Методика формирования технического облика силовой установки сверхзвукового пассажирского самолета тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 00.00.00, кандидат наук Алендарь Артем Дмитриевич

• Алендарь Артем Дмитриевич
• кандидат наук
• 2025

Оглавление диссертации кандидат наук Алендарь Артем Дмитриевич

Введение

1 Анализ состояния проблемы формирования технического облика СУ СПС

1.1 Анализ научно-технического задела по СУ СПС первого поколения

1.2 Анализ основных проблем создания СУ СПС нового поколения

Выводы по главе

2 Разработка комплексной математической модели СУ СПС, учитывающей конструктивно-схемные особенности входного и выходного устройств

2.1 Методы математического моделирования СУ, применяемые на стадии формирования технического облика

2.2 Особенности объекта моделирования

2.3 Разработка математической модели сверхзвукового входного устройства

2.3.1 Общее описание математической модели

2.3.2 Расчет геометрических параметров ВЗ

2.3.3 Оценка местных параметров воздуха перед ВЗ

2.3.4 Расчет коэффициента расхода ВЗ

2.3.5 Расчет параметров потока и коэффициента восстановления полного давления в ВЗ

2.3.6 Расчет коэффициента внешнего аэродинамического сопротивления ВЗ

2.3.7 Расчет параметров пограничного слоя

2.3.8 Верификация математической модели ВЗ

2.4 Термогазодинамическая математическая модель двигателя

2.5 Разработка математической модели сверхзвукового плоского выходного устройства с односторонним расширением потока

2.5.1 Общее описание математической модели

2.5.2 Расчет геометрических параметров выходного устройства

2.5.3 Расчет внутренних параметров реактивного сопла

2.5.4 Расчет внешнего аэродинамического сопротивления выходного устройства

2.6 Согласование элементов СУ СПС в рамках математической модели

Выводы по главе

3 Разработка методики формирования технического облика силовой установки СПС с применением комплексной математической модели

3.1 Алгоритм учета требований по тяге при завязке двигателя СПС

3.2 Анализ влияния проектных параметров термодинамического цикла двигателя СПС на его технический облик

3.3 Алгоритм учета дополнительных ограничений при завязке двигателя СПС

3.4 Анализ влияния проектных параметров двигателя на режиме отрыва от ВПП на технический облик и эффективные характеристики СУ

3.5 Анализ влияния расчетного числа Маха крейсерского полета технический облик двигателя СПС

3.6 Анализ влияния относительной крейсерской тяги на технический облик и эффективные характеристики СУ

3.7 Анализ схемно-геометрических показателей двигателей СПС

3.8 Анализ влияния проектных параметров двигателя СПС на облик входного и выходного устройств

3.9 Основные особенности методики формирования технического облика СУ СПС

Выводы по главе

4 Апробация методики формирования технического облика СУ СПС в системе ЛА

4.1 Постановка задачи и принятые допущения

4.2 Анализ результатов расчета дальности СПС с различными вариантами СУ

Выводы по главе

Заключение

Список сокращений и условных обозначений

Список литературы

Введение

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Методика формирования технического облика силовой установки сверхзвукового пассажирского самолета»

Актуальность темы исследования

Авиация, как часть транспортной системы, играет важную роль обеспечении условий экономического роста, национальной безопасности, повышения уровня конкурентоспособности экономики и качества жизни населения страны. Для достижения целей Транспортной стратегии Российской Федерации до 2030 года с прогнозом на период до 2035 года [1], в частности, для повышения мобильности населения, пространственной связанности и транспортной доступности территорий Российской Федерации, учитывая их протяженность, необходимо создание гражданской авиационной техники нового поколения. Современные гражданские дозвуковые самолеты осуществляют крейсерский полет на скоростях с числом Маха 0,8 - 0,85 и обладают высоким уровнем аэродинамического совершенства. Однако, на перелет дальностью от 7000 до 8000 км современный авиалайнер затрачивает около 9 - 10 часов. Увеличение крейсерской скорости полета до числа Маха 1,8 - 2,0 позволит сократить время полета на это расстояние до 4 - 5 часов, что актуально для повышения эффективности решения задач государства и бизнеса, особенно в условиях протяженной территории России. Таким образом, создание сверхзвуковых пассажирских самолетов (СПС) является одним из актуальных направлений развития авиационной отрасли.

Первый опыт создания СПС (Ту-144 и Concorde) показал принципиальную возможность реализации таких воздушных судов, однако в силу комплекса технических и экономических причин история эксплуатации этих самолетов была непродолжительной. В последние годы в мире активно ведутся исследования и разработки СПС нового поколения, при этом особое внимание уделяется вопросам минимизации вредного воздействия СПС на окружающую среду (звукового удара, шума на местности, эмиссии вредных веществ) на фоне систематического ужесточения международных требований к экологическим характеристикам самолетов гражданской авиации.

Силовая установка (СУ) (в работе под термином «силовая установка» понимается система «воздухозаборник - двигатель - реактивное сопло») оказывает непосредственное влияние на весь комплекс летно-технических, экологических и экономических характеристик СПС, что делает задачу определения ее рационального технического облика крайне важной в контексте обеспечения коммерческого успеха СПС. Сложность решения этой задачи обусловлена широким диапазоном условий и режимов работы СУ, высоким влиянием сверхзвуковой скорости полета на параметры рабочего процесса, сложностью интеграции СУ с планером, жесткими экологическими ограничениями и пр. В соответствии с этим важное значение приобретает разработка методики формирования технического облика СУ СПС, обеспечивающей

в совокупности с методами математического моделирования повышение качества и информативности исследований, а также выбор рациональных проектных параметров и законов управления СУ СПС.

Степень разработанности темы исследования

Задачам разработки методик определения рационального технического облика СУ СПС, оценки их характеристик и оптимизации законов управления посвящено множество исследований как в России, так и за рубежом, наиболее известные из которых выполнены в рамках комплексных научно-исследовательских программ, таких как SST (США) [2], HISAC (Европа) [3], Supersonic Project (США) [4-6], программа создания и развития научного центра мирового уровня «Сверхзвук» (РФ) [7-9], комплексный научно-технологический проект «СГС» (РФ) [10-11] и др.

Существенный вклад в развитие методов определения технического облика СУ СПС внесли коллективы отечественных отраслевых институтов, конструкторских бюро и университетов. Например, в части разработки методов математического моделирования, концептуальных исследований двигателей различных схем и формирования технического облика СУ для СПС можно отметить работы А.И. Ланшина, В.Д. Коровкина, А.А. Евстигнеева,

B.Е. Макарова, О.Д. Селиванова, Д.Б. Фокина [12-16]; А.А. Пожаринского, К.Э. Терентьева,

C.В. Торопчина, А.А. Иноземцева [17]; А.Б. Агульника, Ю.А. Равиковича [18-19], А.А. Мишукова, Е.Ю. Марчукова [20]; и др. Однако, эти работы в основном базируются на расчетных методиках, отработанных для СУ сверхзвуковых военных самолетов и дозвуковых самолетов. Основа используемых сегодня методов математического моделирования, расчета характеристик и оптимизации законов управления СУ была заложена в работах Л.Н. Дружинина, Л.И. Швеца, А.И. Ланшина, Ю.Н. Нечаева, А.С. Полева и др. [21-24]. В части формирования общих требований к СУ СПС известны работы С.Л. Чернышева, М.А. Погосяна, В.Г. Юдина, Д.Ю. Стрельца, К.И. Сыпало, А.В. Кажана, В.Г. Кажана, И.Г. Башкирова и др. [25-31]. Исследованиям обликов воздухозаборников СУ СПС посвящены работы А.К. Иванюшкина, Д.И. Гизляева, Е.В. Карпова, Е.В. Новогородцева [32-35]; В.А. Степанова, В.А. Виноградова [36-41] и др. Среди исследований обликов, а также тяговых и акустических характеристик выходных устройств СУ СПС можно выделить работы Г.Н. Лаврухина, В.Ф. Копьева, А.В. Шенкина, А.П. Быкова, С.Ю. Крашенинникова, А.К. Миронова, В.А. Шорстова [42-53] и др. Также известны работы А.А. Мирзояна, П.А. Рябова, Ю.Д. Халецкого и др. [54-57], посвященные исследованиям программ малошумного управления тягой СУ СПС.

Следует упомянуть и диссертационные работы в области определения рационального облика СУ СПС. Например, в работе А. Гольнезхада [58], помимо прочего, была разработана методика определения оптимальных параметров и размерности СУ СПС 2000-х годов,

учитывающая требования безопасности, совместимости с аэропортами и правилами управления воздушным транспортом и экологические ограничения тех лет. В значительной части это исследование охватывает вопросы выбора размерности СУ и ее согласования с летательным аппаратом (ЛА), не учитывая в полной мере вопросы выбора проектных параметров двигателя с учетом условий совместной работы и регулирования элементов СУ. В работе М. Ша [59] разработана методика расчета интегральной компоновки СУ СПС с выдувом отбираемого от двигателя воздуха на верхнюю поверхность закрылка с оценкой характеристик двигателя и аэродинамических характеристик системы «крыло - СУ» при различных величинах отбираемого от двигателей воздуха и углах отклонения закрылка. Данная работа имеет узкую направленность, и ее результаты могут найти применение только для формирования облика СУ рассмотренной схемы.

Несмотря на большое количество работ, посвященных формированию обликов СУ СПС и ее элементов, остаются открытыми вопросы выбора их рациональных проектных параметров, законов управления, а также методов их математического моделирования с учетом современных требований и особенностей компоновок перспективных СПС.

Объектом исследования являются маршевые силовые установки перспективных сверхзвуковых пассажирских самолетов.

Предметом исследования являются проектные параметры, тягово-экономические характеристики и законы управления силовых установок сверхзвуковых пассажирских самолетов.

Целью работы является разработка методики формирования технического облика маршевой СУ СПС, позволяющей учитывать ключевые требования к СУ и конструктивно-схемные особенности компоновок перспективных СПС.

Задачи работы:

1. Анализ научно-технического задела и основных проблем формирования технического облика СУ СПС нового поколения.

2. Разработка математической модели СУ СПС, позволяющей выполнять расчет ее эффективных характеристик с учетом конструктивно-схемных особенностей ее элементов.

3. Расчетное исследование влияния проектных параметров СУ СПС на ее технический облик и тягово-экономические характеристики.

4. Разработка методики формирования технического облика маршевой СУ СПС с использованием разработанной математической модели.

5. Апробация разработанной методики в системе более высокого уровня по отношению к СУ: «летательный аппарат - силовая установка».

Научная новизна работы

1. Разработана методика, позволяющая на этапе формирования технического облика СУ СПС в автоматизированном режиме определять проектные параметры двигателя с учетом требований по тяге на нескольких режимах работы, заданных ограничений, обусловленных требованиями по шуму СПС на местности (по скорости истечения реактивной струи), а также выполнять предварительное проектирование воздухозаборника и реактивного сопла.

2. Разработана и верифицирована математическая модель сверхзвукового пространственного воздухозаборника СУ СПС.

3. Представлены оценки диапазонов проектных параметров двигателя СПС, в которых возможно применение нерегулируемого воздухозаборника.

Теоретическая и практическая значимость работы

Методика формирования технического облика СУ СПС позволяет на ранней стадии проектирования учитывать требования ключевых режимов работы двигателя - крейсерского и «экологического» с точки зрения шума самолета на местности (например, режима отрыва от взлетно-посадочной полосы), а также конструктивно-схемные особенности компоновок СПС нового поколения при расчете внутренних и эффективных характеристик СУ.

Разработанная методика расчета параметров сверхзвукового пространственного входного устройства позволяет увеличить разрешающую способность математических моделей, применяемых для расчета характеристик сверхзвуковых СУ, и, тем самым, дает возможность более глубокого анализа процессов, происходящих в СУ СПС с формированием рекомендаций по выбору проектных параметров двигателя и СУ.

Методология и методы исследования

Общий методологический подход работы базируется на основных положениях теории воздушно-реактивных двигателей и прикладной газовой динамики, а также современных методах математического моделирования сложных систем, методах вычислительной математики и методах системного анализа.

Основные положения диссертации, выносимые на защиту

Методика формирования технического облика СУ СПС, позволяющая на ранних этапах проектирования определять проектные параметры двигателя с учетом требований по тяге на нескольких режимах, заданных ограничений по скорости истечения реактивной струи, а также выполнять предварительное проектирование воздухозаборника и сопла СУ СПС.

Комплексная математическая модель СУ СПС, включающая математические модели двигателя, пространственного входного устройства и плоского выходного устройства с односторонним расширением потока.

Результаты расчетных исследований параметров и характеристик СУ СПС.

Личный вклад соискателя

Автором сформированы задачи исследования, выполнен обзор научных работ и анализ проблем создания СПС нового поколения в части СУ.

Методика формирования технического облика СУ СПС, а также комплексная математическая модель СУ разработана непосредственно автором. С использованием разработанной математической модели автором выполнены расчеты, их анализ и сформированы выводы.

Степень достоверности положений, результатов и выводов работы

При разработке методики формирования технического облика СУ СПС использовались фундаментальные уравнения теории воздушно-реактивных двигателей, общепризнанные научные положения и допущения.

Верификация разработанных новых расчетных методик показала высокий уровень сходимости результатов с результатами расчета методами более высокого уровня, а также с известными литературными источниками и опубликованными работами других авторов.

Для выполнения расчетов использовались апробированные теоретические методы и подходы, подтвердившие свою достоверность в ходе многолетнего использования в практике авиационного двигателестроения.

Реализация и внедрение результатов работы

Результаты работы использовались в ФАУ «ЦИАМ им. П.И. Баранова» при выполнении научно-исследовательских работ по тематике перспективных сверхзвуковых гражданских самолетов. Внедренная методика позволила уточнить проектные параметры и законы управления СУ СПС нового поколения.

Математическая модель сверхзвукового пространственного входного устройства верифицирована и представлена в виде программы для ЭВМ, на которую автором получено свидетельство о регистрации № 2022661658 от 23.06.2022.

Апробация результатов работы

Основные результаты работы были представлены на Всероссийской научно-технической конференции молодых ученых и специалистов «Авиационные двигатели и силовые установки» (Москва, 2019 г.); Всероссийской научно-практической конференции «Актуальные проблемы развития авиационной техники и методов ее эксплуатации» (Иркутск, 2019 г.); Межотраслевой научно-технической конференции «Современные проблемы аэрогазодинамики силовых установок летательных аппаратов» (Жуковский, 2021 г.); Всероссийской научно-технической конференции «Аэрокосмическая техника, высокие технологии и инновации» (Пермь, 2018, 2020 и 2021 г.); Международной конференции «Авиация и космонавтика» (Москва, 2018, 2019, 2020 и 2021 г.); Международной научно-технической конференции «Проблемы и перспективы

развития двигателестроения» (Самара, 2021 г.); Международной молодежной научной конференции «Гагаринские чтения» (Москва, 2019, 2020, 2021 и 2022 г.); Международном симпозиуме по неравновесным процессам, плазме, горению и атмосферным явлениям (Сочи, 2022 и 2024 г.); Международной конференции «Фундаментальные проблемы создания СПС нового поколения» (Сочи, 2022 г.); Научно-техническом конгрессе по двигателестроению (НТКД-2024) (Москва, 2024 г.). Публикации

Результаты диссертационного исследования опубликованы в 34 научных работах, из которых 6 опубликованы в научных изданиях, рекомендованных ВАК по специальности 2.5.15. Тепловые, электроракетные двигатели и энергоустановки летательных аппаратов, 5 опубликованы в научных журналах, индексируемых базой данных Scopus, 23 опубликованы в сборниках международных и всероссийский конференций, симпозиумов, форумов и т.д. Также автором получено 1 свидетельство о регистрации программы для ЭВМ. Структура и объем работы

Диссертационная работа состоит из введения, основной части, заключения, списка сокращений и условных обозначений и списка литературы. Основная часть диссертационной работы состоит из четырех глав и включает 120 рисунков и 5 таблиц. Список литературы включает 256 источников. Общий общем работы составляет 155 страниц. Благодарности

Автор признателен научному руководителю д.т.н. М.В. Силуяновой за помощь и поддержку, оказанные при подготовке работы. Автор благодарен д.т.н. А.В. Луковникову,

A.А. Евстигнееву, д.т.н. А.С. Полеву и д.т.н. А.И. Ланшину за ценные советы и замечания,

B.Г. Зуйковой за результаты расчетов, предоставленные для верификации математической модели воздухозаборника, П.В. Нягину и Д.Б. Фокину за расчет летно-технических характеристик СПС с применением исходных данных и математической модели СУ автора.

1 Анализ состояния проблемы формирования технического облика СУ СПС 1.1 Анализ научно-технического задела по СУ СПС первого поколения

За всю историю гражданских авиаперевозок в эксплуатации находились лишь два СПС, разработанные в 60-х годах ХХ века: Ту-144 (КБ Туполева, СССР) и Concorde (British Aerospace Corporation, Великобритания и Sud Aviation, Франция) [60]. Силовая установка Ту-144 включала четыре двигателя, установленных под крылом и расположенных в гондолах по два с каждой стороны фюзеляжа (рисунок 1). Опытная версия самолета Ту-144 (044) оснащалась четырьмя ТРДДФ НК-144. Двигатель НК-144 (рисунок 2а) был выполнен по двухвальной схеме с двухступенчатым вентилятором, оснащенным входным направляющим аппаратом (ВНА), тремя подпорными ступенями (ПС), шестиступенчатым компрессором высокого давления (КВД) с регулируемым ВНА, кольцевой многофорсуночной камерой сгорания (КС), одноступенчатой турбиной высокого давления (ТВД) с охлаждаемыми лопатками и дисками рабочего колеса, двухступенчатой турбиной низкого давления (ТНД) с охлаждаемыми дисками первой ступени, общей форсажной камерой (ФК) и регулируемым реактивным створчатым реактивным соплом (РС). Двигатель НК-144 создавался на базе наработок по двигателям НК-6 и НК-8 и имел возможность работать длительное время с включенной ФК. По мере доработки и уточнения конструкции серийного самолета Ту-144С двигатель был существенно модернизирован как в части повышения параметров цикла, конструкции системы охлаждения, так и в части схемы, с целью достижения более высоких тяговых характеристик [61, 62]. Двигатель Ту-144С получил обозначение НК-144А и отличался от базового трехступенчатым вентилятором и увеличенной взлетной тягой (20 тс вместо 17,5 тс). При этом, параллельно с развитием гражданской линейки двигателей на базе НК-144 велось создание модификаций военного назначения для опытных версий сверхзвукового бомбардировщика Ту-22М, которые во многом были унифицированы. Можно отметить, что гражданские модификации двигателей имели существенно меныший назначенный ресурс по сравнению с военными модификациями, ввиду большей продолжительности полета на сверхзвуковых режимах.

Рисунок 1 - Расположение СУ на СПС Ту-144

а) ТРДДФ НК-144 б) ТРД РД-36-51А

Рисунок 2 - Конструктивные схемы двигателей СПС Ту-144

В дальнейшем, с целью снижения удельного расхода топлива на сверхзвуковом крейсерском режиме и увеличения дальности полета для самолета Ту-144Д был разработан бесфорсажный ТРД РД-36-51А (рисунок 2б) с взлетной тягой 20 тс [63, 64]. Двигатель РД-36-51А был выполнен по одновальной схеме с 14-ступенчатым компрессором с регулируемым ВНА и направляющими аппаратами (НА) 1 - 5 и 9 - 14 ступеней, трехступенчатой турбиной с охлаждаемыми лопатками первой ступени и регулируемым сверхзвуковым РС с центральным телом (ЦТ) [61].

Двигатели для Ту-144 оснащались индивидуальными сверхзвуковыми плоскими регулируемыми воздухозаборниками (ВЗ) внешнего сжатия с горизонтальным клином. Воздухозаборники спаренных двигателей были разделены выступающей вперед перегородкой для предотвращения взаимного влияния ВЗ и двигателей в спарке [65]. Регулируемыми элементами ВЗ являлись вторая, третья и четвертая (задняя) панели клина, обечайка, а также створки перепуска. Работа регулируемых элементов ВЗ самолета Ту-144 на основных режимах полета показана на рисунке 3. На взлетном режиме панели клина были максимально подняты, а обечайка опущена (рисунок 3 а). Это соответствовало максимальной площади входа и горла ВЗ и обеспечивало максимальный коэффициент расхода и минимальные потери полного давления в ВЗ. На режимах разгона обечайка принимала верхнее положение, а панели клина опускались в соответствии программой регулирования, раскрывая щель отсоса пограничного слоя (рисунок 36). На сверхзвуковом крейсерском режиме панели клина принимали расчетное положение (рисунок Зв). При этом система скачков уплотнения состояла из трех косых и одного прямого скачка уплотнения. При торможении (дросселировании двигателя) осуществлялся перепуск избытка воздуха через основную створку перепуска (рисунок Зг) [65, 66].

а) взлет б) разгон на сверхзвуковой скорости

в) крейсерский полет г) торможение

Рисунок 3 - Основные режимы работы воздухозаборника самолета Ту-144

Выходные устройства (ВУ) у разных версий Ту-144 значительно отличались. На ранних этапах разработки Ту-144 предполагалось использовать ВУ, показанное на рисунке 4а с дозвуковой и сверхзвуковой частями, выполненными конструктивно раздельно [67]. Дозвуковая часть представляла собой всережимное регулируемое РС створчатого типа. Сверхзвуковая часть была образована верхней и нижней подвижными панелями, внутренний контур которых образовывал сверхзвуковую часть сопла Лаваля, а наружный - продолжение обводов мотогондолы. Панели устанавливались в нужное положение под действием давления газов в РС. На дозвуковых режимах полета панели отклонялись внутрь, уменьшая выходное сечение сопла, и открывая окна подпитки наружным воздухом. На сверхзвуковых режимах полета панели раскрывались до расчетного положения и становились на упор. На внешних двигателях также были предусмотрены реверсивные устройства. Реверс тяги осуществлялся закрытием двух ковшей, поворачивающих реактивную струю вверх и вниз через открывающиеся окна, образованные сдвинутыми назад подвижными панелями. На самолетах Ту-144С применены ВУ со створчатыми двухрядными сверхзвуковыми регулируемыми коническими РС (рисунок 4б). На самолетах Ту-144Д с двигателями РД-36-51А применены РС с ЦТ (рисунок 4в). Регулирование критического и выходного сечений сопла осуществлялось путем осевого перемещения конусообразного ЦТ относительно неподвижной профилированной наружной обечайки [61].

а) опытный Ту-144 б) Ту- 144С в) Ту- 144Д

Рисунок 4 - Варианты выходных устройств самолета Ту-144

Дополнительно следует отметить, что для сертификации самолета Ту-144 в СССР были разработаны Временные нормы летной годности сверхзвуковых гражданских самолетов (ВНЛГСС) [68].

Силовая установка СПС Concorde включала четыре ТРДФ Olympus 593 Mk-610, установленных попарно в подкрыльевых гондолах (рисунок 5). Двигатель Olympus 593 Mk-610 (рисунок 6) выполнен по одноконтурной двухвальной схеме с 7-ступенчатым КНД с ВНА, 7-ступенчатым КВД, кольцевой КС, одноступенчатыми охлаждаемыми ТВД и ТНД, ФК и регулируемым створчатым соплом [60, 69]. Форсажная камера применялась на взлете, а также при разгоне от Mœ = 0,9 до Mœ = 1,7. Крейсерский сверхзвуковой полет выполнялся с выключенной ФК. Такое применение ФК позволило получить относительно низкие значения удельного расхода топлива на крейсерском режиме. На начальных этапах разработки двигателей

для Concorde в качестве прототипа рассматривался двигатель Olympus 22R, устанавливавшийся на самолет TSR-2, способный совершать сверхзвуковой крейсерский полет со скоростью Mœ = 2,2 в течение 45 минут. В дальнейшем конструкция двигателя была существенно переработана в направлении повышения параметров термодинамического цикла и массогабаритных характеристик двигателя. Модификация Olympus 593 B получила увеличенный на 10 % расход воздуха и стала базовой для всего семейства двигателей самолета Concorde. Двигатели Olympus 593 B использовались для отработки топливной и масляной систем, исследований длительной работы при Mœ = 2. В модификации Mk-602 были заменены отдельные ступени турбомашин, применена новая система охлаждения турбины. На модификации Mk-610, ставшей серийной, применена кольцевая КС (вместо трубчатой на предыдущих модификациях), заменен ВНА (5 стоек вместо 17), применена конвективно-пленочная система охлаждения лопаток ТВД и пр.

Рисунок 5 - Расположение СУ на СПС Concorde

Рисунок 6 - Схема ТРДФ Olympus 593 Mk-610 c выходным устройством

Двигатели самолета Concorde были оснащены сверхзвуковыми плоскими регулируемыми ВЗ внешнего сжатия с горизонтальным клином. Спаренные ВЗ разделены вертикальной перегородкой для предотвращения их взаимного влияния. Регулируемыми были выполнены вторая и третья (задняя) панели клина, створка подпитки/перепуска воздуха, а также вентиляционная створка подкапотного пространства двигателя. Работа регулируемых элементов ВЗ на различных режимах показана на рисунке 7. На взлетном режиме панели клина максимально поднимались, а створка подпитки отклонялась внутрь для обеспечения максимальной пропускной способности ВЗ. При достижении скорости полета Mœ « 1,3 панели клина начинали опускаться в соответствии с заданной программой регулирования. На крейсерском режиме полета панели клина поднимались в расчетное положение, формируя

расчетную схему системы скачков уплотнения. В случае выхода из строя двигателя во время сверхзвукового полета панели клина полностью опускались и открывалась створка перепуска.

Выходное устройство СУ самолета Concorde включало первичное (от входного до критического сечения) и вторичное (от критического до сечения среза) сопла, выполненные раздельно. Первичное сопло коническое, регулируемое, многостворчатое. Вторичное сопло регулируемое, двухстворчатое. Створки сверхзвуковой части сопла внутренних двигателей одновременно служили реверсивным устройством [70]. Работа ВУ на различных режимах полета показана на рисунке 7.

Крейсерский режим

Рисунок 7 - Работа элементов силовой установки СПС Concorde

Самолеты Ту-144 и Concorde не заняли приемлемую нишу на рынке авиаперевозок ввиду их низкой экономической эффективности, а также высокого уровня воздействия на окружающую среду (шум и звуковой удар) и других факторов. Для эффективного применения таких ЛА уровень технологий того периода оказался недостаточно высоким.

Ответом США на проекты Ту-144 и Concorde стала программа SST (Supersonic Transport) объявленная в 1963 году [2]. На начальных этапах данной программы рассматривалось несколько концепций СПС компаний Boeing, North American Aviation, Lockhed, Convair и Douglas. По результатам конкурса было принято решение продолжать разработку СПС Boeing 2707-300. Планировалось, что лайнер сможет перевозить до 300 пассажиров на расстояние до 6800 км с крейсерским числом Маха полета Mœ = 2,7. Программа была закрыта вскоре после начала работ ввиду экономической нецелесообразности. Согласно проекту, самолет оснащался четырьмя ТРДФ GE4/J5 (рисунок 8), расположенных в изолированных мотогондолах под крылом. Двигатель GE4/J5 (рисунок 9) одновальный, с осевым девятиступенчатым компрессором с поворотным ВНА, а также регулируемыми НА всех ступеней, за исключением 2 и 9 ступеней, кольцевой КС, двухступенчатой охлаждаемой турбиной, ФК и регулируемым сверхзвуковым коническим РС.

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Алендарь Артем Дмитриевич, 2025 год

Список литературы

1. Транспортная стратегия Российской Федерации до 2030 года с прогнозом на период до 2035 года [Текст] : распоряжение Правительства РФ от 27 ноября 2021 года № 3363-р.

2. The SST. A General Description. The Boeing Company Commercial Airplane Group Supersonic Division, 1969. 98 pp.

3. HISAC - T - 6 - 26 - 1. Publishable Activity Report. Dassault Aviation No. 1. P. 121.

4. Morgenstern J., Norstrud N., Sokhey J., Martens S. Advanced Concept Studies for Supersonic Commercial Transports Entering Service in the 2018 to 2020 Period. Phase I Final Report // NASA/CR—2013-217820. February 2013.

5. Morgenstern J., Norstrud N., Stelmack M., Skoch C. Final Report for the Advanced Concept Studies for Supersonic Commercial Transports Entering Service in the 2030 to 2035 Period, N+3 Supersonic Program. NASA/CR—2010-216796. PMF-01623, August 2010. 123 pp.

6. Morgenstern J., Buonanno M., Yao J., Murugappan M., Paliath U., Cheung L., Malcevic I., Ramakrishnan K., Pastouchenko N., Wood T., et al. Advanced Concept Studies for Supersonic Commercial Transports Entering Service in the 2018-2020 Period Phase 2. NASA/CR—2015-218719, 2015. 374 pp.

7. Сыпало К.И. Всероссийский аэроакустический форум // Об основных задачах НЦМУ «Сверхзвук». 2021. С. 9-10.

8. Ланшин А.И., Комратов Д.В., Алендарь А.Д., Луховицкий Б.И., Шорстов В.А. Задачи и рузультаты деятельности научного центра мирового уровня "Сверхзвук" в части силовой установки сверхзвукового пассажирского самолета // В кн.: Неравновесные процессы: плазма, горение, атмосфера. ТОРУС ПРЕСС, 2022. С. 168-170.

9. Ланшин А.И., Комратов Д.В., Постников А.А. НЦМУ «Сверхзвук» в тематике разработки авиационных двигателей // Авиационные двигатели, № 1 (14), 2022. С. 69-78.

10. Шапкин В., Пухов А. Современные факторы создания сверхзвукового гражданского самолета нового поколения // АвиаСоюз, № 3/4 (90), июнь-август 2022. С. 4-9.

11. Дутов А.В., Пухов А.А. Создание научно-технического задела для разработки перспективных сверхзвуковых гражданских самолетов // Крылья родины, № 9-10, 2022. С. 38-39.

12. Korovkin V., Evstigneev A., Makarov V., Strelets D. Candidate Engines Definition for future Multy Speed Supersonic Civil Aircraft // ISABE-2013-1721. 2013. P. 1881.

13. Korovkin V., Evstigneev A., Makarov A., Mironov A. 23-rd International Symposium on Air Breathing Engines (ISABE 2017). Economy, Efficiency and Environment // Quiet Powerplant Concept with Adaptive Fan Variable Cycle Engine for Future Supersonic Commercial Aircraft.

2017. pp. 171-187.

14. Korovkin V., Evstigneev A.A., Makarov V., Strelets D., Shevelev O., Kopiev V., Belyaev I. 24th International Society of Air Breathing Engines - ISABE 2019 // Concept of Prototype of Near-Term Supersonic Commercial Aircraft with Derivative Engines Based on Existing Cores. Canberra. 2019. P. 24002.

15. Башкиров И.Г., Евстигнеев А.А., Рябов П.А., Селиванов О.Д., Фокин Д.Б. Международная конференция «Фундаментальные проблемы создания СПС нового поколения» // Разработка комплексной математической модели многодисциплинарной интеграции СУ и ЛА для сверхзвукового пассажирского самолёта: аспекты СУ. Федеральная территория Сириус. 49 сентября 2022. С. 91-92.

16. Ланшин А.И., Слинко М.Б. Международная конференция «Фундаментальные проблемы создания СПС нового поколения» // Разработка научно-технического задела в обеспечение создания перспективной силовой установки сверхзвукового гражданского самолета. Федеральная территория Сириус. 4-9 сентября 2022. С. 158-159.

17. Иноземцев А.А., Пожаринский А.А., Терентьев К.Э., Торопчин С.В. Международная конференция "Фундаментальные проблемы создания СПС нового поколения" в рамках Научного форума "Национальная экосистема высокоскоростного транспорта" // Выбор облика двигателя для перспективного СДС/СПС. Федеральная территория Сириус. 4-9 сентября 2022. С. 169-171.

18. Равикович Ю.А., Агульник А.Б., Склярова А.П., Горбунов А.А. Международная конференция "Фундаментальные проблемы создания СПС нового поколения" // Анализ применения различных типов двигательных установок для сверхзвуковых пассажирских самолетов второго поколения. Федеральная территория Сириус. 2022. С. 162.

19. Ша М., Агульник А.Б., Яковлев А.А., Шкурин М.В. Анализ различных факторов, влияющих на длину пробега при взлете сверхзвукового делового самолета // Двигатель, № № 6 (120),

2018. С. 2-6.

20. Марчуков Е.Ю., Мишуков А.А., Мухин А.Н. Международная конференция "Фундаментальные проблемы создания СПС нового поколения" // Требования к силовой установке сверхзвукового пассажирского самолета и пути их реализации. 2022. С. 157.

21. Дружинин Л.Н., Морозова Н.В. Аппроксимация характеристик компрессора аналитическими функциями двух переменных // Труды ЦИАМ, № 645, 1975. С. 6.

22. Дружинин Л.Н., Швец Л.И., Ланшин А.И. Математическое моделирование ГТД на современных ЭВМ при исследовании параметров и характеристик авиационных двигателей // Труды ЦИАМ, № 832, 1979. С. 1-45.

23. Нечаев Ю.Н. Законы управления и характеристики авиационных силовых установок. М.: Машиностроение, 1995. 400 с.

24. Нечаев Ю.Н., Кобельков В.Н., Полев А.С. Авиационные турбореактивные двигатели с изменяемым рабочим процессом для многорежимных самолетов. Москва: М.: Машиностроение, 1988. 176 с.

25. Погосян М.А. Международная конференция «Фундаментальные проблемы создания СПС нового поколения» // Глобальные вызовы сверзвуковой гражданской авиации. Федеральная территория "Сириус" г. Сочи. 2022. С. 5-14.

26. Moshkov P.A., Strelets D.Y. Problems of a Supersonic Aircraft Design with Regard to Cabin Noise Requirements // Springer Aerospace Technology, 2023. pp. 157-170.

27. Dukhnovsky D.A., Lobkovsky I.I., Strelets D.Y. Parametric Analysis of Design Characteristics of Supersonic Passenger Aircraft // Springer Aerospace Technology, 2023. pp. 171-183.

28. Башкиров И.Г., Беляев И.В., Копьев В.Ф., Рябов М.П., Селиванов О.Д., Фокин Д.Б., Чернавских Ю.Н. Международная научно-техническая конференция "Скоростной транспорт будущего: перспективы, проблемы, решения". // Расчет требований к силовой установке и аэродинамической компоновке СПС "высокого уровня" для выполнения норм по уровню шума на местности. Москва. 2022. С. 210-211.

29. Башкиров И.Г., Беляев И.Г., Копьев В.Ф., Чернавских Ю.Н., Чернышев С.Л. Международная конференция «Фундаментальные проблемы создания СПС нового поколения» // О выборе параметров сверхзвукового пассажирского самолета. Федеральная территория «Сириус» г. Сочи. 2022. С. 69-71.

30. Башкиров И.Г., Гилязев Д.И., Горбовский В.С., Дементьев А.А., Иванюшкин А.К., Кажан А.В., Кажан В.Г., Карпов Е.В., Новогородцев Е.В., Шаныгин А.Н. и др. Сверхзвуковой самолёт, Патент на изобретение RU 2753443 C1, август 16, 2020.

31. Сыпало К.И. Международная конференция «Фундаментальные проблемы создания СПС нового поколения» // Научные проблемы создания СПС нового поколения. Федеральная территория "Сириус", Сочи. 4-9 сентября 2022. С. 15-22.

32. Гизляев Д.И., Иванюшкин А.К., Кажан А.В., Кажан В.Г., Карпов Е.В., Новогородцев Е.В.

XXIX научно-техническая конференция по аэродинамике // Расчетно-проектные исследования трапециевидного воздухозаборника в верхней компоновке на легком сверхзвуковом деловом самолёте. 2018. С. 97.

33. Гизляев Д.И., Иванюшкин А.К., Кажан А.В., Кажан В.Г., Карпов Е.В., Новогородцев Е.В.

XXX научно-техническая конференция по аэродинамике // Разработка и расчетно-экспериментальные исследования надкрыльевого воздухозаборника легкого сверхзвукового делового самолета. 2019. С. 87-88.

34. Иванюшкин А.К., Кажан А.В., Карпов Е.В., Новогородцев Е.В. XXIX научно-техническая конференция по аэродинамике // Разработка и расчетные исследования характеристик нерегулируемого трапециевидного воздухозаборника внешнего сжатия. 2018. С. 130.

35. Карпов Е.В., Колток Н.Г., Новогородцев Е.В. Межотраслевая научно-техническая конференция "Современные проблемы аэрогазодинамики силовых установок летательных аппаратов" // Численное исследование характеристик обтекания овального воздухозаборника в надкрыльевой компоновке сверхзвукового гражданского самолета. 2021. С. 45-46.

36. Белова В.Г., Виноградов В.А., Комратов Д.В., Макаров А.О., Степанов В.А. XXIX научно-техническая конференция по аэродинамике // Расчетно-экспериментальные исследования входного устройства силовой установки сверхзвукового делового самолёта. 2018. С. 55.

37. Белова В.Г., Виноградов В.А., Комратов Д.В., Степанов В.А., Захаров Д.Л., Маслов В.П. Международная научно-техническая конференция по авиационным двигателям ICAM 2020 // Проработка облика интегрированного воздухозаборного устройства сверхзвукового делового/пассажирского самолета с модифицированной системой сжатия и двухконтурным разделителем потоков на выходе. Москва. 2021. С. 107-110.

38. Белова В.Г., Виноградов В.А., Комратов Д.В., Степанов В.А. ХХХ научно-техническая конференция по аэродинамике // Характристики воздухозаборного устройства сверхзвукового делового самолета при имитации возмущений. 2019. С. 50-51.

39. Белова В.Г., Виноградов В.А., Комратов Д.В., Степанов В.А. ХХХ научно-техническая конференция по аэродинамике // Исследования двухконтурного входного устройства для силовой установки сверхзвукового делового самолета с двигателем изменяемого цикла. 2019. С. 49-50.

40. Белова В.Г., Комратов Д.В., Степанов В.А. Международная конференция «Фундаментальные проблемы создания СПС нового поколения» // Численные

исследования пространственных сверхзвуковых воздухозаборных устройств. Федеральная территория "Сириус" г. Сочи. 2022. С. 185-187.

41. Виноградов В.А., Мельников Я.А., Степанов В.А. Выбор и проектирование пространственного нерегулируемого воздухозаборника для сверхзвукового делового самолёта // Ученые записки ЦАГИ. 2017. Vol. 48. No. 2. pp. 24-38.

42. Васильев В.И., Лаврухин Г.И., Самохин В.Ф., Акинфиев В.О., Иванькин М.А., Павлова Э.Г., Мерекин Д.В. Международная школа-семинар "Модели и методы аэродинамики", Евпатория, 05 июня 2021 года // Разработка силовой установки СПС-2 и СДС. Евпатория. 2002. С. 15-16.

43. Шенкин А.В., Быков А.П., Колесникова С.А., Мазуров А.П., Юдин В.Г. Межотраслевая научно-техническая конференция, Жуковский, 21-22 октября 2021 года // Исследование аэродинамических характеристик плоских выходных устройств двигателей умеренной степени двухконтурности сверхзвукового пассажирского самолета. Жуковский. 2021. С. 9092.

44. Горбовской В.С., Кажан А.В., Кажан В.Г., Шенкин А.В. Расчетные исследования тяговых характеристик сопла сверхзвукового пассажирского самолета с помощью методов вычислительной газовой динамики // Вестник МАИ, Т. 26, № 4, 2019. С. 7-16.

45. Горбовской В.С., Кажан В.Г., Кажан А.В., Шенкин А.В. Шумоглушащее сопло воздушно-реактивного двигателя, Патент на изобретение RU 273260 С1, Сентябрь 15, 2020.

46. Савельев А.А., Шенкин А.В. Всероссийский аэроакустический форум // Аэродинамическое проектирование осесимметричного сопла двухконтурного двигателя под параметры сверхзвукового гражданского самолёта. 2021. С. 184-185.

47. Крашенинников С.Ю., Маслов В.П., Миронов А.К., Мышенков Е.В. XXXV сессия Российского акустического общества, Москва, 13-17 февраля 2023 года // Анализ возможности снижения шума струи перспективного СПС при помощи систем типа миксер-эжектор. 2023. С. 1042-1049.

48. Демаков А.В., Кажан В.Г., Косушкин К.Г., Миронов А.К. Школа-семинар "Аэродинамика летательных аппаратов" // Определение потребных уровней снижения шума СПС-2. 2005. С. 49-50.

49. Горбовской В.С., Кажан В.Г., Кажан А.В., Миронов А.К. XXX научно-техническая конференция по аэродинамике // Расчетно-экспериментальные исследования газодинамических и акустических характеристик плоского сопла ЛСДС с системой шумоглушения. 2019. С. 93.

50. Шорстов В.А. Международная концеренция "Фундаментальные проблемы создания СПС нового поколения" // Расчетное исследование шума модели регулируемого выходного устройства с перепуском и эжекцией для силовой установки сверхзвукового пассажирского самолета. 2022. С. 179-181.

51. Карабасов С.А., Макаров В.Е., Миронов А.К., Шорстов В.А. Всероссийский аэроакустический форум, Геленджик, 20-25 сентября 2021 года // Расчетно-экспериментальные исследования шума модели выходного устройства перспективного сверхзвукового гражданского самолета. 2021. С. 177-179.

52. Беляев И.В., Копьев В.Ф., Самохин В.Ф., Фараносов Г.А., Замтфорт Б.С. Шестая открытая Всероссийская (XVIII научно-техническая) конференция по аэроакустике // Возможность достижения перспективными СПС норм по шуму на местности на основе оценки допустимой скорости струи СПС. 2019. С. 34-36.

53. Копьев В.Ф., Бычков О.П., Копьев В.А., Миронюк И.Ю., Солнцев И.А., Фараносов Г.А., Чернышев С.А., Юдин М.А. Международная конференция "Фундаментальные проблемы создания СПС нового поколения" // Исследование аэроакустических свойств сверхзвуковой струи на расчетном режиме истечения с помощью методов численного моделирования. Сочи. 2022. С. 106-109.

54. Мирзоян А.А., Рябов П.А. Пятая открытая всероссийская конференция по аэроакустике // Опыт исследований в проекте FP6 HISAC малошумных программ управления взлетной тягой СПС. 2017. С. 288.

55. Рябов П.А., Селиванов О.Д., Фокин Д.Б., Евстигнеев А.А. Международная конференция "Фундаментальные проблемы создания СПС нового поколения" // Результаты применения рациональных программ малошумного управления силовой установкой на этапе концептуального проектирования двигателя сверхзвукового пассажирского самолета. Федеральная территория Сириус. 2022. С. 163-165.

56. Мирзоян А.А., Халецкий Ю.Д. Управление тягой и шумом двигателей сверхзвукового пассажирского самолета на взлете // Авиационные двигатели, № 2 (7), 2020. С. 51-56.

57. Мирзоян А.А., Халецкий Ю.Д. Шестая открытая Всероссийская (XVIII научно-техническая) конференция по аэроакустике // Подход к снижению шума СПС за счет малошумного управления тягой СУ на взлете. 2019. С. 40-41.

58. Гольнезхад А. Оптимизация параметров двигателя сверхзвукового пассажирского самолета второго поколения. Москва: Московский государственный авиационный институт (технический университет), 1999. Диссертация на соискание ученой степени кандидата

технических наук по специальности 05.07.05 «Тепловые двигатели летательных аппаратов».

59. Ша М. Влияние интегральной компоновки силовой установки и планера сверхзвукового пассажирского самолета на его эффективность. Москва: МАИ, 2019. Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук по специальности 05.07.05 "Тепловые, электроракетные двигатели и энергоустановки летательных аппаратов".

60. Sun Y. S.H. Review and prospect of supersonic business jet design // Progress in Aerospace Sciences. 2017. Vol. 90. pp. 12-38.

61. Зрелов В.А. Отечественные ГТД. Основные параметры и конструктивные схемы. М.: Машиностроение-е изд. 2005. 336 с.

62. Котельников В.Р., Хробыстрова О.В., Зрелов В.А., Пономарев В.А. Двигатели гражданских самолетов России. 2-е изд. Рыбинск: Медиарост, 2022. 564 с.

63. Близнюк В., Васильев Л., Вуль В. Правда о сверхзвуковых пассажирских самолетах. Справочник-воспоминание. Для всех. М.: Московский рабочий, 2000. 335 с.

64. Siddarth U. D.A. A Review Study on Supersonic Flight // International Journal of Engineering Applied Sciences and Technology. 2017. Vol. 2. No. 4. pp. 64-66.

65. Кириакиди С.К. Конструкция воздухозаборника самолета. Воронеж: ФГБОУ ВО «Воронежский государственный технический университет», 2003. 101 с.

66. Rivers R.A., Jackson E.B., Fullerton C.G., Cox T.H. A Qualitative Piloted Evaluation of the Tupolev Tu-144 Supersonic Transport // NASA/TM-2000-209850. 2020.

67. Андрианов В.Н. Ту-144. Инструкция по эксплуатации. Книга 3. Силовая установка. Издание 1. 1968.

68. Временные нормы летной годности сверхзвуовых гражданских самолетов СССР (ВНЛГСС), Междуведомственная комиссия по нормам летной годности гражданских самолетов и вертолетов СССР, 1976.

69. Prendre L'Air. Hors-Serie №1 - Janiver 2020. 49 pp.

70. Иностранные авиационные газотурбинные двигатели (По данным иностранной печати) / под общей ред. Г.В. Скворцова. ЦИАМ, 1978. 324 с.

71. Шустов И.Г. Двигатели 1944-2000 гг.: Авиационные, ракетные, морские, промышленные: Иллюстрированный справочник. Аэросфера, 2000. 432 с.

72. Seddon J., Goldsmith E.L. Intake Aerodynamics. London: William Collins Sons & Co. Ltd, 1985. 442 pp.

73. Howe D. Engine Placement for Sonic Boom Mitigation // 40th AIAA Aerospace Sciences Meeting & Exhibit. 14-17 January 2022. No. AIAA 2002-0148. P. 11.

74. Коваленко В.В., Чернышев С.Л. К вопросу о снижении звукового удара // Ученые записки ЦАГИ. 2006. Т. XXXVII. № 3. С. 53-63.

75. Durston D.A., Elmiligui A.A., Cliff S.E., Winski C.S., Carter M.B., Walker E.L. Experimental and Computational Sonic Boom Assessment of Boeing N+2 Low Boom Models. NASA/TP-2015-218482, 2015. 146 pp.

76. Welge H.R., Bonet J., Magee T., etc. N+2 Supersonic Concept Development and Systems Integration. NASA/CR-2010-216842, 2010. 231 pp.

77. Welge H.R., Bonet J., Magee T., Tompkins D., Britt T.R., Nelson C., Miller G., Stenson D. N+3 Advanced Concept Studies for Supersonic Commercial Transport Aircraft Entering Service in the 2030-2035 Period. NASA/CR-2011-217084, 2011. 129 pp.

78. Fisher L., Liu S., Maurice L.Q., Shepherd K.P. Supersonic aircraft: balancing fast, affordable, and green // Aeroacoustics. 2004. Vol. 3. No. 3.

79. Rallabhandi S.K., Loubeau. A. Summary of Propagation Cases of the Third AIAA Sonic Boom Prediction Workshop // Journal of Aircraft. 2022. Vol. 59. No. 3. pp. 578-594.

80. Челебян О.Г., Строкин В.Н., Шилова Т.В. Оценка эмиссии вредных веществ двигателей сверхзвуковых самолётов // Авиационные двигатели. 2021. № 3 (12). С. 55-62.

81. Berton J.J., Jones S.M., Seidel J.A., Huff. D.L. Noise Predictions for a Supersonic Business Jet Using Advanced Take-Off Procedures // The Aeronautical Journal. 2018. Vol. 122. No. 1250. pp. 556-571.

82. Нормы летной годности. Сертификация воздушных судов по шуму на местности. НЛГ 36. РОСАВИАЦИЯ. 2022 г.

83. Приложение 16. Охрана окружающей среды. Том 1. Авиационный шум. ИКАО, 2017.

84. Шапкин В.С., Пухов А.А. Международная концеренция "Фундаментальные проблемы создания СПС нового поколения" // Современные факторы создания сверхзвукового гражданского самолета нового поколения. Сочи. 2022. С. 57-65.

85. Welge H.R., Nelson C., Bonet J. Supersonic Vehicle Systems for the 2020 to 2035 Timeframe // 28th AIAA Applied Aerodynamics Conference. June 28 - July 1 2010. P. 25.

86. Aerion AS2 [Электронный ресурс] URL: https://www.businessjetinteriorsinternational.com/ features/aerion-as2.html (дата обращения: 22.09.2022).

87. Spike Aerospace [Электронный ресурс] URL: https://www.spikeaerospace.com (дата обращения: 22.09.2022).

88. Boom Overture [Электронный ресурс] URL: https://boomsupersonic.com/overture (дата обращения: 22.09.2022).

89. Chernyshev S.L., Gorbovskoy V.S., Kazhan A.V., Korunov A.O. Re-Entry Vehicle Sonic Boom Issue: Modelling and Calculation Results in Windy Atmosphere Based on the Augmented Burgers Equation // Acta Astronautica. 2022. Vol. 194. pp. 450-460.

90. Ибрагимов М.Р., Ляпунов С.В., Новиков А.П., Новиков М.П., Потапов А.В., Тарасенков А.В., Юдин В.Г. Сверхзвуковой пассажирский самолет, Патент на полезную модель RU 196130 U1, Февраль 18, 2020.

91. Евстигнеев А.А., Ланшин А.И., Почкин Я.С., Солонин В.И., Халецкий Ю.Д. Проблема шума перспективных ТРДД для дальнемагистральных самолетов // Авиационные двигатели, № 2 (25), 2022. С. 27-40.

92. Гордин М.В., Палкин В.А. Концепции авиационных двигателей для перспективных пассажирских самолётов // Авиационные двигатели. 2019. No. 3 (14). pp. 7-16.

93. Нечаев Ю.Н., Федоров Р.М., Котовский В.Н., Полев А.С. Теория авиационных двигателей. Т. I. М.: Изд. ВВИА им. Проф. Н.Е. Жуковского, 2005. 366 с.

94. Williams T.L., ltzer D.B. Top inlet system feasibility for transonic-supersonic fighter aircraft applications // Aircraft Systems Meeting. 4-6 August 1980.

95. Горбовской В.С., Кажан А.В., Кажан В.Г., Чернышев С.Л. О влиянии формы эпюры избыточного давления на громкость звукового удара // Ученые записки ЦАГИ. 2020. Т. 51. № 2. С. 3-17.

96. Волков В.Ф., Мажуль И.И. Численное исследование влияния параметров компоновки сверхзвукового пассажирского самолета на интенсивность звукового удара // Инженерно-физический журнал. 2018. Т. 91. № 1. С. 172-183.

97. Почкин Я.С., Россихин А.А., Халецкий Ю.Д. Экранирование шума вентилятора фрагментом крыла // Сборник тезисов Всероссийского аэроакустического форума. 20-25 сентября 2021.

98. Ремеев Н.Х. Аэродинамика воздухозаборников сверхзвуковых самолетов. Жуковский: : Издательский отдел Центрального аэрогидродинамического института имени проф. Н. Е. Жуковского (ЦАГИ), 2002. 178 с.

99. Brezillon J., Carrier G., Laban M. Multi-Disciplinary Optimization Including Environmental Aaspects Applied to Supersonic Aircraft // 27-th International Congress of the Aeronautical Sciences ICAS 2020. 2010. P. 13.

100. Ибрагимов М.Р., Новиков А.П., Новиков М.П., Трифонов А.К., Юдин В.Г. Воздухозаборник сверхзвукового пассажирского самолета, Патент на полезную модель RU 196778 U1, Март 16, 2020.

101. Ибрагимов М.Р., Новиков А.П., Новиков М.П., Трифонов А.К., Юдин В.Г. Воздухозаборник сверхзвукового пассажирского самолёта, Патент на полезную модель RU 196781 U1, Март 16, 2020.

102. Кажан В.Г., Дунаевский А.И. Сверхзвуковой самолет, Патент на изобретение RU 2100253 C1, Декабрь 27, 1997.

103. Нечаев Ю.Н. Входные устройства сверхзвуковых самолётов. М.: Воениздат, 1963. 140 с.

104. Новогородцев Е.В., Карпов Е.В., Колток Н.Г. Повышение характеристик пространственных нерегулируемых воздухозаборников внешнего сжатия на основе использования систем управления пограничным слоем // Вестник Московского авиационного института. 2021. Vol. 28. No. 4. pp. 7-27.

105. Slater. J.W. 50th AIAA/ASME/SAE/ASEE Joint Propulsion Conference July 28-30 // Methodology for the Design of Streamline-Traced External-Compression Supersonic Inlets. Cleveland, OH. 2014.

106. Garzon G.A. 45-th AIAA Aerospace Sciences Meeting and Exhibit 8-11 January // Use of a Translating Cowl on A SSBJ for Improved Takeoff Performance. Reno. January 2007. pp. 1-9.

107. Гунько Ю.П., Александров Е.А. Расчетное газодинамическое моделирование сверхзвукового трехмерного воздухозаборника // Теплофизика и аэромеханика. 2010. Vol. 17. No. 1. pp. 63-75.

108. Любимов Д.А., Кукшинова И.В., Виноградов В.А. Исследование RANS/ILES-методом особенностей течения в пространственном воздухозаборнике сверхзвукового самолета бизнес-класса на дроссельных режимах // Теплофизика высоких температур. 2021. Т. 59. № 4. С. 576-583.

109. Виноградов В.А., Степанов В.А. Воздухозаборник с изменяемой геометрией для сверхзвукового летательного аппарата, Патент на полезную модель RU 149896 U1, Январь 20, 2015.

110. Conners T.R., Wayman T.R. 29-th AIAA Applied Aerodynamics Conference // The Feasibility of High-Flow Nacelle Bypass for Low Sonic Boom Propulsion System Design. Honolulu, Hawaii. 27-30 June 2011. P. 29.

111. Сергеев А.С., Насыров Р.А., Трифонов А.А. Самолёт S-512: реальный шаг к сверхзвуковой гражданской авиации // Студенческий вестник. 2019. № 27-3 (77). С. 58 59. 2019. № 27-3 (77). С. 58-59.

112. Виноградов В.А., Кусюкбаева Д.И., Степанов В.А. XXIX научно-техническая конференция по аэродинамике // Сравнение расчетных и экспериментальных данных по интегральным характеристикам воздухозаборника в компоновке с корпусом сверхзвукового летательного аппарата. 2018. P. 80.

113. Vinogradov V.A., Makarov A.Y., Melkonyan N.A., Stepanov V.A. Experimental Investigation of a 3D Fixed-Geometry Inlet for a Supersonic Business Aircraft // TsAGI Science Journal. 2017. Vol. 48. No. 3. pp. 261-276.

114. Шорстов В.А. Воздухозаборник с изменяемой геометрией для сверхзвукового пассажирского летательного аппарата, RU 2766238 C1, Февраль 10, 2022.

115. Conners T.R., Howe D.C. 44-th AIAA Aerospace Sciences Meeting and Exhibit // Supersonic Inlet Shaping for Dramatic Reductions in Drag and Sonic Boom Strength. Reno, Nevada. 9-12 January 2006. P. 24.

116. Conners T.R., Merret J.M., Howe D.C. 43-rd AIAA/ASME/SAE/ASEE Joint Propulsion Conference & Exhibit // Wind Tunnel Testing of an Axisymmetric Isentropic Relaxed External Compression Inlet at Mach 1.97 Design Speed. Cincinnati, OH. 8-11 July 2007. P. 12.

117. Макаров В.Е., Шорстов В.А. Межотраслевая научно-техническая конференция "Современные проблемы аэрогазодинамики силовых установок летательных аппаратов" // Предварительное обоснование схемы силовой установки на основе регулируемого за счет вспомогательного канала воздухозаборника внутреннего сжатия. 2021. С. 62-63.

118. Goodykoontz J.H. Inverted Velocity Profile Semi-Annular Nozzle Jet Exhaust Noise Experiments. NASA/TM—83525 19840005856, 1983.

119. Seiner J.M., Krejsa E.A. AIAA/ASM E/SAE/ASEE 25-th Joint Propulsion Conference // Supersonic Jet Noise and the High-Speed Civil Transport. Monterey, CA. July 10-12, 1989. P. 24.

120. Schairer G., OKeefe J., Johnson P. AIAA Paper no. 68-1023 // Perspective of SST Aircraft Nois Problem. 1968. pp. 68-1023.

121. Atvars J., Wright C., Simcox. C. AIAA Paper no. 75-501, // Supersonic jet noise suppresion with multitube nozzles/ejectors. 1975. pp. 329-351.

122. Schlinker R., Simonich J., Shannon D., Reba R., Ladeinde F. 15-th AIAA/CEAS Aeroacoustics Conference (30-th AIAA Aeroacoustics Conference) // Supersonic Jet Noise from Round and Chevron Nozzles: Experimental Studies. Miami, Florida. 11-13 May 2009. P. 22.

123. Henderson B., Bridges J. 16-th AIAA/CEAS Aeroacoustics Conference. AIAA 2010-3926 // An MDOE Investigation of Chevrons for Supersonic Jet Noise Reduction. P. 18.

124. Власов Е.В., Гиневский А.С., Колесников А.В. Аэроакустические взаимодействия. Москва: Машиностроение, 1978. 177 pp.

125. Bechert D., Pfizenmaier E. On the amplification of broadband jet noise by pure tone excitation // Journal of Sound and Vibration, No. 43, 1975. pp. 581-587.

126. Jubelin B. AIAA 6-th aeroacoustic conferene // New experimental studies on jet noise amplification. Hartford, Connecticut. 4-6 June 1980. Vol. 961. pp. 1-7.

127. Власов Е.В., Гиневский А.С., Каравосов Р.К. Аэроакустические характеристики акустически возбужденных струй. Акустика турбулентных потоков. Москва: Наука, 1983. 14-21 с.

128. Власов Е.В., Гиневский А.С., Загузов И.С., Каравосов Р.К. Акустический глушитель шума реактивной струи ТРД // Труды ЦИАМ, № 1287, 1991. С. 76-85.

129. Крашенинников С.Ю., Соркин Л.И., Толстошеев М.Н., Яковлевский О.В. Исследование акустических и газодинамических характеристик струйного шумоглушителя // Акустический журнал, Т. 16, № 1, 1970. С. 88-95.

130. Соркин Л.И., Яковлевский О.В. Шумоглушитель выхлопной струи реактивного двигателя, Бюл. изобр. и товар. зн. № 17 Авт. свид. № 201101, 1967.

131. Zoppellari E., Juve D. Reduction of jet noise by water injection // AIAA Paper 97-1622-CP 18-th Aeroacoustics Conference, 1997. pp. 266-274.

132. Zoppellari E., Juve D. Reduction of hot supersonic jet noise by water injection // AIAA Paper 982204, 1998.

133. Alvi F.S., Elavarasan R., Shih C., Garg G., Krothapalli A. Active control of supersonic impinging jets using microjets // AIAA Paper 2000-2236, 2000. P. 67.

134. Greska B., Krothapalli A., Arakeri V. Jet noise reduction via dispersed phase injection // Bulletin of the American Physical Society, Vol. 46, No. 10, 2001. P. 217.

135. Krothapalli A., Venkatakrishnan L., Elavarasan R., Lourenco L. Supersonic jet noise suppression by water injection // AIAA Paper 2000-2025, 6-th AIAA/CEAS Aeroacoustics Conference, 2000.

136. Krothapalli A., Greska B., Arakeri V. High speed jet noise suppression using microjets // AIAA-2002-2450, 8th AIAA/CEAS Aeroacoustics Conference, 2002.

137. Lord W.K., Jones C.W., Stern A.M., Head V.L., Krejsa E.A. AIAA/SAE/ASME/ASEE 26-th Joint Propulsion Conference // Mixer Ejector Nozzle for Jet Noise Suppression. Orlando, FL. 16-18 July 1990. P. 19.

138. Dravet A., Julliard J., Ah-Fa M. Jet Noise Experimental Studies of Two Exhaust Concepts for HSCT Application // CEAS/AIAA-95-148, 1995. P. 10.

139. Krasheninnikov S.J., Mironov A.K., Vasiliev V.I., Pavlyukov E.V., Jitenev V.K., Goutines M., Julliard J., Maingre E., Joubert H. Fourth international congress on sound and vibration // An model study of acoustic efficiency of the 2-D mixer/ejector nozzle for jet noise suppression. St. Peterburg. 1996.

140. Krasheninnikov S.J., Mironov A.K., Paulukov E.V., Zitenev V.K., Julliard J., Maingre E. An experimental study of 2-D mixer-ejector nozzle noise and thrust characteristics // AIAA Paper No. 96-1668, 1996. P. 14.

141. Krasheninnikov S.J., Mironov A.K., Pavlukov E.V., Zitenev V.K., Shenkin A.V. Fith International Congress on Sound and Vibration // An Influence of SST-2 Mixer-Ejector Nozzle Elements Variations on Its Aerodynamic and Acoustic Characteristics. Adelaid. 1997.

142. Krasheninnikov S.J., Mironov A.K., Paulukov E.V., Shenkin A.V., Zitenev. V.K. Mixer-Ejector Nozzles, Acoustic And Thrust Characteristics // International journal of aeroacoustics, Vol. 4, No. 3, 2005. pp. 267-288.

143. Moreau E. Airflow control by non-thermal plasma actuators // Journal of Physics D: Applied Physics, No. 40, January 2007. pp. 605-636.

144. Копьев В.Ф., Битюрин В.А., Беляев И.В. Управление шумом струи с помощью плазменных актуаторов диэлектрического барьерного разряда // Акустический журнал, Т. 58, № 4, 2012. С. 473 - 481.

145. Копьев В.Ф. Управление шумом струи с помощью плазменных актуаторов // Труды ЦАГИ, № 2695, 2011. С. 86 - 96.

146. Viswanathan K. An Elegant Concept for Reduction of Jet Noise from Turbofan Engines // Journal of Aircraft, Vol. 43, No. 3, 2006. pp. 616 - 626.

147. Zaman K.B.M.Q., Bridges J.E., Papamoschou D. 45-th AIAA Aerospace Sciences Meeting and Exhibit // Offset Stream Technology - Comparison of Results from UCI and GRC Experiments. Reno, Nevada. 8-11 January 2007. P. 438.

148. Viswanathan K., Shur M.L., Spalart P.R., Strelets M.K. 12-th AIAA/CEAS Aeroacoustics Conference (27-th AIAA Aeroacoustics Conference) // Computation of the Flow and Noise of Round and Beveled Nozzles. Cambridge, Massachusetts. 8-10 May 20062006. pp. 1-30.

149. Paliath U., Morris P.J. 11-th AIAA/CEAS Aeroacoustics Conference (26th AIAA Aeroacoustics Conference) // Prediction of Jet Noise From Circular Beveled Nozzles. Monterey, California. 2325 May 2005. pp. 1-12.

150. Brown D.G., Lawson K.S. The Economics and Noise of Subsonic Aircraft // The Aeronautical Journal, Vol. 80, No. 782, 1976. pp. 61-69.

151. Крашенинников С.Ю., Миронов А.К., Казаков В.Г. Пятая открытая Всероссийская (XVII научно-техническая) конференция по аэроакустике // Исследование возможности экранирования шума струи элементами планера при вариации взаиморасположения крыла и сопла. Звенигород. 25-29 сентября 2017. pp. 29-30.

152. Имаев Т.Ф., Миронов А.К., Полев А.С., Слинко М.Б. Выхлопное сопло воздушно-реактивного двигателя, Патент на полезную модель RU 156534 U1, Ноябрь 10, 2015.

153. Bridges J., Zaman K., Heberling B. AIAA Aviation Forum 2020 // Basics of Mixer-Ejectors for Quiet Propulsion. 15 June 2020. P. 26.

154. Shenkin A.V., Mazurov A.P., Bykov A.P. 29-th Congress of the International Council of the Aeronautical Sciences (ICAS) // Aerodynamic Design of Single-Expansion Ramp Nozzle for Aircraft with Supersonic Cruise Speed of Flight. St. Petersburg. September 7-12, 2014. P. 13.

155. Лаврухин Г.Н. Аэрогазодинамика реактивных сопел. Т. I. Москва: М.: Наука. ФИЗМАТЛИТ, 2003. 376 с.

156. Быков А.П., Шенкин А.В., Мазуров А.П. XXX научно-техническая конференция по аэродинамике. ЦАГИ им. профессора Н.Е. Жуковского // Численный расчет аэродинамических характеристик выходного устройства сверхзвукового пассажирского самолета на крейсерском режиме полета. 2018. С. 76.

157. Горбовской В.С., Кажан А.В., Кажан В.Г., Шенкин А.В. XXVIII научно-техническая конференциия по аэродинамике. ЦАГИ им. проф. Н.Е. Жуковского // Расчетно-проектные исследования аэродинамики сопла легкого сверхзвукового делового самолета. 2017. С. 100.

158. Карабасов С.А., Макаров В.Е., Миронов А.К., Шорстов В.А. XXXV Сессия российского акустического общества // Расчетно-экспериментальное исследование аэроакустического резонанса в модельном выходном устройстве прямоугольного поперечного сечения. Москва. 2023. С. 1036-1041.

159. Алендарь А.Д., Грунин А.Н., Силуянова М.В. Анализ концепций базовых обликов перспективных двигателей сверхзвуковых гражданских летательных аппаратов на основе опыта зарубежных разработчиков // Вестник Самарского университета. Аэрокосмическая техника, технологии и машиностроение, Т. 20, № 3, 2021. С. 24-36.

160. Скибин В.А., Солонин В.И., Палкин В.А. Работы ведущих авиадвигателе строительных компаний в обеспечение создания перспективных авиационных двигателей (аналитический обзор) / Под общ. ред. В.А. Скибина и В.И. Солонина. Москва: М.: ЦИАМ, 2010. 676 pp.

161. Палкин В.А. Обзор работ в США и Европе по авиационным двигателям для самолетов гражданской авиации 2020.2040-х годов // Авиационные двигатели, № 3 (4), 2019. С. 63-83.

162. Силуянова М.В., Алендарь А.Д., Грунин А.Н. Разработка технического облика и исследование эффективных характеристик силовой установки перспективного сверхзвукового пассажирского самолета // Авиационная промышленность, № 3-4, 2019. С. 9-14.

163. The History of Dassault Part 4 - The Falcons X [Электронный ресурс] [2015]. URL: https:// www.avbuyer.com/articles/new-private-jets/the-history-of-dassault-part-4-the-falcons-x-55756 (дата обращения: 24.02.2023).

164. Сверхзвуковой административный самолет С-21 // Вестник авиации и космонавтики, No. 4, 2000.

165. С-51. Сверхзвуковой пассажирский самолет [Электронный ресурс] URL: https:// www.testpilot.ru/russia/sukhoi/s/51/ (дата обращения: 24.02.2023).

166. GE's F414 Engine [Электронный ресурс] URL: https://www.geaerospace.com/propulsion/ military/f414 (дата обращения: 24.02.2023).

167. Скворцов Г.В., и др. Иностранные авиационные и ракетные двигатели. (По материалам иностранной печати). Справочник. Москва: ЦИАМ, 1971. 780 с.

168. GE Affinity. Feeling Supersonic: Jets Traveling At 1,150 MPH Get A Boost From Regulators [Электронный ресурс] [2019]. URL: https://www.ge.com/news/taxonomy/term/8367 (дата обращения: 24.02.2023).

169. Berton J.J., Huff D.L., Seidel J.A., Geiselhart K.A. AIAA SciTech Forum and Exploration // Supersonic Technology Concept Aeroplanes for Environmental Studies. Orlando, Florida. 6-10 January, 2020. P. 19.

170. Schlette T., Staudacher S. 14-th European Conference on Turbomachinery Fluid dynamics & Thermodynamics // Engine Design Requirements for Supersonic Business Jets. Gdansk, Poland. April 12-16, 2021. P. 10.

171. Schlette T., Staudacher S. Preliminary Design and Analysis of Supersonic Business Jet Engines // Aerospace, No. 9, 493, 2022. P. 23.

172. Пожаринский А.А., Кузнецов В.А. Двухконтурный турбореактивный двигатель, Патент на изобретение RU 2488710 C1, Apr 18, 2012.

173. George F. Aerion AS2. A $5 billion supersonic saga // Business & Commercial Aviation. December 2020 / January 2021. pp. 48-63.

174. Луковников А.В. Международная конференция "Фундаментальные проблемы создания СПС нового поколения" // Научно-технические проблемы разработки СУ СПС нового поколения. Сочи. 2022. С. 47-54.

175. Nordqvist M., Kareliusson J., Silva E.R., Kyprianidis K.G. 23-th ISABE Conference // Conceptual Design of a Turbofan Engine for a Supersonic Business Jet. Manchester. 03-08 September 2017. P. 18.

176. Скубачевский Г.С. Авиационные газотурбинные двигатели. Конструкция и расчет деталей. М. "Машиностроение", 1974. 520 с.

177. Мирзоян А.А., Кокорев В.П. Ключевые проблемы разработки перспективных концепций сверхзвуковых пассажирских самолетов (обзор по материалам американских публикаций) // Двигатель, № 2 (74), 2011. С. 16-21.

178. Advanced Air Vehicles Program (AAVP) [Электронный ресурс] URL: https://www.nasa.gov/ aeroresearch/programs/aavp (дата обращения: 04.03.2023).

179. Supersonic Technologies [Электронный ресурс] URL: https://www.nasa.gov/feature/ supersonic-technologies (дата обращения: 04.03.2023).

180. Berton J., Haller W., Senick P.F., Jones S., Senick P., Seidel J. A Comparative Propulsion System Analysis for the High-Speed Civil Transport // NASA/TM—2005-213414. 2005.

181. Zhou H., Gao X., Wang Z., Zhang W. Asia-Pacific International Symposium on Aerospace Technology (APISAT 2018) // The Transient Performance of FLADE Variable Cycle Engine During Mode Transition. 2018. pp. 1685-1695.

182. Aleid L., Pilidis P. Variable cycle jet engines for a Mach 2.7 supersonic civil transport // The Journal of Aircraft, January 1998. pp. 31-36.

183. Denney R.K., Tai J.C., Kestner B.K., Mavris D.N. Variable Cycle Optimization for Supersonic Commercial Applications // SAE Technical Paper Series 2005-01-3400. October 3-6 2005. P. 8.

184. Bin L., Daming Z. Analysis of Adaptive Cycle Engine Noise for Civil Aviation // Procedia Engineering. 2011. No. 17. pp. 645 - 653.

185. Chen M., Zhang J., Tang H. Performance Analysis of a Three-Stream Adaptive Cycle Engine during Throttling // International Journal of Aerospace Engineering, 2018. P. 16.

186. Wiegand C., Bullick B.A., Catt J.A., Hamstra J.W., Walker G.P., Wurth S. AIAA AVIATION Forum, 2018 Aviation Technology, Integration, and Operations Conference // F-35 Air Vehicle Technology Overview. Atlanta, Georgia. June 25-29, 2018. P. 28.

187. Варюхин А.Н., Захарченко В.С., Рахманкулов Д.Я., Сунцов П.С., Овдиенко М.А., Гелиев А.В., Киселев И.О., Власов А.В. Традиционные, гибридные и электрические силовые установки самолетов местных воздушных линий // Авиационные двигатели, No. 1 (14), 2022. pp. 19-32.

188. Копьев В.Ф., Беляев И.В., Дунаевский А.И., Пухов А.А., Трофимовский И.Л. Сверхзвуковой самолет, Изобретение RU 2 776 193 C1, Dec 21, 2021.

189. Whurr J. Propulsion system concepts and technology requirements for quiet supersonic transports // Aeroacoustics, Vol. III, No. 3, 2004. pp. 259- 270.

190. Siluyanova M.V., Alendar' A.D., Grunin A.N. Influence of Engine Parameters on the Power-Unit Performance in Supersonic Aircraft // Russian Engineering Research, Vol. 40, No. 12, 2020. pp. 1048-1051.

191. Палкин В.А. Обзор работ в США и Европе по созданию авиационных комплексов нового поколения и двигателей для их силовых установок // Авиационные двигатели, No. 1 (10), 2021. pp. 57-80.

192. Nakamura T., Oka T., Imanari K. Development of CMC Turbine Parts for Aero Engines // IHI Engineering Review, Vol. 47, No. 1, 2014. pp. 29-37.

193. Мезенцев М.А., Мактыбеков Б., Синицын А.В., Ежов А.Ю., Цветков И.В., Пальчиков Д.С., Выборнов Д.И. Исследования и применение конструкционных керамических и композиционных материалов в авиационном двигателестроении // Машиностроение: сетевой электронный научный журнал, Т. 9, № 1, 2022. С. 19-27.

194. Мезенцев М.А., Каримбаев Т.Д., Пальчиков Д.С., Синицын А.В. Международная научно-техническа конференция "Проблемы и перспективы развития двигателестроения" // Технологии создания и испытания высокотемпературных деталей из керамических композиционных материалов. Самара. 2022. Т. 1. С. 336-337.

195. Нестеренко В.Г., Аббаварам Р.Р. Воздухо-воздушные теплообменники системы охлаждения ротора турбины высокого давления в современных авиационных турбореактивных двухконтурных двигателях // Инженерный журнал: наука и инновации, № 11, 2018. С. 7.

196. Zhuang L., Xu G., Dong B., Liu Q., Li M., Wen J. Exergetic Effects of Cooled Cooling Air Technology on the Turbofan Engine during a Typical Mission // Energies, No. 15, 4946, 2022. P. 25.

197. Магеррамова Л.А., Ножницкий Ю.А., Волков С.А., Волков М.Е., Чепурнов В.Ж., Белов С.В., Вербанов И.С., Заикин С.В. Перспективы применения аддитивных технологий для создания деталей и узлов авиационных газотурбинных двигателей и прямоточных воздушно-реактивных двигателей // Вестник Самарского университета. Аэрокосмическая техника, технологии и машиностроение, Vol. 18, No. 3, 2019. pp. 81-98.

198. Лепешкин А.Р., Светлаков А.Л., Вербанов И.С. XVII Международная научно-практическая конференция "Энерго- и ресурсосбережение - XXI век" // Снижение шероховатости поверхностей и испытания на герметичность теплообменных аппаратов, изготавливаемых по аддитивной технологии. 2019. С. 149-153.

199. Нечаев Ю.Н. Законы управления и характеристики авиационных силовых установок. М.: Машиностроение, 1995. 400 с.

200. Югов О.К., Селиванов О.Д. Согласование характеристик самолета и двигателя. 2-е-е изд. М.: Машиностроение, 1980. 200 с.

201. Луковников А.В. Технология формирования оптимального предварительного облика силовых установок летательных аппаратов // Научный вестник МГТУ ГА серия Эксплуатация воздушного транспорта, № 134, 2008. С. 16-24.

202. Луковников А.В. Формирование технического облика силовых установок ЛА // Общероссийский научно-технический журнал "Полет", № 7, 2007. С. 28-38.

203. Рябов П.А. Программа определения параметров двигателя самолета на взлете ("VZLET"), Программа для ЭВМ Свидетельство о регистрации RU 2018619542, 08.08.2018.

204. David C., Delbecq S., Defoort S., Schmollgruber P., Benard E., Pommier-Budinger V. 10th EASN International Conference // From FAST to FAST-OAD: An open source framework for rapid Overall Aircraft Design. Salerme, Italy. 2020. P. 8.

205. Моделирование двигателя и его узлов // В кн.: Машиностроение. Энциклопедия / Ред. совет: К.В. Фролов (пред.) и др. - М.: Машиностроение. Самолеты и вертолеты. Т. IV-21. Авиационные двигатели. Кн. 3 / В.А. Скибин, В.И. Солонин, Ю.М. Темис и др.; под ред. В.А. Скибина, Ю.М. Темиса и В.А. Сосунова. 2010. С. 341-356.

206. Gogoi A., Angadi M.B., Mall' A., Singh S.V., Goud K.S. Disign and CFD Analysis of Air Intake for Combat Aircraft // Symposium on Applied Aerodynamics and Design of Aerospace Vehicle (SAROD 2011), November 16-18, 2011, Bangalore, India, 2011. P. 9.

207. Полев А.С., Еремеев М.В. Методика расчета характеристик воздухозаборника для гиперзвукового летательного аппарата с Мтах = 4.6 с учетом вязкости и пространственности течения газа // В кн.: Научно-методические материалы по процессам и характеристикам авиационных двигателей. Москва: М.: ВВИА им. Н.Е. Жуковского, 1996.

208. Tindell R., Tamplin G. AIAA/SAE/ASME 19-th Joint Propulsion Conference // An Inlet System Installed Performance Prediction Program using Simplified Modeling. Seattle. 1983. P. 14.

209. Haas M., Elmquist R.A., Sobel DR. JANNAF Propulsion Meeting // The NIDA Code: A New Tool for Supersonic Inlet Design and Analysis. 1993.

210. Barnhart P.J. IPAC - Inlet Performance Analysis Code // NASA CR-204130, Jul 1997. P. 168.

211. Slater J.W. 54th AIAA Aerospace Sciences Meeting // SUPIN: A Computational Tool for Supersonic Inlet Design. 2016. P. 16.

212. Абрамович Г.Н. Прикладная газовая динамика. Москва: Главная редакция физико-математической литературы издательства «Наука», 1976. 467 pp.

213. Коровкин В.Д., Евстигнеев А.А. Международная конференция "Авиационные технологии 2000" // Программа расчета авиационного ГТД на этапе предварительного проектирования с использованием визуальных программных средств. г. Жуковский. 1997. С. IV-27.

214. Kurzke J. GasTurb11: A Program to Calculate Design and Off-Design Performance of Gas Turbines, User's Manual. 2009.

215. Морозов С.А., и др. Научно-практическая конференция "Авиакосмические технологии и оборудование" // Программный комплекс ГРАД - газодинамические расчёты авиационных двигателей. Казань: КГТУ. 2003. С. 190-196.

216. Горюнов И.М. Система математического моделирования тепловых, энергетических и комбинированных установок (DVIGwT), Программа для ЭВМ № 2004610623, 2004.

217. Лещенко И.А. Термодинамическая модель газотурбинного двигателя (ThermoGTE), Программа для ЭВМ № 2014613398, Mar 26, 2014.

218. Chapman J.W., Lavelle T.M., May R.D., Litt and Ten-Huei Guo J.S. Toolbox for the Modeling and Analysis of Thermodynamic Systems (T-MATS) User's Guide. NASA/TM—2014-216638, 2014. 42 pp.

219. NLR - Royal Netherlands Aerospace Centre. Gas turbine Simulation Program.

220. Лещенко И.А., Вовк М.Ю., Егоров И.Н., Кретинин Г.В. Uni_MM (version 4.46) (унифицированная математическая модель для расчета ТРДДФсм (ТРДДсм)), Программа для ЭВМ № 2011612386.

221. Кузьмичев В.С., Кулагин В.В., Ткаченко А.Ю., Крупенич И.Н. Автоматизированная система термогазодинамического расчета и анализа газотурбинных двигателей // Вестник Самарского государственного аэрокосмического университета им. академика С.П. Королёва (национального исследовательского университета), № 2-2 (10), 2006. С. 66-72.

222. Jones S.M. An Introduction to Thermodynamic Performance Analysis of Aircraft Gas Turbine Engine Cycles Using the Numerical Propulsion System Simulation Code // NASA/TM-2007-214690, March 2007. P. 47.

223. Горюнов И.М., Болдырев О.И. Направления развития современных математических моделей рабочих процессов газотурбинных двигателей // Современные проблемы науки и образования, № 6, 2011. С. 7.

224. Эзрохи Ю.А., Каленский С.М. Идентификация математической модели ГТД по результатам испытаний // Труды МАИ, № 122, 2022.

225. Вовк М.Ю., Лещенко И.А., Даничев А.В., Горшков А.Ю. Международная научно-техническая конференция по авиационным двигателям ICAM 2020 // Решение задачи идентификации математической модели и оптимизации параметров вспомогательной силовой установки с помощью программного комплекса ThermoGTE. 2020. С. 228-231.

226. Болдырев О.И. Направления совершенствования и требования к современной математической модели для термодинамических расчётов ГТД // Молодой ученый, Т. 1, № 11(34), 2011. С. 31-35.

227. ОСТ 1 00007-93. Сопла воздушно-реактивных двигателей. Метод расчета тяговых характеристик на этапе технического задания. 1993. 33 с.

228. Лаврухин Г.Н., Попович К.Ф. Аэрогазодинамика реактивных сопел. Т. II. Москва: Физматлит, 2004. 3003 с.

229. Лаврухин Г.Н., Иванькин М.А., Талызин В.А. Аэрогазодинамика реактивных сопел. Т. I. Москва: Физматлит, 2016. 1309 с.

230. Бюшгенс Г.С. Аэродинамика, устойчивость и управляемость сверхзвуковых самолетов. М.: Наука. Физматлит, 1998. 816 с.

231. Белова В.Г., Комратов Д.В., Степанов В.А. XIII Всероссийский съезд по теоретической и прикладной механике // Исследования воздухозаборника с верхним расположением на летательном аппарате. Санкт-Петербург, 21-25 августа 2023 года. 2023. С. 223-224.

232. Ланшин А.И., Постников А.А., и др. Результаты выполнения программы лаборатории "Газовая динамика и силовая установка" за 2021 год. НЦМУ "Сверхзвук". По соглашению

от 24.06.2021 г. № 075-15-2021-605 с Министерством науки и высшего образоавния РФ. Москва: ЦИАМ им. П.И. Баранова, 2021. 129 с.

233. Ланшин А.И., Постников А.А., и др. Результаты выполнения программы лаборатории "Газовая динамика и силовая установка" за 2022 год. НЦМУ "Сверхзвук". НТО № 085-7176. По соглашению от 24.06.2021 г. № 075-15-2021-605 с Министерством науки и высшего образования РФ. Москва: ЦИАМ им. П.И. Баранова, 2022. 137 с.

234. Копьев В.Ф. Фундаментальные проблемы создания СПС нового поколения. Выездная секция Международной школы-семинара "Модели и методы аэродинамики" // О проблеме снижения шума СГС на местности. Сочи, 09-11 июня 2021. 2021. С. 10-13.

235. Лойцянский Л.Г. Механика жидкости и газа. М.: Дрофа, 2003. 311 с.

236. Гудерлей К.Г. Теория околозвуковых течений. Москва: Изд-во иностр. лит., 1960. 421 с.

237. Липман Г.В., Рошко А. Элементы газовой динамики. Москва: Изд-во ин. лит., 1960. 518 с.

238. Идельчик И.Е. Справочник по гидравлическим сопротивлениям. 3-е-е изд. М.: Машиностроение, 1992. 672 с.

239. Щепановский В.А., Гутов Б.И. Газодинамическое конструирование сверхзвуковых воздухозаборников. Новосибирск: Наука, 1993. 224 с.

240. Williams T.L., Nelms W.P., Smeltzer D. TopMounted Inlet System Feasibility for TransonicSupersonic Fighter Aircraft // NASA-TM-81292. 1981. pp. 1-17.

241. Amin N.F., Hall G.R. Supersonic Inlet Investigation. Northrop Corporation Aircraft Division. Technical Report AFFDL-TR-71-121, Volume II. 1971. 174 pp.

242. Trefny C.J., Hirt S.M., Anderson B.H. 50th AIAA/ASME/SAE/ASEE Joint Propulsion Conference, AIAA 2014-3802 // Performance of a Supersonic Over-Wing Inlet with Application to a Low-Sonic-Boom Aircraft. 2014. pp. 1-30.

243. Slater J.W. 50th AIAA Aerospace Sciences Meeting including the New Horizons Forum and Aerospace Exposition // Design and Analysis Tool for External-Compression Supersonic Inlets. 2012.

244. Босняков С.М., Быкова С.А., Ремеев Н.Х. Исследование пространственного обтекания и аэродинамических характеристик плоских воздухозаборников с различной формой входа и размерами боковых щек // Ученые записки ЦАГИ, Т. XIV, № 3, 1983. С. 107-113.

245. Шлихтинг Г. Теория пограничного слоя. Москва: Изд. "Наука", 1974. 712 с.

246. Андреев С.В., Бондарев А.Е., Михайлова Т.Н., Нестеренко Е.А., Рыжова И.Г. Приближенный подход к оценке сопротивления трения на телах вращения в вязком потоке. Москва: ИПМ имени М.В. Келдыша РАН, 2014. 12 с.

247. Алендарь А.Д. Supersonic hexagonal intakes one-dimensional modelling code (HINT1D). Прогамма для ЭВМ. Свидетельство № 2022661658 от 23 июня 2022 г.

248. Trapier S., Duveau P., Deck S. Experimental Study of Supersonic Inlet Buzz // AIAA Journal, Vol. 44, No. 10, October 2006. pp. 2354-2365.

249. Ильичев Я.Т. Термодинамический расчет воздушно-реактивных двигателей // Труды ЦИАМ, № 677, 1975. С. 126.

250. Деменченок В.П., Дружинин Л.Н., Пархомов А.Л., Сосунов В.А., Цховребов М.М., Шляхтенко С.М., Эльперина А.С. Теория двухконтурных турбореактивных двигателей /Под. ред. д.т.н., проф. С.М. Шляхтенко, д.т.н., проф. В.А. Сосунова. М.: Машиностроение, 1979. 432 с.

251. Dakka S., Dennison O. Numerical Analysis of Aerospike Engine Nozzle Performance at Various Truncation Lengths // International Journal of Aviation, Aeronautics, and Aerospace, Vol. 8, No. 2, 2021. P. 23.

252. Ким Ч.В. Профилирование сопла с центральным телом // Электронный журнал "Исследовано в России", 2005. С. 10.

253. Комратов Д.В., Зуйкова В.Г., Кусюкбаева Д.И., Алендарь А.Д. Научно-технический конгресс по двигателестроению (НТКД-2024) в рамках Международного форума двигателестроения МФД-2024 // Формирование технических обликов силовых установок для сверхзвукового пассажирского самолета нового поколения. Москва. 2024. С. 22-24.

254. Белоусов А.Н., Мусаткин Н.Ф., Радько В.М., Кузьмичев В.С. Проектный термогазодинамический расчет основных параметров авиационных лопаточных машин. Самара: СГАУ, 2006. 316 с.

255. Забродин Р.В., Ляпунов С.В., Новиков А.П., Потапов А.В., Трифонов А.К., Шенкин А.В., Юдин В.Г. Сверхзвуковой самолет, Патент на полезную модель RU 188859 U1, Апрель 25, 2019.

256. Забродин Р.В., Ляпунов С.В., Новиков А.П., и др. Сверхзвуковые гражданские самолеты с низким уровнем звукового удара // Полет. Общероссийский научно-технический журнал, № 11, 2018. С. 30-36.