Исследование некоторых вопросов организации перевозок хлопка-сырца тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.00.00, кандидат наук Фаттидинов, Б. Р.

• Фаттидинов, Б. Р.
• кандидат наук
• 1965

Оглавление диссертации кандидат наук Фаттидинов, Б. Р.

СОДЕРЖАНИЕ

СЕР»

Введение

| ШВА I - ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС ТРАНСПОРТИРОВКИ

-- ХЛОПКА-СЫРЦА

ГЛАВА П - ВЫБОР ПАРАМЕТРОВ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА,

- ПРЕДНАЗНАЧЕННОГО ДЛЯ1ЕРЕВ03КИ

ХЛШША-СНРЦА

§ I* Общие положения

§ 2. Современное состояние вопроса.

Задача г цель

§ 3« Условия полного использования грузоподъемности подвижного состава при перевозке хлопка-сырца

§ 4« Определение зависимости веса подвижного состава от удельного объема его кузова и анализ использования веса подвижного состава при перевозке хлопка-сырца

4 § 5* Изучение трудовых затрат, связанных с * процессом трамбовки хлопка-сырца

§6. Выбор оптимального значения удельного

объема кузова подвижного состава

ГЛАВА Ш - ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОПТИМАЛЬНЫХ СХЕМ ТРАНСПОР-——' ТИРОВКИ ХЛОПКОВЫХ ГРУЗОВ

§ I* Общие положения

§ 2* Состояние вопроса и задача исследования

§ 3. Математическая формулировка и модель задачи планирования перевозок хлопковых грузов

§ 4. Сбор и подготовка исходных материалов ♦

§ 5. Результаты решения задач по определению оптимальных схем перевозок хлопковых грузов на ЭЦВМ и юс анализ

ГЛАВА 1У - ИССЛЕДОВАНИЕ РАБОТЫ ХЛ0ПК03АГ0Т0ВИ--— ТЕЛЬНОГО ПУНКТА ПРИ ПРИЕМКЕ И РАЗГРУЗКЕ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА. ОПРЕДЕЛЕНИЕ > КОЛИЧЕСТВА ОБОРУДОВАНИЯ

§ I. Общие положения

§ 2. Состояние вопроса и задача исследования

§ 3. Математическая формулировка и модель

задачи

§ 4. Исследование операций технологического процесса приемки и разгрузки хлопка-сырца в хлопкозаготовительном пункте

§ 5* Исследование случаев, допускающих

аналитическое решение

А. Задача первого типа

В* Задача второго типа

§ 6* Моделирование процесса приемки и разгрузки

хлопка-сырца на ЭЦВМ

A. Сущность статистического моделирования

Б. Формализация процесса приемки и

разгрузки хлопка-сырца

B. Блок-схемы алгоритма, моделирующего процесс приемки и разгрузки хлопка-

сырца

§ 7. Пример использования разработанного алгоритма при определении потребного количества оборудования в хлопкозаготовительном пункте

Заключение

Литература

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Исследование некоторых вопросов организации перевозок хлопка-сырца»

ВВЕДЕНИЕ

Принятая историческим ХХП с"ездом Программа Коммунистической партии Советского Союза предусматривает в качестве основной экономической задачи создать в течение двух десятилетий материально-техническую базу коммунизма*

За этот период промышленное производство в нашей стране должно возрасти не менее чем в шесть раз, в три с половиной раза увеличится производство сельскохозяйственной продукции.

В частности, производство хлопка-сырца за двадцатилетний период (1960-1980 гг) возрастет в два с половиной раза с 4,3 до 10-11 млн. тонн, более 80% которых произведут республики Средней Азии.

Мартовский Пленум Центрального Комитета партии (1965 г.) наметил конкретные мероприятия по значительному увеличению производства сельскохозяйственных продуктов и улучшению организации труда в сельском хозяйстве.

Решения Мартовского Пленума открыли широкий простор для более эффективного использования внутренних резервов и в хлопководстве.

При намеченном росте производства хлопка-сырца весьма важной задачей является вопрос улучшения организации уборки и заготовки.

Одним из основных элементов организации уборки и заготовки хлопка-сырца следует считать транспортный процесс, который требует значительных материальных и трудовых затрат.

Затраты, связанные с хранением, транспортировкой и перегрузкой хлопка-сырца составляют более 50% расходов, связанных с его производством. Снижение этих расходов имеет определенное значение как для хлопкоочистительной промышленности, так и для сельского хозяйства.

В последнее время работниками транспорта? хлопкоочистительной промышленности и сельского хозяйства проделана огромная работа по улучшению организации перевозок хлопка-сырца* Так, до недавнего времени хлопок-сырец от колхозов и совхозов до хлопкозаготовительных пунктов и от хлопкозаготовительных пунктов до хлопкоочистительных заводов перевозился в мешках и канарах. В настоящее время ухе более 90% производимого хлопка-сырца во всех республиках Средней Азии перевозится бестарно.

Бестарный способ перевозки хлопка-сырца начал применяться с 1956 года. Колхозы и совхозы Таджикистана являются пионерами среди братских хлопкосеющих республик по внедрению бестарного метода перевозки хлопка-сырца.

Практика показала, что применение прогрессивного бестарного метода перевозки хлопка-сырца улучшает систему заготовки и что ее применение позволяет высвободить большое количество людей, занятых на перевозке хлопка-сырца и избежать излишних денежных и материальных затрат.

Наряду с внедрением бестарного метода перевозки конструируются и внедряются новые высокопроизводительные погрузочно-разгрузочные машины и средства для транспортировки хлопка-сырца.

Однако, несмотря на вышеуказанные мероприятия, транспортные издержки хлопкоочистительной промышленности и сельского хозяйства составляют значительную величину.

Некоторые причины высокой стоимости организации перевозок хлопка-сырца заключаются в следующем:

Хлопок-сырец как насыпной груз имеет небольшой обпемный

вес, который в зависимости от разновидности, сорта, влажности и способа сбора колеблется от 60 до 80 кг/м3. Вследствие такого незначительного объемного веса при осуществлении бестарной перевозки хлопка-сырца коэффициент использования грузоподъемности подвижного состава (в том числе специализированных) не превышает 0,540,6«

Поэтому для повышения коэффициента использования грузоподъемности в настоящее время применяют трамбовку хлопка-сырца в кузове подвижного состава, что связано со значительными трудовыми затратами.

Другой путь повышения коэффициента использования грузоподъемности подвижного состава связан с увеличением объема кузова. Однако, увеличение объема кузова подвижного состава при прочих равных условиях приводит к снижению номинальной грузоподъемности, повышению капитальных затрат и эксплуатационных расходов.

Поэтому необходимо определить такой объем кузова подвижного состава, который обеспечивал бы минимум транспортных издержек при достаточно высоком использовании грузоподъемности.

В настоящее время при осуществлении транспортировки хлопка-сырца из колхозов и совхозов на хлопкопункты и от внезаводских хлопкозаготовительных пунктов на хлопкоочистительные заводы имеются неоправданные, нерациональные перевозки, так как закрепление колхозов и совхозов за хлопкозаготовительными пунктами и хлопкозаготовительных пунктов за хлопкоочистительными заводами, при большом их количестве, производит ся приближенно, без использования объективных методов решения, которые в настоящее время разработаны.

Правильное планирование перевозки хлопка-сырца является сложной задачей, при решении которой необходимо учитывать различные факторы, влияющие на организацию его перевозки.

Такими факторами являются, например, многоэтапность транспортировки хлопка-сырца, дальнейшая перевозка продуктов его переработки, затраты, связанные с перегрузкой, во внезаводском хлопкозаготовительном пункте и т.д.

Оптимального решения задачи планирования перевозки хлопка-сырца можно достичь при применении математических методов и электронно-цифровых вычислительных машин.

Математические методы в настоящее время являются одним из важнейших средств технико-экономического планирования в любой отрасли народного хозяйства.

Опыт их применения показывает, что при правильно составленной экономико-математической модели задачи, отражающей фактические условия перевозок и решении на электронно-цифровых вычислительных машинах, можно достичь значительного экономического эффекта»

Хотя общие экономико-математические модели задач планирования перевозок грузов разработаны, решение задач в конкретных условиях требует учета новых факторов и дополнительных ограничений, которые не учитываются в общих моделях.

При высоких темпах сбора хлопка-сырца, составляющих 3-5% от валового сбора ежедневно, в хлопкозаготовительном пункте скапливается огромное количество подвижного состава. Подвижной состав, прибывший в хлопкозаготовительный пункт для сдачи хлопка-сырца, проходит многократную обработку /контроль качества хлопка-сырца, взвешивание груженого подвижного состава, разгрузка и т.д./.

Время ожидания подвижного состава начала обработки в различных пунктах и время проведения операций контроля, взвешивания, разгрузки и т.д. составляет до 3-х часов времени работы транспортных средств.

Поэтому снижение времени пребывания подвижного состава в хлопкозаготовительном пункте имеет весьма важное значение.

Следует отметить, что снижения времени пребывания подвижного состава в хлопкозаготовительном пункте можно было бы достичь концентрированием большого количества людей и оборудования для проведения различных операций. Однако, такое решение вопроса следует считать односторонним, так как приобретение этого оборудования связано с большими дополнительными затратами.

Поэтому уменьшение времени пребывания подвижного состава в хлопкозаготовительном пункте должно быть решено с учетом экономической целесообразности увеличения количества оборудования и людей на различных операциях по приемке и разгрузке хлопка-сырца.

В соответствии с вышеизложенным в диссертации сделана попытка решить следующие задачи:

1) Выбор параметров подвижного состава, предназначенного для перевозки хлопка-сырца;

2) Определение оптимальных схем транспортировки хлопковых грузов;

3) Организация приемки и разгрузки хлопка-сырца в заготовительном пункте и выбор количества приемного оборудования.

Разработка указанных выше вопросов на уровне научных

знаний во многом будет способствовать улучшению организации перевозок хлопка-сырца и снижению транспортных издержек в

хлопкоочистительной промышленности и в сельском хозяйстве*

ГЛАВА I - ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС ТРАНСПОРТИРОВКИ --ХЛОПКА-СЫРЦА

Физико-механические е.'о свойства, хлопка-сырца, технология производства и заготовки являются основными факторами, определяющими выбор методов организации перевозок*

В связи с этим в данной главе рассматривается краткая характеристика хлопка-сырца, как насыпного груза, этапы транспортировки и технология организации работ в хлопкозаготовительном пункте.

Хлопок-сырец, как насыпной груз, по своей структуре может быть отнесен к категории волокнистых тел и рассматривается как связный материал, который является как бы промежуточной ступенью между хорошо сыпучими и твердыми телами*

Масса хлопка-сырца состоит из долек, формирующихся в процессе развития коробочек хлопчатника.

Долька состоит из группы семян-летучек, концы которых в процессе развития перемешались настолько, что для их разделения требуется приложить некоторое усилие. Силы связности волокон летучек внутри отдельных долек хлопка-сырца выше, чем связность отдельных долек.

Хлопок-сырец,как насыпной груз, характеризуется следующими- основными физико-механическими свойствами;

1. Обпемным весом;

2. Пористостью;

3. Влажностью;

4. Сжимаемостью.

Эти свойства хлопка-сырца были подробно изучены многими авторами. К.т.н.Мирошниченко Г.И. в своей работе /65) приводит следующую зависимость объемного веса хлопка-сырца от раг-

новидности, сорта, способа сбора, влажности и засоренности (таблЛ).

Таблица I

Зависимость объемного веса хлопка-сырца от влажности, засоренности и способа сбора

1№>

Юс

пп

Сорт~хлопч5т= ника и сорт хлопка-сырца

"Характер хлопка-сырдаТ ~ ЗГ ^;0бъеД-

влаж- :засо-;яыход во-:порис-i коэффи-. ный

ПАМП* • ллп . *-гглтмтл * пплшт 'ппдпп * пал da.

ность ;рен- :локна % :ностьГ %

• % I

тость .циент .вес на-

:порис- ГСЫПН0Г( ;тости :хлопчатника

1 108 ф I сорт,

ручной сбор 8,1 1,42 35,0

2 108 ф I сорт,

маш. сбор 21,2 7,42 35,0

95 19,6 64,0

96 23,4 к94,0

3 108 ф I сорт, маш.сбор, прошедший полевую обработку

4 То же, ручного сбора из мешка без рыхления

7,9 3,53 35,0

8,1 1,42 35,0

5 108 ф П сорт 10,2 2,9 34,0

12,1 7,48 33

19,1 7,48 33

6 243 ф I сорт 8,1 2,13 28,5

94 14,5

95 20

53,0

84,0

61,0

59

76

93 13,1 90,8

Приведенные в табл.1 данные являются характерными для сельского хозяйства Советского Союза, так как хлопок-сырец разновидности 108 ф составляет более 90% хлопка, производимого в нашей стране.

Как видно из этой таблицы способ сбора, сорт и влажность сильно влияют на объемный вес хлопка-сырца, который изменяется в довольно широких пределах от 53 кг/м3 Я0 90,8 кг/м3.

Влажность хлопка-сырца определяется способом сбора и вре-

пеней сезона, когда осуществлялась уборка урожая, и оказывает существенное влияние на его физико-механические свойства, как груза.

Хлопок-сырец, являясь чрезвычайно гигроскопичным, быстро впитывает влагу из окружающей среды, причем процент содержания влаги может достигать 30% от общего веса.

Влажный хлопок-сырец подвержен развитию в нем плесени, гниению и самонагреванию*

По этой причине при хранении и перевозках хлопка-сырца необходимо принимать меры против его увлажнения*

Вместе с тем, влажность хлопка-сырца не должна быть ниже 4%. При меньшем содержании влаги волокна теряют эластичность, становятся жесткими - ломкими. Это обстоятельство также предъявляет требование к хранению и транспортировке хлопка-сырца. ГОСТом установлено процентное содержание влаги для различных разновидностей в зависимости от способа сбора хлопка-сырца.

Выше было отмечено, что физико-механические свойства хлопка-сырца характеризуются еще пористостью, которая предопределяет хорошую его сжимаемость. Это обстоятельство очень важно при перевозках, так как создает предпосылки для уплотнения хлопка-сырца и увеличения его объемного веса.

У хлопка-сырца пространство между дольками и внутри между волокнами заполнено воздухом. Бели объем, занимаемый веществом в I м3 хлопка-сырца обозначить через "Т" м, объем пор через "Ми, то должно быть Т + I м3.

Пористость хлопка-сырца характеризуется коэффициентом пористости Е, который представляет собой соотношение объемов

пор и твердых веществ.

Е = jf ; где: Т - объем вещества;

М - объем пор.

Из приведенной таблицы (стр.7) видно, что для хлопка-сырца разновидности Ю8Ф, первого сорта и ручного сбора при объемном весе 64 кг/м3 коэффициент пористости равен Е= 19,3, что указывает на хорошую сжимаемость хлопка-сырца.

Сжимаемость хлопка-сырца дает возможность его уплотнения и тем самым увеличение объемного веса при транспортировке.

Однако, сжимаемости хлопка-сырца в значительной мере препятствует форма долек, упругие свойства волокон и силы сцепления между ними, вследствие чего сжатый хлопок-сырец после снятия нагрузки принимает почти первоначальное состояние и для своего незначительного уплотнения требует неоднократного воздействия.

Следует отметить, что увеличение объемного веса хлопка-сырца путем его уплотнения возможно производить только до известного предела, равного 250 кг/м3. Превышение этого предела может привести, по данным ЦНИЙХПРОМпа (39), к поврждению волокон и семян хлопка-сырца, что сильно отразится на качестве.....

хлопка-волокна.

Из вышеизложенных физико-механических свойств хлопка-сырца можно заметить, что хлопок-сырец является легковесным грузом, объемный вес которого в насыпном состоянии колеблется в пределах от 53 кг/м8 до 90 кг/м3 и объемный его вес зависит от состояния влажности, засоренности, предварительного уплотнения.

В период уборки урожая хлопок-сырец из колхозов и совхозов

транспортируется во внвзаводскив и призаводскив хлопкозаготовительные пункты.

По окончании сезона уборки хлопок-сырец из внезаводских хлопкозаготовительных пунктов по мере надобности перевозится на хлопкоочистительные заводы. Поскольку призаводские хлопкозаготовительные пункты находятся на территории хлопкоочистительного завода, постольку хлопок-сырец, принятый призаводским хлопкозаготовительным пунктом, дальнейшей перевозке не подлежит.

Хлопкоочистительный завод, перерабатывая хлопок-сырец, выпускает в основном два вида продукции: хлопок-волокно и семена.

Продукция хлопкоочистительных заводов составляет по весу 60% семян и 40% хлопка-волокна от общего объема переработки хлопка-сырца.

Причем, семена в основном перевозятся на маслозаводы, а хлопок-волокно на склады промышленности и на железнодорожные станции для дальнейшей транспортировки в текстильные комбинаты Советского Союза.

Таким образом, при транспортировке хлопковых грузов можно выделить следующие этапы перевозки.

Первый этап - от колхозов и совхозов к хлопкозаготовительным пунктам, расположенным как вне хлопкоочистительных заводов, так и непосредственно на территории этих заводов.

Второй этап - от внезаводских хлопкозаготовительных пунктов на хлопкоочистительные заводы. Очевидно, при заготовке хлопка-сырца внезаводскими хлопкозаготовительными пунктами происходит излишняя перевалка хлопка-сырца, вызывающая дополнительные расходы.

ТретиЙ этап - от хлопкоочистительного завода хлопок-волокно перевозится на склады промышленности и железнодорожные станции, а семена на маслозаводы.

Каждый из этапов транспортировки хлопковых грузов характеризуется своими условиями перевозки.

Условия перевозки хлопка-сырца от колхозов и совхозов на хлопкозаготовительные пункты характеризуются следующими факто рами.

1) Перевозка хлопка-сырца происходит по дорогам низшего класса или по бездорожью;

2) Для его транспортировки, в основном, применяются тракторные поезда типа ДТ-14, ДТ-20, ДТ-24, ДТ-28 с прицепами ПТС-3-766, ПТС-4-766, и»частично, автомобили ГАЗ-51 с увеличенной емкостью кузова;

3) Хлопок-сырец обладает большой влажностью;

4) Имеются большие простои подвижного состава в процессе погрузки, что объясняется малой производительностью средств механизации в колхозах и совхозах или вообще их отсутствием;

5) Перевозка хлопка, как правило, осуществляется на близкие расстояния (3-15 км).

Условия транспортировки хлопка-сырца от хлопкозаготовительного пункта на хлопкоочистительный завод характеризуются следующими факторами:

1) Осуществлением транспортировки по дорогам с усовершенствованным покрытием;

2) Применением для транспортировки автопоездов с увеличенной емкостью кузова (типа ЗИЛ-164 с прицепом ПТС-4-766, ГАЗ-5ЭФ с полуприцепом ТМЗ-879 и т.д.);

3) Большим расстоянием перевозок (до 60 км).

Условия перевозки продуктов переработки хлопка-сырца от хлопкоочистительного завода на склады промышленности и маслозаводы характеризуются следующими факторами:

1) Повышенным коэффициентом использования грузоподъемности подвижного состава, так как прессованный хлопок-волокно и семена по своим качествам как груза отличаются от хлопка-сырца.

2) Расстояния перевозок изменяются в большом диапазоне (3-200 км).

При перевозке хлопка-сырца заключительным элементом транспортного процесса является приемка и разгрузка его из подвижного состава.

Хлопок-сырец, прибывший в хлопкозаготовительный пункт на подвижном составе, подвергается многократной обработке (проверка качества, взвешивание, разгрузка и т.д.).

Время ожидания подвижного состава начала обработки и в его процессе в настоящее время иногда достигает до 3 часов.

Время пребывания подвижного состава в хлопкозаготовительном пункте зависит от технологического процесса приемки и разгрузки хлопка-сырца, принятого в данном хлопкозаготовительном пункте.

В настоящее время для приемки и разгрузки хлопка-сырца в хлопкозаготовительных пунктах установлена система диспетчерского двух-, трехзонального приема.

При приемке хлопка-сырца по "трехзональной системе" территория хлопкозаготовительного пункта разделяется на три отдельные зоны.

В первой зоне, товаровед йна глаз" устанавливает сорт

хлопка-сырца и соответствие его по влажности и засоренности нормам стандарта. Отбирает образцы хлопка-сырца для лабораторного определения влажности и засоренности. Заполняет накладную колхоза и совхоза, после чего направляет подвижной состав во вторую зону для взвешивания*).

Однако во всех хлопкозаготовительных пунктах, перед второй зоной имеется ограниченная площадь. £ связи с зтим, если вторая зона не успевает произвести взвешивание транспортных средств, то подвижной состав, который прошел проверку качества хлопка-сырца, не может двигаться ко второй зоне и поэтому простаивает в первой зоне, занимая место проведения контроля качества хлопка-сырца.

Подвижной состав освобождает место контроля качества хлопка-сырца только в том случае, когда освобождается место _ перед второй зоной.

Товаровед второй зоны (весовщик), взвесив груженый подвижной состав и записав вес "брутто", заполняет в двух экземплярах накладную, копию которой оставляет у себя, а первый экземпляр с указанием места разгрузки вручает сдатчику.

Место разгрузки определяется, исходя из сорта хлопка-оырца, подвезенного подвижным составом.

Следует указать, "что хлопоа-сырец одной разновидности различают как по виду сбора (ручной или машинный), так и по назначению (посевной или технический).

По данным Государственного Комитета заготовок сельскохозяйственных продуктов, посевной хлопок-сырец составляет при-

Если, по мнению товароведа, первой зоны, подвезенная партия хлопка-сырца подлежит рассортировке сдатчиком, или влажность и засоренность хлопка-сырца выше норм, установленных ГОСТом, то партия возвращается обратно в колхоз.

мерно 20% от валового сбора.

Хотя хлопок-сырец (посевной и технический) разделяются еще на несколько сортов, однако практика хлопководства показывает, что одновременно в хлопкозаготовительный пункт может доставляться не более 2-х сортов.

Таким образом, поток транспортных средств, выходящий из второй зоны, разделяется на несколько микропотоков.

Соответственно количеству микропотоков создается количество групп механизмов для разгрузки.

Каждая группа приемных механизмов обслуживает подвижной состав с хлопком-сырцом одной разновидности, характеризуемый видом сбора, сортом и назначением. Поэтому подвижной состав с хлопком-сырцом направляется в строго назначенное место разгрузки на третьей зоне.

Товаровед третьей зоны осматривает хлопок-сырец при его высыпке из подвижного состава, делает отметку в накладной о принятии хлопка-сырца, и порожний подвижной состав направляется во вторую зону для повторного взвешивания и оформления документов.

Если при высыпке хлопка-сырца из подвижного состава обнаружится смешение сортов или завышение влажности и засоренное иГхлопка-сырца, то разгрузка останавливается и подвижной состав с остатком хлопка-сырца также направляется во вторую зону для определения веса остатка хлопка-сырца и дальнейшего его возврата в колхоз.

Принятый товароведом третьей зоны хлопок-сырец укладывается в бунты или хранилища.

Порожний подвижной состав, прибывший обратно во вторую

зону, становится в очередь для взвешивания.

Следует отметить, что порядок взвешивания порожнего подвижного состава в каждом хлопко-заготовительном пункте различен.

В некоторых хлопкозаготовительных пунктах груженые и порожние транспортные средства образовывают общую очередь перед весами, т.е. взвешивание транспортных средств, независимо от груженности и порожности, производится в порядке общей очереди,

В других хлопкозаготовительных пунктах операция взвешивания подвижного состава организована так, что с одной стороны весов образовывается очередь груженых транспортных единиц, а с другой стороны - очередь порожних транспортных средств. При этом весовщик производит управление очередью порожних и груженых транспортных средств.

Если в зоне взвешивания скапливается большое количество груженых транспортных средств, то весовщик сначала пропускает подвижной состав с хлойком-сырцом и наоборот.

Товаровед второй зоны, взвесив порожний подвижной состав, определяет вес-нетто принятого хлопка-сырца и записывает его в колхозную накладную и приемную квитанцию.

Первый экземпляр колхозной накладной, подписанный товароведами, второй и третьей зоны, прикладывается к приемной квитанции для последующей передачи в бухгалтерию хлопкозаготовительного пункта для расчетов с колхозом (совхозом), а копия накладной передается сдатчику. «

Сдатчик или шофер после оформления документов выезжает с территории хлопкозаготовительного пункта с письменным разрешением на выезд.

Разрешение на выезд передается дежурному постовому.

При двухзональном порядке приема определение качества хлопка-сырца объединяется со взвешиванием и оформлением приема его в одной зоне у весов.

При этом порядке прием, сортировка (проверка качества), отбор проб, взвешивание и оформление принятого хлопка-сырца производится старшим товароведом, в первой зоне, а дополнительная проверка хлопка-сырца при разгрузке и высыпке его из мешков и укладке в бунты и хранилища - товароведом во второй зоне в том же порядке, что и при трехзональной системе.

Физико-механические свойства хлопка-сырца как груза, технологический процесс его транспортировки, описанный в данной главе, являются отправншисноментон в исследовании вопросов, связанных с определением параметров кузова подвижного состава и его грузоподъемности, оптимальных схем перевозок хлопка-сырца и оптимального количества разгрузочных и приемных агрегатов в хлопкозаготовительном пункте*

ГДАВА П - ВЫБОР ПАРАМЕТРОВ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА,

--— ПРЕДНАЗНАЧЕННОГО ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ ХЛОПКА-

СЫРЦА

§ I. Общие положения

От правильного выбора подвижного состава для различных транспортных, дорожных и климатических условий в значительной мере зависит способность транспортных средств удовлетворить потребность народного хозяйства в перевозках грузов с наименьшими затратами. Это особенно относится к подвижному составу, предназначенному для перевозки такого специфического груза, каким является хлопок-сырец*

Для бестарной перевозки хлопка-сырца в последние годы были разработаны специальные системы машин. Различные научно-исследовательские организации и отдельные авторы предложили значительное количество разного типа подвижного состава. Однако до настоящего времени не проведено исследование,результатом которого было бы оптимальный объем кузова,при котором обеспечиваются минимальные транспортные издержки при перевозке хлопка-сырца.

Вопрос определения оптимальных параметров подвижного состава, предназначенного для перевозки хлопка-сырца тем более важен, что от нее во многом зависит оптимальная схема транспортировки хлопка-сырца и виды приемных и разгрузочных агрегатов в хлопкозаготовительном пункте.

§ 2. Современное состояние вопроса.

~ Задача и пель исследования

Хлопок-сырец до недавнего времени перевозился в канарах (мешки большого объема). При сборе любым способом хлопок-сырец от места сбора транспортировали в бригадные хирманы (пункты

временного складирования на поле). В бригадных хирманах хлопок-сырец сушили (доводили его влажность до нормы) и после этого набивали им мешки и канары для отправки в хлопкозаготовительный пункт. Все эти операции производились до прибытия подвижного состава* При этом плотность хлопка-сырца в мешках и канарах доходила до 150 кг/м3.

В результате при перевозке, например, на автомобиле ГАЗ-51 коэффициент использования грузоподъемности составлял 0,8+0,9, так как высота загрузки при этом достигала 4 метров от уровня пола. Все мешки и канары при такой загрузке связывались*

Такой метод перевозки хлопка-сырца имел свои преимущества заключающиеся в том, что при этом грузоподъемность подвижного состава использовалась удовлетворительно, время простоя под погрузочными и разгрузочными операциями было минимальным, не было необходимости принятия дополнительных мер против увлажнения и т.п.

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Фаттидинов, Б. Р., 1965 год

ИСПОЛЬЗОВАННАЯ ЛИТЕРАТУРА

I. Программа Коммунистической партии Советского Союза. Политиздат, м., 1962г.

2. АЛЕКСАНДРОВ К.П.

3. АЛЕКСАНДРОВ К.П.

4. АФАНАСЬЕВ Л.Л.

5. АХМЕДЖАНОВ А., НИКУЛИН Б.

6. АКСЕНОВА З.И.

7. АЛЕКСАНДРОВ А.П., ЛУРЬЕ А.Л.. ОЛЕЙНИК Ю.Е.

3. БРОНШТЕЙН Л«А.

9. БРОНШТЕЙН Л.А.

10. БИРМАН И.Я. XI. БАЙДУК П.В. 12. БАЙДУК П.В.

ХЗ. БАЙДУК П.В. 14. БАЙДУК П.В.

- Организация перевозок хлопка-сырца.

Журнал "Автомобильный транспорт", * 6 М., 1956 г.

- Хлопковый самосвальный авиапоезд ГАЗ-120-716.

Журнал "Тракторы и сельхозмашины", № 3, М., 1956 г.

- Автомобильные перевозки.

Автотрансиздат, II», 1959 г.

- Организация бестарной перевозки хлопка-сырца.

Журнал "Сельское хозяйство Узбекистана* № 8, Ташкент, 1959г.

- Вопросы экономики перевозок грузов,

- Применение ЭВМ в оперативном планировании грузов,

195

Журнал "Автомобильный транспорт", № 6

"5 г.

- Организация и планирование автотранспортных предприятий. Автотрансиздат, П., 1959 г.

- Технико-экономические показатели оценки работы автомобилей.

Труды НАДИ, вып.20, М., 1959 г.

- Транспортная задача линейного программирования, 1962 г.

- Бестарная перевозка хлопка-сырца,

Ташкент, 1959 г.

- Машины 195

шины для бестарной перевозки хлопка. Журнал "Хлопководство11, 1ё 10, Ц., ►59 г.

- О системах машин для бестарной перевозки хлопка-сырца*

Журнал "Хлопководство", И® 9, М., 1960 г.

- Опыт бестарной перевозки хлопка-сырца*

Журнал "хлопкоочистительная промышленность", № 3, Ташкент, Х962 г.

is; бусленко н.п.

16. БУСЛЕНКО Н.П. и

др.

17. бусленко н.п*

18. бусленко н.п.

19. БЕДА С.С*

во. великанов д.п.

21. великанов д.п»

22. вдовин а.а.

28. васильев а.

24. виноградов б.п. и др.

*

25. вентцель е.с.

26. вентцель е.с.

27. венецкий и.г., кильдймев е.с.

- Математическое моделирование производственных процессов на цифровых вычислительных машинах. Изд. "Наука", М., 1964 г.

Метод статистических испытаний (метод Монте-Карло). Физматгиз, М., 1962 г.

Решение задач теории массового обслуживания методом моделирования на электронных цифровых вычислительных машинах. Проблемы передачи информации, № 9, 1961 г.

О решении методом Монте-Карло задач, связанных с массовым обслуживанием.

Труды 4-го Всесоюзного Математического съезда, т.П, М., 1964 г.

Приспособления для бестарной перевозки хлопка-сырца. Журнал ^Хлопководство", »5, М., 1962г.

Развитие автомобильных транспортных средств 1959-1965 г.г. Автотранеиздат, М., 1960 г.

Эксплуатационные качества советских автомобилей. Автотрансиздат, М., 1962 г.

Исследование двухфазных систем массового обслуживания.

Диссертация на соискание ученой степени к.т.н., 1964 г.

Бестарная перевозка хлопка.

"Механизация хлопководства", № 10, Ташкент, 1960 г.

Выбор параметров и конструктивных схем грузовых вагонов*

Труды Всесоюзного научно-исследова-тельского института железнодорожного транспорта*

Теория вероятностей* Издательство "Наука", М., 1964 г.

Введение в исследование операций*

Издательство "Советское радио", М., 1964 г.

Основы математической статистики* Госташиздат, М., 1963 г.

28. ГОБЕРМАН В.А., ГОБЕРМАН Л.А.

29. ГОХМАН В.И.

30. ГРййЕВйЧ Г.П.

31. ГРЙНЕВИЧ Г.П.

32. ГОЛЬД Б.В.

33. ГЕРОНИМУС Б.Л.

34. ГЕРОНИМУС Б «Л.

35. ДЛИН A.M.

36. ДУНИН-БАРКОВСКИЙ И .В. и др.

37. ДХУМБАЕВ Д.

38. НЛАРИОНОВ В.А.

39. ИПАТОВ М.И.

Механизация погрузочно-разгрузочных работ на перевозках сельскохозяйственных грузов. Автотрансиздат, М., 1961 г.

Затраты на перевозки в показателях критерия оптимальности транспортной задачи

Математические методы и проблемы размещения производства.

Издательство экономической литературы, М., 1963 г.

Механизация и автоматизация погрузочно-раз груз очных работ и склады на железнодорожном транспорте. Трансжелдориздат, М., 1962 г.

Механизация ногрузочно-разгрузочных работ на железнодорожном транспорте. Трансжеливдат, М., 1951 г.

Проектирование автомобилей. Машгиз, М., 1956 г.

Применение математических в планировании автомобильных перевозок. Росвузиздат, М., 1963 г.

Математические методы оперативного планирования грузовых автомобильных перевозок.

Автотрансиздат, М., 1963 г.

Математическая статистика в технике.

Издательство "Советская наука", М., 1958 г.

Теория вероятностей и математическая статистика в технике. Гостехиздат, М., 1955 г.

Исследование грузовой работы при перевозке хлопковых грузов.

Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук, 1954 г.

Метод оперативного планирования перевозок.

Труды МАДИ, вып. 19, М., 1956 г.

Технико-экономическая оценка конструкций автомобилей при проектировании. Машгиз, М., 1963 г.

40. КЛИМОВ Г.П.

41. КЛИМОВ Б.Е., - АЛИЕВ А.Р.

43. КОЖИН А.П.

43. КЕЛЬБЕРТ И.

44. КОРОЛЕНКО Н.В.

45. КСАНТУПОЛО Н.Ф.

46. КАНТОРОВИЧ Л.В.

47. КАНТОРОВИЧ Л.В.

48. КУШНАРЕНКО Т.Д.

49. КОЛЕСНИЧЕНКО Б.

50. ЛЕЙДЕРМАН С.Р.

51. ЛУКОМСКИЙ И.Я.

- Моделирование на электронных цифровых вычислительных машинах некоторого класса систем массового обслуживания* Вычислитель ная математика и математическая физика,

№ 5, М., 1961 г.

- Решение на вычислительных машинах некоторых задач массового обслуживания методом Монте-Карло.

Журнал вычислительной математики и математической физики )Ё 5, М., 1961 г.

- Распределительный метод линейного программирования при планировании работы автомобильного транспорта.

М СЧЖ*°* МИЗИ' ВЫП.ХУ1, Автотрансиздат,

- Техника безопасности при бестарной перевозке хлопка-сырца*

Журнал "Сельское хозяйство Таджикистана" Душанбе, 1959 г.

- Метод бестарной перевозки хлопка-сырца.

Сборник научно-технической информации » 8, Душанбе, i960 г.

- Организация бестарной перевозки хлопка-сырца.

Баку, 1959 г.

- Математические методы организации и планирования производства.

Л17, Ленинград, 1939 г.

- О методах анализа экстремально-производственных задач*

ДАН СССР, 115, fe 3, М., 1959 г.

- Механизация работ при бестарной перевозке хлопка-сырца.

Журнал "Хлопководство" » 7, М., 1963 г.

- Машины и погрузочные средства для бестарной перевозки хлопка-сырца. Журнал "Сельское хозяйство Узбекистана", № 8, Ташкент, 1961 г.

- К вопросу о выборе грузоподъемности автомобилей.

Труды МАДИ, вып.20, М., 1959 г.

- Теория корреляции и ее применение к анализу производства.

Гостатиздат, М., 1961 г.

52. ЛУРЬЕ А .Л.

53. ЛУКИН В.В.

54. ЛЕЩЕНКО И.К.

55. ЛЕЩЕНКО И.К.

56. ЛУПАНОВ А. и др.

57. ЛУПАНОВ А.

58. ЛИХАЧЕВ И.В. и др.

59. НАШ В.А.

60. НАШ В .А.

61. МАРКОВ А.В.

62. ШКОВ У.Х,

- Методы достижения наименьшего пробега грузов при составлении перевозочных схем.

Применение математики в экономических исследованиях. М., 1961 г.

- Выбор оптимальных параметров восьмиосно-го яЬлувагона и цистерны. Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук, М., 1963,г.

- Организация погрузочно-разгрузочных работ при бестарных перевозках хлопка-сырца.

Журнал "Хлопководство", й 8, И.,1961г

- Организация бестарной перевозки хлопка-сырца и ее экономическая эффективность.

1ЭбЙрнал ПХлопководс5?в°И' * м*'

- Бестарные перевозки хлопка-сырца.

Журнал "Хлопководство", № 10, М.,Х959г

- Экономическая эффективность бестарной перевозки хлопка-сырца.

Народное хозяйство Казахстана № 8, Алма-Ата, 1959 г*

- Пути снижения себестоимости перевозок сельскохозяйственных продуктов.

Автотрансиздат, М., 1963 г.

- К математическим методам оптимального планирования предприятий в многоэтажных

- Применение методов линейного программирования для решения обобщенной задачи поставок.

Сборник "Вопросы совершенствования материально-технического снабжения и нормирования расхода материальных ресурсов" М., 1962 г.

- Организация перевозок зерновых грузов.

Трансжелдориздат, И., 1957 г.

- Алгоритм решения распределительной зада-чи

Журнал Вычислительной математики и математической физики, № 2, т.2, М., 1962 г.

63. МИРОШНИЧЕНКО Г.И.

64. НЕСТЕРОВ Е.П.

65. НИКУЛИН Б.

66. НИКУЛИН Б.

67. ОЛЕЙНИК Ю.А.

68. ПАДНЯ В «А.

69. ПАДНЯ В.А.

70. ПАДНЯ В.А.

71. ПОВОРОЖЕНКО В.В.

72. ПОЮРОШКО В.В.

73. РОЗЕНБЕРГ В.Я., ПРОХОРОВ А.И.

74. РЕДЬКИН К.О.

75. СТОГОВ В.Н. и ДР.

76. ХИНЧИН А.Я.

О некоторых физико-механических свойствах хлопка-сырца.

Диссертация на соискание ученой степе ни кандидата технических наук. Ташкент, 1960 г.

Транспортная задача линейного программи рования. Изд. МПС, М., 1962 г.

Бестарная перевозка хлопка. Журнал "Хлопководство", »2, М., 1956

Расчет тракторных прицепов для бестарно перевозки хлопка-сырца при машинном сбо ре.

Журнал "Хлопководство", № II, М.,1960

Решение задачи о транспортировании на ЗВМ условно-оптимальными планами. ВЦ АН СССР, М., 1960 г.

Закономерности транспортного процесса и их влияние на выбор средств механизации погрузочно-разгрузочных работ на автомобильном транспорте.

Труды МИЭИ, вып.ХУП. Автотрансиздат, М., 1961 г.

Влияние использования причала по времени на простой подвижного состава под гр зовой операцией и в ожидании ее. "Речной транспорт", М» 3, М., 1960 г.

Новдз очно-раз груз очные машины. Справочник Изд«МПС, М., 1963 г.

Перспективы улучшения использования подвижного состава железных дорог для грузовых перевозок. Трансжелдориздат, М., 1959 г.

Повышение производительности грузового вагона. Транспорт, М., 1965 г.

Что такое теория массового обслуживания Изд-во "Советское радио", М., 1961г.

О бестарной перевозке хлопка-сырца. Журнал "Хлопководство", К» 4, М.,1957г

Погрузочно-разгрузочные машины. Трансжелиздат, М., 1963 г.

Работы по математической теории массового обслуживания. Физматгиз, М., 1960 г.

(

77. ХЕЙФЕЦ Н.

78. ХОДОСЕВЙЧ Б.С.

79. ШЕЙНИН А.М.

80. ШИМУЛЕВИЧ М.И.

81. ЮСУПАЛИЕВ Х.М.

- Исследование методов тягового обслуживания грузовых судов.

Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук, М., 1963 г.

- Экономика сельскохозяйственных перевозок Издательство экономической литературы.

М., 1963 г.

- Новые единые нормы расхода топлива для автомобилей.

Журнал "Автомобильный транспорт", № 5, М., 1960 г.

- Исследование вопросов комплексного проектирования разных видов транспорта в тран портных узлах районов размещения предприятий обрабатывающей промышленности.

Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук, М., 1963 г.

- Пути снижения себестоимости перевозки хлопка-сырца.

Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук, Ташкент, 1963 г.

82. Применение математических методов в экономике и планировании.

Математическая статистика, т.УП, Издательство АН СССР, М., 1962 Г.

83. Применение математических методов в экономических исследованиях по сельскому хозяйству*

Издательство "Экономика", М., 1964 г.

84* Справочник работника автомобильного транспорта, том 1-3, Автотрансиздат, М., 1961 г.

85. Труды МАДИ, вып.19, Автотрансиздат, М., 1956 г.

86* Труды МАДИ, вып.20, Автотрансиздат, М., 1959 г.

87. Труды ЫЙЭИ, ВЫП.ХУП, Автотрансиздат, М., 1961 г.

88. Отчет КАЗНИПИАТ * 455. Разработка предложений по увеличению

производительности автомобиля на перевозке хлопка-сырца. Рукопись•

89. Отчет НИНАТ № 1088. Принципы рациональной организации автомо-

бильных перевозок* глава Ш, организация перевозок хлопка-сырца. Рукопись*

90. Отчет ЦНИИХпрома № 15/1962. Изучение работы устройства для

комплексной механизации перевозки хлопка-сырца. Рукопись*

91. Отчет ЦНИИХпрома № 13, 1962 г. Механизация работ при бестарной перевозке хлопка-сырца. Рукопись.

92» Отчет ЦНИИХпроыа Ш 3, 1961 г* Механизация работ при бестарной перевозке хлопка-сырца. Рукопись.

93. Инструкция по организации и приема, хранения, учета хлопка-

сырца и расчетам за принятый заготовительными пунктами хло-пок-сырец. Госиздат Узбекской ССР, 1963 г.

94. Хлопкоочистительная промышленность США. Легиздат, М., 1958 г.

95. Методика определения экономической эффективности развития транспортных узлов. ИКТП, М., 1959 г.

ПЕРЕВОДНАЯ ЛИТЕРАТУРА

96. ГАСС - Линейное п]

шейное программирование. Физматгиз, М., 1962 г.

97. СААТИ Г. - Математические методы исследования опе-

раций*

^ Издательство Министерства Обороны,

98. СААТИ Г. - Элементы теории массового обслуживания и

ее приложения. Изд-во "Советское радио", М., 1965 г.

99. КОФМАН А., - Массовое обслуживание. КРЮОН Р. Изд-во "Мир*, М., 1965 г.

100. МОРЗ Ф.М., - Методы исследования операций.

КИМБЕЛЛ Е.Е» Изд-во "Советское радио", М., 1956 г.

101» ВАЖОНЬИ А. - Научное программирование в промышленности

и торговле.

ИздДво иностранной литературы., М., 1963 г.

102. Применение статистических методов в производстве*

Сборник переводов. Госстатиздат, М., Х963 г.

ИНОСТРАННАЯ ЛИТЕРАТУРА

103. Finch, Р.2). - ТКс Output Р-ьосем of

QueueLng, dyjtem . m/g/1, j-яоу-Statist Зое, Set. 8, vot Z!, no. 2, pp 37S - 380, Ш

104. HunttQ C. - Setyuititial CUvuxyA of MaLtiH^

Linu ,

OpezatioK fieAMLckf pp-

^7/. f? V A f 1 Л ЛЯ Virt IQ6R

105. Jacbon, О. - Queueiny Sutern* with

Ркале T-ipe SevuLte; Öpeaatюн. Qaatt,

Vol. s, pp. f09-120, f9Sb.

106. ^aclcion, 2.R. - <Netv)0\k$ of ¿VaitlyXtnU;

Operation- Rm&ck., vot sJ гкх 4 , Q-ucjiat, 19$f.

107. Reick, E. ~ WcUiLng Ttmu Wken QluluU

OA/L irt T&ncUtn ;

CUk. ftlCLth. Siociut, wi.zi,

tio. 51 p. 768, SeptemS&L. f /957.

108. De ßauntR.M. - <2n (Xppvoocimahiw. to fi<jtzl~

ahct 5, Katz. iwtcond o^ Summed WaUln^

Лтм i

Operation, Re^-ock., ifot. ?f по 6, - Яеяегпвег. # 4959.

109. Thomas L. Saaty- Etementd о^ QueLutLfUj tketzy

vsitL CLpptLcatioHj ; М/G - HiM &ook Companyt ЖС S/eu/ Уог-k , Tobonio , London, /96/.