Математическое моделирование динамических процессов в механической части перспективного пассажирского электровоза с асинхронным тяговым приводом при трогании с места тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.13.18, кандидат технических наук Бондарев, Александр Петрович

• Бондарев, Александр Петрович
• кандидат технических наук
• 2002

Заключение диссертации по теме «Математическое моделирование, численные методы и комплексы программ», Бондарев, Александр Петрович

ЗАКЛЮЧЕНИЕ И ОБЩИЕ ВЫВОДЫ

В диссертационной работе получены следующие теоретические и практические результаты:

1. Разработана математическая модель механической части электровоза с асинхронным тяговым приводом, адаптированная для исследования режима трогания с места и учитывающая динамическое перераспределение вертикальных нагрузок между осями электровоза, которое имеет место при пуске.

2. Разработана новая математическая модель контакта колесо-рельс для нестационарного качения, работоспособная в режиме трогания с места.

3. Реализованы эффективные численные методы и алгоритмы в виде комплекса проблемно-ориентированных программ, с помощью которых впервые удалось провести вычислительные эксперименты по троганию с места перспективного пассажирского электровоза, оборудованного асинхронным тяговым приводом.

4. Разработанный комплекс программ позволил выполнить расчеты трогания электровоза с места для двух вариантов управления асинхронными тяговыми двигателями. Для скалярного варианта управления динамическая разгрузка осей достигает 12 % на первой оси, 11,9 % на третьей и 7,8 % на пятой. Минимальный запас сцепления на первой оси составляет 2,3 %, на третьей — 1,5 %, на пятой — 5,4 %. Для векторного варианта управления динамическая разгрузка осей достигает 9,0 % на первой оси, 7,2 % на третьей и 4,9% на пятой. Минимальный запас сцепления на первой оси составляет 10,3 %, на третьей — 12,3 %, на пятой — 12,9 %.

5. Проведено комплексное исследование динамических процессов, возникающих в механической части электровоза, оборудованного асинхронным тяговым приводом, в режиме трогания с места с применением современной технологии математического моделирования и вычислительного эксперимента.

6. Реализован эффективный алгоритм вычисления по заданной функции спектральной плотности численных реализаций вертикальных и горизонтальных неровностей железнодорожного пути, оформленный в виде компьютерной программы, необходимой для проведения вычислительных экспериментов по исследованию динамики высокоскоростного движения.

201