Методы оценки инвестиционной привлекательности аэропортовых предприятий тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат наук Окунева, Анна Александровна

• Окунева, Анна Александровна
• кандидат наук
• 2015

Оглавление диссертации кандидат наук Окунева, Анна Александровна

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ОЦЕНКИ ИНВЕСТИЦИОННОЙ ПРИВЛЕКАТЕЛЬНОСТИ АЭРОПОРТОВЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ

1.1. Оценка современного состояния и проблемы развития аэропортовых предприятий в Российской Федерации

1.2. Значение и современные особенности оценки инвестиционной привлекательности аэропортовых предприятий

1.3. Теоретические подходы к оценке инвестиционной привлекательности и финансово-экономического состояния аэропортов

ГЛАВА 2. ИССЛЕДОВАНИЕ ВЛИЯНИЯ ФАКТОРОВ НА ИНВЕСТИЦИОННУЮ ПРИВЛЕКАТЕЛЬНОСТЬ И ФИНАНСОВО ЭКОНОМИЧЕСКУЮ УСТОЙЧИВОСТЬ АЭРОПОРТОВ В РОССИИ

2.1. Факторы, оказывающие влияние на финансово-экономическую устойчивость аэропортовых предприятий

2.2. Исследование региональных внешних факторов инвестиционной привлекательности аэропортов в России

2.3. Классификация факторов оценки инвестиционной привлекательности аэропортовых предприятий

ГЛАВА 3. МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ОЦЕНКЕ ИНВЕСТИЦИОННОГО РЕЙТИНГА И ФИНАНСОВО-ЭКОНОМИЧЕСКОЙ УСТОЙЧВОСТИ АЭРОПОРТОВЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ

3.1. Методика и принципы оценки инвестиционного

рейтинга аэропортовых предприятий Российской Федерации

3.2. Определение рейтинга инвестиционной привлекательности аэропортовых предприятий

3.3. Бальная оценка инвестиционной привлекательности аэропортовых предприятий

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК ПРИЛОЖЕНИЯ

128 131

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Методы оценки инвестиционной привлекательности аэропортовых предприятий»

ВВЕДЕНИЕ

Благоприятному развитию экономики аэропортовых предприятий сопутствуют инвестиционные вложения, способствующие успешному внедрению новых технологий, развитию инфраструктуры, повышению безопасности полетов, внедрению инноваций, дальнейшему экономическому качественному развитию услуг в аэропортах в условиях рынка. Создание эффективной системы финансирования аэропортовых предприятий является большим преимуществом и одной из основных функций управления их хозяйственной деятельностью. Расширение бизнеса действующих стабильных аэропортовых предприятий, невозможно без дальнейших инвестиций, в т.ч. и зарубежных, представители которых уделяют большее внимание не столько эксплуатационным параметрам, сколько финансово-экономическим показателям как результату хозяйственной деятельности.

Подавляющее большинство аэропортовых предприятий в России требует модернизации действующей инфраструктуры, расширения производственных мощностей, зданий и сооружений аэродромов, а также служебно-технической территории. Для осуществления указанных проектов необходимы существенные вложения средств - инвестиции. А для принятия инвестиционных решений требуется адекватная современным условиям методика оценки инвестиционной привлекательности аэропортовых предприятий, которая могла быть дать инвестору представление о специфических показателях и результатах работы предприятий данной сферы, о факторах, определяющих величину и динамику пассажиропотока, деловой активности и стабильности действующих аэропортов, и позволяющая получить реальные оценки инвестиционной привлекательности для бизнеса и инвестиций.

Одним из ключевых понятий при определении стабильности предприятия -объекта инвестиций - является его финансовая устойчивость, однако в настоящее время для принятия инвестиционных решений этого параметра уже недостаточно. Возможности диверсификация аэропортовых услуг по различным смежным сферам деятельности, наличие региональных факторов развития деловой

активности и масштабов бизнеса, способствующих генерации определенной величины и структуры пассажиропотока, различия в производственной инфраструктуре, как основные проблемы - требуют комплексного подхода к принятию инвестиционных решений в сфере аэропортового бизнеса.

Решению задачи принятия инвестиционных решений в сфере аэропортового бизнеса могут способствовать адекватные методы оценки инвестиционной привлекательности аэропортовых предприятий, позволяющие дать объективную комплексную оценку факторов, определяющих масштаб деятельности и деловую активность действующего аэропорта, а также получить прогнозную оценку инвестиционной привлекательности проекта по строительству нового аэропортового предприятия.

Степень разработанности проблемы. В экономической литературе исследованию вопросов инвестиционной привлекательности предприятий посвящены работы авторов И. А. Бланка, Л. К. Валинуровой, В. М. Власовой, И. В. Гришиной, Л. Гиляровской, В. А. Ендовицкого, Э. И. Крылова, О. Казаковой, М. Н. Крейниной, Т. А. Пантиной, В. А. Пахомова, И. И. Райзмана, А. Г. Шахназарова, и многих других.

Теории и методам финансово-экономического анализа состояния аэропортов России посвящены работы А. П. Абрамова, А. М. Андронова, И. В. Белова, А. С. Бутова, Н. М. Васильева, О. Н. Дунаева, Е. Ф. Костроминой, С. В. Милославской, В. В. Повороженко, Т. А. Панченко, В. А. Подшипкова, С. М. Резера, А. А. Смехова, Н. С. Ускова, Т. С. Хачатурова, А. Н. Хижняка, Т. В. Фединой, Л. С. Федорова, А. А. Фридлянда, К. В. Холопова, А. Д. Ященко и других авторов.

Теоретические аспекты влияния факторов среды и сферы транспортной деятельности на хозяйственные результаты предприятий транспорта исследовали Е. В. Будрина, В. Г. Галабурда, Б. Л. Геронимус, А. В. Губенко, Н. Н. Громов, Л. Б., А. П. Кожин, Е. В. Косиченко, Г. П. Кузнецов, Г.А. Кононова, Р. Г. Леонтьев, Л. Б. Миротин, А. В. Мирошников, О. Е. Николаева, В. А. Персианов, А. Д. Панченко, Чудновский А. Д., Улицкая Н.М. и др.

Результаты проведенного нами исследования показали, что теоретические и методические подходы к вопросам оценки инвестиционной привлекательности не учитывают специфики деятельности аэропортовых предприятий, являются недостаточно разработанными и требуют углубленного дальнейшего изучения. Научными исследованиями в данной области определено, что разработанные учёными методики комплексного определения финансово-экономического состояния предприятия, его устойчивости не претендуют на универсальность их применения во всех отраслях хозяйствования и на всех видах транспорта. Это свидетельствует об актуальности выбранной темы диссертационного исследования, а также задач, в нем поставленных и решенных.

Цель диссертационного исследования состоит в развитии теоретических установок и методических подходов к проведению оценки инвестиционной привлекательности аэропортовых предприятий.

Для достижения поставленной цели обозначены следующие задачи исследования:

- исследовать современные тенденции функционирования и выявить специфические особенности развития аэропортовых предприятий России;

разработать теоретические основы оценки инвестиционной привлекательности аэропортовых предприятий, как специфических предприятий, во взаимосвязи с устойчивостью их финансово-экономического состояния;

- провести углубленный анализ экономических категорий «инвестиционная привлекательность», «финансовая устойчивость», «финансово-экономическое состояние», уточнить понятийный аппарата в рамках исследуемой проблемы, выявить факторы, оказывающие на них влияние;

- провести анализ действующих методик оценки инвестиционной привлекательности, пригодных для использования для аэропортовых предприятий, выявить различия методик оценки инвестиционной привлекательности действующих и проектируемых аэропортов;

исследовать показатели финансово-экономической устойчивости, отражающие реакцию аэропортовых предприятий на факторы воздействия

внешней деловой среды и учесть оценки факторов регионального развития, которые оказывают существенное влияние на принятие инвестиционных решений в развитие инфраструктуры аэропортовых предприятий;

- разработать систему показателей оценки пассажиропотока аэропортовых предприятий, увязанных с оценкой их инвестиционной привлекательности и сформировать подходы к проведению оценки инвестиционной привлекательности аэропортовых предприятий с учетом комплекса региональных факторов, включающих параметры масштаба бизнеса, деловой активности и рейтинговые значения инвестиционной привлекательности и инновационного развития регионов, потенциального пассажиропотока и индикаторов финансово-экономической устойчивости;

разработать комплексную методики оценки инвестиционной привлекательности с учетом выявленных факторов влияния и элементов для двух форм инвестиций в текущую деятельность аэропортовых предприятий и на стадии проектирования новых аэропортов на основе корректирующих действий на этапе предварительной оценки собственной инвестиционной привлекательности аэропортовым предприятием.

Объект и предмет исследования.

Предметом диссертационного исследования выступают теоретические и методические вопросы оценки инвестиционной привлекательности аэропортового предприятия.

Объектом исследования является совокупность аэропортовых предприятий Российской Федерации, в том числе Дальневосточного региона РФ.

Методология исследования. Теоретическая и методологическая база диссертационного исследования включила научные труды отечественных и зарубежных специалистов в сфере инвестиционного, финансово-экономического анализа, функционирования воздушного транспорта РФ и управления экономической деятельностью на транспорте, законодательные и нормативные акты Российской Федерации в сфере нормативного регулирования деятельности на воздушном транспорте.

Исследование базируется на применении совокупности научных методов -статистического, системного, экономико-математического, экспертных оценок, логического и сравнительного анализа и синтеза, группировок, аналогии, моделирования.

Информационной базой исследования являются нормативно-правовые документы, аналитические отчеты, статистические данные Федеральной службы Государственной статистики, основные программные документы отрасли: Транспортная стратегия Российской Федерации до 2030 г., Федеральная целевая программа «Развитие транспортной системы РФ (2010-2020 гг.)». Использована информация, предоставленная Министерством транспорта РФ, Министерством экономического развития РФ, материалы международных и всероссийских конференций по развитию транспортной инфраструктуры, публикации в отраслевых изданиях, результаты эксплуатационной деятельности реально существующих аэропортов и авиакомпаний.

Достоверность и обоснованность результатов исследования, сформулированных в диссертации, обеспечивается результатами достижения отечественной и зарубежной науки, большим объемом используемого научно-практического материала при написании диссертационного исследования, глубиной проработки различных аспектов реализации механизмов оценки инвестиционной привлекательности и мониторинга финансово-экономической устойчивости.

Научная новизна диссертационного исследования состоит в развитии теоретических основ и разработке методики оценки инвестиционной привлекательности аэропортовых предприятий на основе учета региональных инвестиционных параметров и показателей финансово-экономической устойчивости.

К числу основных результатов, определяющих научную новину диссертационного исследования, относятся следующие:

- уточнены понятия «инвестиционная привлекательность аэропортового предприятия» и «финансово-экономическая устойчивость аэропортового

предприятия», которые позволили выявить систему внутренних факторов, оценить их влияние на результаты хозяйственной деятельности аэропортовых предприятий;

- разработана классификация факторов, определяющих инвестиционную привлекательность, которая позволяет получить многоаспектное представление о параметрах инвестиционной привлекательности аэропортовых предприятий благодаря включению в нее как региональных рейтинговых индексов и параметров, отражающих масштабы бизнеса и деловую активность предприятий регионов, так и учесть влияние факторов, отражающих внутреннюю реакцию аэропортовых предприятий на внешние условия через показатели финансово-экономической устойчивости;

выявлены элементы, составляющие понятие инвестиционной привлекательности аэропортовых предприятий, которые позволили разработать методику оценки инвестиционной привлекательности аэропортовых предприятий на стадии текущей эксплуатации и на стадии проектирования новых аэропортов. Выделены взаимосвязи между показателями эффективности хозяйственной деятельности аэропортовых предприятий, их финансово-экономической устойчивости и инвестиционной привлекательности;

сформулирована система принципов, позволяющая обеспечить объективность и гибкость оценки инвестиционной привлекательности аэропортовых предприятий при существенном влияния факторов внешней среды. Выявлены факторы, оказывающие влияние на объемный показатель пассажиропотока на внутренних и международных воздушных линиях, а также на формирование доходов от авиационных и неавиационных услуг.

- предложен метод расчета рейтинга инвестиционной привлекательности аэропортовых предприятий, базирующийся на сформированной системе внешних и внутренних параметров функционирования аэропортов, который позволяет выполнить объективное обоснование принимаемых инвестиционных решений;

- предложен механизм оценки вектора направленности корректировочных воздействий, способных повысить рейтинг инвестиционной привлекательности

аэропортовых предприятий на этапе собственной предварительной оценки возможности получения инвестиций.

Таким образом, в ходе диссертационного исследования был реализован весь комплекс поставленных задач и создана база для реализации теоретических и методических основ оценки инвестиционной привлекательности аэропортовых предприятий.

Теоретическая значимость результатов исследования заключается в углублении теоретических и методических положений по оценке инвестиционной привлекательности и финансово-экономической устойчивости аэропортовых предприятий Российской Федерации. Такие рекомендации позволят более рационально использовать существующие у аэропортов финансовые и инфраструктурные ресурсы и активно влиять на повышение своей устойчивости и инвестиционной привлекательности.

Практическая значимость диссертационного исследования состоит в возможности реализации на практике разработанной методики расчета рейтинга инвестиционной привлекательности аэропортовых предприятий на стадии их текущего функционирования и проектирования новых аэропортов Российской Федерации.

Практическая и теоретическая значимость диссертационной работы состоит в том, что предлагаемые в ней решения методических задач и сформулированные методологические положения позволят более обоснованно принимать потенциальному инвестору решения по выбору объекта инвестиций. Разработанные методы и методики оценки влияния факторов на пассажиропоток аэропортов во взаимосвязи с инвестиционной привлекательностью позволят повысить качество образования специалистов по ведущим экономическим специальностям.

Результаты диссертационного исследования могут быть использованы в практике управления деятельностью и развитием аэропортовых предприятий, так как они позволяют:

дать объективную оценку инвестиционной привлекательности предприятия, основанную на результатах оценки комплекса определяющих региональных факторов и параметров устойчивости финансового состояния аэропортового предприятия;

- проводить оценку обоснованности инвестиционных решения для действующих аэропортов, а также на стадии проектирования аэропортов;

- принимать обоснованные корректирующие действия по выполнению проектов и программ развития, позволяющих повысить инвестиционный рейтинг аэропортовых предприятий.

Апробация результатов научного исследования. Результаты работы были представлены на следующих конференциях: Юбилейная десятая международная научно-практическая конференция посвященная 200-летию адмирала Г.И. Невельского «Проблемы транспорта Дальнего Востока» (Владивосток, октябрь 2013 г.); II Международная научно-практическая конференция «Актуальные проблемы социально-экономического развития предприятий, отраслей, комплексов» (Красноярск, июнь 2013 г.); VI Международная научно-практическая конференция «Модернизация экономики России на новом этапе развития» (Пенза, сентябрь 2013 г.); Международная научно-практическая конференция «Инновационное развитие современной науки» (Уфа, январь 2014 г.).

Основные положения были доложены, обсуждены и одобрены на заседаниях кафедры «Экономика» ФГОУ ВПО «Санкт-Петербургский государственный университет гражданской авиации».

Публикации. Результаты исследований опубликованы в 12 научных трудах общим объемом 3,53 п.л. (авт. 2,78 п.л.), в том числе 4 работы в изданиях утвержденного перечня ВАК РФ.

Структура и объем диссертации. Работа состоит из введения, трёх глав, заключения, списка литературы из 136 наименований и 13 приложений. Основной текст диссертации помещен на 143 странице, включает 16 таблиц, 34 рисунка.

ГЛАВА 1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ОЦЕНКИ

ИНВЕСТИЦИОННОЙ ПРИВЛЕКАТЕЛЬНОСТИ АЭРОПОРТОВЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ

1.1. Оценка современного состояния и проблемы развития аэропортовых предприятий в Российской Федерации

В текущих условиях развития экономики полноценная интеграция России в международную транспортную систему невозможна без развития отечественных авиаперевозок, качество услуг которых и стоимость существенно зависят от развития авиатранспортной инфраструктуры, основным элементом которой является аэропорт. Аэропорт, как комплекс сооружений, предназначенных для обслуживания воздушных судов, является одновременно и отправной точкой, и завершающим звеном авиатранспортного процесса, а в раде случаев — и транзитным перевалочным пунктом.

Аэропорт представляет собой место стыковки, концентрации и координации действий основных поставщиков авиатранспортных услуг, предоставляет им разнообразные услуги: для авиакомпаний (перевозчиков - техническое обслуживание, заправка, стоянка, метеорологические услуги и т. д.), пассажиров (залы ожидания, магазины, рестораны, камеры хранения и др.); и аэронавигационных служб, а также услуги, отвечающие интересам государства в целом (таможенный контроль, обеспечение безопасности полетов, анализ пассажиропотока и пр.), что и обусловливает высокую значимость аэропортов для эффективной организации транспортного обслуживания. Согласно стратегии развития отрасли и соответствующих регионов нахождения аэропортов предполагается развитие и модернизация действующих аэропортовых предприятий. Согласно Транспортной стратегии РФ до 2030 г. [7] в России запланировано формирование несколько аэропортов хабов.

С момента разделения в 1990-х годах объединенных авиапредприятий на частные авиакомпании и аэропортовые предприятия рыночные условия поставили новые сложные задачи перед руководителями авиапредприятий, государственных контролирующих структур, что в результате привело к сокращению числа

действующих аэропортов страны. В таблице Прил.1 представлены функции аэропортов и соответствующие производственные комплексы. В 2013 году в России насчитывалось 304 аэропорта [9] (рис. 1.1).

0)0)0)0)ст>а)а>сг)Оооооооооот— т-т-т-

с»с»с»о)о>0)сг)а)0ооооооооооооо

год

Рисунок 1.1. Динамика изменения количества аэропортов гражданской авиации с начала 1992 года по начало 2013 года

По сравнению с 2011 годом к завершению 2013 года аэродромная сеть сократилась на 11 аэродромов [79], отрицательная динамика сохраняется и в настоящее время. Несмотря на повышение федерального финансирования и благоприятный для отрасли период с 2000 г. по 2012 г., наблюдается ежегодное сокращение количества аэропортов за счет закрытия мелких аэропортов сельских местностей, предназначенных для приема малой авиации на взлетно-посадочную полосу с грунтовым покрытием. Рост капиталовложений в развитие аэропортов из государственного бюджета в 2013 г. составил более 46 млрд. руб. (вместо 1 млрд. руб. в 2002 г.), однако общий объем недофинансирования этой сферы за период с начала 90-х гг. оценивается в размере более 1,25 трлн. руб.

Опыт работы аэропортовых предприятий Российской Федерации свидетельствует о том, что расширение бизнеса стабильных аэропортов невозможно без дальнейших инвестиций, в т.ч. и зарубежных, представители которых уделяют тщательное внимание не только производственным, но и финансово-экономическим показателям, а также возможностям диверсификации и развития смежных видов деятельности. Однако, привлечение лишь частного

капитала для развития аэропортовых предприятий сопряжено с множеством трудностей, в связи с чем и число частных инвестиций в отрасль описывается минимальными значениями. Наиболее уязвимыми оказываются региональные и местные аэропорты с грунтовыми взлетно-посадочными полосами (ГВПП). Именно за их счет сокращается аэропортовая сеть, при этом они практически не окупаются, следовательно, имея важное социально-экономическое значение, должны дотироваться из бюджета.

Российское аэропортовое хозяйство отличается крайней неравномерностью развития. Существенно большая доля всех авиаперевозок сосредоточена в Московском авиаузле (МАУ), включающем 4 аэропорта, каждый из которых имеет автономные системы планирования и развития.

Необходимо отметить, что состояние аэродромной сети России требует ежегодного финансирования на развитие опорной аэродромной сети в объеме более 65 млрд. рублей. Для реконструкции выделенных аэропортов и поддержания их состояния приняты Федеральные целевые программы (ФЦП), которые разделены на регионы. Реконструкция аэропортов Дальнего Востока и Забайкалья осуществляются по Федеральной целевой программе «Экономическое и социальное развитие Дальнего Востока и Забайкалья до 2015 года» и «Развитие транспортной системы России (2010 - 2020 годы)». Контроль за исполнением ФЦП в части аэродромных объектов возложен на ФГУП «Администрация гражданских аэропортов (аэродромов)», которое сформировано распоряжением Правительства Российской Федерации №1353-р [79], и принято решение о создании его на базе не подлежащего приватизации федерального имущества гражданских аэропортов Быково, Внуково, Шереметьево и о реорганизации ГУЛ «Администрация аэропорта Домодедово» путем присоединения к ФГУП «Администрация гражданских аэропортов (аэродромов)».

В настоящее время из 304 аэропортов 63% аэродромов имеют взлетно-посадочную полосу с искусственным покрытием (ИВПП), прочие аэродромы имеют грунтовые ВПП. 70% аэродромов оборудованы системой светосигнального оборудования. За последние 11 лет лишь 25% ИВПП было подвержено

реконструкции. В текущий момент срочного проведения реконструкции требует 12% ВГТП с искусственным покрытием, 18% ВПП с грунтовым покрытием требуют проведения капитального ремонта. Одной из основных причин создавшегося положения в наземной базе является недостаточный объем инвестиций, направляемых на поддержание и развитие аэропортов. Федеральной адресной инвестиционной программой на 2012 год предусматривалось финансирование 139 мероприятий с объемом государственных капитальных вложений более 40,68 млрд. руб.

ФЦП «Развитие транспортной системы России» до 2020 года предусмотрены следующие целевые индикаторы развития инфраструктуры аэропортов (рис. 1.2), что позволит рассчитывать на развитие авиаперевозок, увеличение пассажиропотока и в целом на рост инвестиционной привлекательности российских аэропортов.

35 30 25 20 15 10 5 О

П Т2

I ■ ■ I I | |

2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020

Рисунок 1.2. Число ВВП, введенных в эксплуатацию после реконструкции

Согласно развитию аэропортовой инфраструктуры составляются и прогнозы развития авиаперевозок (рис. 1.3). Освоение государственных капитальных вложений в 2012 году на все 139 мероприятий, в том числе на объекты реконструкции и строительства наземной инфраструктуры аэропортов, составило 94% или 38,42 млрд. рублей [134].

120 100 80 60 40 20 0

1 1

1 1 1

I прирост производительности труда

|прирост объемов тр ансф ерных перевозок

авиационная подвижность населения (прирост)

-Л -Л ч4) ч<о Л Л ^

^ Ч?4 п? ^ ^ #

Рисунок 1.3. Прогнозы показателей развития авиаперевозок

Динамика объема инвестиций в развитие материально-технической базы аэропортов представлена на рис. 1.4.

ГОД # # # # # ^ ^ ^ ^

50000 45000 « 40000

V

35000 -I £ 30000 к 25000 § 20000

45482

40834 41255

156 171 1041 ШО 1047

—•— Всего —Ш-в т.ч. федеральных средств

Рисунок 1.4. Инвестиции в развитие материально-технической базы

аэропортов

За счет роста инвестиций, как государственных, так и частных, происходит постепенное развитие аэропортовой инфраструктуры, реконструкция существующих и строительство новых взлетно-посадочных полос, внедрение систем электронного билетооформления, освоение наземного обслуживания растущей разновидности парка ВС отечественного и зарубежного производства и т.д. В 2012 году введена в эксплуатацию новая ИВТТП в аэропорту Минеральные

Воды, оборудованная по требованиям II категории ИКАО, завершена реконструкция и введены в эксплуатацию ИВГТП в Анапе, Горно-Алтайске и Менделеево, причем реконструкция ИВПП в Анапе и допуск ее в установленном порядке к эксплуатации были выполнены менее чем за 6 месяцев. В сжатые сроки в аэропорту Внуково осуществлена реконструкция крестовины ИВПП и части рулежных дорожек. В 2012 г. завершены проекты по реконструкции аэродромных комплексов в двух аэропортах - Владивостоке и Менделеево (аэропорт на о.Кунашир, Сахалинская область, в районе села Менделеево).

Федеральная адресная инвестиционная программа на 2013 год предусматривала финансирование в объеме 46,25 млрд. руб. государственных капвложений в 133 мероприятия [135] по таким основным объектам:

1) аэропорты, которые были включены в программу подготовки к Олимпиаде и Универсиаде (Сочи, Анапа, Краснодар, Казань) - 4 240,5 млн. руб.;

2) аэропорты Московского авиационного узла (Внуково, Домодедово, Шереметьево) - 13 684,41 млн. руб.;

3) приобретение тренажеров, воздушных судов для учебных заведений -3 921,78 млн. руб.;

4) аэропорты Дальнего Востока и Забайкалья (Хабаровск, Южно-Сахалинск, Якутск, Магадан, Чокурдах, Никольское, Горячинск, Петропавловск-Камчатский, Палана, Улан-Удэ, Итуруп) - 10 185,07 млн. руб.;

5) прочие аэропорты (Петрозаводск, Архангельск, Махачкала, Владикавказ, Геленджик, Минеральные Воды, Волгоград, Саранск, Киров, Самара, Абакан, Екатеринбург, Томск, Бугуруслан, Липецк) - 8 945,38 млн. руб.

Согласно Концепции развития аэропортовой сети РФ на период до 2020 г. целью государственной политики является создание необходимых условий для эффективного функционирования воздушного транспорта, которые смогут обеспечить эффективное функционирование, воспроизводство и развитие основных фондов аэропортов (аэродромов) гражданской авиации.

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Окунева, Анна Александровна, 2015 год

Библиографический список

1. Воздушный Кодекс Российской Федерации от 19.03.97 № 60-ФЗ. Действует в редакции от 08.07.99 № 150-ФЗ [Электронный ресурс] - Режим доступа: http://base.garant.ni/l 0200300/

2. Федеральный закон Российской Федерации «О государственном регулировании развития авиации» от 08.01.98 № 10-ФЗ [Электронный ресурс] - Режим доступа: http://base.garant.ni/175962/

3. О некоторых мерах по реализации законодательства о несостоятельности (банкротстве) предприятий. Постановление Правительства Российской Федерации от 20.05.1994 № 498 [Электронный ресурс] - Режим доступа: http://base■cons»ltant.nl/cons/cgl7on1ine.cgi?base=:LAW&n=39034&reo=doc.

4. Об одобрении концепции реструктуризации и реформирования гражданской авиации Российской Федерации. Постановление Правительства Российской Федерации от 24.06.1998 № 642 498 [Электронный ресурс] - Режим доступа: http://www.svavia.nl/info/docs/doc13.html

5. Об усилении финансово-экономического контроля за лицензируемыми и сертифицируемыми видами авиационной деятельности. Приказ ФСВТ России №227 от 22.07.2000 [Электронный ресурс] - Режим доступа: http://base.garant.ni/12119476/.

6. Об утверждении перечня аэродромов федерального значения, необходимых для осуществления полномочий Российской Федерации. Распоряжение Правительства Российской Федерации от 20.03.2008 № 340-р // Российская газета - Федеральный выпуск. - 2008. - 26 марта.

7. Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 года (утверждена распоряжением Правительства Российской Федерации № 1734-р от 22 ноября 2008г.) [Электронный ресурс] - Режим доступа: http://www.garant.nl/products/ipo/prirne/doc/94460/

8. Абалкин, Л. Роль государства в становлении и регулировании рыночной экономики / Л. Абалкин И Вопросы экономики. - 1997. - №6. - С.4-12.

9. Авиационный рынок: современное состояние, пути развития // Авиационный рынок. - №7(426). - 1-15 апреля 2013.

10. Александров, В. Е. Государственно-частное партнерство в модернизации и развитии инфраструктуры аэропортов. / В.Е. Александров // Транспортная безопасность и технологии. - №4(17), 2008. - С. 38-42.

И. Анализ хозяйственной деятельности предприятия / Под.ред. В.В. Ковалева, учебник,- М.:ИНФРА-М. - 2008. - 512 с.

12. Ансофф, И. Новая корпоративная стратегия / И. Ансофф. - СПб.: Издательство «Питер», 1999. - 416 с.

13. Асаул, А. Н., Войпаренко, М. П., Пономарева, Н. А. , Фалтинский, Р. А. Корпоративные ценные бумаги как инструмент инвестиционной привлекательности компаний. / А. Асаул и др. - М.:АНО «ИПЭФ». - 2008. -416 с.

14. Абрютина, М. С., Грачев, А. В. Анализ финансово-экономической деятельности предприятия. / М. С. Абрютина, А. В. Грачев - Изд-во ДИС. -

2008. - 256 с. - с. 20с

15. Бочаров, В.В. Финансовый анализ / В. В. Бочеров. - СПб:Питер. - 2009. -251с.

16. Бланк, H.A. Инвестиционный менеджмент./ И. А. Бланк. - Киев: Эльга - Н., Ника-центр. - 2005. - 227с.

17. Боди, Зви, Кейн, Алекс, Маркус, Алан. Принципы инвестиций. / Зви Боди и др. - М.: Издательский дом «Вильяме». - 2002 - 771 с.

18. Баранов, Ю. Трудная судьба российских аэропортов // Гражданская авиация. - 2000. №5. - С.14-15.

19. Батьковскгш, М. А., Булава, И. В., Мингалиев, К. Н. Анализ финансового состояния предприятия и внутренние механизмы его оздоровления / М. А. Батьковский и др. // Экономический анализ: Теория и практика. - 31(160),

2009.-С. 18-25.

20. Бородулипа, С.А. Методология процессного управления кризисностью и цикличностью автотранспортного предприятия. Монография. / С. А. Бородулина. - СПб.: СПбГИЭУ. - 2012. - 318с.

21. Брсйли, Р., Майерс С. Принципы корпоративных финансов. / Р. Брейли, С. Манере - М.: Эхо. - 1997. - 225с.

22. Брусиловстй, В. Е. Компании и аэропорты о новых проблемах взаимоотношений / В.Е. Брусиловский // Авиатранспортное обозрение. -1995.-№2.- с.33-39.

23. Бахрушина, М. А. Бухгалтерский управленческий учет. / М.А. Бахрушина. -М: Омега-Л; Высш.шк.. - 2013. - 188 с.

24. Винслав, Ю. Финансовый менеджмент в крупных корпоративных структурах / Ю. Винслав // Российский экономический журнал, - 1998. -№3. - С.90-100.

25. Волкова, Л.П. Управление деятельностью аэропорта. / Л.П. Волкова. -М.:МГТУ-ГА. - 2011 -212с.

26. Гончаров, В. В. Создание и функционирование акционерных компаний / В.В, Гончаров -М.: МНИИПУ. - 1998. - 112 с.

27. Громов, Н. Н. Менеджмент на транспорте / Н. Н. Громов, В. А. Персианов, Н. С. Усков / Под ред. Громова Н. Н., Персианова В. Л. - М.: ИЦ Академия. -2005.-528 с.

28. Громов, Н. Н., Панченко А. Д., Чудновский А. Д. Единая транспортная система. Часть 1. Характеристика и сферы применения различных видов транспорта / Н.Н. Громов и др.. - М.: «Учебник ГУУ». - 1999. - 137 с.

29. Громов, Н. Н., Персианов В. А. Управление на транспорте: Учебник для вузов. / Н. Н. Громов и др. - М.: Транспорт. - 1990. - 336 с.

30. Губенко, А. В. Проблемы развития пассажирского транспорта региона. / А.В. Губенко - Хабаровск: Изд-во Хабар. Гос. Техн. Ун-та. - 2000. - 283 с.

31. Джон, С. Эрл. Уроки приватизации в России / Эрл. С. Джон // Экономические Реформы Сегодня. - 1999. - №1- с.32-38

32. Донцова, Л. В. Анализ эффективности производственно-хозяйственной

деятельности строительной организации / JI.B. Донцова // Менеджмент в России и за рубежом. - 2000. - №5 - С. 31.

33. Донцова, Л. В, Никифорова Н. А. Анализ финансовой отчетности / JT.B Никифорова и др. - М.: Издательство «Дело и Сервис». -2004. - 336 с.

34. Егорова, М.Г. Механизм оценки инвестиционной привлекательности предприятия. - Автореф. дисс. ... к.э.н 08.00.05 / Егорова Марина Геннадьевна. - СП.: СПбУЭиФ, 2002 - 29 с.

35. Ендовицкий, Д. А. Анализ инвестиционной привлекательности организации / Д.А. Ендовицкий. - М.: Издательский дом «КноРус». - 2010. - 215с.

36. Жулега, И. А. Методология анализа финансового состояния предприятия / И. А. Жулега,- СПб.: ГУАП. - 2006. - 235 с.

37. Забелин, П. В. Основы корпоративного управления концернами / П.В. Забелин. -М.: Изд. «Приор». - 1998. - 176 с.

38. Зайцева, Н. Как оценить инвестиционную привлекательность? / Н. Зайцева // БДМ. Банки и деловой мир». - 2007 - №23

39. Загордан, М. И., Kpaeeif, Ф. П. Пассажирские перевозки / М.И. Загордан и др. - М.: Транспечать. - 1981. - 258 с.

40. Ишаев, В. И. Стратегическое планирование регионального экономического развития. / В.И. Ишаев - Владивосток: ДВО РАН. - 1998. - 178 с.

41. Ковалев, В. В. Финансовый менеджмент: теория и практика / В.В. Ковалев -М.: ТК Велби, Проспект. - 2007. - 1024 с.

42. Крейнина, М. Н. Финансовый менеджмент. / М.Н. Ковалева - М.: Дело и сервис. - 2006. - 304 с.

43. Крылов, Э. И., Власова, В. М, Егорова, М. Г., Журавкова, И. В. Анализ финансового состояния и инвестиционной привлекательности предприятия / Э.И. Ковалев и др. - М. : Финансы и статистика. - 2013. - 416с.

44. Канторович, Л. В. Проблемы эффективного использования и развития транспорта / Под редакцией В. Н. Лившица, Н. В. Паенсон, Е. Ф. Тихомирова. - М.: Наука. - 1989. - 304 с.

45. Катчан, В. Я. Концепция управления государственным имуществом

аэропортов московского авиатранспортного узла / В.Я. Катчан // Воздушный транспорт. - 2000. - сентябрь, №38.

46. Керимов, В. Э., Роженецкий О. А. Анализ соотношения «затраты - объем -прибыль» / В.Э. Керимов и др. // Менеджмент в России и за рубежом. -2009. -№4.-С. 19.

47. Климов, В. Т. Долгосрочное финансирование и развитие авиации / В.Т. Климов // Авиационный рынок. - 1999. - №22.- с.37-42.

48. Ковалев, В. В. Финансовый анализ: Управление капиталом. Выбор инвестиций. Анализ отчетности / В.В. Ковалев. - М.: Финансы и статистика. - 1998. - 432 с.

49. Колас, Б. Управление финансовой деятельностью предприятия. Проблемы, концепции, методы / Б. Колас. - М:Инфра-М. - 1997. - 238с.

50. Кондратенко, В. И., Петкевич, Ф. П. Особенности организационной структуры и стратегии управления в рыночных условиях хозяйствования. Теория, опыт, практика / В.И. Кондратенко. - Тюмень: СофтДизайн. - 1995. -128 с.

51. Косиченко, Е. Ф. К проблеме преодоления спада производства на воздушном транспорте в период формирования рынка / Е.Ф. Косиченко // АВИА-компания. - 1995. - №2. - с.45-49.

52. Косиченко, Е. Ф. К проблеме управления государственным имуществом на транспорте (воздушный транспорт) / сб.: Актуальные проблемы управления - 2000: Материалы международной научно-практической конференции: Вып. 4/ГУУУ Е.Ф. Косиченко. - М., 2000. - С.68-71.

53. Косиченко, Е. Ф. Совершенствование управления транспортом в условиях экономической реформы на примере гражданской авиации. / Е.Ф. Косиченко. - М: Транспорт. - 1996. - 199 с.

54. Костромина, Е. В. Управление экономикой авиакомпании./ Е.В. Костромина. - М.: Авиабизнес. - 2007. - 410 с.

55. Котлер, Ф. Основы маркетинга / Ф. Котлер. - М.: Прогресс. - 1993. - 564 с.

56. Коули, Э. Опыт управления активами аэропорта / Ф. Коули // Аэропортовый

партнер. - 2008. - №4. - С. 12-13.

57. Кошкин, В. Приватизация в России: необходимость и содержание новых подходов / В. Кошкин // Проблемы теории и практики управления. - 1999. -№6. - С.21-23.

58. Леонтьев, Р. Г. Прогнозирование авиапотоков и оптимизация управления воздушной транспортной системой / Р.Г Леонтьев. - М.: Наука. - 1984. -184 с.

59. Леонтьев, Р. Г. Формирование единой региональной транспортной системы (программно-целевой подход). / Р.Г. Леонтьев - М.: Наука. - 1987. - 152 с.

60. Лившиц, В. Н. Системный анализ на транспорте В.Н. Лившиц. - М.: Транспорт. - 1986. - 240 с.

61. Люкишна, О. Г. Региональная экономическая политика в области транспорта / О.Г. Люкишна. - Хабаровск: ИЭИ ДВО РАН. - 1992. - 53 с.

62. Меркулова, Е.И. Некоторые аспекты повышения инвестиционной привлекательности региональных аэропортов / Е.И. Меркулова // Транспорт РФ, №1 (26). 2010 - с.72-79

63. Макконелл, К. Р., Брю, С. Л. Экономикс: принципы, проблемы и политика/ K.P. Макконелл и др. - М.: ИНФРА-М. - 2001- 486 с.

64. Маршалл, А. Приватизация в России: можно ли исправить допущенные ошибки? / А. Маршалл // Проблемы теории и практики управления, 2000.-№4.-С. 22-27.

65. Мельник, М. В. Анализ и оценка систем управления на предприятиях / М.В. Мелыппс. - М.: Финансы и статистика. - 1990. - 271 с.

66. Минакир, П. А. Региональная экономическая политика. Стратегия развития Дальневосточного региона / П.А. Минакир. - Хабаровск. - 1997. - 239 с.

67. Мироишиков, А. В. Экономика гражданской авиации / A.B. Мирошников. -М.: Транспорт. - 1975. - 303 с.

68. Моделирование в планировании гражданской авиации / Е. Г. Пинаев и др. -М.: Транспорт. -1988. - 173 с.

69. Назаренко, В. М., Назаренко, К. С. Транспортное обеспечение

внешнеэкономической деятельности / В.М. Назаренко и др.. - М.: Центр экономики и маркетинга. - 2000. - 512 с.

70. Налоговые льготы для аэропортов / Airport International [Электронный ресурс] - Режим доступа: http://Yvmv.airoortmarculesti.com/pages/ru/o-msam/1gotv.php?lang=RU. - декабрь, 2008.

71. Никитин, Е. Аэропорты ищут оптимальные схемы хозяйствования в — условиях рынка / Е. Никитин // Авиарынок. - 1998. - март. - с. 17-22.

72. Николаева, О. Е., Шишкова, Т. В. Управленческий учет./ О.Е Николаева -М.: УРСС.-2010-88 с.

73. Окунева, А. А. Демонополизация объединенных авиапредприятий России: положительные и отрицательные стороны // Актуальные проблемы социально-экономического развития предприятий, отраслей комплексов: Материалы II Международной научно-практической конференции (г. Красноярск, 28 июня, 2013г.) / Научн. ред. Я.А. Максимов. - Красноярск: Изд. Научно-инновационный центр, 2013. - 132 с. (С. 104-108).

74. Окунева, А. А., Черкашин Д. С. Основные модели создания авиакомпании и аэропортового предприятия, при реформировании объединенного авиапредприятия // Актуальные проблемы социально-экономического развития предприятий, отраслей комплексов: Материалы II Международной научно-практической конференции (г. Красноярск, 28 июня, 2013г.) / Научн. ред. Я.А. Максимов. - Красноярск: Изд. Научно-инновационный центр, 2013. - 132 с. (С. 108-111).

75. Окунева, АА. Анализ и выбор показателей для использования в комплексной оценке финансово-экономического со-стояния аэропортовых предприятий / A.A. Окунева // Экономика и управление. Российский научный журнал. - 2014. -№1 (199). - С. 72-77.

76. Окунева, A.A., Зайцева, И.В. Совершенствование экономических взаимоотношений между авиакомпанией и отдельными субъектами рынка / A.A. Окунева, И.В. Зщайцева// Экономика и управление народным хозяйством. Вестник ТОГУ. - 2014. - № 1 (32). - С. 209-218.

77. Окупева, A.A. Методика оценки финансовой устойчивости аэропортово-го предприятия на основе интегральных показателей / A.A. Окунева // Экономика и управление. Российский научный журнал. - 2013. - №11 (97). -С. 100-104.

78. Окупева, A.A. Методика комплексной оценки финансового состояния аэропортовых предприятий на основе скорингового анализа / A.A. Окунева // Экономика и управление. Российский научный журнал. - 2013. - №7 (93). -С. 93-103.

79. Окунева, A.A. Современное состояние и развитие аэропортов РФ // Проблемы транспорта Дальнего Востока. Материалы юбилейной десятой международной научно-практической конференции посвященная 200-летию адмирала Г.И. Невельского. 2-4 октября 2013 г. / A.A. Окунева -Владивосток: ДВО Российской Академии транспорта, 2013. - С. 106-107.

80. Окунева, A.A. Стратегия улучшения финансового состояния предприятия // Модернизация экономики России на новом этапе развития: сборник статей VI Международной научно-практической конференции. / A.A. Окунева -Пенза: Приволжский Дом знаний, 2013. - С. 77-79.

81. Окунева, A.A. Теоретические основы оценки и анализа финансового состояния крупных и средних предприятий // Инновационное развитие современной науки: сборник статей Международной научно-практической конференции. 31 января 2014 г.: в 9 ч. 4.2 / отв. ред. A.A. Сукиасян. - Уфа: РИЦ БашГУ, 2014. - С. 77-79.

82. Окунева, A.A., Черкашин, Д.С. Важнейшие принципы анализа и оценки эффективности хозяйственной деятельности крупного предприятия // Инновационное развитие современной науки: сборник статей Международной научно-практической конференции. 31 января 2014 г.: в 9 ч. 4.2 / отв. ред. A.A. Сукиасян. - Уфа: РИЦ БашГУ, 2014. - С. 79-81.

83. Окунева, АЛ., Черкашин, Д.С. Комбинированная модель оценки финансового состояния самостоятельного аэропорта // Проблемы транспорта Дальнего Востока. Материалы юбилейной десятой

международной научно-практической конференции посвященная 200-летию адмирала Г.И. Невельского. 2-4 октября 2013 г. / A.A. Окунева -Владивосток: ДВО Российской Академии транспорта, 2013. - С. 104-106.

84. Окунева, A.A., Чсркаишн, Д.С. Основные проблемы в финансовом состоянии и причины их возникновения/ A.A. Окунева, Д.С. Черкашин // Модернизация экономики России на новом этапе развития: сборник статей VI Международной научно-практической конференции. - Пенза: Приволжский Дом знаний, 2013. - С. 28-30.

85. Отчет АЭВТ. Анализ полноты и качества услуг по наземному и аэропортовому обслуживанию в аэропортах Российской Федерации [Электронный ресурс] - Режим доступа: littp://\vww.ato.ni/content/analiz-polnotv-i-kachestva-uslug-po-nazemnomu-i-aeroporfovomu-obsluzhivanivu-v-aeroportah

86. Отчет о результатах реализации ФЦП «Модернизация транспортной системы России 2002 -2010» / подпрограмма «Гражданская авиация» / подзадачи «Развитие Структура источников финансирования капитальных затрат аэропортов РФ объектов наземной инфраструктуры» и «Обеспечение авиационной безопасности» [Электронный ресурс] - Режим доступа: http://novaport.ni/Materia1s/Smirnov.pdf

87. Основы микроэкономики / Под ред. В. М. Гальперина. - СПб.: Питер. -1992. - 199 с.

88. Пахомов, В.А. Факторы инвестиционной привлекательности предприятий./ В. А. Пахомов - М.:Юрайт - 2009 - 305с.

89. Райзман, И.И., Шахназаров, А.Г, Гришина, И.В. Оценка эффективности инвестиционных проектов: учет региональных рисков / И.И. Райзман и др.// Инвестиции в России. - 2007. - №10 - с.45-59.

90. Рейтинг инвестиционной привлекательности регионов России 2013 [Электронный ресурс] // Национальное рейтинговое агентство. - декабрь 2013 г. - URL: http://www.ra-national.nl/uDloads/riis/ files/analvtic/file review/16.pdf (дата обращения: 27.09.2014)

91. Седов, И. Некоторые аспекты инвестиций в аэропорты России / И. Седов. [Электронный ресурс] - Режим доступа: http://www.ato.ni/content/nekotorve-aspektv-investiciv-v-aeroportv-rossii - дата 01.03.2015

92. Сипицкий, А., Борисов, Ф., Крамаренко, А. Пределы роста авиаперевозок в России / А. Синицкий и др. [Электронный ресурс] - Режим доступа: http://vvww.ato.nl/content/predelv-rosta-aviaperevozok-v-rossii . Дата обращения 24/03/2014

93. Смирнов, М.Ю. Развитие региональных аэропортов РФ: проблемы и инициативы по их решению. Доклад. Международный авиационный форум «Крылья России» [Электронный ресурс] - Режим доступа: http://novaport.nl/Materials/Smirnov.pdf - 11 - 12 октября 2011 г.

94. Паптипа, ТА., Тимофеев, В.В. Оценка эффективности инвестиционных проектов создания и развития объектов инфраструктуры внутреннего водного транспорта на основе концессионных соглашений / Т.А. Пантина и др. // Журнал Университета водных коммуникаций. - 2009 - №2. - с.56-62.

95. Парахонский, Б. М., Кибальчич, О. Я., Кравец, Ф. И. Вопросы экономики и перспективного планирования пассажирских перевозок. / Б.М. Парахонский и др. ~М.: Изд-во АН СССР. - 1963. - 112 с.

96. Парахонский, Б. М., Саболин, В. А. Межрайонные пассажирские перевозки и методика их планирования./ Б.М. Парахонский и др. - М.: Транспорт. -1971.-120 с.

97. Пахман, Т. А. Пути совершенствования планирования пассажирских перевозок / Т.А. Пахман. - М.: Транспорт. - 1982. - 151 с.

98. Персианов, В. А. Государственное регулирование как фактор стабилизации транспортного комплекса // сб.: Актуальные проблемы управления - 2000: Материалы международной научно-практической конференции: Вып. 4/ГУУ / В.А. Персианов. - М., 2000. - С.99-101.

99. Персианов, В. А. Диагностический анализ транспортных комплексов методом имитационного моделирования / В.А. Персианов. - М.: Транспорт. - 1990.-376 с.

100 Пономарев, С. А. Планирование пассажирских перевозок / С.А. Пономарев. - М.: ЦНИИ МПС. - 1966. - 121 с.

101. Поплавский, И. А. Статистические методы изучения экономики пассажирских перевозок / И.А. Поплавский // Вопросы транспортной статистики. - М.: Госстатиздат. - 1990. - 308 с.

102. Правдин, Н. В., Негрей В. Я. Прогнозирование пассажирских потоков: Методика, расчеты, примеры. / Н.В. Правдин и др.- М.: Транспорт. - 1980. -222 с.

103. Радыгин, А. Перераспределение прав собственности в постприватизационной России / А. Радыгин // Вопросы экономики. - 1999. -№6. -С. 54-75.

104. Райзберг, Б. А., Лозовский, Л. Iii., Стародубцева Е. Б. Современный экономический словарь. / Б.А. Райзберг и др. - М.: ИНФРА-М.-2006 - 494 с.

105. Райзберг, Б. А. Курс экономики / Б.А. Райзберг . - М.: ИНФРА-М. - 1997. -720 с.

106. Савченко, А. Экономические основы управления государственной собственностью / А. Савченко // Проблемы теории и практики управления, 2000. №6. - С.28-32.

107. Спирин, И. В., Шегай, Э. В. Антимонопольное регулирование транспортной деятельности /И.В. Спирин. - М.: Изд. «Ось-89». - 2000. - 128 с.

108. Стратегический менеджмент / О. Н. Дунаев, Е. Ю. Кузнецова. Екатеринбург: изд. ИПК-УГТУ. - 2011. - 220 с.

109. Стратегия и тактика антикризисного управления фирмой / Под. ред. А. П. Градова, Б. И. Кузина. - СПб.: «Специальная литература». - 1996. - 510 с.

110. Торкановский, Е. Акционеры и управление фирмой / Е. Торкановский // Вопросы экономики. - 1997. - №9. - С.36-43.

111. Уймина, Т. В. Совершенствование системы управления крупным аэропортом на основе регулирования имущественных отношений: дис... канд. экон. наук: 08.00.05 / Татьяна Витальевна Уймина. - М., 2001. - 172 с.

112. Управление и корпоративный контроль в акционерном обществе:

Практическое пособие / Под ред. Е. П. Губина. - М: Юристь. - 1999 - 278с.

ИЗ. Фраймаи, А. Опыт США в авиационном обслуживании малых населенных пунктов / А. Фрайман [Электронный ресурс] - Режим доступа: http.7/\v\v\v.ato.ni/content/opvt-ssha-v-aviacionnom-obsluzhivanii-malvh-naselennvh-punktov. Дата обращения 02.02.2015.

114. Финансы. Денежное обращение, кредит: Учебник для ВУЗов / Л. А. Дробоздина, Л. П. Окунева и др.; Под ред. проф. Л. А. Дробоздиной. - М.: Финансы, ЮНИШ. - 2002. - 52 с.

115. Фридлянд, А. А. Финансово-экономическое состояние авиапредприятий / A.A. Фридлянд//АВИА-компания. - 1997.- №6.-с.41-46

116. Фридлянд, A.A. Когда предприятие перед угрозой банкротства (контроль финансово-экономического состояния авиапредприятий в системе государственного регулирования авиатранспортной деятельности / A.A. Фридлянд// Авиатранспортное обозрение. - 1996. - №5. - с.55-58

117. Хухорова, Г. А. Сравнительный анализ методик оценки инвестиционной привлекательности организации / Г.А. Хухорова. [Электронный ресурс] -Режим доступа: http://\v\v\v.iurnal.org/articles/2013/ekon50.html дата 14.01.2013

118. Шеремет, А. Д., Сайфулии, Р. С., Негашев, Е. В. Методика финансового анализа. / А.Д. Шеремет и др. - М..ИНФРА-М, 2007 - 208с.

119. Шнайдер, В. В., Локтионов, Е. Г. Взаимосвязь инвестиционной привлекательности и финансового состояния с позиции перспективности развития организаций / В.В. Шнейдер и др. // Вектор науки ТГУ. - 2009 -№7(10) - с.229-232

120. Хелферт, Э. Техника финансового анализа / Э. Хелферт. - М.: Эхо. - 1996. -333с

121. Шейнин, В. А. Некоторые вопросы методологии управления транспортным комплексом страны // сб.: Актуальные проблемы управления - 2000: Материалы международной научно-практической конференции: Вып. 4/ГУУ. - М.,2000. - С.125-127.

123. Экономика, организация и планирование гражданской авиации / Под ред. А. В. Мирошникова. - М.: Транспорт. - 1983. - 240 с.

124. Эффективное управление фирмой: современная теория и практика / Бондарь Н. П., Васюхин О. В Голубев А. А., Подлесных В. И. - СПб.: Изд. Дом «Бизнес-пресса». - 1999. - 416 с.

125. Australian Airport Operations in the Context of Privatisation and Other Reforms // International Airport Review, 2000. C14-18.

126. Earle. And S. Estrin. After Voucher Privatization: Tne Structure of Corporate Ownership in Russian Manufacturing Industru. SITE Working Paper No. 120. Stockholm Institute of Transition Economics and East European Economies, 1997.-P.96.

127. Long and winding road // Airports International, 2012. №2. - C.39-41.

128. Private Parties // Airports International, 2009. №2. - C. 36-38.

129. Интернет-сайт http://www.ra-national.nl/uDloads/nis/files/analvtic/file review/16.pdf

130. Интернет-сайт http://www.investinregions.nl/map/

131. Интернет-сайт http://innovation.gov.ni/map

135. http://faip.economv.gov.ni/cm7uis/faiD.cgi/Gl/ol/2012?br=15&vover=2012

136. http://faip.economv.gov.ni/cgi/uis/faiD.cgi/G1 /ol/2012?br=l 5&vover=2013

Функции аэропорта и производственные комплексы

Функции аэропорта Производственные комплексы

Обслуживание пассажиров, обработка багажа, грузов, почты Аэровокзат. почтово-грузовой комплекс, авиатранспортный комплекс, комплекс средств мехашгзашш

Обслуживание ВС Аэродром, комплекс УВД. комплекс ГСМ. комплекс технического и коммерческого обслуживания ВС (инженерно-авиационная служба)

Обеспечение авиационной безопасности Служба безопасности полетов. Инспекция по безопасности полетов. Служба авиационной безопасности.

Обеспечение технологических процессов Тепло-, электро-, свето- и сашгтзрно-техническая служба; служба связи; транспорта; метрологическая и пр.

Обеспечение аваршшо-спасательных работ Аварийно-спасательная служба

Обеспечение сферы сервисных услуг пассажирам и клиентуре (питание, торговля, развлечения, бытовое обслуживание, медипинл и пр) Арендные, лизинговые и концессионные комплексы и службы

Обеспечение экономической эффективности и перспективы производственного развития аэропорта Коммерческая служба аэропорта

Эксплуатация, реконструкция и строительство объектов и комплексов. Эксплуатационные и строительные службы

Обеспечение внешнеэкономической деятельности, заключение коммерческих, технических и др. договоров и соглашешш 11нформапионно-анал1пическая (менеджмент), коммерческая, планово-экономическая. юридическая и др. административно-управленческие службы

Обеспечение экологии и охраны окружающей среды на территории аэропорта и сопредельной территории Экологическая служба и служба охраны окружающей среды

Организация гражданской обороны мобилизационных объектов Административно-управленческая служба

Организация подготовки и переподготовки кадров Служба маркетинга, служба по работе с персоналом

ОСНОВНЫЕ 11СТОЧШ 031. РАЗЛ1 ИНЫЕ ВИДЫ II ФОРЫ ФИНАНСИРОВАНИЯ

СОБСТВЕННЫЕ СРЕДСТВА АЭРОПОРТА

ПРИВЛЕЧЕННЫЕ II ЗАЕМНЫЕ СРЕДСТВА

ГОСУДАРСТВЕННЫЕ СРЕДСТВА

ИНВЕСТИЦИОННЫЕ СРЕДСТВА

Прибыль от Аммортюа Продала

неавиацнон- ПИЯ акции

ной деятель- уставного

ности капитала

Прибыль

от основной деятельности

£

Продала части акции на инвестиционном конкурсе И.ТН аукционе

Банковские кредиты

Другие пенные бумаги

Продала

акций вторичной эмиссии

Займы

Госбюд лет

Льготное выделение земельных участков под строительство

Бюджетные Средства Косвенное

средства пелевых Финанси-

внеоюдлет- рование

ных фондов

Областные, мушщшаль ные. местные бюдлеты

Льготное налогообложение

Средства частных инвесторов

Предоставление гос. гарантий по представляемыми банками кредитам

Рисунок 1. Система финансирования аэропортов

Аэронавнганнонные сборы

Сбор за аэронавигационное обслуживание на воздушных трассах Ctuli 81 100 IX расстохкня ПО ортодромия оо маршруту а шкспюсп or max aucnoi массы ВС (расстовяже уменьшается яа 20 км)

Сбор за аэронавипишонное обслуживание на местных во здушных линиях н в районах авиаработ Ctuu м 1 тонну щах виетнон vieoi ВС яа 1 час полета (работы) ВС

Сбор за а эронавнгапнонное обслуживание в районе аэродрома С ши сбора яа I топу max »петой массы ВС по группам ВС до 12 т — 0.5. свыше 12 т — 1.0. вертолет -0.5

Аэропортовые сборы

За взлет-посадку Предоставле ннеВПП. РД.МС, перрона Используется по договору Используется по Ставка сбора в 11 тоету max вклетяого веса ВС

За обеспечение авиационной безопасности - обеспечение пропускного режяма. - досмотр пассажиров, багажа. rp>-ia. почт, бортшпаям. ВС. ЭПК. - пресечение актов не иконного вмешательства Ставка сбора на 1 тонну max тихого веса ВС

За сверх- Время стоввжи (после Ставка 1 часа стовяыв

посади) 3 часа - хи пасс (в paiMepe 5е» х сбору

нормативною ВС. б часов - для груговых га впет-посадху)

стоянку ВС

За пользование аэровокзалом Ставка сбора >а 1 пассажира -12 летя старте - 100е». • д«я до 12 лет - 50V - детя до 5.5 лет - 6«статно Ставка сбора яа 1 тонну max »летного веса ВС

За метеообеспечение Сбор яа 1 самолето-вылет по грмтам ВС - до 12 т - 0.5. свыше 12 т - 1.0, вертолеты - 0.5 Ставка сбора яа 1 тонну max вктетного веса ВС

Рисунок 2. Перечень аэронавигационных и аэропортовых сборов

Тарифы за наземное обслуживание коммерческой загрузки ВС

_ »

1. за обслуживание пассажиров:

2. за обработку грузов:

3. »а посадку и.ти высадку пассажиров:

4. за доставку пассажиров.

5. за обеспечение бортпнтанием:

6. за спепнальное обслуживание пассажиров:

7. за дополнительные услуги по авналионной безопасности:

8. за штурманское обеспечение полетов:

9. за мезншшскон осмотр членов экипажа:

10. за доставку экипажа:

11. за обеспечение ВС АвиаГСМ:

12. за временную стоянку ВС на аэродроме:

13. за стоянку ВС в ангаре:

14. за техническое обслуживание ВС по формам регламента:

15. за отдельные (дополнительные) работы по техническому обслуживанию ВС:

16. за предоставление специальных технических и транспортных средств.

1. пены за АвиаГСМ:

2. за потребляемые материалы:

3. за предоставление спептехннческнх средств:

4. за предоставление персонала:

5. за прочие пены.

Цены за наземное обслуживание

Рисунок 3. Тарифы и цены за наземное обслуживание

1. Предварительный обзор экономического и финансового

_положения предприятия_

Характеристика общей направленности финансово_ хозяйственной деятельности _

Выявление "больных" статей отчетности

2. Оценка имущественного и финансового состояния

_2.1. Оценка имущественного положения

_Построение аналитического баланса-нетто

_Вертикальный анализ баланса_

_Горизонтальный анализ баланса_

Анализ качественных сдвигов в имущественном положении

_2.2. Оценка финансового состояния_

_Оценка ликвидности_

_Оценка финансовой устойчивости_

_Оценка финансовой отчетности_

3. Оценка и анализ результатов финансово-хозяйственной деятельности предприятия

Оценка основной производственной деятельности (деловой активности)

| Анализ рентабельности | Оценка положения на рынке ценных бумаг |

Рисунок. Схема проведения детализированного анализа финансового состояния предприятия

Репсом Дата присвоения / подпер ждекня 1Ьмекекж рейтинга

Группа 1С 1 (гысокая кхгестхшюкная привлекательность - лгргыкурогекь)

Москва 10.12 2014 подтвержден

Санкт-Петербург 10.122014 повышен

Грунта 1С2 (гыс окая кюесткикоккая пргалекатель кость - г тор о к }ро1ею>)

Белгородская область 10.12.2014 подтвержден

Краснодарский край 10.12.2014 повышен

Ленинградская область 10.12.2014 повышен

Московская область 10.122014 подтвержден

Республика Татарстан 10.12.2014 подтвержден

Самарская область 10.122014 повышен

Сахалинская область 10.12.2014 понижен

Тюменская область (с учетом ХМ АО нЯНАО) 10.122014 подтвержден

Группа 1СЗ (гысокая кшесткцкоккая пргалекатель кость - третий уро1екь)

Калининградская область 10.12.2014 подтвержден

Калужская область 10.122014 подтвержден

Магаданская область 10.122014 подтвержден

Нижегородская область 10.12.2014 повышен

Республика Башкортостан 10.12.2014 повышен

Республика Коми 10.122014 повышен

Свердловская область 10.122014 подтвержден

Томская область 10.12.2014 подтвержден

Хабаровский край 10.122014 подтвержден

Группа 1С4 (средняя кххесткцхонхая прталекателькость - пгргым урогекь)

Амурская область 10.12.2014 подтвержден

Воронежская область 10.12.2014 подтвержден

Камчатспшкрай 10.122014 понижен

Курская область 10.12.2014 повышен

Липе икая область 10.122014 подтвержден

Новгородская область 10.122014 повышен

Пермский кран 10.12.2014 подтвержден

Республика Саха (Якутия) 10.122014 подтвержден

Тульская область 10.122014 повышен

Чукотский автономный округ 10.122014 Понижен

Группа 1С5 (средняя юаесткцкокхая привлекательность - второй уровень)

Архангельская область (с учетом НАО) 10 12 2014 понижен

Владимирская область 10122014 подтвержден

Иркутская область 10122014 подгвержпен

Красноярский гран 10 12 2014 понижен

Мурманская область 10 12 2014 подтвержден

Новосибирская область 10 12 2014 понижен

Омская область 10122014 подтвержден

Оренбургская область 10 122014 понижен

Приморский край 10 122014 понижен

Республика Карелия 10 12 2014 подтвержден

Ростовская область 10122014 понижен

Саратовская область 10122014 подтвержден

Тамбовская область 10122014 подтвержден

Ульяновская область 10122014 подтвержден

Челябинская область 10 12 2014 подтвержден

Ярославская область 10 12 2014 подтвержден

Груши 1С6 (средняя юаестмцнокхая привлекательность • третий уровень)

Астраханская область 10 122014 понижен

Волгоградская область 10122014 понижен

Вологодская область 10 12 2014 подтвержден

Еврейская автогамная область 10 12 2014 повышен

Кемеровская область 1012 2014 понижен

Орловская область 10 12 2014 повышен

Пензенская область 10 12 2014 подтвержден

Республика Адыгея 10 122014 подтвержден

Республика Бурятия 10122014 повышен

Республика Хакасия 10 12 2014 понижен

Рязанская область 10 12.2014 подтвержден

Смоленская область 10 122014 гони жен

Ставропольский край 10 122014 понижен

Тверская область 10 12.2014 подтвержден

Удмуртская Республика 10 12 2014 понижен

Чувашская Республика 10 122014 подтвержден

Группа 1С7 (умеренная нквестнмнокная привлекательность - первый уровень)

Алтайский край 10 12 2014 подтвержден

Брянская область 10122014 подтвержден

Костромская область 10122014 понижен

Псковская область 10 12 2014 подтвержден

Республика Дагестан 10 12 2014 понижен

Группа 1С8 (умеренная хквестхцхокиая привлекательность - второй уровень)

Забайкальский край 10122014 подтвержден

Ивановская область 10 122014 понижен

Кировская область 10122014 подтвержден

Курганская область 10122014 понижен

Республика Марий Эл 10 12 2014 подтвержден

Республика Мордовия 10122014 понижен

Группа 1С9 (умеренная кнвестюосонная привлекательность - третий уровень)

Кабардино-Балкарская Республика 10 122014 понижен

Карачаево-Черкесская Республика 10 12 2014 подтвержден

Республика Алтай 10122014 понижен

Республика Ингушетия 10 12 2014 понижен

авиаперевозок

Авиационные услуги Неавпацпонные услуги

Услуги по обслуживанию авиакомпаний Услуги по обслуживанию пассажиров Услуги по обслуживанию клиентов Услуги по обслуживанию пассажиров, клиентов, авиакомпаний

- взлет и посадка ВС: - оперативное обслуживание ВС: - обслуживание экипажей и пр. - обслуживание пассажиров по встрече п посадке ВС: - регистрация пассажиров: - обработка багажа: - спецконтроль и пр. - обработка грузов и почты: - продажа авиабилетов и пр. - торговые: - пункты писания: - паркинги: - гостиницы: - досуг и пр.

Варианты систем взаимодействия и условия их применения при наземном __обслуживании

Система Применение Состав доходов Состав расходов

Вариант 1. Аэропорты (I - Ш класс). Аэропортовые сборы • Боль га ое

Работы нмеюпхне * ja взлет-посадку: количество персонхча

полностью соответствующий состав * обеспечение авиапионяон в производственном

выполняет персонала, оборудована«. безопасности: подразделении.

аэропорт средств механизации н • за сверхнормативную стоянку; * Подготовка

ср. Эксплуатируемый • за пользование аэровокзалом; всего оборудования в

авиакомпаниями. • за метеообеспеченне. всех средств

которые в состохнии Тарибы ээ наземное обслуживание- механизапии в пр. в

оплачивать своевременно • коммерческое обслуживание техническом

в полностью все услугв ВС; подраздел енни.

аэропорта. • за обслуживание пассажиров: • использование технических средств при обслуживании ВС; • пены за аанаГСМ; • Закупка топлива. * Подготовка аэродрома к взлетно-

посадочным

• ооеспечение оортпитаннем и

пр. Цены за дополнительные услуги операпням

• Аэродромная

аэропорта- служба.

• обеспечение авиаГСМ: • Служба СОП*.

• МС на аэродроме: • Служба по

• МС в ангаре; техническому обслуживанию ВС.

• аренда регистрационных стоек; • Служба

• обработка трансферных грузов в почты; бортпитания в пр. Оплата труда, налога.

материально-

• медосмотр экипажа;

технические ресурсы.

• а эронавнгал ионная

документация;

* обслуживание VIP и бизнес-

класса;

• связь телеграфная;

• оборудование, материалы.

спепиалисты в др.

(Приказ Nil 10)

Вариант 2. Част* работ выполняет аэропорт, часть работ - хэндлинговые компании Аэропорты (I • Ш класс), имеющие небольшой квалифицированный состав персонала, регион месторасположения позволяет использовать хэндлннговые компании. Аэропортовые сборы. Часть доходов отдает по договорам другим компаниям. Меньше персонала, чем Х1Я системы 1 и сокращены расходы на закупку топлива, запчастей и прочее оборудование.

Вариант 3 Част* работ выполняет аэропорт, часть работ-авиакомпании Аэропорты (1 - IV класс), эксплуатируют авиакомпании, имеющие липензию на наземное обслуживание Аэропортовые сборы. Дополнительные услутн. Оплата аренды. Меньше персонхта. чем для 1-го варианта, может не быть СОП. нет службы бортпитания

Вариант Аэропорт полностью выполняет обслуживание базовой Базовый аэропорт тесно связан с отделившейся от него авиакомпанией, обслуживает ее по более мягкому режиму, делая скидки на оплата услуг Аэропортовые сборы. Тарифы за наземное обслуживание базовой авиакомпании. Цены за дополнительные услуги базовой авиакомпании и транзитным авиакомпаниям Меньше персонала, чем для 1-го варианта. Меньше расхода на топливо, запчасти и прочее оборудование.

шшохзша в часть работ выполняет по обслуживанию транзитных авиакомпаний по наземному обслужив анпю. Оплата аренды оборудования, помещений и транспортных средств.

Вариант 5. О взаимном предоставлении услуг аэропортом п авиакомпанией Аэроаорты (I - Ш класс) и сильные авиакомпании, имеющие равный с аэропортом уставной капитал, преференции по их развитию в заинтересованные в развитии аэропорта базирования и'или эксплуатации. Аэропортовые сборы Расходы на обслуживание авиакомпаний

Вариант 6. Работы выполняют авиакомпании. используя производственные фонды. представляемые аэропортом Крупные авиахомпаниа, имеющие липензии на выполнение коммерческого наземного обслуживания авиаперевозок. Аэропортовые сборы за взлетное адку. Оплата аренды. Небольшое количество персонала

Вариант 7. Совместное взаимодействие аэропорта. авиакомпаний. прочих компаний При сочетании экономического и прочего равновесия в положении аэропорта и авиакомпаний и имеющейся возможности использования агентских компаний. Аэропортовые сборы за взлетное адку. Оплата аренды по договору, соглашению Небольшое количество персонхта

Коэффициенты оценки ликвидности и платежеспособности

ОАО «Хабаровский аэропорт»

№ п/п Наименование За 2009г. За 2010г. За 2011г. За 2012г.

А1 Наиболее ликвидные активы (стр. 1250+стр. 1240) 305 315 376 081 387 143 650 830

А2 Быстро реализуемые активы (стр.1230) 241 011 238 146 1 112 296 1 328 924

A3 Медленно реализуемые активы (стр. 1210+стр. 1220+стр. 1260-стр. 12605) 185 797 265 158 70 975 88 390

А4 Трудно реализуемые активы (стр.1100) 853 413 2 430 969 2 192 731 2 137 692

П1 Наиболее срочные обязательства (стр. 1520) 369 771 697 013 522 679 676 207

П2 Краткосрочные пассивы (стр. 1510+стр. 1540+сгр. 1550) 10 152 270 331 353 011 130 696

ПЗ Долгосрочные пассивы (стр.1400) 26 275 690 221 644 608 818 146

П4 Постоянные пассивы (стр. 1300+стр. 1530стр. 12605) 1 179 338 1 652 789 2 242 848 2 580 786

1.1. Коэффициент абсолютной ликвидности (А1/(П1+П2)) 0,80 0,39 0,44 0,81

1.2. Коэффициент быстрой ликвидности ((А1+А2)/(П1+П2)) 1,44 0,63 1,71 2,45

1.3. Коэффициент текущей ликвидности (общий коэффициент покрытия) ((А1+А2+А3)/(П1+П2)) 1,93 0,91 1,79 2,56

1.4. Коэффициент ликвидности дебиторской задолженности (А2/(П1+П2)) 0,63 0,25 1,27 1,65

1.5. Коэффициент критической ликвидности ((А 1 +А2+ГП)/(П 1+П2)) 1,44 0,63 1,71 2,45

1.6. Показатели ликвидности баланса

А1 >П1 (превышение А1 (А1-П1)) -64 456 -320 932 -135 536 -25 377

А2 > П2 (превышение А2 (А2-П2)) 230 859 -32 185 759 285 1 198 228

А1+А2>П1+П2 (превышение А1+А2 ((А1+А2)-(П1-П2))) 166 403 -353 117 623 749 1 172 851

A3 < ПЗ (превышение ПЗ (ПЗ-АЗ)) -159 522 425 063 573 633 729 756

А4 < П4 (превышише П4 (П4-А4)) 325 925 -778 180 50 117 443 094