Методика учета воздействия внутритоннельного транспорта на напряженно-деформированное состояние конструкций транспортных тоннелей тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.23.11, кандидат технических наук Страхов, Алексей Михайлович

• Страхов, Алексей Михайлович
• кандидат технических наук
• 2008

Оглавление диссертации кандидат технических наук Страхов, Алексей Михайлович

ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА 1. Состояние вопроса. Постановка задач исследования.

1.1 Анализ состояния вопроса.

1.2 Проявление воздействия подвижного состава метрополитена на сборные тоннельные обделки, заложенные в неустойчивых грунтах.

1.3 Конструкции автопроезда в двухъярусных тоннелях кругового очертания.

1.4 Постановка задач исследования.

ГЛАВА 2. Определение напряженно-деформированного состояния и уровней колебания высокоточной сборной обделки перегонного тоннеля при действии нагрузки от подвижного состава метрополитена.

2.1 Определение уровней колебания высокоточной сборной обделки кругового очертания при действии нагрузки от подвижного состава метрополитена.

2.2 Определение НДС высокоточной сборной обделки кругового очертания под действием нагрузки от подвижного состава метрополитена.

2.3 Выводы.

ГЛАВА 3. Теоретические исследования работы конструкции автопроезда при действии транспортных нагрузок.

3.1 Общие сведения.

3.2 Характеристика объекта исследования.

3.3 Статические и динамические расчеты конструкции автопроезда.

3.4 Анализ результатов расчетов.

3.5 Выводы.

ГЛАВА 4. Экспериментальные исследования работы конструкции автопроезда при воздействии транспортных нагрузок.

4.1 Общие сведения.

4.2 Измерительная аппаратура.

4.3 Методика проведения статических испытаний.

4.4 Методика проведения динамических испытаний.

4.5 Анализ результатов испытаний.

4.6 Сравнительный анализ результатов теоретических и экспериментальных исследований.

4.7 Выводы.

ГЛАВА 5. Определение напряженно-деформированного состояния и уровней колебаний тоннельных конструкций двухъярусного тоннеля при воздействии транспортных средств.

5.1 Определение уровней колебаний сборной высокоточной обделки и конструкции автопроезда.

5.2 Определение НДС конструкции автопроезда.

5.3 Определение НДС высокоточной сборной обделки.

5.4 Выводы.

ГЛАВА 6. Методика учета воздействия внутритоннельного транспорта на напряженно-деформированное состояние тоннельных конструкций.

6.1 Положения методики.

6.2 Мероприятия по повышению эксплуатационной надежности сборных обделок, заложенных в неустойчивых грунтах.

6.3 Эффективность и реализация результатов работы.

6.4 Выводы.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Методика учета воздействия внутритоннельного транспорта на напряженно-деформированное состояние конструкций транспортных тоннелей»

Развитие транспортной инфраструктуры в больших городах во многом зависит от такого важного направления в строительстве как тоннелестроение. За последние годы в России прослеживается непрерывное увеличение доли строительства транспортных тоннелей в условиях стесненной градостроительной ситуации, что обусловлено появлением совершенно новых технологий и конструкций для подземных сооружений, позволяющих вести практически безосадочную проходку, не нарушая существующую городскую застройку и природоохранные зоны, находящихся на поверхности.

Впервые в отечественной практике тоннелестроения в тоннелях кругового очертания возводятся оригинальные конструкции автопроезда позволяющие создать двухуровневую организацию движения транспорта. При этом совмещение в один тоннель нескольких видов городского транспорта, зачастую рельсового и безрельсового, сопровождается увеличением статической и динамической нагруженности сооружений и соответственно возникновением дополнительных источников вибрации.

Все больше находят применение сборные железобетонные обделки из высокоточных блоков с плоскими стыками. И доля транспортных тоннелей, особенно перегонных тоннелей метрополитена, построенных с применением данной конструкцией, неуклонно растет. Необходимо отметить, что сборные обделки подобной конструкции применяются сравнительно недавно и вопросы статической и динамической работы данной обделки под нагрузкой от транспортных средств не рассматривались.

В связи с появлением и распространением новых тоннельных конструкций в филиале ОАО ЦНИИС «НИЦ «Тоннели и метрополитены» были начаты теоретические и экспериментальные исследования, в том числе в натурных условиях, по изучению особенностей статической и динамической работы рассматриваемых тоннельных сооружений под действием нагрузки от подвижного состава метрополитена и автотранспортных экипажей. Результатом проведенных исследований стала методика учета воздействия внутритоннельных транспортных средств на напряженно-деформированное состояние (НДС) высокоточных сборных обделок и внутренних конструкции автопроезда.

Актуальность работы определяется отсутствием расчетных методов учета воздействия автотранспортных средств и подвижного состава метрополитена на напряженно-деформированное состояние сборных тоннельных обделок нового поколения, получающих широкое распространение в практике транспортного тоннелестроения, а также конструкций автопроезда, располагаемого на дополнительном внутритоннельном перекрытии и обеспечивающего движение транспортных средств в двух уровнях.

Цель и основные задачи диссертационной работы.

Цель работы состояла в разработке на базе расчетно-теоретических и экспериментальных исследований методических основ учета воздействия нагрузок от движения в тоннелях автотранспортных средств и подвижного состава метрополитена на напряженно-деформированное состояние тоннельной обделки и внутритоннельных конструкций автопроезда.

Основные задачи диссертации:

- определение на основе численных методов математического моделирования характера формирования статического и динамического напряженно-деформированного состояния сборных обделок из высокоточных блоков и конструкции автопроезда от действия внутритоннельных транспортных нагрузок;

- определение на основании натурных испытаний при строительстве Се-ребряноборских тоннелей особенностей статической и динамической работы конструкций автопроезда;

- дать сравнительную оценку адекватности принятых расчетных моделей и других теоретических предпосылок фактической работе конструкции автопроезда;

- разработать основные положения методики учета воздействия внутри-тоннельного транспорта на тоннельные конструкции.

Методика исследований.

В основу методики исследований положен комплексный подход, включающий системный анализ результатов ранее выполненных и, в рамках поставленных целей и задач, проведенных автором теоретических и экспериментальных исследований тоннельных сооружений.

В теоретических исследованиях использованы численные методы математического моделирования, реализованные на базе метода конечных элементов (МКЭ). Экспериментальные исследования проведены в производственных условиях при строительстве двухъярусных транспортных тоннелей Краснопресненского проспекта в районе Серебряного Бора.

Научная новизна работы состоит в следующем:

- определены особенности формирования и изменения статического и динамического напряженно-деформированного состояния высокоточных сборных железобетонных обделок и внутритоннельных конструкций автопроезда под действием подвижной нагрузки от транспортных средств;

- разработана методика учета воздействия нагрузок от внутритоннельных транспортных средств (подвижного состава метрополитена и автотранспортных экипажей) на тоннельные конструкции.

Практическая ценность работы.

Применение разработанных автором расчетных моделей, адекватность фактической работе конструкций которых подтверждена результатами натурных исследований, позволит с большей достоверностью оценивать статическое и динамическое напряженно-деформированное состояние тоннельных конструкций на воздействие транспортных нагрузок.

Результаты диссертационной работы рекомендованы к использованию в нормативных документах на проектирование транспортных тоннелей и, в частности, конструкций автопроезда в тоннелях кругового очертания.

Достоверность результатов.

Достоверность полученных результатов исследования обусловлена учетом в исходных предпосылках применяемых расчетных моделей всех основных действующих факторов и подтверждена экспериментальными данными, полученными в ходе натурных испытаний. Расхождение расчетных и измеренных параметров напряженно-деформированного состояния тоннельных конструкций не превышает 11%.

Реализация результатов.

Результаты проведенных исследований использованы при проведении поверочных расчетов конструкции автопроезда комплекса Серебряноборских транспортных тоннелей для рабочего проектирования.

Положения диссертации составили основу Программы и Методики проведения приемочных испытаний и испытаний конструкции автопроезда на технологические нагрузки в строительный период.

Апробация работы.

Результаты исследований и основные научные положения диссертационной работы доложены:

- на научно-технической конференции пользователей программного комплекса Plaxis, Россия, Санкт-Петербург, 26-27 июня 2007 г.

- на Международной конференции метро- и тоннелестроения (The 4th China International Tunnel & Underground Space Exhibition & Conference), Китай, Шанхай, 12-14 июня, 2007 г.

- на заседаниях Секции НИЦ «Тоннели и метрополитены» Ученого совета ОАО ЦНИИС, 2005-2008 гг.

Публикации.

Основные положения диссертационной работы опубликованы в 5 печатных работах:

1. Страхов A.M. Учет воздействия внутритоннельного транспорта на напряженно-деформированное состояние конструкций транспортных тоннелей.//Дороги России XXI века, Тематическое приложение «Виадук». №2, 2007. - С.9-12.

2. Страхов A.M. Расчет параметров колебания тоннельных обделок кругового очертания под действием подвижного состава метрополитена. //Испытание и расчет тоннельных конструкций. Сборник научных трудов, выпуск № 241 — М.: ОАО ЦНИИС, 2007.- С.91-99.

3. Страхов A.M., Андриянов А.Г. Сравнительный анализ аналитического и численного методов расчета уровней вибрации поверхности грунтового массива от вертикальной гармонической силы. //Испытание и расчет тоннельных конструкций. Сборник научных трудов, выпуск № 241 -М.: ОАО ЦНИИС, 2007 — С.100-109.

4. Щекудов Е.В., Чеботаев В.В., Кубышкин A.A., Воробьев Л.А., Мосолов Д.А., Страхов A.M. Мониторинг напряженно-деформированного состояния станции «Полянка» в Москве. //Метро и тоннели. -№5, 2006.

5. Страхов A.M. Исследование напряженно-деформированного состояния конструкции автопроезда в тоннелях кругового очертания под действием нагрузки от автотранспортных средств.// Транспортное строительство. № 4, 2008.

Структура и объем диссертации.

Диссертационная работа состоит из введения, шести глав, заключения и библиографического указателя. Полный объем диссертации составляет 164 страниц, включая 100 иллюстраций, 35 таблиц и 1 приложения. Библиографический указатель включает 116 источников, в том числе 13 иностранных.

Заключение диссертации по теме «Проектирование и строительство дорог, метрополитенов, аэродромов, мостов и транспортных тоннелей», Страхов, Алексей Михайлович

6.4 Выводы.

6.5.1 На основании результатов теоретических и экспериментальных исследований разработана методика комплексной оценки влияния нагрузок от внутритоннельных транспортных средств на НДС высокоточных сборных обделок и конструкций автопроезда. Основные положения методики базируются на проведении расчетов тоннельных конструкций на основе численных методов механики и динамики сплошных сред, реализованных с помощью МКЭ.

6.5.2 Настоящая методика позволяет в достаточной мере учитывать всю совокупность факторов, определяющих физические и геометрические характеристики тоннельных конструкций, состояние окружающего грунтового массива, параметры статического и динамического воздействия. Кроме этого, с помощью разработанной методики появляется возможность оценить поведение тоннельных сооружений от сочетания воздействия рельсовых и безрельсовых транспортных средств. Это позволяет с большей достоверностью рассчитывать и проектировать сборные обделки из высокоточных блоков и конструкции автопроезда в тоннелях кругового очертания.

6.5.3 Рассмотрен ряд наиболее эффективных мероприятий по повышению эксплуатационной надежности сборных тоннельных обделок, заложенных в неустойчивых грунтах.

6.5.4 Результаты диссертационной работы рекомендованы к использованию в нормативных документах на проектирование транспортных тоннелей, в частности конструкций автопроезда в тоннелях кругового очертания.

6.5.5 Возможный экономический эффект от применения результатов исследований, полученный в результате расчетов конструкции плиты автопроезда на примере комплекса Серебряноборских тоннелей составляет ориентировочно 25,5 млн. руб. Аналогичного экономического эффекта можно ожидать при строительстве транспортного тоннеля в районе природного комплекса «Коломенское».

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В настоящей диссертации представлены теоретические и экспериментальные исследования статической и динамической работы конструкции автопроезда и высокоточной сборной тоннельной обделки круглого очертания при действии нагрузки от транспортных средств. Теоретические исследования тоннельных конструкций проводились с помощью разработанных численных расчетных моделей на базе конечно-элементного анализа. Экспериментальные исследования позволили обосновать заложенные в разработанные модели теоретические гипотезы и предпосылки и провести оценку их эффективности.

Основные научные и практические результаты заключаются в следующем:

1. Разработана математическая модель высокоточной сборной железобетонной обделки, ориентированная на решении динамических задач с возможностью учета упругих и диссипативных свойств грунтового массива, конструктивных особенностей обделки, верхнего строения пути и воздействия обращающихся по тоннелю транспортных средств. На примере расчета высокоточной обделки перегонных тоннелей метрополитена показано, что использование этой модели обеспечивает определение значений амплитудно-частотных характеристик обделок и параметров колебаний блоков обделки, максимально соответствующих фактическим данным.

2. Для квазистатических расчетов обделок с целью определения усилий в них от внешних нагрузок и внутритоннельного транспорта разработаны математические модели:

-пространственная модель в виде сплошной оболочки в упруго-пластической среде, учитывающая статическую работу обделки в продольном направлении, в том числе при наличии внутренних конструкций (верхнее строение пути, плита автопроезда и т.п.);

- плоская модель в виде кольца на упругом основании, являющаяся модификацией модели НИЦ ТМ (авторы В.В. Чеботаев и A.A. Кубышкин), которая учитывает конструктивные особенности обделки (перевязка и тип стыков, характер взаимодействия смежных колец и т.п.)

3. Исследования, проведенные на разработанных моделях, позволили определить внутренние усилия и деформации смежных колец в сборных высокоточных обделках, а также раскрытие продольных и кольцевых стыков в зависимости от величины продольного обжатия колец. Результаты численного моделирования также позволили уточнить величину и характер распределения нагрузки, передаваемой подвижным составом метрополитена на обделку тоннеля через верхнее строение пути.

4. Впервые в отечественной практике проведены натурные и теоретические исследования статической и динамической работы конструкции автопроезда в тоннелях кругового очертания. Экспериментальные исследования, проводившиеся по Программе и Методике, разработанные с участием автора в строящемся комплексе Серебряноборских тоннелей на технологические и эксплуатационные нагрузки подтвердили, адекватность разработанных математических моделей фактической работе конструкции автопроезда. Сравнительным анализом результатов теоретических и экспериментальных исследований установлено, что расхождение полученных значений силовых факторов и деформаций конструкции не превышает 11%.

5. Определены особенности формирования напряженно-деформированного состояния конструкций автопроезда при действии транспортной нагрузки. Получена спектральная характеристика сооружения, ее первые собственные частоты и характеристики затухания. Фактические значения динамического коэффициента при нагрузках класса АК составили для конструкции автопроезда плит-но-рамного типа - 1,2, а плитного типа - 1,15.

6. Разработана методика комплексной оценки НДС тоннельных обделок, учитывающая их конструктивные особенности, характеристики окружающих грунтов, а также статическое и динамическое воздействие рельсовых и безрельсовых транспортных средств.

7. Основные положения методики использованы в поверочных расчетах конструкции автопроезда Серебряноборских транспортных тоннелей при рабочем проектировании. Анализ результатов расчета конструкции автопроезда на действие нормативных нагрузок с учетом определенного экспериментально коэффициента динамичности выявил, в частности, возможность без изменений несущей способности конструкции, сокращения расхода арматуры на 550 кг/п.м., что на общей длине тоннелей ~ 3 км дает экономию около 25,5 млн. руб.

Подобного эффекта можно ожидать на строительстве проектируемых тоннелей аналогичного типа, в частности двухъярусного тоннеля под Коломенским парком.

8. Результаты исследований вошли в подготовленный к утверждению проект МГСН 5.03-02 «Нормы проектирования городских автотранспортных тоннелей».

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Страхов, Алексей Михайлович, 2008 год

1. Абрамсон В.М., Закиров А.З., Муравин Г.И. Автодорожный тоннель на трассе Краснопресненского проспекта от МКАД до проспекта Маршала Жукова. Журнал Метро и тоннели. №3, 2003. С.22-25.

2. Бакиров P.O., Лой Ф.В. Динамический расчет и оптимальное проектирование подземных сооружений. -М.: Стройиздат, 2002.

3. Барабошин В.Ф., Грановский А.Н., Гусев B.C. Виброзащита верхнего строения пути. Журнал Метрострой, №12, 1977.

4. Барабошин В.Ф., Гусев B.C., Грановский А.Н., Бутаков Г.Б., Ананьев Н.И. Улучшение виброзащитных свойств существующей конструкции пути метрополитенов. Труды ВНИИЖТ, вып 630, —М.: Транспорт, 1981.

5. Баркан Д.Д. Экспериментальное исследование сотрясений грунта, вызываемых паровозом. Институт механики АН СССР, инж. сборник №3, 1946.

6. Безродный К.П. и др. Исследование напряженно-деформированного состояния подземных объектов Санкт-петербургского метрополитена. Журнал Мет-роинвест, №3, 2006.

7. Безродный К.П. и др. Геотехнический мониторинг в зоне «Размыва» Санкт-петербургского метрополитена в период эксплуатации. Журнал Метроинвест, №3, 2006.

8. Бирюков И.В., Козырев А.И. Выбор типа колеса и его диаметра с точки зрения воздействия ходовых частей вагонов метрополитена на путь и тоннельную обделку. Труды МИИТа, вып. 738, -М.: МИИТ, 1983. С. 117-125

9. Бычков Н.В., Заборов В.И., Прусов В.И., Рабинович М.С. и др. Исследование смещений поверхности грунта при колебаниях тоннельной обделки. Исследования колебаний тоннельных обделок. -МИИТ, 1988.

10. Василевич Ю., Фролов Г., и др. Виброизоляция верхнего строения пути резиновыми амортизаторами. Журнал Метрострой №5, 1990.

11. Васильев А.И., Сергеев A.A., Хазанов M.JI. Оценка динамических воздействий автомобильной нагрузки на мост и их учет в нормах проектирования. Транспортное строительство. №5, 2007.

12. Вериго М.Ф., Коган А.Я. Взаимодействие пути и подвижного состава. —М.: Транспорт, 1986.

13. Вибрации в технике. Справочник. М.: Машиностроение, 1981.

14. Гарбер В.А. Научные основы проектирования тоннельных конструкций с учетом технологии их сооружения. -М.: НИЦ ТМ ОАО ЦНИИС, 1996.

15. Голицинский Д.М. Аварийная ситуация на Кировско-Выборской линии метрополитена Санкт-Петербурга. Журнал Подземное пространство мира. № 4, 1996, С.38-41.

16. Горст A.A. Сборные железобетонные обделки кругового очертания в неустойчивых грунтах при воздействии нагрузки от подвижного состава. Диссертация на соискание ученой степени канд. техн. наук. -М.: ЦНИИС, 1986.

17. Дашевский М.А., Ильичев В.А., Поляков B.C. Влияние массы обделки на уровень колебания тоннеля метрополитена и окружающего грунта. Динамика оснований, фундаментов и подземных сооружений. Материалы V Всесоюзной конференции, Ташкент, 1981. С.311-313.

18. Дашевский М.А. Распространение волн при колебаниях тоннелей метро. Строительная механика и расчет сооружений. №6, 1974.

19. Динамический расчет зданий и сооружений. Справочник проектировщика. Под редакцией Коренева Б.Г., Рабиновича И.М. -М.: Стройиздат, 1984.

20. Динамическое воздействие поездной нагрузки на конструкцию тоннельной обделки. Материалы XXII научн. конфер. ЛИИЖТа, -JI. 1969.

21. Дорман И.Я. Виброизолирующие конструкции пути метрополитена. Новое в отечественном и зарубежном подземном строительстве, информационный обзор. Вып.З. -М.: Тоннельная ассоциация, Информационно-издательский центр «ТИМР», 1995.

22. Дорман И.Я. и др. Рекомендации по уменьшению влияния шума и вибрации в жилых домах от движения поездов метрополитена для учета при проектировании линий метрополитена мелкого заложения. Научно-техн. отчет ЦНИИС по теме ТМ-1-71,1971.

23. Дорман И.Я., Звягинцев А.Н., Векслер Г., Кремер B.C. и др. Эффективность виброизолирующих элементов в конструкции пути метрополитена. Журнал Метрострой № 1, 1989.

24. ДашевскийМ.А., Кремер B.C., Кузьмин A.B. Колебания поверхности грунта при движении поездов метрополитена. Исследования колебаний тоннельных обделок. Сб. научных трудов МИИТ. -М.: МИИТ, 1988.

25. Ержанов Ж.С., Айталиев Ш.М., Алексеева Л.А. Динамика тоннелей и подземных трубопороводов. -М.: Наука, 1989.

26. Заборов В.И., Рабинович М.С. О колебаниях тоннельной обделки в грунте. Исследования колебаний тоннельных обделок. Сборник научн. трудов МИИТ. -М.: МИИТ, 1988.

27. Звягинцев А.Н. и др. Разработка методики вибродиагностики плиты автопроезда Лефортовского тоннеля. Научно-техн. отчет ЦНИИС по теме ИЦ-03-3682, 2003.

28. ЗЗ.Зинкевич О., Чанг И. Метод конечных элементов в теории сооружений и в механике сплошных сред. -М.: Недра, 1974.

29. Ильичев В.А. Расчет параметров колебаний грунта и зданий, вызываемых движением поезда метрополитена. Динамический расчет сооружений на специальное воздействие. -М.: Стройиздат, 1981. С. 136-143.

30. Катен-Ярцев A.C. и др. Исследование динамики железнодорожных тоннелей на Дальнем Востоке. Труды международной конференции по геотехнике. Взаимодействие сооружений и оснований: методы расчета и инженерная практика. Т.2. -СПб.: АСВ, 2005.

31. Клинов С.И. Железнодорожный путь на искусственных сооружениях. -М.: Транспорт, 1990.

32. Клинов С.И., Подчекаев В., Конопатов П. Влияние конструкции пути на работу тоннельной обделки. Журнал Метрострой, №2, 1986.

33. Колин Д.И., Цинков В.М., Горст A.A. Динамический расчет блочной тоннельной обделки, как системы с дискретными параметрами. Динамика оснований, фундаментов и подземных сооружений. Тезисы докладов 5 всесоюзной конференции. ДОФ-85. -Л., 1985. С. 141.

34. Коренев Б.Г. Движение силы по бесконечно длинной балке, лежащей на упругом основании. Журнал Строительная механика и расчет сооружений, №3, 1967. С.27.

35. Коренев Б.Г., Смирнов А.Ф. и др. Динамический расчет специальных инженерных сооружений. Справочник проектировщика. -М.: Стройиздат, 1986.

36. Королев А.И. Первоочередные задачи по снижения уровня шума и вибрации на метрополитенах. Труды ВНИИЖТ, выпуск. 589, -М.: Транспорт, 1978.

37. Костарев С.А. Анализ вибраций, генерируемых линиями метрополитена и разработка комплексных мероприятий по их снижению. Диссертация на соискание ученой степени доктора техн. наук -М.: ТАР, 2004.

38. Кравченко Н.Д. и др. Разработка технических решений по конструкциям пути и усилению тоннельной обделки на участках со слабыми водонасыщенными грунтами. Научно-техн. отчет ВНИИЖТ, Шифр 3220, -М.: 1991.

39. Кулагин Н.И. и др. «Размыв». История преодоления. -М.: ООО «ТА Инжиниринг», 2005.

40. Курбацкий E.H., Архипов A.C., Клинов С.И.: Оценка подвижной нагрузки на предпортальные участки пути. Журнал Метрострой. №6, 1987. С. 19-21.

41. Курбацкий E.H., Курнавин С.А.: Оценка виброзащитных свойств тоннельных обделок с увеличенной жесткостью. Доклад на Всесоюзной конференции «Пути и методы ускорения науно-технического прогресса метрополитенов страны», Москва, 1987.

42. Курнавин С.А., Курбацкий E.H. Расчет уровней колебаний обделок тоннелей метрополитена. -М.: ВНИИ транспортного строительства. 1988.

43. Курнавин С.А., Данелия К. Д. Защита зданий от вибраций путем экранирования волн в грунте. Проблемы сейсмостойкости и виброакустики при строительстве и эксплуатации тоннелей. Сборник научн. трудов. ЦНИИС. -М.: 1991. С.17-22.

44. Курнавин С.А. Оценка динамического воздействия подвижного состава метрополитена на тоннельные конструкции и окружающее наземное и подземное пространство. Журнал Подземное строительство. №5-6, 1996.

45. Курнавин С.А. Виброзащитные свойства обделок тоннелей метрополитенов, сооружаемых методом «стена в грунте». Проблемы сейсмостойкости и виброакустики при строительстве и эксплуатации тоннелей. Сб. научн. Трудов. ЦНИ-ИС, -М.: 1991. С.39-41.

46. Курнавин С.А. Участок 3-го кольца от Автозаводского моста до «Москва-Сити» от ул. Вавилова до Б.Тульской ул. Научно-техн. отчет ЦНИИС по теме ТМ-98-4-482, 1999.

47. Лиманов Ю.А. Тоннели и метрополитены. Труды ЛИИЖТ. вып. 419, -Л., 1977.

48. Ляхов Г.М. Волны в грунтах и многокомпонентных средах. -М.: Наука, 1982.

49. Маковский В.Л. Сооружение тоннелей метрополитенов, т. 1 Европейская тоннельная техника. Строительство Москвы. -М. 1935.

50. Маковский Л.В., Чеботарев C.B., Сула H.A. Автотранспортные тоннели в крупных городах и мегаполисах. -М.: ТИМР, 2004.

51. Маковский JI.B. Городские подземные транспортные сооружения. -М.: Стройиздат, 1985.

52. Маслов H.H. Условие устойчивости водонасыщенных песков. -Л.: Госэнер-гоиздат, 1959.

53. Меркин В.Е., Б.Н. Виноградов Б.Н. Маковский Л.В. О нормативном обеспечении проектирования городских автотранспортных тоннелей. Тоннели XXI века. Дороги России XXI века. №2. 2007.

54. Меркин В.Е., Маковский Л.В., Панкина С.Ф. К выбору варианта исполнения автодорожного тоннеля в районе Лефортово. Журнал Подземное пространство Мира.-№4, 1996. С. 11-14.

55. Меркин В.Е. Вклад науки в отечественное метростроение. Журнал Метро-сгрой. №3, 1991. С.24-26.

56. Меркин В.Е., Маковский Л.В. Прогрессивный опыт и тенденции развития современного тоннелестроения. -М.: ТИМР, 1997.

57. Методические рекомендации по определению динамических свойств грунтов, скальных пород и местных строительных материалов. П 01-72. —Л.: «Энергия», 1972.

58. Муравский Г.Б. Колебания балки типа Тимошенко, лежащей на упруго-наследственном основании. Изв. АН СССР, механика твердого тела, №5, 1988. С.167.

59. Муравский Г.Б. Действие подвижной нагрузки на балку лежащую на одностороннем упругом основании. Журнал. Строительная механика и расчет сооружений. №51,1975.

60. Назаренко Ю., Куликов Ю. Расчет тоннелей метрополитена на колесную нагрузку. Журнал Метрострой, №7, 1983.

61. Наумов Б.В. Совершенствование способов борьбы с вибрацией, передаваемой от подвижного состава на тоннель метрополитена: Автореферат диссертации на соискание ученой степени канд. техн. наук. -СПб.: ПГУПС, 2005.

62. Научно-технический отчет «Геотехническое исследование причин деформаций водонасыщенные песчаных оснований тоннелей Киевского метрополитена и разработка рекомендаций по их стабилизации». ТМ-89-3-269. Кооператив «Союз». Киев, 1989.

63. Пожуев В.И. Действие подвижной нагрузки на цилиндрическую оболочку в упругой среде. Строительная механика и расчет сооружений. №1, 1978. С.44-48.

64. Поляков B.C., Грановский А.Н. Влияние параметров рельсового основания пути метрополитенов на уровень колебаний тоннелей. Строительная механика и расчет сооружений. -М. 1989.

65. Поляков B.C., Альтергот В.А., Холмянский M.JI. Прогноз распространения вибраций в грунте от проектируемой линии метрополитена. Юбилейный сборник научных трудов 75 лет НИИОСП им. Герсеванова. -М., 2006.

66. Предтеченский В.М. и др. Исследование передачи шума и вибрации от движения поездов в близрасположенные здания. Научно-техн. отчет МИСИ. —М.: 1975.

67. ПриклонскийВ.А. Грунтоведение. ч.1, -М.: Госгеолтехиздат, 1955.

68. Романовский JI. Динамическое воздействие от нагрузки движущегося поезда на тоннель и его основание в водонасыщенных грунтах. Журнал Метрострой №4, 1990.

69. Руководство пользователя. PlaxisJDynamic ver. 8. Plaxis b.v. 2002.

70. Свитин В.В. Исследование динамических воздействий на тоннельные конструкции. Сб. трудов ЛИИЖТ, Тоннели и метрополитены. -Л.: ЛИИЖТ, 1982, С.35-39.

71. Симвулиди И.А. Расчет инженерных конструкций на упругом основании — М., Высшая школа, 1987.

72. Слемзин А.Е., Сонин А.Н. Обделки перегонных тоннелей в песчаных грунтах. Журнал Метрострой №11, 1978.

73. Снитко Н.К. Динамика транспортных сооружений. -JL: ВТА ВС имени JIM. Кагановича 1949.

74. Сорокин Е.С. К теории внутреннего трения при колебаниях упругих систем., -М.: ГСИ, 1960.

75. Справочник инженера-тоннельщика. Под редакцией Меркина В.Е., Власова С.Н., Макарова О.Н. -М.: Транспорт, 1993.

76. Справочник по защите от шума и вибрации жилых и общественных зданий. Под редакцией Заборова В.И. -Киев.: Будивельник, 1989.

77. Справочник по механике и динамики грунтов. Под ред. Швеца В.Б. —Киев, 1987.

78. Страхов A.M. Учет воздействия внутритоннельного транспорта на напряженно-деформированное состояние конструкций транспортных тоннелей. Дороги России XXI века, Тематическое приложение «Виадук». №2, 2007. С.9-12.

79. Страхов A.M. Расчет параметров колебания тоннельных обделок кругового очертания под действием подвижного состава метрополитена. Испытание и расчет тоннельных конструкций. Сборник научных трудов ЦНИИС, выпуск №241 -М.: ЦНИИС, 2007. С.91-99.

80. Страхов A.M. Исследование напряженно-деформированного состояния конструкции автопроезда в тоннелях большого диаметра под действием нагрузки от автотранспортных средств. Журнал Транспортное строительство. № 4, 2008.

81. Титов Е.Ю. Оценка эффективности виброизоляции здания, расположенного вблизи железнодорожной линии. Научно-технический журнал Вестник МИИТа. №14. -М.: МИИТ, 2006. С.62-68.

82. Троицкий К.Д. и др. Анализ расстройств унифицированной железобетонной обделки, вызванных выносами породы с разработкой предложений по обеспечению надежности конструкций в обводненных песках. Научно-техн. отчет ЦНИИС по теме Д-ТМ-7-77/78, 1978.

83. Троицкий К.Д., Евстигнеев Р.И., Лапшин А.Г. Характерные дефекты сборных обделок тоннелей и их влияние на надежность сооружений. Труды ВНИИ транспортного строительства. №111, 1981.

84. Ухов С.Б. и др. Механика грунтов, основания и фундаменты. -M.: АСВ, 1994.

85. Участок Краснопресненского проспекта от МКАД до проспекта Маршала Жукова. М.: Проект ОАО «МЕТРОГИПРОТРАНС», 2003.

86. Фадеев А.Б. Метод конечных элементов в геомеханике. -М.: Недра, 1987.

87. Фролов Г., Бычков Н., Прусов В, Спектр вибрации обделки тоннеля при прохождении метропоездов. журнал Метрострой, №8, 1987.

88. Хазанов М. Л. Обработка результатов динамических испытаний мостовых сооружений программой «Спектр». Труды ЦНИИС вып. 208. -М.: ЦНИИС, 2002.

89. Хараг В. Снижение вибрации и шума подземного транспорта. Журнал Метрострой №8, 1989.

90. Чеботаев В.В. Натурная проверка методики учета динамического воздействия поезда метрополитена на состояние конструкций тоннельной обделки с разработкой нормативных документов» Научно-техн. отчет ЦНИИС по теме ТМ-93/94-3-164, 1993.

91. Расчет конструкций обделки тоннеля. Казанское метро (Россия). PSP-Consulting Engineering. Tunneling & foundation Engineering. Munchen, 1999.

92. Andersen L., Jones C.J.C. Vibration from railway tunnel predicticted by coupled finite element and boundary element analysis in two and three dimensions. In Proceedings of Structural Dynamics-EuroDyn' 02, 2002. pp.1131-1136.

93. Construction of two single-track tunnels in "Razmiv" section. Straction verification of segmental lining., IMPREJILO S.p.A. -NCC AB, Italy., 1999.

94. Jones C.J.C., Thompson D.J., Petyt M. A model for ground vibration from railway tunnels, Proceedings of the Institution of Civil Engineers-Transport 153, 2002.

95. Jorge O. Parra, Chris L. Hackert, Amitava Ghosh. Dynamic response of a frac-tural tunnel to seismic. Reports Southwest Research Institute, 2000.

96. Degrande G., Chatteijee P., Klein R., Van de Velde W., Holscher P., V. Hopman, Wang A., Dadkah N.-. Vibrations due to a test train at variable speeds in a deep bored tunnel embedded in London clay, www.convurt.com, 2003.

97. Lysmer J., Kuhlemeyr R. Finite dynamic model for infinite media. Proc. ASCE. -V.95., №4 EM, 1969.

98. Keith Sunley. PANDROL VANGUARD on London Underground. Pandrol Limited., 1999.

99. Muller H.A., Opitz U. and Volberg G. Structure-born sound transmission from the tubes of subway into a building for a concern hall, Proceedings Internoise'80, Miami, Vol. II, 1980, pp. 715-718.

100. Paz M., Leigh W. Structural Dynamics : Theory and Computation. Kluwer Academic, 2000, p.624.

101. Sheng X., Jones C.J.C., Thompson D.J. A comparison of a theoretical model for quasi-statically and dynamically induced environmental vibration from trains with measurements, Journal of sound and Vibration 267, 2003 pp.621-635.

102. Watanabe Kazumi. Transient response of an elastic solid to a moving torsional load in cylindrical bore. An approximate solution. Int. J. Eng. Sci. V22, N3, 1984. p277-284.