Механизмы совершенствования управления интеллектуальными ресурсами высокотехнологичного промышленного комплекса тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Ковтун, Сергей Александрович

  • Ковтун, Сергей Александрович
  • кандидат экономических науккандидат экономических наук
  • 2009, МоскваМосква
  • Специальность ВАК РФ08.00.05
  • Количество страниц 165
Ковтун, Сергей Александрович. Механизмы совершенствования управления интеллектуальными ресурсами высокотехнологичного промышленного комплекса: дис. кандидат экономических наук: 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда. Москва. 2009. 165 с.

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Ковтун, Сергей Александрович

Введение

Глава 1 Состояние развития автотранспортной отрасли в России в начале XXI века

1.1 Значение автомобилестроения в мировой и отечественной экономике

1.2 Состояние автотранспортной отрасли России на современном этапе ее развития

1.3 Влияние мирового финансово-экономического кризиса на развитие автотранспортной отрасли

Глава 2 Современные аспекты и тенденции развития производства автотранспортных средств в России

2.1 Тенденции развития производства коммерческих автотранспортных средств в России

2.2 Основные современные аспекты развития автомобильного транспорта

Глава 3 Стратегические направления развития российского производства автотранспортных средств и пути формирования его инновационного обновления

3.1 Формирование стратегических направлений развития производства автотранспортных средств в России в кризисный и посткризисный периоды

3.2 Внедрение инноваций в сферу автотранспортной отрасли

3.3 Инновационно-прорывной сценарий в развитии российского автомобилестроения

Рекомендованный список диссертаций по специальности «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», 08.00.05 шифр ВАК

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Механизмы совершенствования управления интеллектуальными ресурсами высокотехнологичного промышленного комплекса»

Актуальность исследования и современность темы диссертации определяются тем, что в последнее десятилетие особенно ярко определилось отставание российского автомобилестроения от принятых мировых стандартов в области обеспечения требований по экологии, энергосбережению, безопасности, научно-техническому и технологическому уровню развития, проявившееся в потере позиций российских автопроизводителей на национальном и мировом рынках.

Первое десятилетие XXI века характеризуется глубокими трансформациями, происходящими в российском и мировом машиностроении на фоне усиления процессов глобализации, обострения конкурентной борьбы и всеобщего кризиса. В связи с тем, что Россия является самой крупной по территории страной мира решение транспортной проблематики представляет собой безусловный приоритет для динамичного развития страны. Транспорт играет существенную роль в обеспечении производственных и- межрегиональных связей хозяйствующих субъектов и населения, в регулировании сферы обращения товаров, работ и услуг. Его ключевым сегментом является автомобильный, имеющий ряд преимуществ по сравнению с другими видами транспорта. Вследствие отсутствия адекватной замены при перевозках многих видов грузов и пассажиров данный сегмент получил широкое распространение в мире, что подтверждается соответствующими объемами перевозок и значительными автотранспортными издержками в стоимости продукции. Массовое применение автотранспортных средств (АТС) повлекло за собой изменения во всех секторах экономики и в социальной сфере, в ситуации на рынке труда, в градостроительной политике, в организации торговли и в других аспектах жизни общества. При этом процесс автомобилизации принял глобальный характер.

С целью выхода на устойчивое конкурентоспособное развитие и сокращения имеющегося отставания автомобилестроительной отрасли от высокоразвитых стран необходимо, учитывая их тенденции, научно обосновать приоритетное национальное стратегическое направление, которое будет ориентировано на опережающее развитие отрасли. Его выработка предполагает участие государственных органов управления. Это позволит снизить риски потери экономической безопасности страны. В настоящее время инновационная экономика и инновационные технологии являются обязательными условиями для повышения конкурентоспособности выпускаемой продукции и жизнеспособности предприятий автомобильной промышленности. Кризис необходимо использовать как возможность для роста и завоевания новых позиций на рынке в посткризисный период.

Степень разработанности проблемы. В экономической литературе, периодической печати и Интернете представлено достаточное количество научных работ и монографий по вопросам развития автомобильной промышленности в России, в том числе, по повышению конкурентоспособности отрасли. Среди них можно выделить работы таких российских и зарубежных ученых, как Алексеев Ю.А., Ботвинник А.В., Виноградов В.А., Высоцкий В.А., Голдсби Т., Друкер П., Жихаревич Б.С., Жога А.В., Катанаев Н.Т., Кравцова В.И., Кушлин В.И., Портер М., Рахманов A.JL, Рожнова О.В., Смит А. Также опубликовано значительное число статей, проведены многоплановые конференции и международные симпозиумы.

На сегодняшний момент наиболее проработанными являются разделы, связанные с историей автомобиля и производством продукции отдельными предприятиями отрасли. Акцент в существующих работах сделан на легковые автомобили, находящиеся в личном пользовании граждан. Незначительное внимание уделено рассмотрению вопросов развития автомобилестроения в условиях глобального кризиса и анализу коммерческого сегмента автомобильного транспорта (грузовым автомобилям и автобусам)1, несмотря на активное развитие производства коммерческих АТС в связи с ростом потребностей со стороны бизнеса и населения в последние годы в докризисный период. Подобные исследования, задающие целостное видение исторического процесса и освещающие процесс формирования и развития автомобилестроительной отрасли, в большинстве случаев, небольшие по объему, фрагментарные по тематике, существенно ограниченные региональными и

1 Официальный сайт Министерства транспорта России http://vvww.mintrans.ru 4 хронологическими рамками. Отсутствие на текущий момент взаимодополняющих работ, которые выделяли бы сегмент коммерческих автотранспортных средств как объект научного исследования, позволяет говорить о необходимости данного направления исследований.

В условиях всеобщего кризиса России необходима новая последовательная стратегия развития автомобильной промышленности на основе концепции, определяющей конкретные целевые ориентиры и задачи стратегического развития.

Целью диссертационного исследования является определение современных тенденций и аспектов развития производства автотранспортных средств и на их основе обоснование ключевого стратегического направления развития российского автомобилестроения. Достижение поставленной цели определило постановку и решение задач исследования:

- определить темпы развития объемов и структурные составляющие производства автотранспортных средств коммерческого назначения в России;

- провести сравнительный анализ современных аспектов и тенденций развития мирового и российского производства автотранспортных средств;

- рассмотреть развитие автомобилестроительной отрасли в условиях мирового финансово-экономического кризиса;

- исследовать эффективность мер государственного регулирования и поддержки национального производства автотранспортных средств в кризисный период;

- обосновать и разработать ключевое стратегическое направление развития российского автомобилестроения на основе выявленных тенденций и проблем производства автотранспортных средств с целью усиления позиций на национальном и мировом рынках в посткризисный период.

Объектом исследования в диссертации принята автотранспортная отрасль и предприятия, занятые выпуском автотранспортных средств.

Предметом исследования являются экономико-организационные процессы автомобилестроения первого десятилетия XXI века, а также способы государственного регулирования конкурентоспособного развития отрасли.

Методология, информационная база и методы диссертационного исследования.

Диссертационное исследование базируется на углубленном изучении трудов российских и зарубежных ученых и практиков в области тенденций развития организации и управления производством, стратегического и инновационного менеджмента, направленных на разрешение проблем развития автомобильной промышленности.

В качестве источников исходной статистической информации в исследовании использованы данные, публикуемые периодическими изданиями, автомобилестроительными предприятиями, и материалы, представленные в Интернет. В диссертации учтены законодательные, нормативные государственные акты, программы и концепции Правительства Российской Федерации, результаты исследований, проведенные консалтинговыми группами и другие материалы, касающиеся развития автомобильной промышленности.

Исследование проводилось с применением принципов системного подхода и приемов экономического анализа. Использованы общенаучные методы (описание, сравнение), синтез и научное обобщение, графические методы, метод сравнительного анализа.

Научная новизна диссертации заключается:

- в результате анализа состояния автотранспортной отрасли России в первом десятилетии XXI века, включая открытую фазу всеобщего кризиса, выделены и изучены тенденции развития коммерческого сегмента автомобильного транспорта;

- обоснована необходимость форсированного перехода к современным стандартам экологичности (нормам «Евро-5», минуя этап с «Евро-4»), экономичности, безопасности и надежности выпускаемых автотранспортных средств, а также ускорения перехода к новейшим технологическим укладам и предложены механизмы реализации этой идеи;

- доказана необходимость принятия инновационной стратегии развития автомобилестроительной отрасли с ключевым приоритетным направлением экологичности на основе обобщения и систематизации современных мировых тенденций и основных аспектов развития производства автотранспортных средств;

- в углублении исследования стратегии инновационного прорыва, предложенного член-корреспондентом РАН Кузыком Б.Н. и академиком Ивантером В.В.2, в отраслевом направлении, посредством разработки инновационно-прорывного сценария и блок-схемы инновационно-технологического прорыва применительно к автомобилестроению в России для повышения конкурентоспособности производимых автотранспортных средств, эффективности функционирования отрасли в целом и укрепления позиции страны на мировом и национальном рынках.

Личный вклад автора в проведенном исследовании заключается в следующем:

- обобщены современные тенденции развития производства автотранспортных средств в России, в том числе и в сегменте АТС коммерческого назначения в условиях всеобщего кризиса; проведена оценка мер государственного регулирования и поддержки автомобилестроения в РФ и других странах, а также проведен анализ программ по выходу из кризиса автопроизводственных предприятий;

- определено приоритетное стратегическое направление инновационного развития для предприятий, занятых выпуском АТС; рекомендовано: повышение оперативности во внедрении в сфере автомобилестроения современных экологических норм, действующих в развитых странах; производство и распространение усовершенствованной продукции на базе пятого и шестого технологических укладов с целью последующего конкурентоспособного развития отрасли;

- по результатам оценки уровня научно-технического и технологического состояния российской автомобилестроительной отрасли и с учетом выявленных проблем предложен инновационно-прорывной сценарий в развитии автомобилестроения в России с разработкой соответствующей блок-схемы мероприятий по опережающему росту.

2 Ивантер В.В., Кузык Б.Н. Инерционное развитие или инновационный прорыв? - М.: Институт экономических стратегий, 2005. - 144с.

Практическое значение научных результатов диссертации, выводов и рекомендаций заключается в определении и способе реализации ключевого стратегического направления развития национального производства автомобильной техники, которое позволит ему укрепить позиции на внутреннем и внешнем рынках посредством максимального сокращения имеющегося разрыва в развитии. Разработанный в диссертации инновационно-прорывной сценарий и соответствующая блок-схема могут быть учтены при разработке Министерством промышленности и торговли России «Программы развития отечественного автомобилестроения до 2020 года», что позволит выполнить задачу по выработке вариантов стратегии развития автомобильной промышленности на долгосрочную перспективу.

Положения диссертации использованы при чтении лекций и проведении семинарских занятий по дисциплинам «Национальный рынок» и «Маркетинг» в Московском государственном техническом университете «МАМИ».

Результаты исследования применяются в практической деятельности компании ООО «Интердеталь», являющейся официальным поставщиком автокомпонентов на сборочные конвейеры предприятий «Группы ГАЗ», и подтверждены актом о внедрении.

Апробация результатов диссертационного исследования. Основные разделы и положения диссертации обсуждались на заседаниях кафедры «Маркетинг и менеджмент» МГТУ «МАМИ» в период аттестации, 4 научных конференциях и симпозиуме. Научные результаты диссертации опубликованы в специализированных изданиях по автомобильной тематике, в том числе рекомендованных ВАК, а также доложены на: VI Всероссийской научно-практической конференции "Развитие инновационного потенциала отечественных предприятий и формирование направлений его стратегического развития" г. Пенза 2008 год; Международной научно-практической конференции «Наука и производство - 2009» г. Брянск 2009 год; Международном научном симпозиуме «Автотракторостроение - 2009» г. Москва 2009 год; VII Международной научно-практической конференции "Совершенствование управления научно-техническим прогрессом в современных условиях" г. Пенза 2009 год; Международной научно-практической конференции «Повышение управленческого, экономического, социального и инновационно-технического потенциала предприятий, отраслей и народно-хозяйственных комплексов» г. Пенза 2009 год.

Публикации. По теме диссертации автором опубликовано 13 печатных работ общим объемом 3,91 п.л., из них три в изданиях, рекомендованных ВАК.

Объем и структура диссертации. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, списка информационных источников, включающего 172 наименования, содержит 5 таблиц и 30 рисунков (в виде гистограмм, диаграмм, схем, блок-схемы и графиков), иллюстрирующих преимущественно цифровую информацию.

Похожие диссертационные работы по специальности «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», 08.00.05 шифр ВАК

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Ковтун, Сергей Александрович

Заключение

Диссертация выполнена по актуальной в современных условиях теме: «Развитие производства автотранспортных средств в России в посткризисный период». В начале XXI века социально-экономическое развитие страны сопровождалось увеличением спроса на транспортные услуги со стороны населения и экономики. Важнейшей составляющей транспорта является автомобильный транспорт, имеющий такие преимущества, как повышенная скорость доставки грузов и маневренность. На современном этапе развития мировой экономики автомобильный транспорт для большинства высокоразвитых стран является основным видом внутреннего транспорта и ключевым элементом транспортной системы, который играет главную роль в обеспечении экономического роста и социального развития. Год от года доля перевозок, выполняемых автомобильным транспортом, увеличивается. При перевозках грузов в России установилась тенденция, подтверждающая практику развитых зарубежных стран: средние темпы роста объемов автомобильных грузовых перевозок соответствуют средним темпам экономического роста, превышая при этом темпы роста объемов перевозок на других видах транспорта.

Автомобилизация общества обеспечивает новое качество жизни населения, способствует развитию рыночной экономики, формированию устойчивых внешнеэкономических связей. Вместе с тем, имеются и связанные с этим процессом негативные явления. В первую очередь речь идет о негативном воздействии эксплуатации автотранспортных средств на здоровье человека и окружающую среду.

Одним из наиболее важных сегментов автомобильного транспорта является коммерческий транспорт, то есть грузовые автомобили, автобусы. Практически все производители автотранспортных средств сосредотачивают свои усилия по завоеванию своей ниши в этом сегменте рынка.

Проведенный в диссертации анализ состояния российской автотранспортной отрасли и динамики развития автомобилестроения на современном этапе развития позволил выделить следующие моменты, которые создают реальную угрозу ее развитию и экономическому потенциалу страны в целом:

- неудовлетворительное состояние парка автомобильного транспорта в связи с высокой степенью его морального и технического износа, так как процесс выведения новинок на рынок занимает слишком много времени;

- низкий технический уровень большинства российских автотранспортных средств и несоответствие параметрам мировых стандартов экологичности, безопасности и надежности;

- низкий уровень производительности труда вследствие глубокой технологической и организационной отсталости российской автомобильной промышленности;

- жесткая конкуренция со стороны иностранных производителей;

- вследствие всеобщего кризиса наблюдается неустойчивое финансовое состояние отрасли, спад инвестиционной активности, падение уровня спроса на автомобильную технику и, как следствие, сокращение уровня производства автотранспортных средств;

- низкая эффективность действующих норм законодательного и методического обеспечения, определяющих функционирование автомобилестроительной отрасли по всей стране и в отдельных ее субъектах, в том числе, отсутствие четкой стратегии развития и нехватка мер государственной поддержки в кризисных условиях.

Таким образом, наиболее актуальными задачами, стоящими перед российской автомобилестроительной отраслью, являются: обновление технологической базы производства автотранспортных средств с целью освобождения структуры национальной экономики от старых технологий производства; отход от морально устаревших основных фондов с большой степенью износа; расширение рынков сбыта и выход на международную арену с конкурентоспособной продукцией.

Для того чтобы определить темпы развития объемов и структурные составляющие производства коммерческих автотранспортных средств в России в ходе написания данной работы были рассмотрены, изучены, проанализированы и представлены в виде диаграмм, гистограмм, сводных таблиц и графиков статистические материалы по данной тематике.

При проведении сравнительного анализа современных аспектов и тенденций развития производства автотранспортных средств в РФ и других странах автором сделаны следующие выводы:

1) практически повсеместно произошел переход от массового конвейерного производства стандартного модельного ряда с минимальной адаптацией для конкретных рынков к гибкой организации производства, сбыту готовой продукции и закупкам комплектующих при создании дифференцированных структур по производству автотехники;

2) производственный процесс был выведен на рынки развивающихся стран, появилось множество совместных предприятий по выпуску АТС, роль стран БРИК усиливается;

3) активное распространение получила «стратегия платформ» и модульная сборка;

4) появились национальные автомобильные кластеры;

5) в сегменте коммерческого транспорта ^практически на протяжении всех последних 8 лет в России наблюдалась тенденция роста объемов производства как грузовых автомобилей, так и автобусов, существенное снижение темпов роста произошло в 2008 году вследствие всеобщего кризиса. Падение объемов производства и сбыта коммерческих автотранспортных средств объясняется общим падением деловой активности в различных секторах экономики, особенно уменьшением объемов жилищного строительства, произошедшим одновременно свертыванием кредитных и лизинговых программ, сокращением доходов населения, низкой платежеспособностью и в результате уменьшением покупательской способности. Аналогичная ситуация и в сегменте легкового автотранспорта;

6) усилилась экспансия иностранных автопроизводителей в российскую автомобилестроительную отрасль, вследствие чего наметилась тенденция к вытеснению с российского рынка автомобильной техники традиционно отечественных брендов автотранспортом зарубежных моделей, в том числе собранных на территории РФ;

7) многократно выросла роль экологичности и экономичности производимых автотранспортных средств; проводится подготовка нескольких законопроектов и технических регламентов по экологическим аспектам (стандарты «Евро» и разработка новых видов двигателей) и аспектам безопасности эксплуатируемых АТС в качестве мер государственного регулирования развития автомобилестроительной отрасли; наиболее остро вопрос негативного влияния автотранспортных средств стоит в крупных городах и мегаполисах; власти принимают ряд мер, направленных на нивелирование отрицательных воздействий;

8) существует значительное техническое и технологическое отставание России в сфере производства автотранспортных средств от ведущих мировых автомобильных стран-лидеров, инновационное обновление автомобилестроительной отрасли практически отсутствует;

9) перспективным направлением развития автомобильного бизнеса является авторециклинг или утилизация старых автотранспортных средств с вторичным применением основной массы использованных при производстве материалов;

10) продолжается дискуссия по вопросу вступления России в ВТО;

11) наблюдается тенденция к интеграции усилий стран СНГ в области регулирования функционирования автомобильного транспорта.

Проявления всеобщего кризиса для автомобилестроения состоят в следующем: нехватка финансовых средств для оплаты поставщикам за поставленные автокомплектующие, увеличение складских запасов и затоваривание торговых площадок, сложности с кредитными и лизинговыми программами, а также приостановление инвестирования разработок новых моделей машин.

Приоритетными направлениями антикризисных мер Правительства РФ является обеспечение занятости населения и стабильность. Развитие автомобильной промышленности получает первостепенное значение, поскольку она характеризуется значительным мультипликативным эффектом.

При изучении мер государственного регулирования и поддержки национального производства автотранспортных средств определены следующие моменты. В последние годы правительство стимулировало иностранных производителей открывать свои производства на территории Российской Федерации, благодаря чему в стране появилось множество совместных предприятий, занятых выпуском автотранспортных средств иностранных брендов. Данный процесс обусловил рост конкуренции на внутреннем рынке, но на вновь созданных СП зачастую собираются устаревшие модели машин. Прямым следствием появления новых производственных площадок является возникновение и новых предприятий, специализирующихся на выпуске автокомпонентов, необходимых для создания автомобильной техники. Иностранные производители заявляют о недостаточно высоком уровне качества российских автокомпонентов, и поэтому локализация производства протекает медленными темпами.

Представленные в диссертации схемы антикризисных программ российских автозаводов показали, что в условиях кризиса отечественные автопредприятия вынуждены проводить корректирующие действия в сфере сбытовой политики, работе с поставщиками, переходить к режиму жесткой экономии и пересматривать бизнес-планы. Проведенное исследование показало, что Правительство РФ на данном этапе предпринимает антикризисные шаги в основном в виде прямых субсидий для определенных автопроизводственных предприятий. Таким образом, финансовые ресурсы направлены на поддержку и защиту конкретных собственников, а не всей автомобилестроительной отрасли. В целом сохраняется с, фокус на сырьевом секторе страны, что ограничивает возможности роста инновационности промышленного производства и его конкурентоспособности. В то же время мировое сообщество постепенно приходит к осознанию факта, что сырьевые запасы не вечны, и необходимы другие источники топлива для АТС, и, соответственно, нужны другие виды двигателей. В европейских странах, США, Японии введены бонусные схемы поощрения спроса на АТС с более высокими экологическими характеристиками.

В посткризисном периоде необходимо иметь четкую и последовательную государственную концепцию инновационно-технологического, экологического и территориального развития страны. Таким образом, чрезвычайно актуальной является задача обоснования и разработки ключевого стратегического направления развития российского автомобилестроения на основе выявленных тенденций и проблем производства АТС с целью усиления позиций на национальном и мировом рынках. Решению данной задачи посвящена третья глава диссертации, краткие выводы которой приведены ниже.

Государство может существенно повлиять на использование новых технологий, и последующее за ним инвестирование и стимулирование производства и экспорта продукции российского автомобилестроения за счет государственных заказов и с помощью различных налоговых льгот и субсидий.

Зачастую в России на открываемых совместных предприятиях выпускаются машины, которые уже сняты с производства во всем остальном мире по причине их морального устаревания и несоответствия современным требованиям экономичности, безопасности и экологичности. В стратегическом плане, полагаю, правильным бы стало решение о сосредоточении усилий на производстве более новых и современных моделей. Правительству России следует остановить свое внимание и сделать выбор в пользу технических новинок, и прежде чем подписывать соглашения о строительстве новых заводов с иностранными партнерами следует ознакомиться и проанализировать продукцию мировой автомобильной промышленности и определить востребованность различных моделей. Стратегическим моментом является то, что локализацию автокомплектующих следует рассматривать как часть общей локализации производства.

Российской автомобильной отрасли следует перейти к новому качеству роста, сопровождающегося повышением эффективности производства на основе системных инноваций. Полагаю, что реализация научно-технических проектов по созданию интеллектуальных систем комплексной безопасности автомобильной техники, а также разработка и реализация научно-технических проектов создания автотранспортных средств с комбинированными энергетическими установками на основе перспективных двигателей внутреннего сгорания, в том числе использующих альтернативные виды топлива, позволит ускорить создание автомобильной техники нового поколения. Пока руководство российских автопроизводителей в большинстве своем принимает стратегическое решение приобретать инновации в виде патентов, ноу-хау, что находит свое отражение в режиме промсборки АТС на территории страны. Необходимо перейти от унификации налоговых режимов для всех автопроизводственных предприятий к индивидуальному подходу с предоставлением налоговых льгот для организаций, вкладывающих средства в инновационное развитие.

На мировую автомобильную индустрию оказывается наибольшее давление одновременно с двух сторон: со стороны требований, предъявляемых к безопасности автотранспортных средств, и со стороны требований экологичности выпускаемых машин. Данные направления являются одними из первостепенных стратегических направлений.

Как было озвучено на заседании Совета Безопасности 30 января 2008 года защита экологических интересов в ближайшем будущем станет одним из основных факторов развития конкурентоспособности всей России в целом и каждого отдельно взятого региона, а решение экологических проблем превращается в еще один российский стратегический приоритет.

Ведущие мировые автомобильные концерны заявили о том, что кризис не повлияет на сокращение вложений денежных средств в проекты по совершенствованию экологических характеристик выпускаемых АТС. «Концепция развития автомобильной промышленности России на период до 2010 года» предъявляет особые требования к экологическим качествам автотранспортных средств. Она также предусматривает поэтапное достижение экологических уровней «Евро-3,-4,-5». Однако важным моментом является тот факт, что, не смотря на принятие стратегического документа для автомобильной отрасли России, общество не может быть полностью удовлетворено, поскольку необходимо учитывать, что в странах Евросоюза стандарт «Евро-3» действует уже с 1998 года, норма «Евро-4» введена в 2005 году, а стандарт «Евро-5» должен вступить в силу в ближайшее время. Таким образом, в странах ЕС действующие экологические нормы опережают введение в России подобных стандартов на 5-10 лет. Приближающееся вступление в ВТО ведет к тому, что отечественный автотранспорт окажется в невыигрышных условиях. Это связано с тем, что перевозчики будут вынуждены использовать более экологически чистые транспортные средства иностранного производства, разработанные в соответствии с европейскими стандартами. Иными словами сокращение разрыва между мировой и российской автомобильной промышленностью будет происходить медленно. Полагаю, что в современных условиях это неприемлемо, и необходима оперативность в скорости принятия решений по активизации сокращения отставания. В качестве ключевого приоритета развития российской автомобилестроительной отрасли следует выбрать направление по повышению экологических характеристик производимых автотранспортных средств.

Государственная политика в области автомобилестроения должна быть четко направлена в будущее. Без сбалансированной политики на данном этапе не будет движения вперед, и соответственно не будет и будущего у всей экономики страны. Экономические и экологические последствия в случае, если Россия окажется на замыкающих позициях в списке мировых лидеров автомобилестроения, могут оказаться очень серьезными. Нельзя забывать, что развитие отрасли автомобильной промышленности напрямую связано и с выполнением стратегических задач развития всей экономики в целом.

Для огромной территории Российской Федерации проблема модернизации автотранспортных средств имеет исключительное значение. Проведение модернизации в рамках господствующего в стране четвертого технологического уклада грозит потерей позиций на внутреннем и внешнем рынках, поскольку через несколько лет конкурентоспособность на мировых рынках будет определять продукция на базе пятого и шестого технологических укладов. Необходимо быстрое распространение технологий пятого технологического уклада с одновременным формированием и развитием эффективных направлений шестого технологического уклада. Для этого требуется разработка нестандартных способов преодоления технологического отставания и выбор инновационных и научно-технологических направлений, характеризующихся освоением и реализацией прорывных критический технологий. Прорыв в области производства конкурентоспособных автотранспортных средств повлечет за собой открытия в других, в том числе, смежных областях, что, в свою очередь, может привести к изменению целых блоков экономики. Развитие современной базы автомобилестроения с применением научного потенциала России соответствует цели стабильного развития национальной экономики.

Полагаю, что обновление можно осуществить на основе разработки и реализации долгосрочной инновационной стратегии, которую следует считать ключевым звеном при переходе России на инновационный путь развития. Данная инновационная стратегия позволяет занять позицию, которая способна гарантировать длительную жизнеспособность автомобилестроительной отрасли в изменяющихся условиях под воздействием неконтролируемых внешних факторов, а также достигать конкурентных преимуществ на мировом и национальном рынках. Ключевым приоритетным направлением инновационной стратегии предлагаю считать экологичность, поскольку она подразумевает аккумулирование всех аспектов и тенденций, существующих на данном этапе в развитии автомобильной отрасли в развитых странах. В их числе соответствие жестким требованиям по уровню вредных выбросов в окружающую среду, разработка новых видов двигателей, позволяющих сократить расход топлива, использование альтернативных источников энергии и альтернативных видов моторного топлива. С тем, чтобы действительно осуществить переход к современному типу экономики следует поставить инновационные преобразования в центр качественных и количественных структурных изменений и сделать их постоянными. Это даст синергетический эффект, когда скорость изменений становится беспрецедентно высокой.

Целесообразно воспользоваться сложившимися на данное время внешними условиями, определив их в качестве подготовительного этапа посткризисного развития, и провести в целом по стране отраслевую реструктуризацию автомобильной промышленности России. Для этого необходимо создать программу оперативного сокращения разрыва путем развития производства по экологическим стандартам «Евро-5», минуя этап с «Евро-4». Для этого требуется ликвидировать слабую приспособленность предприятий машиностроения к рыночным условиям; организационную закостенелость; деградацию ресурсного потенциала, которая затрагивает как активную часть основных фондов, так и квалификацию трудовых ресурсов отрасли. Также важно понимание высшего руководства о необходимости постоянного совершенствования отраслевого развития, что позволит в кратчайшие сроки осваивать новые технологии автомобильного производства.

Ориентация на предложенный в диссертации инновационно-прорывной сценарий в развитии российского автомобилестроения позволит повысить конкурентоспособность выпускаемых автотранспортных средств на основании достижения мировых стандартов экологичности, экономичности, безопасности и надежности, повысить эффективность отрасли в целом и укрепить позиции страны на национальном и мировом рынках для подготовки к вступлению в ВТО на паритетных началах. Разработанный механизм прорыва и алгоритм необходимых, последовательных действий по достижению нового качества роста российской автомобилестроительной отрасли приведет к прогрессивным сдвигам вследствие замещения импорта продуктов и технологий на идентичные отечественные образцы и увеличения доли выпускаемой продукции пятого и шестого технологических укладов в национальной экономике. В дальнейшем это будет способствовать обеспечению высоких и устойчивых темпов экономического роста для непрерывного повышения уровня жизни населения, в том числе за счет инновационного обновления экономики на основе принципов гуманизации и экологизации.

Перечисленные направления совершенствования являются стратегически необходимыми для успешного осуществления инновационных преобразований в российском автомобилестроении. Они могут быть учтены при разработке Министерством промышленности и торговли России «Программы развития отечественного автомобилестроения до 2020 года», что позволит выполнить задачу по выработке вариантов стратегии развития автомобильной промышленности на долгосрочную перспективу.

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Ковтун, Сергей Александрович, 2009 год

1. Ансофф И., Стратегическое управление / Пер. с англ. М.: Экономика, 1989.-519 с.

2. Аныпин В., Колоколов В., Дагаев А., Кудинов JI. Инновационный менеджмент. Концепции, многоуровневые стратегии и механизмы инновационного развития. М.: Дело, 2007.

3. Артемов С. Газовая атака — 2II Московский Комсомолец. 2007. - №3. - с.8

4. Асмаков С., Елманова Н., Пахомов С., Татарников О. Перспективные технологии: итоги и прогнозы // КомпьютерПресс. 2009. - №1. - с. 4-48

5. Беликов Д., Игнатьева JI. Китайские автомобили не доедут до России // Коммерсант. 2007,- № 114

6. Бенюмов К. Экономичность и экологичность — главные достоинства новых моделей // Коммерсант. 2006. - №10/П. - с.4

7. Бляхман JI. К разработке концепции и программы долгосрочного социально-экономического развития России // Проблемы современной экономики. — 2008. -№1

8. Бородко А. Навигационное обеспечение транспортного комплекса с использованием спутниковых систем ГЛОНАСС/GPS // Информационные технологии на транспорте. 2007. - №3. - с. 4-5

9. Бубнова О. Транспортный контроль в режиме on-line // Сети/Network World. 2007. - №7. - с.7

10. Васильев В. Российский автопром — год нынешний и год минувший // Автотрак. 2008. - №2

11. Васильев А. Экологические аспекты подготовки и принятия управленческих решений // Материалы Международной научно-практической конференции «Наука и производство — 2009» Часть1, г. Брянск, март 2009. — с. 137139

12. Васильева А. Столичные автобусы поедут по-немецки // Московский Комсомолец. 2008. - №43

13. Ветлугин К. Для бережливых // Computerworld Россия. 2006. — №25. — с.33

14. Верст А. Электрические надежды // Metro. 21.09.2007. — с.5

15. Владимирский И., Баранов С. Статистика: все заводы на карте СНГ // Авторевю. 2008. - №4

16. Воронин Б., Россия собирается в ВТО: что ждет наш авторынок? // Отечественные и зарубежные автомобили. 2005. - №10. - с. 50-51

17. Газман В., Парадоксы лизинга // Строительная техника и технологии. -2009. №2. - с. 80-83

18. Гонтарь М., Коровкин И., Порошин А., Состояние и перспективы развития рынка и производства грузовых автомобилей в России на период до 2015 года // Автомобильная промышленность. -2007. №5. — с. 1-3

19. Грекова О. Москва войдет в еврозону // Московский Комсомолец. 2008.10

20. Губов Д. Безвредные авто // Metro. 21.09.2007. - с.5

21. Гурвич В. Нас ждет кластерный бум // Малый бизнес. 2008. - №24. — с. 57

22. Гурвич В. Расчет на будущее // Малый бизнес. 2008. - №24. - с. 5

23. Дажин В. Российский автобус: цена и качество // Автомобильная промышленность. 2004. - №6.

24. Дорофеев В., Шмелева А. Инновационный менеджмент. — Ростов н/Д.: Феникс, 2009. 442 с.

25. Друкер Питер Ф. Практика менеджмента / Пер. с англ. М.: Вильяме, 2000.-398 с.

26. Ермаков Д. «Евро-3» влетит россиянам в копеечку // Московский Комсомолец. 2008. - №9. с.9

27. Загоровская В. И Грянул гром // Автопарк 5 колесо. - 2008. - №9. - с. 3035

28. Ибраев К., О Концепции технического регулирования на автомобильном транспорте // Транспорт Российской Федерации. 2006. - №5

29. Ивантер В.В., Кузык Б.Н. Инерционное развитие или инновационный прорыв? М.: Институт экономических стратегий, 2005. - 144 с.

30. Идрисов А. Кризис и его последствия для бизнеса // National Business. -2009. №2

31. Касьянов С., Закиров Ф., Халилов Н. Анализ условий формирования производства автокомпонентов в России // Автомобильная промышленность. 2007. -№10

32. Климов Д., Дрозд С. Анализ основных факторов и тенденций развития инновационной деятельности // Материалы Международной научно-практической конференции «Наука и производство 2009» Часть 1, г. Брянск, - март 2009. - с. 193195

33. Кондратьев В, Туревский О. Автоцентр Вселенной // Прямые инВЕСТИции. 2009. - №1. - с. 6-10

34. Коробейников О., Трифилова А., Коршунов И. Роль инноваций в процессе формирования стратегии предприятия // Менеджмент в России и за рубежом. 2000.- №3.

35. Костяев С. Близорукий лоббизм // Эксперт. 2009. - №10. - с. 28

36. Кравцова В., Карунин А., Катанаев Н., Никитина Т., Осипова Г., Васин В. Инновационная модель развития: Теория и практика нововведений. — М.: Информпечать ИТРК РСПП, 1998.- 191 с.

37. Круглов Н., Круглова М. Стратегический менеджмент. М.: Юрайт-Издат, 2008.-491 с.

38. Кудеркин Д., Скачков И. Интеграция развивающихся стран в мировое автомобилестроение //ЖУК. 2004. - №7

39. Лапшин Ф. Десять процентов // Авторевю. 2009. - №1

40. Лапыгин Ю. Стратегический менеджмент. М.: ИНФРА-М, 2009. - 236 с.

41. Ларичева Е. Краткий анализ инновационного развития Российской Федерации // Материалы Международной научно-практической конференции «Наука и производство 2009» Часть 1, г. Брянск, - март 2009, - с. 210-212

42. Макаров Н. «Дельфин» взял курс на европейскую акваторию // Коммерческие автомобили. 2008. - №7. - с. 40-41

43. Марков Н, Пискунов В. Год коренного перелома? Производство автобусов в СНГ в 2008 году // Коммерческий транспорт. 2009. - №2. — с. 52-57

44. Марков Н., Самойлов А., Солнцев А. Все в шоколаде. Итоги производства и импорта грузовых автомобилей в 2007 году // Коммерческий транспорт. 2008. -№2.-с. 10-19

45. Марков Н, Солнцев А. Триумф и трагедия. Итоги производства и импорта грузовых автомобилей в 2008 году // Коммерческий транспорт. 2009. - №2. — с. 1219

46. Медынский В. Инновационный менеджмент. М.: ИНФРА-М, 2008. - 294с.

47. Мемухина С. Стратегические приоритеты инновационной сферы с позиции формирования инновационной стратегии. Электронный ресурс. Режим доступа: http://www.anrb.ru/isei/cf2004/d756.htm

48. Мухаметдьяров А. Инновационный менеджмент. — М.: ИНФРА-М, 2009. —176 с.

49. Набиуллина Э. Приоритеты деятельности на 2008 г. и среднесрочную перспективу // Экономист. 2008. - №4. - с. 3-18

50. Невелев В., Гонтарь М. Формализация оценки показателей долгосрочного прогнозирования конъюнктуры российского рынка грузовых автомобилей // Известия МГТУ «МАМИ». 2009. -№1. - с. 223-227

51. Новиков К. Сборный вопрос // Московский Комсомолец. 22 октября 2007. - с.5

52. Орлов Д. Способ дышать глубже //Metro. 2007.-№115.-с.7

53. Осипов Д. Перспективы развития промсборки автокомпонентов в России» // Доклад на конференции «Автомеханика 2007»

54. Очковская М. В новых сапогах и дорога краше. Инновации как качественный фактор экономического роста // Креативная экономика. 2007. - №1. — с. 80-86

55. Панов А. Стратегический менеджмент: учебное пособие для вузов. М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2004.-285 с.

56. Пискунов В. Автобусы: итоги года // Коммерческий транспорт. 2008. -№2. - с. 92-97

57. Подгурский С. Экологические перспективы // Основные средства. 2009. -№1. — с. 92-95

58. Портер М. Конкуренция / Пер. с англ. М.: Вильяме, 2000. - 495 с.

59. Постников А., Степин А. Анализ тенденций на мировом и российском автомобильных рынках // ЖУК. 2004. - №6

60. Протасов С. Первый российский фестиваль автобусов // Основные средства. -2009. №1. - с. 30-33

61. Протасов С., Технологии в помощь экологии // Основные средства. 2009. - №5. — с. 24-26

62. Рейдер М. Анализ предпосылок роста рынка автокомпонентов и возможностей для развития производства в России // Доклад на конференции «Автомеханика 2007»

63. Рикошинский А. Промышленное производство в России в 2008 году // Основные средства. 2009. - №3. - с. 40-43

64. Рожнова О., Карпухин К., Фролова Е. Экономические предпосылки создания автомобилей с гибридной силовой установкой в России // Известия МГТУ «МАМИ». 2009. - №1. - с. 228-230

65. Рубин Г. Состояние и динамика спроса на автокомпоненты со стороны автопроизводитлей, расположенных в России // Доклад на конференции «Автомеханика 2007»

66. Савицкая Г. Экономический анализ. — М.: Новое знание, 2007. — 679 с.

67. Самойлов А. Автопром 2007: подъем продолжается // Коммерческий транспорт. 2008. - №1. - с. 12-13

68. Самойлов А. Городские автобусы будущего // Коммерческий транспорт.2008,-№4.-с. 112-122

69. Самойлов А. Городской гибрид из Седертелье // Коммерческий транспорт. -2008. -№1.-с. 70-73

70. Самойлов А. Звезда Скандинавии // Коммерческий транспорт. 2008. - №6. -с. 146-156

71. Самойлов А., ЛиАЗ выходит из кризиса // Коммерческий транспорт.2009. -№6.-с. 66-71

72. Самойлов А. Промсборка в России // Коммерческий Транспорт. 2009. -№3. - с. 30-33

73. Самойлов А. Регламент принят — вопросы остались // Коммерческий транспорт. 2009. - №3. - с. 110-111

74. Самойлов А. Форум в Коломне // Коммерческий транспорт. 2008. - №1. — с. 74-76

75. Седов О. Машиностроительный уклон // Computerworld Россия. 2006. -№9. - с. 46

76. Сигаев М. А пока — терпите! Экологические нормы для автомобилей и спецтехники // Основные средства. 2009. - №2. - с. 92-95

77. Сигаев М. Сертификация = безопасность // Основные средства. 2009. №1. -с. 50-53

78. Сигаев М. Электробусы для московских дорог // Коммерческие автомобили. 2008. - №7. - с. 62-63

79. Смирнов А. Время обновления // Основные средства. 2009. - №2. - с. 4244

80. Солнцев А. «А поутру они проснулись.» // Коммерческий транспорт. -2009.-№1.-с. 18

81. Солнцев А. Подмосковные бразильцы // Коммерческий транспорт. 2008. -№1. — с. 64-69

82. Сумленный С. Наступает эпоха партнерств // Эксперт. 2009. - №10. - с.20.26

83. Супруненко А. Бизнес по переработке автомобилей // АвтоИнструкция. -2007.-№11.-с. 42-46

84. Супруненко А. Российский автопром. Большая перемена // Автоинструкция. 2008. - №6. - с. 40-45

85. Тейлор С. «Умные» автомобили могли бы спасать жизни // Computerworld Россия. 2006. - №9. - с.28

86. Титов JI. Выбор инновационной стратегии развития в современной экономике // Транспортное дело России. 2008. - №3. - с. 71-72

87. Туфетулов А., Лебедев Е. Проблемы и решения инновационного развития отечественной экономики // Транспортное дело России. — 2008. №3. - с. 61-64

88. Уильяме М. «Говорящие» педали и руль // Computerworld Россия. 2008. -№29. - с. 34

89. Уильяме М. Путешествие на батарейках // Computerworld Россия. 2008. -№29.- с. 17

90. ФедориноваЮ. Автопром не надышится //Ведомости. 2007. - №203

91. Фомченкова Л. Формирование и реализация инновационного потенциала промышленного предприятия // Российское предпринимательство. 2005. - №8

92. Фонтана Д. «Операционка» с правым рулем // Computerworld Россия. -2007.-№32-с. 31

93. Форрест Э. Электрическое будущее // Metro. 2009. - №23. - с. 13

94. Хурумов А. Угроза с Востока // Газета. 2007. - № 61

95. Шах А. Электроника безопасности // Computerworld Россия. 2008. - №24.-с.22

96. Шашенкова Е. Планета САПР // Computerworld Россия. 2005. - №2. — с.30.31

97. Ясенков Е. Элементы автотранспортного комплекса и их воздействие на окружающую среду // Автомобильная промышленность. 2007. - №8

98. Бережливый «КамАЗ» // Computerworld Россия. 2008. - №5. - с. 35103. «Богдан» в России // Транспорт & Бизнес. 2009. - №3. - с. 4

99. Будущее за электромобилями // Автомобили и цены, 2009. - №26. — с. 13

100. Будущее и настоящее // Автомобили и цены. 2008. - №38. — с. 68-69

101. Водородная сила // Автомобили и цены. 2009. - №18. - с. 52-53

102. В Серебряном Бору стартует эксперимент // Автомобили и цены. 2009. -№14.-с. 23

103. Гибриды для Сеула // Коммерческие автомобили. 2008. - №7. - с. 8

104. Глобальный рынок автокомпонентов // АвтоОпыт. 2008. - №8. — с. 26-27

105. Грузовик из Таганрога // Автомобили и цены. 2009. - №14. — с. 62-63111. «Группа ГАЗ» // Коммерческий транспорт. — 2009. №4. - с. 10

106. Ежегодник «Коммерческие автомобили», 2008

107. Журнал «АвтоИнструкция», 2007. -№11.- с.32-33

108. Журнал «Коммерческие автомобили». 2007. - №1. - с. 12

109. Концепция долгосрочного социально-экономического развития Российской Федерации до 2020 года, утверждена распоряжением Правительства Российской Федерации от 17 ноября 2008 года № 1662-р. Собрание законодательство РФ. - 2008. - №47. - Ст. 5489

110. ЛиАЗ модернизировал главный конвейер // Коммерческий транспорт. -2009. -№1.- с. 50

111. Локализации в России НЕТ // Рынок АВТОзапчастей. 2007. - №8

112. Локализация производства автокомпонентов: новый отсчет // Рынок АВТОзапчастей. 2007. - №8

113. Перевод бензина на евростандарт отложен? // Автомобили и цены. 2008. -№50.-с. 16

114. Польский гибрид второго поколения // Коммерческий транспорт, 2008. -№5.-с. 106

115. Постановление Правительства РФ № 413 от 23 апреля 1998 года «О дополнительных мерах по привлечению инвестиций для развития отечественной автомобильной промышленности» // Собрание законодательства Российской Федерации. 1999. - №49. - Ст. 4908.

116. Президент взял под контроль отечественные технологии // Metro. 2009. -№25.-с. 4

117. Путин выделил регионам 20 млрд. руб. на закупку автомобилей // Автомобили и цены. 2009. - №14. - с. 23

118. Распоряжение Правительства РФ № 978-р от 16 июля 2002г. «Концепция развития автомобильной промышленности России до 2010 года» // Российская газета. 2002. - №86. - с. 3.

119. Российский рынок грузовиков будет поделен между китайскими и европейскими компаниями // АвтотрансИнфо. 2008. - №2. — с. 18

120. Русские автобусы для Питера // Транспорт & Бизнес. 2008. - №3. - с. 5

121. Рынок коммерческого транспорта. Итоги 2008 // Рынок АВТОзапчастей. -2009. №2

122. С надеждой на будущее // Автомобили и цены. 2009. - №30. — с. 39

123. Справочник «Автомобильный рынок России — 2008». — М.: АВТОСТАТ,2008.-205 с.

124. Справочник «Автомобильный рынок России — 2009». — М.: АВТОСТАТ,2009. 209 с.

125. Стратегии развития транспорта Российской Федерации на период до 2010 года, разработанная Минтрансом России в соответствии с Поручением Председателя Правительства РФ от 30.07.2004 года №МФ-П13-4480.

126. Технологический прорыв, инновационный путь развития — основа реализации транспортной стратеги России до 2030 года. Доклад Министра транспорта РФ в Торгово-промышленной палате РФ // Транспортное дело. 2009. -№2

127. Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2020 года Утверждена Приказом Минтранса России от 12.05.2005г. № 45

128. Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 года Утверждена распоряжением Правительства Российской Федерации от 22 ноября 2008 года № 1734-р

129. Федеральная целевая программа «Модернизация транспортной системы России (2002-2010 годы) в ред. Постановления Правительства РФ от 31.05.2006 №338

130. FIAT самый экологичный бренд // Автомобили и цены. - 2009. - №14. —с. 24

131. LCV тормозят // АвтотрансИнфо. 2008. - №2. - с. 15-17

132. Real в гимнастерке // Коммерческий транспорт. 2009. - №1. — с. 48

133. Scania построит сборочный завод в России // Транспортные услуги. — 2007.-№30.-с. 10-11

134. Solaris запустили гибридов // Коммерческий транспорт. 2008. - №1. — с.

135. SOLLERS: формула движения // Коммерческий транспорт. 2008. - №4. —с.8

136. Toyota — самый дорогой автобренд в мире // Автомобили и цены. 2008. -№40.-с. 19

137. A long haul // The Economist. 2009. - №7.

138. Brandtndurger A. M. Competition. New York: Doubleday. - 1996

139. Bright sparks // The Economist. 2009. - №3.

140. Donchenko V. Policies ensuring the sustainable development of urban transport systems in Russia The materials of the conference on implementing sustainable urban travel policies in Russia and other CIS countries, Moscow, 30 September - 1 October 2004

141. Dreaming with BRICs: The Path to 2050 // Goldman Sachs Global Economics paper. 2003. - №99

142. For sale // the Economist. 2009. - №5.

143. Friedman Th. The World is Flat. The Global World in the Twenty-First century. L.: Penguin Books. - 2006

144. Henry J. P. From Idea to Market: The 7 Steps to Innovation // SMEs/FOCUS. — №2. 1999.

145. Managing if the fog // The Economist. 2009. - №9.

146. No Opel, no hope // The Economist. 2009. - №10.

147. The collapse of manufacturing // The Economist. — 2009. №8.

148. Time for a new driver // The Economist. — 2009. №14.

149. Stalled factories and fireside chats // The Economist. — 2009. №8.

150. Официальный сайт «Группы ГАЗ» http://www.gazgroup.ru

151. Официальный сайт «КАМАЗ» http://www.kamaz.ru

152. Официальный сайт Министерства транспорта России http://www.mintrans.ru

153. Официальный сайт Министерства экономического развития России http: // www.economy.gov.ru

154. Официальный сайт «СОЛЛЕРС» http://sollers.ru

Обратите внимание, представленные выше научные тексты размещены для ознакомления и получены посредством распознавания оригинальных текстов диссертаций (OCR). В связи с чем, в них могут содержаться ошибки, связанные с несовершенством алгоритмов распознавания. В PDF файлах диссертаций и авторефератов, которые мы доставляем, подобных ошибок нет.