Методика оценки эффективности работы экспертных центров при производстве автотехнической экспертизы тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 00.00.00, кандидат наук Ильюхин Артем Валерьевич

• Ильюхин Артем Валерьевич
• кандидат наук
• 2025

Оглавление диссертации кандидат наук Ильюхин Артем Валерьевич

ВВЕДЕНИЕ

1 АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ВОПРОСА

1.1 Анализ уровней автомобилизации и аварийности в России

1.2 Компоненты системы ВАДС, направленные на обеспечение безопасности дорожного движения

1.2.1 Общая методика

1.2.2 Дорожные условия

1.2.3 Климатические условия

1.3 Автотехническая экспертиза и ее место в структуре комплекса ВАДС

1.4 Оценка эффективности

1.5 Анализ методов оценки качества обслуживания

1.6 Выводы. Задачи исследования

2 ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ

2.1 Общая методика исследования

2.2 Обоснование цели исследования. Формулирование целевой функции

2.3 Предварительное определение факторов влияющих на потребность в экспертизе

2.3.1 Модель зависимости количества ДТП от плотности автомобилей на УДС

2.3.2 Модель влияния температуры окружающего воздуха на удельное количество ДТП

2.9 Многофакторная математическая модель влияния плотности автомобилей на УДС и температуры окружающего воздуха на удельное количество ДТП

2.4 Разработка гипотезы о закономерностях процесса поступления заявок в систему

2.4.1 Предварительный отбор факторов, влияющих на эффективность функционирования ЭС

2.4.2 Идентификация структуры изучаемой системы

2.5 Критерии оценки эффективности функционирования ЭС

2.6 Установление закономерности влияния структуры ЭС

2.6.1 Модель зависимости интенсивности обработки заявок от количества каналов обслуживания

2.6.2 Модель влияния потока заявок на интенсивность их обработки

2.6.3 Многофакторная математическая модель влияния количества каналов обслуживания на интенсивность производства автотехнической экспертизы

2.7 Разработка гипотезы о виде модели влияния квалификации эксперта на производительность системы

2.7.1 Разработка гипотезы о виде модели влияния возраста на производительность

2.7.2 Разработка гипотезы о виде модели влияния стажа на производительность

2.8 Закономерности, формирующие выходящий поток заявок

2.9 Имитационная модель формирования входящего и выходящего потока заявок в ЭС

2.10 Обоснование показателей оценки эффективности работы ЭС

2.10.1 Выбор наиболее значимых показателей, определяющих уровень выполнения работы

2.10.2 Оценка времени труда и отдыха канала обслуживания

2.11 Методика оценки фактической квалификации каналов обслуживания

2.12 Выводы

3 ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ

3.1 Цель и задачи экспериментальных исследований

3.2 Методика проведения экспериментальных исследований

3.2.1 Общая методика экспериментальных исследований

3.2.1.1 Анализ дорожных условий на показатели безопасности

3.2.1.2 Влияние климатических условий на показатели безопасности

3.2.1.3 Методика оценки значимости сезонной вариации формирования заявок в системе

3.2.2 Проверка гипотезы о нестационарности потока заявок

3.3 Проведение отбора факторов, определяющих качество работы системы экспертного обслуживания

3.4 Проведение отбора факторов, позволяющих выставить оценку экспертно-криминалистическому центру

3.5 Факторы, влияющие на затраты времени при обработке заявки (производстве автотехнической экспертизы)

3.6 Проверка методики оценки развития экспертного центра

3.7 Проверка гипотезы о виде математической модели влиянии стажа и возраста на производительность эксперта

3.8 Имитационный эксперимент по оптимизации количества каналов обслуживания в зависимости от поступления заявок

3.9 Проверка адекватности имитационной модели поступления заявок в систему

3.10 Проверка гипотез о виде математической модели влияния плотности ТС на УДС и среднегодовой температуры окружающего воздуха на удельное количества ДТП

3.10.1 Методика проверки гипотез

3.10.2 Проверка гипотез о виде математической модели влияния плотности автомобилей на улично-дорожной сети на удельное количество ДТП в регионах

3.10.3 Проверка гипотез о виде математической модели влияния среднегодовой температуры воздуха на удельное количество ДТП в регионах

3.11 Проверка гипотез о виде многофакторной математической модели влияния плотности ТС на УДС и среднегодовой температуры окружающего воздуха на удельное количества ДТП

3.12 Проверка гипотез о виде математической модели влияния количества каналов обслуживания на интенсивность обработки заявок

3.12.1 Методика проверки гипотез

3.12.2 Проверка гипотез о виде математической модели влияния количества каналов обслуживания на интенсивность обработки заявок

3.12.3 Проверка гипотез о виде математической модели влияния потока заявок на интенсивность их обработки

3.13 Проверка гипотез о влиянии смешанного эффекта на интенсивность обработки заявок

3.14 Проверка гипотез о виде многофакторной математической модели влияния количества каналов обслуживания на интенсивность обработки заявок

3.15 Проверка гипотез о видах многофакторных математических моделей влияния квалификации каналов обслуживания на интенсивность обработки заявок

3.16 Выводы

4 ИСПОЛЬЗОВАНИЕ РЕЗУЛЬТАТОВ ИССЛЕДОВАНИЯ И ИХ

ЭФФЕКТИВНОСТЬ

4.1 Направление использования результатов исследования

4.2 Методика определения параметров ЭС

4.3 Оценка эффективности использования результатов исследований

4.4 Программа «Эксперт 1»

ОСНОВНЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ И ВЫВОДЫ

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

Приложение

Приложение

Приложение

Приложение

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Методика оценки эффективности работы экспертных центров при производстве автотехнической экспертизы»

ВВЕДЕНИЕ

Среди задач, стоящих перед автомобильным транспортом Российской Федерации, необходимо выделить повышение безопасности движения. Для ее решения необходимо оперативно расследовать дорожно-транспортные происшествия (ДТП) с целью установления их причин и принятия мер к устранению. Поэтому от эффективности работы экспертных служб в значительной степени зависит решение обозначенной проблемы. Однако сегодня вследствие перегрузки экспертных служб экспертизы проводятся длительное время. Причиной этого является отсутствие методик определения структуры экспертных служб с учетом условий конкретного региона. Работа сотрудника экспертной службы регламентируется законом «О государственной судебно-экспертной деятельности в Российской Федерации» от 31 мая 2001 г. № 73-ФЗ. Исследования в области экспертизы ДТП направлены в основном на совершенствование методик анализа происшествий. При этом остается не изучено влияние основных факторов на потребность в экспертизах, а также влияние квалификации экспертов на интенсивность обработки заявок.

При массовом выполнении экспертиз необходимо обеспечить эффективность экспертной системе при обеспечении требуемого качества. Поэтому важнейшее значение имеет уровень организации всех процессов, эффективный контроль, а также управление.

Количество ДТП в единицу времени, их структура имеют вероятностный характер. Соответственно, поскольку качество является комплексным свойством и формируется на основе совокупности стохастических показателей, то оно меняется в пространстве и времени.

Поэтому исследования, предполагающие совершенствование работы системы экспертного анализа механизма дорожно-транспортных происшествий (ЭС), уменьшение времени на обслуживание одной заявки и создание методики

по установлению состояния работы системы в текущей момент, являются актуальными.

Степень разработанности темы. Известные исследования в этом направлении посвящены совершенствованию процессов проведения экспертизы ДТП в ЭС. В частности, в работах С. С. Евтюкова рассматривается влияние качества производства автотехнической экспертизы на БДД; в исследованиях Е. В. Куракиной изучено влияние технического состояния ТС и дорожной среды на вероятность возникновения ДТП; в трудах П. А. Степиной совершенствуется методика производства экспертизы. Вместе с тем в опубликованных ранее работах не получили должного освещения вопросы организации собственно процесса обработки заявок при автотехнической экспертизе в ЭС, организации деятельности подразделений ЭС, выполняющих автотехнические экспертизы, отсутствует методика определения штатной численности персонала и факторов, влияющих на нее.

В связи с этим данные исследования посвящены установлению факторов, влияющих на формирование штатов подразделений ЭС автотехнической экспертизы, разработке модели функционирования ЭС в целях повышения эффективности функционирования ЭС.

Объект исследования - система экспертного анализа механизма дорожно-транспортных происшествий.

Предмет исследования - закономерности функционирования ЭС.

Цель исследования - повышение эффективности функционирования ЭС путем оптимизации структуры ЭС на основе установления и использования на практике показателей качества и закономерностей функционирования системы.

Задачи исследования:

1) выявить факторы, влияющие на потребность в экспертизе ДТП;

2) выявить факторы, влияющие на производительность ЭС;

3) обосновать комплекс показателей для оценки эффективности функционирования ЭС;

4) установить закономерности влияния структуры ЭС на ее производительность и разработать математические модели для их описания;

5) разработать методику оценки эффективности функционирования ЭС и расчета количества каналов обслуживания в зависимости от входящего потока заявок и квалификации экспертов.

Положения научной новизны, выносимые на защиту:

1. результаты оценки факторов с определением значимости каждого фактора, позволяющие определить потребность в экспертизе ДТП для ЭС;

2. комплекс факторов, влияющих на производительность ЭС, позволяющий оптимизировать ее под входящий поток заявок;

3. показатели оценки эффективности работы системы ЭС, позволяющие оценивать деятельность подразделений ЭС по обоснованным критериям;

4. закономерности формирования пропускной способности (производительности) ЭС и модель ее функционирования, позволяющие прогнозировать потребность в персонале, оптимизировать количество каналов обслуживания заявок и установить распределение затрат времени на проведение экспертиз различных видов с учётом изменения структуры системы;

5. методика оценки эффективности функционирования ЭС и расчета количества каналов обслуживания в зависимости от входящего потока заявок и квалификации экспертов.

Практическая значимость работы заключается в повышении эффективности функционирования экспертной службы при проведении автотехнической экспертизы на основе комплексной оценки работы экспертного центра, оптимизации его структуры для повышения скорости и качества расследования ДТП, снижения на этой основе количества ДТП.

Содержание диссертационной работы соответствует паспорту научной специальности 2.9.5 «Эксплуатация автомобильного транспорта» в части: п. 9. Исследования в области безопасности движения с учетом технического состояния автомобиля, дорожной сети, организации движения автомобилей, качеств

водителей; проведение дорожно-транспортной экспертизы, разработка мероприятий по снижению аварийности; п. 23. Разработка требований к персоналу автомобильного транспорта. Совершенствование подготовки и переподготовки специалистов и персонала автомобильного транспорта; прогноз потребности.

Методология и методы исследований. Методологии исследований основана на системном подходе. Использованы: теория систем, анализ и синтез, гипотетический подход, логический метод, аналитическое и имитационное моделирование, теория планирования эксперимента, метод проверки статистических гипотез, корреляционно-регрессионный анализ.

Степень достоверности результатов. Достоверность обеспечивается корректным применением известных подходов к построению регрессионных и имитационных моделей, проверкой этих моделей на достаточном объеме экспериментальных данных с использованием известных статистических методов.

Апробация работы. Основные положения и результаты исследований доложены, обсуждены и одобрены на научно-практических конференциях: международных - «Нефть и газ Западной Сибири» (Тюмень, 2013); «Транспортные и транспортно-технологические системы» (Тюмень, 2016, 2017, 2019, 2022, 2023); «Проблемы функционирования систем транспорта» (Тюмень, 2018, 2021, 2022); «КТСЕа11Мшепсе 2019» (Владивосток, 2019); «Прогрессивные технологии в транспортных системах» (Оренбург, 2022, 2024); «Информационные технологии и инновации на транспорте» (Орел, 2023); всероссийских - «Сервис автомобилей и технологических машин» (Тюмень, 2011, 2014); «Организация и безопасность дорожного движения» (Тюмень, 2015, 2017).

Реализация результатов работы. Разработанные методики применяются в Экспертно-криминалистическом центре УМВД России по Тюменской области, а также в учебном процессе Тюменского индустриального университета.

Публикации. Основные результаты, полученные в ходе диссертационных исследований, опубликованы в 15 статьях, в том числе 4 - в изданиях, рекомендованных перечнем ВАК РФ, одна - в издании, индексируемом Scopus, одно свидетельство о регистрации программы для ЭВМ.

Структура и объем работы. Диссертационная работа состоит из введения, четырех основных разделов, заключения, списка использованных источников, включающего 207 наименований, и четырех приложений на 81 странице. Общий объем работы составляет 250 страниц, включая 116 иллюстраций и 42 таблицы.

1 АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ВОПРОСА

1.1 Анализ уровней автомобилизации и аварийности в России

По данным Росстата, за последние 20 лет уровень автомобилизации в РФ вырос в несколько раз. Даже при условии, что последние 5 лет происходит снижение, он все равно остается довольно высоким. Уже в марте 2019 г. наметился устойчивый рост количества автомобилей на душу населения. Одним из лидеров по данному показателю является Тюменская область, которая входит в пятерку лидирующих регионов по уровню автомобилизации. Так, на 1000 жителей приходится 312 единиц автотранспортных средств, а в самом городе Тюмени-380 единиц [80, 116]. При этом состояние дорожной инфраструктуры опаздывает в скорости развития не только по плотности застройки, но и транспортной протяженности [49, 80, 84], а также по уровню развития механизмов расследования дорожно-транспортных происшествий. Серьезно осложняет развитие названных механизмов в малое количество сотрудников экспертного центра (4 человека на 400-500 материалов в год) и большие очереди на выполнение автотехнических экспертиз (в среднем период ожидания составляет 75-80 дней).

Статистика количества ДТП на 1000 жителей свидетельствует о высоком уровне аварийности в РФ и о регулярном росте спроса на работу экспертной службы.

Значительное увеличение прессинга [80] на работу экспертных центров связано с большим количеством мелких аварий, в которых нет пострадавших людей, но есть ущерб личному транспорту автовладельца при спорных моментах возникновения автотранспортного происшествия. Пострадавшая сторона желает получить выплаты по страховому полису, но они осуществляют, только при стопроцентно установленном факте виновности того или иного участника ДТП. Следующая сложность — это работа лиц, ответственных за фиксацию ДТП, (как сотрудников Госавтоинспекции, аварийных комиссаров, так и самих

автовладельцев) при оформлении европротокола. Связано это с недостаточным уровнем внимания к деталям происшествия из-за того, что в процессе оформления ДТП (при съемке или оформления схемы) лицу, ответственному за данное деяние, была очевидна виновность того или иного участника события, поэтому некоторые детали не были отражены в отчете. Когда же материалы дела попадают в работу к эксперту, в них очевидность виновности не выглядит столь же безусловной, что приводит к усложнению работы из-за дополнительных бесед сотрудников со свидетелями и участниками ДТП, а также повторного выезда на место ДТП. Также немаловажным фактором, осложняющих работу экспертных центров, является увеличение количества транспортных средств как личных, так и общественных.

Обеспечение безопасности движения связано с правильной эксплуатацией транспортных средств. Проведенный анализ динамики дорожно-транспортных происшествий выявил высокий уровень аварийности, повлекшие за собой большое количество погибших, раненых и пострадавших [107].

Проведенный анализ аварийности в России показывает, что с 2000 по 2007 год показатели аварийности ежегодно увеличивались. С 2008 года по 2011 год отмечено снижение уровня аварийности в большинстве субъектов Российской Федерации. Начиная с 2012 года, наметилась тенденция к увеличению количества ДТП. С 2014 года по настоящее время отмечено снижение ДТП во всех субъектах РФ.

По данным статистики ГИБДД при МВД РФ, в 2019 году всего зарегистрировано 147738 ДТП, в которых погибли 15158 человек и получили ранения 189671 человек. (см. Рисунок 1.1.) [56, 89, 103,107].

Максимальное число погибших зафиксировано в 2003 году (35602 человека). Количество ДТП и пострадавших в них возрастали до 2007 года в среднем на 6-8 %. Данная тенденция отмечена практически во всех субъектах РФ. 2007 год показал рост числа пострадавших более, чем в 1,5 раза относительно показателей 2000 года.

-Коп-во ДТП

Рисунок 1.1 - Динамика аварийности в Российской Федерации

Похожая ситуация и по Тюменской области. С 2000 по 2007 г. отмечен значительный рост показателей аварийности. Наиболее высокие показатели наблюдались в 2007 году, только количество погибших было ниже, чем в 2003 г., а количество раненых и ДТП - больше, и по сравнению со средним показателем с 2000 по 2007 г. возросло на 6,5 %. Далее на протяжении 9-ти лет заметен спад. Но уже на протяжении 3-х лет наметилась тенденция роста количества дорожно-транспортных происшествий.

Вместе с тем, как показывает анализ, уровень аварийности в настоящее время по-прежнему достаточно высок, значения показателей выше аналогичных за 2000 год.

На основании этого можно сделать вывод, что уровень аварийности на дорогах общего пользования и, соответственно, количество раненых и погибших носят угрожающий характер как для Тюменской области в целом и автономных округов в частности, так и для всей страны.

6000

Время, год.

■Кол-во ДТП -»-Кол-во погнбшпх -«-Кол-во раненых

Рисунок 1.2 - Динамика основных показателей аварийности

по Тюменской области

Всего в списке очагов аварийности областного центра значатся 50 перекрестков и 96 участков улиц. Здесь произошли дорожно-транспортные происшествия, в которых пострадали люди, и столкновения ТС повлекли за собой материальный ущерб.

Проведя анализ основных причин ДТП, можно сделать вывод, что почти 88,6 % от общего числа ДТП были прямо связаны с нарушением водителями ПДД. Около 11,9 % дорожно-транспортных происшествий произошло по вине пешеходов. С неудовлетворительным состоянием улично-дорожной сети связано порядка 27,4 % ДТП [107, 118].

Есть основание полагать, что в ближайшие 10 лет сохранится тенденция роста уровня автомобилизации. В рамках обеспечения безопасности дорожного движения поставлена задача снижения последствий аварийности вплоть до нулевой смертности, и выполнение данной задачи позволит России выйти на соответствующий международный уровень обеспечения БДД. Данных показателей можно достичь при направлении всех усилий на предотвращение дорожных происшествий. Для осуществления этих целей в Федеральном законе о

БДД [81, 98, 102, 107] сделан акцент на приоритете сохранения здоровья и жизни, а также соблюдение интересов граждан, ответственности государства за обеспечение БДД.

Для реализации данных задач необходим отлаженный механизм, позволяющий проводить эффективные действия [98, 107]. Его основой служит схема обеспечения безопасности в системе ВАДС, структура, которой приведена на рисунке 1.5.

Направления деятельности в сфере обеспечения безопасности дорожного движения

На государственном уровне На уровне субъектов Федерации —

Формирование и проведение единой государственной политики в области обеспечения БДД Реализация положений Федеральных программ обеспечения БДД

Разработка законодательных и подзаконных актов, единой системы правил, государственных стандартов, других нормативных актов Обеспечение работы пассажирского транспорта и грузовых перевозок

Подготовка и переподготовка водителей

Координация деятельности по обеспечению БДД Техническое обслуживание подвижного состава

Конкретные мероприятия по ОДД в городах и на автомобильных дорогах

Государственный надзор и контроль в сфере БДД

Производство технических средств ОДД

Разработка и утверждение федеральных программ БДД и их финансирование

Обучение населения правилам безопасного поведения на дорогах

Заключение международных договоров в области БДД Медицинское обеспечение БДД

Рисунок 1.5 - Структура системы обеспечения безопасности дорожного

движения

Анализ данной схемы базируется на системном подходе к решению задачи, позволяет выделить ее существенные особенности.

Сокращение времени обработки заявок (материалов) исследований связано с оценкой сложности и причин возникновения ДТП, что актуализирует, как написано выше, необходимость совершенствования подходов к организации процесса производства автотехнической экспертизы [107].

1.2 Компоненты системы ВАДС, направленные на обеспечение безопасности дорожного движения

1.2.1 Общая методика

В таких работах, как [6, 7, 10, 11, 14, 15, 20, 107], рассмотрены различные факторы, которые влияют на причины появления дорожно -транспортных происшествий. В ряде научных работ выявлены основные закономерности возникновения ДТП [33, 45, 54, 69, 107]. Работа по совершенствованию и модернизации обнаружения закономерностей продолжается и не может быть остановлена из-за роста количества ТС и, следовательно, все большего количества совершенных ДТП [96, 107, 111, 112, 113].

Редко можно установить причину ДТП по одному фактору воздействия [18, 19, 22, 54, 63, 107], чаще всего имеет место совокупность факторов [6, 21, 26, 31, 32, 39, 55, 107], объединенных вокруг наиболее явного. На рисунке 1.6 показаны факторы, обеспечивающие безаварийность движения. Очевидно, что в системе ВАДС главным фактором может быть любой из приведенных [107], что также усложняет работу автотехнического эксперта. Но чаще всего основным действующим лицом становится водитель как самый активный элемент дорожного движения.

Другими словами, многообразие факторов, влияющих на рассмотрение материалов, оказывает существенное влияние на продолжительность проведения исследования и количество заявок, направляемых в систему экспертного анализа механизма дорожно-транспортного происшествия [40, 41, 69, 107].

Рисунок 1.6 - Составляющие системы ВАДС в обеспечении безопасности дорожного движения [107]

Как было сказано ранее, водитель - это только один из элементов системы причин возникновения ДТП, все остальные факторы влияющие на безопасность дорожного движения, также необходимо рассматривать в процессе проведения автотехнической экспертизы [30, 43, 78, 85, 86, 87, 107].

1.2.2 Дорожные условия

В соответствие с принятой на автомобильном транспорте классификацией условия эксплуатации определяются категорией условий эксплуатации к климатическим регионам [1].

Категория условий эксплуатации определяется, исходя из следующих характеристик дорожных условий:

- типы дорожного покрытия: твердое покрытие, щебеночное покрытие, грунтовые профилированные, грунтовые естественные и временные; распределение доли пробега на покрытиях разных типов;

- рельеф местности: равнинный (до 200 м); слабохолмистый (свыше 200 до 300 м); холмистый (свыше 300 до 1000 м); гористый (свыше 1000 до 2000 м); горный (свыше 2000 м); распределение доли пробега на рельефах разных типов;

- условия движения: за пределами пригородной зоны (более 50 км от границ города): в малых городах (до 100 тыс. жителей) и в пригородной зоне; в больших городах (более 100 тыс. жителей); распределение доли пробега в разных условиях движения.

1.2.3 Климатические условия

Климат влияет на множество процессов в социальных, экономических и технических системах. Климатические условия характеризуются различными факторами. Большая часть их них подвержена изменениям. Факторы, меняющиеся в зависимости от времени года, относят к сезонным факторам.

Решая некоторые задачи, в том числе для прогнозирования использования ресурсов в разное время года, необходимо моделировать сезонные изменения этих факторов.

Некоторые исследования утверждают, что климатические факторы коррелируют с температурой воздуха, поэтому их можно не учитывать, при условии, что учтена температура [Ошибка! Источник ссылки не найден., с. 32].

Чтобы проверить данную гипотезу был составлен список из 8 основных факторов, таких как температура окружающего воздуха, количество дней с осадками, скорость ветра, относительная влажность воздуха и т.д. данные

факторы будут рассмотрены на корреляцию между собой в дальнейших исследованиях.

1.3 Автотехническая экспертиза и ее место в структуре комплекса ВАДС

При производстве автотехнической экспертизы обязательной ее составляющей является изучение обстоятельств ДТП, т. е. исследование фактических условий, приведших к происшествию. Именно данная работа выявляет доказательства виновности или невиновности участников аварии вне зависимости от того, по уголовным или административным делам обслуживаются заявки.

Основные этапы исследования при производстве автотехнической и автодорожной, а также психофизиологической экспертиз приведены на Рисунок 1.7 [98, 107].

Автотехническая экспертиза представляет собой « ... комплексное исследование, базирующееся на инженерных и правовых знаниях, необходимых для решения задач, возникающих при расследовании дел о дорожно-транспортных происшествиях» [8, 9, 35, 36, 42, 61, 65, 107].

В процессе изучения механизма и обстоятельств ДТП определяются траектория движения ТС, скорость, тормозной и остановочный пути, зоны видимости в ТС и другие обстоятельства [107]. Еще одним блоком проведения исследования является обработка технического состояния ТС для установления причин и времени неисправности, приведшей к ДТП, установление законности комплектующих ТС и т. д. [107].

Автотехническая экспертиза

Психофизиологическая экспертиза

ДТП

Дорога - Среда

1 г

Автодорожная экспертиза

Исследование технического состояния и параметров движения ТС

Скорость движения

Замедление

Исследование психофизиологиче ского состояния водителя на момент ДТП

Состояние органов восприятия информации

Сила и устойчивость нервной системы (реакции на различные раздражители)

Удаление автомобиля от места ДТП в момент возникновения опасности для движения

Остановочный Измерение

путь времени реакции

Динамика функциональных состояний нервной системы (внимание, спонтанная отвлекаемость, переключ ае мо сть)

Исследование дорожной обстановки на месте ДТП (экспертное исследование

дорожных условий и дорожного обустройства)

Исследование природно-климатических условий на

месте ДТП (температура, атмосферные осадки, ветер, туман, продолжительность дня )

Исследование дорожных условий

Исследование дорожных обустройств

Оценка показателей микропрофиля, шероховатости покрытия

Измерение коэффициента сцепления колес ТС с дорогой

Измерение геометрических параметров дороги

Знаки разметка,

светофоры и другие

технические средства

О ДД

Измерение ширины проезжей части, обочин радиусов кривых в профиле и плане продольных и поперечных уклонов

Работоспособность (общая выносливость)

Рисунок 1.7 - Место автотехнической экспертизы в структуре комплекса ВАДС [107]

Когда рассматриваются все вышеперечисленные вопросы, перед системой экспертного анализа причин возникновения ДТП стоит не единственный, но один из основных вопросов: была ли у водителя техническая возможность осуществить действия, направленные на уклонения от ДТП [76, 107, 109, 110]? Для ответа на этот вопрос выполняются соответствующие расчеты, исходя из конкретной дорожно-транспортной ситуации.

Человек, управляющий транспортным средством, способен избежать ДТП, используя тормозную систему транспортного средства для полной остановки, осознавая гарантированность такого метода. Снижение скорости позволяет уклониться либо водителю, либо объекту, с которым может произойти столкновение (другой автомобиль, пешеход или гужевая повозка). Другими словами, снижение скорости позволяет увеличить время для принятия верного решения, позволяющего предотвратить дорожно-транспортное происшествие.

ДТП - это сложная система, объединяющая в себе такие сложные процессы как взаимодействие, взаимозависимость и взаимообусловленность, что требует при обработке заявок широкого использования специальных знаний в области науки и техники [2, 70, 72, 107].

Использование таких знаний [1, 4, 38, 47, 66, 107] при анализе ДТП осуществляется, в основном, через экспертов, специалистов в области судебной автотехники [53, 67, 74, 83, 107]. При этом наличие вины, а также соответствующего состава преступления водителя АТС, действия которого привели к нежелательным последствиям, т. е. ДТП, может быть определен только путем проведения специальных исследований, в основном, из области судебной автотехники. Связано это, в первую очередь, с тем, что показания свидетелей (если они есть) неточны и нередко противоречат друг другу (если свидетелей несколько). Это обусловлено индивидуальной субъективностью восприятия объективной реальности в ее пространственно-временных характеристиках, психофизиологическими особенностями перенесения стрессовых ситуаций (как правило, все ДТП провоцируют повышенную возбудимость и выброс адреналина). К таким же неточным сведениям относятся и показания участников ДТП, т. к. они напрямую заинтересованы в собственной версии событий. Поэтому наиболее объективным способом уточнения обстоятельств дорожно-транспортного происшествия является судебная автотехника, которую выполняет эксперт-автотехник при производстве автотехнической экспертизы.

Данные особенности производства автотехнической экспертизы свидетельствуют о главенствующей роли научно-технических знаний, использование которых позволяет выявлять объекты, доказывающие причастность тех или иных элементов к происшествию, рассматриваемому в судебной автотехнике [107].

Судебная автотехника это наука, в основе которой лежат закономерности базовых наук, таких как механики, физики, математики, теории автомобиля и др. [52], а также теоретические положения и законодательные нормы уголовного и гражданского права и процесса [107].

В этой связи большое значение приобретает процесс совершенствования анализа механизма дорожно-транспортного происшествия [46, 77]. Одним из способов такого анализа является автоматизация [37, 107].

Все это позволит, при уменьшении времени и производства экспертизы, увеличить пропускную способность каналов обслуживания, коими можно считать экспертов-автотехников, к которым поступают, как в систему массового обслуживания, потоки экспертиз (заявок). Использование ЭВМ облегчает только часть процесса работы, т. к. компьютер способен ускорить процесс расчетов причинно-следственных связей по готовым формулам. Но в ситуации установления причин ДТП, если таковыми стали отказ техники из-за неисправности или столкновение, произошедшее под углом к объекту, стандартные формулы уже не так полезны, они лишь частично облегчают задачу. Это обстоятельство свидетельствует о необходимости участия экспертов (специалистов) в решении вопросов причин дорожных происшествий.

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Ильюхин Артем Валерьевич, 2025 год

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Александров, А. Н. Из практики привлечения специалистов к участию в расследовании преступлений. Следственная практика / А. Н. Александров. Изд-во «Юридическая литература» - Москва: 1985. 148 с. -Текст: непосредственный.

2. Расследование дорожно-транспортных происшествий: монография / Ю. К. Алексеев, В. В. Власов, Н. В. Ворошкои [и др.] - Изд. 3-е, перераб. и доп.; Изд-во "Экзамен"- Москва: 2003. - 462 с. : ил., таблица; 25 см. - ISBN 5-94692-176-2 - Текст: непосредственный.

3. Артемьев, С. П. Автомобильные перевозки пассажиров / С. П. Артемьев - Москва: Высш. шк., 1971. - 155с. - Текст: непосредственный.

4. Арсеньев, В. Д. Использование специальных знаний при установлении фактических обстоятельств уголовного дела / В. Д. Арсеньев, В. Г. Заблоцкий - Красноярск: Изд-во Красн. ун-та, 1986 - 152 с. - Текст: непосредственный.

5. Афанасьев, Л. Л. Автомобильные перевозки [Учеб. для вузов по спец. "Автомобили и автомоб. хоз-во"] / Л. Л. Афанасьев, С. М. Цукерберг -Москва: Транспорт, 1973. - 320 с. - Текст: непосредственный.

6. Бабков, В. Ф. Дорожные условия и безопасность движения: [Учеб. для студентов вузов по спец. "Стр-во автомоб. дорог и аэродромов" и "Орг. дор. движения"] / В. Ф. Бабков. - Москва: Транспорт, 1993. - 271 с. - Текст: непосредственный.

7. Бадалян, А. М. Оценка уровня безопасности движения на двухполосных автомобильных дорогах методом имитационного моделирования конфликтных ситуаций: 05.22.10.: дис. ... канд. техн. наук / А. М. Бадалян - Москва, 2002. - 325 с. - Текст: непосредственный.

8. Байэтт, Р. Расследование дорожно-транспортных происшествий / Р. Байэтт, Р. Уоттс [пер. с англ.]; ред. Шалатова А.А. - Москва, 1983 - 288 с. -

Текст: непосредственный.

9. Автотехническая экспертиза: Юрид. лит. / В. А. Бекасов, Г. Я. Боград, Б. Л. Зотов, Г. Г. Индиченко. - Москва: Центр. науч.-исслед. ин-т судебных экспертиз Юрид. комис. при Совете Министров РСФСР, 1967. - 255 с. - Текст: непосредственный.

10. Белков, О. Л. Обоснование модели обеспечения безопасности дорожного движения пешеходов: 05.22.10.: дис. ... канд. техн. наук / А. Е. Белков - Вологда, 2003. - 200 с. - Текст: непосредственный.

11. Белодедов, А. М. Исследование аварийности и повышения безопасности дорожного движения в Ленинграде и области: 05.22.10.: дис. ... канд. техн. наук / А.М. Белодедов - Ленинград, 1978. - 236 с. - Текст: непосредственный.

12. Блатнов, М. Д. Пассажирские автомобильные перевозки / М.Д. Блатнов. - Москва: Транспорт, 1981. - 222 с. - Текст: непосредственный.

13. Бойко, Г. В. Методика оптимизации структуры транспорта для обслуживания городских пассажирских перевозок: 05.22.10.: дис. канд. техн. наук - Волгоград, 2006. - 157 с. - Текст: непосредственный.

14. Боровский, Б. Е. Безопасность движения автомобильного транспорта / Б. Е. Боровский. - Ленинград: Лениздат, 1984. - 304 с. - Текст: непосредственный.

15. Булатов, А. И. Предупреждение дорожно-транспортных происшествий / А. И. Булатов, Г. И. Хрулев. - Москва: Автотрансиздат, 1961 - 192 с. - Текст: непосредственный.

16. Ваксман С. А. Оценка качества обслуживания населения средствами городского общественного транспорта / С. А. Ваксман, Т. А. Бадерина, В. Н. Стрелков, В. С. Банных. - Текст: непосредственный. // Социально-экономические проблемы развития транспортных систем городов и зон их влияния: материалы XII международной (пятнадцатой екатеринбургской) науч.-практ. конф. - Екатеринбург, 2006 - С. 300.

17. Варелопуло Г. А. Организация движения и перевозок на городском пассажирском транспорте: монография / Г. А. Варелопуло -Москва: Транспорт, 1990. - 208 с. - Текст: непосредственный.

18. Васильев, А. П. Состояние дорог и безопасность движения автомобилей в сложных погодных условиях / А. П. Васильев. - Москва: Транспорт, 1976. - 224 с. - Текст: непосредственный.

19. Венгеров, И. А. Исследование критических дорожно-транспортных ситуаций с помощью многопараметрических моделей: 05.22.10.: дис. ... канд. техн. наук - Москва, 1977. - 145 с. - Текст: непосредственный.

20. Влияние дорожных условий на безопасность движения: сборник статей. - Москва: 1975. - Текст: непосредственный.

21. Волошин, Г. Я. Анализ дорожно-транспортных происшествий / Г. Я. Волошин, В. П. Мартынов, А. Г. Романов. - Москва: Транспорт, 1987. - 240 с. - Текст: непосредственный.

22. Гаврилов, А. А. Моделирование дорожного движения / А. А. Гаврилов. - Москва: Транспорт, 1980. - 189 с. - Текст: непосредственный.

23. Глазырин, Ф. В. Следственный эксперимент / Ф. В. Глазырин, А. П. Кругликов; Отв. ред. Р. С. Белкин. - Волгоград, 1981. - 70 с. - Текст: непосредственный.

24. ГОСТ 51266-99. Автотранспортные средства. Обзорность с места водителя. Технические требования. Методы испытаний. - введен впервые: дата введения 2000- 01- 01 / Разработан - Научно-исследовательским центром по испытаниям и доводке автомототехники (НИЦИАМТ)- Москва: Изд-во стандартов, 1999. - Текст: непосредственный.

25. ГОСТ Р 51004— 96. Услуги транспортные. Пассажирские перевозки. Номенклатура показателей качества. - введен впервые: дата введения 1998-01-01/ Разработан - Научным центром по комплексным транспортным проблемам (НЦКТП) Министерства транспорта России и

Министерства по сотрудничеству России с государствами СНГ- Москва: ИПК Изд-во стандартов, 1997. - 9 с. - Текст: непосредственный.

26. Гречнева, Г. И. Факторная оценка аварийности дорожного движения и выбор мероприятий по повышению его безопасности: 05.22.10.: дис. канд. техн. наук - Омск, 1984. - 213 с. - Текст: непосредственный.

27. Гудков В.А. Пассажирские автомобильные перевозки: учебник для вузов / В. А. Гудков и др. - Москва: Горячая линия. -Телеком, 2004.-448 с. - Текст: непосредственный.

28. Гудков, В. А. Технология, организация и управление пассажирскими автомобильными перевозками: учеб. пособие для вузов / В. А. Гудков, Л. Б. Миротин - Москва: Транспорт, 1997. - 254 с. (Выбор ТС) - Текст: непосредственный.

29. Гуковская, Н. И. Следственный эксперимент / Н. И. Гуковская. -Москва, 1958. - 96 с. - Текст: непосредственный.

30. Диагностическое исследование элементов автомобильных дорог на участках дорожно-транспортных происшествий (дорожных условий), влияющих на безопасность дорожного движения: методическое пособие для экспертов, следователей и судей. - Москва: ВНИИСЭ, 1990.- 93с. - Текст: непосредственный.

31. Дивочкин, О. А. Потери от ДТП в городах / О. А. Дивочкин, Г. И. Минцов - Москва: Труды МАДИ, 1972. - Вып. 33. - С.23-29. - Текст: непосредственный.

32. Живописцев, И. Ф. Определение доли ДТП, связанных с неудовлетворительными дорожными условиями / И. Ф. Живописцев, В. В. Чванов: сб. научных трудов: Повышение безопасности движения на автомобильных дорогах. - Москва,1991. - 36 с. - Текст: непосредственный.

33. Жулев, В. И. Предупреждение дорожно-транспортных происшествий / В. И. Жулев: практическое пособие. - Москва: Юрид. лит., 1989. - 221 с. - Текст: непосредственный.

34. Захаров, Н. С. Моделирование процессов изменения качества автомобилей / Н. С. Захаров: монография - Тюмень: ТюмГНГУ, 1999. - 127 с.

- Текст: непосредственный.

35. Зотов, Б. Л. Автотехническая экспертиза при исследовании автодорожных происшествий / Б. Л. Зотов: вопросы криминалистики. -Москва, 1963. - Вып. 4. - 178 с. - Текст: непосредственный.

36. Зотов, Б. Л. Анализ причин автодорожных происшествий / Б. Л. Зотов: методика криминалистической экспертизы - Москва, - Вып. 4. - 1962.

- С. 54- 69. - Текст: непосредственный.

37. Зотов, Б. Л. Комментарий к статье С. А. Литинского, Л. Г. Эджубова и др. Применение ЭВМ при производстве автотехнической экспертизы / Б. Л. Зотов: экспертная практика и новые методы исследо-вания.

- Москва, 1975. - С. 22- 24. - Текст: непосредственный.

38. Зуев, Е. И. Современные представления о специальных по-знаниях в судопроизводстве / Е. И. Зуев: новые разработки и дискуссионные проблемы теории и практики судебной экспертизы. - Москва, 1985. - 112 с. - Текст: непосредственный.

39. Иванов, В. В. Исследование режимов движения автомобиля в опасной ситуации: 05.22.10.: дис. ... канд. техн. наук - Москва.1995. - 154 с. -Текст: непосредственный.

40. Игнатов, Н. А., Инженерная психология, психофизиология труда и подготовка водителя автомобиля / Н. А. Игнатов, В. А. Иларионов, В. М. Мишурин. - Москва, 1979. - Ч. 2. - 93 с. - Текст: непосредственный.

41. Игнатов, Н. А. Приборы и методики психофизиологического обследования водителей автомобилей / Н. А. Игнатов, В. М. Мишурин, Р. Т. Мушегян. - Москва: Транспорт, 1978, - 88 с. - Текст: непосредственный.

42. Иларионов, В. А. Дорожно-транспортная экспертиза: учеб. для вузов по спец. "Орг. дор. движения" / В. А. Иларионов. - Москва: Транспорт, 1985. - 254 с. - Текст: непосредственный.

43. Иларионов, В. А. Задачи и примеры по экспертизе ДТП : Учеб. пособие / В. А. Иларионов. - Моск. автомоб.-дор. ин-т. - Москва: МАДИ, 1990. - 68 с. - Текст: непосредственный.

44. Иларионов, В. А. Экспертиза дорожно-транспортных происшествий / В. А. Иларионов. - Москва: Транспорт, 1989. - 254 с. - Текст: непосредственный.

45. Иносэ, Х. Управление дорожным движением / Х. Иносэ, Т. Хамада; [пер. с англ.] М. П. Печерского. - Москва: Транспорт, 1983. - 248 с. -Текст: непосредственный.

46. Инструкция об организации и проведении профилактической работы судебно-экспертными учреждениями системы МЮ СССР. - Москва, 1986. - с. - Текст: непосредственный.

47. Ищенко, П. П. Специалист в следственных действиях / П. П. Ищенко. - Москва,1990. - 153 с. - Текст: непосредственный.

48. Калисский, В. С. Автомобиль: учебник водителя третьего класса / В. С. Калисский, А. И. Манзон, Г. Е. Нагула. - Москва: Транспорт 1978. - 448 с. - Текст: непосредственный.

49. Карнаухов В.Н. Городской пассажирский транспорт/ В.Н. Карнаухов, А.И. Петров - Тюмень: ТюмГНГУ, 2006.- 252 с. - Текст: непосредственный.

50. Касаткин Ф.П. Организация перевозочных услуг и безопасность транспортного процесса: учеб. пособие / Ф.Л. Касаткин, С.И. Коновалов, Э.Ф. Касаткина - Москва: Академический проект, 2005-347 с. - Текст: непосредственный.

51. Кизнер Ю.С. Модель оценки качества системы пассажирского транспорта города: реализация на примере Астрахани: социально-экономические проблемы развития транспортных систем городов и зон их влияния. - Екатеринбург: Издательство АМБ, 2007. - 296 с. - Текст: непосредственный.

52. Ким, О. Д. Проблемы и пути совершенствования расследования ДТП на основе научных знаний: 12.00.09: дис. ... докт. юрид. наук: - Бишкек. 1998. - 351 с. - Текст: непосредственный.

53. Кисляков, Ю. Д. Организационные и методические предпосылки развития новых возможностей судебной автотехнической экспертизы / Ю. Д. Кисляков, О. Г. Кузнецов, Т. К. Базарбаев: теоретические и практические вопросы судебной экспертизы: Сб. Науч. Тр. КАЗ-НИИСЭ. - Алматы: КАЗНИИСЭ, 1993. - Вып. 2. - 87 с. - Текст: непосредственный.

54. Клинковштейн, Г. И. Методы оценки качества организации дорожного движения: Учебное пособие / Г. И. Клинковштейн, В. Н. Сытник, С. И. Смирнов, В. В. [и др.] МАДИ - Москва: Университетская книга, 1987. -240 с. - Текст: непосредственный.

55. Клинковштейн, Г. И. Организация дорожного движения: Учеб. для студентов вузов, обучающихся по специальности "Орг. и безопасность движения" / Г. И. Клинковштейн, М. Б. Афанасьев. - 5. изд., перераб. и доп. -Москва: Транспорт, 2001. - 246, [1] с.: ил., таблица; 22 см. - (Высшее образование: Учебник). - ISBN 5-277-02240-6 - Текст: непосредственный.

56. Клюшкин, Г. Г. Безопасность по-европейски / Г. Г. Клюшкин. -Текст: электронный - URL: http://www.napinfo.ru/?id=145&PHPSESSID= 13ee707800a 15609f49ec4760da6307f, (дата обращения: 25.02.2018).

57. Колесов, В. И. Модель спроса на пассажироперевозки / В. И. Колесов, С. А. Коробов, Д. М. Новоселов - Текст: непосредственный // Проблемы эксплуатации и обслуживания транспортно-технологических машин. - Тюмень: ТюмГНГУ, 2007. - C. 161-164. - Текст: непосредственный

58. Колесов, В. И. Обобщенная оценка качества процесса. / В. И. Колесов - Текст: непосредственный //Геотехнические и эксплуатационные проблемы нефтегазовой отрасли. - Тюмень: ТюмГНГУ, 2007. - C. 340-342. -Текст: непосредственный.

59. Колесов, В.И. Управление подвижным составом на маршруте по

критерию качества / В. И. Колесов С. А. Коробов, Д. М. Новоселов - Текст: непосредственный // Эксплуатация автотранспорта и специальной нефтегазопромысловой техники: Межвуз. сб. науч. тр. - Тюмень: Изд-во «Вектор Бук», 2006.-228 с. - Текст: непосредственный.

60. Колесов В.И. Тенденции развития автомобильных парков крупных городов/ В. И. Колесов, Г. В. Колесов, А. О. Санник // Прогрессивные формы организации процессов технической эксплуатации автомобилей и специальной нефтепромысловой техники. - Тюмень: Вектор Бук, 2004. - С. 139-147. - Текст: непосредственный.

61. Коллинз, Д. Анализ дорожно-транспортных происшествий. / Д. Коллинз, Д. Моррис [пер.с англ.] - Москва: Транспорт, 1971. - 128 с. - Текст: непосредственный.

62. Коноплянко, В. И. Организация и безопасность дорожного движения / В. И. Коноплянко - Москва: Транспорт, 1991. - 183 с. - Текст: непосредственный.

63. Онучин, А. П. Проблемы расследования дорожно-транспортных происшествий с учетом ситуационных факторов / А. П. Онучин. - Свердловск: Изд-во Урал. ун-та, 1987. - 184 с. - Текст: непосредственный.

64. Кравченко, А. Е. Разработка методики повышения провозных возможностей маршрутных автобусов и качества обслуживания пассажиров в городах курортных зон: 05.22.10.: дис. ... канд. техн. наук / А. Е. Кравченко -Краснодар, 2004. - 171 с. - Текст: непосредственный.

65. Кристи, Н. М. Методические рекомендации по производству автотехнической экспертизы / Н. М. Кристи - Москва: ЦНИЛСЭ,1971. - 78 с. - Текст: непосредственный.

66. Кутушев, В. Г. К вопросу об участии специалиста в произ-водстве следственных действий / В. Г. Кутушев // Вопросы криминалистики, судопроизводства и судебной экспертизы. - Ташкент: Изд-во Ташкент, ун-та, 1976. - С. 83-86. - Текст: непосредственный.

67. Лисиченко, В. К. Использование специальных знаний в следственной и судебной практике. / В. К. Лисиченко, В. В. Циркаль. - Киев, 1987. - С.24. - Текст: непосредственный.

68. Логистика: общественный пассажирский транспорт: учебник. / Коллектив авторов под ред. Л.Б. Миротина. - Москва: Экзамен,2003.- 224 с. -Текст: непосредственный.

69. Лукьянов, В. В. Безопасность дорожного движения / В. В. Лукьянов. - Москва: 1978. - 247 с. - Текст: непосредственный.

70. Лукьянов, В. В. Проблемы квалификации дорожно-транс-портных происшествий / В. В. Лукьянов. - Москва: Юрид. лит., 1979. -167 с. - Текст: непосредственный.

71. Макарова А.Н. Методика оперативного корректирования нормативов периодичности технического обслуживания с учетом фактических условий эксплуатации автомобилей: автореферат дис. ... кандидата технических наук: 05.22.10 / Макарова Анна Николаевна; [Место защиты: Оренбург. гос. ун-т]. - Оренбург, 2016. - 16 с.

72. Маландин, И. Г. Расследование автотранспортных происшествий / И. Г. Маландин // [Учеб. пособие]. - Саратов: Сарат. гос. юрид. ин-т им. Д. И. Курского, 1960. - 167 с. - Текст: непосредственный.

73. Маслов, Н.В. Градостроительная экология: учеб. пособие для строит. вузов / Н.В. Маслов; под ред. М.С. Шумилова. - Москва: Высш. шк., 2003. 284 с. - Текст: непосредственный.

74. Махов, В. Н. Участие специалиста в следственных действи-ях. / В. Н. Махов. - Москва: Б-ка следователя/ Всесоюз. ин-т по изучению причин и разраб. мер предупреждения преступности, 1975. - 85 с. - Текст: непосредственный.

75. Михайлов, А. С. Управление рынком перемещений городского населения / А. С. Михайлов - Алматы: НИЦ Гылым, 2003. - 237 с. - Текст: непосредственный.

76. Надгорный, Г. М. Некоторые вопросы автотехнической экспертизы по делам об автопроисшествиях / Г. М. Надгорный // Криминалистика и судебная экспертиза: Межведом. науч. сб. - Киев, 1991. -Вып. 42. - С. 84- 87. - Текст: непосредственный.

77. Научный комментарий к инструкции о производстве судебных автотехнических экспертиз в экспертных учреждениях сис-темы МЮ СССР.: Москва, 1983. - 58 с. - Текст: непосредственный.

78. Немчинов, В. М. Сцепные качества дорожных покрытий и безопасность движения / М. В. Немчинов. - Москва: Транспорт, 1985. - 231 с. - Текст: непосредственный.

79. Новоселов, Д. М. Анализ методов определения качества перевозок на городском общественном транспорте / Д. М. Новоселов- Текст: непосредственный // Эксплуатация автотранспорта и специальной нефтепромысловой техники. - Тюмень: Вектор Бук, 2004. - С. 163-167. -Текст: непосредственный.

80. Новоселов, Д. М. Определение оптимального количества и вместимости подвижного состава на городском маршруте: диссертация ... кандидата технических наук: 05.22.10 / Новоселов Дмитрий Михайлович; [Место защиты: Тюмен. гос. нефтегаз. ун-т]. - Тюмень, 2009. - 125 с.

81. Обеспечение БДД на наземном транспорте в РФ в свете реализации Федеральной целевой программы "Повышение БДД в России на 1996 - 1998г.г." / Материалы научно-практической конференции (Сочи, 27 -30 мая 1997г.). - Москва, 1997. - 27 с. - Текст: непосредственный.

82. Оленина, Е. А. Совершенствование методов экономической оценки качества и эффективности пассажирских перевозок: 08.00.05.: дис. ... канд. экон. наук. - Москва, 2001. - 167 с. - Текст: непосредственный.

83. Онучин, А. П. Методика расследования дорожно-транспорт-ных происшествий / А. П. Онучин. - Свердловск, 1986. - 92 с. - Текст: непосредственный.

84. Петров, А. И. Возможности совершенствования маршрутной сети городского пассажирского транспорта в Тюмени / А. И. Петров - Текст: непосредственный // Геотехнические и эксплуатационные проблемы нефтегазовой отрасли. - Тюмень: ТюмГНГУ, 2007. - С. 388-391. - Текст: непосредственный.

85. Покотило, Б. Л. Исследование влияния параметров транспортного потока на аварийность / Б. Л. Покотило // "Автотранспорт": Сб.научн.тр. -Киев: Техника, 1984. - С.17-21. - Текст: непосредственный.

86. Романов, Н. С. Механизм ДТП и методологические вопросы его анализа / Н. С. Романов // Криминалистика и судебная экспертиза. - Киев: Высшая школа, - Вып. 37. - 1988. - 154 с. - Текст: непосредственный.

87. Ротенберг, Р. В. Основы надежности системы водитель-автомобиль-дорога-среда / Р. В. Ротенберг. - Москва: Машиностроение, 1986.

- 214, [2] с.: ил. - Текст: непосредственный.

88. Санник, О. А. Комплексная оценка влияния динамических характеристик автотранспортного потока на уровень загрязнения окружающей среды города: 05.22.10.: дис. ... канд. техн. наук. - Тюмень, 2005.

- 129 с. - Текст: непосредственный.

89. Сафронов, Э. А. Транспортные системы городов и регионов / Э. А. Сафронов: Учебное пособие. - Москва, 2005. - 272 с. - Текст: непосредственный.

90. Седюкевич, В. Н. Выбор вместимости транспортных средств для городских перевозок пассажиров в регулярном сообщении / В. Н. Седюкевич, С. В. Скирковский - Текст: непосредственный // Социально-экономические проблемы развития транспортных систем городов и зон их влияния / Материалы XI международной (четырнадцатой екатеринбургской) научно-практической конференции. - Екатеринбург: Издательство АМБ, 2005 - 246с.

- Текст: непосредственный.

91. Селиванов, Н. А. Расследование дорожно-транспортных

происшествий / Н. А. Селиванов, А. И. Дворкин, Б. Д. Завидов и др. Справ. метод. пособие - Млсква: Лига Разум,1998. - 448 с. - Текст: непосредственный.

92. Словарь основных терминов судебной автотехнической экспертизы - Москва: ВНИИСЭ, 1988. - 64 с. - Текст: непосредственный.

93. Советский энциклопедический словарь / гл. ред. А. М. Прохоров. - 4-е изд. - Москва: Советская энциклопедия, 1986. - 1600 с. - Текст: непосредственный.

94. Спирин, И. В. Организация и управление пассажирскими автомобильными перевозками / И. В. Спирин - Москва: ИКЦ «Академия», 2003. - 400 с. - Текст: непосредственный.

95. Спирин, И. В. Перевозки пассажиров городским транспортом: справочное пособие. - Москва: ИКЦ "Академкнига", 2006. - 413 с. - Текст: непосредственный.

96. Справочник по безопасности дорожного движения. Обзор мероприятий по безопасности дорожного движения: Осло/Копенгаген. -Институт экономики транспорта, 1996.- 646 с. - Текст: непосредственный.

97. Суворов, Ю. Б. Судебная дорожно-транспортная экспертиза. / Ю. Б. Суворов - Текст: непосредственный //Судебно-экспертная оценка действий водителей и других лиц, ответственных за обеспечение безопасности дорожного движения, на участках ДТП: Учеб. пособие. - Москва: Издательство «Экзамен», издательство «Право и закон», 2003. - 208с. - Текст: непосредственный.

98. Сусанин, В. В. Исследование параметров подсистемы водитель -дорога: 05.22.10.: дис. ... канд. техн. наук - Спб, 1999. - 149 с. - Текст: непосредственный.

99. Транспорт в Тюменской области (1999-2003): стат.сб./ Тюменский областной комитет государственной статистики. - Тюмень, 2004. -324 с. -Текст: непосредственный.

100. Транспорт в Тюменской области (2003-2007): стат.сб./ Территориальный орган Федеральной службы государственной статистики по Тюменской области. - Тюмень, 2008. - 354 с. - Текст: непосредственный.

101. Устав автомобильного транспорта. [Утвержден. постановлением СМ РСФСР от 8 января 1969 г. N 12]. О применении на территории Российской Федерации настоящего кодекса постановление ВС РФ от 3 марта 1993 г. N 4604-1- Текст: непосредственный.

102. Федеральный закон о безопасности дорожного движения: [принят Государственной Думой 15.11.95]. - Москва, 1995. - 12 с. - Текст: непосредственный.

103. Федякин, И. ДТП стоили России два миллиарда долларов / И. Федякин. - Текст: электронный //За рулем. - Москва: - URL: http://www.zr.ru/ news.pl?ida=17552, (дата обращения:25.07.2016).

104. Фролов, К. В. Формирование показателей и нормативов качества городских автобусных перевозок: 08.00.05.: дис. ... канд. экон. наук; Качество - Москва, 2005. - 156 с. - Текст: непосредственный.

105. Харрингтон, Д. Х. Управление качеством в американских корпорациях. - Москва: Экономика , 1990. - 271 с. - Текст: непосредственный.

106. Цибулка Я. Качество пассажирских перевозок в городах / Я. Цибулка - Москва: Транспорт, 1987. - 239 с. - Текст: непосредственный.

107. Шахов К.С. Метод анализа механизма дорожно-транспортного происшествия: автореферат дис. ... кандидата технических наук : 05.22.10 / Шахов Константин Сергеевич; [Место защиты: Тюмен. гос. нефтегаз. ун-т]. -Тюмень, 2007. - 19 с.

108. Шефтер, А. И. Рекомендации по показателям временных минимальных стандартов транспортной подвижности населения в городах и качества услуг - Москва, 2002 - 48 с. - Текст: непосредственный.

109. Шляхов, А. Р. Структура экспертного исследования и гносеологическая характеристика выводов эксперта-криминалиста / А. Р.

Шляхов - Тр. ВНИИСЭ. - 1972. - Вып. 4. - С. 21-22. - Текст: непосредственный.

110. Шляхов, А. Р. Судебная автотехническая экспертиза. Назначение и производство САТЭ. / А. Р. Шляхов, Б. Л. Зотов, Л. Н. Пученков. - Ч. 1. -Москва, 1980. - 73 с. - Текст: непосредственный.

111. Шумейко, А. Н. Совершенствование системы управления дорожно-транспортного комплекса России в рыночных условиях / А. Н. Шумейко. - Москва: 2001, - 215 с. - Текст: непосредственный.

112. Dönges E. А conceptual framework for active safety in road traffic / E. Donges - Text: electronic // Vehicle system dynamics,1999,Vol.32.

113. Evans L. Traffic Safety and the Driver. / L. Evans - Text: electronic // New York, Van Nostrand Reinhold, 1991.

114. Silman I.A. Planning the route system for urban buses/ I. A. Silman, Z Bazzily, U. Passy - Text: electronic // Comput. Res. Pergamon Press, 1974, Vol. 1 p. 201-211.

115. Wilson N.H.M. Advanced dial-a-ride algorithmic research project: final report. / N.H.M. Wilson - Text: electronic // Massachusetts In-st. of Techn., Der. of Materials Scince and Eng. - Report R76-20, March, 1976, p. 103-107.

116. CAR72: новостная компания: сайт. - URL: http: //www. car72. ru/content/news/autonews/view-2477 (дата обращения: 16.04.2015)

117. ЗР: новостная компания: сайт. - URL: http://www.zr.ru/content/news/628830-sostavlen-rejting-regionov-po-chislu-avtomobilej-na-1000-zhitelej/(дата обращения:16.04.2015)

118. ЗР: новостная компания: сайт. - URL: http://www.zr.ru/content/news/732944-avarijnost-na-rossijskix-dorogax-dtp-menshe-pogibshix-bolshe/ (дата обращения:16.04.2015)

119. Центр дистанционного образования Элитариум Рубрика: Управление персоналом (аутсорсинг, аутстаффинг): сайт. - URL: https://www.klerk.ru/job/articles/428759/(дата обращения:23.04.2019)

120. V. M.-R. Pablo Risk factors for causing road crashes involving cyclists: An application of a quasi-induced exposure method / L.-C. Eladio J.-M. Carmen A.-P. José J. J.-M. Juan, de D. L. del Castillo // Accident Analysis & Prevention Vol. 51, March 2013, p. 228-237.

121. N. Levine Daily fluctuations in Honolulu motor vehicle accidents / Karl E. Kim Lawrence H. Nitz //Accident Analysis & Prevention Vol. 27, Issue 6, December 1995, p. 785-796.

122. F. H Norris Characterological, situational, and behavioral risk factors for motor vehicle accidents: a prospective examination / B. A. Matthews, J. K. Riad // Accident Analysis & Prevention Vol. 32, Issue 4, July 2000, p. 505-515.

123. O. van Schoor Mechanical failures as a contributing cause to motor vehicle accidents—South Africa / J. L. van Niekerk, B. Grobbelaar // Accident Analysis & Prevention Volume 33, Issue 6, November 2001, p. 713-721.

124. M. Hasselberg Socioeconomic aspects of the circumstances and consequences of car crashes among young adults / M. Vaez L. Laflamme // Social Science & Medicine Volume 60, Issue 2, January 2005, p. 287-295.

125. L. & C. Tingvall How Do Euro NCAP Results Correlate with Real-Life Injury Risks? A Paired Comparison Study of Car-to-Car Crashes Anders // Published online: 15 Sep 2010 Pages 288-293.

126. P. M. Leonardi Car crashes without cars: Lessons about simulation technology and organizational change from automotive design // The MIT Press Cambridge, Massachusetts, London, England, Massachusetts Institute of Tehnology 2012 p. 1-93.

127. G. M. Mackay The Methodology of Depth Studies of Car Crashes in Britain / S. J. Ashton, M. D. Galer, P. D. Thomas // SOCIETY OF AUTOMOTIVE ENGINEERS, INC 1985 p. 365-390.

128. D. Pattimore Torso injury patterns and mechanisms in car crashes: an additional diagnostic tool / P. Thomas, S.H. Dave // Injury Vol. 23, Issue 2, 1992, p. 123-126,

129. P. Lardelli-Claret Comparison of two methods to assess the effect of age and sex on the risk of car crashes / J. de Dios, L.-del-Castillo, E. Jimenez-Mejias, J. Pulido-Manzanero, G. Barrio-Anta, M. Garda-Martin, J. J. Jimenez-Moleon // Accident Analysis & Prevention Vol. 43, Issue 4, July 2011, p. 1555-1561.

130. On the effects of COVID-19 safer-at-home policies on social distancing, car crashes and pollution Journal of Environmental Economics and Management Volume 106, March 2021, 102427 Abel Brodeur Nikolai Cook Taylor Wright

131. Modelling injury severity of bicyclists in bicycle-car crashes at intersections Accident Analysis & Prevention Volume 144, September 2020, 105597 Sareh Bahrololoom, William Young, David Logan

Приложение 1

ПРОВЕДЕНИЕ И АНАЛИЗ ОПРОСА

АНКЕТА

Указать структурное подразделение_

Ознакомится с показателями и заполнить (таблицу 1.), расставив в ней баллы приоритета, причем (1) будет означать самый важный для Вас показатель, все остальные соответственно менее важны. Указывать максимальный балл необходимо исходя из общего количества показателей в каждой группе.

Например, в группе всего пять показателей, тогда баллы выставляются от 1 до 5.

Таблица 1 - показатели системы.

показатели оценки

комплексные единичные 1 2 3 4 5 6 7 8

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Показатели эффективности

использования системы

Абсолютная пропускная способность системы - среднее число

заявок, которое сможет обслужить системы в единицу времени.

Относительная пропускная способность системы - отношение

среднего числа заявок, обслуживаемых системы в единицу

времени, к среднему числу поступивших за это же время заявок.

Средняя продолжительность периода занятости системы.

Коэффициент использования системы - средняя доля времени, в

течение которого системы занята обслуживанием заявок, и т.п.

Показатели качества

обслуживания заявок:

Среднее время ожидания заявки в очереди.

Среднее время пребывания заявки в системы.

Вероятность отказа заявке в обслуживании без ожидания.

Вероятность того, что вновь поступившая заявка немедленно будет

принята к обслуживанию.

Закон распределения времени ожидания заявки в очереди.

Закон распределения времени пребывания заявки в системы.

Среднее число заявок, находящихся в очереди.

Среднее число заявок, находящихся в системы, и т.п.

Характеризуют перечень услуг и

их стоимость:

Количество видов экспертиз

Продолжение таблицы ^ 1

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Стоимость производства исследований по каждому виду

экспертиз: - исследование ДТП расчетным способом;

- исследование углов и следов столкновений транспортных

средств;

- исследование технического состояния транспортных средств;

- оценка стоимости восстановительного ремонта:

- исследование маркировочных обозначений транспортных

средств;

Уровень развития перечня допусков к экспертизам - отношение

количества видов выполняемых экспертиз к их максимально

возможному количеству.

Количество выполненных экспертиз и исследований по каждому

виду за определенный промежуток времени.

Уровень исследовательского обеспечения - отношение количества

выполненных исследований к количеству ДТП на обслуживаемой

территории за определенный промежуток времени.

Кадровое и нормативно-методическое обеспечение:

Общее количество экспертов.

Сведения о количестве допусков на право самостоятельного

производства по видам проводимых исследований.

Распределение экспертов по стажу работы.

Нагрузка на одного сотрудника по видам исследований.

Перечень применяемых методик.

Актуализированный фонд нормативных документов.

Техническое обеспечение:

Перечень программного обеспечения.

Продолжение таблицы ^ 1

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

Перечень аппаратных средств.

Перечень лабораторной и приборной базы.

Наличие производственно-технической базы, либо договоров на оказание, выполнение работ либо аренду.

Наличие транспортных средств для осмотра повреждений автомобилей по месту их стоянки.

Виды экспертных исследований:

Исследование обстоятельств ДТП расчетным способом.

Исследование следов столкновения на ТС и месте ДТП (углы столкновений).

Определение технического состояния ТС.

Исследование маркировочных обозначений ТС (кузов, двигатель, рама, шасси).

Определение стоимости восстановительного ремонта.

К независимой экспертизе привлечены 10 экспертов (т=10), данные эксперты привлекались из экспертного учреждения при МВД Тюменской области и следственного комитета Тюменской области (как непосредственно связанные с проведением автотехнической экспертизы и знающие аспекты делопроизводства в структурах, которые они представляют), а также доценты кафедры «САТМ» (как специалисты в области научных вопросов связанных с пониманием процессов происходящих в системах массового обслуживания). Данные эксперты небыли проинформированы для чего проводится данный опрос, что исключает возможность их личной заинтересованности в результатах данного опроса.

Каждый эксперт независимо от других присваивает свои ранги. Первоначально рассматривались группы показателей - их 6:

1 гр. показатели эффективности использования СМО;

2 гр. показатели качества обслуживания заявок;

3гр. характеризуют перечень услуг и их стоимость;

4гр. кадровое и нормативно-методическое обеспечение;

5гр. техническое обеспечение;

6гр. виды экспертных исследований.

Индивидуальные оценки всех экспертов сводились в таблицу 2. каждому акт фактору, и передает результаты организаторам экспертизы.

Таблица 2 - Установления необходимых рангов для групп показателей

Группы

Эксперты 1 2 3 4 5 6

1 2 3 4 5 6 7

1 3 2 1 6 4 5

2 4 1 2 6 5 3

3 4 3 1 5 4 2

4 5 1 4 6 5 3

Продолжение таблицы 2

1 2 3 4 5 6 7

5 3 2 1 5 6 4

6 4 1 2 6 5 3

7 4 3 2 5 6 1

8 4 1 2 3 5 6

9 1 2 3 5 6 4

10 2 3 1 5 6 4

Полученные ранги переводим в оценки для каждого показателя

Таблица 3 - Оценки группам показателей

Баллы

Эксперты 1 2 3 4 5 6

1 4 5 6 1 3 2

2 3 6 5 1 4 2

3 3 4 6 2 1 5

4 2 6 3 1 2 4

5 4 5 6 2 1 3

6 3 6 5 1 2 4

7 3 4 5 2 1 6

8 3 6 5 4 2 1

9 6 5 4 2 1 3

10 5 4 6 2 1 3

Итого 28 49 52 19 17 30

Выявляем средний балл каждой группы, выставленных экспертами оценок. Посчитываем сумму и делим на общее количество экспертов. Строим получившуюся гистограммы с указанием среднего балла

Рисунок 1 - Средний балл по группам

Определяем сумму рангов всех экспертов по каждому фактору т:

где т - число экспертов; к - число факторов.

Проверяем правильность заполнения таблицы. Первое, максимальный ранг по конкретному фактору (акт) не может быть больше числа сравниваемых факторов (к). Во-вторых, максимальное значение суммы рангов по любому фактору не может быть больше произведения максимально возможного ранга на число экспертов, т.е.

(Лк )тах = Л3 = 52 < 60

В-третьих, минимально возможная сумма рангов по любому фактору не может быть меньше минимального ранга (1), умноженного на число экспертов, т.е.

(2)

(Лк )тп > (акт )тт ' т

(3)

(Лк)тт = Л5=17 >10 = 1" 10

Наш опрос удовлетворяет всем трем условиям:

Вычисляем сумму рангов Ек=1 Лк и среднюю сумму рангов Л:

Д = (4)

к

д_ Дк_ 28+49+52 + 19+17+30 _ ^

к 6

Проверяем правильность определения суммы рангов по формуле:

Ек=1Дк= ш-ка (5)

где а - средний ранг оценки факторов каждым экспертом:

а = (6)

к 47

— 1+2+3+4+5+6 - _

а =---= 3,5;

А = 10-6-3,5 = 210 Определяем отклонение суммы рангов каждого фактора от средней суммы рангов:

Лк=Лк - Д (7)

А=А1 - Д=28-32=- 4 Л=Л2 - Д=49-32= 17 Л=Лз - Д=52-32= 20 Л=Л4 - Д=19-32=- 13 Л=Л5 - Д=17-32=- 15 Л=Лб - Д=30-32=- 2

С помощью коэффициента конкордации W Кэнделла оцениваем степень согласованности мнений экспертов:

12-Я

Ш = 12 ь (8)

т2 (к3-к) (8)

где к - число факторов, к=6; т - число экспертов =10.

3= Ет=1.(Ак)2 (9)

3= )2 = (-4)2+172+202+(-13)2+(-15)2+(-2)2=1103

12-1103 13236 _ _

W= ——-=0,61

102 (63-6) 21600 '

Коэффициент конкордации может изменяться от 0 до 1. Если он существенно отличается от нуля ^>0,5), то можно считать, что между мнениями экспертов имеется определенное согласие.

Если коэффициент конкордации недостаточен ^<0,5), то организаторами экспертизы проводится анализ причин негативного результата.

Такими причинами могут быть: нечеткие постановка вопросов или инструктаж, неправильный выбор факторов, подбор некомпетентных экспертов, возможность сговора между ними и др.

В зависимости от результатов этого анализа принимается решение о корректировании проведения экспертизы, а именно:

• передача ее проведения другой группе специалистов;

• изменение инструкции;

• корректировка состава факторов;

• привлечение других экспертов.

При любом исходе проводить повторную экспертизу прежним составом

экспертов не рекомендуется.

При W > 0,5 проверяется гипотеза о неслучайности согласия экспертов. Для этой процедуры используется критерий Пирсона (х-квадрат), определяемый по формуле:

Х2р= W ■ ш (к-1) (10)

где (к-1) - число степеней свободы.

Расчетное значение коэффициента сравнивается с табличным, определенным при числе степеней свободы к-1. Если расчетное значение критерия Пирсона больше табличного, а W> 0,5, то это свидетельствует о наличии существенного сходства мнений экспертов, значимости коэффициента конкордации и неслучайности совпадения мнений экспертов,

т.е. х2р>х2т

Х2р = 0,61-10(6-1) = 0,6110-5 = 30,5

По сумме рангов Лк производим ранжирование факторов (подсистем). Минимальной сумме рангов (Лк)шт соответствует наиболее важный фактор, получающий первое место М=1, далее факторы располагаются по мере возрастания суммы рангов.

Таким образом, по результатам опроса и последующего подсчета полученных значений при помощи метода априорного ранжирования рассматриваемые для данной системы факторы располагаются по их влиянию на уровень качества производимой экспертизы следующим образом:

1 место - характеризуют перечень и их услуги (Лк3=52);

2 место - показатели качества обслуживания заявок (Лк2=49);

3 место - виды экспертных исследований (Лк6=30);

4 место - показатели эффективности использования СМО (Лк1=28);

5 место - кадровое и нормативно-методическое обеспечение (Лк4=19);

6 место - техническое обеспечение (Лк5=17).

Для наглядного представления о весомости факторов строим априорную диаграмму рангов и определяем удельные веса факторов по их влиянию на целевой показатель (61). При этом удельный вес фактора определяется по следующей формуле:

„к = к(к+1) (11)

где М- место фактора по результатам ранжирования.

Рисунок 2 - Априорная гистограмма по группам Вычисляем удельный вес (М=1), при к=6:

Й=1Як = 1 (12)

„1= 0,29;

6(6 + 1) ' '

„2= 2(6-2+1=0,24

42 6(6+1)

2С6-З+О=0д9

6(6 + 1)

аз

6(6+1)

_ 2(6-5 + 1)_ 6(6+1)

0,09

М6 6(6+1)

Выводим удельные веса факторов в гистограмме:

с г> эс

^ 0,35 в й

3 0,3 н ь

е д

П 1 Ц

0,15 П 1 0,29 0,24 Л ГУ

0,1 П ПЦ 0,19 0,14

0,05 п 0 1 0,09 0,05

1 1 2 1 3 1 4 1 5 1 1 6 Группы

Рисунок 3 - Удельный вес факторов по группам

Следующим шагом было необходимо определить в каждой группе наиболее значимые показатели, что и было сделано по аналогичной схеме.

1 Группа показателей (см. Таблица 1) «Показатели эффективности использования системы»

Таблица 3 - Установления необходимых рангов для показателей

Показатели

Эксперты 1 2 3 4

1 2 4 1 3

2 2 3 1 4

3 1 4 1 3

4 2 1 3 4

5 1 2 3 4

6 1 3 2 4

7 1 3 2 4

8 2 3 1 4

9 1 3 2 4

10 1 4 2 3

Коэффициента конкордации W Кэнделла составляет:

12-375

W= .Д г 0,75

102 (43-4)

Таким образом, по результатам анкетирования рассматриваемые для данного предприятия факторы располагаются по их влиянию на уровень работоспособности следующим образом:

1 место - абсолютная пропускная способность системы - среднее число заявок, которое сможет обслужить система в единицу времени. (Ак1=37);

2 место - средняя продолжительность периода занятости системы. (Акз=33);

3 место - относительная пропускная способность системы - отношение среднего числа заявок, обслуживаемых системой в единицу времени, к среднему числу по ступивших за это же время заявок. (Ак2=20);

4 место - коэффициент использования системы - средняя доля времени, в течение которого система занята обслуживанием заявок, и т.п. (Ак4=13);

2 группа показателей (см. Таблица 1) «Показатели качества обслуживания заявок»

Таблица 5 - Удельный вес показателей

Группы

Эксперты 1 2 3 4 5 6 7 8

1 2 1 4 3 5 6 8 7

2 1 2 4 3 5 6 7 8

3 2 1 3 4 6 5 8 7

4 1 2 4 3 5 7 6 8

5 1 2 3 4 5 6 7 8

6 1 3 2 5 4 8 7 6

7 1 2 3 4 5 6 7 7

8 2 1 4 3 6 5 8 8

9 1 2 3 4 6 5 8 7

10 2 1 4 3 6 5 7 8

Коэффициента конкордации W Кэнделла составляет:

12-3703

w= ;/7 л = 0,88 102 (83-8)

Таким образом, по результатам априорного ранжирования рассматриваемые для данного предприятия факторы располагаются по их влиянию на уровень работоспособности следующим образом:

1 место - среднее время ожидания заявки в очереди. (Ак1=76);

2 место - среднее время пребывания заявки в системе (А^=72);

3 место - вероятность отказа заявке в обслуживании без ожидания. (Акз=56);

4 место - вероятность того, что вновь поступившая заявка немедленно будет принята к обслуживанию (Ак4=54);

5место - закон распределения времени пребывания заявки в очереди

(Ак5=37);

6 место - закон распределения времени пребывания заявки в системе

(Акб=31);

7 место - среднее число заявок, находящихся в очереди. (Ак7=17);

8 место - среднее число заявок, находящихся в системе, и т.п. (Ак8=16). 3 группа (см. Таблица 1) «характеризуют перечень услуг и их

стоимость»

Таблица 7 - удельный вес показателей

Показатели