Методологические основы формирования рыночных отношений в транспортной сфере тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.01, кандидат экономических наук Илюхина, Людмила Викторовна

• Илюхина, Людмила Викторовна
• кандидат экономических наук
• 2005

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Илюхина, Людмила Викторовна

ВВЕДЕНИЕ.

Глава 1. Социально-экономическая природа рыночных отношений в транспортной сфере.

1.1 Системно-структурный характер социально-экономических отношений в транспортной сфере.

1.2 Рыночные отношения в транспортной сфере в России.

1.3 Проблемы формирования рыночных отношений на железнодорожном транспорте в современных условиях.

Глава 2. Пути формирования рыночных отношений в транспортной сфере в связи с реформированием железнодорожной отрасли.

2.1 Возникновение квазирыночных отношений как результат административного варианта реформирования железнодорожной отрасли .68 2.2 Гармош^дация экономических интересов субъектов рынка железнодорожных перевозок - сущность научно-обоснованного варианта реформирования железнодорожного транспорта.

Глава 3. Логика формирования реальных социально-ориентированных рыночных отношений в транспортной сфере.

3.1 Мировой опыт реформирования железных дорог и возможности его использования в российских условиях.

3.2 Методика и алгоритм формирования реальных социально-ориентированных рыночных отношений в ходе дальнейшего реформирования рынка железнодорожных перевозок.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Методологические основы формирования рыночных отношений в транспортной сфере»

Актуальность темы. Рыночная экономика, как известно, представляет собой органическую целостность. Ее системный характер определяется основными рыночными категориями: цена, капитал, заработная плата, процент на капитал, земельная рента, которые взаимно детерминируются и находятся в функциональной зависимости друг от друга. Ни одно звено этой системы не может быть утрачено без того, чтобы вся система не разрушилась. Однако за категориальной системой скрывается действительное материальное единство рыночной экономики, обеспечиваемое непрерывным потоком товаров, услуг и денег, по фазам воспроизводственного процесса. При этом особенно важна для органичной целостности экономики реализация единства четырех видов рынков, а именно, рынка вещественных факторов производства, рынка товаров и услуг, рынка труда и рынка перевозок. Ведущая роль в осуществлении внутреннего единства вышеназванных основных видов рынков принадлежит рынку перевозок. Достаточно здесь сослаться на то, что высокие транспортные тарифы сдерживают развитие общенационального рынка труда в нашей стране, что ведет к торможению перехода всей экономики на рыночные методы хозяйствования. Поэтому трудно переоценить актуальность изучения закономерностей формирования рыночных отношений в сфере транспорта и обоснования методологических подходов к такого рода исследованиям. Последнее приобретает особую значимость в связи с тем, что рыночные отношения в транспортной сфере еще далеки от развитого состояния, что рынок перевозок все еще не выполняет системообразующую роль в единстве основных рынков нашей экономики. Это подтверждается тем, что в стране развернулись процессы реформирования железнодорожного транспорта как главного агента рынка перевозок и ведущей инфраструктурной отрасли. Однако любые реформы, связанные с формированием более развитых рыночных отношений в транспортной сфере, могут дать положительный результат лишь на основе учета функциональной роли рынка перевозок в рыночной экономической системе. При этом научно обоснованное преобразование отношений на рынке перевозок в первую очередь актуализирует разработку методологических основ формирования рыночных отношений в транспортной сфере.

Степень разработанности проблемы. Дореволюционные исследования, начавшиеся одновременно с развитием железнодорожного транспорта в стране, рассматривали в основном вопросы конкретно-экономического характера. Так, изучалось взаимное влияние транспорта на экономику, на отдельные отрасли и регионы (труды И.С. Блиоха, С.Ю. Витте), принципы и критерии рационального размещения и развития транспортной сети (Ф.А. Галицкий, Г. Андрианов, С.Чмутов, И.П. Петров).

В первые годы советской власти начала разрабатываться теория транспорта, значительный вклад в которую внес К.Я.Загорский, чьи труды развил затем проф. Е.Д.Хануков. Во второй половине XX века теорию транспорта продолжали развивать А.И.Абрамов, И.В.Белов, В.Г.Галабурда, В.А.Персианов, Н.Ф.Трихунков, В.Н.Лившиц, Д.С.Львов, В.П.Орешин, В.С.Кравченко, А.ДШишков, Н.Г.Смехова.

В связи с тем, что в диссертации доказывается тезис, согласно которому технико-экономическое единство транспортной сферы, особенно железнодорожного транспорта, не должно разрушаться рыночными отношениями, важное значение для работы имеют исследования проблем единой транспортной системы (ETC), разработку которых начал А.И.Чупров (конец XIX века), затем развил И.Н.Борисов (1916г.). В советское время по данной тематике работали И.Богомолов, Г.Третьяков, М.Малевич, В.Д.Никитин. В послевоенные годы И.В .Кочетов впервые предложил принципы построения, определил границы, свойства ETC. К началу 90-х годов XX века были сформулированы теоретические основы построения ETC, наиболее значимые вопросы, требующие уточнения и развития. Однако ETC исследовалась в отрыве от рыночных отношений, поскольку социально-экономический аспект ее функционирования рассматривался применительно к плановой системе управления народным хозяйством.

Теоретические исследования зарубежных авторов, базирующиеся на общей теории рыночных систем и изучающие механизмы функционирования транспортной сферы в развитом рыночном хозяйстве, нуждаются в значительной трансформации и адаптации к российским условиям на основе специальной методологии их применения к отечественному рынку перевозок.

Необходимость реформирования транспортной сферы, обусловленная переходом к рыночным методам хозяйствования, вызывала к жизни исследования процессов преобразований на железнодорожном транспорте. Разработкой данных вопросов и построением теоретической модели дальнейшего развития отрасли занимались Ю.Винслав, Г.Котов, Г.В.Крафт, В.Н.Филина, А.А.Аветикян, С.О.Алехнович, И.Ильин, Б.М.Лапидус, А.В.Орлов, С.Б.Постников. Однако в этих исследованиях акцент делается на технико-экономической и организационно-хозяйственной стороне проблемы, а вопросы методологии формирования рыночных отношений в транспортной сфере не находятся в центре научных исследований.

Значительный вклад в развитие транспортной сферы внесли ученые отраслевых институтов. На основе их разработок была, например, сформирована и утверждена Правительством Программа структурной реформы на железнодорожном транспорте, предусматривающая более глубокое внедрение рыночных принципов в функционирование данной отрасли.

Проведенный анализ исследований и программных документов, посвященных формированию рыночных отношений в транспортной сфере, выявил следующие первоочередные проблемы, требующие дальнейшей научной разработки:

- требуется более глубокое обоснование методологических принципов и разработка методологических средств формирования рыночных отношений в транспортной сфере;

- необходимо построение на основе системных принципов теоретической модели социально-ориентированных рыночных отношений на транспорте для использования ее в качестве основного методологического инструмента реформирования железнодорожного транспорта, и формирования рыночных отношений в отрасли;

- необходима разработка методологии координации противоречивых интересов различных субъектов рыночных отношений при использовании услуг железнодорожной отрасли с учетом приоритетности социальных функций железнодорожного транспорта и специфики переходной экономики России.

В связи с этим необходима дальнейшая теоретическая разработка не только вопросов построения эффективной единой транспортной системы, но и пересмотр принципов управления ею, построение модели новых социально-экономических отношений на транспорте, и включение их в процесс воспроизводства в стране. Что послужило основанием для выбора темы диссертации и определило ее цели и задачи.

Цели и задачи исследования. Целью данного исследования является разработка методологических основ формирования более развитых товарно-денежных отношений на рынке перевозок на примере железнодорожного транспорта как ведущего агента рынка перевозок.

Для достижения поставленной цели необходимо решение следующих задач:

- раскрыть структуру сущности отношений в транспортной сфере с учетом трех уровней хозяйствования: технико-экономического, социально-экономического и организационно-хозяйственного;

- выявить объективные закономерности и сформулировать системные принципы формирования рыночных отношений в транспортной сфере;

- раскрыть влияние факторов переходной экономики на необходимость реформирования и на процессы формирования социально-экономических отношений нового типа в отрасли;

- раскрыть специфику проводимой структурной реформы железнодорожной отрасли в связи с формированием рыночных отношений в транспортной сфере;

- обосновать социально-экономическую природу рынка перевозок и его интегрирующую функцию в системе рынков вещественных факторов производства, рынка товаров и услуг, рынка труда;

- систематизировать опыт зарубежных стран в проведении реформы на железнодорожном транспорте и исследовать возможность его применения в Российской Федерации;

- сформулировать методологические принципы координации интересов различных участников рынка перевозок в условиях формирования социально-ориентированных рыночных отношений в транспортной сфере;

- разработать модель функционирования рынка перевозок и обосновать ее методологическое значение для формирования рыночных отношений в транспортной сфере.

Объектом исследования является система рыночных отношений в транспортной сфере вообще и процесс ее формирования в железнодорожной отрасли в связи с ее переходом от монопольного и административно объединенного состояния к рыночной немонополизированной структуре.

Предмет исследования - закономерности функционирования рынка транспортных перевозок, и методология формирования рыночных отношений в транспортной сфере.

Теоретической и методологической основой исследования послужили труды отечественных и зарубежных экономистов в области экономической теории рынка, роли и функций государства, государственного сектора экономики, государственной политики, исследования отечественных специалистов по теории единой транспортной системы, социально-экономическим аспектам ее функционирования, а также по проблемам становления рынка перевозок в России. Диссертационное исследование опиралось на законодательные акты РФ, нормативные документы МПС РФ, практический опыт деятельности Красноярской железной дороги как субъекта рынка перевозок. Диссертационное исследование проводилось на основе диалектического метода с использованием системно-структурного и функционального подходов к изучению экономических явлений и процессов.

Научная новизна результатов исследования, по мнению автора, заключается в следующем:

- обоснована природа рынка транспортных перевозок и раскрыта его интегрирующая функция по отношению к сопряженным с ним рынкам труда, товаров и услуг и вещественных факторов производства;

- раскрыта социальная сущность и структура отношений субъектов рынка перевозок с учетом единства трех уровней отношений: технико-экономического, социально-экономического, административно-хозяйственного;

- выявлены противоречия интересов субъектов рыночных отношений в транспортной сфере, разработана методология их разрешения в направлении реализации социальной ориентации рынка транспортных перевозок;

- вскрыта совокупность разноцелевых функций рынка перевозок и доказано, что транспортная инфраструктура выступает средством согласования и разрешения противоречий этих функций;

- разработана системная модель формирования рыночных отношений в транспортной сфере, основанная на принципах гармонизации интересов различных субъектов рынка с позиций приоритетности выполнения социальных функций.

Теоретическая и практическая значимость исследования обусловлена тем, что его результатом является методология формирования рыночных отношений в транспортной сфере в условиях реформирования ведущей транспортной отрасли. Разработаны теоретические принципы и модели практического осуществления реформы в соответствии с потребностями социально-ориентированной рыночной экономики. Эти результаты могут быть применимы в учебном процессе: при подготовке учебных программ, пособий, лекций для высших учебных заведений. Теоретические и практические результаты могут быть использованы государственными органами при разработке транспортной политики, при корректировке программы реформирования железнодорожного транспорта, а также участниками рынка - в профессиональной деятельности.

Апробация результатов исследования. Основные положения диссертации опубликованы в 11 печатных работах объемом 1,5 печатных листа.

Объем и структура работы. Диссертационная работа включает введение, три главы, заключение. Работа сопровождается 2 таблицами и 11 иллюстрациями. Список литературы включает 116 источников. Основной материал изложен на 159 страницах.

Заключение диссертации по теме «Экономическая теория», Илюхина, Людмила Викторовна

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Наиболее важными выводами и практическими результатами проведенного исследования представляются следующие:

1. Раскрытие природы рынка перевозок показало, что его роль в воспроизводственном процессе заключается в выполнении интегрирующей (системообразующей) функции, обеспечивающей единство основных рынков: рынка труда, рынка вещественных факторов производства, рынка товаров и услуг. Выполнение данной функции основывается на структуре и особенностях технико-экономического взаимодействия на рынке железнодорожных перевозок. Предложена структурная схема технико-экономического взаимодействия на рынке железнодорожных перевозок, и соответствующая ему схема социально-экономических отношений, представляющая собой систему из отдельных взаимозависимых рынков, охватывающих в совокупности всю технологическую цепочку производства транспортной продукции.

2. Социальная сущность рынка перевозок основана на интегрирующей функции транспортной системы и отражает социальную направленность современных рыночных отношений. Проявление социально-экономической сущности рынка перевозок возможно только с учетом единства отношений трех уровней: технико-экономического, социально-экономического и организационно-хозяйственного. Выделенные в диссертации макроэкономические и социально-политические функции отражают социально-экономическую сущность транспортной системы, и вследствие этого являются обязательными для выполнения в экономической системе любого типа.

3. Проанализировано влияние переходной экономики на возможность проведения и результативность реформы отрасли. Выявлены системные противоречия в дореформенном состоянии железнодорожного транспорта: между рыночными социально-экономическими отношениями и административно-командным типом организации работы отрасли; синкретичность социально-экономических отношений внутри сообщества производителей; между административными методами госрегулирования и рыночным типом взаимодействия субъектов. На основании чего сделан вывод о необходимости трансформации социально-экономических отношений в отрасли в систему новых, устойчивых социально-экономических отношений.

4. Выявлены базовые особенности проведения реформы железнодорожного транспорта в других странах. К ним относятся отсутствие прямой зависимости между формой собственности и показателями работы железных дорог; полное финансовое и институциональное разделение социальных и рыночных функций; зависимость в соотношении социальной и коммерческой результативности реформ только от правительственного курса; передача инфраструктуры в госсобственность и финансирование за счет бюджета. Возможность применения зарубежного опыта в российских условиях оценена нами как ограниченная, на что влияют различные стартовые условия (финансовые, географические, геополитические, структура производства, экология), и внешние условия.

5. Анализ проводимой Правительством Структурной реформы железнодорожного транспорта показал, что реализуемый вариант не позволяет разрешить системных противоречий в отрасли, ведет к возникновению квазирыночных отношений, не позволяет достичь целей реформы. В том числе как результат слабой методологической проработки, противоречия методологии и механизмов реализации базовым принципам функционирования социально-ориентированных рыночных систем. В содержательной части отмечается несоответствие между собой экономических отношений разных уровней, отсутствие механизма реализации противоречий в интересах участников рынка, несоответствие проводимой транспортной политики принципам социально-ориентированной рыночной экономики.

6. Одним из условий эффективности реформы является соблюдение принципа координации элементов системы и разрешение противоречий между ними. В диссертации показана противоречивость интересов и целей рыночных субъектов, доказано, что для рынка железнодорожных перевозок реализация данных противоречий возможна только за счет использования совокупности механизмов государственного и рыночного регулирования. Предложена системная модель целей и структура показателей деятельности агентов рынка перевозок в трехуровневой системе социально-экономических отношений, разработаны принципы и реализован алгоритм разрешения противоречий при достижении целей, принципы выполнения и алгоритм выбора механизма реализации социальных функций в рыночной экономике.

7. Сформирована и методически обоснована модель реформы рынка железнодорожных перевозок, основанная на принципах гармонизации интересов различных субъектов рынка с позиции приоритетности выполнения социальных функций. Модель включает цели реформы, содержательное наполнение в виде описания формируемой системы экономических отношений на трех уровнях, организационное оформление управленческого процесса реформирования. Описаны принципы взаимного влияния внутри системы, требования к ее элементам, наиболее значимые параметры и основные элементы предлагаемой системы социально-экономических отношений. Предложено изменить цели реформы, сроки и направленность воздействий, принципы транспортной политики, принципы формирования конкурентной среды.

8. В ходе анализа взаимодействия между рынками перевозок и услуг инфраструктуры доказано, что транспортная инфраструктура выступает средством разрешения противоречий в интересах рыночных субъектов. На основе данного тезиса сформулированы требования к технико-экономическим условиям функционирования рынка инфраструктуры, социально-экономическим и организационно-хозяйственным параметрам механизма реализации прав собственности на нее. С позиций разрешения выявленных противоречий в требованиях к рынку инфраструктуры, обосновано использование дифференцированных цен доступа, полное выделение инфраструктуры в госсобственность, финансирование за счет внетранспортного эффекта. 9. Предложены базовые принципы государственной транспортной политики:

- единый подход к транспортной системе, формирование единого правового, технологического, социально-экономического поля, унификация принципов и параметров регулирования транспортных отраслей;

- нацеленность транспортной системы на выполнение ею макроэкономических и социально-политических функций;

- перенос акцента регулирования с предприятий и отраслей на взаимоотношения, внешние механизмы и условия реализации рыночных интересов.

По мнению автора, использованный в работе подход к железнодорожному транспорту как активной макроэкономической составляющей позволит не только сформировать новую систему социально-экономических отношений, но и обеспечить ее эффективность на всех уровнях общественных отношений.

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Илюхина, Людмила Викторовна, 2005 год

1. Аветикян, A.A. Интеграция в товаропроизводственные структуры и конвергенция - основные постулаты современной философии транспорта / A.A. Аветикян // Вестник ВНИИЖТ. - 1993. - № 1. - С. 3-11.

2. Алехнович, С.О. Особенности железнодорожных сообщений в структуре региональной экономики федеративного государства / С.О. Алехнович // Экономика железных дорог. 2003. - № 2. - С. 44-49.

3. Андреев, Ф. Получается, что я какой-то антиреформатор: беседа с вице-президентом ОАО «РЖД» // reforma.krsk.mps

4. Андреева, Т. Кому он нужен, этот Клондайк? / Т. Андреева // Гудок. -2005.- 3 июня.-С. 5.

5. Антонов, С. Удвоение ВВП: пути решения / С. Антонов // Гудок. 2004.- 20 ноября. С. 6.

6. Артамкнна, H.A., Махлнн, Е.М. Повышение роли Российских транспортных коммуникаций в обеспечении перевозок грузов международного транзита / H.A. Артамкина, Е.М. Махлин // Экономика железных дорог. 2002.- №8.-С. 29-34.

7. Балалаев, С.А. Сегментирование рынка грузоперевозок на железнодорожном транспорте / С.А. Балалаев // Экономика железных дорог. — 2004.- №5.-С. 59-64.

8. Белов, В.И., Персианов, В.А. Экономическая теория транспорта в СССР: Исторический опыт, современные проблемы, взгляд в будущее. / В.И. Белов, В.А. Персианов. -М.: Транспорт, 1993.-413 с.

9. Белова, А.Г. Двустороннее соглашение как правовая основа взаимовыгодного стратегического партнерства между МПС России (ОАО «РЖД») и наиболее крупными грузоотправителями / А.Г. Белова // Экономика железных дорог. 2003. - № 1. - С. 8-14.

10. Белова, А.Г. Правовое обеспечение структурной реформы федерального железнодорожного транспорта / А.Г. Белова // Экономика железных дорог. — 2002.- №7.-С. 4-13.

11. Бриттан, С. Капитализм с человеческим лицом / Пер. с англ. под ред. В.М. Гальперина. СПб.: Экон. шк. и др., 1998. - 398 с.

12. Бубнова, Г.В. Исследование ценового инструмента управления продажами транспортной продукции / Г.В. Бубнова // Экономика железных дорог. 2003. - № 2. - С. 70-77.

13. Бузгалин, A.B. Переходная экономика / A.B. Бузгалин — М. : Таурус-Просперус, 1994.-472 с.

14. Вести из штаба реформирования // Экономика железных дорог -2003. -№ 6. С. 8.

15. Вести из штаба реформирования // Экономика железных дорог -2004. -№ 1.-С. 8.

16. Вести из штаба реформирования // Экономика железных дорог. — 2003. №4.-С. 7-11.

17. Винслав, Ю., Котов, Г. Реформирование железнодорожного комплекса: вариант создания . многоуровневого госхолдинга / Ю. Винслав, Г. Котов // Российский экономический журнал. — 2001. № 3. - С. 33-44.

18. Галицкий, В., Попов, С. К сравнению эффективности функционирования государственных и частных предприятий / В. Галицкий, С. Попов // Российский экономический журнал. 2001. - № 3. — С. 93-96.

19. Глазьев, С. В очередной раз на те же грабли? (к оценке Стратегии развития России на период до 2010 года) / С. Глазьев // Российский экономический журнал. 2000. - № 5-6. — С. 10-21.

20. Гражданский кодекс Российской Федерации.

21. Диикевич, А.И., Игнацкая, М.А. Россия 90-х: системный кризис переходной экономики / А.И. Динкевич, М.А. Игнацкая // Деньги и кредит. — 1998.-№8.-С. 45-59.

22. Дмитриев, В.И. Теоретические проблемы построения грузовых тарифов транспортной системы СССР / В.И. Дмитриев, И.В. Кочетов, Н.И. Миськевич, В.В. Русакова.; под. ред. д-ра экон. наук, проф. В.И. Дмитриева. — М. : Транспорт, 1977. 286 с.

23. Елизарьев, Ю.В. Перспективы реформирования пассажирского комплекса железнодорожного транспорта / Ю.В. Елизарьев // Экономика железных дорог. 2002. - № 6. - С. 21-33.

24. Житииев, Ю.А. В тисках экономического кризиса / Ю.А. Житинев // Локомотив. 1994. - № 1. - С. 10-46.

25. Жуков, Е.А. Транспортный комплекс в структуре народного хозяйства (Вопросы теории и практики) / Е.А. Жуков. М.: Наука, 1990. - 160 с.

26. Илларионов, В. Азия Европа: российский транзит / В. Илларионов // Экономист. - 2001. - № 4. - С. 35-38.

27. Ильин, И. Проблемы реформирования федерального железнодорожного транспорта / И. Ильин // Вопросы экономики. 1998. - № 4. - С. 99-114.

28. Карачун, Н.Е., Пилипенко Е.Б. Совершенствование маркетинговой деятельности дорожных центров фирменного транспортного обслуживания / Н.Е. Карачун, Е.Б. Пилипенко // Экономика железных дорог. 2003. - № 4. — С. 61-67.

29. Клейнер, Г. Современная российская экономика как «экономика физических лиц» / Г. Клейнер // Вопросы экономики. 1996. - № 4. - С. 81 - 95.

30. Клейнер, Г., Петросян, Д., Беченов, А. Еще раз о роли государства и государственного сектора в экономике / Г. Клейнер, Д. Петросян, А. Беченов // Вопросы экономики. 2004. - № 4. - С. 25-41.

31. Кожевников, P.A., Виноградов, Е.В. Экономическая безопасность железнодорожной отрасли / P.A. Кожевников, Е.В. Виноградов // Экономика железных дорог. 2004. - № 4. - С. 20-29.

32. Козаков, Е. О социально-экономическом подходе / Е. Козаков // Экономист. 2004.-№ 5. - С. 60-65.

33. Конарев, Н. Еще раз о недопустимости дезинтеграции железнодорожного комплекса страны / Н. Конарев // Российский экономический журнал. 2000. - № 7. - С. 90-93.

34. Конарев, Н. К чему приведет приватизационное раздробление железнодорожного комплекса страны? / Н. Конарев // Российский экономический журнал. 1998. - № 5. - С. 11-16.

35. Костенец, И.А., Шкурина, Л.В., Федотова, Н.В. Финансовый анализ и его роль в оценке финансового потенциала железной дороги / И.А. Костенец, Л.В. Шкурина, Н.В. Федотова // Экономика железных дорог. — 2003. № 1. — С. 25-33.

36. Крафт, Г.В. О структурной реформе железнодорожного транспорта / Г.В. Крафт // Экономика железных дорог. 2002. - № 9. - С. 7-15.

37. Крафт, Г.В. Проблемы привлечения инвестиций при реформировании федерального железнодорожного транспорта / Г.В. Крафт // Экономика железных дорог. 2003. - № 9. - С. 22-25.

38. Кугаевский, A.A. Эффективность регионального транспортного комплекса (методологические вопросы) / A.A. Кугаевский. Новосибирск : Наука, Сибирское отделение, 1989. - 124 с.

39. Куликов, В. Российская приватизация в шестилетней ретроспективе / В. Куликов//Российский экономический журнал. -1998. -№ 1.-С. 10-19.

40. Куприенко, О. Блеф / О. Куприенко // Гудок. 2004. - 13 мая. - С. 5.

41. Лапидус, Б.М. «Российские железные дороги»: подходы к стратегии развития / Б.М. Лапидус // Экономика железных дорог. 2004. - № 1. - С. 11-28.

42. Лапидус, Б.М. Особенности решения некоторых задач Стратегической программы развития ОАО «РЖД» / Б.М. Лапидус // Экономика железных дорог. 2004. - № 9. - С. 10-13.

43. Лапидус, Б.М. Синергетические подходы к управлению железнодорожным транспортом / Б.М. Лапидус // Вестник Моск. ун-та. Сер. 6, Экономика. 2000. - № 1. - С. 75-86.

44. Лапидус, Б.М. Тарифная политика второго этапа реформы / Б.М. Лапидус // Экономика железных дорог. — 2003. № 3. - С. 9-16.

45. Лёвин, Б.А., Галахов, В.И. Человек в транспортной среде / Б.А. Левин, В.И. Галахов / Под ред. д-ра техн. наук проф. Б.А. Левина. М. : Транспорт, 2001.-232 с.

46. Лившиц, В.Н. Экономико-математическое моделирование развития единой транспортной системы / В.Н. Лившиц // Развитие транспортного комплекса : сб. статей / АН СССР, отделение физ. техн. проблем энергетики,

47. Научн. совет по комплекс, пробл. единой трансп. системы СССР; отв. ред. Л.В. Канторович. М.: Наука, 1980. - с.71-102.

48. Лузан, С. Регулирование и управление предприятиями с государственным участием: международный опыт / С. Лузан // Вопросы экономики. 2004. - № 9. - С. 35-44.

49. Лысенко, Б. Новые перспективы международного сотрудничества железных дорог России и Германии / Б. Лысенко // Гудок. — 2003. № 179. - С. 2.

50. Львов, Д. Какая экономика нужна России? / Д. Львов // Российский экономический журнал. 2002. - № 12. - С. 3-15.

51. Львов, Д.С. Развитие экономики России и задачи экономической науки / Д.С. Львов; Отделение экономики РАН. М.: Экономика, 1999. — 79с.

52. Львов, Д.С. Экономика развития / Д.С. Львов. — М. : Экзамен, 2002. -511 с.

53. Мазо, Л.А. Новая система грузовых тарифов для ОАО «Российские железные дороги» / Л.А. Мазо // Экономика железных дорог. 2003. - № 7. — С. 45-52.

54. Мазо, Л.А., Маневич, П.Б., Малова, М.В. Оценка возможностей вывода из состава ОАО «РЖД» конкурентных производств. / Л.А. Мазо, П.Б. Маневич, М.В. Малова // Вестник ВНИИЖТ. 2004. - № 6. - С. 11-15.

55. Малахин, Е.М., Кочерыгин, A.A. Евроазиатские связи: прогноз объемов и проблемы освоения / Е.М. Малахин, A.A. Кочерыгин // Экономика железных дорог. 2003. - № 4. - С. 32-42.

56. Маркс К. Капитал. Т 2 / Маркс К. и Энгельс Ф. Соч., т.24

57. Маркс К. Капитал. Т 2 / Маркс К. и Энгельс Ф. Соч., т.24

58. Мачерет, Д.А. Влияние транспорта на социально-экономическое развитие / Д.А. Мачарет // Экономика железных дорог. — 2003. № 10. - С. 1629.

59. Мельник, А.Д. О принципах стратегии развития транспорта / А.Д. Мельник // Бюллетень транспортной информации. — 1998. № 11-12. - С. 2-5.

60. Мельников, A.A. Правовое обеспечение структурной реформы на железнодорожном транспорте /A.A. Мельников // Экономика железных дорог. — 2001.-№ п. с. 7-12.

61. Министерство путей сообщения. Указание от 02.04.2002 №И-283у «об установлении сроков службы основных средств железнодорожного транспорта, относящихся к X амортизационной группе»

62. Мишарин, A.C. Основные направления структурной реформы на железнодорожном транспорте / A.C. Мишарин // Экономика железных дорог. -2001.- №6.-С. 7-20.

63. Молчанова, О. Сохранить целостность отраслевого образования / О. Молчанова // Гудок. 2004. - 29 октября. - С. 4.

64. Некипелов, А. К вопросу о рационализации отношений собственности в российской экономике / Реформы глазами американских и российских ученых : Сб. научн. ст. / Группа экон. преобразований; Под общ. ред. О.Т. Богомолова.

65. M. : Российский экономический журнал : Фонд «за экономическую грамотность»; Б. г. (1996). — 265 с.

66. Некипелов, А. Снова о выборе экономического курса России / А. Некипелов // Российский экономический журнал. — 2000. № 5-6. — С. 3-9.

67. Нельговский, И.Е. Пути совершенствования административно-правового режима естественных монополий / И.Е. Нельговский // Юрист. -2002.- № 10-С. 37-41.

68. О формах собственности на железнодорожном транспорте // Железные дороги мира. 1998, № 11. - С. 11-15.

69. Орлов, A.B. Транспорт в системе рыночной инфраструктуры / A.B. Орлов // Актуальные проблемы развития железнодорожного транспорта: тезисы докладов 1 международной научно-технической конференции 18-21 апреля 1994 г./-ч.2, С. 158.

70. Орлов, A.B. Транспорт в системе рыночных отношений и конкурентного рынка / A.B. Орлов // Железнодорожный транспорт. 1995. - № 12. - С. 38-41.

71. Перцев А.Н., Паршиков В.А., Андреев Г.П. Об экономической безопасности функционирования транспорта (В порядке обсуждения) / А.Н. Перцев, В.А. Паршиков, Г.П. Андреев // Бюллетень транспортной информации.- 1998.-№ 11-12.-С. 6-7.

72. Петров, Ю. Реформа корпоративных институтов и создание социального рыночного хозяйства / Ю. Петров // Российский экономический журнал. — 2000. № 4. - С. 3-9.

73. Пехтерев, Ф.С. Выбор основных направлений на сети железных дорог России / Ф.С. Пехтерев // Экономика железных дорог. 2002. - № 9. - С. 16-19.

74. Пехтерев, Ф.С. Особенности федеральной целевой программы «Модернизация транспортной системы России» / Ф.С. Пехтерев // Экономика железных дорог. 2001. - № 12. - С. 15-24.

75. Питтман, Р. Комментарий к вопросу об обеспечении недискриминационного доступа к инфраструктуре железнодорожного транспорта // reforma.krsk.mps

76. Постников, С.Б. О некоторых аспектах реформирования железнодорожного транспорта / С.Б. Постников // Экономика железных дорог. -2002.-№ 10.-С. 23-31.

77. Постников, С.Б. О некоторых принципиальных вопросах реформирования железнодорожного транспорта / С.Б. Постников // Экономика железных дорог. 2002. - № 7. - С. 14-29.

78. Правительство РФ. Постановление от 01.01.2002 № 1 «О классификации основных средств, включаемых в амортизационные группы» // Собрание законодательства РФ. 2002. - 07 января, № 1 (42). - Ст. 52.

79. Правительство РФ. Постановление от 18.05.2001 № 384 «О программе структурной реформы на железнодорожном транспорте» // Собрание законодательства РФ. 2001. - 04 июня, № 23. - Ст. 2366.

80. Правительство РФ. Постановление от 20.11.2003 № 703 «Об утверждении Правил оказания услуг по использованию инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования» / Собрание законодательства РФ. 2003. - 24 ноября, № 47. - Ст. 4552.

81. Президент России. Указ от 10.01.00 № 24. «О концепции национальной безопасности» // Собрание законодательства РФ. 2000. - 18 января, № 2. - Ст. 170.

82. Приватизация железных дорог Японии — итоги и перспективы //

83. Железные дороги мира. 1998. - № 6. - С. 3-9.

84. Программа обновления // Красноярский железнодорожник. — 2003. № 40-С. 4.

85. Пути и методы реструктуризации железных дорог // Железные дороги мира. 1998. - № 4. - С. 32-38.

86. Разделение функций контроля за инфраструктурой и эксплуатацией

87. Железные дороги мира. 1998. - № 4. - С. 39-42.

88. Райзберг, Б.А., Лозовский, Л.Ш., Сародубцева, Е.Б. Современный экономический словарь / — 2-е изд., исправ. М.: ИНФРА-М, 1998. — 479 с.

89. Резер, С.М. Методы приватизации и акционирования на железнодорожном транспорте за рубежом / С.М. Резер // Бюллетень транспортной информации. 1997. - № 4. - С. 19-26.

90. Реформа железных дорог Германии // Железные дороги мира 1998. -№ 11.-С. 6-11.

91. Рогачева, Л.С., Писаревский, Е.Г. О договорных тарифах на работы и услуги, выполняемые грузоотправителями и грузополучателями по просьбе железных дорог / JI.C. Рогачева, Е.Г. Писаревский // Экономика железных дорог. 2003. - № 1. - С. 34-44.

92. Российская Федерация. Законы. Федеральный Закон от 10.01.2003 №

93. ФЗ «О внесении изменений и дополнений в ФЗ «О естественных монополиях» // Собрание законодательства РФ. 2003. - 13 января, № 2. - Ст. 168.

94. Российская Федерация. Законы. Федеральный Закон от 10.01.2003 №

95. ФЗ «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» // Собрание законодательства РФ. 2003. - 13 января, № 2. - Ст. 169.

96. Российская Федерация. Законы. Федеральный Закон от 10.01.2003 №

97. ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» // Собрание законодательства РФ. 2003. - 13 января, № 2. - Ст. 170.

98. Российская Федерация. Законы. Федеральный Закон от 17.08.1995 № 147-ФЗ «О естественных монополиях» // Собрание законодательства РФ. 1995. -21 августа, № 34. - Ст. 3426.

99. Российская Федерация. Законы. Федеральный Закон от 27.02.2003 № 29-ФЗ «Об особенностях управления и распоряжения имуществом железнодорожного транспорта» // Собрание законодательства РФ. 2003. — 03 марта, № 9. - Ст. 805.

100. Рудык, Э., Букреев, В. Что делать с приватизационным курсом? / Э. Рудык, В. Букреев // Российский экономический журнал. 2000. - № 4. - С. 8891.

101. Симановский, А. О взаимодействии реального и финансового сектора экономики / А. Симановский // Вопросы экономики. — 1999. № 4. - С. 116-126.

102. Социально-экономическая эффективность: опыт США. Роль государства / В.И. Марцинкевич, Е.В. Яровая, A.A. Шлихтер и др.; Отв. ред.

103. B.И. Марцинкевич; Рос. акад. наук, Ин-т мировой экономики и международных отношений. М.: Наука, 1999. - 270 с.

104. Трихунков, М.Ф. Транспортное производство в условиях рынка: качество и эффективность / М.Ф. Трихунков. М.: Транспорт, 1993. — 255 с.

105. Трушко, П.Е., Давыдов, Г.Е. От индексации железнодорожных грузовых тарифов к построению Федерального оптового рынка / П.Е. Трушко, Г.Е. Давыдов // Бюллетень транспортной информации. 1997. - № 8-9. — Приложение.

106. Филина, В.Н. Транспортный комплекс России на рубеже XXI века / В.Н. Филина // Проблемы прогнозирования. — 1999. № 5. — С. 27-42.

107. Фурсова, И. Тарифная революция / И. Фурсова // Красноярский железнодорожник. 2003. - 12 сентября. - С. 13.

108. Холопов, К. Реформа МПС: топтание на месте / К. Холопов // Деловые люди. 2002. - № 132. - С. 102-104.

109. Храпатый, А. Реструктурирование системы управления предприятиями железнодорожного транспорта (альтернативный концептуально-программный вариант) / А. Храпатый // Российский экономический журнал. 1999. - № 8. —1. C. 51-59.

110. Чичин, A.B. О конкурентной среде в железнодорожном транспорте / A.B. Чичин // Экономика железных дорог. 2003. - № 9. - С. 8-21.

111. Чичин, A.B. Реформирование предприятий железнодорожного транспорта / A.B. Чичин // Экономика железных дорог. 2002. - № 5. — С. 6-21.

112. Швайнсберг, Р. Опыт Германии по системам цен на железнодорожную инфраструктуру 1998 и 2001 годов, Дойче Бан Нетц АГ // reforma.krsk.mps

113. Экономика железнодорожного транспорта: учеб. пособие для вузов ж,-д. транспорта / И.В. Белов, Н.П. Терешина, В.Г. Галабурда и др. ; под ред. Н.П. Терешиной, Б.М. Лапидуса, М.Ф. Трихункова. М. : УМК МПС России, 2001. — 600 с.

114. Экономика переходного периода: Уч. пособие для вузов по направлению «Экономика» и специальности «Теоретическая экономика» / В.В.

115. Радаев и др., Под. ред. В.В. Радаева, А.В. Бузгалина. М. : МГУ. - 1995. - 414 с.

116. Юрлов, Н. По тонкому льду / Н. Юрлов // Гудок. 2004. - 13 мая. - С. 3.

117. Яновский, К. Размеры государственного сектора экономики / К. Яновский // Вопросы экономики. 2004. - № 9. - С. 25-34.

118. Jansson J.O. An analysis of the Rail Transport System / Нортэмптон, Массачусетс. -1998, (2002).

119. Schwartz M. The Perverse Effects of the Robinson-Patman Act //Antitrast Bulletin. 1986. - № 31. - P. 733-757.

120. Tolley R.S., Turton B.J. Transport systems, policy and planning: a goeografical approach. Harlow (Essex). — 1995. - 402 p.