающее значение экологического фактора (рассмотрено выше);

• экономическая самостоятельность лесозаготовительных предприятий и резкое снижение уровня централизованного ( для нас важно - регионального) управления;

• свободный характер цен на лесную продукцию, что снижает аспекты оценки эффективности производства.

В приложение к объекту исследований необходимо решение задач, объединенных общей целью - разработать и обосновать методические положения формирования транспортных потоков рассортированной древесины из сырьевых баз на специализированные лесопромышленные склады, обеспечивающие максимальную эффективность использования производственных мощностей в предприятиях, а так же при более эффективном использовании древесного сырья.

Практическая реализация результатов исследований в начальный период проводилась на нескольких нижних складах бывшего комбината "Свердлес". В последний период исследований проводились технико-экономические расчеты, исходя из объема лесозаготовок, обеспечил вающие рациональное использование древесины (13-15 млн. м ). Экономический аспект эффективности выполнения работы выражен в использовании результатов исследований для формирования системы плат лесных податей за древесину на корню в Свердловской области (постановление Правительства Свердловской области № 144 от 24.03.95 г. и № 126-П от 14.12.95 г.). Основные научные положения и результаты исследований отражены в 7 печатных работах.