Методология создания и развития логистической системы управления таможенно-терминальными комплексами тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, доктор экономических наук Джабраилов, Абдрахман Эльбекович

• Джабраилов, Абдрахман Эльбекович
• доктор экономических наук
• 2004

Оглавление диссертации доктор экономических наук Джабраилов, Абдрахман Эльбекович

ВВЕДЕНИЕ.

Глава 1. ОСНОВНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ ФОРМИРОВАНИЯ И РАЗВИТИЯ РЫНКА ТРАНСПОРТНО-СКЛАДСКИХ УСЛУГ

1.1. Научные основы содержательной классификации инфраструктуры и инфраструктурной деятельности.

1.2. Транспортно-эскспедиционные и таможенно-складские услуги в системе инфраструктурных обеспечивающих услуг по поставкам товаров.

1.3. Сравнительный анализ состояния обслуживания грузопотоков в России и за рубежом.

Глава 2. ТАМОЖЕННО-ТЕРМИНАЛЬНЫЕ КОМПЛЕКСЫ КАК ОБЪЕКТ СИСТЕМНО-ЛОГИСТИЧЕСКОГО ПОДХОДА К ОРГАНИЗАЦИИ ТРАНС-ПОРТНО-ЭКСПЕДИЦИОННЫХ И ТАМОЖЕННО-СКЛАДСКИХ УСЛУГ

2.1. Объективные основы применения логистики и построения логистических систем в сфере оказания транспортно-экспедиционных и таможенно-складских услуг.

2.2. Методы реализации системно-логистического подхода в управлении грузопотоками

2.3. Целеориентация механизма логистизации предпринимательской деятельности на рынке транспортно-экспедиционных и таможенно-складских услуг.

Глава 3. ОРГАНИЗАЦИОННО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ РЕГЛАМЕНТЫ СОЗДАНИЯ ЛОГИСТИЧЕСКИХ СИСТЕМ ТАМОЖЕННО-ТЕРМИНАЛЬНЫХ КОМПЛЕКСОВ ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ ВНУТРИСТРАНОВЫХ И МЕЖДУНАРОДНЫХ ГРУЗОПОТОКОВ

3.1. Особенности формирования таможенно-терминальных комплексов в России с учетом ее вступления в ВТО.

3.2. Методы государственного регулирования логистических активностей в организации управления грузопотоками.

3.3. Перспективы развития логистических систем управления хозяйственными структурами по оказанию транспортно-экспедиторских и таможенно-складских услуг.

3.4. Информационное обеспечение процедур управления в логистической системе таможенно-терминального комплекса.

Глава 4. ЭКОНОМИЧЕСКИЕ И ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ МЕТОДЫ ОБЕСПЕЧЕНИЯ СТРАТЕГИЧЕСКОГО РАЗВИТИЯ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ ТАМОЖЕНО-ТЕРМИНАЛЬНОГО КОМПЛЕКСА

4.1. Формирование издержек обращения и тарифная политика логистических систем таможенно-терминального комплекса.

4.2. Практика освоения логистических технологий в системной организации транспортно-экспедиционных и таможенно-терминальных услуг.

4.3. Эффективность предметно-функционального применения логистики в транспортно-экспедиционном и таможенно-складском обслуживании грузопотоков

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Методология создания и развития логистической системы управления таможенно-терминальными комплексами»

Актуальность исследования. Одним из основных направлений формирования новой экономической среды в переходной экономике России является развитие рыночных форм и механизмов торговли путем образования системы оптовых рынков различных видов продукции и услуг. На фоне общих тенденций рынок транспортно-экспедиционных и таможенно-складских услуг с широким использованием логистики приобретает особую актуальность. Во-первых, потому, что в настоящее время все большее число фирм становятся дифференцированными и превращаются в открытые, а затем и «сквозные» системы, которые в отличие от закрытых систем, характерных для индустриальной эпохи, обнаруживают объективную тенденцию перерастания в инфрасистемы. Именно благодаря инфрасистемам исчезло препятствие, разделявшее в технологическом отношении производственную и так называемую непроизводственную сферы хозяйствования.

Во-вторых, одной из отличительных особенностей развитых стран современного периода является значительное преобладание удельного веса сервисной экономики по отношению к индустриальной. Это обусловлено тем, что сфера услуг превращается в движущую силу развития экономики, как это было в свое время с промышленностью. В странах с развитой экономикой на сферу услуг приходится более двух третей валового внутреннего продукта и занятого населения. Растет доля услуг во внешней торговле, сформировались и продолжают развиваться рынки услуг, идут процессы их коммерциализации. Важной составляющей рынка услуг являются транспортно-экспедиционные и таможенно-складские услуги, существенно влияющие на стоимость промежуточного и конечного продуктов.

В современной рыночной мировой экономике достаточно изучены возможные формы и методы становления и развития рынка транспортноэкспедиционных и таможенно-складских услуг. Общепризнанно, что наиболее эффективным средством является создание регулируемого рынка транспортно-экспедиционных и таможенно-складских услуг с применением информационно-коммуникационных технологий. Достаточно сказать, что в крупнейших развитых странах примерно 45% всех предприятий, связанных с перевозкой и складированием грузов, используют электронные технологии для передачи коммерческой информации (например, заказов и счетов) своим клиентам.

В-третьих, существенно повышается роль организации эффективного управления материальными, товарными и информационными потоками таможенно-терминальных комплексов (ТТК). В этих условиях, применение логистики существенно увеличивает возможности развития коммерческой инициативы, способствует расширению круга обслуживаемых объектов, возрастанию объемов деятельности и повышению рентабельности оптовых посредников. Логистическая система управления ТТК значительно увеличивает спектр оказываемых услуг, обогащает ассортимент и повышает заинтересованность заказчиков, способствует углублению специализации оптовых посредников.

Возрастающий объем услуг и их эффективность предполагают создание новых организационных форм посредников. К ним относятся, в первую очередь, посреднические организации комплексного обслуживания и образованные на их основе транспортно-экспедиционные структуры, которые могут стать опорной базой для создания транспортно-сбытовых центров или центров логистического обслуживания (в зарубежной практике, они нередко именуются распределительными центрами). Также могут быть образованы специализированные логистические структуры, выполняющие функции транспортно-складского обслуживания, логистические системы, обслуживающие поставки продукции и услуг для государственных нужд.

Отдельные аспекты этой емкой и широкой проблемы исследовались в трудах Альбекова А.У., Афанасьевой Н.В., Белотелова Е.П., Голикова Е.А., Гордона М.К., Карнаухова С.Б., Лукинского B.C., Миротина Л.Б., Не-стеровича Н.А., Новикова Д.Т., Новикова О.А., Семененко А.И., Сергеева В.И., Смехова А.А., Сосуновой В.И., Проценко О.Д., Празднова Г.С., Уварова С.А., Щербакова В.В. и др.

Изучение отечественной и зарубежной литературы на предмет оценки степени разработанности проблемы показывает, что в последнее время вопросы развития рынка транспортно-складских услуг являются постоянным объектом научных дискуссий. Однако в отличие от зарубежных источников, в российских публикациях исследовались и обсуждались, как правило, отдельные вопросы организационно-методического плана, не имеющие под собой общей концептуальной платформы и методологии решения, в частности, вопросы финансирования и т.д. К сожалению, недостаточно разработаны и правовые основы отношений между ТТК и другими субъектами предпринимательства, что не позволило до сих пор создать работоспособный высокоэффективный механизм функционирования рынка транспортно-экспедиционных и таможенно-складских услуг.

Содержательный контекст обозначенной научно-практической проблемы предопределил постановку данного исследования, цель которого -разработка методологии реализации принципа комплексного обслуживания грузоотправителей и грузополучателей в логистических таможенно-терминальных системах. Объектом исследования являются типовые та-моженно-терминальные комплексы как основные субъекты предпринимательской деятельности на рынке транспортно-экспедиционных и таможенно-складских услуг. Предмет исследования составляют организационно-экономические отношения, возникающие при взаимодействии ТТК с заказчиками - грузоотправителями и грузополучателями - в условиях логи-стизации обслуживания внутристрановых и международных грузопотоков.

В соответствии с целью и объектно-предметной ориентацией исследования в нем определен и решается комплекс задач:

- выявить основные направления формирования и развития рынка транспортно-экспедиционных и таможенно-складских услуг и его инфраструктуры, обосновать содержательную специфику принципа комплексного обслуживания горузоотправителей и грузополучателей;

- проанализировать отечественный и зарубежный опыт организации обслуживания внутристрановых и международных грузопотоков;

- раскрыть потенциал транспортно-таможенной логистики в управлении экспортными и импортными операциями по поставкам товаров с учетом принципа комплексного обслуживания;

- предложить способы реализации системно-логистического подхода при построении логистических систем таможенно-терминальных комплексов;

- установить приоритеты целеориентации механизма логистизации управления и организации предпринимательской деятельности на рынке транспортно-экспедиционных и таможенно-складских услуг;

- определить границы государственного регулирования логистических активностей в организации управления грузопотоками с учетом перспектив вступления России в ВТО;

- внести рекомендации по организации проектирования технологических и экономических новаций в порядке обеспечения развития логистической системы таможенно-терминального комплекса.

Теоретической и методологической основой исследования послужили труды отечественных и зарубежных ученых по вопросам общей теории логистики и ее прикладных направлений - коммерческой, транспортной, складской, таможенной логистики. Использованы научные разработки из области экономики и организации транспорта, транспортно-экспедиционных и таможенно-скласких услуг, проектирования новых организационных форм обслуживания заказчиков с элементами инновационных решений относительно трансформации транспортно-технологических систем на принципах логистики. При обосновании рекомендаций по созданию и развитию логистических систем таможенно-терминальных комплексов реализован логистический подход, выработанный вследствие адаптации методологии системного анализа и планирования к инфрасис-темам рынка транспортно-складских услуг.

В аналитической части исследования использованы методы экономико-статистического анализа и экспертных оценок.

Информационную базу исследования составили данные официальной статистики о развитии грузового транспорта в России, в том числе Московском регионе, материалы, описывающие отечественный и зарубежный опыт транспортно-экспедиционного и таможенно-складского обслуживания при организации внутристрановых и международных грузопотоков.

В механизме логистизации деятельности таможенно-терминальных комплексов как основных субъектов рынка транспортно-экспедиционных и таможенно-склдаских услуг, в том числе содержании мер государственной поддержки логистических активностей, учтены перспективы вступления России в ВТО.

Ключевая идея исследования выработана с учетом основных положений логистики, в свете которых логистическая система ТТК предстает как сложная организационно структурированная инфрасистема. Она состоит из элементов-звеньев, взаимосвязанных в едином процессе управления материальными и сопутствующими им потоками, причем задачи функционирования этих звеньев объединены общими целями организации предпринимательской деятельности на рынке транспортно-складских услуг.

В последние годы в российских экономических изданиях проявляется интерес к различным вопросам деятельности ТТК. В той или иной мере они нашли свое отражение в печатных изданиях Академии народного хозяйства при Правительстве Российской Федерации, Санкт-Петербургского государственного университета экономики и финансов, Ассоциации международных автомобильных перевозок, а также исследованиях отдельных ученых - Голикова Е.А., Дамнина С.В., Дыбской В.В., Инютиной К.В., Карнаухова С.Б., Королевой Е.А., Миротина Л.Б., Новикова Д.Т., Процен-ко О.Д., Празднова Г.С. и др.

Выполненные разработки свидетельствуют о том, что 1970-е годы начинается интенсивное проникновение логистики в невоенные области науки и практики, что в значительной степени объясняется необходимостью своевременной реакции производителей на ужесточение конкуренции и усложнение конъюнктуры рынка, их стремлением адаптироваться к быстро меняющимся хозяйственным ситуациям.

Еще в СССР были предприняты попытки по разработке алгоритма решения ряда оптимизационных задач (прикрепления потребителей к поставщикам, ассортиментной загрузки производства, установления рациональных хозяйственных связей, размещения складского хозяйства и других) преимущественно макроэкономического характера, в которых был реализован логистический подход, хотя сам термин «логистика» и не использовался. То есть имело место применение отдельных элементов логистики, в то время как классическая логистика требует рассматривать все эти элементы во взаимосвязи и взаимозависимости, то есть она переносит теорию систем на область формирования оптимальных материальных потоков.

В условиях административно-командной системы для решения задач материально-технического обеспечения и сбыта на различных уровнях управления применялся комплекс научных дисциплин: общая теория систем, экономическая кибернетика, исследование операций, прогностика, а также соответствующий математический аппарат (теории запасов, вероятностей, принятия решений, массового обслуживания, методы математического, линейного, динамического программирования, имитационного и эвристического моделирования, сетевые методы планирования и управления и др.). Это были первые попытки внедрения элементов логистики, которые свидетельствуют об истоках современной тенденции приобщения к прогрессивной мировой практике.

Сегодня в целях более ускоренного освоения принципов логистики в экономике многих развитых странах создаются специальные консультативные логистические советы, логистические центры как на региональном, так и на национальном уровнях. Ежегодно проводятся международные конференции, симпозиумы и конгрессы, на которых обсуждаются научные и практические проблемы логистики. В Швейцарии создан Европейский Центр по логистике, в Дорт-мунде и Берлине функционируют специальные научные учреждения. Многие учебные институты и университеты США готовят специалистов по логистике.

Объективные предпосылки для развития и расширения масштабов применения логистики обусловлены, с одной стороны, повышением степени сложности и структурным многообразием объектов управления, с другой, - объективным требованием совершенствования самих систем управления потоковыми процессами. В немалой степени это связано также с течением интеграционных процессов, переходом от конкуренции между различными субъектами рынка к партнерству.

Сегодня все большее и большее число фирм, как зарубежных, так и отечественных, становятся диверсифицированными и представляет собой открытые системы. В отличие от закрытых систем (что имело место в индустриальную эпоху), в открытых системах (информационная эпоха) отношения между различными субъектами строятся на принципах сотрудничества и кооперирования, то есть все участники рассматривают друг друга в первую очередь как партнеров. В свете этих тенденций нельзя не отметить того, что и российский бизнес активно приступил к освоению новейших западных управленческих подходов и технологий, к числу которых относится и логистика, причем, в первую очередь, в порядке реализации предпринимательской инициативы, то есть в микросреде.

Идеология» такой логистики подразумевает интеграцию в единый комплекс производственной технологии компании, механизма финансирования, коммуникаций, другие ключевые функции. Законы и методы логистики вступают в силу на «стыке» различных процессов - циклического производства и отгрузки готовой продукции, поставки и хранения комплектующих, формирования товарно-материальных запасов. Логистика -это объективный бизнес-процесс, протекающий на уровне структурных подразделений предприятий, в целях оптимизации управления материальными, финансовыми и информационными потоками, снижения затрат и увеличения прибыли.

С этой точки зрения справедливо считать, что логистическая система должна охватывать и согласовывать процессы производства, закупок и распределения продукции, и в этом своем качестве быть объектом стратегического планирования. Сама же управленческая деятельность в рамках логистических систем опирается на несколько элементов:

• экономику предприятия и инфраструктуру;

• технику как совокупность всех технических средств, сопровождающих материальные потоки;

• информацию как совокупность всей статической и динамической информации о движении материальных и нематериальных потоков в системах.

Современное состояние развития теории позволяет констатировать, что по масштабам решаемых проблем логистика делится на:

• макрологистику - изучает процессы, протекающие на региональном, межрегиональном, общенациональном и межгосударственном уровне;

• микрологистику - занимается комплексом вопросов по управлению материальными, финансовыми, информационными и другими потоками с учетом интересов отдельного предприятия или корпоративной группы предприятий, объединенных общими целями по оптимизации хозяйственных связей.

На уровне предприятия, то есть на микроуровне, логистика ставит и решает следующие задачи:

• планирование процесса производства и реализации;

• организация получения и обработки заказа;

• выбор вида упаковки, принятие решения о комплектации, а также организация выполнения других операций, непосредственно предшествующих отгрузке;

• организация отгрузки продукции;

• организация доставки и контроль за транспортированием;

• организация послереализационного обслуживания.

При системной организации управленческой деятельности микрологистика взаимодействует с макрологистикой, в задачи которой, в свою очередь, входит:

• выбор схемы распределения материального потока;

• определение оптимального количества распределительных центров

• (складов) на обслуживаемой территории;

• определение оптимального места расположения распределительного

• центра (склада) на обслуживаемой территории;

• ряд других задач, связанных с управлением процессом прохождения материального потока по территории района, области, страны, материка или всего земного шара.

Помимо критерия масштабности решаемых проблем для структуризации логистики используется деление по характеру зоноуправления:

• внешняя логистика - занимается вопросами регулирования потоковых процессов, выходящих за рамки деятельности, но находящимися в сфере влияния субъекта хозяйствования;

• внутренняя логистика — направлена на координацию и совершенствование хозяйственной деятельности, связанной с управлением потоковыми процессами в пределах предприятия или корпоративной группы предприятий.

По принципу хозяйственной деятельности выделяются следующие виды логистики:

• заготовительная (снабжение) — решает вопросы, связанные с материально-техническим обеспечением предприятия и подготовки продукции к производственному применению;

• производственная — решает вопросы, связанные с организацией и управлением перемещением материальных потоков (от сырья до готовой продукции) непосредственно в процессе производства;

• распределительная (маркетинговая, сбытовая) - решает вопросы, связанные с реализацией продукции, включая ее доставку «точно во время» от «двери» производителя до «двери» покупателя и послепродажное обслуживание;

• транспортная - решает вопросы, связанные с транспортировкой материальных ресурсов до потребителей.

В развитие основных положений теории логистики решением исследовательских задач получен ряд новых научных результатов, которыми:

• раскрыто концептуально содержание комплексного подхода к организации обслуживания грузоотправителей и грузополучателей в логистической таможенно-терминальной системе в сочетании технологически и информационно взаимосвязанных операций в порядке оказания транспортно-экспедиционных и таможенно-складских услуг, совершаемых относительно грузопотоков, а также обеспечивающих услуг, предоставляемых в адрес исполнителей операций;

• определены основные объекты обслуживания в логистической таможенно-терминальной системе; предложена и реализована методология видовой типологизации услуг в транспортно-распределительной цепи по принципу разграничения услуг комплексного характера, ориентированных на достижение конечного результата, и единичных услуг по выполнению отдельных операций как основа проектирования форм обслуживания; определены центры ответственности за предоставление комплексных и элементарных услуг;

• выполнена постановка задачи логистизации управления хозяйственными процессами в сфере оказания транспортно-экспедиционных и таможенно-складских услуг и определен характер ее решения путем формализации и моделирования проблемных ситуаций, разработки на этой основе рациональной технологии управления грузопотоками в транспортно-распределительной цепи в виде регламентированной пространственно-временной последовательности принятия управленческих решений центрами ответственности, использования более совершенных организационных структур, форм и методов, технических средств и кадров управления, адекватных новой технологии управления; предложен метод оценки затрат на осуществление нововведений в обслуживании грузопотоков с учетом фактора времени;

• подготовлены рекомендации по созданию в составе международных транспортных коридоров интегрированной грузопроводящей сети, основанной на организационно-техническом и технологическом взаимодействии предприятий нескольких видов транспорта, обеспечивающих организацию и диспетчирование интермодальных перевозок на логистических принципах; унифицированы методы обслуживания клиентов тамо-женно-терминального комплекса на базе транспортно-логистических технологий при использовании диспетчерской системы управления транспортными потоками и информационно-аналитической системы, связанной с аналогичными системами международных транспортных коридоров, экономики регионов и видов транспорта;

• сформированы методические основы оценки эффективности функционирования логистической таможенно-терминальной системы по критерию наименьших суммарных издержек товарораспределения в сочетании с рентабельностью основного и оборотного капитала; выполнена структуризация издержек с подразделением их на основные, связанные с реализацией элементарных и комплексных логистических активностей в процессе транспортно-экспедиционного и таможенно-складского обслуживания, логистическим администрированием, и дополнительные, соотносимые с размером потерь от мобилизации средств в запасах и ущерба от некачественной организации сервиса в системе;

• отработан механизм опосредованного взаимодействия грузоотправителей и грузополучателей в логистической таможенно-терминальной системе с учетом норм международного и национального права, судебной практики и деловых обычаев, регламентирующих движение грузопотоков; идентифицированы и распределены обстоятельства вины за нарушение логистических принципов предоставления услуг в требуемом объеме, нужного качества и в обусловленные договорными обязательствами сроки; сформулированы рекомендации по совершенствованию методов государственного контроля за международными грузопотоками и адаптации их к новым организационным формам и технологиям перевозочного процесса;

• разработан многоэтапный алгоритм проектирования логистической системы таможенно-терминального комплекса, функционирующей на основе стратегии сквозного управления грузопотоком; сформулированы предложения по созданию информационной обеспечивающей подсистемы, реализующей процедуры таможенного оформления товаров, транспортных средств и таможенного контроля в автоматизированном режиме.

Вклад автора в разработку темы исследования обусловлен:

- проведением анализа деятельности таможенно-терминальных комплексов, обеспечивающих реализацию прогрессивных терминальных технологий и получивших широкое распространение в мировой практике оказания транспортно-складских услуг;

- обоснованием ключевых факторов организационно-экономического воздействия и направлений развития национальных ТТК с применением системно-логистического подхода к организации менеджмента при реализации принципа комплексного обслуживания грузоотправителей и грузополучателей;

- формированием механизма логистизации процессов транспортно-экспедиционного и таможенно-складского обслуживания движения грузопотоков, в том числе в международных транспортных коридорах, и алгоритма его реализации при трансформации таможенно-терминальных комплексов в логистические системы с учетом современного состояния рынка транспортно-складских услуг;

- обоснованием мер организационно-экономического обеспечения деятельности логистических систем таможенно-терминальных комплексов с элементами автоматизации процедур принятия решений при создании информационно-справочных и информационно-поисковых систем, обеспечивающих сбор, обработку и передачу данных, связанных с осуществлением заказов в порядке логистического посредничества во взаимодействии грузоотправителей и грузополучателей;

- рационализацией функций таможенного оформления, складирования и доставки товаров от производителя до потребителя за счет ускорения оборота материальных и финансовых ресурсов, снижения логистических издержек.

Практическая значимость полученных результатов. Рекомендации, выработанные в ходе исследования, способствуют:

- формированию представлений о преимуществах организации управления грузопотоками на принципах логистики; обоснованию решений по трансформации транспортно-технологических систем в объектно-ориентированные предметно-функциональные логистические системы, создаваемые на базе таможенно-терминальных комплексов;

- организации комплексного обслуживания при использовании эффективных технологий движения внутристрановых и международных грузопотоков, повышению экономической эффективности предпринимательской деятельности на рынке транспортно-складских услуг.

Структура диссертации. Содержание и логика исследования предопределены его постановкой и выбранными подходами к решению исследовательских задач. Диссертация оформлена четырьмя главами, введением, заключением, сопровождена библиографией.

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Джабраилов, Абдрахман Эльбекович

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Исследование носит научно-методологический характер. В нем проводится идея о том, что к услугам относится любая общественно-полезная деятельность, в которой не создается новый материально-вещественный продукт, но при этом удовлетворяются определенные производственные и непроизводственные потребности путем непосредственного использования этой деятельности.

Важная роль в обшей инфрасистеме принадлежит транспортно-экспедиционным и таможенно-складским услугам, оказываемым государственными, рыночными и другими общественными структурами в организации управления движением грузопотоков. Характерные особенности этой категории услуг обуславливаются, с одной стороны, общими свойствами инфраструктурных услуг, к которым они относятся, а с другой, - их специфическими чертами. Инфраструктурная природа транспортно-экспедиционных и таможенно-складских услуг проявляется в том, что они не соответствуют определяющим признакам материально-вещественного производства, выступают в качестве необходимого условия для нормального осуществления другой деятельности или удовлетворения определенных потребностей, для них всегда имеется объект обслуживания, а главным критерием качества и эффективности этих услуг является характер и степень их позитивного воздействия на объект обслуживания, невозможность физического накопления, вследствие чего время их производства и потребления всегда совпадают.

Главная черта транспортно-экспедиционных и таможенно-складских услуг выражается в многоступенчатой пространственно-временной последовательности операций, в осуществлении которых могут принимать участие несколько самостоятельных хозяйственных структур. Одни из них отвечают за общий конечный результат на обслуживаемом объекте, например, в целом за транзитные и складские поставки продукции от изготовителей до потребителей через ряд стадий товародвижения, другие - за выполнение промежуточных услуг в виде отдельных операций: погрузку, транспортировку, перевалку, таможенную обработку, хранение, маркировку, затаривание и др. При этом существует возможность множества вариантов оказания этих услуг (как по составу, так и по их последовательности), неравноценных с точки зрения не только совокупных издержек, но и эффекта обслуживания. Это в свою очередь позволяет и требует выполнять поиск более эффективного, т.е. рационального (оптимального или близкого к нему), варианта производства всего комплекса услуг и режимов обслуживания с помощью совершенных логистических систем управления, в готовности транспортно-складских предприятий взять на себя оказание целого комплекса технологически и информационно взаимосвязанных и взаимообусловленных услуг по перемещению продукции, ее промежуточному хранению, таможенной обработке, перевалке, упаковке и переупаковке, а также другим операциям. При этом оценка и оплата промежуточных услуг может не зависеть от ее конечного результата на реальном объекте обслуживания. В этом случае предприятие, отвечающее за конечную эффективность комплексной услуги, выступает условным объектом обслуживания для всех других фирм и компаний, оказывающих промежуточные услуги, оценивает их результаты. Это относится к транспортно-экспедиционным услугам, хранению, складской обработке и доставке грузов, таможенным услугам на таможенных складах и складах временного хранения, а также производственным услугам на складах общего пользования и т.д.

Эффективное и качественное решение задач обслуживания клиентуры (грузоотправителей и грузополучателей) во многом зависит от организации работы таможенно-складских предприятий; сложность хозяйственных связей между субъектами рынка услуг и объектами обслуживания допускает множество комбинаций взаимодействия между производителями физическими и юридическими лицами) этих услуг, с одной стороны, и потребителями, - с другой. Поэтому, можно сказать, что имеется множество вариантов организации и управления движением грузопотоков, неравноценных по их конечной результативности, экономичности и качеству услуг.

Любая экономически и юридически самостоятельная структура, оказывающая транспортные и складские услуги, сама нуждается не только в финансовых, инфраструктурных ресурсах в качестве условий бесперебойной профильной деятельности, но и в различных услугах, в том числе и транс-портно-складских, других фирм. Поэтому возникает объективная необходимость и целесообразность оценки эффективности внедрения услуги «хранение грузов на складе» и новых видов транспортно-экспедиционного обслуживания, так как результативное и качественное решение задач обслуживания грузоотправителей и грузополучателей во многом зависит от организации складской переработки грузов и расширения масштабов транспортно-экспедиционного обслуживания.

Резкое возрастание роли управления в его разнообразных функциональных направлениях дает возможность рассматривать хозяйственные структуры в сфере оказания транспортно-экспедиционных и таможенно-складских услуг как специфические системы управления. Действие этих систем предполагает, во-первых, возможность применения нескольких вариантов товародвижения, неравнозначных, как по уровню обслуживания договоров поставки, так и по совокупным издержкам этого процесса, что позволяет выявлять дополнительные резервы организации транспортно-экспедиционного и таможенно-складского обслуживания за счет поиска оптимального или близкого к нему варианта товародвижения. Во-вторых, -допускает участие в этом процессе множества экономически и юридически самостоятельных хозяйственных систем, которые на любом участке товародвижения могут оказать конкуренцию друг другу в деле выполнения промежуточных услуг в различных комбинациях, что указывает на возможность формирования рынка этих услуг на основе построения и развития эффективных логистических цепей, позволяющих регулярно оценивать различные варианты товародвижения и успешно решать достаточно сложные информационные и оптимизационные транспортно-экспедиционные и таможенно-складские задачи с применением методологии логистики.

В исследовании доказана целесообразность и экономическая эффективность развития таможенного терминала как логистической системы управления, имеющей своей целью не только предоставление всего комплекса услуг, но и обеспечение единого информационного поля, организации контроля за движением грузопотоков в реальном времени. Экономическая эффективность этого решения оценивается с позиции того, что оно способствует существенному повышению скорости продвижения грузов во внешнеэкономической деятельности при минимально возможных затратах, помогает упростить формальности и взаиморасчеты для всех участников данного процесса.

На фоне общих обоснований экономической эффективности приобретает актуальность предложение о необходимости создания вокруг Москвы в ближней (двадцатикилометровой) зоне сети крупных грузоперерабаты-вающих терминалов, способных «закрыть» город от въезда большегрузного транспорта и обеспечить вынос за пределы городской агломерации многочисленные склады, занимающие территории площадью свыше 2000 га В ходе реализации этого предложения становится очевидным, что важна не только интеграция, то есть создание вокруг Москвы и в других регионах России крупных по масштабам и возможностям ТТК, но и оптимизация соотношения крупных, средних и мелких ТТК, формирование единой координируемой системы на всей территории России, увязка этой системы с международными центрами, обслуживающими внешнеэкономическую деятельность других государств.

Маркетинговые конъюнктурные оценки спроса на комплексное транспортно-экспедиционное и складское обслуживание с учетом динамики роста интенсивности движения грузопотоков в Московском регионе позволяют сделать прогноз о необходимости сооружения вокруг Москвы, наряду с имеющимися небольшими по мощности объектами терминальной инфраструктуры, семи-восьми крупных многофункциональных терминальных комплексов, объединенных единой системой информационного и нормативно-правового обеспечения. С учетом конъюнктуры рынка каждый та-моженно-терминальный комплекс (ТТК) должен быть специализирован на комплексном транспортно-экспедиционном и складском обслуживании с таможенной обработкой грузов и полным набором сопутствующих сервисных услуг. При этом становится актуальной разработка стратегической программы развития по обеспечению приемлемого соотношения между мелкими, средними и крупными объектами терминальной инфраструктуры вокруг Москвы. Проведенное исследование показало, что наиболее оптимальным соотношением крупных, средних и мелких ТТК является следующее: крупные, суперсовременные, многофункциональные терминальные комплексы составляют 10% , средние - 40%, а мелкие, которые непосредственно примыкают к массовому потребителю услуг, - 50%.

В качестве одного из основных объектов предложенной системы рассматривается ТТК «Транскомсервис» в г. Дзержинском Московской области - это магистральный международный таможенный терминал, оказывающего полный комплекс услуг по обеспечению скоростной, надежной и экономичной доставки контейнеров, тарно-штучных грузов.

В комплексе услуг терминала «Транскомсервис» проектируются:

• перевозка, переработка и хранение экспортно-импортных грузов;

• перевозка, переработка и хранение крупнотоннажных контейнеров, прибывающих автомобильным транспортом;

• переработка и хранение крупнотоннажных контейнеров, прибывающих железнодорожным транспортом;

• переработка и хранение тарно-штучных грузов;

• декларирование и организация таможенного досмотра экспортно-импортных грузов, прибывающих и отправляемых через терминал автомобильным транспортом;

• сервисное обслуживание водителей и автопоездов;

• заправка топливом.

Кроме того предусматривается перечень дополнительных услуг, которые целесообразно оказывать на создаваемом терминале, а именно:

- переработка мелкопартионных грузов;

- длительное хранение экспортно-импортных тарно-штучных грузов;

- переработка и хранение крупнотоннажных контейнеров;

- проведение таможенных операций;

- организация доставки грузов клиентам;

- гостиничные услуги;

- заправка топливом;

- мойка автомобилей;

- доставка экспортно-импортных грузов;

- ветеринарный и фитосанитарный контроль.

В результате создается логистическая цепь с полным циклом услуг.

По предварительным оценкам экспорт услуг терминала «Транскомсер-вис» составит 6 200 тысяч долларов США в год, или 70% общей выручки. Экспорт будет осуществляться путем оказания услуг зарубежным транспортным и транспортно-экспедиционным компаниям, как правило, при доставке импортных грузов. Кроме собственного экспорта, терминал будет способствовать расширению экспорта товаров и услуг других российских предприятий.

Для оперативного и надежного выполнения заказов клиентуры по доставке грузов через терминал предусматривается наличие современного подвижного состава.

Основными потенциальными клиентами терминала рассматриваются:

- грузополучатели и грузоотправители Москвы и Московской области (по всем видам услуг);

- грузополучатели и грузоотправители других регионов России и СНГ (по обслуживанию экспортно-импортных грузопотоков, прибывающих отправляемых в магистральном сообщении автомобильным и железнодорожным транспортом);

- зарубежные и российские автомобильные магистральные перевозчики грузов (услуги по стоянке автопоездов, их обслуживание, питание водителей, гостиничные услуги).

По правилам сегментации рынка транспортно-экспедиционных и таможенно-складских услуг потенциальные клиенты терминала подразделяются на две группы: постоянные клиенты; разовые клиенты, или клиенты с малым спросом. Каждая группа клиентов имеет свои особенности, учитываемые при разработке и реализации маркетинговой политики предприятия.

Поскольку в Москве и Московской области есть и другие предприятия, оказывающие такой вид услуг, как терминальная переработка и хранение мелкопартионных грузов и сорокафутовых контейнеров, следующих в международном и междугородном, в том числе смешанном сообщении, то в разрабатываемом проекте учитывается фактор повышения конкурентоспособности терминала. Преимуществами терминала «Транскомсервис» являются:

- удобное расположение его территории, характеризующееся близостью к основным транспортным магистралям и узлам, а также наличием свободных территорий для развития терминала;

- наличие железнодорожных путей, что позволяет легко и надежно обеспечивать перевозки в смешанном сообщении;

- широкий ассортимент предлагаемых услуг;

- распределение на территории таможенного терминала Люберецкой таможни, ветеринарного и фитосанитарного надзора;

- наличие холодильной камеры глубокой заморозки, регулируемой в зависимости от температурного режима.

Наличие различных групп клиентов (по территориальной, отраслевой принадлежности, по величине и регулярности спроса) требуют использования различных методов воздействия активизации спроса. Особого внимания требует начальный этап функционирования терминала - этап выхода на рынок услуг.

Деятельность по привлечению клиентуры предлагается предлагается вести по нескольким основным направлениям:

- выявление потенциальных крупных постоянных клиентов и установление прямых контактов с руководством (личные встречи, телефонные переговоры, рассылка рекламных материалов);

- размещение информации о терминале в коммерческих справочниках, атласах и другой рекламно-информационной литературе, в том числе зарубежной;

- презентации;

- щитовая реклама;

- размещение рекламы в средствах массовой информации (центральной прессе, областных газетах).

С целью привлечения клиентуры будет внедрена система скидок к тарифам за услуги (от 4 до 15% ниже среднерыночных), отсрочек в оплате надежным партнерам. Процент понижения базовых тарифов терминала по отношению к среднерыночным ценам Московского региона получен на основе анализа рынка в регионе обслуживания.

Поскольку достаточно продолжительный и дорогостоящий процесс создания аналогичных терминалов осуществляется в условиях еще формирующегося российского рынка, в исследовании определены основные факторы риска при реализации проектов и адекватные способы страхования.

Принцип комплексного обслуживания клиентов обусловливает необходимость координации и взаимодействия работы таможенных органов, таможенно-терминальных комплексов, таможенных перевозчиков, участников внешнеэкономической деятельности, контрольных надзорных и сертификационных органов с созданием замкнутой логистической цепи, обеспеченной единой информационно-коммуникационной сетью. В рамках ее реализуется функция логистического управления движением грузопотоков.

Особенности управления в сфере транспортно-складских услуг дают возможность осуществлять многоступенчатую логистизацию в виде образования макро и микрологистических систем.

Макрологистика предусматривает высокий уровень логистизации, когда организация управления охватывает деятельность нескольких участников в процессе оказания транспортно-складских услуг, связанных между собой взаимовыгодной программой. В результате образуется единая логистическая цепь хозяйствующих субъектов, взаимодействующих не только в оказания таможенно-складских услуг, но и в проведении маркетинговой, финансовой политики, формировании общей инфрасистемы.

Микрологистика обеспечивает рациональную организацию внутрифирменных процессов, и главным образом нацелена на повышение эффективности работы самих предприятий, повышение качества обслуживания и снижение стоимости оказываемых услуг.

При разработке механизма логистизации в исследовании осуществляется формализация информационных и оптимизационных логистических задач. Предпочтение отдается такому составу логистических задач, который предусматривает возможность дополнять маркетинговую предметную ориентацию ориентацией, нацеленной на удовлетворение требований клиентов, формулирующих ту или иную потребность в комплексной и единичной услуге и соответствующий платежеспособный спрос.

Такой подход дает возможность построения систем управления транс-портно-экпедиционными и таможенно-складскими услугами, включая формирование клиентуры, эффективное управление грузопотоками, использование различных видов транспорта с учетом вида и расстояния перевозок, таможенно-складское обслуживание, страхование, проведение тарифной политики. При этом однако доказывается, что для успешного решения проблем системной организации управления, в том числе обеспечения функционирования и развития, необходимо изменить характер и содержание иформационных потоков грузопоставок и саму информационную модель.Эффективное управление процессами доставки и таможенного оформления товаров и транспортных средств на современном этапе экономического развития, уже не мыслимо без всестороннего использования колоссальных возможностей мирового и национального информационно телекоммуникационного пространства, применения новейших технологий и систем управления.

Сегодня никто не сомневается, что без использования компьютерных программных средств при таможенном оформлении товаров невозможно в полном объеме выполнять основные функции, возложенные на таможенные органы: осуществлять и совершенствовать таможенное оформление и таможенный контроль, создавать условия, способствующие ускорению товарооборота, ввести таможенную статистику внешней торговли. Процесс вовлечения транспортно-экспедиционных и таможенно-складских предприятий в рыночную экономику, и тем более в общеевропейскую транспортную и таможенную систему, требует освоения новых организационных форм перевозочного процесса с обязательным внедрением новых информационных технологий транспортно-таможенной логистики.

Мощным стимулом и положительным толчком в реализации принципов транспортно-таможенной логистики, повышении эффективности функционирования логистических систем ТТК, всего рынка таможенно-экспедиционных и транспортно-складских услуг должно послужить вступление в действие нового Таможенного кодекса РФ. Ожидается, что с этим появятся стабильные и предсказуемые таможенные правила, а страна войдет в первую десятку государств, имеющих наиболее цивилизованное, прозрачное и обращенное к интересам внешней торговли таможенное законодательство.

По априорным оценкам Таможенный кодекс превращается из относительного бывшего «тормоза» в службу для торговли. Это подтверждают заложенные в нем отличия от прежнего закона, которые выражаются в следующем.

• Таможенное законодательство РФ приводится в соответствие с общепринятыми международными нормами, прежде всего, с новой редакцией Международной конвенции об упрощении и гармонизации таможенных процедур, в том числе налоговых.

• Вводится предельно возможное прямое регулирование правоотношений в таможенной сфере самим Кодексом (из-за несовершенства Кодекса 1993 года в развитие его в разные годы было принято около трех тысяч различных подзаконных актов, писем, разъяснений и т.д.). Законодательные нормы преимущественно прямого действия обеспечивают стабильность и предсказуемость таможенных правил, а также единообразную практику их применения на всей территории Российской Федерации.

• Законодательно закрепляются интересы развития отечественной экономики, предпринимательства в сфере торговли, транспорта, таможенной инфраструктуры.

• Предусматривается возможность предварительного декларирования грузов, использования новейших информационных технологий, в частности, предоставления документов в электронном виде.

• Срок передачи товаров импортерам сокращается с десяти дней максимум до трех дней.

• Правила доступа лиц на рынок околотаможенных услуг (таможенные терминалы, таможенные перевозчики, таможенные брокеры) устанавливаются теперь непосредственно законом. Значит, исчезнет возможность произвола чиновников.

• Увеличивается с трех до пяти лет срок действия разрешений на осуществление видов деятельности в этой сфере, что тоже позволяет преодолеть некоторые административные барьеры.

• Предполагается изменение статуса таможенного брокера. Он должен стать своеобразным «буфером» в отношениях между участниками внешнеэкономической деятельности (ВЭД) и таможенными органами, не заинтересованным в нарушениях законодательства.

• Расширяется круг лиц, которые могут самостоятельно заявлять отдельные режимы и процедуры. Например, в вопросах перевозки товаров такое право предоставляется российским экспедиторам, что позволяет оптимизировать логистические схемы и избежать вынужденных расходов на оплату услуг таможенных брокеров.

• Предполагаются снижение размеров сборов за таможенное оформление, а также отмена сборов, связанных с выдачей лицензий и разрешений.

• Вводится правило, согласно которому контролирующие органы будут следить за выплатами таможенных сборов непосредственно при выпуске товаров, а в некоторых случаях и после их выпуска при представлении необходимых гарантий. Вследствие этого исключается кредитование бюджета за счет участников ВЭД.

• Предполагается сократить сроки давности взыскания неуплаченных сумм таможенных платежей, а также сроки проверки товаров после их выпуска до одного года. Это будет способствовать повышению устойчивости экономического оборота и станет определенной гарантией легитимности сделок для лиц, приобретших иностранные товары на внутреннем рынке.

• Предусматривается широкое использование информационных технологий для передачи таможенным органам необходимых сведений электронным способом. Это позволит ускорить документооборот, упростить таможенные формальности, сократить издержки, связанные со сбором и представлением необходимых документов.

• Таможенная служба переходит с пятиступенчатой на одноступенчатую технологию контроля, пересматриваются ведомственные нормативные акты.

Транспортно-таможенная логистика определяется как неотъемлемая и важная сфера повышения качества и эффективности внешнеэкономической деятельности, которая проявляет себя, как: процесс планирования, организации и осуществления рациональной и экономичной доставки внешнеторговых грузов (товаров) от мест их производства до мест потребления; контроль за всеми транспортными и другими операциями, осуществляемыми на пути следования внешнеторговых грузов, с использованием современных средств телекоммуникации и информационных технологий; предоставление соответствующей информации грузовладельцам (экспедиторам, таможенным перевозчикам, таможенным терминалам, таможни, получателям внешнеторговых грузов, другим участникам перевозки).

В исследовании предлагается теоретически обоснованная и практически реализованная на базе таможенного терминала «Транскомсервис» общая схема реализации принципов логистизации управления таможенно-терминальным комплексом.

Проведенный анализ показал двойственную роль ТТК в создании логистических систем. С одной стороны, транспортно-экспедиционное или таможенно-складское предприятие является элементом микрологистики, обеспечивающим связь между звеньями логистической цепи, а с другой стороны, ТТК можно рассматривать как элемент макрологистики, интегрируемый в нее при создании автоматизированной системы управления на европейском, федеральном и региональном уровнях.

Главными структурно-функциональными единицами транспортно-таможенной логистики являются Транспортные Логистические Центры (ТЛЦ), объединенные в единую транспортно-распределительную сеть. Основной состав пользователей сетей ТЛЦ (СТЛЦ) - экспедиторы, агентские и брокерские компании, отправители и получатели грузов, участники транспортного процесса, таможня, ветеринарный и фитосанитарный контроль, транспортная инспекция и пограничные контрольные органы.

Деятельность ТЛЦ пересекается с деятельностью Центра Внешней Торговли (ЦВТ). В ЦВТ эти функции составляют транспортно-экспедиторский сервис, который включает:

- предоставление контактной информации об экспедиторах, организующих доставку товаров внешнеторговым организациям;

- предоставление экспедиторам и внешнеторговым организациям справочной информации о стоимости перевозки (транспортных и других операций);

Актуальность создания логистической системы управления движением грузопотоков повышается в связи с тем, что в экономике России неразвита и деформирована система доставки груза, нет необходимых и достаточных условий как общесистемного, так и внутрифирменного характера для обеспечения требуемой работоспособности систем управления транспортно-экспедиционными и таможенно-складскими услугами. Именно поэтому ло-гистизация требует одновременного реформирования соответствующего рынка.

Реформа сферы транспортно-экспедиционных и таможенно-складских услуг должна предусматривать повышение конкурентоспособности и снижение себестоимости услуг, обеспечение сохранности груза (товара) при транспортировке, хранении и выполнении погрузочно-разгрузочных работ; готовность транспортно-складских предприятий принять на себя функции по промежуточному хранению, упаковке, сбыту продукции и другим операциям и услугам; обеспечение взаимной гражданско-правовой ответственности участников движения грузопотоков; создание единой замкнутой информационно- коммуникационной сети; расширение сферы действия механизма аренды и лизинга транспортных средств, погрузочно-разгрузочных механизмов.

Спрос на транспортно-экспедиционные и таможенно-складские услуги зависит от времени доставки, качества обслуживания, оказания дополнительных услуг. Поэтому, в условиях рыночной экономики, такие факторы как: надежность, своевременность, быстрота, и гибкость перевозочного процесса имеют не меньшее значение, чем транспортно-складские тарифы.

Качество транспортно-складских услуг все более оценивается не только их стоимостью, но и фактически выполненным объемом работ в нужные сроки и их качеством (своевременностью оформления необходимых документов для организации доставки, обеспечение погрузки и разгрузки транспортных средств, информированием грузовладельца о ходе перевозонного процесса и т.д.). Можно сказать, что экспедиторская деятельность становится составной частью логистического обслуживания грузовладельцев, а транспортно-складские услуги, оказываемые в логистических системах - логистическими услугами, так как система их оказания направлена на удовлетворение потребностей заказчика в нужном объеме и в нужное для него время. При этом повышение качества траспортно-складского обслуживания предусматривает: своевременное информирование клиента на этапе приема заказа на транспортно-складские услуги, выбора маршрута следования как на территории своей страны, так и за пределами; улучшение перевозочного процесса (регулирование времени доставки в зависимости от требований клиентуры).

Оказание услуг предполагает предоставление информации об ожидаемом времени прибытия, местоположении транспортных грузовых единиц в данный момент времени или происшествиях во время следования, прохождении таможенных процедур, оформление транспортных документов, оказание складских услуг и т.д. Подобная информация очень важна для клиента, поскольку транспортно-складские услуги являются неразрывной составляющей логистической цепи как с производственно-технологической, так и с коммерческой точек зрения.

В исследовании предложены конкретные меры по координации грузовых и информационных потоков в логистической цепи, но и предусмотрена возможность регулирования цен на транспортно-складские услуги при изменяющемся спросе на весь комплекс транспортно-складских услуг.

В порядке подведения итогов в исследовании сделан принципиально важный вывод о том, что расширение спектра транспортно-экспедиционных и таможенно-складских услуг, обострение за счет этого конкуренции на соответствующем рынке будет способствовать повышению качества и эффективности транспортно-складского обслуживания грузовладельцев в логистических цепях перемещения товаров и транспортных средств от производителей до потребителей.

Эти и другие положения диссертации прошли апробацию в Академии народного хозяйства при Правительстве Российской Федерации, в Институте повышения квалификации Российской Таможенной Академии (2002 г.), Международном Логистическом Форуме (Москва, 1999 г., 2000 г.), семинаре «Российский терминал» по совершенствованию системы управления доставки экспортно-импортных грузов автомобильным транспортом (1999-2000 гг.), других российских и международных конференциях. Результаты исследования нашли отражения в публикациях.

Список литературы диссертационного исследования доктор экономических наук Джабраилов, Абдрахман Эльбекович, 2004 год

1. Абалкин Л. «Гордиев узел» диспропорции // Экономика и жизнь. -1996. - № 49. - С. 3.

2. Абрамишвили Г.Г. Проблемы международного маркетинга. М.: Международные отношения, 1984. - 223 с.

3. Агапова Т. Современная экономическая теория: методологическая база и модели //Российский экономический журнал. 1995. - № 10. - С. 8488.

4. Айкс Б., Ритерман Р. От предприятия к фирме: заметки по теории предприятия переходного периода // Вопросы экономики. 1994. - № 8. -С. 31-39.

5. Академия рынка: маркетинг: Пер. с франц. М.: Экономика, 1993. -572 с.

6. Алле М. Экономика как наука: Пер. с франц. М.: Наука для общества, РГГУ, 1995.- 168 с.

7. Альбеков А.У., Федько В.П., Митько О.А. Логистика коммерции: Учебник. Ростов-на-Дону: Феникс, 2001. - 512 с.

8. Аренков И. А., Афанасьев М.В., Семилетов С.В. Предпринимательство: основы теории промышленно-рыночных и логистических сетей. СПб.: "Чарт-Пилот", 2000. - 32 с.

9. Аркин П. А. Организационно-экономический механизм экономической координации: логистический подход. СПб.: Изд-во СПбГУЭФ, 1998.- 159 с.

10. Асатрян Р.С., Гарнов А.И. Национальная экономика: организационно-экономические

11. АСУ взаимодействием всех видов транспорта / Под. ред. С.М. Редера. М.: Транспорт, 1992. - 208 с.

12. Афанасьева Н.В. Логистические системы и российские реформы. -СПб.: СПбГУВК, 1994. 151 с.

13. Багиев Г.Л., Моисеева Н.К., Никифорова С.В. Международный маркетинг. СПб: Питер, 2001. - 512 с.

14. Багиев Г.Л., Тарасевич Л.С., Анн X. Маркетинг: Учебник. М.: Экономика, 1999. - 703 с.

15. Баканов М.Н. Теория экономического анализа. М.: Финансы и статистика, 1995. - 283 с.

16. Балашов В. Как управлять предприятием // Экономика и жизнь. 1996. -№49.-С. 31.

17. Барвелл Ф.Т. Автоматика и управление на транспорте. М.: Транспорт, 1990. - 367 с.

18. Бард И. Нелинейное оценивание параметров. М.: Статистика, 1979. -349 с.

19. Бахвалов Н.С., Жидков Н.П., Кобельков Г.Н. Численные методы: Учебное пособие. М.: Наука, 1987. - 380 с.

20. Безопасность России. Правовые, социально-экономические и научно- технические аспекты. М.: МГФ «Знание», 1999.

21. Бережной В.И., Бережная Е.В. Методы и модели управления материальными потоками микрологистической системы автопредприятия.- Ставрополь, 1996.

22. Бизнес и логистика-99: Сборник материалов Московского международного логистического форума (ММЛФ), Москва, 2-6 февраля 1999г. / Под общ. ред. Л.Б. Миротина, Ы.Э. Ташбаев, А.Е. Колесникова. -М.: Брандес, 1999. 250 с.

23. Бир С. Мозг фирмы: Пер. с англ. М.: Радио и связь, 1993 - 416 с.

24. Богородская Н.А. Статистика. Методы анализа статистической информации. СПб.: СПбГААП, 1997. - 80 с.

25. Бондаренко B.C. Система управления морским транспортом. М.: Транспорт, 1993. - 276 с.

26. Брухис Г.Е. Коммерческая эксплуатация морского транспорта. М.: Транспорт, 1985. - 238 с.

27. Бузгалин А.В. Закономерности переходной экономики: теория и методология // Вопросы экономики. 1995. - № 2. - С. 40-50.

28. Бурков В. Н. Управление большими системами. М.: Синтег, 1998. -432 с.

29. Бурков В.Н., Ириков В.А. Модели и методы управления организационными системами. М.: Наука, 1994. - 269 с.

30. Бурков В.Н., Кондратьев В.В. Механизмы функционирования организационных систем. М.: Наука, 1981. - 383 с.

31. Бусленко Н.П. Моделирование сложных систем. М.: Наука, 1976. -400 с.

32. Бутов А.С. , Кока Н.Г. Имитационное моделирование работы флота на ЭВМ. М.: Транспорт, 1987. - 109 с.

33. Ванберг В. «Теория порядка» и конституционная экономика // Вопросы экономики. 1996г. № 12. С. 86-95.

34. Варжапетян А.Г., Глущенко В.В. Системы управления. Исследование и компьютерное проектирование. М.: Вузовская книга, 2000.-326 с.

35. Верещагин Н.К, Шень А. Лекции по математической логике и теории алгоритмов. Часть 1. Начала теории множеств. М.: МЦНМО, 1999. 128 с.

36. Ветренко Л.Д. Управление работой морского порта. СПб.: Историческая иллюстрация, 1997. - 165 с.

37. Ветренко Л.Д., Евстигнеев В.М. и др. Концепция создания международной маркетинговой информационно-вычислительной сети

38. Порт»- путь к взаимовыгодному сотрудничеству // Морской флот. 1994. -№9-10.-С. 22-24.

39. Вишнев С.М. Экономические параметры. М.: Наука, 1968. - 95 с.

40. Гаджинский A.M. Основы логистики. М.: Информационно-внедренческий центр «Маркетинг», 1996. - 124 с.

41. Гаськов Л.Д. и др. АСУ на морском транспорте. М.: Транспорт, 1987.-369 с.

42. Геллер В.Б. Логистика и таможня. М.: Центр обработки информации, 2000. - 96 с.

43. Глущенко В.В. Информация. Инфомационные технологии. Принятие решений. СПб.: СПбГУВК, 1998. - 235 с.

44. Голиков Е.А. Маркетинг и логистика: Учебное пособие. М.: Издательский Дом «Дашков и К», 1999. 412 с.

45. Голоскоков В.Н. Использование маркетинга на предприятиях железнодорожного транспорта: Материалы научной конференции к 20-летию Академии народного хозяйства при Правительстве Российской Федерации. М.: Изд-во «Дедо ЛТД» , 1998.

46. Гольцов А.В. Стратегический маркетинг. Рязань: Изд-во. «Март», 1998.46. Гончаров В.В. В поисках совершенства управления: Руководство для высшего управленческого персонала. - М.: МНИИГГУ, 1996. - 588 с.

47. Гордон М.П., Карнаухов С.Б. Логистика товародвижения. М.: Центр экономики и маркетинга, 1998. - 168 с.

48. Государственная пошлина: Инструкция ГНС РФ № 42.- М.: Экзамен,2002. 80 с.

49. Гражданский кодекс РФ // Сборник кодексов Российской Федерации. -М.: Терминал, 1997.-С. 7-141.

50. Гребнев Е.Т., Новиков Д.Т., Глушковская А.А. Логистика и маркетинг в постреформенной экономике России // Маркетинг в России иза рубежом. 1999. - № 5, 6. - С.

51. Григорьев Ю.П. Методологические основы совершенствования системы материально-технического обеспечения войск в условиях переходного периода (Логистический подход). СПб.: Военная академия тыла и транспорта, 1999. - 94 с.

52. Громов Г.Р. Очерки информационной технологии. М.: ИнфоАрт, 1992.-336 с.

53. Громов Н.Н., Персианов В.А. Управление на транспорте. М.: Транспорт, 1990. - 190 с.

54. Громовой Э.П. Оптимальное управление морской транспортной системой . М.: Транспорт, 1993. - 324 с.

55. Гуревич Г.Е., Лимонов Э.Л. Коммерческая эксплуатация судов. М.: Транспорт, 1993. - 223 с.

56. Дегтярева О.И, Полянова Т.Н., Саркисов С.В. Внешнеэкономическая деятельность. -М.: Изд-во «Дело», 2002.

57. Дегтяренко В.Н. Основы логистики и маркетинга: Учебное пособие. Ростов-на-Дону: РГАС.- Ростов, 1992.

58. Джабраилов А .Э. Методология, создание и развитие логистической системы управления таможенно-терминальными комплексами. — М.: Информационно-внедренческий центр «Маркетинг», 2002. 371 с.

59. Джабраилов А.Э. Автоматизированная система управления таможенно-терминальным комплексом: проблемы внедрения и развития // Российское предпринимательство. 2002. - № 1. - С.

60. Джабраилов А.Э. Инвестиционная деятельность и налоговая политика как условия развития рынка, транспортно-складских услуг // Инвестиционный менеджмент: Сб. науч. трудов. М: АНХ при Правительстве РФ, 2000.

61. Джабраилов А.Э. Лоббизм, протекционизм и либерализм -составляющие новой экономической политики России // Финансоваясистема и финансовая политика государства: Сб. науч. трудов. М.: АНХ при Правительстве РФ, 2001.

62. Джабраилов А.Э. Основные направления формирования и развития рынка транспортно-складских услуг. М.: Издательско-книготорговый центр «Маркетинг», 2001. - 99 с.

63. Джабраилов А.Э. По пути разума, стабильности в интересах России.-М.: Производственно-издательская фирма «ИМ-Бизнес», 1998 .

64. Джабраилов А.Э. Повышение эффективности работы транспортно-складских предприятий в условиях рыночной экономики // Стратегия обновления и развития производственного потенциала предприятий в условиях рынка. М.: АНХ при Правительстве РФ, 1999.

65. Джабраилов А.Э. Развитие рынка транспортно-экспедиционных и таможенно-складских услуг (на примере Москвы и Московской области) // «Бизнес и Логистика-99»: Сб. Московского Международного Логистического Форума (ММЛФ-99). М., 1999.

66. Джабраилов А.Э. Совершенствование системы управления народным хозяйством и пути стабилизации экономики. М.: «Наука, Образование, Культура»; Изд. НТЦ «Развитие», 1998.

67. Джабраилов А.Э. Таможенно-терминальный комплекс -логистическая система управления процессами товародвижения: Материалы Московского междунар. логистического форума (ММЛФ-2000). М.: МАДИ-ТУ, 2000.

68. Джабраилов А.Э. Таможенно-терминальный комплекс: Резервы и риски ускорения процессов товародвижения // Факторы производства: Резервы и риски. М.: АНХ при Правительстве РФ, 2000.

69. Джабраилов А.Э. Теоретические аспекты логистизации транспортно-складских комплексов // Управление производственными ресурсами промышленных комплексов: Сб. науч. трудов. М.: АНХ при Правительстве РФ, 2003. - С.

70. Джабраилов А.Э. Теоретические основы и принципы логистизации сферы транспортно-складских услуг // Российское предпринимательство. 2001.-№7.-С.

71. Джабраилов А.Э. Теоретические основы и принципы логистизации сферы транспортно-складских услуг // Российское предпринимательство. -2001.-№8.-С.

72. Джабраилов А.Э. Транспортно-экспедиционные и таможенно-складские комплексы как объект эффективного применения логистики. М.: Издательско-книготорговый центр «Маркетинг», 2002. 235 с.

73. Джабраилов А.Э. Финансово-экономические аспекты развития таможенно-терминальных комплексов // Финансовая система и финансовая политика государства: Сб. науч. трудов. М.: АНХ при Правительстве РФ, 2000. - С.

74. Дойль П. Менеджмент: стратегия и тактика: Пер. с англ. СПб.: Изд-во «Питер», 1999. - 560 с.

75. Домнина С.В. Особенности определения затрат при выполнении международных перевозок автомобильным транспортом: Методические рекомендации. М.: АСМАП, 1998. - 96 с.

76. Дыбская В.В. Логистика складирования. М.: ГУ ВШЭ, 1999. -233 с.

77. Дыбская В.В. Проблемы складского хозяйства в логистике // Бюллетень логистической информации. 1998. - № 22. - С. 2-3.

78. Залманова М.Е. Логистика: Учеб. пособие. Саратов: СГТУ, 1995. -168 с.

79. Ильин В.А., Позняк Э.Т. Линейная алгебра. М.: Наука, 1974. -243 с.

80. Интегрированная логистика накопительно-распределительных комплексов (склады, транспортные узлы, терминалы): Учебник / Под общ. ред. Л.Б. Миротина. М.: Изд-во «Экзамен», 2003. - 448 с.

81. Инютина К.В., Ивашкин Б.С., Суслов О.В. Основы логистики. -СПб.: Изд-во СПбГУЭФ, 1999. 40 с.

82. Ирхин А.П. Организация работы флота и портов. М.: Транспорт, 1987.- 174 с.

83. Итоги развития внешнеэкономических связей РФ в 1999 г. и основные направления совершенствования их государственного регулирования. М., 2000.

84. Итоги развития внешнеэкономических связей РФ в 1999 г. и основные направления совершенствования их государственного регулирования. М., 2000.

85. Итоги социально-экономического развития транспортного комплекса в 1999 г.: Материалы к расширенному заседанию коллегии Минтранса России. М., 2000.

86. Итоги социально-экономического развития транспортного комплекса в 1999 г.: Материалы к расширенному заседанию коллегии Минтранса России. М., 2000.

87. Кайман Ф.М., Королева Е.А. Российское морское судоходство: Состояние и проблемы. — СПб.: СПГУВК, 1999.

88. Карлоф В. Деловая стратегия. М. Экономика, 1991. - 239 с.

89. Карнаухов А.С. Становление. Особенности оптовых хозяйственных структур и задачи их трансформации // РИСК. 1998. - № 2-3. - С.

90. Карнаухов С.Б. Все ли отрегулируется само по себе? // РИСК. 1996. - № 2 - С. 7-10.

91. Карнаухов С.Б. Логистические системы в экономике России. М.: ООО Фирма «Благовест-В», 2002. - 216 с.

92. Клиланд М., Кинг В. Системный анализ и целевое управление: Пер. с англ. М.: Советское радио, 1974. - 268 с.

93. Кобринский Н.Е. Основы экономической кибернетики. М.: Экономика, 1969. - 125 с.

94. Коган М.М. Прикладная теория информации. М.: Радио и связь, 1981.-178 с.

95. Козлов В.К., Уваров С.А. Логистика фирмы. СПб.: Изд-во СПбГУЭФ, 1998. - 264 с.

96. Кокорев В. Институциональная реформа в сфере инфраструктуры в условиях естественных монополий // Вопросы экономики. 1998. - № 2-4.

97. Колодин B.C. Логистическая инфраструктура регионального товарного рынка. Иркутск: Изд-во ИГЭА, 1999. - 174 с.

98. Компьютерные технологии обработки информации / Под ред. С.В. Назарова. М: Финансы и статистика, 1995. - 298 с.

99. Кондратенко Н. Россия транспорт - выставка // Вестник тематической информации. Транспорт. - СПб.: Центр-Инфо, Итар-Тасс, 1998.-С. 4.

100. Концепция создания единой информационно-телекоммуникационной системы в транспортном комплексе России (актуализация на период 1999-2005 гг.) // Connect! Мир связи. 1999. - № 4. -С. 84-93.

101. Королева Е.А. Транспортные коридоры как фактор глобализации экономики. СПб.: СПбГУВК, 2000. - 206 с.

102. Котлер Ф. Основы маркетинга: Пер. с англ. М.: Прогресс, 1990. -736 с.

103. Котляров С.Л. Современные информационные технологии, применяемые в транспортно-логистических системах // Методы прикладной математики в транспортных системах: Сб. науч. тр. Вып.4. -СПб.: СПГУВК, 2000. - С. 79-84.

104. Кривов В., Харланов И. Налоги: поиск баланса эффективности и справедливости // Экономика и жизнь. 1996. - № 42. - С. 13

105. Крылов В.И. Пути восстановления положительного рейтинга России в инвестиционной сфере // Внешнеэкономический бюллетень. 2000. № 2.1. С. 45-49.

106. Крепкий JI.M. Организация коммерческого успеха: Советы специалиста. М.: ОАО «Изд-во «Экономика», 1999. - 327 с.

107. Курганов В.М., Миротин Л.Б. Международные грузовые автомобильные перевозки: Учебное пособие / Под ред. Л. Б. Миротина. -Тверь, 1999. 142 с.

108. Ли Р. Оптимальные оценки, определение характеристик и управление. М.: Наука, 1966. - 174 с.

109. Лимарев В.Я. Организация и регулирование логистических процессов и маркетинга в системе ресурсообеспечения АПК. М.: Агрипресс, 1998.

110. Лимонов Э.Л. Внешнеторговые операции морского транспорта. -СПб.: Выборг, 1997. 253 с.

111. Литощенко Д. Оптимизация финансовых расчетов предприятий // Экономика и жизнь. 1996. - № 48. - С. 10.

112. Логистика новая наука // Подъемно-транспортная техника и склады. - 1989. - № 2. - С.

113. Логистика: Учебное пособие / Под ред. Б.А. Аникина. М.: ИНФРА-М, 1999.-327 с.

114. Лукинский В.С, Бережной В.И., Бережная Е.В., Цвиринько И.А, Логистика автомобильного транспорта. М.: Финансы и статистика, 2002.

115. Львов Д.С. и др. Теория и практика экономической реформы // Экономист. 1993. - № 27. - С.

116. Магамадов А.Р. Оптимизация оперативного планирования работы порта. М.: Транспорт, 1992. - 184 с.

117. Магомедов Ш.Т., Новиков Д.Т. Логистика и маркетинг в экономике переходного периода // Проблемы развития внешнеэкономических связей и привлечения иностранных инвестиций. Региональный аспект/ Донецкий гос. ун-т.-Ч. 2.- 1999.

118. Манжасов ГЛ. Технология складских операций // Бюллетень логистической информации. 1998. - № 21. - С. 2-3.

119. Математическая экономика на персональном компьютере. М.: Финансы и статистика, 1991. - 304 с.

120. Махров Н.В. Параметры разработки автоматизированных систем управления предприятиями. М.: Наука, 1990. - 287 с.

121. Мегер В.Е. и др. Групповые методы выработки управленческих решений. СПб.: Политехника, 1997. - 176 с.

122. Международные автоперевозки .- М.: ООО Фирма «Благовест-В», 2003.- 160 с.

123. Мельничук А.П. Внешнеэкономическая детельность. Международный обмен технологиями: Научно- практическое пособие. -М.: «ИКФ «ЭКМОС», 2003. 144 с.

124. Менеджмент и рынок: германская модель: Учебное пособие / Под ред. С. Долгова. М.: Изд-во «Век», 1995. - 480 с.

125. Миротин Л.Б., Колик А.В., Гольдин А.г., Ташбаев Ы.Э. Организация коммерческой работы на автомобильном транспорте: Учебник. М.: Изд-во «Брандес», 1997.

126. Миротин Л.Б., Некрасов А.Г. Логистика интегрированных цепочек поставок: Учебник. М.: ОАО Изд-во «Экзамен», 2003. - 256 с.

127. Миротин Л.Б., Ташбаев Ы.Э. Логистика для предпринимателя: основные понятия, положения и процедуры: Учебное пособие. М.: ИНФРА-М, 2002.-252 с.

128. Миротин Л.Б., Ташбаев Ы.Э. Логистические системы и технологии перевозочного процесса на транспорте, основанные на логистике // Транспорт: наука, техника, управление: Сб. обзорной информации / ВИНИТИ.-М.: 1993. -№ 2.-С. 12-13.

129. Модели и методы теории логистики / Под ред. B.C. Лукинского. -СПб.: Питер, 2003. 176 с.

130. Мод ер Дж., Филлипс С. Методы сетевого планирования в организации работ: Пер. с англ. М., Л.: Энергия, 1966. - 303 с.

131. Мониторинг рынка международных перевозок грузов—1998 / Ассоциация международных автомобильных перевозчиков. М, 1999 .

132. Мясникова Л.А. Мезологистика: информация и ожидания. СПб.: Изд-во СПбГУЭФ, 1998. - 177 с.

133. Нагловский С.Н. Экономика и надежность логистических систем. -Ростов-на-Дону: РГЭА, 1991. 139 с.

134. Назаренко В.М., Назаренко К.С. Транспортное обеспечение внешнеэкономической деятельности. М.: Центр экономики и маркетинга , 2000.-512 с.

135. Немчиков В.И. Организация работы и управление морским транспортом. М.: Транспорт, 1982. - 343 с.

136. Неруш Ю.М. Коммерческая логистика : Учебник. М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 1997. - 271 с.

137. Никифоров А. Ценовое регулирование естественных монополий // Вопросы экономики. 1998. - № 24. - С.

138. Никифоров B.C. Основы логистики на водном транспорте: Учебное пособие. Новосибирск: НГАВТ, 1995. - 80 с.

139. Новиков Д.Т., Гребнев Е.Т., Глушковская А.А. Логистика и маркетинг в постреформенной экономике России // Маркетинг в России и за рубежом. 1999.- № 5-6. - С.

140. Новиков О.А., Семененко А.И. Производственно-коммерческая логистика: Учебное пособие. СПб.: Изд-во СПбГУЭФ, 1998.

141. Новиков О.А., Уваров С.А. Коммерческая логистика: Учебное пособие. СПб.: СПбГУЭФ, 1995. - 110 с.

142. Носова С. Производственная структура в системе ГМК. М.: Высшая школа, 1983.

143. О первоочередных мерах по совершенствованию налоговой системы Российской Федерации: Указ Президента РФ от 21.07.1996 г. №746 // Экономика и жизнь. 1995. - № 30 . - С.

144. О создании финансово-промышленных групп в Российской Федерации: Указ Президента Российской Федерации от 05.12.1993 г. № 2096 // Собрание актов Президента и Правительства Российской Федерации. 1993. - № 49 - С. 4766.

145. Об акционерных обществах: Федеральный закон от 26.12.95 г. № 208-ФЗ // Экономика и жизнь. 1996. - № 3. - С.

146. Об упорядочении государственной регистрации предприятий и предпринимателей на территории РФ: Указ Президента Российской Федерации от 18.07.1994 г. № 1482 // Экономика и жизнь. 1994. - № 29.

147. Обзор морского транспорта в 1999 г. М.: Секретариат ЮНКТАД, 1999.

148. Общая теория статистики. Статистическая методология в изучении коммерческой деятельности / А.И. Харламов, О.Э. Башина, В.Т. Бабурин и др. М.: Финансы и статистика, 1994. - 296 с.

149. Осипенко В.П. Экологические аспекты устойчивого развития (на примере стран СНГ). М., 1999.

150. Основы логистики: Учебное пособие / Под ред. Л.Б. Миротина и В.И. Сергеева. М.: ИНФРА-М», 1999. - 200 с.

151. Основы логистики: Учебное пособие / Под ред. Л.Б. Миротина, В.И. Сергеева. М.: ИНФРА-М, 1999. - 200 с.

152. Основы предпринимательской деятельности (Экономическая теория. Маркетинг. Финансовый менеджмент) / Под ред. В.М. Власовой. М.: Финансы и статистика, 1996. - 496 с.

153. Основы таможенного дела: Учебник / Под общ. ред. В.Г. Драганова. М.: ОАО «Изд-во «Экономика», 1998. - 687 с.

154. Основы эксплуатации автомобильного транспорта и бухгалтерского учета автотранспортных средств: Учебник / Под общ. ред. АЛ. Насонова. -М.: ЗАО «Красногорская типография», 1998. Т. 1. - 560 с.

155. Основы эксплуатации автомобильного транспорта и бухгалтерского учета автотранспортных средств: Учебник / Под общ. ред. АЛ. Насонова. -М.: ЗАО «Красногорская типография», 1998. Т. 2. - 592 с.

156. Парфенов А.В. Методология формирования логистической системы управления потоковыми процессами в транзитивной экономике. СПб.: Изд-во СПбГУЭФ, 2001.- 183 с.

157. Петровский В.В. Морское линейное судоходство. М.: Транспорт,1997.-228 с.

158. Петухов B.C. Модели АСУ морского транспорта. М.: Транспорт,1998.- 156 с.

159. Плоткин Б.К. Введение в коммерцию и коммерческую логистику: Учебное пособие. СПб.: СПбГУЭиФ, 1996. - 171 с.

160. Плотников А.Ю. Внешнеторговый контракт от «А» до «Я»: Практика подготовки и заключения. М.: «Приор-Издат», 2003. 192 с.

161. Плужников К.И. Транспортно-экспедиционное обслуживание. М.:1. Асмап, 1996. 348 с.

162. Повышение эффективности АСУ материально-техническим снабжением. М.: Экономика, 1979.

163. Посредники в логистической системе США: Пер. с англ. М.: НИИМС, 1989.

164. Проценко О.Д. Логистика в современном мире рыночных структур // Рынок и логистика. М.: Экономика, 1993. - С. 85-90.

165. Пурлик В.М. Логистика торгово-посреднической деятельности. М.: Высшая школа, 1995. - 202 с.

166. Пурлик В.М. Рынок инвестиционных товаров и логистика. М.: Международный университет бизнеса и управления, 1997. - 192 с.

167. Пьяных С.М. Экономико-математические методы оптимального планирования работы речного транспорта. М.: Транспорт, 1993. - 253 с.

168. Развитие экономических реформ в регионах Российской Федерации: Сборник аналитических и статистических материалов. М.: Госкомстат России, 1996.- 122 с.

169. Райзберг Б.А., Лозовский Л.Ш., Стародубцева Е.Б. Современный экономический словарь. М.: ИНФРА-М, 1996. - 496 с.

170. Резников Л. Смены информационной модели не избежать // Российский экономический журнал. 1995. - № 5-6. - С. 3-10.

171. Речмен Д.Дж. и др. Современный бизнес: Пер. с англ. Т. 1 -М. : Республика, 1995. 427 с.

172. Родников А.Н. Логистика: Терминологический словарь. М.: Экономика, 1995.-251 с.

173. Роль логистики в разработке хозяйственной стратегии: Пер. с англ. М.: НИИМС, 1989.

174. Рынок и логистика / Под ред. М.П. Гордона. М.: Экономика, 1993. -143 с.

175. Саати Т. Принятие решений. Метод анализа иерархий: Пер. с англ. -М.: Радио и связь, 1993. 237 с.

176. Самуэльсон П. Экономика. М.: МГП «Алгон», 1992.

177. Свириденко С.С. Современные информационные технологии. М.: Радио и связь, 1989. - 304 с.

178. Семененко А.И. Введение в теорию обоснования логистических решений (эффективность логистических систем и цепей): Учеб. пособие. -СПб.: Изд-во СПбГУЭФ, 1999. 247 с.

179. Семененко А.И. Предпринимательская логистика. СПб.: Политехника, 1997.

180. Семененко А.И., Сергеев В.И. Логистика: основы теории: Учебник. -СПб.: Союз, 2001.-544 с.

181. Сергеев В.И. Менеджемент в бизнес-логистике. М.: Информационно-издательский дом «Филинъ», 1997. - 772 с.

182. Сергеев В.И., Кизим А.А., Эльяшевич П.А. Глобальные логистические системы: Учебное пособие. СПб.: Издательский дом «Бизнес-пресса», 2001. - 240 с.

183. Сергеев В.И., Эльяшевич П.А. Формирование макрологистических систем. СПб.: Знание, 1997. - 166 с.

184. Смехов А.А. Основы транспортной логистики. М.: Транспорт, 1995.-197 с.

185. Смирнов П. С., Щербанин Ю. А. Экономические отношения России со странами Центральной и Восточной Европы. М.: «Научная книга», 1998.

186. Советов Б.Я. Информационная технология. М.: Высшая школа, 1991.-260 с.

187. Советов Б.Я., Яковлев С.А. Моделирование систем. М.: Высшая школа, 1998.-319 с.

188. Социально-экономическое положение Российской Федерации и еерегионов. М.: Госкомстат России, 1996. - 282 с.

189. Стоянова Е.С. Финансовый менеджмент в условиях инфляции. М.: Перспектива, 1994.- 60 с.

190. Стратегический характер логистических связей поставщика и потребителя: Пер. с англ. М.: НИИМС, 1989.

191. Стратегическое управление компанией: Учебник. М.: Русская деловая литература, 1998.

192. Стратегия совместного инновационного развития государств-участников СНГ / В.И. Аблязов, В.Г. Колосов, Н.Я. Павлюк и др. СПб: СПбГТУ, 1998.-518 с.

193. Строев Е. Необходима стратегия подъема производства // Экономика и жизнь. 1996. - № 48. - С. 3.

194. Таможенные платежи 98. - М.: Центр экономики и маркетинга, 1998.-281 с.

195. Таможенный кодекс Российской Федерации. М.: Теис, 1996. - 240 с.

196. Таможенный склад. Склад временного хранения. М.: Центр экономики и маркетинга, 1999. - 240 с.

197. Татеиси К. Вечный дух предпринимательства (практическая философия бизнеса): Пер. с англ. М.: Московский бизнес. 1990.

198. Тенденции экономического развития России // Вопросы экономики. 1995.- №6. -С.

199. Теория и практика антикризисного управления: Учебник / Под ред. С.Г. Беляева. М.: Закон и право, ЮНИТИ, 1996. - 496 с.

200. Тумусов Ф.с. Инвестиционный потенциал региона: теория, проблемы, практика. М.: ОАО «Изд-во «Экономика», 1999. - 272 с.

201. Турнер Г. Политика государства и правовое обеспечение хозяйственной деятельности в ФРГ // Проблемы теории и практики управления. 1994. - № 4. - С. 32-37.

202. Уваров С.А. Логистика: общая концепция, теория, практика. СПб.: «ИНВЕСТ-НП», 1996. - 232 с.

203. Украинцев В.Б. Конкуренция и логистика. М.: Экспертное бюро, 1999.

204. Уотерс Д. Логистика. Управление поставок: Пер. с англ. М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2003. - 503 с.

205. Фальцман В. Микроэкономика плановой и предпринимательской систем: основы рыночного поведения // Российский экономический журнал. 1993. - № 5. - С. 102.

206. Фатхутдинов Р.А. Менеджмент конкурентоспособности товара. М.: Интел-Синтез, 1995. - 55 с.

207. Фишер Г. Еще раз о причинах «японского экономического чуда» // Российский экономический журнал. 1995. - № 28. - С. 69-73.

208. Форрестер Дж. Основы кибернетики предприятия. М.: Прогресс, 1971.-239 с.

209. Хеддервик К. Финансово-экономический анализ деятельности предприятий. М.: Финансы и статистика, 1996. - 269 с.

210. Хэндфилд Р.Б., Николе Э.Л. мл. Реорганизация цепей поставок. Создание интегрированных систем формирования ценности: Пер. с англ. -М.: Издательский дом «Вильяме», 2003. 416 с.

211. Черкасов С.А. Основные принципы управления логистическими издержками. СПб.: Изд-во СПБГУЭФ, 1999.

212. Чистов А.В. Итоги обновления инвестиционного законодательства в 1999 году // Внешнеэкономический бюллетень. 2000. - № 2. - С. 60-68.

213. Шаталов С. Налоговая система оказалась замороженной» // Экономика и жизнь. 2000. № 5. - С. 1.

214. Шумейко В. Государство и экономика в контексте реформационного процесса // Российский экономический журнал. 1995. - № 10. - С. 3-12.

215. Щербаков В.В. Хозяйственные связи в процессе материально-технического обеспечения: Учебное пособие. СПб.: СПбУЭФ, 1991. -116 с.

216. Щербаков В.В., Уваров С.А. Современная система хозяйственных связей и логистика. СПб.: Изд-во СПбУЭФ, 1997. - 84 с.

217. Щербанин Ю.А. Транспортные связи России в 1999-2000 гг. и на перспективу. Серия ПОЛПРЕД. М., 2000.

218. Эглит Я.Я., Васильев В.И. Управление работой флота. СПб.: АТР, 2001.-287 с.

219. Эглит Я.Я. Коммерческая эксплуатация рефрижераторных терминалов. СПб.: АТР, 2003. - 153 с.

220. Эглит Я.Я. Эксплуатация морского транспорта. СПб.: БТА, 1995. -236 с.

221. Anne Н. Reefer Container market appears on upward curve for next decade // WWS. -1991. September. - P. 29-30.

222. Continues to invest for the new century // Ports international. 1999. -№5.-P. 31-35.

223. Gallop N. The right time for rail // Logistics europe. 1998. - October. -P. 26-28.

224. The Constant Exhibition "Investment projects of St.P-g" // Development.-2000.-№ l.-P. 89-99.