Методика организации мультимодальных пассажирских перевозок тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 00.00.00, кандидат наук Малахова Татьяна Александровна

• Малахова Татьяна Александровна
• кандидат наук
• 2023

Оглавление диссертации кандидат наук Малахова Татьяна Александровна

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1. Исследование теоретического и практического состояния вопроса организации мультимодальных пассажирских перевозок

1.1. Анализ показателей пассажирских перевозок на российских железных дорогах

1.2. Анализ научных работ отечественных и зарубежных авторов в области организации пассажирских перевозок

1.3. Анализ отечественного и зарубежного опыта организации мультимодальных пассажирских перевозок

1.3.1. Анализ отечественного опыта организации мультимодальных пассажирских перевозок

1.3.2. Анализ зарубежного опыта организации мультимодальных пассажирских перевозок

1.4. Постановка научной задачи исследования

Выводы по главе

ГЛАВА 2. Определение перечня факторов, влияющих на возможность организации МПП

2.1. Анализ влияния инфраструктурных факторов на возможность организации МПП

2.2. Анализ влияния технологических особенностей организации перевозки пассажиров на возможность организации МПП

2.3. Анализ влияния факторов, учитывающие качество организации услуги при организации МПП

Выводы по главе

ГЛАВА 3. Разработка методики организации МПП

3.1. Прогнозирование спроса для определения возможности организации мультимодальной пассажирской перевозки

3.2. Методика организации МПП

3.3. Определение минимального времени, необходимого на пересадку пассажиров при организации МПП

Выводы по главе

ГЛАВА 4. Порядок и рекомендации по оценке экономической эффективности МПП

4.1. Порядок расчета доходов и расходов при организации МПП

4.2. Порядок оценки экономической эффективности организации МПП

4.3. Практические рекомендации по назначению МПП

Выводы по главе

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

ПРИЛОЖЕНИЕ

ПРИЛОЖЕНИЕ

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Методика организации мультимодальных пассажирских перевозок»

ВВЕДЕНИЕ

Развитие мультимодальных перевозок, необходимых технологий и инфраструктуры для их обеспечения, является одной из целей Транспортной стратегии Российской Федерации до 2030 года и на период до 2035 года. В научных исследованиях в этой области наблюдаются «белые поля» в проработке концептуально-методического обеспечения, необходимого при комплексном решении задач планирования, организация, управления и оценки экономической эффективности мультимодальной пассажирской перевозки (далее - МПП). Например, вопросы выработки единого классификационного подхода к типологии МПП, методика организации МПП, проблематика согласования времени пересадки пассажиров с расписанием движения, анализ особенностей организации МПП на разных уровнях управления процессами перевозок, оценка потребностей пассажиров в МПП, вопросы повышения потребительской привлекательности и тарифной политикой организатора МПП. За 2022 год мультимодальными маршрутами АО «ФПК» воспользовались 45,3 тыс. пассажиров1.

Изложенное определяет актуальность темы диссертации, посвященной выбору рационального способа организации мультимодальных пассажирских перевозок.

Научная задача диссертации заключается в разработке научно-обоснованных технических и технологических решений для повышения эффективности организации МПП при планировании вариантов новых пассажирских маршрутов и транспортных продуктов, обеспечивающих клиентоориентированность транспортных процессов и сбалансированное развитие видов транспорта в единой транспортной системе Российской Федерации.

Степень разработанности темы исследования.

Проблематика организации мультимодальных пассажирских перевозок, прогнозирования и моделирования пассажиропотоков, разработки новых мультимодальных маршрутов для пассажирского движения, гармонизации

1 Годовой отчет АО «ФПК» за 2022 год

взаимодействия железнодорожного транспорта с другими видами транспорта не утрачивает своей актуальности и в современных условиях волатильного транспортного рынка. Вопросами прогнозирования, моделирования и экономического обоснования пассажирских перевозок занимались А.И. Беляк, В.Л. Белозеров, В.А. Кудрявцев, Е.А. Макарова, С.В. Милославская, А.Т. Осьминин, Ю.О. Пазойский, Н.А. Троицкая и др. Теория мультимодальных перевозок получила свое развитие в трудах таких ученых как В.Г. Галабурда, С.П. Вакуленко М.А. Журавская , С.Ю. Елисеев, П.В. Куренков, Н.Ф. Сирина , О.Д. Покровская, Р.Г.Король и др. Однако, во многих работах недостаточно внимания уделяется вопросам клиентоориентированности новых мультимодальных маршрутов как транспортных продуктов, а также оценке качества мультимодального транспортного процесса на межрегиональном и локальном уровнях.

Объектом исследования являются мультимодальные пассажирские перевозки.

Предметом являются методы повышения эффективности организации МПП.

Целью исследования является повышение эффективности организации МПП при выборе варианта маршрута МПП, отвечающего требованиям клиентоориентированности и комплексности транспортного обслуживания населения.

Для достижения цели в работе поставлены и решены следующие задачи:

1. На основе анализа отечественного и зарубежного опыта выявить и классифицировать факторы, влияющие на возможность и экономическую целесообразность назначения МПП.

2. Разработать методику организации МПП для выбора варианта МПП, отвечающего требованиям клиентоориентированности и комплексности транспортного обслуживания населения.

3. Разработать порядок и практические рекомендации для оценки экономической эффективности как новых, так и существующих маршрутов МПП.

Методы исследования. Использованы методы математического и статистического анализа, транспортной логистики, статистики, теории систем,

управления эксплуатационной работой железных дорог, а также программный комплекс 8Ш1вйеа

Область исследования соответствует паспорту научной специальности 2.9.4 -«Управление процессами перевозок» по п.1, по п.2, по п. 4.

Научная новизна исследования обуславливается тем, что разработана методика организации МПП, которая формирует комплексный инструментарий для планирования, выбора и оценки экономической эффективности вариантов МПП, и отличается учетом новой классификации факторов, влияющих на возможность и экономическую целесообразность назначения МПП, а также требований клиентоориентированности и бесшовности транспортного обслуживания населения.

В частности, научная новизна заключается в следующем:

1. Классификация факторов, влияющих на возможность и экономическую целесообразность назначения МПП, отличающаяся учетом мнения потенциальных клиентов на основе анкетирования. Классификация позволяет организатору перевозки определить ключевые атрибуты маршрута МПП как транспортного продукта и сосредоточиться на наиболее важных клиентских требованиях к организации МПП. Классификация обеспечивает единство, комплексность и клиентоориентированность подхода к планированию МПП, начиная с этапа «запуска» новых маршрутов и заканчивая развитием существующих.

2. Методика организации МПП, учитывающая факторы, влияющие на возможность и экономическую целесообразность назначения МПП, для выбора варианта МПП, отвечающего требованиям клиентоориентированности и комплексности транспортного обслуживания населения. Методика отличается комплексностью решения задач планирования и оценки мультимодальных пассажирских маршрутов, а также учетом клиентских требований к атрибутам МПП как транспортного продукта. Методика позволяет повысить эффективность организации МПП посредством выбора варианта маршрута МПП, отвечающего требованиям клиентоориентированности и комплексности транспортного обслуживания населения.

3. Порядок и практические рекомендации для оценки экономической эффективности маршрутов МПП. Порядок отличается возможностью оценки экономической эффективности как новых, так и существующих маршрутов МПП и основан на выборе варианта организации МПП, отвечающего требованиям клиентоориентированности и комплексности транспортного обслуживания населения. Практические рекомендации, сформулированные в исследовании на основе предлагаемой методики организации МПП и ее апробации в реальных условиях на полигоне Октябрьской железной дороги, определяют требования к организации МПП как транспортного продукта и позволяют оценить целесообразность назначения нового маршрута МПП как на стадии планирования и «запуска», так и на стадии развития, и отличаются универсальной применимостью в регионах Российской Федерации для обеспечения устойчивого социально-экономического развития регионов и сбалансированного развития видов транспорта в целом.

На защиту выносятся:

1. Классификация факторов, влияющих на возможность и экономическую целесообразность назначения МПП, которая обеспечивает единство, комплексность и клиентоориентированность подхода к планированию МПП, начиная с этапа «запуска» новых маршрутов и заканчивая развитием существующих.

2. Методика организации МПП, учитывающая факторы, влияющих на возможность и экономическую целесообразность назначения МПП, которая позволяет выбрать вариант МПП, отвечающий требованиям клиентоориентированности и комплексности транспортного обслуживания населения.

3. Порядок и практические рекомендации для оценки экономической эффективности как новых, так и существующих маршрутов МПП с учетом клиентоориентированности и комплексности транспортного обслуживания населения.

Теоретическая значимость работы заключается в:

- разработке классификации факторов, влияющих на возможность и экономическую целесообразность назначения МПП, а также порядка определения наиболее значимых критериев качества МПП и их формализации на основе статистической обработки результатов анкетирования;

- разработке на этой основе методики организации МПП, позволяющей выбрать вариант маршрута МПП с учетом клиентоориентированности и комплексности транспортного обслуживания населения;

- формулировании порядка и практических рекомендаций для оценки экономической эффективности как новых, так и существующих маршрутов МПП.

Практическая значимость. Результаты, полученные лично соискателем, используются для дальнейшего развития методов организации МПП, что подтверждается актами внедрения: расчетные алгоритмы применяются в ООО «Альтек» при разработке АСМ ТС «Трансфлоу» (запись в реестре отечественного программного обеспечения № 5800 от 20.09.2019 г.). Практические рекомендации, сформулированные соискателем, применяются в производственной деятельности ООО «ИЦС УК».

Классификация позволяет организатору МПП определить ключевые атрибуты маршрута МПП как транспортного продукта и сосредоточиться на наиболее важных клиентских требованиях к организации МПП на основе требований комплексности и клиентоориентированности. Применение методики организации МПП позволяет привлечь на российские железные дороги дополнительные пассажиропотоки, повысить качество использования парка пассажирских вагонов, а также комплексность, клиентоориентированность и «бесшовность» транспортного обслуживания населения, что обеспечивает потребительскую привлекательность новых маршрутов МПП.

Апробация выполнена на полигоне Октябрьской железной дороги - филиале ОАО «РЖД» на основе фактических данных о размерах пассажирских перевозок и о действующих маршрутах МПП. Материалы диссертации докладывались и получили положительную оценку на международных научно-практических конференциях: посвященной 115-летию со дня рождения Б.П. Бещева (Санкт-Петербург, 111 УПС, 2018 г.), «Транспортное строительство в холодных регионах» TRANSOILCOLD 2019

(Санкт-Петербург, ПГУПС, 2019 г.), «Проблемы безопасности на транспорте» (Гомель, БелГУТ, 2019 г.), «Магнитолевитационные транспортные системы и технологии» МТСТ'19 (Санкт-Петербург, ПГУПС, 2019 г.), «Управление эксплуатационной работой на транспорте» УЭРТ'2022 (Санкт-Петербург, ПГУПС, 2022 г.), а также на расширенных заседаниях кафедры «Управление эксплуатационной работой» ФГБОУ ВО ПГУПС в 2021-2023 гг.

Личный вклад. Результаты исследования методов организации МПП получены автором самостоятельно, а именно: 1. Классификация факторов, влияющих на возможность и экономическую целесообразность назначения МПП. 2. Методика организации МПП. 3. Порядок и практические рекомендации для оценки экономической эффективности как новых, так и существующих маршрутов МПП 4. Разработка анкеты и проведение анкетирования, обработка, визуализация и анализ результатов.

Публикации: Основное содержание диссертации изложено в 9 публикациях общим объемом 4.81 п.л. (авторских - 2,03 п.л.), в том числе 2 работы опубликовано в изданиях, входящих в перечень ВАК РФ и 3 работы в журналах, индексируемых в Scopus.

Структура и объем исследования. Диссертация состоит из введения, четырех глав, заключения, библиографического списка из 110 наименований и 2 приложений. Основное содержание работы изложено на 148 страницах машинописного текста, содержит 9 таблиц и 49 рисунков.

Во введении обоснована актуальность темы исследования, поставлены цель и задачи, дана оценка научного и практического состояния вопроса, отмечены научная новизна и практическая значимость, выбраны методы исследования.

В первой главе проведен анализ рынка пассажирских перевозок Российской Федерации, в частности, изучены объем и структура пассажирских перевозок на различных видах транспорта, конкурентные преимущества железнодорожного транспорта при организации пассажирских перевозок. Выполнен анализ тенденций развития МПП и опыт работы зарубежных стран в сфере организации МПП. Анализ теоретического и практического состояния вопроса позволил сделать вывод, что в

настоящее время не существует документально закрепленных критериев назначения МПП.

Вторая глава посвящена исследованию и классификации факторов, влияющих на организацию МПП. Каждому фактору сформулированы критерии для определения возможности организации данного вида перевозки. На основе разработанной соискателем анкеты и гроведенного анкетирования и статистической обработки полученных данных определены наиболее значимые критерии качества транспортного обслуживания, по которым пассажир отдает предпочтение МПП: выбор вида транспорта, покупка билета, удобство пересадки, обслуживание в пути Определено минимальное время, необходимое на пересадку пассажиров при организации МПП

В третьей главе разработана методика организации МПП, позволяющая сделать выбор варианта МПП, отвечающего требованиям клиентоориентированности и комплексности транспортного обслуживания населения. С применением методов математической статистики выполнено прогнозирование пассажиропотока на реально действующем мультимодальном маршруте Кострома-Ярославль-Санкт-Петербург.

В четвертой главе разработаны порядок и практические рекомендации для оценки экономической целесообразности назначения нового маршрута МПП как на стадии планирования и «запуска», так и на стадии развития. Предложен алгоритм безубыточного расчета стоимости перевозки в зависимости от вида транспортных средств, используемых в перевозке.

В заключении приведены выводы по результатам выполненных в диссертации исследований и даны рекомендации по их дальнейшему развитию и практическому внедрению.

В приложении 1 представлена форма опроса-анкеты, разработанная для определения наиболее значимых критерии качества транспортного обслуживания при организации МПП. В приложении 2 приведены документы, подтверждающие внедрение результатов диссертационного исследования.

ГЛАВА 1. Исследование теоретического и практического состояния вопроса организации мультимодальных пассажирских перевозок.

1.1. Анализ показателей пассажирских перевозок на российских железных дорогах

В современных международных условиях для обеспечения устойчивого роста экономики Российской Федерации железнодорожный транспорт играет все более важное значение. Он является одним из самых значимых факторов инновационного развития всех отраслей, значение которого увеличивается с каждым годом.

Основной задачей транспортной системы страны является удовлетворение потребностей населения и государства в перевозках, при этом железнодорожный пассажирский транспорт является ее ведущим элементом. Особенностью железнодорожного транспорта является его важнейшая социальная функция. Улучшение организации пассажирских перевозок -важнейшая задача ОАО «РЖД», актуальность реализации которой поставлена в Транспортной Стратегии Российской Федерации до 2030 года с прогнозом на период до 2035. Она должна решаться на базе повышения качества услуг, снижения транспортных издержек, роста конкурентоспособности на рынке перевозок, усиления инновационной и социально-экономических составляющих в развитии транспортной отрасли. [1,2,3].

При планировании и анализе пассажирского движения пользуются системой показателей, установленной на железнодорожном транспорте. Одним из основных показателей является пассажирооборот (£ АЬ).

При восстановлении пассажирских перевозок после резкого снижения в 2020 году, когда из-за пандемии COVID-19 общий пассажирооборот на транспорте упал на 42%, возникла острая необходимость сохранения и в перспективе увеличения доли железнодорожных пассажирских перевозок в условиях жесткой борьбы за каждого пассажира. Во время пандемии часть потенциальных пассажиров уже привыкла к онлайн-работе и онлайн-общению, востребованность пассажирского транспорта объективно

сократилась. В определенной мере это коснулось и дальнего пассажирского транспорта. Эту проблему тоже стоит серьезно учитывать при планировании стратегических задач на железнодорожном транспорте [4]. В 2022 году весь пассажирский транспорт столкнулся с новыми вызовами, связанными с санкциями и закрытием части аэропортов в южной части страны. Эти изменения привели к изменению структуры пассажирооборота и необходимостью перенаправлять часть пассажиропотока с авиационного на другие виды транспорта.

Структура пассажирооборота по видам транспорта показана на рис. 1.1.

350

300

250

150

о о.

£

У юо

50

........

Ж-"' \

\ ...........Ш

_К_

_____*----А. ___ - А

ж--- -Л ^-?

' — Ф— . — -4

2016

2017

2018 2019

Года

— А —Железнодорожный -м-Автомобильный

Воздушный

■ Прочие

Рис.1.1- Структура пассажирооборота по видам транспорта

За 2022 год пассажирооборот транспорта общего пользования составил 508,4 миллиарда пассажиро-километров (103,3 % к уровню 2021 г.), из него железнодорожного 124,0 (119,0 %), автомобильного - 109,2 (108,1 %), воздушного - 228,0 миллиарда пассажиро-километров (93,7 %). Из статистических данных следует, что пассажирооборот на железнодорожном транспорте еще не вышел на уровень 2019 года (92,8%), но его прирост по

сравнению с 2021 годом показывает лучшие показатели среди всех видов пассажирского транспорта [5].

Показатели развития пассажирских железнодорожных перевозок в Российской Федерации представлены в таблице 1.1.

Таблица 1.1

Показатели развития пассажирских железнодорожных перевозок в

Российской Федерации

Показатели 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022

Отправлено пассажиров на инфраструктуре ОАО "РЖД", млн. чел 1020,4 1037,0 1117,9 1157,2 1197,8 872,0 1053,6 1135,8

из них:

в дальнем следовании 97,9 101,4 102,2 110,3 116,5 67,5 92,1 108,4

в пригородном сообщении 922,5 935,6 1015,7 1046,9 1081,3 804,5 961,5 1027,4

Пассажирооборот, млрд. пасс-км, 120,6 124,6 123,1 129,5 133,6 78,6 104,2 124,0

из них:

в дальнем следовании 89,7 93,6 83,5 96,4 99,2 53,5 74,5 91,5

в пригородном сообщении 30,9 31,0 39,9 33,1 34,4 25,1 29,7 32,5

В дальнем следовании пассажирооборот вырос в 2022 году на 22,8% по сравнению с 2021 годом и составил 91,5 млрд. пасс.-км. Основным перевозчиком в дальнем сообщении является ОАО «ФПК», чьи доходы от пассажирских перевозок в 2022 году составили 221,0 млрд рублей, что превышает финансовые результаты 2021 года на 32,5 %. В 2022 году произошло увеличение доли пассажирооборота железнодорожного транспорта до 35,7 % (29,1 % в 2021 году) в структуре рынке пассажирских перевозок, доля АО «ФПК» как основного перевозчика составила 31,1% (26% в 2021 году). При этом доля авиаперевозок сократилась с 65,7 % в 2021 году

до 59,1% в 2022 году [5]. Объемы перевозок пассажиров АО «ФПК» в дальнем сообщении показаны на рисунке 1.2.

Рис.1.2 - Объемы перевозок пассажиров АО «ФПК» в дальнем сообщении

В 2022 году было отмечено улучшение качества пассажирских перевозок. По одному из основных показателей качества - выполнению графика движения пассажирских поездов достигнуто значение 98,8%. Индекс удовлетворенности пассажиров за 2022 год составил 87,6 по стобалльной шкале.

Информационные ресурсы пассажирского комплекса позволяют получать данные о количестве отправленных пассажиров за любые заданные оператором периоды времени. Так же оператор может выбрать информацию не только за любой необходимый период, но и по заданному признаку, что дает возможность определять тенденции развития пассажирских перевозок и обосновывать потребности пассажиров.

Отправление поезда АО «ФПК» производится по заранее согласованному расписанию с возможностью для пассажира купить билет в выбранную категорию вагона за 90 суток до даты поездки. Для достижения

максимального использования вместимости вагона перевозчику необходимо максимально точно определить не только потребное количества поездов различных категорий, но и количество вагонов различных классов в соответствии с запросами потенциальных пассажиров. Критерием эффективность использования вагонов является показатель населенность вагона. Средняя населенность вагона определяется делением пассажиро-километров на вагоно-километры.

« = (11)

Коэффициент использования вместимости вагона в дальнем сообщении АО «ФПК» в последние годы постоянно увеличивается. В 2022 году он составил 71,9%, что на 12 % выше показателя 2021 года. Снижение коэффициента использования вместимости произошло только в 2020 году и составило 57,2%, (79,7% к уровню 2018 года), что было связано с резким уменьшение спроса, невозможностью быстрой отмены поездов и необходимостью сохранения безальтернативных маршрутов. Кроме этого АО «ФПК» выполняла требования Роспотребнадзора по снижению риска распространения COVID-19, по которым размещение пассажиров в поездах производилось с учетом социальной дистанции. Динамика изменения коэффициента использования вместимости вагона в поездах АО «ФПК» приведена на рисунке 1.3.

Ограниченный рынок пассажирских перевозок приводит к усилению конкурентной борьбы между видами транспорта на отдельных маршрутах, что стимулирует перевозчиков к разработке и развитию новых направлений бизнеса и транспортных услуг.

Рис.1.3 - Динамика изменения коэффициента использования вместимости вагона в поездах АО «ФПК»

Основными конкурентами АО «ФПК» на рынке дальних пассажирских перевозок являются авиаперевозчики, автобусные перевозчики и личный автотранспорт [9,10], что связано увеличением числа личных автомобилей, улучшением качества существующих и строительством новых автодорог, строительством и реконструкцией аэропортов. И как следствие этого, железнодорожный транспорт перестал занимать лидирующее положение на рынке дальних пассажирских перевозок. Процентное соотношение пассажиров на различных видах транспорта приведено на рисунке 1.4.

Для повышения конкурентоспособности железных дорог при осуществлении пассажирских перевозок необходимо активно использовать маркетинговые принципы для активации неценовых форм конкуренции и формирования устойчивых потребительских предпочтений независимо от тарифной политики [11].

Рис 1.4 - Процентное соотношение пассажиров на различных видах транспорта

Существующие системы электронного бронирования железнодорожных перевозок, в целом, удовлетворяют потребностям рынка, однако их потенциал развития существенно ограничен. Наличие дополнительных законодательных требований к оформлению льготных билетов и регулирование процесса оформления на уровне федерального законодательства создает дополнительные сложности в развитии системы АСУ «Экспресс-3», хотя железнодорожные системы нормализованы в составе данных и типовых операциях билетного обслуживания пассажиров на территории СНГ, что может значительно упростить и ускорить их интеграции в цифровые платформы и глобальные транспортные информационные системы.

Несмотря на наличие возможности внесения в систему функциональности, которая отсутствуют в настоящее время, к примеру: многотарифность, различные услуги и клиентские дистанционные сервисы у ОАО «РЖД» возникла необходимость создания дочерней компании ООО «Инновационная мобильность» (сейчас «РЖД - Цифровые пассажирские

решения») для организации продажи железнодорожных билетов в интернете по стандартам и правилам, диктуемым современными технологиями. В железнодорожной отрасли началось выстраивание мультимодальных пассажирских маршрутов с использованием вокзалов и крупных железнодорожных остановочных пунктов, исторически имеющих большой пассажиропоток и, соответственно, значительный транспортный спрос на продолжение поездок пассажиров железной дороги с использованием других видов транспорта[12,13,14].

1.2. Анализ научных работ отечественных и зарубежных авторов в области организации пассажирских перевозок.

Фундаментальный научный вклад в вопросы разработки технологических процессов при организации железнодорожных перевозок, графика движения поездов, технического нормирование работы транспорта, перспектив развития различных видов транспорта, обслуживающих пассажирские перевозки в различные исторические периоды экономического развития страны, внесли ученые И.И.Васильев, Н.И.Бещева, П.Я.Гордиенко,

B.А.Кудрявцев, Ф.П.Кочнев.

Исследования Е.В. Михальцева, Ф.П. Кочнева, Т.С.Хачатурова,

C.К.Данилова, Г.С. Райхера Н.А, Бещевой и других в области развития пассажирских перевозок установили взаимозависимость объема пассажирских перевозок от влияния многих факторов: роста численности населения, развития промышленности и сельского хозяйства, возникновения и развития новых промышленных центров, повышение материально-культурного уровня и др.[15,16].

В монографиях Н.И. Бещевой подробно рассматривались вопросы развития пассажирских перевозок при взаимодействии различных видов транспорта[17]. Уже в 60-70 годах ХХ века Н.И. Бещевой было отмечено, что в перспективе удельный вес железнодорожного транспорта в пассажирских

перевозках будет снижаться, что в дальнейшем и произошло. Для характеристики распределения пассажирских перевозок между отдельными видами транспорта были предложены две основные группы взаимозависимых факторов: технико-эксплуатационные и экономические. К основным технико-эксплуатационным факторам были отнесены: количество населенных пунктов, обслуживаемых сетью путей сообщения каждого из видов транспорта, численность населения в каждом их этих пунктов, провозная способности и скорость средств сообщения, определяющая в свою очередь производительность транспорта. К экономическим показателям были отнесены: себестоимость перевозок, тарифы и капиталовжения. Кроме этого было отмечено, что отличительной особенностью планирования пассажирских перевозок является необходимость принимать во внимание возможность выбора средств транспорта по индивидуальному желанию пассажира. В качестве наиболее важных показателями при выборе средства транспорта были выделены уровень провозных плат и скорость доставки пассажиров.

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Малахова Татьяна Александровна, 2023 год

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

1. Транспортная стратегия Российской Федерации до 2030 года с прогнозом на период до 2035 года (Утверждена распоряжением Правительства Российской Федерации от 27 ноября 2021 года № 3363-р) - 232 с.

2. Куренков, П.В. Актуализация транспортной стратегии России как необходимое условие обеспечения экономического прорыва и национальной безопасности страны на этапах геополитического противостояния: Коллективная монография: в 2-х частях / З. Б. Амирова, Л. Б. Аристова, Ю. М. Баженов [и др.]. - Нижний Новгород: Волжский государственный университет водного транспорта, 2023. - 482 с

3. Белозеров В. Л. Формирование экономического механизма управления пассажирскими перевозками на железных дорогах России. [Текст]: дис. на соиск. уч. степени доктора эк. наук. (08.00.05)/ Белозеров Владимир Леонидович; Московский государственный университет путей сообщения (МИИТ).-Москва, 1998.- 442с.

4. Журавлева, Н. А. Цифровизация и covid-19: влияние на операционные и бизнес-модели транспортных организаций / Н. А. Журавлева // Концептуальные проблемы экономики и управления на транспорте: взгляд в будущее: Сборник научных трудов международной научно-практической конференции, Москва, 11 ноября 2020 года / Российский университет транспорта (МИИТ), Институт экономики и финансов. - Москва: Общество с ограниченной ответственностью «Научно-издательский центр ИНФРА-М», 2020. - С. 31-34.

5. Годовой отчет Официальный сайт Федеральной службы государственной статистики (аналитические материалы) - http://www.gks.ru/

6. Годовой отчет АО «ФПК» за 2020 год. - 2020. - 223 а

7. Годовой отчет АО «ФПК» за 2021 год. - 2021. - 216 с.

8. Годовой отчет АО «ФПК» за 2022 год. - 2022. - 115 с.

9. Бушуев, Н.С. Высокоскоростной железнодорожный транспорт и авиасообщение в борьбе за пассажира / Н.С. Бушуев, Д.О. Миненко // Проектирование развития региональных железных дорог. - 2013. - №1. - С.43-48

10. Котенко, А. Г. Мультимодальные перевозки как механизм повышения конкурентоспособности железнодорожных пассажирских перевозок / А. Г. Котенко, О. П. Кизляк, Т. А. Малахова // Проблемы безопасности на транспорте: материалы IX Международной научно-практической конференции, Гомель, 28-29 ноября 2019 года / Под общей редакцией Ю.И.

Кулаженко. Том Часть 2. - Гомель: Учреждение образования "Белорусский государственный университет транспорта", 2019. - С. 138-140

11. Сирина, Н.Ф. Особенности формирования стратегии развития кластеров комплексной транспортной услуги / Зубков В.В., Сирина Н.Ф. // Вестник Ростовского государственного университета путей сообщения. 2022. №2 3 (87). С. 116-125.

12. Король, Р. Г. Эффективное функционирование международных транспотных коридоров, проходящих по территории Российской Федерации /

B. О. Кугуелова, Р. Г. Король // Научно-техническое и экономическое сотрудничество стран АТР в XXI веке. - 2017. - Т. 1. - С. 182-186. - ЕБК /БОУСТ.

13. Киселев А. Н., Копылова Е. В. Интермодальные системы в пригородных пассажирских перевозках// Железнодорожный транспорт. - 2003. - № 10. -

C.65-67.

14. Стратегия развития АО «ФПК» до 2030 года. -2014 - 35 с.

15. Михальцев, Е.В. Себестоимость железнодорожных перевозок. М, 1957,415 с.

16. Кочнев, Ф.П. Пассажирские перевозки на железнодорожном транспорте. Учебник для вузов ж.-д. транспорта, 6-е изд. перераб. и доп. - М., Транспорт, 1980, - 496 с.

17. Бещева, Н.И. Проблемы пригородных пассажирских перевозок: Автореф. дис. на соискание учен. степени д-ра техн. наук: Всесоюз. науч.-исслед. ин-т ж.-д. транспорта. - Москва, 1970. - 40 с.

18. Васильев, И.И. Графики и расчеты по организации железнодорожных перевозок: Утв. Упр. учеб. заведениями НКПС в качестве учеб. пособия для трансп. втузов / Проф. И. И. Васильев. - Москва: Трансжелдориздат, 1941. -576 с.: черт.; 22 см

19. Угрюмов А.К. Неравномерность движения поездов. М., Транспорт, 1968, 112с.

20. Угрюмов, А.К., Конон С.И. Исследование структуры пассажиропотоков в пригородных зонах крупных городов: Межвуз. сб. науч. тр.: ВЗИИТ. Вып. 134: проблемы совершенствования управления перевозочным процессом на железнодорожном транспорте. С. 33-41.

21. Беленький, М.Н. Проблемы совершенствования планирования и организации железнодорожных пассажирских перевозок. В кн.: Развитие системы пассажирских сообщений. М.: Наука, 1984, с.79-88.

22. Скрипников, В.Е. Составление схематического графика движения пассажирских поездов / В.Е. Скрипников // Вестник ВНИИЖТа. — 1967. -№11. -с. 56-60.

23. Беляк, А.И. Повышение экономической эффективности и качества перевозок пассажиров вагонами беспересадочного сообщения.: Автореф. дис. канд. техн. наук. - М.: 1987. - 23 с.

24. Пазойский, Ю.О., Рябуха Л.С., Шубко В.Г. Организация пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте. М.: Транспорт, 1991. -239с.

25. Пазойский, Ю.О. Пассажирские перевозки на железнодорожном транспорте (примеры, задачи, модели, методы и решения): учебное пособие / Ю.О. Пазойский, В.Г. Шубко, С.П. Вакуленко. - Москва: ГОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2009.

- 342 с..

26. Вакуленко, С. П. Актуальные вопросы классификации смешанных перевозок / С. П. Вакуленко, О. Н. Ларин, Е. Б. Куликова // Логистика: современные тенденции развития: Материалы XVIII Международной научно-практической конференции, Санкт-Петербург, 04-05 апреля 2019 года. Том Часть 1. - Санкт-Петербург: Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования Государственный университет морского и речного флота им. адмирала С.О. Макарова, 2019. -С. 78-84.

27. Вакуленко, С.П. Мультимодальные пассажирские перевозки с участием АО «ФПК» / С.П.Вакуленко, Е.В.Копылова, Е.Б.Куликова, А.В.Колин./.- М. : МГУПС(МИИТ), 2015.- 100 с.

28. Вакуленко, С.П. Моделирование пассажиропотоков в ТПУ [Текст] / С.П. Вакуленко, В.В. Доенин, Н.Ю. Евреенова // Мир транспорта. - 2014. - Том 12.

- №4. - С. 124-131

29. Галабурда, В.Г. Транспортный маркетинг / В. Г. Галабурда, Ю. И. Соколов, Г. В. Бубнова [и др.]; Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте. - Москва: Федеральное государственное бюджетное учреждение дополнительного профессионального образования "Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте", 2020. - 472 с. - ISBN 978-5-907206-16-8. - EDN ATNPRI.

30. Галабурда, В.Г., Соколов Ю.И., Лавров И.М., Белозёров В.Л., Терёшина Н.П., Бубнова Г.В., Третьяк В.П., Иванова Е.А., Стрельцов А.В. Под редакцией В.Г. Галабурды и Ю.И. Соколова. Управление маркетинговой деятельностью на транспорте. -М., 2018 г.

31. Белозеров, В.Л. Ключевые вопросы сопровождения развития транспортной системы: коллективная монография членов и научных партнеров Российской академии транспорта / И. К. Андрончев, С. О. Барышников, В. Л. Белозеров [и др.]; Российская академия транспорта. -Москва: Прометей, 2022. - 116 с. - EDN MYGABS.

32. Король, Р. Г. К вопросу развития логистики в периоды экономической нестабильности / С. Д. Подолинная, Р. Г. Король // Образование - Наука -Производство: Материалы VI Всероссийской научно-практической конференции (с международным участием). В 2-х томах, Чита, 18 ноября 2022 года. Том 1. - Чита: Забайкальский институт железнодорожного транспорта -филиал федерального государственного бюджетного образовательного учреждения высшего профессионального образования "Иркутский университет путей сообщения", 2022. - С. 311-318. - EDN FMDCYT.

33. Сирина, Н.Ф. Информационные технологии при организации смешанных сообщений / В. В. Зубков, Н. Ф. Сирина // Прогрессивные технологии в транспортных системах: материалы XVI международной научно-практической конференции, Оренбург, 11-13 ноября 2021 года / Министерство науки и высшего образования Российской Федерации, Оренбургский государственный университет, Международная ассоциация автомобильного и дорожного образования, Уральское межрегиональное отделение Российской академии транспорта. - Оренбург: Оренбургский государственный университет, 2021. - С. 238-244.

34. Журавская, М. А. О модернизации инструментария для комплексной оценки эффективности и устойчивости развития транспортно-логистических систем территорий макрорегионального уровня / М. А. Журавская, Ц. Цяо // Инновационный транспорт. - 2018. - № 4(30). - С. 3-8.

35. Елисеев, С.Ю. Технологическое взаимодействие смежных видов транспорта в транспортных узлах на основе создания координационно-логистических центров // Экономика железных дорог. - 2009. - № 8. - С. 9.

36. Куренков, П. В. Полимодальная логистика: история, проблемы, перспективы / П. В. Куренков, С. П. Вакуленко, Ю. О. Пазойский // Транспорт: наука, техника, управление. Научный информационный сборник. - 2022. - № 3. - С. 3

37. Король, Р. Г. Учет критерия финансовых рисков при формировании плетей и подборки вагонов на паромы в мультимодальном транспортном узле, назначением на остров Сахалин / М. В. Нечипорук, Р. Г. Король // Бюллетень результатов научных исследований. - 2020. - № 1. - С. 95-103. - DOI 10.20295/2223-9987-2020-1-95-103. - EDN DSVCZA.

38. Покровская, О. Д. Терминалистика: общие вопросы / О. Д. Покровская, Р. В. Федоренко. - 2-е издание, исправленное и дополненное. - Казань: Общество с ограниченной ответственностью "Бук", 2020. - 168 с. - ISBN 9785-00118-424-9. - EDN YLDHPE.

39. Милославская, С.В., Плужников К.И. Мультимодальные и интермодальные перевозки. Учеб. пособие. —М.: РосКонсульт, 2001. - 368 с.

40. Троицкая, Н.А. Мультимодальные системы транспортировки и интермодальные технологии : учеб. пособие / Н.А. Троицкая, А.Б. Чубуков, М.В. Шилимов. М.: Изд. центр «Академия», 2009.

41. Igor Kabashkin Modelling of Regional Transit Multimodal Transport Accessibility with Petri Net Simulation,Procedia Computer Science,Volume 77,2015,Pages 151-157

42. Yingzi Feng, Jiandong Zhao, Huijun Sun, Jianjun Wu, Ziyou Gao, Choices of intercity multimodal passenger travel modes,Physica A: Statistical Mechanics and its Applications,Volume 600,2022,127500,ISSN 0378-4371.

43. Zhenran Zhu, Anming Zhang, Yahua Zhang,Connectivity of intercity passenger transportation in China: A multi-modal and network approach, Journal of Transport Geography,Volume 71,2018,Pages 263-276, ISSN 0966-6923,.

44. Okumura, Makoto & Tirtom, Huseyin & Yamaguchi, Hiromichi. (2013). Planning Model of Optimal Modal-Mix in Intercity Passenger Transportation. 10.1007/978-3-642-34651-4_52.

45. Li, Y.; Han, B.; Yang, R.; Zhao, P. Integrated Optimization of Stop Planning and Timetabling for Demand-Responsive Transport in High-Speed Railways. Appl. Sci. 2023, 13, 551.

46. Дунаев, О.Н., Гуц А.В. Мобильность в организации мультимодальных пассажирских перевозок// Транспорт Российской Федерации. - 2021. - №1-2(92-93). - С. 15-20.

47. Янков, К.В. Конкуренция между пассажирскими компаниями на сети российских железных дорог / Янков, К.В., Плотникова Д.А. // Экономика железных дорог. - 2019.- №6. - с.60-67.

48. Концепция развития мультимодальных пассажирских перевозок с участием железнодорожного транспорта. (утв. Распоряжением ОАО "РЖД" от 06 декабря 2016 г. № 717.)

49. Портал компании DB: [Электронный ресурс] // https://www.deutschebahn.com/en/Digitalization_new/Smart-Mobility/Mobility-on-demand-3520532. (дата обращения: 22.04.2023 г.).

50. Макарова, Е. А. Анализ развития системы организации пассажирских перевозок в вагонах беспересадочного сообщения / Е. А. Макарова, Н. В. Ершиков, Т. А. Малахова // Бюллетень результатов научных исследований. -2018. - № 3. - С. 49-61.

51. Лапидус, Б.М. Опережающее развитие железнодорожного транспорта -выбор времени / Б.М.Лапидус // Бюллетень объединенного ученого совета ОАО «РЖД». - 2018. - №5-6. - С. 1-16

52. Покровская, О. Д. Эволюционно-функциональный подход к развитию железнодорожных транспортных узлов / О. Д. Покровская // Развитие

инфраструктуры и логистических технологий в транспортных системах (рилттранс-2019) : Сборник трудов, Санкт-Петербург, 23-25 октября 2019 года. Том Часть 1. - Санкт-Петербург: Петербургский государственный университет путей сообщения Императора Александра I, 2020

53. Лапидус, Б.М. Гладкая бесшовная транспортная система -инновационная модель будущего: природа, сущность, детерминанты качества/Б.М.Лапидус, Л.В.Лапидус // Вестник Московского университета. Серия 6. Экономика. 2017. №2.

54. Сай, В. М. Оценка методом линейной сверстки частных критериев вариантов маршрутной сети пассажирских перевозок / В. М. Сай, Д. А. Брусянин // Экономика железных дорог. - 2014. - № 10. - С. 63-72

55. Ананьева, Е. А. Уровни представления маршрутных пассажирских транспортных сетей в виде графовых моделей / Е. А. Ананьева // Colloquium-Journal. - 2019. - № 11-1(35). - С. 63-68. - EDN ZUOUST.

56. Сирина, Н.Ф. Применение экономико-математической модели при формировании оптимального варианта оптимизации транспортно-логистического процесса /В.В. Зубков, Сирина, Н.Ф., Раевская П.Е. // Вестник Сибирского государственного университета путей сообщения. 2020. №2 (53).

- С.30-36

57. Медведь, О. А. Оценка перспективных пассажиропотоков с учетом требований к качеству обслуживания / О. А. Медведь, А. П. Бадецкий // Интеллектуальные системы на транспорте: Материалы IV международной научно-практической конференции, Санкт-Петербург, 03-04 апреля 2014 года.

- Санкт-Петербург: Петербургский государственный университет путей сообщения Императора Александра I, 2014. - С. 472-477. - EDN TDNUXB

58. Куликова, Е.Б. Единые требования к формированию транспортно-пересадочных узлов и транспортно-пересадочных комплексов на сети железных дорог ОАО «РЖД» / Е.Б. Куликова, Е.В. Копылова. - М.: Московский государственный университет путей сообщения, 2016. - С. 12-16.

59. Сирина Н.Ф. Транспортная инфраструктура мультимодальных перевозок в России / Сирина Н.Ф., Юшкова С.С. // Транспорт Азиатско-Тихоокеанского региона. 2019. № 2 (19). С. 11-21.

60. Журавская, М. А. О размещении остановочных пунктов при осуществлении мультимодальных пассажирских перевозок / М. А. Журавская, А. Л. Казаков, П. А. Парсюрова // Транспорт Урала. - 2012. - № 4(35). - С. 5053.

61. Нормативы для графика движения пассажирских поездов. - ОАО «Российские железные дороги»: распоряжение от 17.10.2006 г. № 2086 р

62. Инструкция по разработке графика движения поездов в ОАО «РЖД» способности - М: ОАО "РЖД", 2015. - 81 с.

63. Саати, Т. Л. Принятие решений. Метод анализа иерархий // Т.Л. Саати. -М.: Радио и связь, 1993. - 278 с.

64. Илларионов, М. Г. Применение метода анализа иерархий в принятии управленческих решений // Russian Journal of Economics and Law. 2009. №1 (9)

65. Пастухов С.С. Определение приоритетов пассажиров при оценке качества и выявление наиболее эффективных направлений улучшения качества транспортной услуги и сервиса в фирменных поездах // Вестник ВНИИЖТ. - 2008. - №1..

66. Сирина, Н.Ф. Анализ воздействия участников транспортно-обеспечивающих функций на качество предоставления комплексной транспортной услуги и методика определения степени их влияния на критерии качества / В. В. Зубков, Н. Ф. Сирина // Современные технологии. Системный анализ. Моделирование. - 2019. - № 1(61). - С. 47-55.

67. Котенко, А.Г. Организация пассажирских перевозок[Текст] / А. Г. Котенко и др. - СПб: ПГУПС, 2016 - 83 с.

68. Киселев, А.Н., Копылова Е.В. Интермодальные системы в пригородных пассажирских перевозках // Железнодорожный транспорт. - 2003. - №10 . -С.65-67.

69. Макарова, Е. А. Выбор методов прогнозирования региональных пассажиропотоков / Е. А. Макарова, С. В. Муктепавел // Мир транспорта. -2018. - Т. 16, № 1(74). - С. 102-117. - EDN NVHWCJ..

70. Гатауллин Т.М. Математическое моделирование в задачах экономики и управления на транспорте. - ИКФ "Каталог", - М., 2002 г. - 90 с.

71. Король, Р. Г. Теоретические основы использования технологии блокчейн в логистике / Е. А. Лоскутникова, Р. Г. Король // Инфокоммуникационные и интеллектуальные технологии на транспорте : сборник статей международной научно-практической конференции, Липецк, 20-21 апреля 2022 года / . - Липецк: Липецкий государственный технический университет, 2022. - С. 399-404. - EDN WAGGBV.

72. Кочнева, Д.И. Методика прогнозирования транспортного спроса в пунктах зарождения пассажиропотока на градуированной транспортной сети [Текст] / Д.И. Кочнева, Д.А. Брусянин // Вестник Уральского государственного университета путей сообщения. - 2014. - № 4(24). - С. 5058.

73. Осьминин, А.Т. Рациональная организация вагонопотоков на основе методов многокритериальной оптимизации: автореферат на соискание ученой степени д.т.н.: - Самара, 2000. - 48 с.

74. Негрей, В.Я. Прогнозирование пассажирских потоков [Текст]: методика, расчеты, примеры / Н.В. Правдин, В.Я. Негрей. - М.: Транспорт, 1980. -222 с.

75. Пазойский, Ю.О. Определение размеров движения пригородных поездов [Текст]/ Ю.О. Пазойский. -М.: МИИТ, 1982. - С. 42-48

76. Гридасов, Н.А. Прогнозирование пассажиропотоков в период праздничных перевозок [Текст]: «Труды МИИТ» / H.A. Гридасов. - М.: МИИТ, 1974. - 177 с.

77. Правдин, Н.В. Прогнозирование пассажирских потоков [Текст]: учебное пособие / Н.В. Правдин. — М.: Гомель, 1978. — 57 с.

78. Макарова, Е. А. Исследование региональных пассажирских транспортных потоков на базе АСУ "Экспресс-3" / Е. А. Макарова, С. В. Муктепавел // Экономика железных дорог. - 2017. - № 6. - С. 34-45.

79. Суржин, К. В. Оценка влияния фактора численности населения на объем пассажирских перевозок / К. В. Суржин, С. В. Муктепавел // Вестник Научно-исследовательского института железнодорожного транспорта. - 2015. - № 4. -С. 59-64.

80. Котенко, А. Г. Регулирование перевозок в дальнем пассажирском сообщении на базе современных программно-аналитических комплексов / А. Г. Котенко, Е. А. Макарова, Т. М. Шманёв, ФГБОУ ВО ПГУПС, СПб, 2017. -36 с.

81. Statsoft [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://statsoft.ru/ (дата обращения: 02.04.2023)

82. Бокс, Дж. Анализ временных рядов, прогноз и управление / Дж. Боксб, Г.М. Дженкинс. -М.: Мир,1974. - 406 с

83. Андронов, С. А. Определение наилучших моделей прогнозирования пассажиропотоков в аэропорту Пулково в условиях нормальной работы и кризиса / С. А. Андронов // Системный анализ и логистика. - 2020. - № 2(24). - С. 13-29.

84. Малахова, Т. А. Методика оценки целесообразности назначения мультимодальной пассажирской перевозки / Т. А. Малахова, О. Д. Покровская, В. В. Щербаков // Бюллетень результатов научных исследований. - 2022. - № 3. - С. 39-52..

85. Брусянин, Д. А., Казаков А.Л., Маслов А. М. Оптимизация региональной маршрутной сети междугородных и пригородных пассажирских перевозок с использованием логистических принципов // Транспорт Урала. — 2012. — №1. — С. 106-110

86. Вакуленко, С. П. Пассажирские перевозки на железнодорожном транспорте (организация перевозок пассажиров в крупных транспортных узлах при назначении дополнительных остановок пассажирским поездам):

учебник / С. П. Вакуленко, Е. Б. Куликова, О. Н. Мадяр ; ФГБУ ДПО «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте». Под редакцией С.П. Вакуленко. - Москва: ФГБУ ДПО «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2023. - 120 с

87. Сай, В. М. Оценка методом линейной сверстки частных критериев вариантов маршрутной сети пассажирских перевозок / В. М. Сай, Д. А. Брусянин // Экономика железных дорог. - 2014. - № 10. - С. 63-72.

88. Lindner, T. (2000). Train schedule optimization in public rail transportation. Ph.D. thesis, Technical University Braunschweig, Braunschweig, Germany.

89. Luis Castillo, D. Borrajo, M.A.Salido Planning, Scheduling and Constraint Satisfaction: From Theory to Practice - 2005

90. Minimizing waiting times in integrated fixed interval timetables by upgrading railway tracks. European Journal of Operational Research, №3(103):610-627, 1997

91. Оценка расписания движения поездов с учётом обеспечения удобства пересадки для пассажиров в пути следования / С. П. Вакуленко, Л. Р. Айсина, В. Н. Шмаль, А. М. Насыбуллин // История и перспективы развития транспорта на севере России. - 2022. - № 1. - С. 63-66. - EDN ARLMTX

92. Пазойский, Ю.О., Панова О.Н. Выбор оптимальных параметров системы освоения пассажиропотоков в дальнем сообщении на железнодорожном транспорте. М.: Машиностроение. Журнал «Автоматизация и современные технологии» 2008. - №1.

93. Покровская, О. Д. Предложения по повышению клиентоориентированности логистического бизнеса холдинга "РЖД" / О. Д. Покровская // Вестник транспорта. - 2021. - № 3. - С. 22-30..

94. Ефименко, Ю. И., Рыбин П. К., Четчуев М. В. Особенности оптимизации этапности развития станций и узлов в условиях неопределенности исходной информации / Проблемы перспективного развития железнодорожных станций и узлов: межд. сб. науч. тр. - Гомель, БелГУТ, 2017. - С. 75-80.

95. Покровская, О. Д. О требованиях и принципах реализации комплексной услуги на железнодорожном транспорте / О. Д. Покровская // Транспорт: наука, техника, управление. Научный информационный сборник. - 2020. - № 8. - С. 20-27.

96. Михальцев, Е.В. Себестоимость железнодорожных перевозок. М, 1957,415 с.

97. Макарова, Е. А. Разработка системы расчетно-аналитических показателей, характеризующих региональные пассажирские перевозки / Е. А. Макарова, С. В. Муктепавел // Вестник Научно-исследовательского института железнодорожного транспорта. - 2016. - Т. 75, № 3.

98. Вакуленко, С. П. Оценка целесообразности формирования логистических систем обслуживания пассажиров / С. П. Вакуленко, Е. В. Копылова, А. Ю. Белянкин // Мир транспорта. - 2015. - Т. 13, № 2(57).

99. Деминг, У. Э. Выход из кризиса : новая парадигма управления людьми, системами и процессами / Эдвардс Деминг; пер. с. англ.: [Ю. Адлер, В. Шпер]. - 6-е изд. - Москва: Альпина Паблишер, 2014. - 416 с

100. Организация пассажирских перевозок: Учебник / А. Г. Котенко, Е. А. Макарова, И. Н. Шутов [и др.]. - Москва: ФГБУ ДПО "Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте", 2017. - 136 с.

101. Экономика транспорта: управление в рыночных условиях / В. Л. Белозеров, О. В. Белый, А. Н. Ефанов [и др.]; Под редакцией О.В. Белого. -Санкт-Петербург: Академический научно-издательский, производственно-полиграфический и книгораспространительский центр Российской академии наук "Издательство "Наука", 2014. - 204 с

102. Себестоимость железнодорожных перевозок: Учебник для вузов ж. -д. транспорта / Н.Г. Смехова, А.И. Купоров, Ю.Н. Кожевников и др.; Под ред. Н.Г. Смеховой и А.И. Купорова. - М.: Маршрут, 2003. - 494 с.

103. Марчук, Б.Е. Стратегия управления пассажирскими перевозками Российских железных дорог на базе системы «Экспресс-3» [Текст] / Б.Е. Марчук // Вестник ВНИИЖТ. - 2003. - №6. - С. 3-7.

104. Макарова, Е.А. Принципы построения аналитической отчетности для пассажирского комплекса ОАО «РЖД» на базе АСУ «Экспресс» [Текст] / Е.А. Макарова / Железнодорожный транспорт на современном этапе развития: сборник трудов ученых к 70-летию аспирантуры / под ред. Б.М. Лапидуса, Г.В. Гогричиани. - Москва: ВМГ-Принт, 2014. - С. 29-35

105. АСУ "ЭКСПРЕСС" автоматизированная система управления пассажирскими перевозками на железнодорожном транспорте / Г. А. Антонова, А. С. Бабенко, М. П. Березка [и др.]. - 2-е издание. - Москва: РАС, 2019. - 168 с. - (Труды ученых АО "ВНИИЖТ").

106. Мирошниченко, О.Ф. Оценка себестоимости пассажирских перевозок дальнего следования в Федеральной пассажирской компании [Текст] / О.Ф. Мирошниченко, М.В. Морозова, Н.В. Фадейкина // Железнодорожный транспорт. - 2011. - №10. - С. 63-66

107. Мирошниченко, О.Ф. Новые методические подходы при определении экономической эффективности пассажирского поезда дальнего следования в условиях функционирования ОАО «ФПК» [Текст] / О.Ф. Мирошниченко, А.Е. Огинская // Вестник ВНИИЖТ. - 2013. - №5. - С. 3-6.

108. Белозеров, В. Социально-экономические факторы дальнейшего развития железнодорожного транспорта России / В. Белозеров // Транспорт Российской Федерации. - 2006. - № 4(4). - С. 25-27.

109. Шманёв, Т.М. Оценка методом расчета индекса удовлетворенности пассажиров необходимости внедрения новых продуктов и услуг на полигоне Октябрьской железной дороги /Т.М. Шманёв, Е.К. Шмарина //Известия Петербургского университета путей сообщения. - 2015. - №1 (42). - С.65-71

110. Малахова, Т. А. Перспективы развития мультимодальных перевозок в дальнем пассажирском сообщении / Т. А. Малахова, Я. В. Кукушкина // Транспортные системы и технологии. - 2019. - Т. 5, № 4.

ПРИЛОЖЕНИЕ 1

ОПРОС-АНКЕТА

1. Напишите Ваш возраст:_лет.

2. Укажите Ваш пол: муж □ жен □

3. Напишите приблизительное фактическое число междугородних поездок в прошлом году, совершенное Вами каждым видом транспорта:

Способ передвижения Фактическое число поездок в год

Поезд

Автобус

Электричка

Самолет

Автомобиль

4. Оцените этапы планирования/осуществления поездки по степени важности для Вас для выбора мультимодального маршрута при наличии альтернативных возможностей:

№ Этапы планирования/осуществления поездки Оценка 4 - наиболее важно, Оценка 1 - совсем не имеет значения (оценка не может повторяться) от 1 до 4

1 Выбор вида транспорта

2 Покупка билета

3 Ожидание транспорта/пересадка

4 Обслуживание в пути следования

5. Оцените каждый параметр по степени важности для Вас для выбора мультимодального маршрута при наличии альтернативных возможностей:

№ Выбор вида транспорта Оценка 10 - наиболее важно, Оценка 1 - совсем не имеет значения (оценка не может повторяться) от 1 до 10

1 Время в пути от начальной до конечной точки мультимодального маршрута

2 Стоимость всей перевозки в соотношении с качеством перевозки

3 Наличие полной информации о мультимодальном маршруте в СМИ, интернете и т.д

4 Удобство стыковки нескольких видов транспорта в одной поездке

5 Наличие услуг, конкурирующих по скорости движения с альтернативными видами транспорта

6 Возможность перевозки животных

7 Качественная информационная поддержка справочной службы

8 Скидки, бонусные программы, персональные предложения

9 Доступность каналов обратной связи

10 Удобство времени отправления, прибытия и пересадки

№ Покупка билета Оценка 6 - наиболее важно, Оценка 1 - совсем не имеет значения (оценка не может повторяться) от 1 до 6

1 Возможность покупки единого билета

2 Возможность выбора места во всех видах транспорта по маршруту

3 Понятность интерфейса при самостоятельном выборе маршрута и покупке билета

4 Разнообразие каналов продажи (мобильное приложение, интернет-сервис, касса)

5 Клиентоориентированность билетных кассиров

6 Возможность приобрести дополнительные услуги, такие как заказ такси, бронирование авиабилетов и гостиницы

№ Ожидание транспорта/пересадка Оценка 8 - наиболее важно, Оценка 1 - совсем не имеет значения (оценка не может повторяться) от 1 до 8

1 Информирование пассажиров на вокзалах, в пунктах посадки и пересадки

2 Комфортность нахождения

3 Наличие транспортно-пересадочных узлов с развитой сетью дополнительных услуг и сервисов

4 Расстояние между местом высадки пассажира и посадки на другой вид транспорта

5 Понятный маршрут пересадки

6 Удобный и безопасны й маршрут пересадки

7 Чистота и современность санитарных комнат

8 Клиентоориентированность персонала

№ Обслуживание в пути следования Оценка 6 - наиболее важно, Оценка 1 - совсем не имеет значения (оценка не может повторяться) от 1 до 6

1 Клиентоориентированный подход к обслуживанию пассажиров

2 Санитарное состояние транспортных средств

3 Дополнительные услуги с пути следования (интернет, пресса и т.д.)

4 Наличие дополнительных услуг для пассажиров с детьми

5 Полное и актуальное информационное сопровождение в пути следования

6 Соответствие уровня комфорта (класса поездки) во всех видах транспорта, участвующих в перевозке

Благодарим Вас за Ваши ответы!

ПРИЛОЖЕНИЕ 2

ООО «АЛЬТЕК» ИНН 7813299125 КПП 781301001

197101, Санкт-Петербург г, ул. Большая Монетная, д.21/9, литер А, пом. 2-Н, оф.1

28.04.2023 г. № 45

В диссертационный совет Д 44.2.004.05, созданный на базе Петербургского государственного университете путей сообщение Императора Александра I

АКТ

о внедрении результатов диссертации МАЛАХОВОЙ Татьяны Александровны на тему «МЕТОДИКА ОРГАНИЗАЦИИ МУЛЬТИМОДАЛЬНЫХ ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК»

Настоящим актом о внедрении подтверждается практическая применимость полученных Малаховой Т.А. научных результатов и их прикладной характер.

Разработанное в работе «Методика организации мультимодальных пассажирских перевозок» концептуально-методическое обеспечение выбора рационального способа организации мультимодальных пассажирских перевозок позволяет комплексно решать задачи планирования, организации, управления и оценки экономической эффективности мультимодальных перевозок, повысить клиентоориентированность и потребительскую привлекательность планируемых мультимодальных пассажирских маршрутов при обеспечении их технической и эксплуатационной интероперабельности и позволяет оценить целесообразность нового маршрута на стадии планирования.

Результаты, полученные лично Малаховой Т.А. в диссертации, в частности разработанный ей порядок и практические рекомендации по оценке экономической эффективности организации мультимодальной пассажирской перевозки использовались при разработке Автоматизированной системы мониторинга транспортных средств «Трансфлоу» - Запись в реестре отечественного программного обеспечения № 5800 от 20.09.2019 произведена на основании приказа Министерства цифрового развития, связи и массовых коммуникаций Российской

Федерации от 19.09.2019 № 518.

О иапйЛст

197101 г.Санкт-Петербург ул. Большая Монетная 21/9 А

8 800 301 77 69 8 981 776 9991

¡г^о(°>аИесЬ.опИпе ¡пГойЧгаг^Лоуу.ги

ФИЛИАЛ ОАО «РЖД» ДИРЕКЦИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ВОКЗАЛОВ СЕВЕРО-ЗАПАДНАЯ РЕГИОНАЛЬНАЯ ДИРЕКЦИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ВОКЗАЛОВ Региональным центр информационно- справочного сопровождении клиентов «Запад»

В диссертационный соне i Л

44.2.004.05,

созданный на базе

11сгербургского

государственного

университета путей

сообщения

Императора Александра I

3/ Ob г. № • Л-

АКТ

о внедрении результатов диссертации МАЛАХОВОЙ Татьяны Александровны на тему «ВЫ/ЮР РАЦИОНАЛЬНОГО СПОСОБА ОРГАНИЗАЦИИ ДАЛЬНИХ ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК В УСЛОВИЯХ РА ИНГИIИ М УЛ /, / ИМ ОДАЛЬ НЫХ СООБЩЕНИЙ»

Настоящим актом о внедрении подтверждается, что результаты диссертации Малаховой I.A. обладают высокой актуальностью и имеют прикладное знамение

В частности, практический интерес представляет разработанная методика определения возможности и целесообразности организации пассажирской мультпмодалыюй перевозки, позволяющая повысить каче.:шо транспортного обслуживания населения и увеличить пассажиропоток на железнодорожном транспорте, и как следствие обеспечит наиболее потную картину организации информационно-справочного сопровождения и обслуживания клиентов ОАО «РЖД» но дистанционным каналам, в части запросов клиентов о мул ьти модальных перевозках.

Для совершенствования управления процессами перевозок важное значение имеет оценка возможности организации мультпмодалыюй перевозки с учетом анализа показателей использования пассажирского подвижного состава с точки зрения перевозчика и мультимода.тыюго оператора. В работе предлагается использовать в качестве основного критерия коэффициент использования вместимости транспортных ср<, ictb, участвующих в перевозке, что будет являться точкой роста для k.ii-iciitckoi i > сервиса, в части организации обрат ной связи.

р/Э

ФИЛИАЛ ОАО «РЖД» ЦЕНТРАЛЬНАЯ ДИРЕКЦИЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЕМ ОКТЯБРЬСКАЯ ДИРЕКЦИЯ УПРАВЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЕМ

В диссертационный совет Д 44.2.004.05, созданный на базе Петербургского государственного университета путей сообщения Императора Александра I

Невский Пр. 85/Д, г. Санкт-Петербург, 191036, Тел.: [phone] Факс: [phone]

2023 г. №.

£t'7%-&tS

АКТ

о внедрении результатов диссертации МАЛАХОВОЙ Татьяны

Александровны

на тему «ВЫБОР РАЦИОНАЛЬНОГО СПОСОБА ОРГАНИЗАЦИИ ДАЛЬНИХ ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК В УСЛОВИЯХ РАЗВИТИЯ

Настоящим актом о внедрении подтверждается, что результаты диссертации Малаховой Т.А. - методика организации мультимодальной дальней пассажирской перевозки (МДПП), которая отличается комплексностью решения задач планирования и оценки новых мультимодальных пассажирских маршрутов с использованием классификации значимых при назначении МДПП факторов - применяются на полигоне Октябрьской железной дороги - филиала ОАО «РЖД» при управлении процессами пассажирских перевозок.

Диссертация Малаховой Т.А. посвящена выбору рационального способа организации дальних пассажирских перевозок в условиях развития мультимодальных сообщений.

Практической ценностью для организации мультимодальных пассажирских перевозок обладает разработанная Малаховой Т.А. модель прогнозирования пассажиропотока позволяет определять перспективные объемы пассажирских перевозок на каждом мультимодальном маршруте, как новом, так и уже существующем.

МУЛЬ ТИМОДАЛЬНЫХ СООБЩЕНИЙ»

Начальник Октябрьской дирекции управления движением

У Л

I B.C. Юрченко