Методологические основы организации функционирования железнодорожных промышленных транспортно-технологических систем тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.01, доктор технических наук Рахмангулов, Александр Нельевич

• Рахмангулов, Александр Нельевич
• доктор технических наук
• 2013

Оглавление диссертации доктор технических наук Рахмангулов, Александр Нельевич

ВВЕДЕНИЕ.

1. Теория и практика формирования и функционирования систем транспортного обслуживания производства.

1.1. Анализ функционирования систем транспортного обслуживания производства в условиях реформирования железнодорожного транспорта.

1.2. Краткий обзор исследований в области взаимодействия различных видов транспорта и организации транспортного обслуживания производства.

1.3. Основные направления развития теории организации продвижения вагонопотоков.

ВЫВОДЫ.

2. Параметры транспортно-технологических систем и внешние инфраструктурные факторы, определяющие эффективность транспортного обслуживания производства.

2.1.Представление железнодорожных промышленных TTC как транспортно-логистических систем.

2.2.Выделение уровней организации железнодорожных промышленных TTC.

2.3.Систематизация параметров транспортно-логистических потоков по уровням организации железнодорожных промышленных TTC.

2.4.Оценка структуры вагонопотока с использованием коэффициента сложности вагонопотока.

2.5.Система показателей своевременности грузовых перевозок в TTC.

2.6. Оценка влияния внешних инфраструктурных факторов на качество грузовых перевозок.

ВЫВОДЫ.

3. Комплекс транспортно-логистических методов организации функционирования железнодорожных промышленных TTC.

3.1. Выбор транспортно-логистических методов организации функционирования TTC.

3.2. Оптимальное распределение ресурсов в системе ремонта технических средств и устройств TTC.

3.3. Оптимальное распределение вагонов по грузовым фронтам.

3.4. Совершенствование методов «структурной технологии» для условий повышения требований к качеству транспортного обслуживания.

3.5. Оптимизация маршрутов движения вагонов в TTC.

3.6. Оптимизация структуры вагонопотоков.

3.7. Методы усиления пропускной и перерабатывающей способности элементов региональных TTC.

3.8. Методы выбора мест размещения транспортных элементов макрологистической TTC.

ВЫВОДЫ.

4. Теоретико-методологические основы совершенствования организации продвижения транспортных потоков в TTC.

4.1. Понятие динамического баланса между параметрами транспортно-логистических потоков и элементов TTC.

4.2. Формализованное представление TTC как системы поддержания динамического баланса.

4.3. Математическая модель оптимизации параметров транспортных и ресурсных потоков в TTC.

ВЫВОДЫ.

5. Комбинированная аналитико-имитационная модель оптимизации параметров транспортных и ресурсных потоков в TTC.

5.1. Комбинирование системно-динамического и дискретно-событийного подходов к имитационному моделированию TTC.

5.2. Комбинирование имитационных и аналитических моделей TTC.

5.3. Использование аналитико-имитационной модели для оптимизации параметров транспортно-логистических потоков в TTC.

ВЫВОДЫ.

6. методические основы реализации комплекса транспортнологистических методов и моделей организации функционирования

6.1. Методика достижения динамического баланса между величинами пропускных способностей элементов TTC и транспортно-логистическими потоками.

6.2. Подход к разработке информационно-управляющих систем TTC

6.3. Оценка эффективности методов управления ресурсами в системе технического обеспечения перевозочного процесса.

6.4. Оценка эффективности методов и моделей управления вагонопотоками и транспортными мощностями путей необщего пользования и железнодорожных транспортных узлов.

6.5. Оценка эффективности методов и моделей усиления пропускной и перерабатывающей способностей элементов TTC.

6.6. Оценка эффективности методики выбора мест размещения элементов макрологистических TTC.

ВЫВОДЫ.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Методологические основы организации функционирования железнодорожных промышленных транспортно-технологических систем»

Актуальность исследуемой проблемы и степень ее разработанности.

Развитие рынка предложения транспортных услуг в России в настоящее время характеризуется увеличением количества организаций - перевозчиков, в том числе, владеющих собственным подвижным составом, чему в значительной степени способствует реформа транспортной системы и, в частности, структурная реформа федерального железнодорожного транспорта. Главной тенденцией рынка перевозок является повышение требований предприятий к качеству транспортного обслуживания. В целях сокращения издержек, клиенты транспорта стремятся уменьшить размер транспортных партий и повысить степень своевременности их доставки.

Отмеченные тенденции являются объективной причиной усложнения структуры грузопотоков, с одной стороны, и повышения требований к качеству управления перевозками, с другой.

Одним из основных факторов, ограничивающим повышение качества перевозок в условиях роста сложности структуры грузопотоков, является недостаточный уровень согласованности взаимодействия магистральных видов транспорта и транспорта необщего пользования на участках непосредственного транспортного обслуживания производства и в транспортных узлах. Только при взаимодействии магистрального и промышленного железнодорожного транспорта металлургических предприятий в результате несогласованных действий теряется до 1,5 млрд. руб. в год в среднем для одного предприятия.

Сложность проблемы повышения уровня организации взаимодействия производства, магистрального транспорта и транспорта необщего пользования обусловлена как объективными производственными причинами: разницей длительности технологических циклов и отдельных операций технологических процессов на производстве и транспорте; различиями применяемых способов и методов оперативного регулирования производственных и транспортных процессов, так и организационными: недостаточностью информационного взаимодействия; структурным и функциональным несоответствием систем управления; рассогласованностью стратегий развития.

Эффективной формой взаимодействия производства и транспорта крупных промышленных предприятий являются промышленные транспортнотехнологические системы (TTC), в частности железнодорожные TTC. Однако существующие подходы к организации TTC не учитывают современные тенденции усложнения структуры грузопотоков и повышения требований клиентов транспорта к качеству перевозок.

В связи с этим, совершенствование методологии организации взаимодействия элементов железнодорожных транспортно-технологических систем является актуальной научно-производственной проблемой.

Цель работы. Разработка методологии организации функционирования железнодорожных промышленных транспортно-технологических систем на основе комплексного использования методов транспортной логистики, позволяющей обеспечивать потребный уровень качества грузовых перевозок в условиях увеличения сложности структуры и неравномерности вагонопотоков.

Идея работы заключается в представлении железнодорожных промышленных TTC как транспортно-логистических систем и комплексном использовании методов транспортной логистики для организации эффективного функционирования промышленных TTC.

Объект исследования - железнодорожные промышленные транспортно-технологические системы.

Предмет исследования - теория и методология организации функционирования железнодорожных промышленных транспортно-технологических систем.

Реализация целей исследования включает решение следующих задач:

1. Исследование научного, методического и практического опыта организации функционирования железнодорожных промышленных TTC.

2. Выявление основных параметров TTC и внешних инфраструктурных факторов, оказывающих существенное влияние на качество грузовых перевозок в процессе транспортного обслуживания производства.

3. Систематизация методов транспортной логистики и формирование комплекса логистических методов организации функционирования железнодорожных промышленных TTC.

4. Разработка теоретико-методологических основ совершенствования организации продвижения транспортных потоков в TTC на основе сформированного комплекса логистических методов.

5. Разработка интегрального критерия эффективности функционирования железнодорожных промышленных TTC в рыночных условиях.

6. Разработка комбинированной аналитико-имитационной модели оптимизации параметров транспортных и ресурсных потоков TTC.

7. Совершенствование методики усиления пропускной и перерабатывающей способности железнодорожных станций и перегонов в промышленной TTC, реализация которой обеспечивает эффективный пропуск и переработку грузо- и вагонопотоков потребной структуры и мощности.

8. Определение эффективности внедрения разработанного комплекса методов при совершенствовании системы организации вагонопотоков в TTC на примере железнодорожного транспорта металлургического предприятия.

Научную новизну исследования составляют:

1. Принципы организации эффективного функционирования промышленных транспортно-технологических систем:

- динамическая сбалансированность мощности транспортных и ресурсных потоков с пропускной способностью и вместимостью элементов транспортной инфраструктуры;

- оптимальная по критерию минимума суммарных транспортных затрат и потерь потребителей транспортной продукции последовательность снятия ограничений в пропуске и переработке транспортных и ресурсных потоков в TTC;

- программно-целевое формирование системы организации продвижения грузо- и вагонопотоков в TTC, основанное на учете инфраструктурных возможностей региона расположения TTC.

2. Комплекс транспортно-логистических методов обеспечения сбалансированности мощности транспортных и ресурсных потоков с пропускной и перерабатывающей способностью инфраструктурных элементов TTC.

3. Теория организации железнодорожных промышленных TTC в условиях нестационарности структуры и мощности грузопотоков, а также растущих требований клиентов транспорта к качеству перевозки грузов, основанная на комплексе транспортно-технологических моделей и методов.

4. Интегральный критерий эффективности взаимодействия элементов железнодорожных промышленных TTC, базирующийся на оценке показателей качества грузовых перевозок и транспортных затрат.

5. Комбинированная аналитико-имитационная модель TTC, объединяющая системно-динамические и дискретно-событийные имитационные модели с комплексом оптимизационных математических моделей.

6. Развитие методики усиления пропускной и перерабатывающей способности железнодорожных станций и перегонов в промышленных TTC, реализующей новый комплекс транспортно-логистических методов.

7. Новый подход к разработке информационных систем TTC, основанный на реализации логистической концепции управления её ресурсами.

Теоретическая значимость заключается в разработанной методологии организации функционирования железнодорожных промышленных транспортно-технологических систем, включающей в себя принципы, комплекс транспортно-логистических методов, комбинированную аналитико-имитационную модель, в совокупности учитывающих требования клиентов транспорта к качеству грузовых перевозок.

Практическая значимость заключается в разработке комплекса методов и методик, позволяющих:

- производить оценку качества транспортного обслуживания;

- формировать механизм управления транспортными и ресурсными потоками на различных организационных уровнях функционирования TTC;

- повышать качество транспортного обслуживания предприятий посредством снижения задержек в пропуске транспортных потоков и простоя инфраструктурных элементов в TTC;

- разрабатывать программы усиления пропускной и перерабатывающей способности железнодорожных станций и перегонов железнодорожных промышленных TTC;

- разрабатывать концептуальные схемы информационных систем оперативного (диспетчерского) управления параметрами транспортных потоков и создавать математическое обеспечение таких систем.

Методологической основой исследования являются структурно-функциональный и системный анализ, научные методы и методический аппарат транспортной логистики, метод анализа иерархий, методы математической статистики, теории нечетких множеств, математического и имитационного моделирования.

Методической основой явились труды отечественных и зарубежных ученых в области теории развития транспортных систем, управления транспортными процессами, транспортной логистики В.М. Акулиничева, В.И. Арсёнова, Б.А. Левина, В.В. Багиновой, В.В. Виноградова, Е.П. Дудкина, Ю.И. Ефименко, А.Я. Калиниченко, В.П. Клепикова, В.И. Галахова, П.А. Козлова, В.И. Колесникова, A.B. Кутыркина, С.Н. Корнилова, Р.Г. Леонтьева, Л.Б. Миротина, Э.А. Мамаева, С.М. Резера, Н.К. Исингарина, А.Т. Осьминина, В.А. Персианова, П.В. Куренкова, П.А. Козлова, Т.А. Прокофьевой, А.Т. Попова, C.B. Трофимова, В.А. Шарова, В.Г. Шубко, В.И. Николашина, М.И. Шмулевича и других.

Положения, выносимые на защиту.

1. Уровень качества грузовых железнодорожных перевозок определяется уровнем организации функционирования железнодорожных промышленных TTC. Уровни организации TTC характеризуются качественно различающимися по сложности функциями управления транспортно-логистическими потоками, а также параметрами этих потоков.

2. Обеспечение потребного уровня качества грузовых железнодорожных перевозок в условиях повышения сложности структуры и неравномерности ва-гонопотоков достигается в результате динамической сбалансированности мощности транспортных и ресурсных потоков с пропускной способностью и вместимостью элементов транспортной инфраструктуры.

3. Функционирование TTC на определенном уровне организации обеспечивается реализацией разработанного комплекса транспортно-логистических методов, включающего в себя методы: оптимального распределения ресурсов, вагонопотоков; управления резервами пропускной способности и вместимости транспортных устройств; оптимизации структуры и маршрутов продвижения вагонопотоков в TTC; усиления пропускной и перерабатывающей способности элементов TTC на уровне регионов; выбора мест размещения элементов макро-логистических TTC.

4. Интегральный критерий эффективности взаимодействия элементов железнодорожных промышленных TTC определяет стратегическую цель системы - повышение качества транспортного обслуживания (своевременности грузовых перевозок) путем целенаправленного уменьшения величины транспортно-грузовых партий клиентов, с учетом ресурсных ограничений.

5. Для выбора и реализации транспортно-логистических методов организации функционирования TTC целесообразно использовать комбинированную аналитико-имитационную модель системы транспортных и ресурсных потоков, включающую в себя комплекс математических оптимизационных моделей и комбинацию дискретно-событийных (на низших уровнях организации) и системно-динамических (на высших уровнях организации) имитационных моделей.

6. Методика усиления пропускной и перерабатывающей способности железнодорожных станций и перегонов в промышленных TTC предусматривает последовательную реализацию разработанного комплекса методов организации функционирования TTC, а также учитывает влияние внешних инфраструктурных факторов.

7. Повышение эффективности информационного взаимодействия элементов TTC, относящихся к различным организационным уровням, обеспечивается в результате унификации структуры информационных потоков в информационно-управляющих системах TTC.

Обоснованность и достоверность научных положений, выводов и рекомендаций подтверждаются: представительным объемом экспериментальных и расчетных данных, широкой апробацией результатов исследований на транспортных предприятиях и в транспортных подразделениях промышленных предприятий, соответствием полученных результатов показателям функционирования железнодорожных цехов и управлений промышленных предприятий.

Реализация результатов исследования. Результаты работы использованы при создании логистической системы управления внешними и внутренними ва-гонопотоками ОАО «Магнитогорский металлургический комбинат» (ОАО «ММК»), при разработке проектов развития транспортной инфраструктуры железнодорожных цехов ОАО «Белорецкий металлургический комбинат», ОАО «Трест Магнитострой», ОАО «ММК-Метиз», ОАО «Уральская сталь» (г. Ново-троицк), ОАО «Челябинский металлургический комбинат», при разработке информационных систем диспетчерского управления перевозками ОАО «Магнитогорский металлургический комбинат», ЗАО «Южуралавтобан» (г. Магнитогорек), при создании системы управления персоналом горно-обогатительного производства ОАО «ММК».

Апробация работы. Основные положения и научные результаты работы докладывались и обсуждались на конференциях «Повышение надежности технических средств и совершенствование технологии эксплуатационной работы на Куйбышевской железной дороге» (Куйбышев, 1990), «Состояние и перспективы развития научно-технического потенциала Южно-Уральского региона» (Магнитогорск, 1994), «Развитие сырьевой базы промышленных предприятий Урала» (Магнитогорск, 1995), «Проблемы развития металлургии Урала на рубеже XXI века» (Магнитогорск, 1996), «Коммунальное хозяйство, энергосбережение, градостроительство и экология на рубеже третьего тысячелетия» (Магнитогорск, 2001), «Проблемы модернизации промышленного транспорта» (Москва, 2003), «Всероссийская научно-техническая конференция, посвященная 130-летию Свердловской железной дороги (Екатеринбург, 2008)», на заседаниях кафедр промышленного транспорта и открытой разработки месторождений полезных ископаемых ФГБОУ ВПО «Магнитогорский государственный технический университет» (МГТУ), на ежегодных научно-технических конференциях МГТУ (Магнитогорск, 1990 - 2011 гг.), научно-практических конференциях ОАО «НИИОГР» (Челябинск, 1992 - 2005 гг.), на заседаниях технических советов УЖДТ ОАО «ММК», известково-доломитового и горнообогатительного производств ОАО «ММК», железнодорожных цехов Белорец-кого металлургического комбината, Магнитогорского калибровочного завода, треста «Магнитострой», на заседаниях отдела транспорта и связи администрации города Магнитогорска.

Публикации. По результатам исследования опубликовано 72 работы, в том числе в изданиях, рекомендованных ВАК России, - 17 работ, 6 монографий.

Объем и структура работы. Диссертация состоит из введения, 6 глав, заключения, списка использованной литературы из 264 наименований; изложена на 373 страницах машинописного текста, включая 10 приложений, содержит 62 рисунка, 28 таблиц.

Заключение диссертации по теме «Транспортные и транспортно-технологические системы страны, ее регионов и городов, организация производства на транспорте», Рахмангулов, Александр Нельевич

ВЫВОДЫ

1. Разработана методика и алгоритм достижения динамического баланса между величинами пропускных способностей (вместимостей) элементов TTC и транспортно-логистическими потоками, основанная на последовательном согласовании параметров этих потоков на разных уровнях организации этой системы. Методика позволяет разрабатывать обоснованные целевые программы повышения качества грузовых перевозок в TTC и усиления пропускных и перерабатывающих способностей транспортных элементов TTC.

2. Предложен универсальный подход к построению информационно-управляющих систем TTC, основанный на представлении информационных потоков в виде потока унифицированных по форме заявок на транспортные и ресурсные потоки, а также потока данных о выполнении этих заявок. Анализ содержания заявок в сравнении с данными об их выполнении позволяет оперативно выявлять элементы TTC с недостаточной пропускной и перерабатывающей способностью, выбирать и реализовывать соответствующие методы организации функционирования TTC.

3. Разработаны технологические решения по управлению ресурсами на первом уровне организации TTC, обеспечивающем транспортный процесс исправными техническими средствами и устройствами. Выполнена оценка экономического эффекта в результате реализации разработанных технологических решений в системе ремонта подвижного состава. Эффект возникает в результате изменения штатного расписания, сокращения затрат материальных ресурсов, повышения интенсивности использования парка подвижного состава, повышения его надежности, сокращения простоев (за счет перехода на планово-предупредительную систему ремонтов). Для металлургических предприятий сокращение затрат по ресурсным потокам варьируется от 10 до 40% в зависимости от объема производства и степени реализации разработанных решений. Кроме того, эффект от данных решений возникает и на более высоких уровнях организации TTC.

4. В результате оценки привлекательности регионов для размещения транспортно-логистических центров как инфраструктурных элементов TTC было выполнено ранжирование регионов РФ. Были выбраны регионы и города, характеризующиеся наивысшим потенциалом эффективности при размещении в них логистических центров распределения продукции металлургических предприятий Уральского региона, а также продукции других отраслей. Установлено, что при размещении в Екатеринбурге транспортно-логистического центра мощностью 160 млн.т в год, ежегодная прибыль инвесторов будет составлять 6,6 млрд. руб.

5. Результаты исследований эффективности методов и моделей управления вагонопотоками и транспортными мощностями путей необщего пользование на примере ОАО «ММК» (г. Магнитогорск), ОАО «Уральская сталь» (г. Новотроицк) и ОАО «АМЗ» (г. Аша) позволили сделать вывод о недостаточной эффективности мероприятий по реконструкции путевого развития путей необщего пользования в случае, если такие решения принимаются без учета возможности совершенствования технологии и организации перевозочного процесса. Разработанные технологические и организационные решения в комплексе с реконструктивными мероприятиями позволяют на 713% сократить суммарные затраты на реконструкцию путевого развития.

6. Разработанная теория, методы и методика использованы при составлении «Концепции и Программы усиления пропускной и перерабатывающей способности железнодорожных станций и перегонов пути необщего пользования ОАО «ММК»», а также при изменении организации работы промышленного железнодорожного транспорта Новолипецкого и Ашинского металлургических комбинатов. Реализация разработанных транспортно-логистических методов позволила снизить затраты на реконструкцию транспортной инфраструктуры для данных предприятий в среднем на 25%. Суммарный экономический эффект в результате реализации Программы развития TTC для ОАО «ММК» составил 310000 тыс. руб. Максимальный срок окупаемости инвестиций в реализацию всего комплекса мероприятий составил 35 месяцев. Реализация комплекса транспортно-логистических методов и оптимизационных моделей при разработке математического обеспечения информационно-управляющей системы железнодорожного транспорта ОАО «ММК» позволила сократить время оборота приватных вагонов на пути необщего пользования предприятия в среднем на 2 часа на вагон.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В диссертации, на основании выполненных автором исследований, получены результаты, представляющие собой совокупность актуальных научно-технических решений по повышению эффективности взаимодействия производства и транспорта в условиях усложнения структуры грузопотоков и повышения требований к качеству грузовых перевозок, включающие создание методологии организации функционирования железнодорожных промышленных транспортно-технологических систем на основе комплекса транспортно-логистических методов, а также методик согласованного управления транспортными и ресурсными потоками, что имеет важное народнохозяйственное значение.

1. Установлено, что основными принципами эффективного функционирования железнодорожных промышленных транспортно-технологических систем являются: динамическая сбалансированность мощности транспортных и ресурсных потоков с пропускной способностью и вместимостью элементов транспортной инфраструктуры; оптимальная по критерию минимума суммарных транспортных затрат и затрат у потребителей транспортной продукции последовательность снятия ограничений в пропуске и переработке транспортных и ресурсных потоков в TTC; программно-целевое формирование системы организации продвижения грузо- и вагонопотоков в железнодорожных промышленных TTC, обеспечивающее эффективное использование внешних инфраструктурных возможностей региона расположения этих систем.

2. На основе анализа функционирования участков взаимодействия производства и транспорта, как транспортно-логистических систем, установлена возможность и доказана эффективность использования универсальных структурно-функциональных элементов логистической системы (входного, выходного, перерабатывающего, накопительного, транспортного элементов) для формализованного описания технологии и организации пропуска и переработки потоков в железнодорожных промышленных TTC.

3. Использование методов транспортной логистики для исследования транспортных потоков в TTC позволило выявить и оценить причины возникновения задержек в пропуске и переработке грузо- и вагонопотоков. Определено, что на участках взаимодействия промышленного и магистрального железнодорожного транспорта основными причинами задержек вагонопотоков являются: нерациональный выбор маршрутов их движения из-за отсутствия информации об оперативном уровне загрузки технологических станций и неверной оценки этого уровня маневровыми диспетчерами (37% потерь времени оборота); недостаточно эффективное управление параметрами вагонопотоков на полигоне примыкания железнодорожных путей необщего пользования к сети магистральных железных дорог (35%); недостаточный уровень контроля параметров вагонопотоков (20%); отсутствие системы контроля парка порожних вагонов на путях необщего пользования (7%).

4. Параметры транспортно-логистических потоков обобщены и сгруппированы по уровням организации TTC в систему, в результате исследования которой выявлены параметры, необходимые для обеспечения качественных грузовых перевозок: коэффициент сложности вагонопотоков; показатели своевременности грузовых перевозок; коэффициент срочности вагонопотоков.

5. Выявлены группы факторов, оказывающих значимое влияние на выбор инвестором места размещения инфраструктурных элементов региональных и макрологистических TTC: географические факторы региона (принадлежность к климатической зоне); показатели транспортной работы региона (объемы перевозок грузов, объем транспортных услуг на душу населения); социально-экономические факторы: численность населения; среднедушевые доходы населения; валовой региональный продукт; объем промышленного производства; объем розничного товарооборота; объем импорта и экспорта. Разработана соответствующая методика оценки инвестиционной привлекательности региона для размещения инфраструктурных элементов TTC, ochoванная на использовании метода аналитической иерархии.

6. Реализация принципов эффективного функционирования TTC на различных уровнях организации обеспечивается комплексом транспортно-логистических методов организации железнодорожных промышленных TTC, основанным на идее достижения и поддержания динамического баланса между мощностью транспортных потоков и пропускной способностью и вместимостью элементов TTC. Методами организации функционирования TTC являются:

• оптимизация размера транспортно-грузовой партии;

• оптимизация распределения вагонов по грузовым фронтам;

• методы «структурной технологии», оптимизирующие использование пропускных способностей и вместимостей транспортных элементов TTC;

• оптимизация маршрутов движения вагонопотоков;

• оптимизация структуры вагонопотоков;

• методы усиления пропускной и перерабатывающей способности элементов региональных TTC;

• методы выбора мест размещения элементов макрологистической TTC.

7. Установлена зависимость, определяющая снижение величины транспортных затрат и повышение качества грузовых перевозок по мере повышения уровня организации железнодорожных промышленных TTC.

8. Разработана обобщенная математическая модель оптимизации функционирования TTC, основанная на поддержании динамического баланса между параметрами грузопотоков и элементов TTC. Результатом моделирования являются оптимальные значения наличной пропускной и перерабатывающей способности транспортных устройств, а также оптимальная структура вагонопотоков в системе, в совокупности обеспечивающие максимально возможное качество грузовых перевозок при заданных транспортных затратах.

9. Обоснован универсальный критерий эффективности функционирования TTC - повышение качества (своевременности) транспортного обслуживания клиентов путем целенаправленного уменьшения величины транспорт-но-грузовых партий.

10. В результате экспериментов с математической и имитационными моделями TTC установлено, что наибольшей степенью адекватности обладают комбинированные аналитико-имитационные модели системы транспортных и ресурсных потоков. Моделирование функционирования TTC на уровне оперативного управления и текущего планирования эффективно осуществлять с использованием дискретно-событийного подхода, на уровне стратегического планирования - системно-динамического подхода. Комбинация оптимизационной и имитационных моделей, построенных с использованием различных подходов к имитационному моделированию, позволяет вырабатывать управленческие решения на всех уровнях организации TTC, а также осуществлять оценку эффективности решений. В качестве программного продукта, реализующего различные подходы к имитационному и математическому моделированию в рамках одной комбинированной аналитико-имитационной модели, целесообразно использовать пакет AnyLogic.

11. Разработана методика и алгоритм достижения динамического баланса между величинами пропускных способностей (вместимостей) элементов TTC и транспортно-логистическими потоками, основанная на последовательном согласовании параметров потоков на разных уровнях организации этой системы. Методика позволяет разрабатывать обоснованные целевые программы повышения качества грузовых перевозок в TTC и усиления пропускных и перерабатывающих способностей транспортных элементов TTC.

12. Предложен универсальный для всех уровней организации функционирования TTC подход к построению их информационно-управляющих систем, основанный на представлении информационных потоков в виде потока унифицированных по форме заявок на транспортные и ресурсные потоки, а также потока данных о выполнении этих заявок. Анализ содержания заявок в сравнении с данными об их выполнении позволяет оперативно выявлять элементы TTC с недостаточной пропускной и перерабатывающей способностью, выбирать и реализовывать соответствующие методы организации функционирования TTC.

13. Разработанная теория, методы и методика использованы при разработке «Концепции и Программы усиления пропускной и перерабатывающей способности железнодорожных станций и перегонов на путях необщего пользования ОАО «ММК»», а также при изменении организации работы промышленного железнодорожного транспорта Новолипецкого и Ашинского металлургических комбинатов. Реализация разработанных транспортно-логистических методов позволила снизить затраты на реконструкцию транспортной инфраструктуры для данных предприятий в среднем на 25%. Расчетный экономический эффект в результате реализации Программы развития TTC для ОАО «ММК» составит 310000 тыс. руб. Максимальный срок окупаемости инвестиций в реализацию всего комплекса мероприятий составил 35 месяцев. Реализация комплекса транспортно-логистических методов и оптимизационных моделей при разработке математического обеспечения информационно-управляющей системы железнодорожного транспорта ОАО «ММК» позволила сократить время простоя приватных вагонов на путях необщего пользования предприятия в среднем на 2 часа на вагон.

Список литературы диссертационного исследования доктор технических наук Рахмангулов, Александр Нельевич, 2013 год

1. Абидов М. Исследование вопросов корректировки плана формирования поездов с применением ЭВМ: дис. . канд. тех. наук. Гомель, 1985.

2. Авербух А.Е. Организация железнодорожных перевозок на металлургических заводах. -М.: Металлургиздат, 1959. 484 с.

3. Акулиничев В.М. Организация перевозок на промышленном транспорте. -М.: Транспорт, 1983.-219 с.

4. Акулиничев В.М., Козлов П.А. Проблемы и перспективы использования ЭВМ при оптимизации транспортных узлов //Сб. научн. тр./ Моск. ин-т инж. ж.-д. трансп. -1983. Вып. 718, с. 13-28.

5. Александров А.Э. Гибкая технология управления внутридорожными кольцевыми маршрутами. Дисс. на соиск. уч. ст. канд. техн. наук: 05.22.08. -М., 1995. -218 с.

6. Алесинская Т.В. Основы логистики. Общие вопросы логистического управления: учеб.пособие/ Т.В. Алесинская.- Таганрог.: Изд. ТРТУ, 2005. -121с.

7. Альгин А.П. Риск и его роль в общественной жизни. М.: Мысль, 1998. - 205 с.

8. Артемьев Н.И. Исследование неравномерности перевозок грузов и пути ее снижения: дисс . канд. техн. наук: -М., 1968.

9. Багинова В.В., Рахмангулов А.Н., Осинцев H.A. Контроль вагонопо-токов на пути необщего пользования // Мир транспорта. 2010. - Вып. 3 (31). -С. 108-113.

10. Барков H.H. Сезонная и внутринедельная неравномерность грузовых перевозок на железных дорогах //Сборник научных трудов. /Всесоюзного науч.-исслед. ин-таж.-д. транспорта. -1963. -Вып. 249. -95 с.

11. Батурин А.П., Бородин А.Ф., Панин В.В. Организация вагонопотоков в одногруппные поезда // Мир транспорта, 2010. № 5 (33). С. 72-77.

12. Бауэрсокс Доналд. Дж., Клосс Дейвид Дж. Логистика: интегрированная цепь поставок/ Доналд Дж. Бауэрсокс, Дейвид Дж. Клосс; пер. с англ. под общ. ред. Н.Н.Барышниковой, Б.С.Пинскера. 2е изд. - М.: ЗАО «Олимп-Бизнес», 2008. - 640с.

13. Белов И.В., Каплан А.Б. Применение математических методов в планировании на железнодорожном транспорте. -М.: Транспорт, 1967. -182 с.

14. Бизнес-план: Строительство и эксплуатация логистических центров в рамках проекта «Шелковый путь»Электронный ресурс.-Режим доступа: http://www.gsway.ru/files/bpGSW.pdf.

15. Бодюл В.И. Повышение ритмичности и эффективности транспортного производства на основе снижения внутрисуточной неравномерности грузовых перевозок на железных дорогах: дис. .докт. тех. наук. -М., 2006. 318с.

16. Бородин А.Ф., Сотников Е.А. Рациональное соотношение вместимо-стей путей станций и вагонных парков с учетом увеличения доли приватных вагонов // Железнодорожный транспорт, № 3, 2011. С. 8 - 19.

17. Бродецкий Г.Л. Применение метода аналитической иерархии для оптимизации места расположения регионального распределительного центра/ Г.Л. Бродецкий, П.А. Терентьев П.А// Логистика и управление цепями поста-BOK.-2005.- №6, 2005.- С.26-34.

18. Бугаев A.B. Выбор оптимальных методов организации работы промышленных транспортных систем. Дисс. на соиск. уч. ст. канд. техн. наук: 05.22.01. -М., 1984. -234 с.

19. Быкадоров A.B. Двухфазная система массового обслуживания с накопителем ограниченной емкости. В сб.:"Теория массового обслуживания". Тр. 111 Всесоюзной школы и совещания по теории массового обслуживания, т. 2, М., Москов. университет, 1976. -С. 21-25.

20. В России упали цены на аренду складов/ Энциклопедия недвижимости Электронный ресурс. Режим доступа: http://www.dometra.ru/news/3027/.

21. Васильева Е.М., Игудин Р.В., Лившиц В.Н. и др. Оптимизация планирования и управления транспортными системами. -М.: Транспорт, 1987. -208с.

22. Васильева Е.М., Игудин Р.В., Лившиц В.Н. и др. Оптимизация планирования и управления транспортными системами. М.: Транспорт, 1987. -208 с.

23. Васильева Е.М., Левит Б.Ю., Лившиц В.Н. Нелинейные транспортные задачи на сетях. -М.: Финансы и статистика, 1981. -103 с.

24. Вельможин A.B., Гудков В.А., Миротин Л.Б. Теория транспортных процессов и систем: Учебник для вузов. М.: Транспорт, 1998.

25. Ветухов Е.А., Аветикян М.А. Комплексные методы сокращения простоя вагонов. -М.: Транспорт, 1986. -205 с.

26. Временные указания по разработке единых технологических процессов работы подъездных путей и станций примыкания //Сборник правил перевозок и тарифов железнодорожного транспорта СССР № 306. -М.: Транспорт, 1985.

27. Гавришев С.Е., Дудкин Е.П., Корнилов С.Н., Рахмангулов А.Н., Трофимов C.B. Транспортная логистика: Учеб. пособие. СПб: ПГУПС, 2003. -279с.

28. Гаджинский A.M. Логистика: Учебник для высших и средних специальных учебных заведений/ A.M. Гаджинский. 2-е изд.- М.: Информационно-внедренческий центр "Маркетинг", 1999. - 228 с.

29. Гаджинский A.M. Основы логистики: Учеб. пособие. -М.: ИВЦ "Маркетинг", 1997.

30. Галабурда В.Г. Единая транспортная система: учеб. для вузов/ В.Г. Галабурда. М.: Транспорт, 1996.- 295 с.

31. Галабурда В.Г. Оптимальное планирование грузопотоков. -М.: Транспорт, 1985. -256 с.

32. Глушков В.M. О системной оптимизации // Кибернетика. 1980. № 5. -С. 89-90.

33. Глушков В.М., Капитонова Ж.В., Летичевский A.A. Автоматизация проектирования вычислительных машин. -Киев, Наукова думка, 1975.

34. Громов H.H., Персианов В.А. Управление на транспорте. -М.: Транспорт, 1990. -336 с.

35. Громов H.H., Персианов В.А., Усков Н.С. Менеджмент на транспорте: Учеб. пособие. М.: Академия, 2003. - 528 с.

36. Грунтов П.С. Теоретические основы технологии и развития сортировочных станций как составных элементов транспортных систем: Дисс. на соискание уч. ст. докт. техн. наук, т. 1-2, Гомель: 1975.

37. Дежин A.A. Вопросы совершенствования организации вагонопотоков на железнодорожных направлениях. Дисс. на соиск. уч. ст. канд. техн. наук: -М., 1972.

38. Дувалян C.B. Методы и алгоритмы решения задач планирования и учета на железнодорожном транспорте //Труды ЦНИИ МПС. -М.: Транспорт, 1969. -Вып. 401.250 с.

39. Дыбская В.В. Логистика складирования для практиков/ В.В. Дыбская. М.: Изд. «Альфа-Пресс», 2005.-208с.

40. Дьяков Ю.В. Этапное развитие линий и станций // Совершенствование управления процессами перевозок на железнодорожном транспорте: Межвуз. сб. науч. тр. Вып. 716, М.:, МИИТ, 1982. - С. 3-20.

41. Журавин С.Г. Взаимодействие производственных подразделений и промышленного железнодорожного транспорта в условиях интенсификации. Дисс. на соиск. уч. ст. канд. техн. наук: 05.22.12. -М., 1987. -268 с.

42. Исследование вопросов совершенствования транспортного обслуживания промышленных предприятий //Отчет по результатам научно-исследовательской работы / МГМИ. -1992. -80 с.

43. Исследование состояния рынка складской недвижимости Ханты-Мансийского Автономного округа Югры и прилегающих областей// ГК

44. Регион» Электронный ресурс. Режим доступа: http://www.region.ru/upload/pdf/branch/2007-12-18 Issledovanie.pdf.

45. Каретников А.Д. График движения поездов. -М.: Транспорт, 1981. -232 с.

46. Кендыс В.Г., Усков Н.С. Направления развития и повышения производительности промышленного транспорта в десятой пятилетке //Тр. ИКТП, 1976. -Вып. 59. -с. 3-12.

47. Киндлер Е. Языки моделирования. -М.: Энергоатомиздат, 1985. -288 с.

48. Ковалев В.И. Организация вагонопотоков в условиях новых форм хозяйствования на железнодорожном транспорте: дис. . докт. тех. наук. -СПб., 2003.-305 с.

49. Козин Б.С. Этапное развитие транспортных устройств. -М.: Транспорт, 1973.-164 с.

50. Козин Б.С., Козлов И.Т. Выбор схем этапного развития железнодорожных линий. -М.: Транспорт, 1964. -154 с.

51. Козлов В.Е. Проблема развития пропускной и провозной способности железных дорог (Теория, расчеты, внедрение). Автореферат дисс. на соиск. уч. ст. докт. техн. наук. -М.: 1981.

52. Козлов И.Т. Пропускная способность транспортных систем. -М.: Транспорт, 1985. -214 с.

53. Козлов П.А. Динамические резервы адаптивных промышленных транспортных систем //Сб. научн. тр. /Моск. ин-т инж. ж.-д. трансп. -1983. -Вып. 718. -с.26-38.

54. Козлов П.А. Некоторые теоретические основы организации работы ПТС // Организация эксплуатации промышленного ж.-д. транспорта. Калинин: 1981.-С. 58-73.

55. Козлов П.А. Теоретические основы, организационные формы, методы оптимизации гибкой технологии транспортного обслуживания заводов черной металлурги: Дисс. на соиск. уч. ст. докт. техн. наук: 05.22.12. М.: 1988. -350 с.

56. Козлов П.А. Универсальная имитационная система транспорта «ИСТРА» // Межвузовский тематический сборник Организация работы транспорта промышленных предприятий /Изд-во Калининского государственного университета. -1984. -С. 3-8.

57. Козлов П.А., Бугаев A.B. Модель оптимизации управления потоками в промышленной транспортной системе. В сб. Вопросы комплексного развития промышленного транспорта. -М.: ИИТП, вып. 105,1984. -С. 146-155.

58. Козлов П.А., Журавин С.Г., Трофимов C.B. Структурное взаимодействие производства и транспорта // Научно-технический прогресс в развитии станций и узлов: Сб. науч. тр. МИИТа. Вып. 829. М.: МИИТ. 1989. - С. 4445.

59. Колтынюк Б.А. Инвестиции. М.: Изд. «Михайлова В.А», 2003.- 850с.

60. Комаров A.B. Оценка степени удовлетворенности потребности в перевозках (теоретические положения, определения и критерии) //Тр. ИКТП, 1979. -Вып. 74. -с.5-46.

61. Кондратченко А.П. Теоретические основы современных методов взаимоувязанного выбора параметров проектирования и эксплуатации новых железных дорог. Диссертация, 1974, МИИТ.

62. Консолидация сильнейших. Эффективность антикризисных мер// Департамент Консалтинга РосБизнесКонсалтинг Электронный ресурс. Режим доступа: http://consulting.rbc.ru/news/03/07/2009/13365.shtml.

63. Корнилов С.Н. Совершенствование оперативного управления маневровой работой в промышленно-транспортных узлах. Дисс. на соиск. уч. ст. канд. техн. наук: 05.22.12. -Ленинград, 1991. -169 с.

64. Корнилов С.Н. Формирование и развитие системы ремонта железнодорожного подвижного состава промышленных предприятий на основе логистических принципов: дис. . докт. тех. наук. -СПб., 2004. -267с.

65. Корпоративная логистика. 300 ответов на вопросы профессионалов; под ред. В.И. Сергеева. М.: ИНФРА-М, 2005. - 976с.

66. Кочнев Ф.П., Сотников И.Б. Управление эксплуатационной работой железных дорог. -М.: Транспорт, 1990. -424 с.

67. Кудряшова М.С. Совершенствование организации технологических перевозок в транспортных системах металлургических комбинатов. Дисс. на соиск. уч. ст. канд. техн. наук: 05.22.12. -М., 1985. -147 с.

68. Кудряшова М.С. Совершенствование организации технологических перевозок в транспортных системах металлургических комбинатов: Дисс. на соиск. уч. ст. канд. техн. наук: М., 1985. - 147 с.

69. Кутыркин A.B. Разработка моделей и алгоритмов решения функциональных задач управления транспортными системами и производством: дис. . докт. тех. наук. -М., 2004. 383 с.

70. Лабадин С.И., Шмулевич М.И. Организация перевозок и управление железнодорожным транспортом металлургических заводов. -М.: Металлургия, 1978. -264 с.

71. Левин Д.Ю. Оптимизация потоков поездов. -М.: Транспорт, 1988. -175с.

72. Левит Б.Ю., Лившиц В.Н. Нелинейные сетевые транспортные задачи. -М.: Транспорт, 1972. -144 с.

73. Левитин И.Е. Перспективы развития транспортной системы Уральского Федерального округа/ Доклад на совещании под председательством

74. Президента РФ в Уральском федеральном округе 16-17 мая 2005// Электронный ресурс. Режим доступа: http://www.invur.ru/index.php?page=proj&cat=national&doc=levitin doklad.

75. Лемешко В.Г., Шапкин И.Н. Инструмент управления качеством перевозок //Железнодорожный транспорт. -1994, № 1. -с.6.

76. Лещинский Б.А. Имитационное моделирование на железнодорожном транспорте. М.: Транспорт, 1977. -176 с.

77. Липский В. Комбинаторика для программистов. Пер. с польск. -М.: Мир, 1988. -213с.

78. Лукьянов A.A. Модели позиционирования складов в цепях // Интегрированная логистика. Цепи поставок. Транспортные потоки. Сервисные услуги. 2007, № 1.-С. 10-11.

79. Макарочкин A.M. Оптимизация развития пропускной способности железнодорожных линий. -М.: Транспорт, 1968. -198 с.

80. Максимей И.В. Имитационное моделирование на ЭВМ. -М.: Радио и связь, 1988. 232 с.

81. Мандриков М.Е. Транспортное обслуживание в условиях рыночной экономики //Железнодорожный транспорт. 1992, № 1. С.2-5.

82. Марфин М.А., Козлов П.А., Бугаев A.B. Имитационная модель позволяет повысить пропускную способность / Промышленный транспорт. № 12. 1986.-С. 8-9.

83. Мачерет Д.А. Рыночные категории и ценовая политика // Железнодорожный транспорт. 1994, № 3. С. 37.

84. Межуев О.И. Некоторые модели и алгоритмы оптимизации графика загрузки портов. // Сб. науч. тр. ЦНИИМФа. Вып. 141. М.: 1971. - С. 26-39.

85. Мельник Н.М. Максимальный динамический поток // Кибернетика. № 3. 1973.-С. 39-102.

86. Методика анализа степени удовлетворения потребностей предприятий и отраслей в грузовых перевозках с оценкой последствий несвоевременного и нерегулярного удовлетворения таких потребностей. -М., ИКТП № гос. регистрации 76065566, -1976.

87. Методические основы планирования системы показателей использования вагонного парка железных дорог. Под ред. Е. С. Сергеева. Труды ИКТП. М., Транспорт, 1974.

88. Методические рекомендации по обоснованию договорных тарифов, план за аренду вагонов и дополнительные услуги по перевозке грузов. -М., ВНИИЖТ, 1992.

89. Миловидов С.П., Козлов П.А. Оптимизация структуры транспортных потоков в динамике при приоритете потребителей // Экономико-математические методы. Том XVIII. Вып. 3. М.: 1982. - С. 531-532.

90. Мозгрина З.И. Повышение точности определения месячной неравномерности густоты движения грузов на железнодорожных участках //Тр. ИКТП, 1970. -Вып. 16. С. 197-207.

91. Мониторинг ситуации в промышленности (август 2011). И-Маш -Режим доступа http://www.i-mash.ru/materials/economy/16048-monitoring-situacii-v-promyshlennosti-avgust-2011 .html, свободный. Загл. с экрана.

92. Моррис У.Т. Наука об управлении. Байесовский подход. Пер. С англ. -М.: Мир, 1971.

93. Научные основы управления и АСУЖТ: Учебник для вузов /В.П.Катаев, М.Ф.Трихунков, И.В.Харланович, Р.М.Царев. Под ред. Р.М.Царева. -М.: Транспорт, 1981. -287 с.

94. Неравномерность перевозок грузов и резервы вагонного парка /Под ред. Ситника. -М.: Транспорт, 1968. -140 с.

95. Новые формы транспортного обслуживания промышленных предприятий //Тр. ВНИИЖТа. /Под ред. Дерибаса А.Т. -М.: Транспорт, 1964. -Вып. 281. -102 с.

96. Носков Д. Рынок складской недвижимости// Торговая площадка Пульс цен Электронный ресурс. Режим доступа: http://sites.pulscen.ru/news/! 18396.

97. Образцов В.И. и др. Единый технологический процесс на транспорте. -М.: изд. АН СССР, 1944.

98. Образцов В.И. и др. Сущность единого технологического процесса на железнодорожном транспорте и методика его проведения. -М.: изд. АН СССР, 1949.

99. Образцов В.И. Станции и узлы. -М.: Трансжелдориздат, 1949.

100. Овчаренко Н., Титюхин Н. Кооперация основа становления рынка транспортно-логистических услуг// Информационный портал о логистике Электронный ресурс.-Режим доступа: http://loginfo.ru/issue/l 13/979.

101. Овчинников Ф.Е. Пути снижения дебиторской задолженности на предприятиях транспорта //Железнодорожный транспорт. -1994, № 2. -с.52.

102. Оперативное планирование эксплуатационной работы //Сб. науч. тр./ ВНИИЖТ. -1977. -Вып. 571. -207 с.

103. Оперативное управление движением на железнодорожном транспорте. А.К.Угрюмов, Г.М.Грошев, В.А.Кудрявцов, Г.А.Платонов. -М.: Транспорт, 1983. -334 с.

104. Оптимизация планирования и управления транспортными системами /Под ред. Лившица В.Н. -М.: Транспорт, 1987. -208 с.

105. Организация движения на железнодорожном транспорте. Зубков И.И., Угрюмов А.К., Савиных Н.Г. -М.: Транспорт, 1975. -205 с.

106. Основные показатели транспортной деятельности в России, 2010: стат. сб./ Федер. служба гос. статистики (Росстат); редкол. А.Л.Кевеш и др. Офиц. изд. - М.: Статистика России, 2010. - 198с.

107. Основы логистики: Учеб. пособие / Под ред. Л.Б. Миротина и В.И.Сергеева. М.: ИНФРА-М, 1999.

108. Островский A.M., Дружинина М.Г., Кузьмина A.A. Взаимодействие операторских компаний с промышленными предприятиями и железной дорогой // Железнодорожный транспорт, № 2, 2011. С. 61 - 63.

109. Осьминин А.Т. Рациональная организация вагонопотоков на основе методов многокритериальной оптимизации: дис. . докт. тех. наук. Самара, 2000.-260 с.

110. От квадратных метров к паллетоместам Электронный ресурс. Режим доступа: http://www.berezhnoff.ru/support/article/kv m/?print=ok.

111. Официальный сайт Министерства транспорта РФ Электронный ресурс. Электрон, дан.-Режим доступа: http://www.mintrans.ru.

112. Официальный сайт полпреда Президента в УРФО // Электронный ресурс. Электрон.дан.- Режим доступа: http://www.uralfo.ru/.

113. Официальный сайт Федеральной службы государственной статистики России// Электронный ресурс. Электрон, дан. - Режим доступа: http://www.gks.ru .

114. Официальный сайт Федеральной таможенной службы РФ// Электронный ресурс. Электрон, дан - Режим доступа: http://search.customs.ru/;

115. Пападимитриу X., Стайглиц К. Комбинаторная оптимизация. -М.: Мир, 1985.-512 с.

116. Папахов А.Ю. Внутридорожный план формирования поездов (информационное обеспечение, методика, расчет). Дисс. на соиск. уч. ст. канд. техн. наук: -М., 1990.

117. Пасечник В.И. Исследование вопросов сокращения порожнего пробега с учетом взаимозаменяемости подвижного состава //Тр. ДИИТа, 1969. -Вып. 109. -с.45-51.

118. Перепелюк A.B. Эффективность грузовых перевозок промышленного железнодорожного транспорта. -М.: Транспорт, 1979. -198 с.

119. Перепелюк A.B., Хоружий A.C. Экономика промышленного транспорта металлургии. М., Металлургия, 1982. -122 с.

120. Персианов В.А. Станции и узлы в современной транспортной системе. // Железнодорожный транспорт. -1983, №3.

121. Персианов В.А., Скалов К.Ю., Усков Н.С. Моделирование транспортных систем. -М.: Транспорт, 1972. -208 с.

122. Повышение качества транспортного обслуживания народного хозяйства. Под ред. Комарова A.B., Кравченко B.C. -М.: Транспорт, 1988. -205 с.

123. Подъездные пути в районе Петроградского округа путей сообщения //Труды совещания о подъездных путях /Под ред. Цыгульского В.И., Жерве Б.П. -Петроград. -Вып.1. -с. 1-10.

124. Позамантир Э.И. Комплексное планирование работы и развития основных элементов транспортно-складских систем. Дисс. на соиск. уч. ст. докт. техн. наук: Дд 80-5/102. -М., 1977. -329 с.

125. Позамантир Э.И. Учет неравномерности перевозок при планировании транспорта. -М.: Транспорт, 1974. -168 с.

126. Попов А.Т. Оптимизация взаимодействия технологического железнодорожного транспорта и производства (на примере металлургического комбината): Дисс. на соиск. уч. ст. канд. техн. наук: 05.22.12. М., 1984. - 223 с.

127. Пригожин И., Стенгерс М. Время, хаос, квант. К решению парадокса времени. М.: Эдиториал УРСС, 2001. 240 с.

128. Прицкер А. Введение в имитационное моделирование и язык С ЛАМ И. -М.: Мир, 1987. -644 с.

129. Проблемы развития транспорта СССР. Комплексная эксплуатация /Под ред. Комарова A.B. -М.: Транспорт, 1983. -229 с.

130. Программа структурной реформы на железнодорожном транспорте Электронный ресурс. Официальный сайт ОАО «РЖД» - Режим доступа: http://rzd.ru/isvp/public/rzd7STRUCTURE ID= 1314.

131. Рахмангулов А.Н. Адаптивная организация грузопотоков / Багинова В.В., Рахмангулов А.Н. // Мир транспорта. 2011. - Вып. 3(36). - С. 132-138.

132. Рахмангулов А.Н. Актуальность разработки комбинированной технологии корректировки системы организации вагонопотоков / Рахмангулов А.Н., Ахметзянова A.C. // Актуальные проблемы современной науки, техники и образования. 2012. Т. 1. № 1. С. 228-231.

133. Рахмангулов А.Н. Алгоритм согласования технологических процессов при планировании горных работ на строительных карьерах / Гавришев С.Е., Рахмангулов А.Н., Грязнов М.В. // Известия высших учебных заведений. Горный журнал. 2003. - Вып. 2. - С. 39-44.

134. Рахмангулов А.Н. Анализ спроса и предложения на рынке транспорт-но-логистических услуг России / Рахмангулов А.Н., Копылова O.A. // Современные проблемы транспортного комплекса России: Межвуз. сб. научн. трудов. Магнитогорск: МГТУ. 2011. - С. 67 - 75.

135. Рахмангулов А.Н. Выбор мест для логистических мощностей / Рахмангулов А.Н., Копылова O.A., Аутов Е.К. // Мир транспорта. 2012. - Вып. 1.-С. 84-91.

136. Рахмангулов А.Н. Выбор эффективной информационной модели управления горнодобывающего предприятия // Горный информационно-аналитический бюллетень (научно-технический журнал). 2003. Вып. 8. -С. 195-198.

137. Рахмангулов А.Н. Закономерности, влияющие на размещение контейнерных площадок (терминалов) / Рахмангулов А.Н., Булдаков A.A. // Современные проблемы транспортного комплекса России: Межвуз. сб. научн. трудов. Магнитогорск: МГТУ. 2011. - С. 67-75.

138. Рахмангулов А.Н. Контроль вагонопотоков на пути необщего пользования / Багинова В.В., Рахмангулов А.Н., Осинцев H.A. // Мир транспорта. -2010.-Вып. 3 (31).-С. 108-113.

139. Рахмангулов А.Н. Методика выбора варианта внутризаводских перевозок / Рахмангулов А.Н., Гавришев С.Е., Трофимов C.B., Лукьянов В.А. // Научные сообщения НТЦ-НИИОГР. Челябинск- Екатеринбург: Рекпол, 1999. Вып. 1.-С. 112-115.

140. Рахмангулов А.Н. Методика выбора мест размещения транспортно-логистических центров / Копылова O.A., Рахмангулов А.Н. // Актуальные проблемы современной науки, техники и образования. 2011. № 1. С. 13-16.

141. Рахмангулов А.Н. Методика формирования энергоэффективной транспортно-логистической инфраструктуры / Багинова В.В., Рахмангулов А.Н., Копылова O.A., Аутов Е.К. // Бюллетень транспортной информации. -2012.-Вып. 5. С. 26-30.

142. Рахмангулов А.Н. О механизме обеспечения надежного функционирования логистической системы / Рахмангулов А.Н., Гавришев С.Е. // Проблемы адаптации предприятий: Труды НТЦ-НИИОГР. Екатеринбург: УрО РАН, 1999. Вып.4. - С. 74-77.

143. Рахмангулов А.Н. Обоснование экономической целесообразности ускорения контейнерных перевозок металлопроката / Корнилов С.Н., Рахмангулов А.Н., Фридрихсон О.В. // Транспорт Урала. 2012. Вып. 1 (32). - С. 26-38.

144. Рахмангулов А.Н. Перспективная форма взаиморасчетов за транспортное обслуживание предприятий // Вопросы формирования и эффективного функционирования рыночной системы: Межвузовский сб. науч. тр. МГТУ им. Г.И. Носова. Магнитогорск: 1999. С. 196 - 208.

145. Рахмангулов А.Н. Перспективная форма транспортного обслуживания горнодобывающих предприятий // Разработка месторождений полезных ископаемых: Межвузовский сб. науч. тр. МГТУ им. Г.И. Носова. Магнитогорск: 1999.-С. 104-112.

146. Рахмангулов А.Н. Повышение безопасности и качества пассажирских перевозок в г. Магнитогорске / Корнилов С.Н., Рахмангулов А.Н., Пыталева O.A. // Автотранспортное предприятие. 2009. - Вып. 7. - С. 41-44.

147. Рахмангулов А.Н. Проблемы выбора места размещения логистических центров / Рахмангулов А.Н., Копылова O.A. // Современные проблемы транспортного комплекса России: Межвуз. сб. научн. трудов. Магнитогорск: МГТУ. 2011.-С. 58-67.

148. Рахмангулов А.Н. Разработка методики транспортного обслуживания предприятий на основе оптимизации взаимодействия сортировочных комплексов промышленного и магистрального железнодорожного транспорта. Дис. . канд. техн. наук. -М.: 1996. -203 с.

149. Рахмангулов А.Н. Типизация промышленных железнодорожных станций / Рахмангулов А.Н., Мишкуров П.Н. // Современные проблемы транспортного комплекса России: Межвуз. сб. научн. трудов. Магнитогорск: МГТУ. 2012. №2.-С. 143-151.

150. Рахмангулов А.Н. Ценообразование на услуги контейнерных перевозок в РФ / Рахмангулов А.Н., Булдаков A.A. // Современные проблемы транспортного комплекса России: Межвуз. сб. научн. трудов. Магнитогорск: МГТУ. 2011.-С. 138- 144.

151. Рахмангулов А.Н., Гавришев С.Е. Организационно-технологические методы повышения надежности и эффективности работы карьеров: Монография. Магнитогорск: МГТУ, 2002. - 231 с.

152. Рахмангулов А.Н., Гавришев С.Е., Грязнов М.В., Лапаева O.A. Управление развитием горнодобывающего предприятия. Информационные модели и методы: Монография. Магнитогорск: МГТУ, 2002. - 245 с.

153. Рахмангулов А.Н., Корнилов С.Н., Горшенин A.A., Дудкин Е.П. Логистика ремонта железнодорожного подвижного состава: Монография. Магнитогорск: МГТУ им. Г.И. Носова, 2005. -182с.

154. Рахмангулов А.Н., Осинцев H.A. Оценка резервов пропускной и перерабатывающей способности технологических железнодорожных станций с использованием теории нечетких множеств // Вестник транспорта Поволжья.-2011.-Вып. 1 (23). С. 45а-49.

155. Рахмангулов А.Н., Трофимов C.B. Выбор оптимальных методов оперативного управления работой промышленных транспортных систем: Монография. Магнитогорск: МГТУ, 2000. - 145 с.

156. Рахмангулов А.Н., Трофимов C.B. Оптимизация корректировки плана формирования поездов на технических станциях //Тез. докл. Всесоюз. Конф. Ч. 1 /ТРАНССИБ и научно-технический прогресс на железнодорожном транспорте. -Новосибирск, 1991. С. 19.

157. Рахмангулов А.Н., Трофимов C.B., Гавришев С.Е., Макаров A.M. Транспортная логистика: Учеб. пособие. -Магнитогорск, МГТУ,2000. 372с.

158. Рахмангулов А.Н., Трофимов C.B., Корнилов С.Н. Методы развития систем промышленного железнодорожного транспорта в изменяющихся условиях деятельности предприятий: Монография. Магнитогорск: МГТУ, 2004.-235 с.

159. Рахмангулов А.Н., Трофимов C.B., Корнилов С.Н. Управление транспортными системами. Теоретические основы: Учеб. пособие. -Магнитогорск, МГТУ, 2001. 191 с.

160. Резер С.М. Комплексное управление перевозочным процессом в транспортных узлах. М.: Транспорт, 1982.- 159с.

161. Рыхсеев С. Исследование путей оптимизации работы сборных поездов с учетом неравномерности местных вагонопотоков. Дисс. на соиск. уч. ст. канд. техн. наук: -М., 1977.

162. Саати Т. Принятие решений. Метод анализа иерархий/ Томас Саати; пер. с англ. под общ. ред. Р.Г.Вачнадзе. М.: Радио и связь, 1993. - 278 с.

163. Савенко C.B. Развитие транспортно-логистических центров в европейском регионе// Национальная библиотека Украины им. В.И. Вернадского Электронный ресурс. Режим доступа: www.nbuv.gov.ua/portal/socgum/Prvs/2009l/0442.pdf.

164. Савина В.М. Разработка методик оценки вариантов развития сортировочных станций в условиях высоких загрузок: Автореф. дисс. канд. техн. наук /МИИТ. -М., 1988. -24 с.

165. Саркисов C.B. Международные логистические системы в условиях глобализации: автореф. дис. .докт.эк.наук/ Саркисов Сергей Васильевич. -Москва, 2008. 53с.

166. Седых А.Г. К вопросу моделирования грузовых станций на ЭВМ //Сб. науч. тр. /Моск. ин-т ж.-д. трансп. -1967. -Вып.246. -с.45-83.

167. Скалов К.Ю., Савченко И.Е., Ветухов Е.А. и др. Развитие и реконструкция станций и узлов. -М.: Транспорт, 1972. -286 с.

168. Смехов A.A. Основы транспортной логистики: Учебник для вузов. М.: Транспорт, 1995.

169. Сотников Е.А. Эксплуатационная работа железных дорог (состояние, проблемы, перспективы). -М.: Транспорт, 1986.

170. Сотников И.Б. Теоретические основы взаимодействия в работе прие-мо-отправочных парков станций и прилегающих участков. Учебное пособие, -М., изд-во МИИТа, 1967.

171. Стратегия развития транспорта Российской Федерации на период до 2010 года: утверждена приказом Минтранса России № 94 от 31.07.2006// Официальный сайт Минтранса России Электронный ресурс. Режим доступа: http://www.mintrans.ru.

172. Ступаченко И. Как в Европе обустраивают логистику? // Информационный портал «КИА центр» Электронный ресурс. Режим доступа: http://cia-center.ru/article/32.

173. Суворов В.А. Исследование вопросов совершенствования организации перевозок в промышленных узлах (на примере металлургической промышленности). Дисс. на соиск. уч. ст. канд. техн. наук: 05.22.12. -М., 1982. -238 с.

174. Суринов А.Е. Российский статистический ежегодник, 2010: стат.сб./ Федер. служба гос. статистики (Росстат); редкол. А.Е. Суринов и др. -Офиц. изд. М.: Статистика России, 2010.- 813с.

175. Технология работы железнодорожного транспорта металлургических заводов /Под ред. Г.С.Баландюка и Н.М.Куртукова. -М.: Металлургия, 1985. -256 с.

176. Тимохин Э.Ю. Исследование вопросов расчета плана формирования поездов в районе местной работы. Дис. . канд. техн. наук М.: 1978.

177. Тимохин Ю.Т. Исследование неравномерности местных вагонопото-ков в узле и некоторых вопросов выбора оптимального способа организации движения вывозных поездов. Дис. . канд. техн. наук. Гомель: 1967.

178. Титюхин Д., Сморчков И. Основные тренды в становлении рынка логистических услуг М.: Логинфо, 2007 -Вып. 12.

179. Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2020 года: утверждена приказом Минтранса № 45 от 12.05.2005// Официальный сайт

180. Минтранса России Электронный ресурс.- Режим доступа:http://www.mintrans.ru/documents/detail.php?ELEMENTID::::13024.

181. Трофимов C.B. Выбор оптимальных методов оперативного управления работой промышленного железнодорожного транспорта. Дисс. на соиск. уч. ст. канд. техн. наук: 05.22.01. -М., 1990. -194 с.

182. Трофимов C.B. Научно-методические основы функционирования и развития промышленных транспортных систем: дис. . докт. Тех. Наук. -Москва, 2004. 245 с.

183. Трофимов C.B. Оптимизация структурной технологии в реальной промышленной транспортной системе. -Межвузовский сб. науч. тр. -Свердловск, 1989. -Вып. 81, с.41-52.

184. Тулендиев Е.Е. Научно методические основы развития системы региональных транспортно-логистических (на примере Республики Казахстан): автореф. дис. .канд.эк.наук. М.: 2009. - 23 с.

185. Угрюмов А.К., Романов А.П., Мирошниченко 3.JI. Организация движения поездов на промышленном железнодорожном транспорте. -К.; Донецк: Вища школа, 1986. -208 с.

186. У сков Н. С. Организация управления территориальными производственно-транспортными комплексами: Учебник для ВУЗов М.: ГУУ, 1999. -320 с.

187. У сков Н.С. Вопросы методологии системной организации транспорта территориально-производственных образований //Тр. ИКТП, 1976. -Вып.59. -с. 18-94.

188. Усков Н.С., Щербанев Г.Д. Экономическая эффективность создания межотраслевых объединений промышленного транспорта //Тр. ИКТП, 1976. -Вып.59. -с.95-101.

189. Фельдман Э.Д., Межова Р.В., Шулько В.П. Вопросы унификации весовых норм и маршрутизации грузовых потоков //Труды ЦНИИ МПС. -М.: Трансжелдориздат, 1960. -Вып. 186.

190. Фомин B.K. Методика вычисления показателей экономической привлекательности предприятия с использованием линейных форм/ C.B.Сизый, В.К.Фомин// Вестник УрГУПС.2009. №3-4.С.23-32.

191. Форд Л.Р., Фалкерсон Д.Р. Потоки в сетях. М.: Мир, 1966. - 247 с.

192. Фролов Г.В. Определение оптимального парка грузовых вагонов с учетом неравномерности перевозок //Сборник научных трудов /Вопросы развития транспортной сети СССР /Тр. ИКТП, 1968. -Вып.9. -с.163-171.

193. Цель, задачи, приоритеты транспортной стратегии России на период до 2030 года// М-лы Всеросс. круглого стола «Формирование транспортной стратегии России на период до 2030года». М., 2008. - 15с.

194. Цурков Н.С. Методические положения расчета показателей оценки степени удовлетворения потребности отраслей народного хозяйства в грузовых перевозках транспортом общего пользования //Тр. ИКТП, 1979. -Вып.74. -с.46-65.

195. Чеботаев A.A. Геотранспортные ресурсы России/ А.А.Чеботаев. М.: Изд. «Экономика», 2007.- 456с.

196. Чеботаев A.A., Чеботаев Д.А. Логистика и маркетинг: маркетологи-стика / A.A. Чеботаев, Д.А. Чеботаев. М.: Изд. «Экономика», 2005. - 247 с.

197. Черномор дик Г.И. Повышение скоростей движения поездов. -М.: Транспорт, 1964. -202 с.

198. Шапкин Й.Н. Организация железнодорожных перевозок на основе информационных технологий. Дисс. на соиск. уч. ст. докт. техн. наук: 05.22.08.-М., 2009.-329 с.

199. Шеннон Р. Имитационное моделирование систем искусство и наука. -М.: Мир. 1978. -215 с.

200. Шмулевич М.И. АСУ промышленного транспорта. -М.: Транспорт, 1976. -265 с.

201. Шмулевич М.И., Юшкевич Е.П. Информационное взаимодействие промышленного транспорта и предприятий. -М.: Транспорт, 1984. -159 с.

202. Шрайбер Т. Дж. Моделирование на ОР88. -М.: Машиностроение, 1980. -592 с.

203. Юсипова Д.Р. Организационно-экономические основы формирования складских комплексов в регионах России: автореф. дис. . канд. эк. наук. -М.: 2007.-22 с.

204. Ющенко Н.Р. Теоретические основы ритмичной работы станций и участков промышленных районов: автореф. дис. . докт. техн. наук. -М.: 1950. -38 с.