Методы формирования программ капитального ремонта и планов модернизации объектов железнодорожной автоматики и телемеханики в условиях технических рисков тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.02.22, кандидат наук Дорохов Виталий Сергеевич

• Дорохов Виталий Сергеевич
• кандидат наук
• 2020

Оглавление диссертации кандидат наук Дорохов Виталий Сергеевич

ВВЕДЕНИЕ

1 ПРОИЗВОДСТВЕННЫЕ ПРОЦЕССЫ ЭКСПЛУАТАЦИИ ОБЪЕКТОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ АВТОМАТИКИ И ТЕЛЕМЕХАНИКИ

1.1 Классификация производственных процессов эксплуатации объектов железнодорожной автоматики и телемеханики

1.2 Показатели, характеризующие эффективность производственных процессов эксплуатации объектов железнодорожной автоматики и телемеханики

1.3 Планирование производственных процессов эксплуатации объектов железнодорожной автоматики и телемеханики

1.4 Анализ состояния инфраструктуры железнодорожной автоматики и телемеханики

1.5 Выводы по главе

2 ПРОБЛЕМА ОЦЕНКИ ЭФФЕКТИВНОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ОБЪЕКТОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ АВТОМАТИКИ И ТЕЛЕМЕХАНИКИ

2.1 Состояние вопроса

2.2 Оценка функциональной эффективности объектов железнодорожной автоматики и телемеханики

2.3 Определение прогнозного уровня технического риска

2.4 Определение стратегии планирования обновления объектов ЖАТ

2.5 Выводы по главе

3 МЕТОД ФОРМИРОВАНИЯ ПЛАНОВ МОДЕРНИЗАЦИИ ОБЪЕКТОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ АВТОМАТИКИ И ТЕЛЕМЕХАНИКИ В УСЛОВИЯХ ТЕХНИЧЕСКИХ РИСКОВ

3.1 Состояние вопроса

3.2 Определение необходимости модернизации объектов железнодорожной автоматики и телемеханики

3.3 Методика ранжирования объектов железнодорожной автоматики и телемеханики в порядке приоритета проведения их модернизации

3.4 Выбор варианта модернизации объекта железнодорожной автоматики и телемеханики

3.5 Методика оценки возможности частичной модернизации объекта железнодорожной автоматики и телемеханики

3.6 Определение сравнительной экономической эффективности вариантов модернизации объектов железнодорожной автоматики и телемеханики

3.7 Апробация разработанного метода формирования планов модернизации объектов железнодорожной автоматики и телемеханики

3.8 Выводы по главе

4 МЕТОД ФОРМИРОВАНИЯ ПРОГРАММ КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА ОБЪЕКТОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ АВТОМАТИКИ И ТЕЛЕМЕХАНИКИ В УСЛОВИЯХ ТЕХНИЧЕСКИХ РИСКОВ

4.1 Состояние вопроса

4.2 Определение необходимости проведения капитального ремонта объектов железнодорожной автоматики и телемеханики

4.3 Методика ранжирования объектов железнодорожной автоматики и телемеханики в порядке приоритета проведения их капитального ремонта

4.4 Определение объема капитального ремонта объектов железнодорожной автоматики и телемеханики

4.5 Оценка результативности планирования и выполнения капитального ремонта объектов железнодорожной автоматики и телемеханики

4.6 Апробация разработанного метода формирования программ капитального ремонта объектов железнодорожной автоматики и телемеханики

4.7 Выводы по главе

5 АВТОМАТИЗАЦИЯ ПЛАНИРОВАНИЯ МОДЕРНИЗАЦИИ И КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА ОБЪЕКТОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ

АВТОМАТИКИ И ТЕЛЕМЕХАНИКИ

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

ПРИЛОЖЕНИЕ А

125

ПРИЛОЖЕНИЕ Б

ПРИЛОЖЕНИЕ В

ПРИЛОЖЕНИЕ Г

ПРИЛОЖЕНИЕ Д

ПРИЛОЖЕНИЕ Е

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Методы формирования программ капитального ремонта и планов модернизации объектов железнодорожной автоматики и телемеханики в условиях технических рисков»

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность темы исследования. Объекты железнодорожной автоматики и телемеханики (ЖАТ) являются сложными, пространственно-распределенными, иерархическими системами, от функционирования которых зависит эффективность перевозочного процесса на железных дорогах.

Техническая эксплуатация объектов ЖАТ включает в себя три основных производственных процесса:

1) техническое обслуживание и текущий ремонт объектов ЖАТ;

2) капитальный ремонт объектов ЖАТ;

3) модернизация объектов ЖАТ.

В настоящее время значительная часть объектов ЖАТ на станциях и перегонах эксплуатируется с превышением назначенного срока службы. Данная ситуация связана с ограниченностью материальных и финансовых ресурсов, необходимых для своевременного обновления средств ЖАТ, а также большим количеством объектов ЖАТ, эксплуатируемых на сети железных дорог. Например, в настоящее время количество станций, оборудованных электрической централизацией - 5062 (130646 стрелок), автоблокировкой оборудовано 60930,1 км дорог, при этом 82% и 64% объектов соответственно эксплуатируется с превышением срока полезного использования.

Для решения возникшей проблемы требуются методы, позволяющие осуществить научно обоснованный выбор объектов ЖАТ, нуждающихся в первоочередном выделении средств на модернизацию или капитальный ремонт. Формирование программ капитального ремонта и планов модернизации объектов ЖАТ должно осуществляться на основании анализа надежности их функционирования с учетом класса и специализации железнодорожных линий. В настоящее время вопросы оценки и нормирования показателей надежности объектов ЖАТ реализуются на основании методологии управления ресурсами, рисками и анализа надежности, в основе которой лежит оценка и прогнозирование величины возможных потерь поездо-часов, вызванных отказами

объектов ЖАТ, в том числе, связанными с их моральной и физической деградацией.

В связи с этим задачи обоснованного формирования программ капитального ремонта и планирования модернизации объектов ЖАТ, ранжирования объектов ЖАТ по приоритету проведения модернизации и капитального ремонта с учетом технических рисков являются актуальными.

Степень разработанности темы. Существенный вклад в решение задач, связанных с совершенствованием эксплуатации объектов транспортной инфраструктуры и повышения качества перевозок внесли известные ученые: Алексеев В.М., Апатцев В.И., Безродный Б.Ф., Бестемьянов П.Ф., Брейдо А.И., Брылеев А.М., Василенко М.Н., Гавзов Д.В., Годяев А.И., Дмитриенко И.Е., Котляренко Н.Ф., Кравцов Ю.А., Кокурин И.М., Лёвин Б.А., Линьков В.И., Лисенков А.Н., Мамаев Э.А., Неваров П.А., Никифоров Б.Д., Орлов А.В., Пазойский Ю.О., Переборов А.С., Пенкин Н.Ф., Розенберг В.В., Сапожников В.В., Сапожников Вл.В., Шалягин Д.В., Шаров В.А. и многие другие. Широко известны фундаментальные исследования в области совершенствования технической эксплуатации систем и объектов железнодорожного транспорта ученых: Воробьева А.А., Горелика А.В., Горского А.В., Евсеева Д.Г., Козырева В.А., Лисенкова В.М., Мамаева Э.А., Рахмангулова А.Н., Шепитько Т.В., Шаманова В.И., Шеремета Н.М. и др.

Целью исследования является разработка научно обоснованных технологических и организационно-управленческих решений по формированию программ капитального ремонта и планов модернизации объектов железнодорожной автоматики и телемеханики в условиях технических рисков.

Основные задачи исследования. Для достижения поставленной цели необходимо решить следующие задачи:

- разработать методику оценки функциональной эффективности объектов ЖАТ на основе матрицы технических требований в соответствии с классом и специализацией железнодорожной линии и определения функционального ресурса объектов ЖАТ;

- разработать методики определения необходимости проведения модернизации или капитального ремонта объектов ЖАТ на основании оценки функциональной эффективности объектов ЖАТ;

- разработать методики ранжирования объектов ЖАТ по приоритету проведения модернизации или капитального ремонта на основании класса и специализации железнодорожной линии, функционального ресурса, стратегии планирования обновления и прогнозного уровня технического риска, связанного с производственным процессом эксплуатации объектов ЖАТ;

- разработать методики определения объема модернизации или капитального ремонта объекта ЖАТ на основании анализа инцидентов, связанных с эксплуатацией устройств ЖАТ;

- разработать комплекс технологических алгоритмов планирования капитального ремонта и модернизации объектов ЖАТ с целью автоматизации разработанных методов формирования программ капитального ремонта и планирования модернизации объектов ЖАТ.

Объектом исследования является производственный процесс технической эксплуатации объектов ЖАТ.

Предметом исследования является планирование модернизации и капитального ремонта объектов ЖАТ.

Соответствие диссертации паспорту научной специальности. Объект, предмет и методы исследования находятся в рамках паспорта специальности 05.02.22 «Организация производства (транспорт)», а именно соответствуют пункту 11 «Разработка методов и средств планирования и управления производственными процессами и их результатами».

Научная новизна исследования состоит в следующем:

1. Предложены методики ранжирования объектов ЖАТ по приоритету проведения модернизации и капитального ремонта, которые, в отличие от существующих, позволяют принимать научно обоснованные и эффективные управленческие решения при планировании и распределении ограниченных ресурсов с учетом технических рисков.

2. Разработаны методы формирования программ капитального ремонта и планирования модернизации объектов ЖАТ, которые в отличие от известных позволяют осуществлять научно обоснованную оценку необходимости проведения модернизации или капитального ремонта с учетом технических рисков в условиях дефицита ресурсов.

3. Разработан комплекс технологических алгоритмов планирования капитального ремонта и модернизации объектов ЖАТ, который позволяет осуществить автоматизацию предложенных методов формирования программ капитального ремонта и планирования модернизации объектов ЖАТ.

Теоретическая и практическая значимость диссертации заключается в следующем.

Теоретическая значимость исследования обоснована тем, что предложенные в диссертации методы позволяют принимать научно обоснованные управленческие решения по использованию ограниченного объема материально-технических ресурсов при формировании программ капитального ремонта и планов модернизации объектов ЖАТ с учетом технических рисков, связанных с производственными процессами эксплуатации объектов ЖАТ.

В диссертации изложены и обоснованы новые методы и методики производственного планирования модернизации и капитального ремонта объектов ЖАТ, основанные на применении методов статистического и вероятностного анализа с учетом технических рисков. В отличие от известных решений рассматриваемых задач, предложенные в диссертационной работе методы, методики и технологические алгоритмы основаны на применении теории риск-менеджмента, методов математической статистики и теории вероятностей, что позволяет повысить обоснованность и достоверность результатов при их практическом применении.

Практическая значимость полученных в ходе работы над диссертационным исследованием результатов подтверждается тем, что теоретические методы и методики, предложенные автором, реализованы в виде нормативных документов, апробированных и внедренных на сети железных дорог Российской Федерации.

Основные результаты диссертационной работы нашли практическое применение при разработке, апробации и реализации методологии управления надежностью, ресурсами и рисками (УРРАН) в хозяйстве автоматики и телемеханики ОАО «Российские железные дороги».

Предложенные в диссертации методики оценки необходимости модернизации и назначения капитального ремонта систем ЖАТ, а также методики ранжирования по приоритету объектов железнодорожной автоматики и телемеханики при формировании программ капитального ремонта и планов модернизации используются на этапе опытной эксплуатации в автоматизированной системе статистического анализа показателей надежности и прескриптивного управления хозяйства автоматики и телемеханики (АС АНПШ), что подтверждается актом о практическом использовании результатов диссертационной работы (Приложение Е).

Методология и методы исследования. В процессе выполнения диссертационного исследования были использованы методы математической статистики, теории вероятностей и риск-менеджмента.

Положения, выносимые на защиту.

1. Методики ранжирования объектов ЖАТ по приоритету проведения модернизации и капитального ремонта с учетом технических рисков.

2. Методы формирования программ капитального ремонта и планирования модернизации объектов ЖАТ с учетом технических рисков в условиях дефицита ресурсов.

3. Комплекс технологических алгоритмов планирования капитального ремонта и модернизации объектов ЖАТ.

Достоверность результатов. Достоверность результатов исследований подтверждается обоснованным применением математических и аналитических методов, корректным использованием математического аппарата. Полученные результаты не противоречат исследованиям других авторов и подтверждаются результатами внедрения в хозяйстве автоматики и телемеханики ОАО «Российские железные дороги».

Апробация работы. Основные положения и результаты диссертационной работы докладывались и обсуждались на следующих конференциях:

- Всероссийская научно-практическая конференция «История и перспективы развития транспорта на севере России», г. Ярославль (2017 г. и 2018 г.);

- Всероссийская научно-практическая конференция «Неделя науки» г. Москва (2017 г., 2018 г. и 2019 г.);

- Всероссийская научно-практическая конференция «Безопасность движения поездов», г. Москва (2018 г.);

- Национальная научно-практическая конференция «Современные технологии управления транспортным комплексом России: Инновации, эффективность, результативность», г. Москва (2019 г.);

- Международная научно-практическая конференция «Наука и образование транспорту», г. Самара (2019 г.);

- Всероссийской научно-практической конференции «Образование-Наука-Производство», г. Чита (2019 г.).

Внедрение результатов исследования.

Основные методики и методы, представленные в диссертационном исследовании, использованы в нормативных документах ОАО «РЖД» (Приложение Е):

- Методика определения эффективности эксплуатации и модернизации систем ЖАТ в зависимости от классификации железнодорожных линий: утв. распоряжением № 2651/р от 23.12.2016 г.[44];

- Методика управления ресурсами и рисками при назначении капитального ремонта систем ЖАТ на основе методологии УРРАН: утв. Главным инженером ЦДИ Насоновым Г.Ф. 30.11.2017 г. [50];

- Методика оценки функциональной безопасности и надежности производственных процессов хозяйства автоматики и телемеханики: утв. ОАО «РЖД» 26.11.2018 г. [49].

Публикации. По теме диссертации опубликовано 24 статьи, три из которых - в рецензируемых изданиях, входящих в перечень ВАК РФ по специальности

05.02.22 - организация производства (транспорт).

Структура и объем работы. Диссертационная работа состоит из пяти глав, заключения, списка литературы и шести приложений. Общий объем работы 174 страниц, в том числе 40 таблиц и 22 рисунка. Список литературы включает 95 наименований.

1 ПРОИЗВОДСТВЕННЫЕ ПРОЦЕССЫ ЭКСПЛУАТАЦИИ ОБЪЕКТОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ АВТОМАТИКИ И ТЕЛЕМЕХАНИКИ

1.1 Классификация производственных процессов эксплуатации объектов железнодорожной автоматики и телемеханики

Системы и устройства железнодорожной автоматики и телемеханики (ЖАТ) служат для обеспечения движения поездов с поддержанием требуемого уровня безопасности. В ОАО «Российские железные дороги» поддержание исправного и работоспособного состояния систем и устройств ЖАТ является основной задачей хозяйства автоматики и телемеханики.

Согласно Методике анализа основных процессов хозяйства автоматики и телемеханики для обеспечения показателей готовности технических средств на основе методологии УРРАН [43] основные процессы рассматриваются на основании реализованного или разрабатываемого план-графика работ по техническому обслуживанию и ремонту за отчетный интервал времени, работы разделяют на: основные и дополнительные (сезонные работы отдельно не выделяют, так как они описываются аналогично основным). К основным работам относятся планируемые работы, объем которых заранее известен. К планируемым относятся работы по техническому обслуживания и плановому ремонту [95] (смена ламп линзовых светофоров и светофорных указателей, замена стрелочных электродвигателей и т.д.). Дополнительные работы, в свою очередь, могут быть, как плановыми, так и случайными, а также полуслучайными. К плановым дополнительным могут относиться работы по технической учебе, комиссионным осмотрам и прочие. К случайным относятся внеплановые ремонтные работы по устранению отказов и инцидентов систем ЖАТ. К псевдослучайным относятся возникающие случайно, но с возможностью переноса выполнения.

Согласно методическим указаниям по разработке процессной модели технического обслуживания и ремонта устройств и систем ЖАТ хозяйства автоматики и телемеханики [52] среди основных производственных процессов

хозяйства автоматики и телемеханики рассматриваются техническое обслуживание и ремонт устройств и систем ЖАТ.

Согласно традиционному подходу [52, с. 17] техническая эксплуатация (техническое содержание) систем и устройств ЖАТ кроме технического обслуживания и текущего ремонта включает проведение капитального ремонта и модернизации систем и устройств ЖАТ (рисунок 1.1).

Эксплуатация технических средств железнодорожной автоматики и телемеханики

Процесс 1 Техническое обслуживание и текущий ремонт технических средств ЖАТ

Процесс 2 Капитальный ремонт технических средств ЖАТ

Процесс 3 Модернизация технических средств ЖАТ

Рисунок 1.1 - Техническая эксплуатация систем и устройств ЖАТ

Для начала стоит разобраться с терминологией, используемой в области производственных процессов [91] эксплуатации объектов ЖАТ.

Согласно СТО РЖД 02.044-2011 [83, с. 5], под техническим содержанием понимается «совокупность технических и организационных действий, направленных на поддержание и/или возвращение объекта в работоспособное состояние и/или восстановление его ресурса».

Техническое обслуживание, как основной процесс, в различной нормативной документации определяется практически одинаково: «техническое обслуживание - это совокупность всех технических и организационных действий, направленных на поддержание или возвращение изделия в работоспособное состояние» [23, с. 8] или «техническое обслуживание - это совокупность технических и организационных действий, направленных на поддержание объекта в работоспособном состоянии» [83, с. 5]. Несмотря на практически полное совпадение определений, есть существенное отличие: в первом случае техническое обслуживание включает текущий ремонт (возвращение изделия в работоспособное состояние), другими словами для традиционного подхода

(рисунок 1.1) текущий ремонт не является составляющей технического обслуживания хотя и относятся к одному виду технологических процессов.

Следующий производственный процесс - это капитальный ремонт. В статье [75] обоснована необходимость корректировки определения капитального ремонта, которое дается в документе, регламентирующем планирование капитального ремонта [5]. В различной нормативной документации капитальный ремонт имеет схожие определения: «ремонт, выполняемый для восстановления исправности и полного или близкого к полному восстановлению ресурса изделия с заменой или восстановлением любых его частей, включая базовые. Значение, близкое к полному ресурсу, устанавливается в нормативно-технической документации. Капитальный ремонт может быть плановым и неплановым» [55, с. 198]; «плановый ремонт, выполняемый для восстановления исправности и полного или близкого к полному восстановлению ресурса объекта с заменой или восстановлением любых его частей, включая базовые [13, с. 5]» или «ремонт, выполняемый для восстановления ресурса сооружения с заменой или восстановлением любых его частей» [23, с. 9].

Исключением является лишь определение, которое дается в СТО 17330282.27.140.016-2008 [82, с. 4]: «капитальный ремонт - комплекс строительных и организационно-технических мероприятий по устранению физического и морального износа, не предусматривающих изменение основных технико-экономических показателей здания и сооружения, включающих, в случае необходимости, замену отдельных конструктивных элементов и систем инженерного оборудования». Судя по данному определению, капитальный ремонт может решить проблему морального износа без «изменения основных технико-экономических показателей», данные тезисы противоречат друг другу, предлагается избегать подобного определения в дальнейшем.

В данном случае следует руководствоваться определениями в ГОСТ Р 545232011 [23, с. 9], справочнике [55, с. 198] и ГОСТ 18322-2016 [13, с. 5], так как они корректны и не противоречат друг другу.

Следует подчеркнуть, что согласно приведенным выше определениям, текущий ремонт отличается от капитального ремонта, прежде всего, тем, что при текущем ремонте восстанавливается работоспособное состояние объекта, а при капитальном - исправное состояние (или близкое к нему), таким образом, в соответствии с ГОСТ 27.002-2015 [14], речь идет о разных состояниях. Кроме того, в последнем случае исправное состояние восстанавливается, в том числе, и путем замены составных частей объекта ЖАТ.

Важной составляющей комплексного процесса эксплуатации технических средств и систем ЖАТ является модернизация. Нормативная документация, согласно которой производится планирование модернизации объектов ЖАТ [51 -72], не содержит определений модернизации, капитального ремонта и замены. Рассмотрим определения модернизации, которые имеются в другой нормативной документации.

Первые два определения имеют специфику, связанную с назначением нормативной документации: «частный случай реконструкции, предусматривающий изменение и обновление объемно-планировочного и архитектурного решений существующего здания (сооружения) старой постройки и его морально устаревшего инженерного оборудования в соответствии с требованиями, предъявляемыми действующими нормами к эстетике условий проживания и эксплуатационным параметрам жилых домов и производственных зданий» [82, с. 5] и «модернизация железнодорожного пути - есть комплекс строительных работ и организационно-технических мероприятий, связанных с заменой отдельных элементов конструкции на новые виды или типы, улучшающие показатели функционирования» [78, с. 5]. В обоих случаях подразумеваются строительные работы, что при модернизации технических средств, по-видимому, не всегда справедливо, т.к. строительство в свою очередь, определяется как «создание зданий, строений, сооружений (в том числе на месте сносимых объектов капитального строительства)» [34, с. 150].

Следующие три определения модернизации имеют железнодорожную специфику и в целом корректны: «модернизация (железнодорожного подвижного

состава) - это комплекс работ по улучшению технико-экономических характеристик железнодорожного подвижного состава путем замены его составных частей на более совершенные [16, с. 3]», «модернизация изделий - это комплекс работ, проводимых в целях улучшения отдельных характеристик и показателей качества изделий путем ограниченного изменения их конструкции [22, с. 2]» и «модернизация - это комплекс работ по улучшению технико-эксплуатационных характеристик объекта с целью приведения их в соответствие с современными требованиями путем изменения его конструкции или замены отдельных составных частей на более совершенные» [83, с. 6]. Последнее определение следует признать наиболее полным и корректным с точки зрения сущности процесса модернизации средств ЖАТ.

В определении модернизации из СТО 17330282.27.140.016-2008 [82, с. 5] указано, что это частный случай реконструкции. Реконструкция же имеет различные определения, например: «реконструкция - комплекс строительных работ и организационно-технических мероприятий, связанных с изменением основных технико-экономических показателей (нагрузок, планировки помещений, строительного объема и общей площади здания (сооружения), инженерной оснащенности) с целью изменения условий эксплуатации, максимального восполнения утраты от имевшего место физического и морального износа, достижения новых целей эксплуатации здания» [82, с. 6]; «реконструкция - это изменение параметров объектов капитального строительства, их частей (высоты, количества этажей, площади, показателей производственной мощности, объема) и качества инженерно-технического обеспечения» [34, с. 150]; «реконструкция - это комплекс операций по улучшению сооружения для его использования при новом режиме эксплуатации и (или) изменения его назначения» [23, с. 9]; «реконструкция железнодорожного пути - это комплекс строительных работ железнодорожного пути и организационно-технических мероприятий, связанных с изменением основных технико-экономических показателей или его назначения» [78, с. 6]. Как видно, большинство нормативных документов сходятся во мнении, что реконструкция

связана со строительными работами, что не всегда применимо к объектам ЖАТ, но, как и модернизация имеет целью соответствие реконструируемого объекта новым требованиям и технико-экономическим или технологическим критериям.

Согласно Налоговому кодексу РФ [56] «...к реконструкции относится переустройство существующих объектов основных средств, связанное с совершенствованием производства и повышением его технико-экономических показателей и осуществляемое по проекту реконструкции основных средств в целях увеличения производственных мощностей, улучшения качества и изменения номенклатуры продукции», данное определение корректно и применимо к объектам ЖАТ вследствие широкой сферы действия нормативного документа, предлагается в дальнейшем придерживаться данного определения в области реконструкции объектов ЖАТ.

Теперь стоит разобраться, что подразумевается под объектом, который подлежит техническому обслуживанию, текущему или капитальному ремонту либо модернизации. Согласно справочнику [55, с. 172]: «объект (технический объект) - предмет определенного целевого назначения, рассматриваемый на этапах разработки требований к объекту проектирования, производства и эксплуатации. Объектами, в частности, могут быть технические комплексы, образцы, составные части, сооружения, установки, устройства, машины, аппараты, приборы, агрегаты, отдельные детали и т.д. К объектам относятся также совокупности (комплексы, системы) изделий при совместном выполнении ими определенных функций или задач, даже если при этом изделия не связаны между собой конструктивно (например, линия радиосвязи, системы энергетики и др.)». Данное определение, несомненно, является корректным, однако для применения к объектам ЖАТ, требует уточнений с учетом специфики дальнейшего использования.

Согласно определению в ТР ТС 003/2011 [85, с. 3] «объект инфраструктуры железнодорожного транспорта - это составная часть подсистем инфраструктуры железнодорожного транспорта или совокупность составных частей ее подсистем», данное определение не распространяется на системы, следовательно, оно вряд ли

применимо в контексте планирования капитального ремонта и модернизации объектов ЖАТ, т.к. среди объектов, подлежащих капитальному ремонту и модернизации, могут быть системы электрической централизации и интервального регулирования движения поездов.

Определение объекта в СТО РЖД 02.044-2011 [83, с. 2] краткое и общее: «объект - это любая функциональная единица, которую можно рассматривать в отдельности». Но за счет примечания, оно приобретает вполне конкретный и ясный смысл:

«Примечания:

1 Примерами объектов могут быть система, подсистема, оборудование, устройство, аппаратура, узел, деталь, элемент.

2 Объект может состоять из технических средств, программного обеспечения или их сочетания и может также в частных случаях включать людей.

3 Группу объектов можно рассматривать как самостоятельный объект.

4 В существующей нормативной документации иногда применяют термин «изделие»» [83, с. 2].

В ГОСТ 33432-2015 [18, с. 2] дается следующее определение: «Объект железнодорожного транспорта - это любая единица железнодорожной инфраструктуры и железнодорожного подвижного состава, обеспечивающая выполнение требуемой функции в рамках управления и (или) обеспечения безопасности перевозочного процесса и (или) других технологических процессов на железнодорожном транспорте, и которую можно рассматривать в отдельности.

Примечание. В качестве объектов железнодорожного транспорта могут быть рассмотрены система, подсистема, оборудование, устройство, аппаратура, узел, деталь, элемент, которые состоят из технических средств, программного обеспечения или их сочетания и в частных случаях, могут также включать людей». Данное определение корректное, подробное, и в тоже время весьма сжатое и подходит для использования в контексте планирования производственных процессов в хозяйстве автоматики и телемеханики.

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Дорохов Виталий Сергеевич, 2020 год

Использование

частично-параллельного графика движения поездов

П

Ш

Э

Специфицированных технических требований и требований к периодичности ТО и Р для реализации

технологического требования нет

№ № Наименование технологическо го требования Коэффициент готовности Хозяйства инфраструктуры 1 блок I (В) 2 блок I (С) 3 блок Г-У (П) 4 блок 1-П (Г, Т), 1(О) 5 блок Ш-ГУ (Г, Т) 6 блок V (Г, Т) ГГГ-У (М)

2.3 Средняя дальность назначения грузового поезда П Ш Э Специфицированных технических требований и требований к периодичности ТО и Р для реализации технологического требования нет

2.4 Формирование и отправление поездов с технических станций с учетом режима работы станций участка П Ш Э Специфицированных технических требований и требований к периодичности ТО и Р для реализации технологического требования нет

3. Требования для обеспечения состояния инфраструктуры

3.1 Содержание инфраструктуры в состоянии до «предотказа» П *Частота отказов не более 0,2 шт. в год/км. *Частота отказов не более 0,5 шт. в год/км В соответствии с утвержденным регламентом В соответствии с утвержденным регламентом Контроль и оценка состояния пути производить мобильными диагностически ми средствами путеизмерения -с периодичностью 1раз в год; неразрушающего контроля В соответствии с утвержденным регламентом

№ № Наименование технологическо го требования Коэффициент готовности Хозяйства инфраструктуры 1 блок I (В) 2 блок I (С) 3 блок Г-У (П) 4 блок 1-11 (Г, Т), 1(О) 5 блок Ш-ГУ (Г, Т) 6 блок V (Г, Т) ГГГ-У (М)

рельсов - с периодичностью 2 раз в год.

Ш Наличие системы технической диагностики и мониторинга (СТДМ) как подсистемы микропроцессорной системы управления движением поездов. Периодичность ТО и Р устанавливается нормативными документами ОАО «РЖД» (не реже установленной в эксплуатационных документах изготовителя технических средств). Устранение предотказного состояния в оперативном порядке Наличие системы технической диагностики и мониторинга (СТДМ) Наличие системы СТДМ для линий 3 класса Технические требования для реализации технологического требования отсутствуют. Периодичность ТО и Р, для минимизации затрат, устанавливается в соответствии с требованиями нормативных документов ОАО «РЖД». Время устранения предотказного состояния не регламентируется.

Периодичность ТО и Р устанавливается в соответствии с требованиями эксплуатационных документов изготовителя технических средств и уточняется нормативными документами ОАО «РЖД». Устранение предотказного состояния в плановом порядке.

Э постоянный системный мониторинг обслуживания постоянный системный мониторинг обслуживания постоянный системный мониторинг обслуживания постоянный системный мониторинг обслуживания обслуживание инфраструктуры до состояния «предотказа» обслуживание инфраструктур ы не требуется -до состояния

№ № Наименование технологическо го требования Коэффициент готовности Хозяйства инфраструктуры 1 блок I (В) 2 блок I (С) 3 блок ¡-V (П) 4 блок 1-11 (Г, Т), 1(О) 5 блок Ш-ГУ (Г, Т) 6 блок V (Г, Т) ГГГ-У (М)

инфраструктуры - до состояния выработки ресурса инфраструктуры - до состояния выработки ресурса инфраструктуры - до состояния выработки ресурса инфраструктур ы - до состояния выработки ресурса «отказа»

3.2 Срок начала принятия мер по восстановлению инфраструктуры после отказа в работе технических средств П Ш Оперативное устранение отказов В плановом порядке В плановом порядке

Опасные отказы устраняются немедленно

Э немедленно - в соответствии с существующим регламентом немедленно - в соответствии с существующим регламентом немедленно - в соответствии с существующим регламентом немедленно - в соответствии с существующим регламентом устанавливается владельцем инфраструктуры и условий оптимизации затрат устанавливается владельцем инфраструктур ы и условий оптимизации затрат

3.3 Обеспечение восьмиминутног о межпоездного интерваладля пропуска грузовых поездов и десятиминутног о межпоездного интерваладля пропуска тяжеловесных поездов Ш Специфицированных технических требований и требований к периодичности ТО и Р для реализации технологического требования нет Установка дополнительных дроссель-трансформаторов для выравнивания значений тягового тока в разных рельсах одного пути. Периодичность ТО и Р устанавливается в соответствии с требованиями эксплуатационных документов изготовителя технических средств и уточняется нормативными документами ОАО «РЖД». Технических требований и требований к периодичности ТО и Р для реализации технологического требования нет

Э в соответствии с в соответствии с в соответствии с обязательно, в в соответствии с не требуется

№ № Наименование технологическо го требования Коэффициент готовности Хозяйства инфраструктуры 1 блок I (В) 2 блок I (С) 3 блок ¡-V (П) 4 блок 1-П (Г, Т), 1(О) 5 блок Ш-ГУ (Г, Т) 6 блок V (Г, Т) ГГГ-У (М)

существующими техническими решениями существующими техническими решениями существующими техническими решениями соответствии с тяговыми расчетами проектными решениями

3.4 Наличие постоянно действующей двухсторонней автоблокировки Ш Оборудование АЛСО с возможностью обеспечения двухстороннего движения поездов по каждому из путей перегона без сокращения функциональных возможностей. Периодичность ТО и Р устанавливается нормативными документами ОАО «РЖД» (не реже установленной в эксплуатационных документах изготовителя технических средств). Оборудование АЛСО или АБТЦ с возможностью обеспечения двухстороннего движения поездов по каждому из путей перегона. Периодичность ТО и Р устанавливается в соответствии с требованиями эксплуатационных документов изготовителя технических средств и уточняется нормативными документами ОАО «РЖД». АБ с размещением аппаратуры на перегоне, с постоянно действующей схемой смены направления движения по каждому из путей перегона. Периодичность ТО и Р, для минимизации трудозатрат, устанавливается в соответствии с требованиями нормативных документов ОАО «РЖД».

Э обязательно 2-х стороннее и наличие резерва обязательно 2-х стороннее и наличие резерва обязательно 2-х стороннее и наличие резерва обязательно, доп. требований не предъявляется в соответствии с существующими техническими решениями в соответствии с существующим и техническими решениями, допускается -одностороннее

3.5 Наличие предупреждени й с ограничением скорости П Предупреждения об ограничении скорости по состоянию пути устраняются Предупреждения об ограничении скорости по состоянию пути устраняются Предупреждения об ограничении скорости по состоянию пути устраняются Предупреждени я об ограничении скорости по состоянию пути Предупреждения об ограничении скорости по состоянию пути устраняются в плановом порядке.

№ № Наименование технологическо го требования Коэффициент готовности Хозяйства инфраструктуры 1 блок I (В) 2 блок I (С) 3 блок ¡-V (П) 4 блок 1-П (Г, Т), 1(О) 5 блок Ш-ГУ (Г, Т) 6 блок V (Г, Т) ГГГ-У (М)

движения немедленно. немедленно. немедленно. устраняются немедленно.

Ш Специфицированных технических требований и требований к периодичности ТО и Р для реализации технологического требования нет

Э в нормативном графике движения поездов - не предусматривает ся в нормативном графике движения поездов - не предусматривает ся в нормативном графике движения поездов - не предусматривает ся допускается в случае возникновения «отказа» допускается в случае возникновения «отказа» дополнительны х требований не предъявляется

3.6 Длина грузовых поездов П Требования приведены в технологической матрице

Ш Специфицированных технических требований и требований к периодичности ТО и Р для реализации технологического требования нет

Э движение грузовых поездов не предусматривает ся только длиной, установленной нормативным графиком движения поездов только длиной, установленной нормативным графиком движения поездов с учетом сдвоенных (соединенных) длина поездов не регламентирует ся с учетом сдвоенных (соединенных) длина поездов не регламентируетс я дополнительны х требований не предъявляется

3.7 Дополнительны е требования к усилению тягового электроснабжен ия П

Ш Специфицированных технических требований и требований к периодичности ТО и Р для реализации технологического требования нет Усиление элементов и устройств обратной тяговой рельсовой сети для обеспечения пропуска тягового тока с учетом требований СТО РЖД 1.07.002-2010. Периодичность технического Технических требований и требований к периодичности технического обслуживания и

№ № Наименование технологическо го требования Коэффициент готовности Хозяйства инфраструктуры 1 блок I (В) 2 блок I (С) 3 блок ¡-V (П) 4 блок 1-11 (Г, Т), 1(0) 5 блок Ш-ГУ (Г, Т) 6 блок V (Г, Т) ГГГ-У (М)

обслуживания и ремонта устанавливается в соответствии с требованиями эксплуатационных документов изготовителя технических средств и уточняется нормативными документами ОАО «РЖД». ремонта для реализации технологического требования нет

Э дополнительных требований не предъявляется дополнительных требований не предъявляется дополнительных требований не предъявляется обязательно - в соответствии с тяговыми расчетами обязательно - в соответствии с тяговыми расчетами не требуется - в соответствии с существующим и техническими решениями

4. Требования к проведению ремонтно-путевых работ

4.1 Требования к организации ремонтных работ на инфраструктуре П Реконструкция ж.д. пути выполняется по специально разработанным требованиям и проектам. Работы по реконструкции выполняются на участке пути закрытом для движения поездов на весь период выполнения работ, предусмотренны Работы по ремонтам пути выполняются в технологические «окна», заложенные в график движения поездов на весь период работ, предусмотренны х технологическим Назначение путевых работ производится по фактическому состоянию пути, определяемому по результатам осмотров пути с использованием мобильных средств диагностики. Реконструкция ж.д. пути выполняется по специально разработанным требованиям и проектам. Работы по реконструкции выполняются на участке пути закрытом для движения поездов на весь период выполнения работ, предусмотренн

№ № Наименование технологическо го требования Коэффициент готовности Хозяйства инфраструктуры 1 блок I (В) 2 блок I (С) 3 блок ¡-V (П) 4 блок 1-П (Г, Т), 1(О) 5 блок Ш-ГУ (Г, Т) 6 блок V (Г, Т) ГГГ-У (М)

х технологическим процессом. процессом. ых технологически м процессом.

Ш Специфицированных технических требований для реализации технологического требования нет. Требования к периодичности ТО и Р устанавливается нормативными документами ОАО «РЖД»

Э при исчерпании ресурса -обязательно и в соответствии с проектными решениями при исчерпании ресурса -обязательно и в соответствии с проектными решениями при исчерпании ресурса -обязательно и в соответствии с проектными решениями при исчерпании ресурса -обязательно и в соответствии с проектными решениями при достижении состояния «предотказа» и в соответствии с проектными решениями при достижении состояния «отказа» в соответствии с техническими решениями

4.2 Организация диспетчерских съездов и установка временных блок-постов при проведении «окон» с использованием стрелочных переводов пологих марок П В соответствии с проектными решениями. Возможно применение стрелочных переводов марки 1/18 Применение стрелочных переводов марки 1/18 Применение стрелочных переводов марки 1/18 Применение стрелочных переводов марки 1/11 Не предусматривает ся В соответствии с проектными решениями. Возможно применение стрелочных переводов марки 1/18

Ш Специфицированных технических требований и требований к периодичности ТО и Р для реализации технологического требования нет

Э

5. Организационные требования

5.1 Организация П Организация

№ № Наименование технологическо го требования Коэффициент готовности Хозяйства инфраструктуры 1 блок I (В) 2 блок I (С) 3 блок Г-У (П) 4 блок 1-П (Г, Т), 1(О) 5 блок Ш-ГУ (Г, Т) 6 блок V (Г, Т) ГГГ-У (М)

совмещения профессий Ш Э Специфицированных технических требований и требований к периодичности технического обслуживания для реализации технологического требования нет обслуживания участка хозяйствами по согласованному графику

ПРИЛОЖЕНИЕ Б

Таблица Б.1 - Определение приоритета на проведение капитального ремонта

объекта ЖАТ с учетом класса железнодорожной линии

Ранг Описание объекта ЖАТ в соответствии с критериями Значение К л Значение Кс Значение Кг Суммарный балл

1 Железнодорожная линия 1 класса. Стратегия 1 (1С) планирования обновления объектов ЖАТ. Группа 1 (1Г) . 4 4 4 12

2 Железнодорожная линия 1 класса. Стратегия 1 (1С) планирования обновления объектов ЖАТ. Группа 2 (2Г) . 4 4 3 11

3 Железнодорожная линия 1 класса. Стратегия 2 (2С) планирования обновления объектов ЖАТ. Группа 1 (1Г) . 4 3 4 11

4 Железнодорожная линия 2 класса. Стратегия 1 (1С) планирования обновления объектов ЖАТ. Группа 1 (1Г) . 3 4 4 11

5 Железнодорожная линия 1 класса. Стратегия 1 (1С) планирования обновления объектов ЖАТ. Группа 3 (3Г) 4 4 2 10

6 Железнодорожная линия 1 класса. Стратегия 2 (2С) планирования обновления объектов ЖАТ. Группа 2 (2Г) 4 3 3 10

7 Железнодорожная линия 1 класса. Стратегия 3 (3С) планирования обновления объектов ЖАТ. Группа 1 (1Г) 4 2 4 10

8 Железнодорожная линия 2 класса. Стратегия 1 (1С) планирования обновления объектов ЖАТ. Группа 2 (2Г) 3 4 3 10

9 Железнодорожная линия 2 класса. Стратегия 2 (2С) планирования обновления объектов ЖАТ. Группа 1 (1Г) 3 3 4 10

10 Железнодорожная линия 3 класса. Стратегия 1 (1С) планирования обновления объектов ЖАТ. Группа 1 (1Г) 2 4 4 10

11 Железнодорожная линия 1 класса. Стратегия 1 (1С) планирования обновления объектов ЖАТ. Группа 4 (4Г) 4 4 1 9

12 Железнодорожная линия 1 класса. Стратегия 2 (2С) планирования обновления объектов ЖАТ. Группа 3 (3Г) 4 3 2 9

13 Железнодорожная линия 1 класса. Стратегия 3 (3С) планирования обновления объектов ЖАТ. Группа 2 (2Г) 4 2 3 9

14 Железнодорожная линия 1 класса. Стратегия 4 (4С) планирования обновления объектов ЖАТ. Группа 1 (1Г) 4 1 4 9

15 Железнодорожная линия 2 класса. Стратегия 1 (1С) планирования обновления объектов ЖАТ. Группа 3 (3Г) 3 4 2 9

16 Железнодорожная линия 2 класса. Стратегия 2 (2С) планирования обновления объектов ЖАТ. Группа 2 (2Г) 3 3 3 9

17 Железнодорожная линия 2 класса. Стратегия 3 (3С) планирования обновления объектов ЖАТ. Группа 1 (1Г) 3 2 4 9

18 Железнодорожная линия 3 класса. Стратегия 1 (1С) планирования обновления объектов ЖАТ. Группа 2 (2Г) 2 4 3 9

19 Железнодорожная линия 3 класса. Стратегия 2 (2С) 2 3 4 9

Ранг Описание объекта ЖАТ в соответствии с критериями Значение К л Значение Кс Значение Кг Суммарный балл

планирования обновления объектов ЖАТ. Группа 1 (1Г)

20 Железнодорожная линия 4 класса. Стратегия 1 (1С) планирования обновления объектов ЖАТ. Группа 1 (1Г) 1 4 4 9

21 Железнодорожная линия 1 класса. Стратегия 2 (2С) планирования обновления объектов ЖАТ. Группа 4 (4Г) 4 3 1 8

22 Железнодорожная линия 1 класса. Стратегия 3 (3С) планирования обновления объектов ЖАТ. Группа 3 (3Г) 4 2 2 8

23 Железнодорожная линия 1 класса. Стратегия 4 (4С) планирования обновления объектов ЖАТ. Группа 2 (2Г) 4 1 3 8

24 Железнодорожная линия 2 класса. Стратегия 1 (1С) планирования обновления объектов ЖАТ. Группа 4 (4Г) 3 4 1 8

25 Железнодорожная линия 2 класса. Стратегия 2 (2С) планирования обновления объектов ЖАТ. Группа 3 (3Г) 3 3 2 8

26 Железнодорожная линия 2 класса. Стратегия 3 (3С) планирования обновления объектов ЖАТ. Группа 2 (2Г) 3 2 3 8

27 Железнодорожная линия 2 класса. Стратегия 4 (4С) планирования обновления объектов ЖАТ. Группа 1 (1Г) 3 1 4 8

28 Железнодорожная линия 3 класса. Стратегия 1 (1С) планирования обновления объектов ЖАТ. Группа 3 (3Г) 2 4 2 8

29 Железнодорожная линия 3 класса. Стратегия 2 (2С) планирования обновления объектов ЖАТ. Группа 2 (2Г) 2 3 3 8

30 Железнодорожная линия 3 класса. Стратегия 3 (3С) планирования обновления объектов ЖАТ. Группа 1 (1Г) 2 2 4 8

31 Железнодорожная линия 4 класса. Стратегия 1 (1С) планирования обновления объектов ЖАТ. Группа 2 (2Г) 1 4 3 8

32 Железнодорожная линия 4 класса. Стратегия 2 (2С) планирования обновления объектов ЖАТ. Группа 1 (1Г) 1 3 4 8

33 Железнодорожная линия 5 класса. Стратегия 1 (1С) планирования обновления объектов ЖАТ. Группа 1 (1Г) 0 4 4 8

34 Железнодорожная линия 1 класса. Стратегия 3 (3С) планирования обновления объектов ЖАТ. Группа 4 (4Г) 4 2 1 7

35 Железнодорожная линия 1 класса. Стратегия 4 (4С) планирования обновления объектов ЖАТ. Группа 3 (3Г) 4 1 2 7

36 Железнодорожная линия 2 класса. Стратегия 2 (2С) планирования обновления объектов ЖАТ. Группа 4 (4Г) 3 3 1 7

37 Железнодорожная линия 2 класса. Стратегия 3 (3С) планирования обновления объектов ЖАТ. Группа 3 (3Г) 3 2 2 7

38 Железнодорожная линия 2 класса. Стратегия 4 (4С) планирования обновления объектов ЖАТ. Группа 2 (2Г) 3 1 3 7

Ранг Описание объекта ЖАТ в соответствии с критериями Значение К л Значение Кс Значение Кг Суммарный балл

39 Железнодорожная линия 3 класса. Стратегия 1 (1С) планирования обновления объектов ЖАТ. Группа 4 (4Г) 2 4 1 7

40 Железнодорожная линия 3 класса. Стратегия 2 (2С) планирования обновления объектов ЖАТ. Группа 3 (3Г) 2 3 2 7

41 Железнодорожная линия 3 класса. Стратегия 3 (3С) планирования обновления объектов ЖАТ. Группа 2 (2Г) 2 2 3 7

42 Железнодорожная линия 3 класса. Стратегия 4 (4С) планирования обновления объектов ЖАТ. Группа 1 (1Г) 2 1 4 7

43 Железнодорожная линия 4 класса. Стратегия 1 (1С) планирования обновления объектов ЖАТ. Группа 3 (3Г) 1 4 2 7

44 Железнодорожная линия 4 класса. Стратегия 2 (2С) планирования обновления объектов ЖАТ. Группа 2 (2Г) 1 3 3 7

45 Железнодорожная линия 4 класса. Стратегия 3 (3С) планирования обновления объектов ЖАТ. Группа 1 (1Г) 1 2 4 7

46 Железнодорожная линия 5 класса. Стратегия 1 (1С) планирования обновления объектов ЖАТ. Группа 2 (2Г) 0 4 3 7

47 Железнодорожная линия 5 класса. Стратегия 2 (2С) планирования обновления объектов ЖАТ. Группа 1 (1Г) 0 3 4 7

48 Железнодорожная линия 1 класса. Стратегия 4 (4С) планирования обновления объектов ЖАТ. Группа 3 (3Г) 4 1 1 6

49 Железнодорожная линия 2 класса. Стратегия 3 (3С) планирования обновления объектов ЖАТ. Группа 4 (4Г) 3 2 1 6

50 Железнодорожная линия 2 класса. Стратегия 4 (4С) планирования обновления объектов ЖАТ. Группа 3 (3Г) 3 1 2 6

51 Железнодорожная линия 3 класса. Стратегия 2 (2С) планирования обновления объектов ЖАТ. Группа 4 (4Г) 2 3 1 6

52 Железнодорожная линия 3 класса. Стратегия 3 (3С) планирования обновления объектов ЖАТ. Группа 3 (3Г) 2 2 2 6

53 Железнодорожная линия 3 класса. Стратегия 4 (4С) планирования обновления объектов ЖАТ. Группа 2 (2Г) 2 1 3 6

54 Железнодорожная линия 4 класса. Стратегия 1 (1С) планирования обновления объектов ЖАТ. Группа 4 (4Г) 1 4 1 6

55 Железнодорожная линия 4 класса. Стратегия 2 (2С) планирования обновления объектов ЖАТ. Группа 3 (3Г) 1 3 2 6

56 Железнодорожная линия 4 класса. Стратегия 3 (3С) планирования обновления объектов ЖАТ. Группа 2 (2Г) 1 2 3 6

57 Железнодорожная линия 4 класса. Стратегия 4 (4С) планирования обновления объектов ЖАТ. Группа 1 (1Г) 1 1 4 6

58 Железнодорожная линия 5 класса. Стратегия 1 (1С) планирования обновления объектов ЖАТ. Группа 3 0 4 2 6

Ранг Описание объекта ЖАТ в соответствии с критериями Значение К л Значение Кс Значение Кг Суммарный балл

(3Г)

59 Железнодорожная линия 5 класса. Стратегия 2 (2С) планирования обновления объектов ЖАТ. Группа 2 (2Г) 0 3 3 6

60 Железнодорожная линия 5 класса. Стратегия 3 (3С) планирования обновления объектов ЖАТ. Группа 1 (1Г) 0 2 4 6

61 Железнодорожная линия 2 класса. Стратегия 4 (4С) планирования обновления объектов ЖАТ. Группа 4 (4Г) 3 1 1 5

62 Железнодорожная линия 3 класса. Стратегия 3 (3С) планирования обновления объектов ЖАТ. Группа 4 (4Г) 2 2 1 5

63 Железнодорожная линия 3 класса. Стратегия 4 (4С) планирования обновления объектов ЖАТ. Группа 3 (3Г) 2 1 2 5

64 Железнодорожная линия 4 класса. Стратегия 2 (2С) планирования обновления объектов ЖАТ. Группа 4 (4Г) 1 3 1 5

65 Железнодорожная линия 4 класса. Стратегия 3 (3С) планирования обновления объектов ЖАТ. Группа 3 (3Г) 1 2 2 5

66 Железнодорожная линия 4 класса. Стратегия 4 (4С) планирования обновления объектов ЖАТ. Группа 2 (2Г) 1 1 3 5

67 Железнодорожная линия 5 класса. Стратегия 1 (1С) планирования обновления объектов ЖАТ. Группа 4 (4Г) 0 4 1 5

68 Железнодорожная линия 5 класса. Стратегия 2 (2С) планирования обновления объектов ЖАТ. Группа 3 (3Г) 0 3 2 5

69 Железнодорожная линия 5 класса. Стратегия 3 (3С) планирования обновления объектов ЖАТ. Группа 2 (2Г) 0 2 3 5

70 Железнодорожная линия 5 класса. Стратегия 4 (4С) планирования обновления объектов ЖАТ. Группа 1 (1Г) 0 1 4 5

71 Железнодорожная линия 3 класса. Стратегия 4 (4С) планирования обновления объектов ЖАТ. Группа 4 (4Г) 2 1 1 4

72 Железнодорожная линия 4 класса. Стратегия 3 (3С) планирования обновления объектов ЖАТ. Группа 4 (4Г) 1 2 1 4

73 Железнодорожная линия 4 класса. Стратегия 4 (4С) планирования обновления объектов ЖАТ. Группа 3 (3Г) 1 1 2 4

74 Железнодорожная линия 5 класса. Стратегия 2 (2С) планирования обновления объектов ЖАТ. Группа 4 (4Г) 0 3 1 4

75 Железнодорожная линия 5 класса. Стратегия 3 (3С) планирования обновления объектов ЖАТ. Группа 3 (3Г) 0 2 2 4

76 Железнодорожная линия 5 класса. Стратегия 4 (4С) планирования обновления объектов ЖАТ. Группа 2 (2Г) 0 1 3 4

77 Железнодорожная линия 4 класса. Стратегия 4 (4С) планирования обновления объектов ЖАТ. Группа 4 (4Г) 1 1 1 3

78 Железнодорожная линия 5 класса. Стратегия 3 (3С) 0 2 1 3

Ранг Описание объекта ЖАТ в соответствии с критериями Значение К л Значение Кс Значение Кг Суммарный балл

планирования обновления объектов ЖАТ. Группа 4 (4Г)

79 Железнодорожная линия 5 класса. Стратегия 4 (4С) планирования обновления объектов ЖАТ. Группа 3 (3Г) 0 1 2 3

80 Железнодорожная линия 5 класса. Стратегия 4 (4С) планирования обновления объектов ЖАТ. Группа 4 (4Г) 0 1 1 2

Примечание:

- ранги 1 - 10 (красный цвет): первая очередь объектов ЖАТ на проведение капитального ремонта;

- ранги 11-33 (оранжевый цвет): вторая очередь объектов ЖАТ на проведение капитального ремонта;

- ранги 34 - 70 (желтый цвет): третья очередь объектов ЖАТ на проведение капитального ремонта;

- ранги 71-80 (зеленый цвет): четвертая очередь объектов ЖАТ на проведение капитального ремонта.

Таблица Б.2 - Определение приоритета на проведение капитального ремонта

объекта ЖАТ без учета класса железнодорожной линии

Ранг Описание объекта ЖАТ в соответствии с Значение Значение Суммарный

критериями Кс Кг балл

1 Стратегия 1 (1С) планирования обновления объектов ЖАТ. Группа 1 (1Г) 4 4 8

2 Стратегия 1 (1С) планирования обновления объектов ЖАТ. Группа 2 (2Г) 4 3 7

3 Стратегия 2 (2С) планирования обновления объектов ЖАТ. Группа 1 (1Г) 3 4 7

4 Стратегия 1 (1С) планирования обновления объектов ЖАТ. Группа 3 (3Г) 4 2 6

5 Стратегия 2 (2С) планирования обновления объектов ЖАТ. Группа 2 (2Г) 3 3 6

6 Стратегия 3 (3С) планирования обновления объектов ЖАТ. Группа 1 (1Г) 2 4 6

7 Стратегия 1 (1С) планирования обновления объектов ЖАТ. Группа 4 (4Г) 4 1 5

8 Стратегия 2 (2С) планирования обновления объектов ЖАТ. Группа 3 (3Г) 3 2 5

9 Стратегия 3 (3С) планирования обновления объектов ЖАТ. Группа 2 (2Г) 2 3 5

10 Стратегия 4 (4С) планирования обновления объектов ЖАТ. Группа 1 (1Г) 1 4 5

11 Стратегия 2 (2С) планирования обновления объектов ЖАТ. Группа 4 (4Г) 3 1 4

12 Стратегия 3 (3С) планирования обновления объектов ЖАТ. Группа 3 (3Г) 2 2 4

13 Стратегия 4 (4С) планирования обновления объектов ЖАТ. Группа 2 (2Г) 1 3 4

14 Стратегия 3 (3С) планирования обновления объектов ЖАТ. Группа 4 (4Г) 2 1 3

15 Стратегия 4 (4С) планирования обновления объектов ЖАТ. Группа 3 (3Г) 1 2 3

16 Стратегия 4 (4С) планирования обновления объектов ЖАТ. Группа 4 (4Г) 1 1 2

Примечание:

- ранги 1 - 3 (красный цвет): первая очередь объектов ЖАТ на проведение капитального ремонта;

- ранги 4-6 (оранжевый цвет): вторая очередь объектов ЖАТ на проведение капитального ремонта;

- ранги 7 - 13 (желтый цвет): третья очередь объектов ЖАТ на проведение капитального ремонта;

- ранги 14 - 16 (зеленый цвет): четвертая очередь объектов ЖАТ на проведение капитального ремонта.

ПРИЛОЖЕНИЕ В

Рисунок В. 1 - Схема участка

Таблица В. 1 - Техническая оснащенность участка

№ п/п Наименование станции / перегона Наименование объекта ЖАТ Количество стрелок / км Класс и специализация линии

1 Станция А МРЦ-13 38 стрелок 2П

2 Перегон А - Б АБТЦ-03 14 км 2П

3 Станция Б МРЦ-13 102 стрелки 2П

4 Перегон Б - В АБТЦ-03 20 км 2П

5 Станция В МРЦ-13 44 стрелки 2П

6 Перегон В - Г ЧКАБ 18 км 2П

7 Станция Г МРЦ-13 50 стрелок 2П

8 Перегон Б - Д ЧКАБ 24 км 3Г

9 Станция Д МРЦ-13 44 стрелки 3Г

10 Перегон Д - Е ЧКАБ 29 км 3Г

11 Станция Е МРЦ-13 32 стрелки 3Г

12 Перегон Б - Ж ЧКАБ 12 км 3М

13 Станция Ж МРЦ-13 35 стрелок 3М

Таблица В. 2 - Вычисленные значения количественных показателей

находящегося в эксплуатации объекта ЖАТ на станции Б

№ п/п Обозначение показателя Вычисленное значение

1 к ф 1,11

2 3,8-10-5 1/ч

3 Л 10-9 1/ч

Таблица В.3 - Значения основных качественных показателей объекта ЖАТ

станции Б

№ п/п Обозначение Определенное значение

1 2 3

1 ^ Да

2 1 2 Да

3 1 3 Да

4 Да

5 Да

6 1 6 Да

7 1 7 Да

8 ¿8 Да

9 Да

10 210 Да

11 г11 Да

12 112 Да

13 113 Да

14 *14 Да

15 215 Да

16 216 Да

17 217 Да

18 218 Да

19 219 Да

20 г20 Да

21 121 Да

22 ^22 Да

23 г23 Да

24 ^24 Да

25 г25 Да

26 г26 Да

27 г27 Да

28 г28 Да

29 г29 Да

30 гзо Да

31 131 Да

32 г32 Да

33 133 Да

34 г34 Да

35 13 5 Да

№ п/п Обозначение Определенное значение

36 236 Да

37 237 Да

38 2 3 8 Да

39 239 Да

40 2 40 Да

41 2 41 Да

42 2 42 Да

43 2 43 Да

44 2 44 Да

45 2 45 Да

46 2 46 Да

47 2 47 Да

48 2 48 Да

49 2 49 Да

50 2 50 Да

51 2 51 Да

52 2 52 Да

53 2 53 Да

54 254 Да

55 2 55 Да

56 2108 Да

57 2112 Да

Таблица В. 4 - Значения дополнительных качественных показателей объекта

ЖАТ станции Б

№ п/п Обозначение Определенное значение

1 2 3

1 2101 Да

2 2102 Нет

3 2103 Нет

4 2104 Нет

5 2105 Нет

6 2106 Да

7 2107 Нет

8 2109 Нет

9 2110 Да

10 2111 Нет

№ п/п Обозначение Определенное значение

11 Z114 Нет

12 Z115 Нет

13 Z116 Нет

14 Z117 Да

15 Z118 Нет

16 Z119 Да

17 Z120 Нет

18 Z121 Да

19 Z122 Да

20 Z123 Да

21 Z124 Да

22 Z125 Да

23 Z129 Нет

24 Z131 Нет

25 Z132 Нет

26 Z133 Нет

Таблица В.5 - Результирующие показатели, используемые при оценке

функционального ресурса объекта ЖАТ станции Б

Результирующий показатель Находящаяся в эксплуатации система ЖАТ станции Б

Z1 \кФ > 1 ^ кФ Z\ = 1 [кф < 1 ^ 0 уэ 111 В соответствие с таблицей В.2 Z = 1,11

Z 3 Z 3 = • В соответствие ХФ хф Хф >хд ^ 0 с таблицей В. 2 Z Э = 0

Таблица В.6 - Оценка уровня функционального ресурса объекта ЖАТ станции Б

Показатель Zd

Zd = 3 Zd = 2 Zd = 1 Zd = 0

Показатель R R > 3 Высокий Высокий Высокий Средний

0,22 < R < 3 Высокий Средний Средний Незначительный

0 < R < 0,22 Средний Незначительный Незначительный Незначительный

R = 0 Отсутствует Отсутствует иииивии Отсутствует

Таблица В. 7 - Исходные данные для оценки величины риска, связанного с уровнем надежности функционировании объекта ЖАТ на станции А

№ Обозначение показателя Наименование показателя, единица измерения Значение величины показателя

1 Nпр Прием поездов в сутки, поезд 128

2 N отпр Отправление поездов в сутки, поезд 128

3 Nформ Формирование поездов в сутки, вагон 0

4 Nрасформ Расформирование поездов в сутки, вагон 0

5 Тг пр Время занятия стрелочной горловины приемом поезда, мин 3

6 Тг отпр Время занятия стрелочной горловины отправлением поезда, мин 4

7 Фактическое значение интенсивности отказов объекта ЖАТ, 1/ч 0,00115

8 Твф Фактическое значение среднего времени до восстановления объекта ЖАТ, ч 1,833

Таблица В.8 - Матрица рисков, связанных с уровнем надежности

функционирования объекта ЖАТ

Уровни частоты ущерба Уровни последствий возникновения отказов объекта ЖАТ (потери поездо-часов)

Т гр зудоп зу к2 т т зу доп ^ ^ зу доп К2 ~ зу< К Т зу доп ^ ГГ1 ^ ГГ1 ^ — зу зу доп Т . — Т зу доп ~ зу

незначительны й значительный существенный критический

1 2 3 4

Пздоп ■к/ — ПЗ Частое Ч Допустимый Нежелательны й Недопустимы й Недопустимы й

Пздоп — ПЗ < Пздоп ■ К/ Вероятное В Допустимый Нежелательны й Нежелательны й Недопустимы й

п л з доп — П3 < пз доп к/ Случайное С Допустимый Допустимый Нежелательны й Недопустимы й

Пз доп ^ Пз доп -— По <- 3 к/ Редкое Р Не принимаемый в расчет Допустимый Т3пр> /12пр жяяяяяяяяяяят, Нежелательны й Нежелательны й

Пз доп ^ Пз доп -— По <- к / 3 к2 Крайне редкое К Не принимаемый в расчет Допустимый Допустимый Нежелательны й

л " з доп Пз < , 3 к3 к/ Маловероятно е М Не принимаемый в расчет Не принимаемый в расчет Допустимый Нежелательны й

Таблица В. 9 - Исходные данные для определения необходимости модернизации объектов ЖАТ

№ п/ п Наименов ание станции (перегона ) Наименов ание объекта ЖАТ Класс железнодор ожной линии Специализа ция железнодор ожной линии Фактическ ий уровень риска Прогнозн ый уровень риска Функциона льный ресурс

1 Станция А МРЦ-13 2 П нежелател ьный недопусти мый средний

не

2 Перегон А - Б АБТЦ-03 2 П принимае мый в расчет допустим ый средний

3 Станция Б МРЦ-13 2 П допустим ый допустим ый отсутствует

4 Перегон Б - В АБТЦ-03 2 П допустим ый допустим ый средний

не

5 Станция В МРЦ-13 2 П допустим ый принимае мый в расчет средний

6 Перегон ЧКАБ 2 П допустим допустим незначитель

№ п/ п Наименов ание станции (перегона ) Наименов ание объекта ЖАТ Класс железнодор ожной линии Специализа ция железнодор ожной линии Фактическ ий уровень риска Прогнозн ый уровень риска Функциона льный ресурс

В - Г ый ый ный

7 Станция Г МРЦ-13 2 П допустим ый допустим ый средний

8 Перегон Б - Д ЧКАБ 3 Г допустим ый допустим ый высокий

9 Станция Д МРЦ-13 3 Г допустим ый допустим ый высокий

1 0 Перегон Д - Е ЧКАБ 3 Г допустим ый допустим ый высокий

1 1 Станция Е МРЦ-13 3 Г допустим ый нежелател ьный высокий

1 2 Перегон Б - Ж ЧКАБ 3 М допустим ый недопусти мый высокий

1 3 Станция Ж МРЦ-13 3 М допустим ый не принимае мый в расчет высокий

Таблица В. 10 - Станции и перегоны, где требуется модернизация объектов ЖАТ

№ п/ п Наименов ание станции (перегона) Наименов ание объекта ЖАТ Класс железнодоро жной линии Специализац ия железнодоро жной линии Соответс твие матрице (Прилож ение А) Функционал ьный ресурс

1 Перегон В - Г ЧКАБ 2 П Н/С -

2 Станция Б МРЦ-13 2 П С Отсутствует

Таблица В. 11 - Станции и перегоны, где требуется модернизация объектов

ЖАТ

№ п/п Наименование станции (перегона) Наименование объекта ЖАТ Класс железнодорожной линии Специализация железнодорожной линии Номер стратегии планирования обновления объекта ЖАТ

1 Станция А МРЦ-13 2 П 1С

2 Станция Е МРЦ-13 3 Г 2С

3 Перегон Б - Ж ЧКАБ 3 М 2С

Таблица В. 12 - Стоимость жизненного цикла вариантов модернизации объектов ЖАТ

№ п/п Наименование станции (перегона) Наименование объекта ЖАТ Наименование объекта ЖАТ варианта модернизации Стоимость жизненного цикла объекта ЖАТ (тыс. руб.)*

1 Перегон В - Г (18 км) ЧКАБ АБТЦ-03 154 000

2 Станция Б (102 стр.) МРЦ-13 МПЦ 306 000

3 Станция Б (102 стр.) МРЦ-13 РПЦ 357 000

4 Станция А (38 стр.) МРЦ-13 МПЦ 133 000

5 Станция А (38 стр.) МРЦ-13 РПЦ 114 000

6 Станция Е (32 стр.) МРЦ-13 МПЦ 112 000

7 Станция Е (32 стр.) МРЦ-13 РПЦ 96 000

8 Перегон Б - Ж (12 км) ЧКАБ АБТЦ-03 103 000

Примечание:

*- указанные стоимости жизненного цикла объектов ЖАТ являются ориентировочными.

Таблица В.13 - Перечень участков, где требуется модернизация объектов

ЖАТ с указанием ранга

Ранг Обозначение объекта ЖАТ Наименование участка (станции / перегона) Наименование объекта ЖАТ варианта модернизации Капитальные затраты (тыс. руб.) Кумулятивные затраты на модернизацию (тыс. руб.)

1 М2П Перегон В - Г АБТЦ-03 123 000 123 000

2 О2П Станция Б МПЦ 245 000 368 000

3 1С2П Станция А МПЦ 106 000 474 000

4 2С3Г Станция Е РПЦ 77 000 551 000

5 2С3М Перегон Б - Ж АБТЦ-03 82 000 633 000

Примечание: кумулятивные затраты на модернизацию определяются как сумма затрат текущего порядкового номера станции (перегона) и предыдущих, имеющих высший ранг.

700 000

Перегон В- Г Станция Б Станция А Станция Е Перегон Б- Ж

Участки, требующие модернизации объектов ЖАТ

Рисунок В. 2 - Диаграмма затрат на модернизацию объектов ЖАТ

ПРИЛОЖЕНИЕ Г

Рисунок Г. 1 - Схема участка

Таблица Г. 1 - Техническая оснащенность участка

№ п/п Наименование станции (перегона) Наименование объекта ЖАТ Количество стрелок / км Класс и специализация ж.д. линии

1 Станция А МРЦ-13 38 стрелок 2П

2 Перегон А - Б АБТЦ-03 14 км 2П

3 Станция Б МРЦ-13 102 стрелки 2П

4 Перегон Б - В АБТЦ-03 20 км 2П

5 Станция В МРЦ-13 44 стрелки 2П

6 Перегон В - Г ЧКАБ 18 км 2П

7 Станция Г МРЦ-13 50 стрелок 2П

8 Перегон Б - Д ЧКАБ 24 км 3Г

9 Станция Д МРЦ-13 44 стрелки 3Г

10 Перегон Д - Е ЧКАБ 29 км 3Г

11 Станция Е МРЦ-13 32 стрелки 3Г

12 Перегон Б - Ж ЧКАБ 12 км 3М

13 Станция Ж МРЦ-13 35 стрелок 3М

Таблица Г.2 - Исходные данные для управления ресурсами и рисками при формировании программ капитального ремонта объектов ЖАТ

№ п/п Наименование ДИ Наименование ШЧ/ИЧ Наименование станции (перегона) Класс и специализация ж.д. линии Наименование объекта ЖАТ Тип объекта ЖАТ Наименование объекта основных средств ЖАТ (по ОС-6)* Инвентарный номер объекта ЖАТ Межремонтный срок для объекта ЖАТ Год ввода в эксплуатацию Год последней модернизации Год последнего капитального ремонта Фактический уровень риска Прогнозный уровень риска Оценочная стоимость капитального ремонта предписания Н, ЦДИ, ДИ, надзорных Включен в проект обновления или модернизации Функциональный ресурс

1 ДИ ШЧ-1 Станция А 2П МРЦ-13 ЭЦ ЭЦ - 8 2000 - - нежелательный недопустимый 1780 нет нет Средний

2 ДИ ШЧ-1 Перегон А - Б 2П АБТЦ-03 АБ АБ - 10 1996 - - не принимаемый в расчет допустимый 1350 нет нет Средний