Метод организации автобусных маршрутов нерегулярного сообщения в г. Ханое тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 00.00.00, кандидат наук Буй Фыонг Май

• Буй Фыонг Май
• кандидат наук
• 2025

Оглавление диссертации кандидат наук Буй Фыонг Май

ВВЕДЕНИЕ

1 АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ И ПЕРСПЕКТИВНЫХ ТЕНДЕНЦИЙ РАЗВИТИЯ ПАССАЖИРСКИХ АВТОБУСНЫХ ПЕРЕВОЗОК В Г. ХАНОЕ

1.1Анализ общих транспортных проблем, сопровождающих организацию и функционирование системы пассажирских автобусных перевозок в г. Ханое

1.2 Анализ системы регулярных автобусных маршрутов пассажирского транспорта в г. Ханое

1.2.1 Анализ текущего состояния маршрутной сети автобусных регулярных перевозок в г. Ханое

1.2.2 Анализ текущего состояния технической инфраструктуры автобусной сети в г. Ханое

1.3 Анализ современных стратегий развития общественного транспорта и транспортной сети Ханоя с учетом прогнозирования пассажиропотоков до 2030 г

Выводы по первой главе

2 РАЗРАБОТКА КОНЦЕПЦИИ ОРГАНИЗАЦИИ АВТОБУСНЫХ МАРШРУТОВ НЕРЕГУЛЯРНОГО СООБЩЕНИЯ

2.1 Систематизация моделей организации городских пассажирских перевозок на основе анализа научных трудов и современных мировых практик

2.2 Разработка комплексной структуры системы автобусных маршрутов нерегулярного сообщения

2.2.1 Разработка базовых принципов организации системы автобусных маршрутов нерегулярного сообщения, основанной на применении цифровых технологий

2.2.2 Разработка схемы организационно-технологического процесса перевозок нерегулярного сообщения

2.3 Исследование технологий позиционирования автобуса на маршруте нерегулярного сообщения

Выводы по второй главе

3 РАЗРАБОТКА СИСТЕМЫ ОРГАНИЗАЦИИ АВТОБУСНЫХ МАРШРУТОВ НЕРЕГУЛЯРНОГО СООБЩЕНИЯ, ОСНОВАННОЙ НА ЦИФРОВЫХ МОДЕЛЯХ УПРАВЛЕНИЯ

3.1Описание принципов формирования системы маршрутов нерегулярного автобусного сообщения

3.2 Разработка специальных аналитических инструментов проектирования траекторий движения автобусов в маршрутной сети нерегулярного сообщения

3.2.1 Исследование модели динамического программирования как инструмента проектирования расписания движения автобусов

3.2.2 Разработка математической модели проектирования автобусной маршрутной сети нерегулярного сообщения

3.3 Разработка алгоритмов программного обеспечения, реализующих в цифровых сервисах организацию автобусных маршрутов нерегулярного сообщения

Выводы по третьей главе

4 АПРОБАЦИЯ МЕТОДА ОРГАНИЗАЦИИ АВТОБУСНЫХ МАРШРУТОВ НЕРЕГУЛЯРНОГО СООБЩЕНИЯ В Г. ХАНОЕ

4.1 Исходные данные для проведения вычислительного эксперимента по организации маршрутов нерегулярного сообщения в г. Ханое

4.2 Методика формирования транспортной сети автобусных маршрутов нерегулярного сообщения

4.3 Технико-экономическое обоснование эффективности внедрения метода организации автобусных маршрутов нерегулярного сообщения в транспортных системах мегаполиса

4.3.1 Исходные данные для технико-экономического обоснования метода организации автобусных маршрутов нерегулярного сообщения

4.3.2 Оценка эффективности метода организации автобусных маршрутов

нерегулярного сообщения по технико-эксплуатационным показателям

4.3.2 Методика оценки эффективности при внедрении метода организации автобусных маршрутов нерегулярного сообщения

Выводы по четвертой главе

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК СОКРАЩЕНИЙ

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

ПРИЛОЖЕНИЯ

Приложение А

Приложение Б

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Метод организации автобусных маршрутов нерегулярного сообщения в г. Ханое»

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность проблемы. Столица Социалистической Республики Вьетнам (СРВ) г. Ханой является крупным мегаполисом и вторым по численности населения городом в государстве. В последние десятилетия в СРВ отмечается естественный процесс урбанизации, связанный в первую очередь с активным экономическим ростом в стране (7,09% рост ВВП в 2024 г). Следствием урбанизации является высокая плотность населения в г. Ханое: с 2018 по 2023 гг. она уведличилась с 1926 до 2072 чел/ км2, а численность населения за этот же период выросла на 500 тыс. чел. При этом отмечается значительная неравноменость распределения плоности населения между районами города. Максимальная плотность населения зафиксирована в районе Донг Да — 37 860 человек на км2, что в 15 раз выше средней плотности населения по городу, в то же время в пригородных уездах, таких как Ба Ви, Ми Дык, плотность значительно ниже — менее 1 000 человек на км2. Неравномерное социально-экономическое развитие различных территорий г. Ханоя неизбежно приводит к необходимости массовых транспортных корреспонденций между ними, что предъявляет особые требования к эффективности организации транспортного обслуживания населения. Между тем система городского пассажирского транспорта (ГПТ) в г. Ханое в настоящее время испытывает значительные трудности. Ограниченность возможностей транспортной инфраструктуры и мягкий климат с высокими среднегодовыми тепмературами (характерной для большинства городов в странах Юго-Восточной Азии) приводят к специфической форме реализации пассажирских транспортных корреспонденций - массовому использованию населением двухколесных транспортных средств. Огромное количество велосипедов и мотоциклов используется гражданами в качестве основного средства передвижения г. Ханое. Данный способ реализации транспортной мобильности населения перегружает и без того не приспособленную к интенсивным транспортным потокам дорожную

инфраструктуру и не способствуют организации безопасной и упорядоченной городской траспортной системы.

Для решения назревших проблем в СРВ был разработан Генеральный план строительства столицы Ханоя до 2030 года с перспективой до 2050 года с уточнениями направлений транспортного сектора (в Генеральном плане был разработан отдельный план для транспортного сектора). Согласно этим документам необходимо развивать синхронную, устойчивую транспортную систему для удовлетворения потребностей людей в поездках, обеспечить научность, рациональность и осуществимость, соответствие реальным условиям в долгосрочной перспективе. В соответствии с генеральным планом развития транспортной системы г. Ханоя автобусное сообщение по-прежнему должно составлять наибольшую долю в системе общественного транспорта, но объективно существующие и исторически сложившиеся сложные условия для организации эффективной системы регулярного автобусного сообщения требуют искать новые «гибкие» формы организации маршрутной сети, опираясь на научно обоснованные методы и современные цифровые технологии.

Степень разработанности темы исследования. До настоящего времени система автобусных маршрутов городского сообщения проектировалась и развивалась исходя из традиционной модели организации регулярных городских маршрутов. Данная модель хорошо себя зарекомендовала в условиях, когда отсутствуют значительные колебания пассажиропотоков, а структура транспортного сообщения является устойчивой на достаточно большом промежутке времени и географического пространства. Разработке и развитию данной модели и эффективному внедрению её в практику ГПТ посвящали свои научные труды многие известные ученые: Афанасьев Л.Л., Блатнов М.Д., Воркут И.А., Геронимус Б.Л., Дьяков А.Б., Миротин Л.Б., Островский Н.Б. В современных условиях г. Ханоя, когда темпы прироста численности населения опережают возможности по удовлетворению транспортной мобильности населения, и при фактическом отсутствии других видов ГПТ (метрополитен, трамвайное и троллейбусное сообщения) реализация данного подхода

сопряжена с объективными трудностями. Данная ситуация характерна для мегаполисов в период активной урбанизации и роста экономики.

Внимание этой проблеме в своих научных трудах уделяли многие ученые в конце XX и начале XXI века: Варелопуло Г.А., Вельможин А.В., Гудков В.Л., Корчагин В.А., Максимкин В. Н., Спирин И. В., Ширяев С.А. В своих работах они подчёркивали, что рыночные условия отрицательно влияют на качество транспортного обслуживания в том случае, если ориентироваться только на экономические показатели, и предлагали при создании систем ГПТ разрабатывать модели сбалансированного взаимодействия общества, экономики и биосферы. В этих условиях важное значение приобретают методы проектирования транспортных систем, сочетающие модели прогнозирования, математического моделирования сложных организационно-технических систем и модели, основанные на теории массового обслуживания. В последнее десятилетие разработке данных моделей, направленных на поиск оптимального сочетания обеспечения качества транспортного обслуживания, удовлетворения транспортных потребностей населения в условиях ограниченных возможностей УДС, посвящали свои научные работы Горев А.Э., Володькин П.П., Ефименко Д.Б., Курганов В.М., Нургалиев Е.Р., Пугачев И.Н., Рассоха В.И., Турпищева М.С., Солодкий А. И., Якунина Н.В., Якунин Н.Н. и многие другие. Данный подход, основанный на математическом моделировании в сочетании с активно развивающимися цифровыми технологиями, позволяет перейти к проектированию новых систем организации автобусных маршрутов нерегулярного сообщения, в основе которых лежат объектно-ориентированные модели управления ГПТ.

Цель исследования: разработка модели организации и управления системой автобусных маршрутов нерегулярного сообщения, на основе цифровых технологий.

Задачи исследования: 1. Обосновать концепцию интеграции классических подходов к организации маршрутной сети в мегаполисах с новым направлением - формированием

маршрутной сети нерегулярного сообщения на основе цифровых технологий, основанных на моделях ситуационного управления.

2. Разработать организационно-технологическую структуру системы нерегулярного автобусного сообщения, позволяющую формировать автобусные маршруты в онлайн режиме.

3. Разработать математическую модель проектирования автобусной маршрутной сети нерегулярного сообщения на основе методов решения задачи динамического программирования и реализующее её ПО, направленное на решение задачи многокритериальной оптимизации, когда отдельные параметры исследуемых процессов не коррелируются между собой.

4. Произвести апробацию метода организации автобусных маршрутов нерегулярного сообщения в одном из пригородных районов г. Ханоя в виде вычислительного эксперимента на специализированном ПО.

5. Разработать методику определения показателей при организации автобусных маршрутов нерегулярного сообщения, адаптированную под индивидуальный график движения автобусов и отображение в цифровом формате информации о движении отдельных автобусов в прямом и обратном направлении (двунаправленный поиск).

Объект исследования: система автобусных маршрутов нерегулярного сообщения, основанная на цифровой трансформации технологических и управленческих процессов организации перевозки пассажиров.

Предмет исследования: методы построения оптимальных маршрутов нерегулярного сообщения на основе решения задачи многокритериального динамического программирования.

Рабочая гипотеза. Альтернативой существующему подходу к построению расписаний движения автобусов является объектно-ориентированный подход (ООП), возможность реализации которого обусловлена развитием информационных цифровых технологий. Данные технологии позволяют пассажиру планировать поездку, бронировать место в общественном транспорте и оплачивать проезд со своего мобильного устройства.

Применение цифровых технологий позволяет изменить представление об объекте управления и распределении ролей в транспортной системе, интегрируя в единое множество решений динамические показатели транспортных и пассажирских потоков. Поэтому организация технологического процесса перевозок нерегулярного сообщения должна быть основана на применении методов динамического программирования, адаптированных для учёта значительного количества показателей в решаемой экстремально в зависимости от условий состояния транспортной системы.

Методологическая основа исследования. Для решения поставленных в исследовании задач применялись апробированные методы проектирования сложных систем, функционирующих в условиях неустойчивой природы факторов внешней среды. В основу оценки внутрисетевых связей при организации маршрутной сети автобусных пассажирских перевозок были положены методы векторной оптимизации и исследования операций, адаптированные к информационной ситуации, сопровождающей работу транспорта общего пользования в крупных городах (мегаполисах). Разработка аналитических и программных инструментов управления движением автобусов в маршрутной сети нерегулярного сообщения опиралась на положения теории информационного взаимодействия объектов в сложных системах.

Область исследования соответствует следующим пунктам паспорта научной специальности 2.9.5 - Эксплуатация автомобильного транспорта:

- пункту 2 «Совершенствование планирования, организации и управления перевозками пассажиров и грузов, технического обслуживания, ремонта и сервиса автомобилей с использованием программно-целевых и логистических принципов, методов оптимизации»;

- пункту 5 «Организация и управление грузовыми и пассажирскими автомобильными перевозками, автотранспортными потоками, транспортное планирование и моделирование»;

- пункту 17 «Развитие информационных технологий в сфере перевозок, технической эксплуатации и сервиса».

Научная новизна исследования заключается в достижении следующих результатов:

1. Разработана структура системной организации пассажирских перевозок, основанная на цифровых технологиях (СОПЦТ), позволяющая проектировать маршрутную сеть нерегулярного сообщения, основанную на решении технологической задачи определения и позиционирования автобуса на маршруте в онлайн режиме.

2. Разработана математическая модель проектирования автобусной маршрутной сети нерегулярного сообщения на основе методов решения задачи динамического программирования, позволяющая определять оптимальную траекторию движения автобуса между выявленными центрами транспортного спроса с учетом нескольких параметров эффективности (количество пассажиров, длина маршрута, время сообщения).

3. Разработан алгоритм (маршрутизатор) организации автобусных маршрутов нерегулярного сообщения, решающий следующие задачи в СОПЦТ: задачу времязависимой информационной ситуации (ИС), когда значения параметров исследуемых функций зависят от момента времени; задачу двунаправленного поиска направления движения на маршруте (в прямом и обратном направлении); задачу многокритериальной оптимизации, когда отдельные параметры исследуемых функций не коррелируются между собой.

Теоретическая значимость исследования заключается в том, что разработан научный подход к проектированию пассажирских транспортных систем, сочетающий в себе модели прогнозирования, математического моделирования сложных организационно-технических систем и модели ситуационного управления. Разработанный альтернативный существующему подход к построению пассажирских транспортных систем регулярного сообщения позволяет реализовать цифровые технологии при организации автобусных перевозок в крупных городах и изменить существующее представление об объекте управления в транспортных системах.

Практическая значимость исследования заключается в следующем:

1) Разработано специализированное ПО, которое позволяет в автоматическом режиме планировать систему оптимальных маршрутов по трем критериям эффективности (пассажиропоток, протяженность маршрута и время движения автобуса на отдельных участках транспортной сети).

2) Разработана специальная методика для определения экономических показателей при организации автобусных маршрутов нерегулярного сообщения, учитывающая индивидуальный график движения автобусов и предполагающая индикацию в цифровом формате информации о движении отдельных автобусов в прямом и обратном направлении (модель двунаправленного поиска).

Практические результаты исследования могут быть использованы при разработке региональных и муниципальных систем обеспечения транспортной мобильности населения в крупных городах (мегаполисах).

Положения, выносимые на защиту:

1. Структура системы организации пассажирских перевозок, основанной на цифровых технологиях.

2. Разработана математическая модель проектирования автобусной маршрутной сети нерегулярного сообщения.

3. Система автобусных маршрутов нерегулярного сообщения, спроектированная с применением разработанного ПО.

4. Методика определения экономических показателей при организации автобусных маршрутов нерегулярного сообщения и результаты апробации метода организации автобусных маршрутов нерегулярного сообщения.

Личный вклад автора. Все основные идеи и разработки, положенные в основу разработки метода организации автобусных маршрутов нерегулярного сообщения, принадлежат автору или выполнены непосредственно с его участием.

Степень достоверности полученных результатов исследования подтверждается:

1) использованием методов системного анализа, теории моделирования, теории вероятностей и теории принятия решений, методов динамического программирования и векторной оптимизации;

2) отсутствием противоречий с ранее проводимыми другими учеными исследованиями по тематике организации и управления автобусных перевозок и принятию решений в сложных организационно-технических системах;

3) публикациями в рецензируемых изданиях ВАК РФ и в изданиях, входящих в международные базы цитирования Scopus и WoS.

Апробация результатов. Основные положения и результаты исследования докладывались на конференциях и форумах:

- 78-й Международной научно-методической и научно-исследовательской конференции МАДИ (Россия, г. Москва, МАДИ, 27-31 января 2020 г.);

- 79-й Международной научно-методической и научно-исследовательской конференции МАДИ (Россия, г. Москва, МАДИ, 25-30 января 2021 г.);

- Международная межвузовская научно-практическая конференция молодых ученых «Интеграция систем управления и логистики на транспорте», (Россия, Москва, 26 апреля 2023 г);

- 82-й Международной научно-методической и научно-исследовательской конференции МАДИ (Россия, г. Москва, МАДИ, 29 января — 2 февраля 2024 г.);

- 83-й Международной научно-методической и научно-исследовательской конференции МАДИ (Россия, г. Москва, МАДИ, 27-31 января 2025 г.).

Реализация результатов работы. Основные результаты диссертационного исследования:

- обоснованы положения и рекомендации по организации системы нерегулярного автобусного сообщения с использованием методов математического моделирования, теории массового обслуживания и многокритериальной оптимизации;

- разработаны модели проектирования автобусных маршрутов, реализованные в специализированном программном обеспечении и проверенные на основе реальных статистических данных по г. Ханою;

- подтверждена достоверность предложенного метода вычислительным экспериментом, актами внедрения во Вьетнамскую компанию АО «УКС Строительная компания» и использованием результатов в учебном процессе кафедры «Менеджмент высоких технологий и бизнеса» ФГБОУ ВО «Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет (МАДИ)».

Публикации и патенты. Основные положения и результаты исследования опубликованы в 4-и печатных работах, из них 2 статьи в изданиях, входящих в «Перечень рецензируемых научных изданий, в которых должны быть опубликованы основные научные результаты диссертаций на соискание ученой степени кандидата наук и доктора наук».

Структура и объем диссертационной работы. Диссертация состоит из введения, четырех глав, общих выводов, списка использованной литературы из 113 наименований, в том числе 61 на иностранном языке. Работа содержит 155 страниц, включая 137 страницы основного текста, содержащего 19 таблиц, 42 рисунков и 2 приложения на 5 страницах.

1 АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ И ПЕРСПЕКТИВНЫХ ТЕНДЕНЦИЙ РАЗВИТИЯ ПАССАЖИРСКИХ АВТОБУСНЫХ ПЕРЕВОЗОК В Г.

ХАНОЕ

1.1 Анализ общих транспортных проблем, сопровождающих организацию и функционирование системы пассажирских автобусных перевозок в г.

Ханое

Социалистическая Республика Вьетнам (СРВ) - государство в Юго-Восточной Азии с активно развивающейся экономикой. Модель развития экономики в СРВ (по мнению экспертов) аналогична экономической модели развития Китайской Народной Республики (КНР), что обусловлено рядом факторов геополитического характера: наличием общей границы, большим потенциалом рабочей силы, обладание значительными сырьевыми ресурсами и т.д. Данные условия позволяют прогнозировать достаточно высокие темпы экономического развития, активный интерес со стороны иностранных инвесторов, а следовательно, и рост внутреннего валового продукта (ВВП) [1]. В 2024 году экономика Вьетнама достигла темпов роста в 7,09%, ВВП СРВ составил более 11,51 квадриллиона донгов (476,3 миллиарда долларов США) в 2024 году, ВВП на душу населения вырос до 114 миллионов донгов (4 700 долларов США), что на 377 долларов США больше, чем в 2023 году. [2]. Еще одним из важнейших факторов, влияющих на темпы развития экономии СРВ, является активный рост населения страны, численность которого по статистического прогнозу ООН к 2030 году должна составить более 107 миллионов человек [3]. В данных условиях важнейшее значение для поддержания экономической активности государства приобретает наличие эффективно функционирующей государственной транспортной системы со всеми её обязательными составляющими: жизнеспособной транспортной инфраструктурой, современным подвижным составом и эффективной системой организации и планирования перевозок. В недалеком прошлом СРВ испытывала

исторически обоснованные значительные затруднения в развитии транспортной системы, что могло привести к транспортному кризису, но в настоящее время ситуация меняется к лучшему.

В СРВ уделяется значительное внимание развитию транспортной составляющей экономики, что выражается в росте выделяемых капиталовложений в развитие транспортной системы. На рисунках 1.1 и 1.2 показана динамика роста финансирования транспортной отрасли в СРВ.

450

400

: I. !■ I. I н

2019 2020 2021 2022 2023

■ Общий объем соц. инвестиций

■ Инвестиционный капитал для транспортной инфраструктуры Вложения капитала в развитие транспорта

Рисунок 1.1. Динамика роста инвестиций в транспортную отрасль в СРВ в триллионах донгов. Источник: [4].

18 1 А

1 л —

12 10 я

о 6 4 2 0

___1

2019 2020 2021 2022 2023

Сухопутный ■ Морской ■ Ж/д транспорт Воздушный Внутренний водный

Рисунок 1.2 - Распределение инвестиций в СРВ по видам транспорта в триллионах донгов. Источник: [4].

Данные, представленные на рисунках 1.1 и 1.2, говорят об увеличении финансирования проектов по развитию транспортной системы и транспортной инфраструктуры, но динамика показателей по отдельным видам транспорта существенно отличается. Статистика показывает, что развитие автомобильного транспорта (на рисунке 1.2 обозначен как «сухопутный») является приоритетным направлением. На долю автомобильного транспорта в СРВ приходится более 70% от всего объема грузовых перевозок и около 80% от всех пассажирских транспортных корреспонденций.

В настоящее время в СРВ активно развивается транспортная инфраструктура, включает в себя обширную сеть автомобильных дорог, железных дорог, морских портов и аэропортов. Финансирование проектов по развитию транспортной инфраструктуры играет решающую роль для быстрого экономического роста страны, облегчая перемещение товаров и людей как внутри страны, так и за ее пределами. Транспортная инфраструктура СРВ претерпела кардинальные изменения в последние годы, когда инвестиции в ее развитие стали важной частью стратегии правительства по стимулированию экономического роста государства. Эти инвестиции в развитие инфраструктуры выгодны по двум причинам: во-первых, они удовлетворяют требованиям инвестиционных проектов, а во-вторых, они создают более высокий экономический рост и больше рабочих мест.

Рост экономики СРВ и развития транспортной инфраструктуры приводит к естественному процессу урбанизации. В настоящее время уже около 50% населения проживает в крупных городах и, как результат, рост численности населения в городах превысил возможности существующих городских транспортных систем, улично-дорожной сети (УДС), систем сетей связи и коммунальных систем. Наиболее значимо последствия урбанизации как результат экономического развития проявляются в крупнейших городах Вьетнама г. Хошимине и г. Ханое. Город Ханой является столицей СРВ и вторым

(после г. Хошемина) по численности населения мегаполисом. В 2023 г. численность населения г. Ханоя составила более 8,5 млн. чел. при общей площади города 3420,32 км2. (рисунок 1.3)

Рисунок 1.3 - Террриториальное расположение и районы г. Ханой.

Источник: [4].

Из рисунка 1.3 видно, что г. Ханой расположен в северной части СРВ, большей по площади относительно общей территории, и закономерно является доминирующим центром экономического роста и притяжения населения страны. Поэтому плотность насления в г. Ханой в период активного развития экономики

страны и, как следствие урбанизации (перетока населения из сельских районов в города) увеличилось с 2018 по 2023 гг. с 1926 до 2072 чел/ км2. Численность населения за этот же период выросла на 500 тыс. чел.

С населением почти 8,5 миллионов человек, Ханой в настоящее время составляет примерно 8,5% от общего числа населения Вьетнама. Тем не менее, по численности населения город занимает второе место в стране, уступая только Хошимину (с населением 8,9 миллионов человек). Согласно данным Статистического ежегодника за 2022 год, плотность населения в Ханое в 8,2 раза превышает среднюю плотность населения по стране (рисунок 1.4). С этим показателем Ханой занимает второе место по плотности населения среди 63 провинциальных административно-территориальных единиц Вьетнама. Однако плотность населения на территории государства распределена неравномерно, что приводит к значительным различиям между районами, а также между городскими и сельскими территориями.

Рисунок 1.4 - Плотность населения г. Ханоя в 8,2 раза превышает плотность населения в других регионах СРВ.

Ниже в таблице 1.1 представлена сводная таблица с актуальной информацией о численности населения и плотности его распределения по отдельным районам и уездам г. Ханоя.

Таблица 1.1 - Численность населения и плотность его распределения по отдельным районам и уездам г. Ханоя.

Название района Площадь (км2) Населени е (чел.) Плотность населения (чел./км2) Количество округов и коммун

1 Район Ба Динь 9,21 226.315 24.573 14 районов

2 Район Бак Ты Льем 45,24 354.364 7.833 13 районов

3 Район Каузяй 12,44 294.235 23.652 8 районов

4 Район Донг Да 9,95 376.709 37.860 21 район

5 Район Ха Донг 49,64 382.637 7.708 17 районов

6 Район Хай Ба Чунг 10,26 304.101 29.639 18 районов

7 Район Хоан Кьем 5,35 141.687 26.484 18 районов

8 Район Хоанг Май 40,19 540.732 13.454 14 районов

9 Район Лонг Биен 60,09 337.982 5.625 14 районов

10 Район Нам Ты Льем 32,17 282.444 8.780 10 районов

11 Район Тэй Хо 24,38 167.851 6.885 8 районов

12 Район Тхань Суан 9,17 293.292 31.984 11 районов

13 Город Сон Тай 117,20 151.090 1.289 9 районов, 6 коммун

14 Уезд Ба Ви 421,80 305.933 725 1 посёлок, 30 коммун

15 Уезд Чыонг Мы 237,48 347.564 1.464 2 посёлка, 30 коммун

16 Уезд Зянг Фыонг 77,83 185.653 2.385 1 посёлок, 15 коммун

17 Уезд Донг Ань 185,68 437.308 2.355 1 посёлок, 23 коммуны

18 Уезд Зя Лам 116,64 292.943 2.512 2 посёлка, 20 коммун

19 Уезд Хоай Дык 84,92 257.633 3.034 1 посёлок, 19 коммун

20 Уезд Мэ Линь 141,29 241.633 1.710 2 посёлка, 16 коммун

21 Уезд Мы Дык 226,31 203.778 900 1 посёлок, 21 коммуна

22 Уезд Фу Сюен 173,56 229.847 1.324 2 посёлка, 25 коммун

23 Уезд Фук Тхо 118,50 194.754 1.643 1 посёлок, 20 коммун

24 Уезд Куок Оай 151,22 203.079 1.343 1 посёлок, 20 коммун

25 Уезд Шок Шон 305,51 357.652 1.171 1 посёлок, 25 коммун

26 Уезд Тхать Тхат 187,53 223.844 1.194 1 посёлок, 22 коммуны

27 Уезд Тхань Оай 124,47 227.541 1.828 1 посёлок, 20 коммун

28 Уезд Тхань Чи 63,49 288.839 4.549 1 посёлок, 15 коммун

29 Уезд Тхыонг Тинь 130,13 262.222 2.015 1 посёлок, 28 коммун

30 Уезд Ынг Хоа 188,24 212.224 1.127 1 посёлок, 28 коммун

Максимальная плотность населения зафиксирована в районе Донг Да — 37 860 человек на км2, что в 15 раз выше средней плотности населения по городу. Большинство центральных городских районов, таких как Тхань Суан, Ба Динь, Хоан Кием, Хай Ба Чыонг и др., также характеризуется высокой плотностью — свыше 20 000 человек на км2. В то же время в пригородных уездах, таких как Ба Ви, Ми Дык, плотность значительно ниже — менее 1 000 человек на км2. Значительное различие в плотности населения между этими центральными и пригородными районами свидетельствует о высокой неравномерности в распределении социальной инфраструктуры, а соответственно, и возможности для трудоустройства. Неравномерное социально-экономическое развитие различных территорий г. Ханоя неизбежно приводит к необходимости массовых транспортных корреспонденций между ними [5,6]. Поэтому, с одной стороны, высокая численность населения в г. Ханое создаёт благоприятные условия для его развития, но, с другой стороны, стремительный рост населения также ставит перед городом целый ряд серьёзных вызовов для системы организации городского пассажирского транспорта:

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Буй Фыонг Май, 2025 год

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1. Мировой атлас данных. Вьетнам - 2020 [Электронный ресурс]. Дата обновления: 27.02.2021. - URL: https://knoema.ru/atlas/%d0%92%d1%8c%d0%b5%d1%82%d0%bd%d0%b0%d0% bc (дата обращения 21.02.2022).

2. Вьетнам: иллюстрированный журнал/Рост ВВП Вьетнама оценивается в 7,09 % в 2024 году// [Электронный ресурс]. Дата обновления: 27.02.2025. - URL: https://vietnam.vnanet.vn/russian/tin-tucB2-20%B3%D0%BE%D0%B4%D1%83-385453.html#:

3. Счетчик населения Земли. - 2023 [Электронный ресурс]. Дата обновления: 01.03.2024. - URL: https://countrymeters.info/ru/Vietnam (дата обращения 20.03.2024).

4. Буй Ф.М. Исследование проблем транспортных систем и пути их совершенствования. Материалы конференции «81-й Международной научно-методической и научно-исследовательской конференции МАДИ (Россия, г. Москва, МАДИ, 27 - 31 января 2025 г.);

5. Всё о дорогах и дорожном движении во Вьетнаме. Всероссийский автомобильный портал. - 2021 [Электронный ресурс]. Дата обновления: 02.03.2021. - URL: https://www.drom.ru/info/misc/41331.html (дата обращения 05.03.2022).

6. Юстратова И.Л. Проблемы таксомоторных компаний во Вьетнаме. / Ле Ф. Ха, Д.В. Юстратов // Наука и социум, материалы Всероссийской научнопрактической конференции с международным участием: в 2 частях. - Новосибирск: АНО ДПО «СИПППИСР», 2019. - С. 124-129.

7. Công Ty TNHH Grab. Success Stories. - 2019 [Электронный ресурс].- URL: https://www.grab.com/vn/business/ads/ (дата обращения 23.04.2022).

8. Vinasun Corporation Su mênh. - 2019 [Электронный ресурс].. - URL: http://www.vinasuntaxi.com/tam-nhin-su-menh (дата обращения 30.02.2022).

9. Mai Linh Corporation. News. - 2019 [Электронный ресурс]. - URL: https://mailinh.vn/quan-he-co-dong/dai-hoi-codong.html (дата обращения 21.03.2022).

10. Горев А.Э. Проектирование систем городского пассажирского транспорта/ А.Э. Горев, Д.Т. Остапов. -СПб: Изд-во «КОСТА», 2018. - 256 с.

11. Автобусный пассажиропоток Ханоя вырос на 25%. [Электронный ресурс]. -URL: https://ru.vietnamplus.vn/avtobusnii-passazhiropotok-hanoia-viros-na-25-post43759.vnp. (дата обращения 21.12.2022)

12. Нгуен В.Т. Методический подход к нормированию расхода топлива городских автобусов в условиях социалистической республики Вьетнам / В.Т. Нгуен, Д.К.З. Чан // В сборнике: Актуальные проблемы эксплуатации автотранспортных средств. -2023. - С.73-82.

13. Нгуен В.Т. Повышение топливной экономичности городских автобусов за счет управления эксплуатационными факторами / В.Т. Нгуен, Д.К.З. Чан, В.А. Максимов // В сборнике: Молодежь и транспорт. Настоящее и будущее. - 2023. - С. 48-55.

14. Транспорт во Вьетнаме. [Электронный ресурс]. - URL: https://fasttur.ru/transport in vietnam. (дата обращения 15.11.2024)

15. Геронимус Б.Л. Определение оптимальной схемы автобусных маршрутов в городах. /Б.Л. Геронимус. Экспресс-информация, раздел "Экономика и организация перевозок", №5 - М.: Минавтошосдор РСФСР, 1964.

16. Пассажирские автомобильные перевозки: Учебник для студентов ВУЗов, обучающихся по специальности «Эксплуатация автомобильного транспорта» /Л. Л. Афанасьев, А. И. Воркут, А. Б. Дьяков, Л. Б. Миротин, Н. Б. Островский; под ред. Н. Б. Островского. — М.: Транспорт, 1986. - 220 с.

17. Блатнов М.Д. Пассажирские автомобильные перевозки/М.Д. Блатнов. - М.: Транспорт, 1981. - 224 с.

18. Максимкин В. Н. Управление качеством перевозок пассажиров автобусами в городском сообщении: дис. канд. экон. наук / В. Н. Максимкин. - М.: 1999. - 145 с.

19. Максимкин В. Н., Спирин И.В. Управление качеством перевозок пассажиров городскими автобусами/ В.Н. Максимкин, И.В. Спирин. - М.: АЦ ЕТС, 1998.

20. Спирин И. В. Научные основы комплексной реструктуризации городского автобусного транспорта: дис. д-ра техн.х наук / И. В. Спирин. - М.: 2007, - 421 с.

21. Спирин И.В. Организация и управление пассажирскими перевозками: учебник/ И.В. Спирин. - М.: Академия, 2010.

22. Пассажирские автомобильные перевозки: учебник / В.Л. Гудков, Л.Б. Миротин, А.В. Вельможин, С.А. Ширяев под ред. В.А. Гудкова. М.: Горячая линия — Телеком, 2004. С. 79.

23. Варелопуло Г.А. Организация движения и перевозок на городском пассажирском транспорте / Г.А. Варелопуло - М.: Транспорт, 1990. - 208 с.

24. Корчагин В.А. Модель функционирования транспортно-логистической системы региона / В. А. Корчагин, Ю. Н. Ризаева, Т. В. Корчагина // Киев: Вестник НТУ. - 2012. - № 25. - С. 310-313.

25. Корчагин В.А. Сбалансированное взаимодействие общества и биосферы при использовании автомобилей / В. А. Корчагин, Ю. Н. Ризаева // Проблемы качества и эксплуатации АТС: матер. III межд. науч. конф., Пенза. - 2004. - С. 252-263.

26. Рассоха, В.И. Ситуационное управление автотранспортными системами (Ч. 1. Системная эффективность эксплуатации автомобильного транспорта) / В.И. Рассоха // Вестник Оренбургского государственного университета (ОГУ). - 2009. - № 9. - С. 148-153.

27. Рассоха В.И. Ситуационное управление автотранспортными системами (Ч. 2. Синтез системы управления) / В.И. Рассоха // Вестник ОГУ. - 2009. - № 10. - С. 144150.

28. Пугачев И.Н. Методология развития эффективного и безопасного функционирования транспортных систем городов: Монография / И. Н. Пугачев. -Владивосток: Дальнаука, 2009. - 260 с.

29. Володькин П. П. Основные критерии и закономерности развития систем городского пассажирского транспорта в городах Дальневосточного округа / П. П. Володькин, Г. Г. Денисов, Н. Н. Мартыненко// Транспорт: наука, техника, управление. - №5. - 2011. - С. 33-38.

30. Володькин П. П. Моделирование и динамическая оптимизация транспортного обслуживания населения / П. П. Володькин, И. О. Загорский // Информатика и системы управления. - № 3 (25). - 2010. - С. 19-26.

31. Володькин П. П. Прогнозирование развития системы городского пассажирского транспорта в условиях крупного города / П. П. Володькин, И. Н. Пугачев // Вестник Тихоокеанского государственного университета. - № 1(16).-2010. - С. 91 - 98.

32. Володькин П. П. Вопросы изучения и формирования пассажиропотоков в регионах с низкой плотностью расселения / П. П. Володькин //Автотранспортное предприятие. - № 9. - 2010. - С. 23 - 27.

33. Нургалиев Е.Р. Логистические подходы к городским автобусным перевозкам по предварительным заявкам/Е.Р. Нургалиев, М.С. Турпищева// Вестник АГТУ. 2015. №2 (60). С. 41-45.

34. Турпищева М.С. Управление транспортной системой на основе моделирования взаимоувязанного движения автотранспортных и пассажирских потоков / М. С. Турпищева, Е. Р. Нургалиев // Инновационные технологии в машиностроении: проблемы, задачи, решения: сб. науч. тр. Орск: Изд-во Орск. гуманит.- технолог. инта (филиала) ОГУ, 2012. С. 210-215.

35. Турпищева М.С. Математическое моделирование пассажиропотоков на автомобильном транспорте/М.С. Турпищева, Е.Р. Нургалиев// Интерстроймех-2011: материалы Междунар. науч.-техн. конф. Могилев: Белорус. -Рос. ун-т, 2011. С. 311— 315.

36. Гудков В.А. Математическое моделирование муниципальных автотранспортных пассажирских перевозок / В. А. Гудков, М. С. Турпищева, Е. Р. Нургалиев // Автотранспортное предприятие. 2010. № 4. С. 35-37.

37. Турпищева М.С. Методика оценки качества системы пассажирских автоперевозок / М. С. Турпищева, Е. Р. Нургалиев // Вестн. Астрахан. гос. техн. унта. 2014. № 1 (57). С. 42-46.

38. Нургалиев Е.Р. Логистические модели пассажирских транспортных комплексов / М. С. Турпищева, Е. Р. Нургалиев // Сб. науч. тр. № 5 по направлению «Технология, организация и управление автомобильными перевозками. Теория и практика» Всерос. 66-й науч.-практ. конф. на базе ФГБОУ ВПО СибАДИ. Омск: СибАДИ, 2012. С. 115— 121.

39. Турпищева М. С. Моделирование системы логистических операций методами теории массового обслуживания / М. С. Турпищева, Е. Р. Нургалиев / Евразийский союз ученых. 2014. № 9 (17). Ч. 2.С.42-45.

40. Нургалиев Е.Р. Математическое моделирование автотранспортных пассажирских перевозок / Е. Р. Нургалиев: моногр. / LAP LAMBERT Academic Publishing GmbH & Co. KG, 2012. 122 с.

41. Якунина Н.В. Факторный анализ направлений повышения активности использования городского пассажирского автомобильного транспорта/Н. В. Якунина, Д. Х. Нестеренко, М. А. Арсланов// Вестник МГТУ. 2018. Т. 21, № 4. С. 533-540.

42. Якунина Н.В. Исследование направлений повышения привлекательности услуг пассажирского автомобильного транспорта/Н.В. Якунина, Н.Н. Якунин, Д.Х. Нестеренко // Тринадцатая междунар. науч.-практ. конф. "Прогрессивные технологии транспортных системах": сб. ст., Оренбург, 15-17 ноября 2017 г. Оренбург: ОГУ, 2017. С. 311-314.

43. Солодкий А. И. Современные подходы к решению транспортных проблем в крупных городах на постсоветском пространстве: [презентация доклада]/А.И. солодкий // Междунар. практ. конф. "Эффективное управление транспортными системами". 24 августа 2017 г., Астана, 2017. URL: https://docs.wixstatic.com/ugd/15671a df4ad7f529734b9bb1fb4b325671a62b.pdf. Дата обращения: 16.09.2024 г.

44. Горев А.Э. Проектирование систем городского пассажирского транспорта / А.Э. Горев, Д.Т. Оспанов. Серия «Библиотека транспортного инженера». СПб.: «Издательско-полиграфическая компания «КОСТА», 2018. 256 с.

45. History of Intelligent Transportation Systems // U.S. department of transportation, report FHWA-JPO-16-329, 2016.

46. US Public Law 105-178 Transportation Equity Act for the 21st Century (TEA-21), 1998.

47. Integrated arterial and freeway operation control strategies for IVHS advanced traffic management // The university of Texas at Austin, 1998

48. ITMS Operational Test of Advanced Traffic Management and Traveler Information Systems in the Twin Cities Metropolitan Area // Minnesota Department of Transportation, 1992.

49. Daniel Delling, Peter Sanders, Dominik Schultes, and Dorothea Wagner. Engineering route planning algorithms. In Algorithmics of Large and Complex Networks, volume 5515 of Lecture Notes in Computer Science, pages 117-139. Springer, 2009.

50. Dorothea Wagner, Thomas Willhalm, and Christos Zaroliagis. Geometric containers for efficient shortest-path computation. ACM Journal of Experimental Algorithmics, 10(1.3): 1-30, 2005.

51. Daniel Delling and Dorothea Wagner. Landmark-based routing in dynamic graphs. In Proceedings of the 6th Workshop on Experimental Algorithms (WEA'07), volume 4525 of Lecture Notes in Computer Science, pages 52-65. Springer, June 2007.

52. Gianlorenzo D'Angelo, Mattia D'Emidio, Daniele Frigioni, and Camillo Vitale. Fully dynamic maintenance of arc-flags in road networks. In Proceedings of the 11th International Symposium on Experimental Algorithms (SEA'12), volume 7276 of Lecture Notes in Computer Science, pages 135-147. Springer, 2012.

53. Robert Geisberger, Peter Sanders, Dominik Schultes, and Christian Vetter. Exact routing in large road networks using contraction hierarchies. Transportation Science, 46(3):388-404, August 2012.

54. Dominik Schultes and Peter Sanders. Dynamic highway-node routing. In Proceedings of the 6th Workshop on Experimental Algorithms (WEA '07), volume 4525 of Lecture Notes in Computer Science, pages 66-79. Springer, June 2007.

55. Alexandras Efentakis and Dieter Pfoser. Optimizing landmark-based routing and preprocessing. In Proceedings of the 6th ACM SIGSPATIAL International Workshop on Computational Transportation Science, pages 25:25-25:30. ACM Press, November 2013.

56. Tim Zeitz. Weak contraction hierarchies work! Bachelor thesis, Karlsruhe Institute of Technology, 2013.

57. Daniel Delling, Andrew V. Goldberg, Thomas Pajor, and Renato F. Werneck. Customizable route planning in road networks. submitted for publication, 2013.

58. Daniel Delling and Giacomo Nannicini. Core routing on dynamic time-dependent road networks. Informs Journal on Computing, 24(2):187-201, 2012.

59. Giacomo Nannicini, Daniel Delling, Leo Liberti, and Dominik Schultes. Bidirectional A* search on time-dependent road networks. Networks, 59:240-251, 2012.

60. Holger Bast, Stefan Funke, Domagoj Matijevic, Peter Sanders, and Dominik Schultes. In transit to constant shortest-path queries in road networks. In Proceedings of the 9th Workshop on Algorithm Engineering and Experiments (ALENEX'07), pages 46-59. SIAM, 2007.

61. Daniel Delling. Time-dependent SHARC-routing. Algorithmica, 60(1):60-94, May 2011.

62. Gernot Veit Batz, Robert Geisberger, Peter Sanders, and Christian Vetter. Minimum time-dependent travel times with contraction hierarchies. ACM Journal of Experimental Algorithmics, 18(1.4):1-43, April 2013.

63. Gernot Veit Batz and Peter Sanders. Time-dependent route planning with generalized objective functions. In Proceedings of the 20th Annual European Symposium on Algorithms (ESA '12), volume 7501 of Lecture Notes in Computer Science. Springer, 2012.

64. Matthias Müller-Hannemann and Karsten Weihe. Pareto shortest paths is often feasible in practice. In Proceedings of the 5th International Workshop on Algorithm Engineering (WAE'01), volume 2141 of Lecture Notes in Computer Science, pages 185197. Springer, 2001.

65. Annabell Berger, Daniel Delling, Andreas Gebhardt, and Matthias MüllerHannemann. Accelerating time-dependent multi-criteria timetable information is harder

than expected. In Proceedings of the 9th Workshop on Algorithmic Approaches for Transportation Modeling, Optimization, and Systems (ATMOS'09), OpenAccess Series in Informatics (OASIcs), 2009.

66. Daniel Delling and Dorothea Wagner. Pareto paths with SHARC. In Proceedings of the 8th International Symposium on Experimental Algorithms (SEA '09), volume 5526 of Lecture Notes in Computer Science, pages 125-136. Springer, June 2009.

67. Frank Schulz, Dorothea Wagner, and Karsten Weihe. Dijkstra's algorithm on-line: An empirical case study from public railroad transport. ACM Journal of Experimental Algorithmics, 5(12):1-23, 2000.

68. Eduard Tulp and Laurent Siklossy. Searching Time-Table Networks. Artificial Intelligence for Engineering Design, Analysis and Manufacturing, 5(3):189-198, 1991.

69. Matthias Müller-Hannemann, Frank Schulz, Dorothea Wagner, and Christos Zaroliagis. Timetable information: Models and algorithms. In Algorithmic Methods for Railway Optimization, volume 4359 of Lecture Notes in Computer Science, pages 67-90. Springer, 2007.

70. Stefano Pallottino and Maria Grazia Scutella. Shortest path algorithms in transportation models: Classical and innovative aspects. In Equilibrium and Advanced Transportation Modelling, pages 245-281. Kluwer Academic Publishers Group, 1998.

71. Rolf H. Möhring. Verteilte Verbindungssuche im öffentlichen Personenverkehr -Graphentheoretische Modelle und Algorithmen. In Angewandte Mathematik insbesondere Informatik, Beispiele erfolgreicher Wege zwischen Mathematik und Informatik, pages 192220. Vieweg, 1999.

72. Daniel Delling, Thomas Pajor, and Dorothea Wagner. Engineering time-expanded graphs for faster timetable information. In Robust and Online Large-Scale Optimization, volume 5868 of Lecture Notes in Computer Science, pages 182-206. Springer, 2009.

73. Evangelia Pyrga, Frank Schulz, Dorothea Wagner, and Christos Zaroliagis. Experimental comparison of shortest path approaches for timetable information. In Proceedings of the 6th Workshop on Algorithm Engineering and Experiments (ALENEX'04), pages 88-99. SIAM, 2004.

74. Ariel Orda and Raphael Rom. Shortest-path and minimum delay algorithms in networks with time-dependent edge-length. Journal of the ACM, 37(3):607-625, 1990.

75. Gerth Brodal and Riko Jacob. Time-dependent networks as models to achieve fast exact time-table queries. In Proceedings of the 3rd Workshop on Algorithmic Methods and Models for Optimization of Railways (ATMOS'03), volume 92 of Electronic Notes in Theoretical Computer Science, pages 3-15, 2004.

76. Evangelia Pyrga, Frank Schulz, Dorothea Wagner, and Christos Zaroliagis. Efficient models for timetable information in public transportation systems. ACM Journal of Experimental Algorithmics, 12(2.4):1-39, 2008.

77. Daniel Delling, Bastian Katz, and Thomas Pajor. Parallel computation of best connections in public transportation networks. ACM Journal of Experimental Algorithmics, 17(4):4.1-4.26, July 2012.

78. Горелик С.Л. Методология формирования региональной системы транспортной мобильности поколения на основе универсальных цифровых сервисов / Горелик С.Л. Арифуллин И.В. Терентьев А.В. Иванов И.А// ВИНИТИ РАН. Транспорт: наука, техника, управление, 2020. №7, - С.44-49

79. Иванов И.А. Аналитическая модель формирования автобусных маршрутов в цифровой транспортной экосистеме /И.А. Иванов, А.В. Терентьев// Вестник гражданских инженеров. - СПб: СПбГАСУ, 2020. № 5 (82). С. 194-198.

80. Ivanov I., Digital platform and ecosystem for providing regional transport mobility / Ivanov I, Terentyev A., Yevtukov S// Transportation Research Procedia 50 (2020) 211-217.

81. Горелик С.Л. Эволюция научных дисциплин с точки зрения теории информации/ С.Л. Горелик, И.А. Иванов, Я.Г. Марков, М.А. Чернышкова // Информатика, вычислительная техника и управление. Серия: «Естественные и технические науки». Май, 2016, №5. Режим доступа http://nauteh-journal.ru/files/9128c672-037b-439b-8d64-283f8a5bff13.

82. Новые информационные технологии для транспортных систем /А. Ануфриев, С.Л. Горелик, В.А. Грудинин, М.Н. Груздева, Д. Зыков, И.А. Иванов, В.А. Ишков и др. //Корпоративные университеты. Эпоха цифровизаци. Раздел 3 «Прикладные

исследования и разработки», Главы 3.1...3.9. №1(76) 2019, Электронный научно-технический журнал. С 45-109. Режим доступа: www.corporate-universities.ru

83. Горелик С.Л. Третье поколение территориальных пассажирских транспортных систем/ С.Л. Горелик, И.А. Иванов, В.В. Лещинский, А.А. Малахов// Материалы Юбилейной XV Санкт-Петербургская международной конференции «Региональная информатика (РИ-2016)». Санкт-Петербург, 26-28 октября 2016 г.

84. Горелик С.Л., Иванов И.А., Лещинский В.В., Носков К.Ю., Способ оплаты проезда в общественном транспорте/Патент РФ. № охранного документа 0002646396, Дата охранного документа, 02.03.2018, https://findpatent.ru/patent/264/2646396.html.

85. G. Agamennoni, J. Nieto, and E. Nebot. Robust inference of principal road paths for intelligent transportation systems. Intelligent Transp. Systems, IEEE Transactions on, 12(1):298-308, March 2011.

86. J. Biagioni, A. Agresta, T. Gerlich, and J. Eriksson. Transitgenie: A real-time, context-aware transit navigator (demo abstract). In SenSys, pages 329-330. ACM, 2009.

87. Y. Bin, Y. Zhongzhen, and Y. Baozhen. Bus arrival time prediction using support vector machines. Journal of Intelligent Transportation Systems, 10(4):151-158, 2006.

88. Easy Tracker: GPS Tracker. Отслеживайте свои тренировки и любые другие действия, которые вы хотите, с помощью Easy Tracker, используя GPS вашего телефона. Приложения транспорт и навигация /Электронный ресурс: https://www.rustore.ru/catalog/app/com.chopitas.tracker. Дата обращения 12.03.2024 г.

89. L. Cao and J. Krumm. From gps traces to a routable road map. In GIS'09, pages 312, New York, NY, USA, 2009. ACM.

90. C. Chen and Y. Cheng. Roads digital map generation with multi-track gps data. In Education Technology and Training, and International Workshop on Geoscience and Remote Sensing, volume 1, pages 508- 511, December 2008.

91. Y. Chen and J. Krumm. Probabilistic modeling of traffic lanes from gps traces. In GIS'10, pages 81-88, New York, NY, USA, 2010. ACM

92. J. J. Davies, A. R. Beresford, and A. Hopper. Scalable, distributed, real-time map

generation. IEEE Pervasive Computing, 5:47-54, 2006.

93. R. Duda, P. Hart, and D. Stork. Pattern Classification. Wiley, 2001.

94. A. Fathi and J. Krumm. Detecting road intersections from gps traces. In GIScience'10, pages 56-69, Berlin, Heidelberg, 2010. Springer- Verlag.

95. T. Hastie, R. Tibshirani, and J. Friedman. The Elements of Statistical Learning: Data Mining, Inference, and Prediction. Springer, 2009.

96. P. Newson and J. Krumm. Hidden markov map matching through noise and sparseness. In GIS'09, pages 336-343, New York, NY, USA, 2009. ACM.

97. B. Niehoefer, R. Burda, C. Wietfeld, F. Bauer, and O. Lueert. Gps community map generation for enhanced routing methods based on trace-collection by mobile phones. In Advances in Satellite and Space Communications, 2009. SPACOMM 2009. First International Confer- ence on, pages 156-161, July 2009.

98. S. Schroedl, K. Wagstaff, S. Rogers, P. Langley, and C. Wilson. Min- ing gps traces for map refinement. Data Mining and Knowledge Dis- covery, 9:59-87, 2004.

99. D. W. Scott. Kernel Density Estimators, pages 125-193. John Wiley and Sons, Inc., 2008.

100. W. Shi, S. Shen, and Y. Liu. Automatic generation of road network map from massive GPS, vehicle trajectories. In Intelligent Transportation Systems, 2009. ITSC '09. 12th International IEEE Conference on, pages 1-6, October 2009.

101. D. Steinley and M. J. Brusco. Initializing k-means batch clustering: A critical evaluation of several techniques. J. Classif., 24:99-121, June 2007.

102. A. Thiagarajan, J. Biagioni, T. Gerlich, and J. Eriksson. Cooperative transit tracking using gps-enabled smartphones. In SenSys, pages 85- 98. ACM, 2010.

103. A. Thiagarajan, L. Sivalingam, K. LaCurts, S. Toledo, J. Eriksson, S. Madden, and H. Balakrishnan. Vtrack: Accurate, energy-aware road traffic delay estimation using mobile phones. In SenSys, 2009.

104. D. Tiesyte and C. S. Jensen. Similarity-based prediction of travel times for vehicles traveling on known routes. In GIS'08, pages 14:1-14:10, New York, NY, USA, 2008. ACM.

105. S. Worrall and E. Nebot. Automated process for generating digitised maps through gps data compression. In Australasian Conference on Robotics and Automation, 2007.

106. J. Yoon, B. Noble, and M. Liu. Surface street traffic estimation. In Proceedings of the 5th international conference on Mobile systems, applications and services, Mobius's '07, pages 220-232, New York, NY, USA, 2007. ACM.

107. Зараменских Е.П. Цифровые сервисы: их атрибуты и связь с архитектурой предприятия/ Е.П. Зараменских//Стратегии и инновации. Вестник финансового университета при Правительстве РФ. №10, 2018 г. - С.36-42.

108. Schrage, M. Rethinking the Value of Customers in a Digital Economy. April 11, 2016. [Электронный ресурс]. - Режим доступа: https://sloanreview.mit. edu/article/rethinking-the-value-of-customers-in-a-digital-economy/ (дата обращения 15.12.2020).

109. Wessel, M. Creating Value in a digital economy. 2017 [Электронный ресурс]. -Режим доступа: https://hbr.org/webinar/2017/01/ creating-value-in-a-digital-economy (дата обращения: 16. 08.2024).

110. Скэнтлбери С. Проектирование цифровых организаций [Электронный ресурс]. - Режим доступа: https://www.bcg.com/ ru-ru/about/bcg-review/design-of-digital-organizations.aspx (дата обращения: 24.10.2024).

111. Иванов И.А. Методика формирования автобусных маршрутов в цифровых транспортных экосистемах: дисс. ... к-та. техн. наук: 05.22.05. Эксплуатация автомобильного транспорта/ИВАНОВ Игорь Алексеевич. - Санкт-Петербург 2021. 163 с.

112. Терентьев А.В. Аналитическое определение весовых коэффициентов при многокритериальной оценке эффективности автотранспортных средств /М.Ю. Карелина, И.В. Арифуллин, А.В. Терентьев//Вестник МАДИ. - 2018. № 1 (52) С.3-9

113. Терентьев А.В. Аналитические методы снятия неопределённости - основа цифровизации автотранспортного производства / А.В. Терентьев, С.С. Евтюков, Е.А. Карелина, Е.В. Куракина - СПб: Издательский дом «Петрополис», 2018 г. - 210 с.

ПРИЛОЖЕНИЯ

Приложение А

Акт о внедрении результатов исследований в МАДИ

Экз. № __

Утверждаю

Проректор по научной работе Московского автомобильно-дорожного царственного технического университета (МАДИ)

- технических наук

Г.С. Мазлумян

АКТ

о реализации научных положений и выводов диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук Буй Фыонг Май

Комиссия в составе:

председателя: Ивахненко Андрея Михайловича, д.т.н., проф., заведующего кафедрой «Менеджмент высоких технологий и бизнеса»;

членов: Володиной Ольге Александры, к.т.н., доц., доцента кафедры «Менеджмент высоких технологий и бизнеса»; Шилимова Михаила Викторовича, к.т.н., доц., доцента кафедры «Автомобильные перевозки».

констатирует, что разработанные Буй Фыонг Май в кандидатской диссертации, выполненной на тему «Метод организации автобусных маршрутов нерегулярного сообщения в г. Ханое», новые научные результаты:

- разработана структура системы организации пассажирских перевозок, основанной на цифровых технологиях (СОПЦТ), позволяющая проектировать маршрутную сеть нерегулярного сообщения, основанной на решении технологической задачи определения и позиционирования автобуса на маршруте в «он-лайн» режиме.;

- разработана математическая модель проектирования автобусной маршрутной сети нерегулярного сообщения на основе методов решения задачи динамического программирования, позволяющая определять оптимальную траекторию движения автобуса между выявленными центрами транспортного спроса с учетом нескольких параметров эффективности (количество пассажиров, длина маршрута, время сообщения)

- разработан алгоритм (маршрутизатор) организации автобусных маршрутов нерегулярного сообщения, решающий следующие задачи в СОПЦТ: задачу время зависимой информационной ситуации (ИС), когда значения параметров исследуемых функций зависят от момента времени исчисления; задачу двунаправленного поиска

1

Рисунок А.1 - Документ о реализации результата работы в учебном процессе кафедры «Менеджмент высоких технологий и бизнеса» ФГБОУ ВО «Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет (МАДИ)» (стр.1)

направления движения на маршруте (в прямом и обратном направлении); задачу многокритериальной оптимизации, когда отдельные параметры исследуемых функций не коррелируются между собой;

использованы и внедрены в учебный процесс МАДИ при разработке методических материалов занятий лекционного и семинарского типов и при проведении занятий по учебной дисциплине «Моделирование бизнес-процессов» с обучающимися по направлению подготовки 38.03.02 Менеджмент, направленность (профиль) «Менеджмент организации».

Председатель комиссии: Члены комиссии:

_А.М. Ивахненко

^ О.А. Володина М.В. Шилимов

2

Рисунок А.2 - Документ о реализации результата работы в учебном процессе кафедры «Менеджмент высоких технологий и бизнеса» ФГБОУ ВО «Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет (МАДИ)». (стр.2)

Приложение Б

Акт о внедрении результатов исследований во Вьетнамской компании

с<^с ноА хА н01 снО 1чс;н1л У1рт Nлм

1)$с 1ар-Ту с!о- НапЬ рЬйс

На N01 п%ау Ш пйт 2025

С1АУ ХАС

К/у Нер пкап йе хи& ар Лрщ Ш циа 1иап ап Вш Ркиong Мах

ЗДАМ ВбС CбNG ТУ СО PHAN ХАУ БуТЧС ¥N0

- Сап ей скис пащ, пЫет Vи, циуеп кап va со саи, Го скис Cбng (у сдркап хау

¿ипя тс

- Сап ей-ВИи 1е коаг dong ейа Cбng гу сдркап хау dung И/УС.

ХАС 1ЧНА^

Уё уюс шlg с!ип§ пЬШщ <3ё хик, к к циа nghiën сии trong 1иап ап йеп б! ейа г#пёп сии б1пИ Вш РЫгок^ Мм - Во шоп С>иап 1у Шиос Тпгсящ Вш Ьос в1ао th6ng йист% Ьо Ма1-хса-уа (МА1)1)

C6ng Ъу со рЬап хау dlгng УЫС хас пЪап гап§ пЬШ^ 4ё хик уа к к quk г^Ыёп сиги tгong 1иап ап йеп бТ: "Phucmg рЬар 16 сЬис сас Шуеп хе Ьиуг кЪбх^ сб ¿¡пЬ На N61" ейа nghiën сии бшЬ Вш Phuong Ми йиос Ph6ng КМо бИ Мк ке ^ёр пЬап уа хеш хё1 ung <1иг^ nghiem сЬо сас ¿и ап giаo thбng ¿ибт^ Ьо trong 41ёи кгёп giao thбng рЬис Хяр кЬ1 с!ап бо tang сао Ы Уф Кат.

Хас пЪап пау dйng йё Л'пЪ кет trong 1иап ап ^ёп эТ ейа nghiën сии втИ Вш Phuong Маь

Тгап Trpng!

N01 пЬап:

- ЫСБ Вй! РЬтпц» Ма1;

- Ьиги УР.

м вое

иап РЬшод

Рисунок Б.1 - Документ о реализации результата работы во Вьетнамскую компанию АО «VNC

Строительная компания»

Перевод с вьетнамского языка на русский язык

СОЦИАЛИСТИЧЕСКАЯ РЕСПУБЛИКА ВЬЕТНАМ Независимость - Свобода - Счастье

Ханой, «25» 08/2025 г.

СПРАВКА

О принятии предложения по применению результатов диссертации Буй Фыонг Май

ДИРЕКТОР

Акционерного общества « У1ЧС Строительная компания»

- На основании функций, задач, полномочий и структуры организации Акционерного общества « УЫС Строительная компания »

- На основании устава Акционерного общества « У1МС Строительная компания »

ПОДТВЕРЖДАЕТСЯ

О применении предложений и результатов исследований, содержащихся в докторской диссертации аспиранта Буй Фыонг Май кафедры «Менеджмент высоких технологий и бизнеса» ФГБОУ ВО «Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет (МАДИ)».

Акционерное общество « УМС Строительная компания » подтверждает, что предложения и результаты исследований, содержащиеся в докторской диссертации «Метод организации автобусных маршрутов нерегулярного сообщения в г. Ханое» аспиранта Буй Фыонг Май приняты и рассматриваются Отделом изысканий и проектирования для экспериментального применения в проектах автомобильных дорог в условиях сложного транспортного движения при росте численности населения во Вьетнаме.

Данное подтверждение предназначено для приложения к докторской диссертации аспиранта Буй Фыонг Май.

С уважением!

Рассыпка:

■ аспиранту Буй Фыонг Май; - в архив Канцелярии.

ДИРЕКТОР

/Подписано/ Нгуен Суан Фыонг

(Печать Акционерного общества « КДГС Строительная компания »)

Рисунок Б.2 - Документ о реализации результата работы во Вьетнамскую компанию AO «VNC Строительная компания» (перевод на русский язык)

Рисунок Б.3 - Документ о реализации результата работы во Вьетнамскую компанию AO «VNC Строительная компания» (нотариус)