Комплексные исследования пожароопасных режимов в сетях электрооборудования автотранспортных средств тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.13.10, кандидат технических наук Богатищев, Александр Иванович

• Богатищев, Александр Иванович
• кандидат технических наук
• 2002

Оглавление диссертации кандидат технических наук Богатищев, Александр Иванович

Введение ст.4.

Глава I. Пожарная опасность электрических сетей автомобильных транспортных средств (АТС). 1.1. Статистическое исследование пожаров на автомобильном транспорте в России ст. 11.

1.2. Основные элементы электрооборудования АТС ст.13.

1.3. Пожарная нагрузка АТС ст.35.

1.4. Анализ факторов характеризующих пожарную опасность электрооборудования АТС ст.39.

1.5. Обзор литературы по методам экспериментального и теоретического исследования пожароопасных аварийных режимов в электросетях ст. 61.

Выводы по главе I ст.71.

Глава II. Исследование автомобильных электропроводов.

2.1. Автомобильные провода и их свойства ст. 73.

2.2. Анализ пожарной опасности аварийных режимов в электропроводах АТС ст.74.

2.3. Установление диагностических признаков разрушения жил автомобильных электропроводов ст.78.

2.4. Установление диагностических признаков разрушения изоляции автомобильных электропроводов ст. 111. Выводы по главе II ст. 126.

Глава III. Исследование плавких предохранителей. 3.1. Требования к автомобильным плавким предохранителям ст. 128.

3.2. Автомобильные плавкие предохранители и их свойства ст. 132.

3.3. Теоретический анализ функционирования плавких предохранителей ст. 140.

3.4. Экспериментальное исследование автомобильных плавких предохранителей ст. 149. Выводы по главе III ст. 167.

Глава IV. Методические рекомендации по исследованию версий о причинах пожаров на АТС.

4.1. Осмотр ст. 169.

4.2. Выдвижение и исследование версий ст. 194.

4.3. Виды специальных исследований ст.212. Выводы по главе IV ст.221.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Комплексные исследования пожароопасных режимов в сетях электрооборудования автотранспортных средств»

Актуальность темы исследования. Экономическое состояние любого государства во многом зависит от функционирования транспортной системы. При этом огромную роль в единой транспортной системе государства играет автомобильный транспорт.

С каждым годом в Российской Федерации растет потребность в автомобильных грузовых и пассажирских перевозках как внутри страны, так и в рамках различного рода связей с государствами ближнего и дальнего зарубежья. Поэтому происходит постоянное увеличение общего автомобильного парка, при этом прослеживается тенденция к его старению, физическому износу.

Наряду с задачей удовлетворения потребностей в автотранспортном средстве (АТС) решаются вопросы совершенствования конструкций современных АТС, повышения их безопасности и комфортабельности.

Современное автотранспортное средство (АТС) - это сложное сочетание технических устройств, являющихся последними достижениями науки, инженерной мысли и производства. В АТС конструктивно объединяются элементы и системы, в которых неисправности или экстремальные режимы эксплуатации могут быть опасны с точки зрения возникновения пожаров.

Пожары на АТС могут возникать от внешних и внутренних источников воспламенения. Причинами пожаров и взрывов на АТС является нарушение правил эксплуатации, правил обеспечения пожаробезопасное™ и взрывобезо-пасности, конструктивные недостатки АТС, эксплуатационные повреждения и повреждения при дорожно-транспортных происшествиях (ДТП), а также поджоги, в том числе и с сокрытием под техническую причину.

Согласно Федеральному закону "О пожарной безопасности" (от 21.12.1994 г. №69-ФЗ), "пожар - неконтролируемое горение, причиняющее материальный ущерб, вред жизни и здоровью граждан, интересам общества и государства".

Указанные в законе последствия характерны и для пожаров на АТС.

Число пожаров АТС достаточно велико. Например, статистические данные о пожарах в России свидетельствуют о значительной доле числа пожаров автотранспортных средств (АТС): в 2000г. произошло 14200 пожаров на автомобильном транспорте, что составляет 5,8% от общего числа пожаров в стране, а в 2001г. этот показатель достиг 6,1% (14995 пожаров).

Пожары на АТС относятся, как правило, к особо тяжелым авариям и часто приводят к травматизму и человеческим жертвам. Поэтому установление истинных причин пожаров в каждом таком случае необходимо, поскольку это позволяет выявить и подтвердить наличие или отсутствие состава преступления, помогает разработке и осуществлению конкретных мероприятий по предупреждению пожаров.

Одной из наиболее распространенных причин пожаров на АТС, согласно статистическим данным, являются пожароопасные проявления дефектов или нарушения правил эксплуатации электрооборудования. Электрооборудование современных АТС представляет источники и потребители электроэнергии соединенные по определенным, достаточно сложным схемам.

На электрооборудование в среднем приходится (20-30)% всех неисправностей АТС [62], что свидетельствует о его значительном влиянии на надежность и эффективность эксплуатации транспортных средств. Поэтому для увеличения надежности АТС в целом, и электрооборудования, в частности, а также для уменьшения пожарной опасности необходимо исследовать электрическое оборудование и аварийные режимы, происходящие в нем.

Поскольку электрооборудование АТС различно по своему назначению, но все же составляет единый многофункциональный комплекс, каждый элемент бортового электрооборудования АТС после происшедшего пожара должен исследоваться для того, чтобы попытаться обнаружить на нем признаки, свидетельствующие о наличии в нем аварийного явления, и объяснить связь этого явления с пожаром.

Изучение литературных источников [1-3,5,67,68,86] показало, что данной проблеме посвящены только отдельные фрагментарные исследования. Несмотря на ряд попыток исследовать пожарную опасность электрооборудования АТС, существенные какие-либо методические разработки на данный момент не были получены. При этом основное внимание исследователи уделяли электропроводке АТС как наиболее протяженному элементу электрооборудования и поэтому, естественно, наиболее подверженному повреждению по той или иной причине.

Выполненные ранее работы [1-3,9-10,16,66] не в полной мере отвечают вопросам, возникающим в практике исследования дефектов электрооборудования, приводящих к пожарам на АТС. Так, подавляющее большинство подобных исследований посвящено изучению механизма аварийных явлений в электроустановках переменного тока [1-3], главным образом при напряжении (220-380)В, в то время, как, на борту АТС электросеть снабжена источником постоянного тока (электрогенератора, аккумуляторной батареи) с напряжением, колеблю- ' щимся в пределах от 8 до 20В. При столь низком напряжении условия для зажигания электрической дуги и ее поддержания существенно отличаются от тех, для которых разработаны существующие методики [1-3].

Наряду с этим, в элементах электропроводки АТС в штатном и аварийном режимах могут протекать токи большой велечины. Неоднозначно мнение специалистов и о том, можно ли при исследовании электропроводов бортовой электросети АТС воспользоваться методиками, разработанными для различных компонентов электросетей. Недостаточно выяснена роль аппаратов электрозащиты в обеспечении пожарной безопасности АТС в случае возникновения в бортовой электросети аварийных режимов.

Таким образом, актуальность настоящего исследования обусловлена фактическим отсутствием методических разработок, позволяющих надежно диагностировать аварийные режимы, приводящие к пожарам в электрооборудовании АТС, и в то же время необходимостью проверки применимости существующих методических разработок к анализу аварийных режимов в бортовой электросети АТС.

Цель и задачи исследований. Цель настоящего диссертационного исследования состоит в совершенствовании методического обеспечения исследования причастности аварийных явлений в бортовом электрооборудовании АТС приводящих к возникновению пожаров.

Для достижения поставленной цели решались следующие задачи:

1) Анализ пожарной нагрузки и компоновки основных элементов электрооборудования на АТС, а также их пожароопасности при штатных и аварийных режимах работы;

2) Анализ существующих методик исследования медных проводников со следами термического воздействия, изымаемых с мест пожаров;

3) Теоретический анализ состояния элементов электросети АТС при аварийных режимах работы с целью создания методики расчетного прогнозирования критических параметров;

4) Проведение экспериментальных исследований электропроводов, с целью установления аварийных пожарных режимов, установление визуальных диагностических признаков, характеризующих режим и условия термического разрушения;

5) Проведение экспериментальных исследований автомобильных плавких предохранителей электросетей АТС, с целью экспериментальных установлений критических параметров их срабатывания;

6) Подготовка методических рекомендаций по исследованию пожаров на

АТС.

Объект и предмет исследования. Объектом данного исследования выступают пожароопасные аварийные процессы происходящие при аварийных режимах в сетях электрооборудования АТС.

Предметом исследования выступают закономерности формирования на предметах вещной обстановки при аварийных режимах в электрооборудовании

АТС следов и признаков, позволяющих при проведении исследования диагностировать параметры и условия вызвавших их процессов.

Научная новизна диссертационного исследования. Данная работа представляет собой первое комплексное теоретическое и экспериментальное исследование пожароопасных аварийных режимов в электрических сетях АТС.

В результате экспериментальных исследований вскрыты особенности механизма следообразования на электропроводах при аварийных режимах, характерных для электросетей АТС:

-установлен характер закономерностей, регулирующих изменение морфологических и структурных характеристик электропроводников при термическом воздействии вследствие протекания тока, а также при термическом воздействии пожара;

-получены аналитические зависимости для расчета критических параметров электрических проводов и предохранителей электросетей АТС;

-предложен алгоритм выдвижения и проверки версий о причине пожара на АТС в зависимости от степени его термического повреждения, а также от состояния самого АТС и его основных систем;

-разработана структурная схема проведения исследований пожаров на

АТС.

Практическая значимость исследования. Практическая значимость основных положений диссертационной работы заключается в создании научно обоснованных методических рекомендаций по исследованию пожаров на АТС с целью установления причин пожаров и проведении мероприятий для их предотвращения. Результаты исследования способствуют повышению уровня методического обеспечения исследования причастности аварийных явлений в бортовом электрооборудовании АТС при возникновении пожаров.

Реализация работы. Результаты диссертационных исследований использованы в учебном пособии "Исследование причин возгораний автотранспортных средств", (ГУ ЭКЦ МВД РФ, 2002) а также в учебном процессе по курсу "Расследование и экспертиза пожаров" в Академии ГПС МЧС России.

Основные результаты работы докладывались на следующих конференциях: 9-я конференция «Системы безопасности» (Академии ГПС МВД РФ, 2000); «Криминалистика XXI век» (ГУ ЭКЦ МВД РФ, 2001); 10-я конференция «Системы безопасности» (Академии ГПС МВД РФ, 2001).

Публикации. Материалы диссертационных исследований опубликованы в шести статьях и одном учебном пособии.

Основные положения, выносимые на защиту.

1. Комплексный подход при исследовании пожаров в электрооборудовании АТС, основывающийся на том, что электрооборудование АТС составляет единый многофункциональный комплекс, каждый элемент бортовой электроустановки АТС после происшедшего пожара должен исследоваться с целью обнаружения на нем признаков, свидетельствующих о наличии в нем аварийного явления, и объяснить связь этого явления с пожаром.

2. Уточнение условий и порядка применения существующих в настоящее время методик исследования медных проводников со следами аварийных режимов работы которые в исходном состояния неприменимы для диагностирования аварийных режимов в автомобильных электропроводках.

3. Система следов и признаков, полученная на основе результатов экспериментальных исследований автомобильных проводов.

4. Расчетный метод оценки критических параметров электроприборов при аварийных режимах в электрических сетях АТС.

5. Экспериментальная установка для моделирования аварийных режимов в элементах сети электрического оборудования автомобиля.

6. Результаты испытаний автомобильных плавких предохранителей.

7. Алгоритмы выдвижения версий причин пожаров на АТС.

8. Методические рекомендации по установлению причин пожаров на АТС.

10

Автор считает приятным долгом выразить благодарность сотрудникам ГУ ЭКЦ МВД РФ за предоставление лабораторной базы при проведении и обработке экспериментов, руководству Академии ГПС МЧС России, всему профессорско-преподавательскому составу и лично: научному руководителю, профессору С.И.Зернову, доценту Н.П.Костареву, профессору М.Д.Безбородько, профессору Н.Г.Топольскому, доценту И.А.Лобаеву, доценту С.П.Воронову, ст.эксперту В.В.Пенькову, сотрудникам ФГУ ВНИИПО МЧС России за помощь и поддержку в проведении диссертационных исследований.

Заключение диссертации по теме «Управление в социальных и экономических системах», Богатищев, Александр Иванович

Выводы по главе IV.

1. При установлении причины пожара необходимо комплексно проводить исследование систем, узлов и агрегатов АТС которые могут иметь отношение к возникновению пожара, в сочетании с информацией об обстоятельствах происшествия, об исходном техническом состоянии АТС и результатам пожарно-технического исследования.

221

2. Разработана структурная схема проведения исследования причины возгорания АТС.

3. Исследование пожаров на АТС целесообразно проводить согласно разработанных алгоритмов выдвижения версий причин возникновения пожара в различных его состояниях и в зависимости от результатов проведенного осмотра.

4. Момент возникновения аварийного режима в виде КЗ, установленный с помощью инструментальных методов не должен однозначно ассоциироваться с наличием или отсутствием причинно-следственной связи КЗ с причиной пожара. Связь аварийного (аварийных) режимов с возникновением пожара на АТС можно установить лишь на основе комплексного исследования электрических и тепловых процессов, имеющих место на пожаре.

Заключение.

По результатам диссертационных исследований получены наиболее важные следующие выводы:

Согласно статистическим данным, более 30% пожаров на АТС в РФ произошли по вине электрооборудования - в результате неисправности или нарушений правил эксплуатации. При этом электрическая проводка является самым уязвимым элементом электрооборудования АТС.

В результате анализа опубликованных работ установлено, что в настоящее время не имеется экспертных методик, предназначенных для исследования причастности аварийных режимов в электросети АТС к возникновению пожаров. Ныне существующие методики предназначены для установления причин разрушения электропроводов напряжением 220В-380В, в то время как в АТС напряжение в электрооборудовании составляет преимущественно 12В, при этом вышеупомянутые методики разработаны для однопроволочных проводов, в электросети же АТС используются только многопроволочные медные провода.

Для решения поставленных в настоящей работе задач создана экспериментальная установка токового нагружения, позволяющая плавно регулировать постоянный электрический ток. Созданная экспериментальная установка может быть рекомендована для использования при оснащении лабораторий, в которых проводятся исследования аварийных режимов работы электрооборудования, в том числе при изучении их связи с возникновением пожаров.

Установлено, что локальное оплавление металла жилы провода в результате термических воздействий на провода, характерных для аварийных режимов при диффузионном горении пожарной нагрузки АТС, маловероятно, особенно, в условиях непродолжительного по времени пожара.

При возникновении аварийных режимов в виде КЗ разрушение материала жилы провода может происходить как в месте непосредственного контактирования жил (дуговое КЗ), так и в любом другом месте (возможно на значительном удалении) по механизму перегрузки (в месте контакта происходит "зали-пание" или металлическое КЗ).

При морфологическом исследовании проводов, разрушенных локальными термическими воздействиями и аварийным режимом в виде КЗ, формируются схожие визуальные признаки.

По выявленным признакам возможно отличать аварийные режимы в виде КЗ от аварийных режимов в виде перегрузок

Рентгеноструктурное исследование разрушенных автомобильных проводов не позволяет однозначно ответить на вопросы о причине их разрушения, а также момента КЗ.

Иная конструкция применяемых проводов в АТС требует иной методики отбора и пробоподготовки исследуемых образцов, отличной от методики для обычных однопроволочных электропроводов;

При проведении исследований установлено, что при аварийных режамах в электропроводах АТС не образуются такие диагностические признаки, которые могли бы быть надежно выявлены согласно ныне существующих методик современными научно-техническими средствами при установлении времени (момента) возникновения аварийного режима в виде КЗ относительно начала пожара;

Отличить разрушение проводов внешним локальным термическим воздействием от других видов разрушений возможно лишь путем комплексного анализа морфологических признаков и результатов металлографического исследования;

В сравнительных экспериментах установлено, что вид тока (переменный, постоянный ток) при прочих равных условиях аварийного режима в электропроводе не оказывает какого-либо влияния на процесс разрушения медных проводов и образующиеся при этом признаки.

Полученные с использованием разработанного расчетного метода данные о нагревании электропроводов под токовой нагрузкой до критического порога сохранности изоляции в целом совпадают с экспериментальными данными, что позволяет прогнозировать нагрев провода в зависимости от токовой нагрузки и условий окружающей среды.

Параметры срабатывания аппаратов защиты в значительной степени предопределяют возможность возникновения опасных факторов аварийных режимов в электрооборудовании АТС.

Автомобильные плавкие предохранители, серийно выпускаемые и реализуемые через торговую сеть, не всегда соответствуют по своим характеристикам требованиям норм. Было зафиксировано опасное перегревание контактов-предохранителей, плавление и обугливание корпуса и даже их возгорание. В этой связи представляется необходимым более строго подходить к конструкции самих применяемых предохранителей, их крепежу, контролю их качества и порядку размещения аппаратов защиты на АТС в зависимости от назначения защищаемых электроцепей.

При установлении причины пожара необходимо в комплексе проводить исследование систем, узлов и агрегатов АТС которые могут иметь отношение к возникновению пожара, в сочетании с информацией об обстоятельствах происшествия, об исходном техническом состоянии АТС и результатам пожарно-технического исследования.

Проведение исследования причины возгорания АТС должно осуществляться системно, с использованием предложенной в настоящей работе структурно-логической схемы.

Проведение исследование пожаров на АТС целесообразно проводить согласно разработанных алгоритмов выдвижения версий причин возникновения пожара в различных его состояниях и в зависимости от результатов проведенного осмотра.

Момент возникновения аварийного режима (до или после пожара) в виде КЗ, установленный с помощью инструментальных методов, упомянутых выше, не должен однозначно ассоциироваться с наличием или отсутствием причинно-следственной связи КЗ с причиной пожара. Связь аварийного (аварийных) режимов с возникновением пожара на АТС можно установить лишь на основе комплексного исследования электрических и тепловых процессов, имеющих место на пожаре.

Условные обозначения функций:

АТС- автомобильное транспортное средство;

АКБ- аккумуляторная батарей;

КЗ- короткое замыкание;

ГЖ- горючая жидкость;

ГГ- горючий газ;

ДТП- дорожно-транспортное происшествие, авария;

Q - количество теплоты, Дж;

I - сила тока А; т - время, секунд;

R - сила тока, Ом;

V - напряжение, В;

Р - мощность тока, Вт;

Ккз - коэффициент кратности сверхтока;

- ток КЗ, А; Iд - допустимый длительный ток, А; 1Р - рабочий ток, А;

1ном,- допустимый электрический ток, А;

1 доп. ~ допустимый электрический ток,А;

UK- падение напряжения на контактном соединении, В;

RK- переходное электрическое сопротивление, Ом;

ТУ среднеобъемная температура контакт-деталей, К;

Ти- среднеобъемная температура электроизделия, К;

Sd- суммарную площадь поверхности контакт-деталей, м ;

S- площадь поверхности изделия или защитной оболочки, м ; п- количество максимально возможных последовательно включенных в электрическую цепь ядер плохого контакта на полюс изделия; Шт - падение напряжения на контактном соединении в режиме плохого контакта, В; i - порядковый номер «плохого» контакта;

AUiX п - падение напряжения при протекании электрического тока через переходное сопротивление г-го ядра «плохого» контакта при средне-объемных температурах контакт деталей Т и Тп, В; Ттп - температура плавления материала /-го электроконтакта, К; Ткдо- среднеобъемная температура контакт-деталей, К; Тп - нормальная среднеобъемная температура контакт-деталей - 290К;

AUT - значения падения напряжений на контактных парах деталей, В; Тс- температуре окружающей среды, К; Ком ~ номинальный ток срабатывания предохранителя, А; ts - время от начала включения тока 51шм в холодном состоянии до появления дуги, с.

1погр - пограничный ток срабатывания плавкого предохранителя, А;

Т - температура плавкого элемента; с1 -удельная теплоемкость плавкого элемента; щ - масса плавкого элемента, кг;

Rf) - электрическое сопротивление плавкого элемента при 273К;

Foxn - поверхность охлаждения; - температурный коэффициент сопротивления; а -коэффициент теплоотдачи;

Т0 -температура окружающего пространства. к2 - нагрузочный параметр;

Тном - температура плавкого элемента в номинальном режиме, К; и

Тт - температура плавления металла плавкого элемента, К; Л - коэффициент теплопроводности материала вставки; S - площадь поперечного сечения вставки; Р - периметр поперечного сечения вставки.

1пф - фактический пограничный ток, А;

S0XJl - площадь поверхности предохранителя;

Тср - средняя температура поверхности предохранителя.

Я, - коэффициент теплопроводности материала шины; ах - коэффициент теплоотдачи с поверхности шины;

Sm - площадь поперечного сечения шины;

Prop - периметр поперечного сечения шины. аюл - коэффициент теплоотдачи излучения; s - степень черноты охлаждаемой поверхности; ак- коэффициент конвективной теплоотдачи; ri- радиус токопроводящей жилы провода;

Г2 - радиус провода; tH - температура поверхности изоляции; tc - температура окружающей провод среды; tM - температура поверхности жилы провода. Си - удельной теплоемкостью изоляции;

Ли - коэффициентом теплопроводности изоляции; См - удельной теплоемкостью металла жилы провода; Лм коэффициентом теплопроводности металла жилы провода; /?- температурный коэффициент электрического сопротивления, Ом/м; р — удельное электрическое сопротивление 1м проводника, Ом/м; Ru - сопротивление тепловому потоку (тепловая энергия рассеиваемая в окружающую среду, предварительно пройденная через изоляцию);

228

Ra- дополнительное сопротивление тепловому потоку наружной поверхности изоляции; qe - тепловой поток;

К2- коэффициент обратный сопротивлению теплоотдачи от провода в окружающую среду; Трпд- расчетные критические значения времени нагрева изоляции; тэпд- экспериментальные значения времени нагрева изоляции; X - массовая доля кислорода в сплаве,

Fзет*™." площадь поля зрения микрошлифа, занимаемая эвтектикой.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Богатищев, Александр Иванович, 2002 год

1. Митричев J1.C., Колмаков А.И., Степанов Б.В., Российская Е.Р., Вртанесьян

2. Э.В., Зернов С.И. Исследование медных и аллюминевых проводников в зонах короткого замыкания и термического воздействия М.:,1986г.,-43с.;

3. Колмаков А.И., Зернов С,И., Российская Е.Р., Степанов Б.В., Соколов Н.Г.

4. Диагностика причин разрушения металлических проводников изъятых с мест пожаров М.:,1992г., -29с.;

5. Граненков Н.М., Колмаков А.И., Зернов С.И., Пеньков В В., Степанов Б.В.,

6. Соколов Н.Г., Таубкин Н.С., Чешко И.Д. Экспертные исследования металлических изделий (по делам о пожарах) М.:, 1994г, -34с.;

7. Мегорский Б.В. Методика установления причины пожаров М.: Стройиздат,1966г., -347с.;

8. Исхаков Х.И., Пахомов А.В., Каминский Я.Н. Пожарная безопасность автомобиля М: Транспорт, 1987г., -86с.;

9. Намитоков К.К., Хмельницкий Р.С., Аникеева К.Н. Плавкие предохранители- М.: ЭНЕРГИЯ, 1979г., -175с.;

10. Правила устройства электроустановок М.: Энергоатомиздат,-648с., 1986г.

11. Чешко И.Д. Экспертиза пожаров (объекты, методы, методики исследования)

12. СПбИПБ МВД РФ, 1997г., -564с.;

13. Смелков Г.И., Фетисов П.А. Возникновение пожаров при коротком замыкании в электропроводках М.: Стройиздат, 1973г., -78с.;

14. Смелков Г.И., Пехотиков В.А. Пожарная безопасность светотехнических изделий М.: Энергоиздат,1991г.,-106с.;

15. Иванников B.JL, Зернов С.И. Методические основы экспертной оценки кабельных коммуникаций атомных станций М. Минатомэнерго, 1990г., -172с.;

16. Зернов С.И. Технико-криминалистические обеспечение. Расследование преступлений связанных с пожарами // Учебное пособие М.: ЭКЦ МВД РФ, 1996г., -128с.;

17. Буткевич Г.Б. Дуговые процессы при коммутации электрических цепей М.,1. ЭНЕРГИЯ, 1973г., -220с.;

18. Черкасов В.Н. Пожарнотехническая экспертиза электрической части проекта М.: Стройиздат, 1987г.

19. Касаткин А.С. Электротехника М.: 1969г., - 593с.;

20. Маковкин А.В., Кабанов В.И., Струков В.М. Проведение экспертных исследований по установлению причинно-следственных связей аварийных процессов в электросети с возникновением пожара // Учебное пособие, М., ВНИИ МВД СССР,1990г., -65с.;

21. Золотаревская И.А. и др. Криминалистическое исследование нефтепродуктов и горючесмазочных материалов // Методическое пособие для экспертов, следователей и судей. М.: ВНИИСЭ, 1987г., -197с.;

22. Чешко И.Д., Голяев В. Г., Кутуев Р.Х. Обнаружение и исследование остатков светлых нефтепродуктов на обгоревших тканях // Экспертная практика и новые методы исследования. М.: ВНИИСЭ, 1984г., -15-25с.;

23. Кошмаров Ю.А., Башкирцев М.П., Романенко П.Н. Термодинамика и теплопередача в пожарном деле М.:1977г., -415с.;

24. Кошмаров Ю.А., Башкирцев М.П. Термодинамика и теплопередача в пожарном деле М.: ВИПТШ МВД СССР, 1987г., -439с.;

25. Черкасов В.Н., Шаровар Ф.И. Пожарная профилактика электроустановок //3.е издание. М.: ВИПТШ МВД СССР, 1987г., -320с.;

26. Топольский Н.Г. Основы автоматизированных систем пожаровзрывобезо-пасности объектов М.: МИНЬ МВД России, 1997г., -120с.;

27. Чешко И.Д., Кутуев Р.Х., Голяев В. Г., Егоров Б.С. Обнаружение и исследование остатков испарения светлых нефтепродуктов с поверхности древесины // Экспертная практика и новые методы исследования, Вып.6, М., ВНИИСЭ,1984г., 1-8с.;

28. Колмаков А.И., Зернов С.И., Ключников В.Ю., Богатищев А.И., Пеньков В.В., Довбня А.В., Шульгин С.О. Исследование причин возгорания автотранспортных средств // Учебное пособие М.: ГУ ЭКЦ МВД РФ, 2001г., -120с.;

29. Федотов А.И., Ливчиков А.П., Ульянов Л.Н. Пожарно-техническая экспертиза М.: Стройиздат, 1986г., -271с.;

30. Федотов А.И., Ульянов Л.Н., Мегорский Б.В. Пожарно-техническая экспертиза (организация и проведение) М.: ВИПТШ МВД СССР, 1978г., -209с.;

31. Российская Е.Р., Зернов С.И. Естественно-научные и правовые аспекты комплексных экспертиз по делам о пожарах. Современное состояние и перспективы развития новых видов судебной экспертизы // Сборник научных трудов, М.: ВНИИСЭ МЮ СССР, 1987г.

32. Черкасов В.Н. Пожарная профилактика в электроустановках М.: ВИПТШ1. МВД СССР, 1987г.,-184с.;

33. Камаев А.В., Карлин И.П., Щербаков К.Г., Зорин Ю.В. Комплексное криминалистическое исследование пластичных смазок для автотранспортных средств // Учебное пособие, М.: ВНКЦМВД СССР, 1991г., -46с.;30. ГОСТ 12.1.004-91.

34. Методические рекомендации по производству пожарно-технической экспертизы М.: ЦНИКЛ МВД СССР, 1982г.

35. Роговцев В.Л., Пузанков А.Г., Олдфильд В.Д. Устройство и эксплуатация автотранспортных средств М.: Транспорт, 1998г., -430с.;

36. Шенк X. Теория инженерного эксперимента М.: Мир, 1972г., -381с.;

37. Наумов Б.А., Горелов Г.В. Учебник для подготовки водителей категории D

38. М.: Транспорт, 1979г., -272с.;

39. Енухович А.С. Краткий справочник по физике // Высшая школа, М. 1976г.

40. Белорусов Н.И., Саакян А.Е., Яковлева А.И. Электрические кабели, проводаи шнуры М.: Энергоиздат, 1987г., -420с.;

41. Фучаджи К.С., Стрюк Н.Н. Автомобиль ЗАЗ-968А-«Запорожец» М.: Транспорт, 1980г., -320с.;

42. Автомобильные подогреватели и отопители. // Полезные страницы, выпуск9, М., За рулем, 2001г.

43. Стартерные аккумуляторные батареи. // Полезные страницы, выпуск №9, М., За рулем, 2001г.

44. Электромагнитное реле. // Полезные страницы, выпуск №11, М., За рулем, 2001г.

45. Воробьев-Обухов А. Золото для друзей // За рулем 1998, №9, М. За рулем,1998г.

46. Ерыгин Д., Колодочников М. Из жизни «тяни-толкаев» // «За рулем 2002, №4», М., За рулем, 2001г.

47. Сухов А. Холостая искра. // За рулем 2002, №4, М., За рулем, 2002г.

48. Колодочников М., Кочетов А. Вокруг вольтажа. // За рулем 2000, №10, М.,1. За рулем, 2000г.

49. Счастливые ампер-часов не наблюдают // За рулем 2000, №10, М., За рулем,2000г.

50. Акимов С.В., Чижков Ю.П. Электрооборудование автомобилей М.: «За рулем», 2001г., -384с.;

51. Росс Тверг Система впрыска бензина М.: За рулем,-144с., 1999г.

52. Смелков Г.И. Пожарная опасность электропроводок при аварийных режимах М.: Энергоиздат, 1984г., -183с.;

53. Ладыгин А.М. Энциклопедия эксплуатации автомобилей ВАЗ. М.: За рулем, 1997г., -193с.;

54. Устройство и эксплуатация автомобилей ГАЗ 24-3110. Справочное пособие- М.: За рулем, 1997г.

55. Устройство и эксплуатация автомобилей Москвич 2141-2138. Справочное пособие М.: За рулем, 1997г.

56. Пархоменко Н.А. Техническое обслуживание автомобилей японского производства, // Справочное пособие, Новосибирск, 1996г.

57. Баратов А.Н., Корольченко А.Я., Кравчук Г.Н., и др. Пожаровзрывоопас-ность веществ и материалов и средства их тушения // Справочное издание в 2-х книгах. М.: Химия, 1990г., -496с.,384с.;

58. B.Beland Electricol Damages-Causeor Conseguence? "Yournal of Forensic Sciences", №3, 1984., -747-761;

59. Расследование пожаров // Пособие для работников Госпожнадзора Ч. 1-2. М., ВНИИПО МВД РФ, 1993г., -176с.;

60. Смелков Г.И., Александров А.А., Пехотиков В.А. Методы определения причастности к пожарам аварийных режимов в электротехнических устройствах М., Стройиздат,1980г.,-189с.;

61. Маковкин А.В., Кабанов В.Н., Струков В.М. Проведение экспериментальных исследований по установлению причинно-следственной связи аварийных процессов в электросети с возникновением пожара М.: ВНИИ МВД СССР, 1990г., -65с.;

62. Ильченко Н.С. Исследование электрического старения и возможностей повышения срока службы полимерных диэлектрических материалов при действии частичных разрядов // Автореферат диссертации доктора технических наук, Киев, 1975г.

63. Веревкин В.Н. Методика расчета параметров электрического контактного соединения в режиме «плохого» контакта М.: ВНИИПО МВД СССР, 1987г., -12с.;

64. Н. Schults, «Strom belast barkeitelektrishen Seiturger», Elektro-Anzeiger №9, 1976.

65. Веревкин B.H., Сашин В.Н. Методика испытаний винтовых контактных соединений на пожарную опасность М., ВНИИПО МВД СССР, 1988г., -13с.;

66. Сариогло Д.П. Об экспертизе электрического оборудования при расследовании пожаров на АТС М.: НИИСЭ, 1989г., 99-103с.;

67. ГОСТ 3940-71. (плавкие предохранители цилиндрического типа).

68. ТУ 37.003.775-76. (Блок предохранителей АТС).

69. International standart ISO 8820-1 1994-08-15. (плавкие предохранители штекерного типа).

70. Граненков Н.М., Дюбаров Г.А., Трутнев В.Ф., Чиликин М.В. Иссследованиемедных проводов в зонах короткого замыкания однопроводной сети // По-жаровзрывобезопасность №4,1993г., -25-27с.;

71. Смелков Г.И., Пехотиков В.А., Шестаков В.А. Исследование электропроводки бульдозеров японской фирмы «КАМАЦУ» на пожарную опасность // внеплановая работа, М., ВНИИПО МВД СССР, 1984г., -12с.;

72. Пятков К.Б., Игнатов А.П., Косарев С.И., Новококшонов К.В., Аметов В.А.

73. Автомобили ВАЗ-2110, -2111,-2112. Руководство по ремонту и эксплуатации-М., 1999г.,-220с.;

74. Смелков Г.И. Научные основы и инженерные методы анализа надежности электропроводок промышленных предприятий при защите объектов от пожаров // Диссертация доктора технических наук, М.: МЭИ, 1983г.

75. Смелков Г.И., Пехотиков В.А. Способ установления момента аварийного режима в лампах накаливания // А.с.№877653 СССР, 1981г.

76. Моте Г.Э. Расчет тепловых характеристик предохранителей // Известие АН

77. Латв.ССР, №1, 1960г., -57-62с.;

78. Зернов С.И. Структура и содержание заключения ПТЭ М.: ВНКЦ МВД СССР, 1991г.

79. Барук В.Н., Азаматов Р.А., Трыков P.M., и др. Автомобили КамАЗ М., Транспорт, 1984г., -352с.;

80. Ламанов А. Черемуха для автолюбителей // АБС №6, 2000г.

81. Седьмая осечка Форда. // Авторазборки. РУ. №10, 2001г.

82. Боков Г.В. Выбор источника питания при исследованиях короткого замыкания в электропроводках // Пожарная безопасность в электропроводках, М.: ВНИИПО МВД РФ,1981г., 128-135с.;

83. Бутрименко Г. Г., Галяшин В.Н., Золотаревская И.А. и др. Комплексное криминалистическое исследование моторных масел для автотранспортных средств // Учебное пособие, М., ВНИИ МВД СССР, 1989г., -65с.;

84. Камаев А.В., Киселева В.А., Карлин И.П., Щербаков К.Г. Комплексное криминалистическое исследование трансмиссионных масел для автотранспортных средств // Учебное пособие, М., ВНИИ МВД СССР, 1989г., -40с.;

85. Кутуев Р.Х., Чешко И.Д., Голяев В.Г. и др. Осмотр места пожара с целью обнаружения остатков легковоспламеняющихся и горючих жидкостей // Экспертная практика ЦНИКЛ МВД СССР, М., 1982г., 24-29с.;

86. Каликин В.И., Борисов B.C. Зажигание полимерных материалов электрическим разрядом // Сборник ВНИИПО МВД СССР, Пожарная профилактика в электроустановках, 1989г.

87. Мисюкевич Н.С. Автоматизация предотвращения пожаров кабельных сооружений и электрических проводок // диссертация на соискание ученой степени к.т.н., МИПБ МВД РФ, 1998г.

88. Хейфец М.И. Обработка результатов испытаний. Алгоритмы, номограммы, таблицы М.: Машиностроение, 1988г., -167с.;

89. Кошмаров Ю.А. Башкирцев М.П. Прогнозирование опасных факторов пожаров :М.,АГПС МВД РФ, 2000г.

90. Корнеенко Л.П., Ерушов Г.Т., Прохоров А.А. Автомобиль. Пожарная опасность. Причины пожаров. Источники зажигания. Топливо. Электрооборудование. Исследование пожаров. // Отчет ИПЛ УПО ГУВД г. Москвы, 1892г.,-28с.;

91. Сколько в России покупают автомобилей? // Авторевю №12, М., 2000г.

92. ТУ 6-01-1276-82 (тормозные жидкости «Нева», «Томь»),

93. ТУ 6-05-221-564-84 (тормозные жидкости «Роса»),90. ТУ 6-02-751-78 (Тосол).91. ГОСТ 159-52 (Антифриз).

94. ТУ 6-10-1533-75 (тормозные жидкости «БСК»).

95. Богатищев А.И., Зернов С.И. Исследование аварийных режимов работы электрооборудования автомобиля. // Материалы научно-практической конференции «Криминалистика. XXI век». М.: ГУ ЭКЦ МВД РФ, 2001г.

96. Богатищев А.И. Пожарная опасность плавких предохранителей. // Материалы десятой научно-практической конференции «Системы безопасности»-СБ-2001. М.: Академия ГПС МВД РФ, 2001г.

97. Богатищев А.И. Пожарная опасность электрического оборудования. // Материалы девятой научно-практической конференции «Системы безопасности»- СБ-2000. М.: Академия ГПС МВД РФ, 2000г.

98. Богатищев А.И., Зернов С.И. Пожарная опасность пускового стартера автомобиля ВАЗ-2110. // Материалы научно-практической конференции «Пожары и окружающая среда». ФГУ ВНИИПО МЧС РФ, 2002г.