Исследование условий устранения попадания газов реверсивных струй и посторонних предметов с поверхности аэродрома в двигатели, расположенные в хвостовой части самолета тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.07.05, кандидат технических наук Маргулис, Станислав Гершевич

• Маргулис, Станислав Гершевич
• кандидат технических наук
• 2010

Оглавление диссертации кандидат технических наук Маргулис, Станислав Гершевич

ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА I. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА ПО ИССЛЕДОВАНИЯМ ВНУТРЕННЕЙ И ВНЕШНЕЙ АЭРОДИНАМИКИ РЕВЕРСИВНЫХ УСТРОЙСТВ, ЭФФЕКТИВНОСТИ ИХ ПРИМЕНЕНИЯ И ЗАБРОСА РЕВЕРСИВНЫМИ СТРУЯМИ ТВЕРДЫХ ЧАСТИЦ НА ВХОД В ДВИГАТЕЛИ

1.1. Обзор литературы.

1.2. Постановка задачи исследования.

ГЛАВА II. РАСЧЕТНОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ ВЛИЯНИЯ СРЕДСТВ ТОРМОЖЕНИЯ НА

ДЛИНУ ПРОБЕГА САМОЛЕТА ТУ-154Б

2.1. Изменение тяги двигателя НК-8-2Уна основных режимах, используемых при пробеге самолета.

2.2. Применение средств торможения самолета Ту-154Б на пробеге после приземления.

2.3. Методика расчета длины пробега самолета и сравнительной оценки эффективности средств торможения.

2.4. Результаты расчетного исследования параметров пробега самолета Ту-154Б и выбора оптимальной методики применения средств торможения.

2.5. Анализ критериев эффективности средств торможения самолета.

2.6. Выводы.

ГЛАВА III. ИССЛЕДОВАНИЕ УСЛОВИЙ ПОПАДАНИЯ РЕВЕРСИВНЫХ СТРУЙ ВО

ВХОД ДВИГАТЕЛЯ НА МОДЕЛЯХ

3.1. Исследование границ распространения свободной реверсивной струи во внешнем потоке.

3.2. Исследование на моделях влияния посадочной механизации крыла на развитие и попадание в воздухозаборник реверсивной струи, истекающей из нижней решетки реверса.

3.3. Выводы.

ГЛАВА IV. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ НА НАТУРНЫХ ОБЪЕКТАХ УСЛОВИЙ ПОПАДАНИЯ ГАЗОВ РЕВЕРСИВНЫХ СТРУЙ И ТРАНСПОРТИРУЕМЫХ

ИМИ С ПОВЕРХНОСТИ ВПП ПОСТОРОННИХ ПРЕДМЕТОВ НА ВХОД В ДВИГАТЕЛИ, ОТРАБОТКА МЕРОПРИЯТИЙ ПО УМЕНЬШЕНИЮ ЗАБРОСА ГАЗОВ И ЧАСТИЦ И СОКРАЩЕНИЮ ПРОБЕГА САМОЛЕТА ТУ-154Б

4.1. Введение.

4.2. Стендовые испытания двигателей НК-8-2У по проверке опытных вариантов решеток реверса и системы ступенчатого снижения обратной тяги.

4.3. Исследование условий попадания газов реверсивных струй и посторонних предметов с поверхности ВПП на вход в двигатели при пробеге самолета Ту- 154Б.

4.-4. Расчетная оценка суммарного заброса твердых частиц в процессе торможения сазмолета при пробеге.

4.5. Исследования боковой управляемости самолета на пробеге при включении реверса тяги.

4.6. Исследования влияния положения взлетно-посадочной механизации крыла на попадание газов реверсивных струй на вход в двигатели.

4.7. Летные испытания по отработке методики посадки с использованием системы ступенчатого управления реверсом тяги и автоматизированной системы управления механизацией крыла.

4.8. Внедрение разработанных мероприятий по повышению защищенности двигателей и сокращению пробега самолета.

4.9. Анализ эффективности диагональных решеток по результатам эксплуатации двигателей.

4.10. Выводы.

ГЛАВА V. РАСЧЕТНОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ УСЛОВИЙ ПОПАДАНИЯ НА ВХОД В ДВИГАТЕЛИ ТВЕРДЫХ ЧАСТИЦ, ТРАНСПОРТИРУЕМЫХ РЕВЕРСИВНЫМИ СТРУЯМИ

С ПОВЕРХНОСТИ ВПП, ПРИ ПОСАДКЕ САМОЛЕТА

5.1. Газодинамические параметры реверсивного устройства двигателя

НК-8-2У.

5.2. Методы расчета турбулентной струи, соударяющейся с плоской поверхностью, при наличии внешнего потока.

5.3. Расчет реверсивной струи, истекающей из нижней решетки двигателя НК-8-2У.

5.4. Разработка физической и математической модели взаимодействия реверсивной струи с твердой частицей, находящейся на поверхности ВПП, и ее заброса на вход в двигатель.

5.5. Результаты расчета скорости самолета, при которой возможен заброс твердых частиц в зависимости от их параметров, режима работы двигателей, продольного ветра и конфигурации крыла.

5.6. Выводы.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Исследование условий устранения попадания газов реверсивных струй и посторонних предметов с поверхности аэродрома в двигатели, расположенные в хвостовой части самолета»

Реверсивные устройства (РУ), т.е. устройства для поворота реактивной струи турбореактивного двигателя в направлении движения самолета, могут выполнять широкий круг задач, как на земле, так и в воздухе: снижение длины пробега при посадке, торможение при прерванном взлете, маневрирование по аэродрому, регулирование траектории самолета при заходе на посадку, быстрое снижение при разгерметизации кабины. В настоящее время ру устанавливаются практически на всех пассажирских и транспортных самолетах. Наряду с элементами механизации крыла и тормозами шасси реверсивные устройства являются одним из элементов, определяющих взлетно-посадочные характеристики самолета. Применение РУ в дополнение к торможению колес шасси и аэродинамическим устройствам торможения значительно сокращает пробег самолета, уменьшает износ колесных тормозов, а при посадке на ВПП, покрытую атмосферными осадками, становится основным средством надежного торможения самолета. Эффективная работа средств торможения самолета повышает безопасность полетов и позволяет эксплуатировать самолет на более широком классе ВПП. Комплексный подход к выбору характеристик реверса, тормозов, взлетно-посадочной механизации крыла, позволяет снизить эксплуатационные расходы самолета.

При выборе РУ для конкретного двигателя с учетом его размещения на самолете, необходимо учитывать ряд требований и факторов, связанных с применением РУ:

- характеристики РУ: масса, величина обратной тяги, коэффициенты реверсирования и расхода;

- потери тяги на крейсерском режиме, включая изменение внешнего сопротивления мотогондолы;

- область эксплуатационных режимов: моменты включения и выключения РУ, дросселирование двигателя в процессе реверсирования тяги;

- влияние реверсивных струй на аэродинамические характеристики самолета: аэродинамическое сопротивление, устойчивость и управляемость;

- попадание на вход в двигатели газов реверсивных струй и транспортируемых ими с поверхности аэродрома твердых посторонних предметов.

Основными факторами, ограничивающими применение РУ и снижающими его эффективность при торможении самолета, являются попадание на вход в двигатели выхлопных газов и твердых посторонних предметов с поверхности ВПП и аэродинамическая интерференция реверсивных струй и планера самолета. Указанные проблемы в различной мере присущи для большей части многодвигательных самолетов и имеют характерные особенности в зависимости от размещения двигателей и конструкции РУ.

При расположении двигателей в хвостовой части по бокам фюзеляжа самолета (Ту-154, Ту-334) истечение реверсивных струй направлено вниз в сторону ВПП под двягатели и вверх вдоль вертикального оперения. При включении реверса газовые струи, истекающие в направлении ВПП, взаимодействуют с ее поверхностью и воздушными массами, образуя рециркуляционную зону. С уменьшением скорости пробега происходит расширение рециркуляционной зоны в направлении движения самолета и при определенной скорости пробега границы рециркуляционной зоны достигают воздухозаборников двигателей. При этом искажается поле скоростей и температур на входе в двигатели, что в ряде случаев приводит к возникновению помпажа компрессора и выключению двигателя. Кроме того, данное рециркуляционное течение может транспортировать с поверхности ВПП на вход в двигатели твердые посторонние предметы, повреждающие лопатки компрессора, что снижает безопасность полетов, приводит к досрочному съему двигателей с эксплуатации. Заброс реверсивными струями с поверхности ВПП воды, пыли, частиц битума приводит к загрязнению газовоздушного тракта и ухудшению газодинамических параметров двигателя. Выпуск интерцепторов и закрылков в посадочное положение оказывает дополнительное влияние на работу расположенных за крылом двигателей, создавая возмущения воздушного потока перед воздухозаборниками. Выпуск закрылков и интерцепторов приводит также к уменьшению воздействия внешнего (встречного) потока воздуха на реверсивные струи, способствует увеличению зоны рециркуляции газов и их попаданию в воздухозаборники двигателей. Реверсивные струи, истекающие из верхних окон реверса, затеняют руль направления от воздействия внешнего потока воздуха, Это снижает эффективность руля направления и при раннем включении реверса (в воздухе или до опускания на ВПП переднего колеса шасси) может привести к ухудшению устойчивости и управляемости самолета.

При расположении двигателей под крылом (Ил-96, Ту-204, Super Jet 100) попадание выхлопных газов может происходить как в воздухозаборник собственного, так и рядом расположенного двигателя. Попадание выхлопных газов осуществляется из рециркуляционных зон, образованных в результате взаимодействия реверсивных струй с внешним потоком, между собой и с поверхностью ВПП. Выпуск закрылков и интерцепторов в посадочное положение уменьшает снос реверсивных струй встречным потоком воздуха, способствует их попаданию на вход в двигатель. В свою очередь, реверсивные струи затеняют от воздействия внешнего потока элементы механизации крыла, выпущенные в посадочное положение, что уменьшает аэродинамическое сопротивление самолета. Для самолетов, выполненных по схеме «бесхвостка» (Ту-144), интерференция реверсивных струй и планера может привести к появлению значительного момента тангажа на кабрирование.

Работа двигателей на режиме реверса и работа аэродинамических устройств торможения и управления самолета оказывает взаимное влияние друг на друга и на работу тормозов шасси (через изменение подъемной силы крыла и нормального давления самолета на ВПП). Задача предотвращения попадания газов реверсивных струй и посторонних предметов на вход в двигатели неразрывно связана с задачей обеспечения посадочных характеристик самолета. Решение указанных задач требует комплексного подхода к оптимизации работы системы самолет - силовая установка на режиме реверса тяги.

Попадание выхлопных газов и посторонних предметов на вход в двигатели при реверсировании тяги зависит, в основном, от размещения двигателей, ориентации реверсивных струй и положения взлетно-посадочной механизации крыла. Забросу реверсивными струями посторонних предметов наиболее подвержены двигатели, расположенные по бокам в хвостовой части фюзеляжа. На основании вышеизложенного вопросы предотвращения попадания газов реверсивных струй и посторонних предметов с поверхности ВПП на вход в двигатели и улучшения посадочных характеристик самолета с расположением двигателей за крылом имеют актуальное значение.

Основным содержанием данной работы являются результаты расчетных и экспериментальных исследований на моделях и натурных объектах границ распространения реверсивных струй двигателей, расположенных в хвостовой части по бокам фюзеляжа самолета, процессов взаимодействия реверсивных струй с твердыми частицами, лежащими на поверхности ВПП, а также разработка рекомендаций и технических решений, направленных на устранение заброса выхлопных газов и посторонних предметов на вход в двигатели, оптимизацию совместного применения и повышение эффективности средств торможения самолета.

ЦЕЛЬ РАБОТЫ

Расчетное и экспериментальное исследования процесса заброса реверсивными струями посторонних предметов с поверхности ВПП на вход в двигатели и эффективности применения средств торможения для сокращения длины пробега самолета. Разработка на базе экспериментальных и расчетных исследований рекомендаций и технических решений, направленных на обеспечение защищенности двигателей от попадания в воздухозаборники газов реверсивных струй и посторонних предметов с поверхности ВПП и повышение эффективности применения реверса тяги для торможения самолета с расположением двигателей в хвостовой части по бокам фюзеляжа.

Постановка задачи исследования, научная новизна работы, основные положения, выносимые на защиту, практическая значимость работы, личный вклад автора, публикации, структура и объем работы рассмотрены в главе 1.

Автор выражает глубокую благодарность научным руководителям доктору технических наук, профессору Костерину В.А., доктору технических наук, профессору Хабибуллину М.Г., а также кандидату технических наук Гилязову М.Ш. за помощь и консультации при выполнении работы. Автор искренно признателен коллегам по работе Никитиной И.Г., Башевой О.С., Коньковой Л.И. за помощь в оформлении диссертации.

Заключение диссертации по теме «Тепловые, электроракетные двигатели и энергоустановки летательных аппаратов», Маргулис, Станислав Гершевич

ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ

1. На самолете Ту-154 и на экспериментальных моделях проведены исследования закономерностей развития реверсивных струй, их влияния на аэродинамические характеристики самолета, заброса твердых частиц с поверхности ВПП на вход в двигатели. Получены следующие результаты:

- определены варианты конструкции решеток реверса, обеспечивающие уменьшение заброса реверсивными струями твердых частиц с поверхности ВПП на вход в двигатели;

- определены пониженные режимы работы двигателей с включенным реверсом тяги, при которых (в отличие от высоких режимов) имеет место достаточная управляемость самолета рулем направления (при включении реверса перед приземлением), а также отсутствует заброс опасных частиц во всем диапазоне скоростей пробега самолета (вплоть до его остановки);

- установлено, что выпуск интерцепторов и закрылков в посадочное положение приводит к увеличению зоны рециркуляции газов и их попаданию в двигатели; определены скорости пробега самолета, при которых происходит попадание газов в зависимости от положения механизации крыла.

2. Проведено расчетное исследование влияния средств торможения на длину пробега самолета по ВПП. Выработаны критерии сравнения эффективности реверса тяги, тормозов шасси и аэродинамических устройств торможения. С учетом экспериментальных данных по влиянию положения механизации крыла на попадание реверсивных струй в двигатели и влиянию работы реверса на аэродинамические характеристики самолета показана возможность оптимизации совместного применения реверса тяги и управления положением взлетно-посадочной механизации крыла для сокращения пробега самолета. Оптимизация предусматривает расширение диапазона применения реверса и частичную уборку устройств аэродинамического торможения в процессе пробега.

3. Разработана модель взаимодействия реверсивной струи с твердой частицей, получены уравнения движения частицы в реверсивной струе и за ее пределами. В результате расчетного исследования применительно к самолету Ту-154 (при различных положениях механизации крыла, режимах работы двигателей, скоростях продольного ветра) определены скорости пробега, при которых происходит заброс твердых частиц в зависимости от комплексного параметра, характеризующего их массу и аэродинамическое сопротивление. Характер полученных зависимостей является универсальным для самолетов с расположением двигателей в хвостовой части по бокам фюзеляжа. Установлено, что положение механизации крыла и наличие продольного ветра оказывают влияние на попадание в двигатели газов реверсивных струй и существенно меньше влияют на заброс твердых частиц. Показано, что твердые частицы выбрасываются впереди фронта реверсивной струи, что при определенных условиях приводит к их попаданию в двигатель при большей скорости пробега самолета, чем газов реверсивных струй.

Предложен метод определения суммарного относительного заброса посторонних предметов в процессе реверсирования тяги на пробеге.

4. Результаты расчетных исследований заброса посторонних предметов с поверхности ВПП на вход в двигатели и влияния работы средств торможения на длину пробега самолета удовлетворительно согласуются с результатами экспериментальных исследований, проведенных на самолете Ту-154.

5. В результате работ, положенных в основу диссертации, разработаны и внедрены на самолете Ту-154 рекомендации по повышению защищенности двигателей от попадания газов реверсивных струй и посторонних предметов с поверхности ВПП, сокращению длины пробега, обеспечению управляемости самолета при включении реверса в воздухе перед касанием ВПП. Рекомендации включают изменение пространственной ориентации реверсивных струй (диагональные решетки реверса), оптимальное управление режимом работы двигателей (система ступенчатого управления реверсом тяги) положением механизации крыла на пробеге самолета (автоматизированная система управления механизацией крыла).

Разработанная методика посадки самолета Ту-154 предусматривает включение реверса в воздухе с выходом на максимальный режим после опускания на ВПП передних колес шасси, частичную уборку механизации крыла из посадочного положения в процессе торможения самолета, перевод двигателей на пониженный режим работы и выключение реверса при достижении скорости руления.

6. Обработка данных, полученных из эксплуатирующих организаций, показала, что внедрение диагональных решеток позволило в среднем в два раза уменьшить повреждаемость двигателей. Уборка механизации крыла из посадочного положения при пробеге приводит к устранению попадания газов реверсивных струй в двигатели, но согласно расчетным исследованиям не обеспечивает устранение заброса посторонних предметов.

Согласно экспериментальных и расчетных данных разработанная методика посадки самолета позволяет уменьшить длину пробега самолета по ВПП и снизить нагрузку на тормоза шасси, что увеличивает срок службы дисков колесных тормозов. г

7. Найденные в работе закономерности и разработанные рекомендации имеют общий характер для самолетов с расположением двигателей в хвостовой части по бокам фюзеляжа.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Маргулис, Станислав Гершевич, 2010 год

1. Святогоров А А., Попов К.Н., Хвостов Н.И. Устройства для отклонения реактивной струи турбореактивных двигателей. М.: Машиностроение, 1968. 240с.

2. ОСТ 1 00470-82. Отраслевой стандарт. Устройства для реверсирования реактивной тяги авиационных газотурбинных двигателей. Классификация.

3. Гилерсон А.Г., Талантов A.B. Коэффициент использования реверса и его актуальность для современной теории применения реверсивных устройств. Изв. вузов. Авиационная техника, № 3, 1987, с. 25-29.

4. Гилерсон А.Г. Эффективность реверсивных устройств при торможении самолетов. М.: Машиностроение, 1995. 192с.

5. ОСТ 01040-82. Отраслевой стандарт. Устройства для реверсирования реактивной тяги авиационных газотурбинных двигателей. Общие технические требования.

6. Седов Л.И. Методы подобия и размерности в механике. М.: Наука, 1977. 438с.

7. Шлихтинг Г. Теория пограничного слоя. М.: Наука, 1965. 712с.

8. Теория и техника теплофизического эксперимента. М.: Энергоатомиздат, 1985.360с.

9. Нестеров Е.Д. Исследование некоторых схем реверсирующих устройств ТРД на максимум отрицательной тяги. Некоторые вопросы проектирования и доводки авиационных ГТД. Куйбышев, Труды КуАИ, 1970.

10. Гилерсон А.Г., Нестеров Е.Д. Оценка влияния реверсирующего устройства на параметры ТРД на режиме «прямой тяги». Некоторые вопросы проектирования и доводки авиационных ГТД. Куйбышев, Труды КуАИ, вып.45,1970.

11. Нестеров Е.Д. Выбор геометрических параметров некоторых схем реверсирующих устройств ТРД. Труды КАИ. Газодинамика двигателей летательных аппаратов, вып. 156, с. 9-16.

12. Рогалев В.В., Цыбизов Ю.И. Экспериментальное исследование течения на входе в отклоняющую решетку реверсивного устройства. Куйбышев. Проектирования и доводка авиационных газотурбинных двигателей, 1982, с. 50-54.

13. Romine В.М., Johnson W.A. Performance investigation of a fan thrust reverser for a high py- pass turbofan engine. AIAA Paper, 1984. 9 pp.

14. Хабибуллин М.Г., Маргулис С.Г., Мингалеев Ф.М., Шмерлин А.Ш., Рогов В.И. Влияние изменения структуры потока за турбиной на устойчивость работы ТРДДпри включении реверсивного устройства. Изв. вузов. Авиационная техника, № 1, 1988, с.107-110.

15. Павлов А.Ф., Хабибуллин М.Г., Маргулис С.Г., Шмерлин А.Ш., Рогов В.И. Устройство для реверсирования тяги турбореактивного двигателя. Патент № 2157906 РФ, 2000.

16. Клестов Ю.М., Коняев Б. А. Исследование неустойчивости течения в несимметричном уравновешенном реверсивном устройстве. Технический отчет № 10059. ЦИАМ, 1984. 23с.

17. Цыбизов Ю.И., Жуков О.М., Загвоздкина В.В., Фишбейн Б.Д., Давыдов Е.В. Экспериментальное исследование модели выходного устройства изделия «Д» на режиме обратной тяги. Технический отчет № 001.5853, Куйбышев, 1981. 64с.

18. Цыбизов Ю.И., Мачильская Г.Л. Расчетное исследование течения в отклоняющей решетке изделия «Д». Технический отчет № 001.5559, Куйбышев, 1980. 56с.

19. Цыбизов Ю.И., Мачильская Г.Л. Расчетная оценка пропускной способности и обратной тяги модели отклоняющей решетки реверсивного устройства. Технический отчет № 001.5513, Куйбышев, 1982.18с.

20. Цыбизов Ю.И., Рогалев В.В. Экспериментальное исследование секторной модели реверсивного устройства изделия «Д». Технический отчет № 001.6227, Куйбышев, 1981. 33с.

21. Цыбизов Ю.И., Давыдов Е.В., Данильченко В.М. Технические проблемы, специфичные для наружного контура реверсивного устройства изделия «Д» и методы их решения. Технический отчет № 001.5865. Куйбышев, 1981.30с.

22. Гуревич М.И. Теория струй идеальной жидкости. М.: Наука, 1979. 536с.

23. Маклаков Д.В., Углов А.Н. Течение жидкости в канале реверсивного устройства при наличии застойной зоны на входе в отклоняющую решетку. Казанский университет, 1984. 14с.

24. Маклаков Д.В., Углов А.Н. Течение жидкости в канале реверсивного устройства решетчатого типа. Гидродинамика больших скоростей. Чувашский университет, 1985, с. 96101.

25. Маклаков Д.В., Углов А.Н. Течение жидкости в канале реверсивного устройства решетчатого типа с учетом потерь полного давления в решетке. Казанский университет, 1987. 23с.

26. Маклаков Д.В., Рогалев В.В. Определение углов натенения на поворотную решетку реверсивного устройства. Изв. вузов. Авиационная техника, № 3, 1984, с.100-102.

27. Котляр Л.М., Зельдович Б.Л., Нестеров Е.Д. Определение величин параметров, характеризующих работу ковша с протоком за срезом сопла. Изв. вузов. Авиационная техника, № 1, 1976, с. 136-140.

28. Котляр Л.М., Маргулис С.Г. Нестеров Е.Д. Определение угла поворота струи, натекающей на ковш с козырьком. Изв. вузов. Авиационная техника, № 3, 1978.

29. Андриенко В.М., Голубев В.А., Котович A.B., Рябов М.А. Экспериментальное исследование моделей реверсивных устройств. Изв. вузов. Авиационная техника, № 4? 1992.

30. Маргулис С.Г., Мингалеев Ф.М. Двигатель НК-8-2У. Экспериментальное определение вращающих моментов, действующих на створки реверса со стороны газового потока и силовых цилиндров. Технический отчет ТО-1511-88, КПБМ, 1988, 80с.

31. Маргулис С.Г., Конькова Л.И. Двигатель НК-8-2У. Изменение газодинамических параметров в процессе перекладки створок реверса. Техническая справка ТС-3096-87, КПБМ, 1987,12с.

32. Хабибуллин М.Г., Зорин А.Т., Шараф А.З. Устройство управления реверсом тяги\ турбореактивного двигателя. A.C. 1106211 СССР, МКИ F02K 1/32.

33. Усков A.C., Маргулис С.Г. Экспериментальное исследование аэродинамических характеристик модели выходного устройства двигателя НК-86 с закапотированными и открытыми решетками реверса. Научно-технический отчет № 5209. ЦАГИ, КПБМ, 1987, 23с.

34. Хабибуллин М.Г.Исследование и разработка методов и средств обеспечения эффективности реверса тяги ТРД. Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук. Казань, 1982.

35. Цыбизов Ю.И. Расчетно-экспериментальная оценка величины обратной тяги винтовентиляторного двигателя сверхвысокой степени двухконтурности. Изв. вузов. Авиационная техника, №2,1999, с. 77-78.

36. Цыбизов Ю.И., Климнюк Ю.Н. Особенности реверсирования тяги двигателя нового поколения НК-93 со сверхвысокой степенью двухконтурности.

37. Поляков B.B. Реверсивные устройства силовых установок с воздушно-реактивными двигателями. «Авиастроение», (ВИНИТИ. Итоги науки и техники), 1977, т. 5, 210с.

38. Обзор исследований влияния неравномерности потока на входе на устойчивость двигателя. Обзоры, переводы, рефераты, ОНТИ ЦАГИ № 524, 1977.

39. Клестов Ю.М. Особенности попадания выхлопной струи на вход реверсированного двигателя. Труды ЦИАМ, № 733, 1976, 6с.

40. Клестов Ю.М. Экспериментальное исследование упрощенной модели силовой установки ТРД с реверсивным устройством во внешнем потоке. ЦИАМ, Технический отчет № 7004, 42с.

41. Petit J.E., Sholey M.B. Analysis, design and test of thrust reverser and thrust vectoring systems for STOL transport aircragt. AIAA Paper, № 73-1218, 1973, p 1-11.

42. Мингалеев Г.Ф., Гилязов М.Ш., Каховский K.B., Маргулис С.Г. Исследование расходных и тяговых характеристик модельного РУ с видоизмененными элементами проточной части. Отчет № 102-ВРД по теме № 299, КАИ, 1988, 37с.

43. Мингалеев Г.Ф., Гилязов М.Ш. Газодинамическое исследование внутренних течений реверсивных устройств различных схем. Техническая справка № 143-ВРД по теме №291, КАИ, 1987, 79с.

44. Dietrich Donald A. and Guttierrez Drlando. Performance of a model cascade thrust reverser for a short-haul applications. AIAA Paper, № 1171,1974, p. 1-40.

45. Бороденко B.A. Самолет Ty-134A. M.: «Машиностроение», 1975.

46. Лигум Т.И. Аэродинамика и динамика полета турбореактивных самолетов. M.: Транспорт, 1975.

47. Пишков H.H. Конструкция и летная эксплуатация самолетов Ил-62. М.: «Машиностроение», 1976.

48. Клестов Ю.М. Распространение турбулентной струи, соударяющейся с плоской поверхностью при наличии внешнего потока. Технический отчет № 8012, ЦИАМ, 1976, 32с.

49. Клестов Ю.М. Распространение турбулентной струи, соударяющейся с плоской поверхностью, во внешнем потоке. Изв. АН СССР. Механика жидкости и газа, № 5, 1978, с. 56-62.

50. Клестов Ю.М. Особенности попадания выхлопных струй на вход реверсированного двигателя. Труды ЦИАМ, № 733, 1976. 6с.

51. Клестов Ю.М. Экспериментальное исследование упрощенной модели силовой установки ТРД с реверсивным устройством во внешнем потоке. Технический отчет № 7004, ЦИАМ, 42с.

52. Ахтямов З.В., Гилязов М.Ш. Исследование попадания выхлопных газов с различной начальной температурой в воздухозаборник реверсированного ТРД. Изв. вузов. Авиационная техника, 1980, с. 101-103.

53. Ахтямов З.В., Варсегов B.JL, Гилязов М.Ш. Количественные характеристики попадания выхлопных газов различной плотности в воздухозаборник. Испытания авиационных двигателей. Уфа, УАИ, 1981, вып.9, с. 130-134.

54. Ахтямов З.В., Гилязов М.Ш., Мингалеев Г.Ф. Исследование границ области рециркуляции при натекании на экран турбулентной струи во внешнем потоке. Изв.вузов. Авиационная техника, 1986, с. 44-46.

55. Хабибуллин М.Г., Нестеров Е.Д., Ахтямов З.В. Некоторые особенности работы ТРД с реверсивным устройством в условиях посадки самолета. Изв. вузов. Авиационная техника, 1980, с. 70-75.

56. Кабанец Н.Ф., Колокольцев H.A., Тарасюк В.Ф. Исследование на моделях самолета Ту-144 повышения температуры воздуха в воздухозаборниках при пробеге самолета с реверсивным устройством тяги решетчатого типа. ЦАГИ, Технический отчет №> 2575, 1974.

57. Ворошилин Г.В., Кабанец Н.Ф., Колокольцев H.A., Тарасюк В.Ф. Исследование повышения температуры воздуха в воздухозаборниках модели самолета при реверсировании тяги. Труды ЦАГИ № 1688, 1975,26с.

58. Цыбизов Ю.И., Сидоров В.А. Исследование влияния конструкции отклоняющей решетки на положение реверсивной струи. В сб. Проектирование и доводка авиационных газотурбинных двигателей , 1982, с. 55-58.

59. Jackson J. Development of the Boing -767 thrust reverser. AIAA Paper, № 1536,1986, p.1-6.

60. Яковлевский O.B., Крашенинников С.Ю. Распространение турбулентной струи, соударяющейся с плоской поверхностью. Изв. АН СССР. Механика жидкости и газа, № 4, 1966, с. 192-197.

61. Яковлевский О.В., Секундов А.Н. Исследование взаимодействия струи с близко расположенными экранами. Изв. АН СССР. Механика жидкости и газа, № 1, 1964, с. 104-114.

62. Сычев А.Г. Результаты исследования затопленной турбулентной струи, набегающей на плоскость гладкого потолка. Инженерно-физический журнал, № 3,1964, т.7.

63. Гендриксон В.А. Взаимодействие струи с поперечным потоком при наличии экрана над соплом. Турбулентные струйные течения. Материалы 3 Всесоюзного научного совещания по теории и прикладным аспектам турбулентных течений. 4.1, Таллин, 1979, с. 174-181.

64. Bradbary L.J.S., Wood M.N. The static pressure distribution around circular jet exhausting normally from a plane wall into a air stream Aeronaut. Res. Conncil lurrent Papers.1965, №822. 36 p.

65. Pudiction methods for jet. V/STOL propulsion aerodynamics. J. 1975.VI. Naval air systems Command research and technoloqy group.

66. Высокогорец M.M., Гилязов М.Ш., Головко Н.Ю. К оценке линии торможения системы струй, набегающих на плоскую преграду в набегающем потоке. Изв. вузов. Авиационная техника, 1986, с. 79-81.

67. Рогачев Н.М., Токарев В.В. О взаимном влиянии поперечных струй, распространяющихся в сносящем потоке. Сборник Проектирование и доводка авиационных газотурбинных двигателей, 1980, с. 3-10.

68. Сиклари М.Дж., Хилл В.Г., Дженкинс Р.К. Расчет положения линии торможения и направления восходящего течения, образуемых в результате взаимодействия двух натекающих на стенку струй. Ракетная техника и космонавтика, № 11, 1981, т. 19. 35с.

69. Старцев В.В., Сыромятников Н.И., Полетаев A.M. Взаимодействие системы струй, натекающих на плоскую преграду. Изв. вузов. Авиационная техника, № 2, 1982, с. 86-88.

70. Клестов Ю.М., Лавров О.Н., Нестеров Е.Д. Исследование распространения реверсивных струй во встречном потоке на модели самолета Ил-86. ТО ЦИАМ № 7/381, 1977.

71. Клестов Ю.М., Миклашевский Н.Р. Исследование на моделях распространения выхлопных струй из реверсивных устройств двигателей при пробеге самолета Ил-96-300. Техника воздушного флота, № 2-3, 1993, с. 30-35.

72. Клестов Ю.М., Бондарев O.B. Особенности взаимодействия выхлопных реверсивных струй под фюзеляжем самолета. Труды ЦИАМ, № 1113, 1984.

73. Мингалеев Г.Ф., Гилязов М.Ш., Маргулис С.Г., Варсегова Л.П. Экспериментальное исследование повышения температуры на входе в модельные двигатели в режиме реверсирования тяги. Отчет № 88-ВРД по теме №299, КАИ, 1989.55с.

74. Сидельковский Д.Б., Кабанец И.Ф. Опыт оптимизации реверсивных устройств двигателей в составе самолета Ту-204. Техника воздушного флота, № 3-4, 2001, с. 54-64.

75. Иванов Ю.В. Экспериментальное исследование струй, развивающихся в потоке. Теория и расчет вентиляционных струй. Сб. трудов, Ленинград, 1965.

76. Костерин В.А., Ржевский Е.В. Экспериментальное исследование распространения • веерных и парных плоских струй в поперечном потоке. Изв. вузов. Авиационная техника, № 1, 1964, с. 112-121.

77. Шандоров Г.С. Расчет оси струи в сносящем потоке. Изв. вузов. Авиационная техника, № 2, 1966.

78. Вахламов С.В. Расчет траектории струи в сносящем потоке. Инженерно-физический журнал, № 10,1964, т.7.

79. Захаров Ю.В. О некоторых закономерностях развития свободных турбулентных струй в сносящем потоке. Изв. АН СССР. ОТН. Механика и машиностроение, № 1, 1960, с. 76-81.

80. Герцберг М.Б. О траектории газовых струй в дозвуковом сносящем потоке. Изв. вузов. Авиационная техника, № 2, 1970, с. 99-103.

81. Гиршович Т.А. К расчету параметров плоской турбулентной струи в сносящем потоке. Инженерно-физический журнал, № 5, 1973, т. XXV , с. 907-912.

82. Темирбаев Д.Ж., Исмагилов Т.М. К расчету траектории сносимых струй. Изв. вузов. Энергетика, № 8, 1983, с.78-82.

83. Keffer J.F., Baines W.D. The round turbulent jet in a cross-wind. Journal of Fluid Mechanies, 1963, v.15, № 4, p. 481-496.

84. Pratte B.D., Baines W.D. Profiles of the round turbulent jet in a crossflow. J. of the Hydraulics Division. 1967.

85. Jonu E.Petit, Michel B. Scholey. Analysis, design and test of thrust reverser and thrust vectoring system jar STOL transport aircraft. AIAA paper № 73-1218, 1973, p.1-11.

86. Monk J.R. et al. STOL tactical aircraft investigation analysis of wind tunnel, vectored/thrust/mechanical flaps and internally blown jet flaps. AFF DL-TR-73-19,1973, 4.

87. Гилязов М.Ш., Варсегов В.Л., Мингалеев Г.Ф. Исследование веерных и неполных веерных струй. Часть 1. Техническая справка по этапу № 9, шифр 282, КАИ, 1984. 29с.

88. Гилязов М.Ш., Варсегов В.Л., Мингалеев Г.Ф. Исследование веерных и неполных веерных струй. Часть 2. Техническая справка по этапу № 11, шифр 282, КАИ, 1984. 46с.

89. Клестов Ю.М., Коняев Б.А., Бондарев О.В. Тяговые и расходные характеристики несимметричного уравновешенного реверсивного устройства. Труды ЦИАМ, № 1098, 1984.

90. Клестов Ю.М., Коняев Б.А., Бондарев О.В. Экспериментальные исследования внутренних характеристик модели решетчатого несимметричного уравновешенного реверсивного устройства. Технический отчет, ЦИАМ, № 9810, 1982.

91. Хабибуллин М.Г., Нестеров Н.Д. Защита ТРД от помпажа при включении реверсивного устройства. Авиационная промышленность, № 6, 1979, с. 19-20.

92. Тюнин Н.Н., Понаморев Н.С. и др. Экспериментальные и расчетные исследования характеристик устойчивости и управляемости самолета Ту-154 на пробеге с работающим реверсом тяги. Технический отчет Гос НИИ ГА, 1986.

93. Арандт Ю.М., Гельмедов Ф.Ш. Исследования структуры возмущенного потока во входном канале и проточной части компрессора ТРДД и причин потери устойчивости при включении реверса тяги. Труды ЦИАМ, № 839,1979.

94. Арандт Ю.М., Гельмедов Ф.Ш. Некоторые пути обеспечения устойчивой работы ТРД на режиме реверсирования тяги на многодвигательном самолете. Труды ЦИАМ, № 1122, 1985.

95. Висков А.Н., Добровольская М.А., Писаков Е.В., Сахненко Т.М., Утицкая H.A. Влияние реверсивных струй ТРДД на аэродинамические характеристики пассажирского самолета. Труды ЦАГИ, выпуск 2580, 1996.

96. Колокольцев H.A., Кабанец И.Ф., Ворошилин Е.В., Тарасюк В.Ф. Экспериментальные исследования способов уменьшения засасывания газов в воздухозаборники и снижения момента тангажа при реверсировании тяги двигателей. Труды ЦАГИ, выпуск 2077, 1980.

97. Хабибуллин М.Г., Высокогорец М.М., Гилязов М.Ш., Костерин В.А. Экспериментальное исследование защиты воздухозаборника ТРД от выхлопных газов. Изв. вузов. Авиационная техника, № 3, 1983.

98. Хабибуллин М.Г., Высокогорец М.М. Влияние компоновки силовой установки на расход воздуха струйной защиты. Изв. вузов. Авиационная техника, № 1, 1992.

99. Мингалеев Г.Ф., Гилязов М.Ш., Маргулис С.Г. Исследование влияния конструктивных и режимных характеристик на внешнее сопротивление РУ. Техническая справка № 68 ВРД, 1990.

100. Арандт Ю.М., Хабибуллин М.Г., Гельмедов Ф.Ш., Мингалеев Ф.М. Исследование работы двигателей НК-86 на режиме «реверс тяги» при посадке самолета ИЛ-86. Технический отчет № 3217-86/81, 1981, 82с.107

101. Костерин В. А., Ржевский Е.В. Хисматуллин А.Я. Некоторые вопросы газодинамики струй в поперечном потоке. Изв. вузов. Авиационная техника, № 1, 1966, с.130-139.

102. Портнов А.Д. Экспериментальное исследование влияния внешнего потока на тяговые характеристики модельного реверсивного устройства. Техническая справка № 8010, ЦИАМ, 1976,23с.

103. Савинов A.A. Влияние сносящего потока на импульс струй. Уч. записки ЦАГИ, №5,1980, т. XI.

104. Richard Friend. The Cost of FOD. National Aerospace FOD Prevention Newsletter. November, 1996.

105. Комов A.A., Теоретические основы и технические решения для защиты авиационных двигателей от попадания твердых посторонних предметов с поверхности аэродрома. Автореферат диссертации доктора технических наук. М.: 2005, 43с.

106. Калачев E.H., Коваленко Е.И. Защищенность двигателей пассажирских самолетов от попадания посторонних предметов. Научно-технический журнал «Полет» № 7,2006.

107. Пирумов А.И. Аэродинамические основы инерционной сепарации. М.: Госстройиздат, 1961.

108. Пирумов А.И. Обеспыливание воздуха. М.: Стройиздат, 1981. 296с.

109. Ужов В.И., Вальдберг А.Ю., Мягков Б.И., Решидов И.К. Очистка промышленных газов от пыли. М.: Химия, 1981. 39с.

110. Лабазин П.С., Лобинов Н.С. Исследование влияния основных факторов на эффективность реверса тяги при пробеге самолета. Труды высшего авиационного училища ГВФ. Л.: № 13, 1962, с.53-96.

111. Sutton I.M.D. Thrust reverser design fon airframe compatibility. Aircraft Emgeneering. 1976, 48, №3, c. 16-20.

112. Поляков B.B., Голубев B.A., Бондарев O.B. Реверсивные устройства BP Д. Москва, МАИ, 1990. 47с.

113. Комов A.A. Методика применения реверса тяги двигателей на самолете ТУ-154. Аэрокосмический курьер, № 3, 2004, с.80,81.

114. Комов A.A. Двигатель ПС-90А: проблема досрочного съема с крыла. Аэрокосмический курьер, № 1, 2004, с.46-48.

115. Lewis W.J., Prechter H. Aerodinamics of thrust reverser design. AGARD, p.91-71.

116. Кощеев А.Б., Львов Г.С., Максимов В.А. Сравнение компоновки пассажирского самолета при установке двигателей под крылом и в хвостовой части фюзеляжа. ТВФ, № 5, 2002, с. 17-20.

117. Розенфельд И.А., Дедеш В.Т. Методика расчетной оценки защищенности ГТД компоновочной схемой самолета от частиц аэродромной засоренности. ТВФ, № 4-5,1998.

118. Комов A.A. Обеспечение защищенности двигателей от попадания твердых посторонних предметов при формировании конструктивного облика самолета. Научные чтения по авиации, ВАТУ, 2002.

119. Крашенинников С.Ю., Пудовников Д.Е. Попадание в двигатель посторонних частиц. ТВФ, № 3-4, 2005, с.66-72.

120. Федоров Л.П. Методика расчета взлетно-посадочных характеристик самолетов авиации общего назначения, ТВФ, № 1,2003.

121. Двигатель НК-8-2У. Основные технические данные.

122. Двигатель НК-8-2У. Руководство по технической эксплуатации.

123. С.Г. Маргулис. Двигатель НК-8-2У. Расчет скоростных характеристик двигателя в условиях посадки. Техническая справка ТС-43 50-91, КПБМ, 1991, 15с.

124. Самолет Ту-154Б. Руководство по летной эксплуатации.

125. Т.И.Лигум, С.Ю.Скрипниченко, Л.А.Чульский, А.В.Шишмарев,С.И. Юровский Аэродинамика самолета Ту-154. М.: «Транспорт», 1977, 304с.

126. С.Г. Маргулис. Экспериментальная установка для исследования реверсивных устройств при наличии внешнего потока воздуха. Информационный листок ВИМИ № 89-2272, 1989.

127. С.Г. Маргулис. Двигатель НК-8. Результаты испытаний модельных реверсивных решеток с делительной срединной и чередующимися по углу установки лопаток продольными секциями. Технический отчет Т0-0856-83, КПБМ, 1983, 4с.

128. С.Г. Маргулис. Двигатель НК-8. Экспериментальное исследование границ распространения струй модели реверса (М 1:20) с исходными и унифицированными секциями отклоняющих решеток. Технический отчет ТО-1031-84, КПБМ, 1984, 27с.

129. Оценка возможности заброса посторонних предметов в воздухозаборные каналы самолета Ту-154 колесами шасси и вихревыми жгутами. Отчет № 1190-79-Ш, ЛИИ. 1979.

130. Определение условий движения самолета Ту-154 по бетонной ВПП, при которых возможен заброс колесами шасси в двигатели самолета посторонних предметов. Отчет № 693-80-Ш, ЛИИ. 1980.

131. Исследование системы визуализации газовых струй при реверсировании тяги двигателей НК-8-2У на самолете Ту-154. Отчет № 384-80-Ш, ЛИИ. 1980.

132. Хабибуллин М.Г., Зорин А.Т., Шараф А.З. Способ управления газотурбинным двигателем на послепосадочном пробеге самолета. Патент 1311320 РФ, МКИ F02C 9/50,1983.

133. Хабибуллин М.Г., Зорин А.Т., Шараф А.З. Устройство управления реверсом тяги турбореактивного двигателя. A.C. 11062011 СССР, МКИ 601М 15/00, F02K 3/00, 1985.

134. Зорин А,Т., Маргулис С.Г. Двигатель НК-8-2У. Результаты проверки системы ступенчатого изменения обратной тяги на двигателе А82У103216. Технический отчет ТО-0768-82.

135. Хабибуллин М.Г., Мингалеев Ф.М., Маргулис С.Г. Двигатель НК-8-2У. Влияние конструкции решеток реверса на основные параметры изделия. Техническая справка ТС-1985-83, 13с.

136. Хабибуллин М.Г., Мингалеев Ф.М., Маргулис С.Г. Двигатель НК-8-2У. Стендовая проверка влияния установки опытных решеток реверса на изменение основных параметров двигателя. Технический отчет ТО-1056-84.

137. Маргулис С.Г., Мингалеев Ф.М. Двигатель НК-8-2У. Стендовая проверка влияния установки секций № 82.564.210 в нижней решетке реверса на изменение основных параметров и запасов ГДУ двигателя. Техническая справка ТС-2648-85, 14с.

138. М.Ульянов, Г.Меерович, И.Розенфельд, А.Шишмарев,. Э.Наумова,

139. С.Маргулис Отчет № 84-44 по оценке боковой управляемости самолета Ту-154 после выполнения доработок решеток реверса, направленных на уменьшение влияния реверсивных струй на оперение самолета. АНТК им. А.Н.Туполева, ЛИИ, Гос НИИ ГА, ЖЛИ и ДБ, КПБМ, 1984.

140. Хабибуллин М.Г., Каховский К.В., Мингалеев Ф.М., Маргулис С.Г., Арандт Ю.М. Устройство реверсирования тяги турбореактивного двигателя многодвигательного самолета. Авторское свидетельство № 1106210 СССР, 1984.

141. Двигатель НК-8-2У. Контрольный расчет дроссельной характеристики по мат. модели. Техническая справка ТС-3650-88. КПБМ, 1988.

142. Турбовентиляторный двигатель НК-86, том 12. Выходное устройство двигателя. КНПО «Труд», КПБМ, 1976.

143. Теория турбулентных струй. Под ред. Г.Н. Абрамовича. М.: Наука, 1984. 715с.

144. Павленко В.Ф. Силовые установки с поворотом вектора тяги в полете. М.: Машиностроение, 1987. 200с.

145. Талиев В.Н. Аэродинамика вентиляции: Учебное пособие для вузов. М.: Стройиздат, 1979. 295с.

146. Abboî W A Studies of flow fields created ву vertical and inclined jets when stationary or moving over horizontal surface. ARC CP № 911, 1965.

147. Высотно-скоростные характеристики двигателя НК-8-2У. Отчет № 0-859-Т.

148. Маргулис С.Г. Исследование заброса реверсивными струями посторонних предметов на вход в авиационные двигатели. Изв. Вузов. Авиационная техника, № 2, 2008,с. 27-31.