Методы повышения ресурса бандажей колесных пар тягового подвижного состава тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.07, доктор технических наук Буйносов, Александр Петрович

• Буйносов, Александр Петрович
• доктор технических наук
• 2011

Оглавление диссертации доктор технических наук Буйносов, Александр Петрович

ВВЕДЕНИЕ.

1. ПОСТАНОВКА ПРОБЛЕМЫ И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ.

2. ИССЛЕДОВАНИЕ ПРИЧИН ИЗНОСА БАНДАЖЕЙ КОЛЕСНЫХ ПАР ТЯГОВОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА И РЕЛЬСОВ.

2.1. Анализ основных факторов износа бандажей колесных пар тягового подвижного состава.

2.2. Исследование факторов интенсивного изнашивания бандажей колесных пар электровозов на Свердловской железной дороге.

2.3. Влияние изменения ширины рельсовой колеи с 1524 до 1520 мм на взаимный износ бандажей колесных пар тягового подвижного состава и рельсов.

2.4. Влияние применения нового типа рельсов (Р65 вместо Р50) и параметров возвышения наружных рельсов в кривых участках пути.

2.5. Влияние применения железобетонных шпал в конструкции верхнего строения пути на износ рельсов и бандажей колесных пар тягового подвижного состава.

2.6. Влияние материала на износ бандажей и рельсов. Создание современных приборов неразрушающего контроля колесных пар.

2.7. Влияние перекоса колесных пар в тележке тягового подвижного состава при движении по рельсовому пути на износ гребней бандажей.

2.8. Влияние разности диаметров бандажей колесных пар тягового подвижного состава, сверх допустимых значений, на их износ.

2.9. Влияние шероховатости посадочных поверхностей на надежность соединения «бандаж-обод» и ресурс колесных пар тягового подвижного состава.

2.10. Влияние режимов рекуперативного торможения тягового электроподвижного состава на износ бандажей колесных пар.

3. СТАТИСТИЧЕСКО-МАТЕМАТИЧЕСКИЕ МЕТОДЫ ИССЛЕДОВАНИЯ СОВОКУПНОСТИ ПРИЧИН ИЗНОСА БАНДАЖЕЙ КОЛЕСНЫХ ПАР ТЯГОВОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА.

3.1. Оценка эффективности снижения износа бандажей, обточенных по различным профилям.

3.2. Метод оптимизации обточки бандажей колесных пар локомотивов по толщине гребня.

3.3. Определение эффективного профиля бандажей колесных пар для различных серий локомотивов и участков обращения.

3.4. Метод определения величины остаточного проката колесных пар для различных серий локомотивов и участков обращения тягового подвижного состава.

3.5. Исследование износа колесных пар на основе регрессионного и корреляционного анализов.

3.5.1. Метод построения уравнений множественной регрессии многомерной математической модели износа.

3.5.2. Множественный регрессионный (корреляционный) анализ математической модели износа.

4. МЕТОДИКА ОПРЕДЕЛЕНИЯ ФАКТИЧЕСКОГО КРУГА КАТАНИЯ И ГЕОМЕТРИЧЕСКИХ ПАРАМЕТРОВ ТЯГОВОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА РАЗРАБОТАННЫМИ ПРИБОРАМИ.

4.1. Измерение проката бандажей колесных пар электровозов на поверхности бандажа.

4.2. Разработка прибора для оперативного измерения параметров колесных пар тягового подвижного состава.

5. ИССЛЕДОВАНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ ПРИМЕНЕНИЯ

СИСТЕМ ГРЕБНЕ- И РЕЛЬСОСМАЗЫВАНИЙ.

5.1. Общие методы, применяемые на российских железных дорогах, для сниженеия износа колесных пар тягового подвижного состава.

5.2. Исследование износа гребней колесных пар подвижного состава, оборудованного гребнесмазывателями системы «Тракмастер».

5.3. Оценка надежности системы гребнесмазывания в целом и отдельных ее узлов в условиях эксплуатации.

5.4. Влияние системы гребнесмазывания на энергетическую эффективность работы тягового подвижного состава.

5.5. Влияние системы гребнесмазывания на тяговые свойства тягового подвижного состава.

5.6. Исследование применения системы автоматического рельсосмазывания (АРС-Эл) на износ гребней колесных пар тягового подвижного состава.

5.7. Исследование применения модификатора триботехнического состава) ТС НИОД для уменьшения интенсивности износа гребней колесных пар тягового подвижного состава и рельсов.

6. ИССЛЕДОВАНИЕ ВЛИЯНИЯ ПЕРЕКОСА, РАЗНОСТИ ДИАМЕТРОВ И РЕКУПЕРАТИВНОГО ТОРМОЖЕНИЯ НА ИЗНОС ГРЕБНЕЙ БАНДАЖЕЙ КОЛЕСНЫХ ПАР ТЯГОВОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА.

6.1. Методы определения перекоса бандажей колесных пар тягового подвижного состава.

6.1.1. Определение перекоса колесных пар (в тележке и относительно оси пути) на различных типах тягового подвижного состава.

6.1.2. Метод измерения угла набегания колеса на рельс при помощи оптического прибора.

6.2. Методы определения допустимой разности диаметров бандажей колесных пар тягового подвижного состава в эксплуатации.

6.2.1. Метод определения допустимых значений разности диаметров бандажей колесной пары в эксплуатации методом последовательных включений.

6.2.2. Метод определения допустимой в эксплуатации разности диаметров бандажей по минимуму целевой функции.

6.2.3. Способ обоснования величины допустимой разности диаметров.

6.3. Методы контроля диаметров бандажей колесных пар тягового подвижного состава с использованием полуавтоматической измерительной системы.

6.4. Исследование влияния режимов рекуперативного торможения на износ гребней бандажей колесных пар локомотивов.

7. МЕТОД КОНТРОЛЯ ШЕРОХОВАТОСТИ ПОСАДОЧНЫХ

ПОВЕРХНОСТЕЙ КОЛЕСНОГО ЦЕНТРА И БАНДАЖА

КОЛЕСНОЙ ПАРЫ ТЯГОВОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА.

7.1. Контроль шероховатости и его влияние на интенсивность отказов бандажей колесных пар.

7.2. Сравнительная оценка различных способов контроля шероховатости бандажей колесных пар.

8. ВНЕДРЕНИЕ И ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ

РАЗРАБОТАННЫХ ТЕХНИЧЕСКИХ РЕШЕНИЙ.

8.1. Оценка экономической эффективности от внедрения практических предложений и рекомендаций.

8.2. Оценка экономической эффективности применения рекуперативного торможения и восстановления ресурса колес.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Методы повышения ресурса бандажей колесных пар тягового подвижного состава»

Структурный анализ транспортной составляющей в стоимости продукции показывает, что одна из наиболее весомых статей железнодорожных перевозок - это затраты на техническое содержание, ремонт подвижного состава (прежде всего, локомотивного парка), как правило, она равна 18-20 % [49].

Отказы локомотивов вызывают задержки поездов, нарушают график движения и приводят к значительным потерям провозной способности, а ряде случаев создают угрозу безопасности движения поездов.

Поэтому необходим углубленный научный поиск путей снижения ремонтных расходов при организации технического содержания и ремонта локомотивного парка. В настоящее время затраты на восстановление локомотивов от начала эксплуатации до капитального ремонта в 3,5-4 раза превышают их первоначальную стоимость [26].

Наиболее ответственные элементы локомотивов - электрическое оборудование и элементы механической части (бандажи колесной пары, величина ресурса которых определяет эксплуатационную периодичность технического обслуживания ТО-4 (на котором производится их обточка для восстановления конфигурации профиля), а также на межремонтные периоды текущего ремонта третьего объема (ТР-3) и капитального ремонта (КР) с полной заменой колесных пар) [47, 191, 383].

Анализ показывает, что в XX веке при росте перевозок резкое увеличение износа рельсов и колес подвижного состава, как правило, вызывалось либо с заменой видов локомотивной тяги, либо повышением весовой нормы поездов. Так было при замене паровозной тяги на тепловозную и электрическую и поэтому в 1954 г. вопрос о боковом износе рельсов рассматривался на Международном конгрессе [49, 318, 446, 461]. Позднее показатели бокового износа рельсов проявились на горных перевальных участках железных дорог при замене электровозов на более мощные без изменения осевой нагрузки с одновременным повышением весовых норм поездов.

Последний период интенсивного износа наблюдался начиная с 1985 г., причем если раньше барьерными местами были горные перевальные участки с затяжными подъемами и спусками, то в последние годы износ рельсов и колесных пар стал распространенным явлением по всей сети, в том числе и на равнинной части.

Для решения задачи снижения интенсивности износа гребней колесных пар подвижного состава и рельсов необходимы новые научные исследования и решения. Одним из таких направлений должна стать разработка комплекса мероприятий позволяющих, исходя из конкретных условий эксплуатации определить и устранить причины износа колеса и рельса.

Известно, что скорость изнашивания колеса и рельса зависит от многих факторов: действующей нагрузки (контактного давления колеса на рельс), температуры (контактной), вида и режима движения локомотива, агрессивного воздействия окружающей среды, физико-химической модификации поверхностей в процессе трения и износа, свойств смазочных материалов и методов смазывания. При движении поезда рельсы испытывают знакопеременные изгибающие напряжения, достигающие до 240 МПа, и высокие удельные давления, доходящие до 2500 МПа. На кривых участках пути радиусом от 350 м проскальзывание колес составляет 2-3 % [49, 64, 65, 130, 360].

Систематическое наблюдение износа колесных пар и рельсов и анализ всех составляющих причин в эксплуатации даст возможность определить основные мероприятия, которые способны уменьшить влияние на их износ.

Большая протяженность территории нашей страны, резко отличающиеся климатические условия и грузонапряженность отдельных участков по-разному влияют на скорость износа колесных пар и рельсов. Поэтому каждый случай, каждая серия подвижного состава, эксплуатирующегося на своем участке, требуют строго индивидуального подхода.

Актуальность работы. По оценке экспертов, в России в начале 80-х гг. XX века срок службы бандажей колесных пар локомотивов составлял 6-7 лет, а в 90-е гг. он сократился уже до 2-3 лет; в 2010 г. ремонту с обточкой при восстановлении конфигурации их профиля подвергалось около 3 млн. колесных пар.

Если существующее использование ресурса бандажей (по толщине) сохранится и на последующие годы, то потребность в них в ближайшее время возрастет на 65-70 %. Износ гребней с неплановыми обточками колес значительно сокращает срок их службы до замены по предельной толщине бандажа (200-300 тыс. км пробега). При умеренном износе гребней (с интенсивностью 0,3-0,4 мм/10 тыс. км) ресурс бандажа должен обеспечить пробеги не менее 600 тыс. км.

Увеличение срока службы бандажей - один из крупных источников экономии проката черного металла - позволит существенно увеличить пробеги до ремонта тягового подвижного состава (ТПС), снизить трудозатраты на замену бандажей и обточку колесных пар, увеличить скорость доставки грузов, повысить безопасность движения и снизить расходы на техническое обслуживание и ремонт ТПС и связанной с ним инфраструктурой. Для решения задачи снижения интенсивности износа гребней бандажей колесных пар ТПС необходимы новые научные исследования. Одним из таких направлений должна стать разработка методов позволяющих, исходя из конкретных условий эксплуатации, определить и устранить причины износа колеса и рельса.

Совершенствование методов контроля и предупреждение параметрических и непараметрических отказов колесных пар в пути следования являются одним из самых важных факторов обеспечения безопасности движения поездов. Для снижения интенсивности износа гребней колесных пар ТПС и рельсов необходимо разработать комплекс мероприятий, которые, исходя из конкретных условий эксплуатации, позволят найти и устранить причины износа колеса, повысить надежность работы бандажей, снизить эксплуатационные расходы.

В Стратегии развития железнодорожного транспорта Российской Федерации до 2030 г. предлагается существенное повышение безопасности и экономичности железнодорожного транспорта, увеличение наработки локомотива на отказ на 30—40 %, расширить применение отечественных разработок, переход к ресурсосберегающим технологиям и к 2030 г. установлен ресурс бандажей колесных пар локомотивов не менее 1 млн. км.

Работа, направленная на решение проблемы повышения ресурса бандажей колесных пар ТПС за счет разработки, теоретического обоснования и реализации методов на основе совершенствования контроля геометрических параметров и прогнозирования технического состояния бандажей колесных пар ТПС является актуальной.

В основу настоящей работы положены результаты теоретических исследований и испытаний бандажей колесных пар ТПС, выполненных под руководством и при участии автора, в условиях эксплуатации на железных дорогах в течение двадцати пяти лет (1985-2010 гг.).

Объект исследования: Тяговый подвижной состав железных дорог.

Предмет исследования: Износ бандажей колесных пар ТПС с учетом серии, типа и условий эксплуатации.

Цель работы: Повышение ресурса бандажей колесных пар ТПС за счет разработки, теоретического обоснования и реализация методов на основе совершенствования контроля геометрических параметров и прогнозирования их технического состояния.

Для достижения поставленной цели необходимо решить следующие научные задачи:

- разработать математическую модель, описывающую комплексное влияние конструктивных и эксплуатационных факторов на интенсивность изнашивания гребней бандажей колесных пар для решения задач прогнозирования применительно к конкретным условиям работы ТПС;

- разработать методику сравнительного анализа процессов изнашивания бандажей для оценки причин их износа, которая позволяет обосновать выбор наилучших профилей и значения остаточного проката, способа лубри-кации для разных серий ТПС и участков их эксплуатации исходя из критерия реализации максимального ресурса колесных пар до обточки и смены;

- предложить методику измерения значения максимального износа бандажей для получения более достоверных результатов;

- обосновать допустимые значения разности диаметров бандажей одной колесной пары и значения перекоса колесных пар в тележке с учетом конструктивных особенностей различных ТПС и условий их эксплуатации;

- исследовать влияние лубрикации на тяговые свойства электровоза с использованием динамометрического вагона;

- провести стендовые и экспериментальные исследования для определения наиболее эффективных конструктивно-технологических решений нанесения триботехнического состава (ТС) «НИОД» на гребни колесных пар ТПС;

- разработать способ измерения геометрических параметров колесных пар и программное обеспечение, позволяющих контролировать и прогнозировать сроки обточки и смены бандажей, осуществлять паспортизацию технических параметров ТПС, оценивать эффективность принятых технических решений;

- повысить эксплуатационную надежность посадки бандажа на обод колесного центра.

Методы исследования. Базовые положения теории надежности технических систем, технического контроля, вероятностно-статистических методов исследования: теории вероятностей, проверки статистических гипотез, регрессионного и дисперсионного анализов, элементы теорий моделирования, ситуационного планирования и прогнозирования, а также исследование физических явлений, лежащих на стыке ряда областей прикладных наук.

Достоверность полученных результатов работы подтверждается многократными стендовыми и экспериментальными исследованиями, верификацией полученных результатов, положительным опытом эксплуатации предложенных приборов и технических устройств на сети железных дорог Российской Федерации.

Обоснованность полученных результатов исследований подтверждается использованием апробированных методов математической статистики и теории вероятности, а также сходимостью результатов полученных на основании проведенных расчетов с использованием различных моделей и методов.

Основные результаты и положения, выносимые на защиту:

- математическая модель на основе методов теории вероятностей и математической статистики, использование которой определяет комплексный подход к решению задач прогнозирования влияния различных факторов на интенсивность износа гребней бандажей колесных пар применительно к конкретным условиям эксплуатации ТПС;

- методика сравнительного анализа процессов изнашивания бандажей для оценки причин износа, выбора наилучших профилей и значения остаточного проката, способа лубрикации для различных серий ТПС и участков их эксплуатации исходя из критерия реализации максимального ресурса колесных пар до обточки и смены;

- методика измерения значения максимального износа бандажей для получения более достоверных результатов;

- результаты оценки влияния лубрикации на тяговые свойства ТПС на основе проведенных испытаний с использованием динамометрического вагона, результаты стендовых и экспериментальных исследований для определения наиболее эффективных конструктивно-технологических решений нанесения триботехнического состава (ТС) «НИОД» на гребни колесных пар ТПС;

- программное обеспечение и способ измерения геометрических параметров колесных пар, реализованных в виде электронного прибора, позволяющего контролировать и прогнозировать сроки обточки и смены бандажей, осуществлять паспортизацию технических параметров ТПС, оценивать эффективность отдельно принятых и (или) общих технических решений;

- методика контроля шероховатости посадочных поверхностей обеспечивающая надежность соединения «бандаж-обод», позволяющая увеличить наработку до смены бандажей ТПС.

Научная новизна полученных результатов:

- предложена математическая модель, описывающая комплексное влияние конструктивных и эксплуатационных факторов на интенсивность изнашивания гребней бандажей колесных пар для решения задач прогнозирования применительно к конкретным условиям работы ТПС;

- разработана методика анализа процессов изнашивания бандажей для оценки причин их износа, которая позволяет обосновать выбор наилучших профилей и значения остаточного проката, способа лубрикации для разных серий ТПС и участков их эксплуатации исходя из критерия реализации максимального ресурса колесных пар до обточки и смены;

- предложены методики определения допустимой разности диаметров бандажей одной колесной пары и значения перекоса колесных пар в тележке для различных серий ТПС и условий их эксплуатации;

- обоснована необходимость смещения по ширине бандажа места измерения значения износа для получения более достоверных результатов;

- разработана методика оценки влияния шероховатости посадочных поверхностей на надежность сочленения «бандаж-обод» и наработку до смены бандажей.

Практическая ценность исследования состоит в том, что:

- предложены наилучшие профили бандажей колесных пар ТПС в зависимости от типа, серии и условий эксплуатации локомотивов и применения различных способов лубрикации гребней колесных пар ТПС и рельсов;

- установлено влияние разности диаметров и степени перекоса колесных пар в тележках на ресурс бандажей колесных пар ТПС;

- разработаны и конструктивно проработаны электронные приборы и устройства для определения геометрических параметров бандажей колесных пар ТПС;

- определены наиболее эффективные конструктивно-технологические решения нанесения ТС НИОД на гребни колесных пар ТПС;

- предложен способ измерения геометрических параметров колесных пар, реализованный в виде электронных приборов и программного обеспечения, позволяющего контролировать и прогнозировать сроки обточки и смены бандажей, осуществлять паспортизацию технических параметров ТПС, производить оценку эффективности отдельно принятых и (или) общих технических решений;

- предложен способ контроля шероховатости посадочных поверхностей, реализованный в виде прибора, обеспечивающего существенное повышение эксплуатационной надежности сочленения «бандаж-обод» и позволяющего реализовать наработку до смены бандажей, практически равную величине ресурса по предельному износу;

- сформулированные в диссертации теоретические положения, методологический подход и методический инструментарий позволяют при комплексном применении приведенных автором методов увеличить ресурс бандажа до смены до 1 млн. км.

Реализация результатов работы. Результаты исследования и практические предложения внедрены в локомотивных депо Свердловской, Московской, Южно-Уральской, Куйбышевской, Горьковской, Дальневосточной, Октябрьской, Забайкальской, Северной и Приволжской железных дорог РФ.

Устройство для контроля диаметров бандажей и их разности внедрено в 21 локомотивном депо, прибор для оценки шероховатости посадочных поверхностей «бандаж-обод» успешно используется в трех колесных цехах, приборы КИП и ИД с программным продуктом АРМ «Депо» проходят опытную эксплуатацию, приборы К-61 и Т-71 внедряются на заводах и депо российских железных дорог.

Испытания опытных образцов приборов и устройств подтвердили эффективность разработанных методов, алгоритмов и технических решений.

Под руководством автора, с использованием ряда его разработок выполнили и защитили диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук: Цихалевский И. С. Исследование эффективности применения лубрикации гребней колесных пар подвижного состава: Дис. . канд. техн. наук: 05.22.07. - Екатеринбург, 1998. - 128 е.; Трофимов М. Н. Снижение интенсивности износа гребней колесных пар электровозов: Дис. . канд. техн. наук: 05.22.07. - Екатеринбург, 2000. - 142 е.; Стаценко К. А. Повышение долговечности колесных пар электровозов технологическими методами: Дис. . канд. техн. наук: 05.22.07. - Екатеринбург, 2004. - 159 е.; Худояров Д. Л. Повышение долговечности бандажей колесных пар электровозов в условиях депо: Дис. . канд. техн. наук: 05.22.07. - Екатеринбург, 2010. - 163 с.

Результаты работы используются в учебном процессе по дисциплинам «Основы теории надежности и диагностики», «Эксплуатация и ремонт ЭГ1С», «Механическая часть ЭПС» и «Надежность ЭПС».

Апробация работы. Основные результаты работы докладывались и одобрены на: сетевых школах обмена опытом по износу колесных пар и рельсов (с 1992-го по 2000-й гг.), Межд. науч.-техн. конф. «Повышение автоматизации и механизации ремонта подвижного состава на железнодорожном транспорте» (Москва, 2009 г.), II Межд. науч.-техн. конф. по проблемам управления транспортными потоками (Екатеринбург, 2007 г.), Всерос. науч.-техн. конф. с межд. участием «Ресурсосберегающие технологии на железнодорожном транспорте» (Красноярск, 2005 г.), XXXI Межд. конф. «Информационные технологии в науке, образовании, телекоммуникации и в бизнесе (1Т+8Е-2004) (Украина, 2004 г.), IV Межд. науч.-техн. конф. «Состояние и перспективы развития электроподвижного состава» (Новочеркасск, 2003 г.), IV Межд. науч.-практ. конф. «Безопасность движения поездов» (Москва, 2003 г.), Межд. науч.-техн. конф. «Надежность машин, механизмов, оборудования» (Украина, 2000 г.), Межд. конф. «Состояние и перспективы развития электровозостроения» (Новочеркасск, 1995 г.), II Межд. науч.-техн. конф. «Актуальные проблемы развития железнодорожного транспорта» (Москва, 1996 г.), II Межд. науч.-техн. конф. «Износостойкость машин» (Брянск, 1996 г.), II Межд. науч.-техн. конф. «Состояние и перспективы развития электроподвижного состава» (Новочеркасск, 1997 г.), Межд. науч.-техн. конф. «Проблемы железнодорожного транспорта и транспортного строительства Сибири» (Новосибирск, 1997 г.), Всерос. науч.-техн. конф., поев. 130-летию Свердловской ж.д. «Транспорт, наука, бизнес: проблемы и стратегия развития»: (Екатеринбург, 2008 г.), науч.-техн. совещаниях МПС России и ОАО «РЖД», других науч.-техн и науч.-практ. конференциях и отраслевых технических совещаниях.

Публикации. Основное содержание диссертации отражено в 104 печатных работах, в том числе 21 в изданиях, рекомендованных ВАК Минобр-науки России, кроме того 2 - в монографии и 65 - в материалах Международных и Всероссийских конференций, получено авторское свидетельство на изобретение.

Статьи опубликованы в журналах: «Железнодорожный транспорт», «Транспорт Урала», «Путь и путевое хозяйство», «Транспорт, наука, техника, управление» ВИНИТИ РАН, «Вестник транспорта Поволжья», «Вестник ВНИИЖТ», «Вестник ВЭлНИИ», «Вестник РГУПС», «Электрическая и тепловозная тяга (Локомотив)», «Автоматизация и современные технологии», «Инструмент», «Тяжелое машиностроение», «Ремонт, восстановление, модернизация», «Вестник Академии транспорта Российской Федерации», «Вестник УрГУПС», изданиях ВИНИТИ, ЦНИИ ТЭИ МПС, ЦНИИ ТЭИтяж-маш, в сборниках научных трудов МГУПС, ВЭлНИИ, ПГУГ1С, СГУПС, Ом-ГУПС, РГОТУПС, СамГУПС, УрГУПС и др.

Заключение диссертации по теме «Подвижной состав железных дорог, тяга поездов и электрификация», Буйносов, Александр Петрович

12. Результаты исследования и практические предложения внедрены в:

- локомотивных депо Свердловской, Московской, Южно-Уральской, Куйбышевской, Горьковской, Дальневосточной, Октябрьской, Забайкальской, Северной и Приволжской железных дорог России;

- учебном процессе УрГУПС.

13. Выполнена оценка экономической эффективности внедрения предлагаемых решений по повышению ресурса бандажей колесных пар тягового подвижного состава. Реализация предложенных автором технических решений позволяет увеличить ресурс колесных пар тягового подвижного состава в среднем на 35-40 % при годовом экономическом эффекте более 40 тыс. руб. на один локомотив (в ценах на 01.01.2010 г.).

14. В результате комплексного применения приведенных методов ресурс бандажа до смены составит 1038,66 тыс. км. Таким образом, реализуя предложенные автором методы, есть возможность выполнить требование Стратегии развития железнодорожного транспорта России до 2030 г. и уже в настоящее время повысить ресурс бандажей колесных пар до 1 млн. км.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

1. Предложены методы, которые позволили разработать технические и технологические решения по эксплуатации и ремонту колесных пар ТПС, обеспечивающие увеличение ресурса бандажей на основе использования вероятностно-статистических методов исследования, создания моделей и методик для количественной оценки их износа, связанного с особенностями конструкции ТПС, технического обслуживания и ремонта применительно к конкретным условиям их эксплуатации.

2. Разработана математическая модель, на основе которой проанализировано влияние конструктивных и эксплуатационных факторов на интенсивность изнашивания гребней бандажей колесных пар применительно к конкретным условиям эксплуатации ТПС.

3. Предложены обоснованные критерии разных типов профиля бандажей колесных пар в зависимости от серии локомотива и условий его эксплуатации. Это позволило увеличить долговечность бандажей колесных пар ТПС в 16 локомотивных депо железных дорог России до 46,1 %.

4. Установлено в результате проведенных стендовых испытаний и экспериментальных исследований:

- оборудование ТПС системой гребнесмазывания «Тракмастер» позволяет повысить ресурс бандажей до 1,3 раза, применение рельсосмазывателя АРС-Эл -на 13 %, а обработка ТС НИОД гребней колесных пар пассажирских электровозов - до 1,4 раза;

- обработка гребней бандажей грузовых электровозов не эффективна из-за наличия гребневых тормозных колодок. ТС НИОД не успевает диффундировать в структуру металла на достаточную глубину, образовавшееся при обработке керамическое покрытие разрушается при торможении.

5. Изучено воздействие лубрикации на тяговые свойства электровоза на основе проведенных испытаний с использованием динамометрического вагона на опытных участках. Установлено, что работа системы гребнесмазывания «Тракмастер» не влияет на тормозной путь состава, коэффициент сцепления и максимальная сила тяги остаются неизменными в прямых участках пути, в кривых - уменьшаются на 8-10 %.

6. Проведены исследования по результатам корреляционного и регрессионного анализов распределения износа по ширине бандажа. Установлено, что максимальное его значение лежит не по кругу катания, а сдвинуто на 1015 мм в направлении от гребня, что требует корректировки положения плоскости измерения геометрических параметров бандажей колесных пар ТПС.

7. Научно обоснованы нормы допустимого значения перекоса колесных пар относительно рамы тележки различных серий ТПС (от 1,0 до 2,3 мм). Разработана методика и созданы технические устройства для определения перекоса колесных пар в тележке ТПС.

8. Разработаны методы определения разности диаметров бандажей (последовательных включений, кусочно-линейной аппроксимации и с учетом затрат на ремонт), использование которых позволили определить их нормативные значения для колесных пар электровозов ЧС2, ЧС2 , ЧС7, ВЛ8, ВЛ10 и ВЛ11 (от 0,5 до 3,6 мм). Соблюдение установленных нормативных значений разности диаметров бандажей одной колесной пары для соответствующих депо и серий локомотивов позволяет повысить ресурс бандажей колесных пар ТПС до 69 %.

9. Исследовано влияние качества посадки бандажа на колесном центре. Разработана методика оценки влияния шероховатости посадочных поверхностей на эксплуатационную надежность сочленения «бандаж-обод» и наработку до смены бандажей, на 19 % увеличен ресурс колесных пар.

10. Установлено значение остаточного проката (0,5 мм), которое при увеличении количества обточек с 5 до 7 увеличивает ресурс до смены бандажей более чем на 30 %.

11. Разработаны способ измерения геометрических параметров колесных пар и программное обеспечение, позволяющих контролировать и прогнозировать сроки обточки и смены бандажей, осуществлять паспортизацию технических параметров ТПС, оценивать эффективность принятых технических решений.

Конструктивно проработаны и внедряются в локомотивных депо приборы и технические устройства, обеспечивающие решение задачи повышения долговечности колесных пар ТПС. Опыт эксплуатации приборов и устройств показал, что они удовлетворяют требованиям по достоверности контроля и могут быть рекомендованы к массовому применению на железных дорогах России.

Устройство для контроля диаметров бандажей и их разности внедрено в 21 локомотивном депо, прибор для оценки шероховатости посадочных поверхностей «бандаж-обод» успешно используется в трех колесных цехах, приборы К-61 и Т-71 внедряются на заводах и депо железных дорог.

Созданы и внедряются на сети железных дорог электронные приборы КИП и ИД с программным продуктом АРМ «Депо» (АРМ ТПЗ), чистый дисконтированный доход от внедрения которых за 5 лет составит 418,9 тыс. руб. при сроке окупаемости 0,62 года.

Список литературы диссертационного исследования доктор технических наук Буйносов, Александр Петрович, 2011 год

1. Алехин С. В. Исследование износа деталей локомотивов в связи с проблемой увеличения их межремонтных пробегов: Дисс.канд. техн. наук: 05.22.07. Ч. 1-2. Защ. 21.12.1955; Утв. 18.05.1957; Д-1568-57. - Л., 1955. -464 с.

2. Алехин С. В., Продан Н. С. Надежность механической части подвижного состава. М.: Транспорт, 1969. - 176 с.

3. Андреев А. И., Комаров К. Л., Карпущенко Н. И. Износ рельсов и колес подвижного состава // Железнодорожный транспорт. 1997. - № 7. -С. 31-36.

4. Андриевский С. М. Коэффициент сцепления паровозов при движении по кривым участкам железнодорожного пути: Дисс . канд. техн. наук: 05.22.07.-Утв. 20.09.1951; Хс-1234.-М., 1950.- 134 с.

5. Андриевский С. М. Боковой износ рельсов на кривых // Науч. тр. Все-союз. н.-и. ин-та ж.-д. тр-та. 1961. - Вып. 207. - 128 с.

6. Андриевский С. М., Крылов В. А. Сход колеса с рельса // Исследования в области динамики и прочности локомотивов / Науч. тр. Всесоюз. н.-и. ин-та ж.-д. тр-та. М.: Транспорт, 1969. - Вып. 393. - С. 20—41.

7. Бабич Ю. А., Курасов Д. А. Прогнозирование долговечности бандажей колесных пар. Днепропетровск: ДИИТ, 1958. - 167 с.

8. Балабанов В. И., Мамыкин С. М., Хрусталев Ю. А., Ляхов Б. Ф. Специальная антифрикционная механическая обработка поверхностей катания колесной пары // Железные дороги мира. 1997. - № 6. - С. 3-5.

9. Барщенков В. Н. Улучшение использования ресурса колесных пар группового тягового привода локомотива: Автореферат дисс.канд. техн. наук.-Л., 1991.-21 с.

10. Беляев А. И., Емельянов Ю. В., Шишакин В. Л. Как устранить преждевременный износ бандажей подвижного состава // Железнодорожныйтранспорт. 1997. -№ 1. - С. 38-41.

11. Бжицкнй В. Н. Износ бандажей и рельсов можно снизить // Локомотив. 1993. -№ 7. - с. 2-3.

12. Бирюков И. В. Прогнозирование динамических свойств тяговых приводов электроподвижного состава: Автореф. дис. . д-ра техн. наук. М., 1974.-45 с.

13. Блидченко И. Ф., Савченко В. В. Исследование работы бандажей в эксплуатации. М.: Машгиз, 1933. - 128 с.

14. Блохин Е. П., Манашкин Л. А. Динамика поезда. М.: Транспорт, 1982.-222 с.

15. Блохин Е., Лашко А., Пшинько А. Влияние конструкции и состояния ходовой части вагонов и пути на износ колес и рельсов. Межд. конф. ассоциации тяжеловесного движения. Проблемы взаимодействия колеса и рельса. -М., 1999. -Т.1. -С. 103-109.

16. Богданов В. М. Снижение интенсивности износа гребней колес и бокового износа рельсов // Железнодорожный транспорт. 1992. - № 12. -С. 30-34.

17. Богданов В. М., Евдокимов Ю. А., Кашников В. Н., Майба И. А. Проблемы износа колес и рельсов. Возможные способы борьбы // Железнодорожный транспорт. 1996. - № 12. - С. 30-31.

18. Богданов В. М., Бартенева Л. И. Об износе колес и рельсов // Железнодорожный транспорт. 1999. - № 7. — С. 48-50.

19. Болотин В. В. Прогнозирование ресурса машин и конструкций. М.: Наука, 1984.-312 с.

20. Большая Советская энциклопедия. Изд. 3-е. Т. 12. - М: Наука, 1987.-956 с.

21. Болыпев Л. Н., Смирнов Н. В. Таблицы математической статистики. -М.: Наука, 1968.-464 с.

22. Босов А. А. Теоретические основы и методика расчета рациональных плановых восстановлений локомотивов и вагонов: Дисс . докт. техн. наук: 05.22.07; Утв. 20.01.1989; 05870000959. Днепропетровск, 1986.-271 с.

23. Буйносов А. П. Взаимодействие колеса и рельса // Путь и путевое хозяйство. 1999. - № 5. - С. 22-25.

24. Буйносов А. П. Автоматическая система мониторинга состояния бандажей колесных пар тягового подвижного состава / В. Л. Балдин, А. П. Буйносов // Вестник ВЭлНИИ. 2010. - № 2(60). - С. 113-125.

25. Буйносов А. П. Влияние твердости колеса и рельса на их износ // Локомотив. 1995. - № 3. - С. 31-32.

26. Буйносов А. П. Влияние условий эксплуатации на износ бандажей // Локомотив. 1995. - № 1. - С. 33-34.

27. Буйносов А. П. Выбор смазки для бортовых гребнесмазывателей КЬ8 // Фундаментальные и прикладные исследования транспорту 2000: Тр. Всеросс. науч.-техн. конф., поев, презентации университета. - Екатеринбург: УрГУПС, 2000. - Ч. 1. - С. 15-16.

28. Буйносов А. П. Для чего необходимо восстанавливать профиль с уклонами 1:7 и 1:20 // ЭТТ: Электрическая и тепловозная тяга. 1991. - № 7. -С. 35-36.

29. Буйносов А. П. Измененная технология обточки бандажей колесных пар электровозов // Автоматизация и современные технологии. 1993 - № 2. -С. 8-14.

30. Буйносов А. П. Измерение диаметра бандажей локомотивов // Проблемы железнодорожного транспорта и транспортного строительства Сибири: Матер, науч.-техн. конф., поев. 65-летию университета. Новосибирск:1. СГУПС, 1997. С. 238-239.

31. Буйносов А. П. Измерение проката бандажей колесных пар электровозов // Проблемы механики железнодорожного транспорта: Матер. 8-й Межд. науч.-техн. конф., 27-29 мая 1992 г. Днепропетровск, 1992. - С. 4748.

32. Буйносов А. П. Измерение угла набегания колесной пары на рельс // Фундаментальные и прикладные исследования транспорту 2000: Тр. Все-росс. науч.-техн. конф., поев, презентации университета. - Екатеринбург: Ур-ГУПС, 2000.-Ч. 1.-С. 13-14.

33. Буйносов А. П. Износ бандажей и рельсов: причины и возможности сокращения // Железнодорожный транспорт. 1994. - № 10. - С. 39—41.

34. Буйносов А. П. Использование гребнесмазывателей КЬ8 на Свердловской железной дороге // Проблемы железнодорожного транспорта и тр-ного строительства Сибири: Матер, науч.-техн. конф., поев. 65-летию университета. Новосибирск, 1997. - С. 105.

35. Буйносов А. П. Как влияет шероховатость на повышение ресурса бандажей колесных пар // Сб. науч. тр. ВЭлНИИ. 1993. - С. 12-17.

36. Буйносов А. П. Как контролировать разность диаметров бандажей колесных пар // ЭТТ: Электрическая и тепловозная тяга. 1991. - № 3. -С. 35-36.

37. Буйносов А. П. Контроль бандажей колесных пар // ЭТТ: Электрическая и тепловозная тяга. -1991.-№9.-С.36.

38. Буйносов А. П. Измерение диаметра бандажей колесных пар локомотивов / А. П. Буйносов, О. В. Пампурин // Молодые ученые транспорту: Тез. докладов Юб. науч.-техн. конф. молодых ученых, поев. 120-летию Сверд. ж.д. - Екатеринбург: УрГАПС, 1998. - С. 82-83.

39. Буйносов А. П. Методы снижения интенсивности износа гребней бандажей колесных пар // Актуальные проблемы развития ж.д. транспорта: Матер. 1-й Межд. науч.-техн. конф. М.: МГУПС (МИИТ), 1994.1. С.101-102.

40. Буйносов А. П. Модель эксплуатационного износа сложных систем железнодорожного транспорта // Вестник транспорта Поволжья. 2010. -№4(24).-С. 21-25.

41. Буйносов А. П. Надежность соединения «бандаж-обод» // Фундаментальные и прикладные исследования транспорту 2000: Тр. Всеросс. на-уч.-техн. конф., поев, презентации университета. - Екатеринбург: УрГУПС, 2000.-Ч. 1.-С. 14-15.

42. Буйносов А. П. Новые гребнесмазыватели системы «Тракмастер» // Локомотив. 1999. - № 12. - С. 12-14.

43. Буйносов А. П. Автоматизация измерения проката бандажей колесных пар электровозов / А. П. Буйносов, Н. Ф. Медведев // Железнодорожный транспорт. Сер. Локомотивы и локомотивное хозяйство. Ремонт локомотивов. - ЭИ/ЦНИИТЭИ МПС, 1991.-Вып. 5.-С. 1-9.

44. Буйносов А. П. Определение допустимой разности в диаметрах бандажей колесных пар электровозов ВЛ8 // Состояние и перспективы развития электровозостроения в стране: Тез. докладов 7-й Всесоюзной науч.-техн. конф. Новочеркасск: ВЭлНИИ, 1991. - С. 75-76.

45. Буйносов А. П. Определение разности диаметров бандажей колесных пар электровозов // Современные проблемы хозяйствования на железнодорожном транспорте: Сб. материалов науч.-практ. конф. Челябинск: ЧИПС, 1998.-С. 122-123.

46. Буйносов А. П. Оценка применяемых материалов бандажей колесных пар и рельсов // Тяжелое машиностроение. 2000. - № 11- С. 16-20.

47. Буйносов А. П. Оценка твердости металла колеса локомотива // Проблемы и пути реализации науч.-техн. потенциала военно-пром. комплекса: Матер. Межд. науч.-техн. конф. Киев: ATM Украины, 2000. - С. 16-17.

48. Буйносов А. П. Повышение ресурса бандажей колесных пар электровозов в условиях эксплуатации: Дисс . канд. техн. наук: 05.22.07. Защ.0412.1992; Утв. 05.06.1993. -М., 1992.-336 с.

49. Буйносов А. П. Повышение ресурса бандажей колесных пар электровозов в результате изменения технологии их обточки // Автоматизация и современные технологии. 1992. - № 8. - С. 23-25.

50. Буйносов А. П. «Ремонт» без прекращения эксплуатации // Инструмент. СПб., 1996. - № 3. - С. 13-14.

51. Буйносов А. П. Повышение надежности бандажей // Железнодорожный транспорт. 1996. - № 12. - С. 23-24.

52. Буйносов А. П. Плазменное упрочнение гребней колесных пар подвижного состава // Ресурсосберегающие технологии и оборудование: Сб. статей и материалов к 100-летию ВСЖД. Иркутск: ИрИИТ, 1998. - С. 14-19.

53. Буйносов А. П. Применение гребнесмазывателей системы «Тракма-стер» для уменьшения износа гребней колесных пар локомотивов // Тяжелое машиностроение. 2001. - № 1. - С. 28-30.

54. Буйносов А. П. Влияние материала на износ пары «колесо-рельс» // Исследования и разработки ресурсосберегающих технологий на ж.д. транспорте: Межвуз. Межд. сб. научн. тр. Самара: СамИИТ, 2002. - Вып. 23. -С. 204-209.

55. Буйносов А. П. Обеспечение качества и точность измерений деталей подвижного состава // Исследования и разработки ресурсосберегающих технологий на ж.д. транспорте: Межвуз. межд. сб. научн. тр. Самара: СамИИТ, 2002. - Вып. 23. - С. 220-222.

56. Буйносов А. П. Повышение надежности тяговых редукторов локомотивов // Исследования и разработки ресурсосберегающих технологий на ж.д. транспорте: Межвуз. межд. сб. научн. тр. Самара: СамИИТ, 2002. -Вып. 23.-С. 271-275.

57. Буйносов А. П. Ремонт электровозов по техническому состоянию // Ресурсосберегающие технологии на ж.д. транспорте: Сб. научн. тр. Челябинск: ЧИПС, 2002. - С. 34-42.

58. Буйносов А. П. Повышение надежности работы колесных пар // Состояние и перспективы развития электроподвижного состава: Тр. 1У-ой Межд. науч.-техн. конф. Новочеркасск: ВЭлНИИ, 2003. - С. 185-186.

59. Буйносов А. П. Повышение износостойкости бандажей колесных пар // Состояние и перспективы развития электроподвижного состава: Тр. IV-ой Межд. науч.-техн. конф. Новочеркасск: ВЭлНИИ, 2003. - С. 187-188.

60. Буйносов А. П. Ремонт локомотивов с учетом их технического состояния // Новейшие достижения науки и техники на ж.д. транспорте: Сб. докладов регион, науч.-практ. конф. В 2-х ч. - Челябинск: ДЦНТИ, 2004. -Ч. I.-С 41-43.

61. Буйносов А. П. Повышение надежности колесных пар электровозов в условиях эксплуатации // Новейшие достижения науки и техники на ж.д. транспорте: Сб. докладов регион, науч.-практ. конф. В 2-х ч. - Челябинск: ДЦНТИ, 2004. - Ч. I - С 43-45.

62. Буйносов А. П. Использование гребнесмазывателей системы «Трак-мастер» для уменьшения износа гребеней колесных пар локомотивов // Транспорт: наука, техника, управление. 2006. - № 11. - С. 44-46.

63. Буйносов А. П. Определение допустимой разности диаметров бандажей колесных пар тягового подвижного состава // Транспорт Урала. 2009. -№4(23).-С. 53-54.

64. Буйносов А. П. Основные причины интенсивного износа бандажей колесных пар подвижного состава и методы их устранения. Монография. -Екатеринбург: Изд-во УрГУПС, 2009 224 с.

65. Буйносов А. П. Влияние шероховатости посадочных поверхностей на надежность соединения «бандаж-обод» и ресурс колесных пар тягового подвижного состава // Вестник УрГУПС. 2009. - № 3-4. - С. 77-86.

66. Буйносов А. П. Влияние шероховатости посадочных поверхностей на надежность соединения «бандаж-обод» // Вестник УрГУПС. 2010. -№ 1(5).-С. 49-58.

67. Буйносов А. П. Автоматизированный контроль параметров колесных пар тягового подвижного состава // Железнодорожный транспорт. 2010. - № 7. - С. 52-53.

68. Буйносов А. П. Выбор оптимального остаточного проката бандажей колесных пар электровозов ВЛ11 // Транспорт Урала. 2010. - № 2(25). -С. 45-47.

69. Буйносов А. П. Методы повышения ресурса колесных пар тягового подвижного состава: Монография. М.: ГОУ «УМЦ по образованию на железнодорожном транспорте», 2010. - 244 с.

70. Буйносов А. П. Методика контроля шероховатости посадочных поверхностей, обеспечивающая надежность соединения «бандаж-обод» колесных пар тягового подвижного состава // Вестник транспорта Поволжья. -2010.-№2(22).-С. 5-14.

71. Буйносов А. П. Еще раз об износе колеса и рельса // Путь и путевое хозяйство. 2010. - № 9. - С. 23-26.

72. Буйносов А. П. Влияние лубрикации на тяговые свойства электровоза ВЛ11 // Вестник РГУПС.- 2011.-№ 1.-С. 39^12.

73. Буйносов А. П. Влияние разности диаметров бандажей на их износ колесных пар тягового подвижного состава // Вестник УрГУПС. 2010. -№ 3(7). - С. 64-73.

74. Буйносов А. П. Разработка и аппаратная реализация прибора для измерения геометрических параметров бандажей колесных пар // Транспорт Урала. 2010. - № 3(26). - С. 64-68.

75. Буйносов А. П. Определение допустимой разности диаметров бандажей колесной пары электровозов // Вестник РГУПС. 2010. - № 4. -С. 25-34.

76. Буйносов А. П. Определение допустимой разности диаметров бандажей колесных пар тягового подвижного состава методом последовательных включений // Вестник транспорта Поволжья. 2010. - № 3 (23). - С. 54-63.

77. Буйносов А. П. Прибор для измерения параметров бандажей колесных пар тягового подвижного состава // Тяжелое машиностроение. 2011. -№ 3. - С. 17-19.

78. Буйносов А. П. Снизить интенсивность износа гребней // Локомотив. 1995. - № 6. - С. 31-32.

79. Буйносов А. П. Уменьшение износа бандажей колесных пар и рельсов // Состояние и перспективы развития локомотивостроения: Матер. Межд. конф. Новочеркасск, 1994. - С. 127-128.

80. Буйносов А. П. Оценка эффективности снижения износа бандажей колесных пар электровозов, обточенных по различным профилям // Транспорт: наука, техника, управление. 2010. - № 12. - С. 40-42.

81. Буйносов А. П. Эффективность применения профиля ДМетИ // Фундаментальные и прикладные исследования транспорту: Матер. Юб. науч.-техн. конф., посвященной 40-летию академии. - Екатеринбург: УрГАПС, 1996.-С. 181-182.

82. Буйносов А. П., Агапов Е. В. Применение «твердого» гребнесмазы-вателя // Износостойкость машин: Матер. 2-й Межд. науч.-техн. конф. Ч. 3., 18-21 нояб. 1996 г., БГИТА Брянск, 1996. - С. 16.

83. Буйносов А. П., Агапов Е. В. Применение самосмазывающего материала для снижения износа гребней колесных пар // Проблемы развития локомотивостроения: Матер. У1-й Межд. науч.-техн. конф. М.: МГУПС (МИ-ИТ), 1996.-С. 42—43.

84. Буйносов А. П., Агапов Е. В., Кузьмин К. А., Цихалевский И. С. Мероприятия по уменьшению износа гребней колесных пар // Проблемы механика железнодорожного транспорта: Матер. 1Х-Й Межд. конф. Днепропетровск: ДИИТ, 1996. - С. 63-65.

85. Буйносов А. П., Агапов Е. В., Цихалевский И. С. Движение колесной пары локомотива по кривому участку пути // Конструкционно-технологическое обеспечение надежности колес рельсовых экипажей: Сб. науч. тр. СПб: ПГУПС, 1997. - С. 127-135.

86. Буйносов А. П., Боярских Г. С., Наговицын В. С., Дибров С. А. Повышение ресурса бандажей колесных пар и рельсов на Свердловской ж.д. // Фундаментальные и прикладные исследования транспорту. - Екатеринбург: УрГАПС, 1995. Ч. 1. - С. 221-222.

87. Буйносов А. П., Воробьев А. А. Анализ влияния разности диаметров колесных пар по кругу катания на экономическую реализацию их ресурса // Транспорт Урала. 2010. - № 2(25). - С. 48-52.

88. Буйносов А. П., Воробьев А. А. Методика оценки влияния разности диаметров бандажей колесных пар на их износ // Вестник НИИЖТ. 2010. -№4.-С. 38-43.

89. Буйносов А. П., Дибров С. А. Важный фактор уменьшения износа колес и рельсов // Железнодорожный транспорт. 1995. - № 6. - С. 39.

90. Буйносов А. П., Дибров С. А. Обеспечение эффективного смазывания бандажей локомотивов // Железнодорожный транспорт. 1994. - № 11.-С. 60-61.

91. Буйносов А. П., Калмыков А. А., Елфимов В. И., Наговицын В. С.

92. Бесконтактное измерение бандажей // Железнодорожный транспорт. 1995. -№ 11.-С. 34-36.

93. Буйносов А. П., Клинский В. С. Об износе бандажей электровозов ЧС2 и ЧС7 // Железнодорожный транспорт. 1992. - № 5. - С. 45^16.

94. Буйносов А.П., Кузьмин К.А., Агапов Е.В., Цихалевский И.С. Мероприятия по уменьшению износа гребней колесных пар // Проблемы механики железнодорожного транспорта: Матер. XI-й Межд. конф. Днепропетровск, 1998.-С. 63-64.

95. Буйносов А. П., Кузьмин К. А. Выбор смазочного материала для локомотивных гребнесмазывателей // Фундаментальные и прикладные исследования транспорту: Матер. Юб. науч.-техн. конф. - Екатеринбург: УрГАПС, 1996.-Ч. 1.-С. 183-184.

96. Буйносов А. П., Кузьмин К. А. Обработка бандажей составом НИОД // Локомотив. 1996. - № 3. - С. 25-26.

97. Буйносов А. П., Михайлова Н. А., Михайлова О. М. Прибор для контроля рельсов // Путь и путевое хозяйство. 2010. - № 10. - С. 13-15.

98. Буйносов А. П., Кузьмин К. А. Результаты обработки триботехни-ческим составом НИОД колесных пар локомотивов // Фундаментальные прикладные исследования транспорту: Матер, юб. науч.-техн. конф. - Екатеринбург: УрГАПС, 1996. Ч. 1. - С. 182-183.

99. Буйносов А. П., Стаценко К. А., Ледванский П. А. Способы уменьшения надежности подшипников качения // Деп. в ВИНИТИ 15.08.2005, № 1152-В 2005.-31 с.

100. Буйносов А. П., Кузьмин К. А. Снижение износа гребней бандажей колес за счет использования лубрикации // Проблемы развития локомотивостроения: Матер. VI-й Межд. науч.-техн. конф. М.: МГУПС (МИИТ), 1996. -С. 40-41.

101. Буйносов А. П., Лобанов А. В. Влияние разности диаметров на износ гребней колесных пар // Транссиб-99: Матер, регион, науч.-практ. конф. -Новосибирск: СГУПС, 1999. С. 235-236.

102. Буйносов А. П., Медведев Н. Ф. Снижение интенсивного износа бандажей локомотивов // Состояние и перспективы развития локомотиво-строения: Матер, межд. конф. Новочеркасск: ВЭлНИИ, 1994. - С. 126 - 127.

103. Буйносов А. П., Медведев Н. Ф. Снижение интенсивного износа бандажей электровозов // Электровозостроение: Сб.науч.тр. ВЭлНИИ. 1995. -Т. 35.-С. 183-190.

104. Буйносов А. П., Наговицын В. С. Гребнесмазыватель твердого типа //Локомотив. 1995,-№ 10.-С. 30-31.

105. Буйносов А. П., Наговицын В. С. Новый гребнесмазыватель на основе графитосодержащего материала // Железнодорожный транспорт. 1996. - № 2. - С. 39-41.

106. Буйносов А. П., Наговицын В. С. Система бесконтактного измерения бандажей // Локомотив. 1995. - № 12. - С. 27-28.

107. Буйносов А. П., Наговицын В. С. Совершенствование системы ремонта локомотивов // Современные научные аспекты функционирования транспортного комплекса и развитие его кадрового потенциала: Матер.

108. Межд. науч.-метод, конф. М.: РГОПУПС, 1995. - С. 28-29.

109. Буйносов А. П., Наговицын В. С., Трофимов М. Н., Цихалевский И. С., Кузьмин К. А., Ганулин В. X. Новый смазывающий состав повышает надежность // Локомотив. 1998. - № 7. - С. 36-38.

110. Буйносов А. П., Пышный И. М. Выбор профиля бандажей колесных пар тепловозов исходя из критерия максимального ресурса колесных пар до обточки // Тяжелое машиностроение. 2011. - № 4. - С. 18-26.

111. Буйносов А. П., Стаценко К. А. Разработка методик расчета оценки разности диаметров бандажей колесных пар электровозов // Сб. тр. ХХИ-ой Российской школы по проблемам науки и технологий. Миасс: МНУЦ, 2002. -С. 61-62.

112. Буйносов А. П., Стаценко К. А. Контроль бандажей колесных пар // Безопасность движения поездов: Сб. науч. тр. IV-й науч.-практ. конф. М.: МГУПС (МИИТ), 2003 - С. IV-10.

113. Буйносов А. П., Стаценко К. А. Измерение угла набегания при помощи оптического прибора // Состояние и перспективы развития электроподвижного состава: Тр. IV-ой Межд. науч.-техн. конф. Новочеркасск: ВЭлНИИ, 2003.-С. 153-155.

114. Буйносов А. П., Стацено К. А. Влияние разности диаметров колесных пар на их износ с учетом средств технической диагностики // Ресурсосберегающие технологии на ж.д. транспорте: Сб. научн. тр. Челябинск: ЧИПС, 2002.-С. 24-33.

115. Буйносов А. П., Стаценко К. А. Способ контроля шероховатости поверхностей бандаж обод колесного центра // Сб. тр. ХХП-ой Российской школы по проблемам науки и технологий. - Миасс: МНУЦ, 2002. - С. 60-61.

116. Буйносов А. П., Стаценко К. А., Ледвавнский П. А. Износ бандажей колесных пар и способы его уменьшения // Деп. в ВИНИТИ 15.08.2005, № 1151-В 2005,- 16 с.

117. Буйносов А. П., Стаценко К. А., Ледвавнский П. А. Измерение угла набегания колеса локомотива на рельс при помощи оптического прибора // Деп. в ВИНИТИ 15.08.2005, № 1153 В 2005. - 12 с.

118. Буйносов А. П., Стаценко К. А., Ледвавнский П. А. Измерение параметров колесных пар в условиях депо для получения предельно-допустимого значения перекоса в эксплуатации // Деп. в ВИНИТИ 15.08.2005, № 1154-В 2005.-33 с.

119. Буйносов А. П., Стаценко К. А., Сергеев Н. И. Определение натяга пары «бандаж-обод» с помощью ультразвуковых импульсов // Транспорт Урала. 2004. - № 3 (3). - С. 31-37.

120. Буйносов А. П., Стаценко К. А., Тихонов В. А. Влияние применения триботехнического состава НИОД на ресурс колесных пар электроподвижного состава // Вестник транспорта Поволжья. 2011. - № 1 (25). - С. 3034. "

121. Буйносов А. П., Стаценко К. А., Фетисова Н. Г. Анализ процессовэксплуатационного износа гребней бандажей колесных пар электровозов // Электрическая тяга: Сб. науч. тр. Екатеринбург: УрГУПС, 2008. - Вып. 68(151).-С. 10-19.

122. Буйносов А. П., Стаценко К. А., Фетисова Н. Г. Автоматизированные системы для контроля геометрических параметров колесных пар // Электрическая тяга: Сб. науч. тр. Екатеринбург: УрГУПС, 2008. - Вып. 68(151). -С. 19-27.

123. Буйносов А. П., Трофимов М. Н. Влияние электроторможения на износ гребней бандажей колесных пар // Железнодорожный транспорт сего- ' дня и завтра: Материалы Юб. науч.-техн. конф. Екатеринбург: УрГАПС, 1998.-Ч. 1.-С. 57-58.

124. Буйносов А. П., Трофимов М. Н. Входной неразрушающий контроль твердости и структуры бандажей // Железнодорожный транспорт сегодня и завтра: Матер, юб. науч.-техн. конф., поев. 120-летию Сверд. ж.д. Екатеринбург: УрГАПС, 1998. - Ч. 1. - С. 56-56.

125. Буйносов А. П., Трофимов М. Н. Обработка ТС НИОД колесных пар // Железнодорожный транспорт сегодня и завтра: Матер, юб. науч.-техн. конф., поев. 120-летию Сверд. ж.д. Екатеринбург: УрГАПС, 1998. - Ч. 1. -С. 56-57.

126. Буйносов А. П., Трофимов М. Н. Оценка твердости и структуры металла неразрушающим методом контроля // Информационные технологиии электроника: Матер. 2-й Всеросс. науч.-техн. конф. Екатеринбург, 1998. -С. 100-101.

127. Буйносов А. П., Трофимов М. Н. Разработка прибора неразрушаю-щего магнитного контроля качества термоупрочненных бандажей локомотивов // Транссиб-99: Матер, регион, науч.-практ. конф. Новосибирск: СГУПС, 1999. - С. 236-237.

128. Буйносов А. П., Трофимов М. Н. Рекуперация и износ гребней колесных пар // Проблемы железнодорожного транспорта и транспортного строительства Сибири: Матер, науч.-техн. конф., поев. 65-летию университета. Новосибирск: СГУПС, 1997. - С. 90-91.

129. Буйносов А. П., Трофимов М. Н., Цихалевский И. С. Эффект луб-рикации // Железнодорожный транспорт. 1998. - № 5. - С. 41—44.

130. Буйносов А. П., Цихалевский И. С. Анализ износа бандажей с различными профилями поверхности катания колесных пар // Проблемы развития локомотивостроения: Матер. VI-й Межд. науч.-техн. конф. М.: МГУПС (МИИТ), 1996.-С. 46.

131. Буйносов А. П., Цихалевский И. С. Влияние лубрикации на износ колеса локомотива // Железнодорожный транспорт сегодня и завтра: Матер, юб. науч.-техн. конф., поев. 120-летию Сверд. ж.д. Екатеринбург: УрГАПС, 1998. -Ч. 1.-С. 58-59.

132. Буйносов А. П., Цихалевский И. С. Влияние разности диаметров бандажей на износ колесных пар локомотивов // Фундаментальные и прикладные исследования транспорту: Матер. Юб. науч.-техн. конф. - Екатеринбург: УрГАПС, 1996.-Ч. 1.-С. 185-186.

133. Буйносов А.П., Наговицын B.C., Стажевский В.И. Влияние разности диаметров на износ гребней колесных пар // Проблемы механики железнодорожного транспорта: Матер. XI-й Межд. конф. Днепропетровск, 1998. -С. 65-66.

134. Буйносов А. П., Цихалевский И. С. Оценка надежности системы гребнесмазывания // Надежность машин, механизмов, оборудования: Матер. Межд. науч.-техн. конф. Киев: ATM Украины, 2000. - С. 12-13.

135. Буйносов А. П., Цихалевский И. С. Перекос колесной пары относительно рамы тележки электровоза и износ гребней бандажей // Вестник Академии транспорта Российской Федерации. Уральское межрегиональное отделение. Курган, 1998.-С. 133-135.

136. Буйносов А. П., Цихалевский И. С. Прибор для измерения диаметра бандажей колесных пар // Информационные технологии и электроника: Матер. 2-й Всеросс. науч.-техн. конф. Екатеринбург, 1998. - С. 40-41.

137. Буйносов А. П., Цихалевский И. С. Прибор для контроля параметров колесных пар // Проблемы железнодорожного транспорта и транспортного строительства Сибири: Матер, науч.-тех. конф., поев. 65-летию университета. Новосибирск: СГУПС, 1997. - С. 239.

138. Буйносов А. П., Цихалевский И. С. Применение лубрикации гребней бандажей колесных пар локомотивов // Износостойкость машин: Матер. 2-й Межд. науч.-техн. конф. Брянск,!996. - Ч. 3. - С. 22.

139. Буйносов А. П., Цихалевский И. С. Программное обеспечение «БАНДАЖ» // Фундаментальные и прикладные исследования транспорту 2000: Тр. Всеросс. науч.-техн. конф., поев, презентации университета. - Екатеринбург: УрГУПС, 2000. - Ч. 1. - С. 11-12.

140. Буйносов А. П., Цихалевский И. С. Создание прибора для контроля параметров колесных пар // Транссиб-99: Матер, регион, науч.-практ. конф. -Новосибирск: СГУПС, 1999. С. 234-235.

141. Буйносов А. П., Цихалевский И. С. Создание противоизносных покрытий на гребнях колесных пар локомотивов // Проблемы развития локомо-тивостроения: Матер. VI-й Межд. науч.-техн. конф. М.: МГУПС (МИИТ), 1996. - С. 44-45.

142. Буйносов А. П., Цихалевский И. С. Влияние перекоса колесных пар на износ бандажей // Информационные технологии и электроника: Матер. 2-й Всеросс. науч.-техн. конф. Екатеринбург, 1998. - С. 41—42.

143. Буйносов А. П., Цихалевский И. С. Влияние перекоса колесных пар локомотивов на износ бандажей // Железнодорожный транспорт сегодня и завтра: Матер, юб. науч.-техн. конф., поев. 120-летию Сверд. ж.д. Екатеринбург: УрГАПС, 1998. - Ч. 1. - С. 59-60.

144. Буйносов А. П., Цихалевский И. С. Ширина колеи и износ колеса и рельса // Фундаментальные и прикладные исследования транспорту 2000: Тр. Всеросс. науч.-техн. конф., поев, презентации университета. - Екатеринбург: УрГУПС, 2000. - Ч. 1. - С. 12-13.

145. Буйносов А. П., Цихалевский И. С., Агапов Е. В. Влияние разности диаметров колес на износ бандажей колесных пар // Актуальные проблемы развития железнодорожного транспорта: Матер. Н-й Межд. науч.-техн. конф. -М.: МГУПС (МИИТ), 1996.-Т. 1.-С. 110-111.

146. Буйносов А. П., Цихалевский И. С., Агапов Е. В. Повышение долговечности колесных пар за счет применения НИОДа // Актуальные проблемы развития железнодорожного транспорта: Матер. Н-й Межд. науч.-техн.конф. -М.: МГУПС (МИИТ), 1996.-Т. 1.-С. 111-112.

147. Буйносов А. П., Цихалевский И. С., Бунзя А. В. Влияние перекоса колесной пары в тележке электровоза на износ гребней бандажей // Наука и транспорт сегодня: проблемы и решения: Сб. науч. тр. Екатеринбург: Ур-ГАПС, 1996. - Вып. 5(87). - С. 109-115.

148. Буйносов А. П., Цихалевский И. С., Бунзя А. В. Влияние перекоса колесной пары на износ гребней бандажей // Локомотив. 1998. - № 12. -С. 26-27.

149. Буйносов А. П., Цихалевский И. С., Наговицын В. С. Измерение параметров колесных пар // Информационные технологии и электроника: Матер. 2-й Всеросс. науч.-техн. конф. Екатеринбург: УГТУ-УПИ, 1998. - С. 40-41.

150. Буйносов А. П., Цихалевский И. С., Трофимов М. Н. Новый измерительный прибор // Локомотив. 1998. - № 6. - С. 40—41.

151. Буйносов А. П., Худояров Д. Л. Влияние упрочнения на ресурс бандажей колесных пар // Транспорт Урала. 2009. - № 1(24). - С. 63-68.

152. Буйносов А. П., Худояров Д. Л., Балдин В. Л. Математическая модель повышения ресурса бандажей колесных пар электровозов // Ремонт, восстановление, модернизация. 2011. - № 4. - С. 43^8.

153. Буйносов А. П., Худояров Д. Л. Повышение ресурса бандажей колесных пар электровозов ВЛ11 // Железнодорожный транспорт. 2010. - № 9. - С. 47-48.

154. Буйносов А. П., Худояров Д. Л., Пышный И. М. Выбор профиля поверхности катания бандажей колесных пар промышленных тепловозов // Транспорт Урала. 2011. - № 1(28). - С. 64-69.

155. Бурда Б. Л. Лубрикаторы снизят износ пары гребень рельс // Локомотив. - 1995. -№ 1. - С. 34-35.

156. Бурчак Г. П., Савоськин А. Н., Фрадкин Г. Н., Коссов В. С. Моделирование возмущений в виде горизонтальной неровности оси пути для исследования извилистого движения рельсового экипажа // Труды МИИТ, 1997. -Вып. 912.-С. 23-28.

157. Бурчак Г. П., Винник Л. В. Модели для описания извилистого движения колесной пары с посадкой с зазором кольца на центр // Труды МИИТ, 1997-Вып. 912-С. 33-41.

158. Бурчак Г. П., Савоськин А. Н., Фрадкин Г. Н., Коссов В. С. Методика моделирования движения рельсового экипажа по пути с искривленной осью // Труды МИИТ, 1997 Вып. 912 - С. 12-22.

159. Бухарин М. Н. Снижаем боковой износ рельсов и вертикальный подрез гребней (Опыт Южно-Уральской ж.д.) // Локомотив. № 8. - 1993. -С. 27-28.

160. Веников В. А. Теория подобия и моделирования (применительно к задачам электроэнергетики). Учеб. пособие для ВУЗов. Изд. 2-е, доп. и пе-рераб. - М.: Высш. шк., 1976. - 479 е.: ил.

161. Вентцель Е. С. Теория вероятностей. М.: Наука, 1969. - 576 е.: ил.

162. Вериго М. Ф. Причины роста интенсивности бокового износа рельсов и гребней колес. М.: Транспорт, 1992. - С. 43-44.

163. Вериго M. Ф. Вертикальные силы, действующие на путь при прохождении подвижного состава // Науч. труды Всесоюз. н.-и. ин-та ж.-д. тр-та.- M.: Трансжелдориздат, 1955. Вып.97. - 228 с.

164. Вериго М. Ф., Каменский В. Б. Совершенствование норм содержания пути и подвижного состава // Железнодорожный транспорт. 1994. -№ 11.-С. 30-36.

165. Вериго М. Ф., Коган А. Я. Взаимодействие пути и подвижного состава / Под ред. Вериго М.Ф. М.: Транспорт, 1986. - 559 с.

166. Верховский А. В. Явление предварительного смещения при трога-нии несмазанных поверхностей с места // Журнал технической физики. -1926.-№3.-С. 311.

167. Взаимодействие пути и подвижного состава / М. Ф. Вериго, А. Я. Коган и др.; Под ред. М. Ф. Вериго. М.: Транспорт, 1986. - 559 с.

168. Виноградов Ю. Н., Левицкий В. М. Совершенствование периодичности ремонтов грузовых электровозов // Сб. науч. тр. / ВНИИЖТ. 1983. -Вып. №671.-С. 3-16.

169. Виноградов Ю. Н., Медведев Н. Ф. Методика определения сроков ремонта деталей электровозов и анализ их износов // Сб. науч. тр. / ВНИИЖТ.- 1963. Вып. № 266. - С. 4-36.

170. Владзиевский А. П., Якобсон М. О., Розенблюм С. Г. Установление рациональных сроков службы металлорежущих станков // Вестник машиностроения. 1966. - № 8. - С. 41-45.

171. Вологдин В.П. Индукционный нагрев и новые области его применения // Известия АН СССР. 1999. - № 12. - С. 4-9.

172. Вольперг А. Г. Влияние конструкции ходовых частей и условий эксплуатации на ресурс бандажей колес локомотивов по прокату // Вестник ВНИИЖТа. 1990. - № 3. - С. 23-26.

173. Воробьев А. А. Выбор измерителя наработки и определение периодичности плановых ремонтов электровозов: Дисс . канд. техн. наук:0522.07.-Утв. 05.08.1981; К267692.-М, 1981.-225 с.

174. Галкин В. Г., Парамзин В. П., Четвергов В. А. Надежность тягового подвижного состава. -М.: Транспорт, 1981. 184 с.

175. Гарг В., Дуккипати Р. Динамика подвижного состава // Пер. с англ. Под ред. Н. А. Панькина. М.: Транспорт, 1988. -391 с.

176. Воробьев А. А. Оптимизация периодичности и объемов плановых ремонтов ЭПС и прогнозирование его технического состояния: Дисс . докт. техн. наук: 05.22.07. М., 1992. - 235 с.

177. Герцбах Б. И., Кордонский X. Б. Модели отказов. М.: Сов. радио, 1969.- 166 с.

178. Глаголев Е. В. Устройство для измерения угла набегания на рельс колес грузовых вагонов (УНКР-1Д) // Железнодорожный транспорт. 1999. -№ 3. - С. 57-60.

179. Глушко М. И. Реализация тангенциальных сил в зоне контакта колеса с рельсом // Улучшение конструкции и системы технического обслуживания вагонов // Науч. труды Всесоюз. н.-и. ин-та инж. ж.-д. тр-та. М.: Транспорт, 1983.-Вып. 664.-С. 31-41.

180. Гнеденко Б. В. Курс теории вероятностей. М.: Наука, 1969.400 с.

181. Годыцкий-Цвирко А. М. Взаимодействие пути и подвижного состава железных дорог. М.: Гострансиздат, 1931.-215 с.

182. Головатый А. Т., Исаев И. П., Горский А. В., Буйносов А. П. Система ремонта локомотивов на конкретных участках обращения // Железнодорожный транспорт. 1992. - № 7. - С. 40-44.

183. Голубенко А. Л. Сцепление колеса с рельсом: 2-е изд. доп. и пере-раб. Луганск: Из-во ВУГУ, 1999. - 476 с.

184. Голубятников С. М., Титаренко В. Ф., Кондриков В. А. Устройства для снижения бокового износа рельсов и гребней колес локомотивов. М.: ЦНИИТЭИтяжмаш. - 1982. - 50 е.: ил.

185. Голутвина Т. К. Износ бандажей вагонных колес // Вестник ЦНИИ МПС. 1960. - № 4. - С. 33-35.

186. Голутвина Т. К. О профиле бандажей колесных пар тягового подвижного состава // Вестн. Всесоюз. н.-и. ин-та ж.-д. тр-та. 1978. - № 3. -С. 31-35.

187. Голутвина Т. К. Испытания вагонных колес с бандажами различного профиля // Вестник ЦНИИ МПС. 1962. - № 2. - С. 16-19.

188. Голутвина Т. К. Исследование профилей колес железнодорожных вагонов: Дисс . канд. техн. наук: 05.22.07. Утв. 29.06.1962; Хс 135. - М., 1962.-221 с.

189. Горский А. В. Методы оптимизации системы планово-предупредительных ремонтов электровозов: Дисс . докт. техн. наук: 05.22.07. Защ. 22.01.1985; Утв. 25.09.87; 05860001751. - М., 1985. - 526 с.

190. Горский А. В., Буйносов А. П. Анализ износа бандажей // Железнодорожный транспорт. 1991. - № 1. - С. 46-47.

191. Горский А. В., Буйносов А. П. Влияние профиля на ресурс бандажа // ЭТТ: Электрическая и тепловозная тяга. 1990. - № 6. - С. 27-28.

192. Горский А. В., Буйносов А. П. Методы повышения долговечности бандажей колесных пар // Проблемы механики железнодорожного транспорта: Матер. 8-й Межд. науч.-техн. конф. Днепропетровск: ДИИТ, 1992. -С. 50-51.

193. Горский А. В., Буйносов А. П. Повысить ресурс бандажей (Опыт Свердловской дороги) // ЭТТ: Электрическая и тепловозная тяга. 1989. -№ 11.-С. 10-11.

194. Горский А. В., Буйносов А. П. Повышение ресурса бандажей // Передовой производственный опыт и науч.-техн. достижения в тяжелом машиностроении: Реф. сб. ЦНИИТЭИтяжмаш, 1989. Серия 9. - Вып. 19. -С. 21-29.

195. Горский А. В., Буйносов А. П., Боярских Г. С., Лавров В. А. Бандажи и рельсы (Опыт Свердловской дороги) // Локомотив. 1992. - № 4. -С. 25-26.

196. Горский А. В., Буйносов А. П., Волков М. А. Использование ресурса бандажей колесных пар электровозов // ЭТТ: Электрическая и тепловозная тяга. 1991,-№ 1.с. 34-35.

197. Горский А. В., Буйносов А. П., Медведев Н. Ф., Наговицын В. С. Правильно измеряйте износ бандажей // ЭТТ: Электрическая и тепловозная тяга. 1991.-№ 12.-С. 36-37.

198. Горский А. В., Буйносов А. П., Наговицын В. С., Клинский В. С. Экономичная обточка // Локомотив. 1992. - № 4. - С. 26-27.

199. Горский А. В., Воробьев А. А., Буйносов А. П. Повышение ресурса бандажей колесных пар локомотивов // Износостойкость машин: Материалы Всесоюзной науч.-техн. конф. Брянск, 1991. - Ч. II. - С. 154-155.

200. Горский А. В., Воробьев А. А., Буйносов А. П. Повышение срока службы бандажей колесных пар локомотивов // Состояние и перспективы развития электровозостроения в стране: Матер. 7-ой Всесоюзной науч.-техн. конф. Новочеркасск, 1991.-С. 139-140.

201. Горский А. В., Воробьев А. А., Буйносов А. П. Система для контроля диаметров бандажей колесных пар // Передовой опыт и науч.-техн. достижения в тяжелом машиностроении: Реф. сб. ЦНИИТЭИтяжмаш, 1990. -Серия 9. Вып. 9. - С. 38-44: ил.

202. Горский А. В., Воробьев В. А., Кониченко В. Ю. Как повысить ресурс бандажей колес // Локомотив. 1997. - № 7 - С. 35-37.

203. Горский А. В., Головатый А. Т. Исследование процесса износа бандажей колесных пар электроподвижного состава // Сб. науч. тр. / МИИТ.1972.-Вып. №470.-С. 51-58.

204. Горский А. В., Головатый А. Т. Определение закона распределения срока службы бандажей колесных пар электроподвижного состава // Сб. науч. тр. / МИИТ. 1972. Вып. № 470. - С. 58-70.

205. Грачева Л. О. Взаимодействие вагонов и железнодорожного пути // Науч. труды Всесоюз. н.-и. ин-та ж.-д. тр-та. М.: Транспорт, 1968. - Вып. 356.-С. 207.

206. Грачева Л. О., Косарев Л. Н. Причины интенсивного износа гребней колес и бокового износа рельсов и оценка безопасности от схода в кривых участках пути // Сб. науч. трудов ВНИИЖТ. Проблемы повышения безопасности движения. М., 1995. - С. 56-66.

207. Гребенюк М. П. Износ бандажей колесных пар. Исследования МИИТа на Забайкальской дороге // Электрическая и тепловозная тяга. 1990. - № 8,-С. 33-34.

208. Грек В. И. Прочность соединения бандажа с центром колес подвижного состава с учетом действия тепловых нагрузок при торможении: Дисс . канд. техн. наук: 05.22.07; Утв. 03.07.1990; Д-8343-90. Коломна, 1990. -191 с.

209. Григоренко В., Доронин В. Некоторые особенности взаимодействия в системе колесо-рельс при прохождении кривых малого радиуса. Межд. конф. ассоциации тяжеловесного движения. Проблемы взаимодействия колеса и рельса. М., 1999. Т. 1,-С. 131-134.

210. Гущин Н. В. Повышение срока службы колес подвижного состава железных дорог: Дисс.канд. техн. наук.: 05.22.07. Утв. 02.03.73; Д-12665-73А. - Ростов н/Д., 1972. - 148 с.

211. Данилов В. Н. Железнодорожный путь и его взаимодействие с подвижным составом. М.: Трансжелдориздат, 1961. - 111 с.

212. Данович В. Д. Пространственные колебания вагонов на инерционном пути: Автореф. дис. . д-ра техн. наук. Днепропетровск, 1982. - 44 с.

213. Демиденко Е. 3. Линейная и нелинейная регрессии. М.: Финансы и статистика, 1981. - 302 е.: ил.

214. Демин Ю. В. Автоколебания рельсовых экипажей и методы стабилизации их движения: Автореф. дис. . д-ра техн. наук. М., 1986. - 32 с.

215. Дерягин Б. В. Что такое трение? М.: Из-во АН СССР, 1963.-230 с.

216. Длин А. М. Математическая статистика в технике. М.: Сов. Радио, 1958.-466 с.

217. Домбровский К. И. Износ бандажей в зависимости от конструкции экипажа локомотива // Сб. науч. тр. / ВНИИЖТ. 1962. - Вып. № 230. - С. 67-112.

218. Домбровский К. И. Сборник статей по ремонту паровозов // Сб. науч. тр. / ЦНИИ МПС. 1952. - Вып. № 53. - 1952. - С. 4-18.

219. Доронин В. И. О причинах износа гребней колес и бокового износа рельсов // Железнодорожный транспорт. 1992. - № 9. - С. 67.

220. Доценко В. А. Изнашивание твердых тел. М.: Изд-во ВНИИ-ТЭМР, 1990.- 192 с.

221. Дрейпер Н., Смит Г. Прикладной регрессионный анализ. М.: Статистика, 1973. - 383 с.

222. Дурандин Г. Б., Буйносов А. П., Боярский Г. С. Формализованная модель процесса эксплуатации проводных сетей электроподвижного состава // Наука и транспорт: проблемы и решения: Сб. науч. тр. Екатеринбург: Ур

223. ГАПС, 1997. Вып. 5(87). - Ч. 2. - С. 62-72.

224. Евдокимов В. Д. Направление скольжения и наклеп поверхности. Доклады АН СССР. Т. 136. - 1961. - № 1.

225. Ершов В. И., Ковалев Е. В., Наймушин В. Г. Системный подход к динамическим качествам подвижного состава // Железнодорожный транспорт. 1995. - № 10. - С. 38-39.

226. Жуковский Н. Е. Теория прибора инженера Ромейко-Гурко: Собр. соч. М.Л.: Госиздат, 1949. - Т.Ш. - С. 329-333.

227. Жуковский Н. Е. Трение бандажей железнодорожных колес о рельсы: Собр. соч. М.-Л.: Госиздат, 1950. - Т.VII. - С. 426-478.

228. Журнал Главного управления путей сообщения и публичных знаний. Т. 10. - М.: СЦБ, 1849. - 253 с.

229. Зайцев А. К. Основы учения о трении, износе и смазки машин. М. - Л.: Изд. и 1-я тип. Машгиза в Лгр. - 4.1. Трение в машинах. - 1947. - 256 е.; 4.2. Износ материалов. - 1947. - 220 е.; Ч.З. Износ машин. - 1947. - 164 с.

230. Закс Л. Статистическое оценивание. М.: Статистика, 1976. - 599с.

231. Замура В. Г., Ларина М. Н., Литвинов И. Р., Павлович Е. С. Об оценке эффективности использования локомотивов // Сб. науч. тр. ОмИИТа. -т. 81. Омск: ОмИИТ, 1967. - С. 56-59.

232. Захаров Б. В., Рогова Е. Н., Сашко А. А., Чашин В. А. Снова об износе бандажей и рельсов // Локомотив. 1994. - № 2. - С. 21-25.

233. Захаров С., Жаров И., Комаровский И. Трибологические аспекты взаимодействия колеса и рельса. Межд. конф. ассоциации тяжеловесногодвижения. Проблемы взаимодействия колеса и рельса. М., 1999. - Т.1. -С. 221-228.

234. Зыков Ю. В., Глаголев Е. В. Устройство для определения угла набегания колеса на рельс (УНКР) // Железнодорожный транспорт. 1998. -№ 1. - С. 28-30.

235. Иванов И. А. Повышение ресурса колес рельсовых экипажей. Автореферат дисс. . д-ра техн. наук. Л.: ЛИИЖТ, 1993. - 37 с.

236. Иванов И. А., Богданов А. Ф., Ситаж М. Восстановление профиля катания колёсных пар. Монография. СПб: Из-во ПГУПС, 2000. - 198 с.

237. Иванов И. А., Урушев С. В. О повышении ресурса цельнокатаных колес // Железнодорожный транспорт. 2000. - № 6. - С. 38-40.

238. Иванов И. А., Урушев С. В., Богданов А. Ф., Ситаж М., Будюкин А. М. Re-covery of serviceability of railway wheels during the repairs. Материалы V-й Межд. конф. стран Средней и Восточной Европы. Силезская политехника: Катовице, 2002. С. 12-16.

239. Иванов И. А., Урушев С. В., Ситаж М., Будюкин А. М. Повышение работоспособности колес рельсового транспорта при ремонте технологическими методами. СПб.: Из-во ПГУПС, 1995.- 124 с.

240. Иванов И. А. и др. Повышение работоспособности колес рельсового транспорта при ремонте технологическими методами. Монография. СПб: Из-во ПГУПС. - 284 с.

241. Иванов В. Н. В чем причина быстрого износа бандажей // Паровозник.- 1936.-№ 16.-С. 2-6.

242. Иванов В. Н. Исследование бандажной стали. М.: Трансжелдор-издат, 1938.-296 с.

243. Иванов В. Н. Прочность и динамика движущего паровозного механизма. М.: Машгиз, 1954. - 29 с.

244. Иванов В. Н., Бабенко Д. Н. Как бороться с износом паровозных бандажей. М.: Трансжелдориздат, 1939. - 88 с.

245. Инструкция по текущему содержанию пути: ЦП/2913. М.: Транспорт, 1972.-223 с.

246. Инструкция по формированию, ремонту и содержанию колесных пар тягового подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм: ЦТ/329. -М.: Транспорт, 1995. 121 с.

247. Инструкция по формированию и содержанию колесных пар тягового подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм: ЦТ/4351. М.: Транспорт, 1988.-88 с.

248. Исаев И. П. Коэффициент сцепления как результат реализации нестационарного случайного процесса сцепления колес локомотива с рельсами // Железные дороги мира. 1972. - № 7. - С .3-12.

249. Исаев И. П., Горский А. В., Воробьев А. А., Буйносов А. П. Влияние шероховатости посадочных поверхностей на надежность сочленения «бандаж-обод» // Вестник ВНИИЖТ. 1991. - № 1. - С. 27-29.

250. Исаев И. П., Горский А. В., Козырев В. А. Методика анализа процесса изнашивания деталей ЭПС для определения сроков их ремонта // Надежность и контроль качества. 1976. - № 11. - С. 3-10.

251. Исследование взаимодействия пути и подвижного состава в США // Железные дороги мира. 1991. - № 9. - С. 45—48.

252. Кабенин Н. Г. Увеличение срока службы бандажей электровозов // Железнодорожный транспорт. 1976. -№ 5. - С. 5-9.

253. Калинина В. Н., Панкин В. Ф. Математическая статистика. 2-е изд., стер. - М.: Высш. шк., 1998. - 336 е.: ил.

254. Калкер И. И., де Патер А. Д. Обзор теории локального скольжения в области упругого контакта с сухим трением // Прикладн. мех. 1971. - Т.7. -Вып. 5.-С. 9-20.

255. Камаев А. А., Михальченко Г. С. Взаимодействие локомотива и пути в кривых участках // Науч. труды Тульского политех, ин-та. Тула, 1977. -С. 67.

256. Камаев В. А. Оптимизация параметров ходовых частей железнодорожного подвижного состава. М.: Машиностроение, 1980. - 215 с.

257. Карамзин А. И. К вопросу о выборе стали и методика термической обработки для колес грузовых вагонов: Тез. докладов XXII науч.-метод. конф. кафедр РИИЖТ.- март 1956 г. Ростов на Дону, 1956. - С. 45-48.

258. Кассандрова О. Н., Лебедев В. В. Обработка результатов наблюдений. М.: Наука, 1970. - 104 с.

259. Качество машин. Справочник в 2-х томах. Т 1 / Под. общ. ред. А.Г. Суслова. М.: Машиностроение, 1995. - 256 с.

260. Кашников В. Н. Управление движением железнодорожных экипажей в кривых участках рельсовой колеи: Автореф. дис. . д-ра техн. наук. Л., 1984.-32 с.

261. Кащеев В. Н. Абразивное разрушение твердых тел. М.: Наука, 1970-247 с.

262. Кендалл М., Стыоарт А. Многомерный статистический анализ и временные ряды. М.: Наука, 1976. - 736 с.

263. Кидин И. Н. Термическая обработка стали при индукционном нагреве стали. М.: Металлургиздат, 1950. - 316 с.

264. Кирель Л. А., Буйносов А. П., Наговицын В. С., Янус Ю. Р., Цы-пуштанов А. Г., Трофимов М. Н. Создан прибор неразрушающего магнитного контроля // Локомотив. 2000. - № 6. - С. 24-25.

265. Кирилюк К. X. Прочность насадки бандажей колесных пар (влияние технологии обработки посадочных поверхностей): Дисс . канд. техн. наук: 05.22.07; Утв. 01.07.1954; Хс13. Томск, 1953. - 165 с.

266. Кислик В. А. Износ деталей паровозов. М.: Трансжелдориздат,1948.- 129 с.

267. Кислик В. А. Износ углеродистой бандажной стали. М.: Транс-желдориздат, 1938. - 141 с.

268. Кислик В. А., Девяткин В. П. Исследование образования раковин при работе цельнокатанных и бандажных колес железных дорог // Сб. VII АН СССР. Трение и износ в машинах. 1953. - С. 45-58.

269. Кислик В. А., Карамзин А. И. Износ и повреждения поверхности катания грузовых вагонов // Сб. науч. тр. РИИЖТ. 1958. - С. 8-16.

270. Кламман Д. Смазки и родственные продукты. Синтез, свойства, применение, международные стандарты. М.: Химия, 1988. - 488 с.

271. Ковалев Н. А. Боковые колебания подвижного состава. М.: Трансжелдориздат, 1957. - 248 с.

272. Когаев В. П., Дроздов Ю. Н. Прочность и износостойкость деталей машин. М.: Высш. шк, 1991. - 319 с.

273. Коган А. Я. Поперечные горизонтальные силы, действующие на железнодорожный путь в прямых участках // Науч. труды Всесоюз. н.-и. ин-та ж.-д. тр-та. М.: Транспорт, 1979. - Вып. 619. - 88 с.

274. Коган А. Я. Вертикальные динамические силы, действующие на путь // Труды ВНИИЖТа. Вып. № 402. - С. 205.

275. Кокорев А. И., Березин В. В. Локомотивам нужно устройство с радиальной установкой колесных пар // Локомотив. № 2. - 1993. - С. 39 - 40.

276. Коллегаев П. Н. Определение наивыгоднейших сроков службы машин. М.: Экономиздат, 1963. - 256 с.

277. Коллегаев Р. Н. Определение оптимальной долговечности технических систем. М.: Советское радио, 1967. - 248 с.

278. Конвисаров Д. В. Внешнее трение и износ металлов. М.: Машгиз, 1947.- 184 с.

279. Кондратов В. М. Единые принципы исследования динамики железнодорожных экипажей в теории и эксперименте. Труды ВНИИЖТ. М.: ИНТЕКСТ, 2001.- 188 с.

280. Консон А. С. Экономика ремонта машин. М.: Машгиз, 1961.202 с.

281. Коротенко М. Л. К определению сил взаимодействия колес и рельсов // Науч. труды Днепропетр. ин-та инж. ж.-д. тр-та. Днепропетровск, 1972.-Вып. 128.-С. 72-76.

282. Корольков Е. П. Снижение износа колес железнодорожного подвижного состава при конструктивных изменениях ходовых частей: Автореферат дис. . д-ра техн. наук, М., 1997. 47 с.

283. Космодамианский А. С., Худояров Д. Л. Срок службы бандажей продлевает упрочнение // Локомотив. 2010 - № 5 - С. 39-40.

284. Коссов В. С. Улучшение условий взаимодействия колес локомотивов с рельсами // Железные дороги мира. 2000. - № 4. - С. 22-29.

285. Коссов В. С. Влияние лубрикации рельсов на динамические качества и износ гребней колес при движении локомотива в кривых // Сб. «Вопросы транспортного машиностроения». Брянск, 2000. - С. 31-39.

286. Коссов В. С. Ресурсосберегающие технические решения по тяговому подвижному составу // Тез. доклада Научной конф. Коломенского института Московского открытого университета. Коломна, 1999. - С. 6-7.

287. Костецкий Б. И. Сопротивление изнашиванию деталей машин. -М.: Машгиз, 1959. 478 с.

288. Костюк А. П. Износ бандажей локомотивов от неравенства диаметров колес // Науч. труды Харьков, ин-та инж. ж.-д. тр-та. Харьков, 1961. -Вып. 50.-С. 99-111.

289. Коттрелл А. X. Дислокация и пластическое трение в кристаллах. -М.: Металлургиздат, 1958. 267 с.

290. Котуранов В. Н., Хусидов В. Д., Сергеев К. А. Вынужденные колебания восьмиосной цистерны // Колебания и прочность большегрузных вагонов: Науч. труды Моск. ин-та инж. ж.-д. тр-та. М.,1971. - Вып. 368. -С. 70-81.

291. Крагельский И. В. Трение и износ в машинах. М.: Машгиз, 1962. -384 с.

292. Крагельский И. В. Трение и износ. М.: Машиностроение, 1968.480 с.

293. Крагельский И. В., Виноградова И. Э. Коэффициенты трения. М.: Машиностроение, 1955. - 186 с.

294. Крагельский И. В., Добычин М. Н., Комбалов В. С. Основы расчетов на трение и износ. М.: Машиностроение, 1977. - 526 с.

295. Краев А. С. Влияние условий работы на интенсивность и механизм износа бандажей: Дисс.канд. техн. наук: 05.22.07. Утв. 22.02.66; Д-3741-66. -Ростов н/Д., 1965. - 137 с.

296. Крамер Дж. (J. Kramer). Совершенствование систем смазывания рельсов // Железные дороги мира. 1997. - № 2. - С. 68-69.

297. Креттек О. Современные достижения в исследовании проблемы сцепления / Железные дороги мира. 1974. - № 10. - С. 3-16.

298. Кугель Р. В. Долговечность автомобилей. М.: Машгиз, 1961.200 с.

299. Кузнецов В. Д. Физика твердого тела. Т. IV. - Томск: Из-во 2-е Машгиза, 1947.-239 с.

300. Курасов Д. А. Повышение долговечности бандажей колесных пар подвижного состава. М.: Транспорт, 1981. - 160 с.

301. Курасов Д. А., Дмитриев В. Б., Севрюгов В. В., Корестель JI. А., Соловьев В.В. Ресурс бандажей можно увеличить // Вестник ВНИИЖТа.1989.-№ 7.-С. 38-42.

302. Куценко С. М. Экспериментальное исследование некоторых явлений, протекающих в точках опоры колеса локомотива на рельсы // Вопросы конструирования, расчета и испытаний тепловозов. М.: Машгиз, 1957. -С. 50-68.

303. Ладыгин О. И. Решаем проблему «гребень-рельс» (опыт Забайкальской железной дороги) // Локомотив. 1993. - № 8 - С. 29-30.

304. Лазарян В. А., Длугач Л. А., Коротенко М. Л. Устойчивость движения рельсовых экипажей. К.: Наука думка, 1972. - 198 с.

305. Ларин Т. В. Износ и пути продления срока службы бандажей железнодорожных колес. М.: Трансжелдориздат, 1958. - 167 с.

306. Ларин Т. В. Износ стали в зависимости от твердости и содержания в ней углерода // Вестник ЦНИИ МПС. 1956. - № 4. - С. 26-29.

307. Ларин Т. В. Об оптимальной твердости элементов пары трения «колесо-рельс» // Вестник ВНИИЖТ. 1965. - № 3. - С. 6-12.

308. Ларин Т. В., Девяткин В. П. О механизме износа железнодорожных колес. Трение и износ в машинах. М.: Изд. АН СССР - Сб. XI., 1956.-389 с.

309. Ларин Т. В., Девяткин В. П., Малоземов Н. А. Повышение износостойкости паровозных деталей // Сб. науч. тр. / ЦНИИ МПС. 1955. - Вып. № 103.-С. 19-25.

310. Ларин Т. В., Наумов И. В., Девяткин В. П., Кривошеев В. Н. Выбор стали для цельнокатанных колес // Техника железных дорог. 1952. - № 1. -С. 6-8.

311. Лебедев Г. В. Совершенствование обработки колесных пар // Железнодорожный транспорт. 1997. - № 9.- С. 19-21.

312. Ликратов Ю. Н. Возможности улучшения тяговых свойств локомотивов // Железнодорожный транспорт. 1983. - № 2. - С. 46-48.

313. Лисунов В. Н. Особенности работы пути при электрическом торможении // Железнодорожный транспорт. 1980. - № 10. - С. 62-64.

314. Лисунов В. H. Мощность, сила, скорость локомотива и износ рельсов // Железнодорожный транспорт. 1981. - № 8. - С. 57-59.

315. Лысюк В. С. Причины и механизм схода колес с рельса. Проблема износа колес и рельсов. М.: Транспорт, 1997. - 188 с.

316. Луков В. Е. Использование гребнесмазывателей на железных дорогах Японии // Железнодорожный транспорт. 1992. - № 12 - С. 75.

317. Львовский Е. Н. Статистические методы построения эмпирических формул: Учеб. пособие для ВТУЗов. 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Высш. шк., 1988.-239 е.: ил.

318. Мадейски T. (T. Madejski) Тележки с короткой базой для высокоскоростного подвижного состава // Железные дороги мира. 1990. - № 2. -С. 19-20.

319. Марков Д. П. Повышение твердости колес подвижного состава // Вестник ВНИИЖТ. 1995. - № 3. - С. 10-17.

320. Марье Г. Взаимодействие пути и подвижного состава / Перевод под ред. Н. А. Бредихина, Н. Т. Митюшина и Ф. В. Пугачевского. М.: Гос-желдориздат, 1933. - 338 с.

321. Математическое моделирование колебаний рельсовых транспортных средств / В. Ф. Ушкалов, Л. М. Резников, В. С. Иккол и др.; Под ред. В. Ф. Ушкалова. К.: Наука думка, 1989. - 240 с.

322. Машнев M. М. Исследование износостойкости колес рельсовых экипажей и методы ее повышения: Дисс . докт. техн. наук. 05.22.07. Защ. 24.06.1971; Утв. 05.05.1972; Д18070-72. - Л., 1970. - 467 с.

323. Машнев M. М., Богданов А. Ф., Продан Н. С. Экономичный способ обточки колесных пар // Железнодорожный транспорт. 1980. - № 10. -С. 48-51.

324. Медведев Н. Ф. Анализ и некоторые причины ослабления бандажей колесных пар электровозов // Тр. ВНИИЖТ. 1974 - Вып. 516. - С. 122— 131.

325. Медведев H. Ф. Исследование влияния проката бандажей колесных пар на тяговые свойства электровозов: Дисс . канд. техн. наук: 05.22.07; Утв. 29.03.1967; Д-5245-67. Омск, 1966. - 141 с.

326. Медведев Н. Ф., Буйносов А. П. Автоматизация измерения проката бандажей колесных пар электровозов // Железнодорожный транспорт. Сер. Локомотивы и локомотивное хозяйство. Ремонт локомотивов. - М.: ЭИ/ ЦНИИТЭИМПС, - 1991.-Вып. 5.-С. 1-9.

327. Медведев Н. Ф., Буйносов А. П. Срок службы бандажей продлить можно // ЭТТ: Электрическая и тепловозная тяга. 1989. - № 6. - С. 38.

328. Медведев Н. Ф., Волков Г. Н. Влияние проката бандажей колесных пар на тяговые свойства электровозов // Вестн. Всесоюз. н.-и. ин-та ж.-д. тр-та. 1966. - № 7. - С. 36-39.

329. Меде ль В. Б. Взаимодействие электровоза и пути. М.: Трансжел-дориздат, 1956. - 336 с.

330. Мед ель В. Б. Основные уравнения динамики подвижного состава железных дорог // Науч. труды Моск. эл.-мех. ин-та инж. ж.-д. тр-та. М.: Трансжелдориздат, 1948. - Вып. 55. - С. 143.

331. Международный конгресс по колесным парам // Железные дороги мира. 1990. - № 3. - С. 21-23.

332. Мелентьев Л. П. О форме контактных поверхностей пары «колесо рельс» // Вестник ВНИИЖТа. - 1983. - № 5. - С. 47-51.

333. Меншутин H. Н. Исследование скольжения колесной пары электровоза при реализации силы тяги в эксплуатационных условиях // Науч. труды Всесоюз. н.-и. ин-та ж.-д. тр-та. М.: Трансжелдориздат, 1960. - Вып. 188. -С. 113-132.

334. Металловедение и термическая обработка стали: Справочник в 3-х томах / Под ред. М. Л. Бернштейна и А. Г. Рахштада. М.: Металлургия, 1983.-Т. 3.-113 с.

335. Методические рекомендации по расчету экономического эффектавнедрения науч.-техн. достижений и передового опыта на предприятиях железных дорог. М.: Транспорт, 1995. - 24 с.

336. Механическая часть тягового подвижного состава: Учебник для вузов ж.-д. тр-та / И. В. Бирюков, А. Н. Савоськин, Г. П. Бурчак и др.: Под ред. И. В. Бирюкова. М. Транспорт, 1992. - 440 с.

337. Мехатронные системы автоматизированной электромеханической обработки деталей с криволинейными поверхностями / А. Г. Суслов, А. О. Горленко, И. И. Кочуев и др. // Мехатроника. 2000. - № 3. - С. 45-47.

338. Минин С. И. Причины интенсивного износа колесных пар и рельсов // Железнодорожный транспорт. 1991. - № 1. - С. 47-50.

339. Митицкий А. Н. Основы нормальных технических условий на бандажи. М.: СЦБ, 1915. - 253 с.

340. Митропольский А. К. Техника статистических вычислений. -М.: Наука, 1971.-576 с.

341. Мишин И. А. Остаточные напряжения и твердость деталей двигателя // Автомобильная и тракторная промышленность 1957.-№ 7.-С. 21-25.

342. Михальченко Г. С. Совершенствование конструкции бандажей колесных пар подвижного состава государственных ж.д. ФРГ // Ж.д. тр-т за рубежом. М.: ЦНИИ ТЭИ МПС, 1975. - № 3 - С. 23-38.

343. Наговицын В. С., Боярских Г. С., Буйносов А. П. Уральский характер (Свердловской дороге 120 лет) // Локомотив. - 1998. - № 10. - С. 8-10.

344. Наговицын В. С., Буйносов А. П., Трофимов М. Н., Цихалевский И. С. Обработка бандажей колесных пар локомотивов составом НИОД // Вестник Академии транспорта Российской Федерации. Уральское межрегиональное отделение. Курган, 1998. - С. 136-138.

345. Неймарк Ю. И., Фуфаев Н. А. Динамика неголономных систем. -М.: Наука, 1967.-520 с.

346. Неглинский В. В. Интенсивность износа гребней колесных пар локомотивов // Железнодорожный транспорт. 1992. - № 7. - С. 49-51.

347. Неглинский В. В., Атамаюк А. М., Щербаков К. Ф. Новая технология смазывания рельсов // Железнодорожный транспорт. 1993. - № 11. -С. 52-55.

348. Нечупоренко Н. П. Восстановление профилей железнодорожных колесных пар высокопроизводительным методом фрезерования с использованием торцевых фрез: Дисс. канд. техн. наук: 05.22.07. Утв. 30.09.1967; Д13511-67. - Ростов н/Д., 1967. - 250 с.

349. Никифоров Б. Д. Причины и способы предупреждения износа гребней колесных пар // Железнодорожный транспорт. 1995. - № 10. - С. 36-40.

350. Нормирование износа боковой грани головки рельса // Железные дороги мира. 1997. - № 6. - С. 64-67.

351. Одинг И. А. Роль дислокаций в упрочнении и разрушении и разупрочнении металлов, ее применение. М.: Изд-во АН СССР, 1965. - 565 с.

352. Определение сроков проведения планово-предупредительных ремонтов деталей и узлов локомотивов, подверженных износу и старению: Отчет о НИР / Моск. ин-т. инж. ж.-д. тр. (МИИТ); Руководитель И. П. Исаев. -110/75.-№Г.Р. 75060075.-М., 1975.- 143 с.

353. Оптимизация системы ремонта локомотивов / Горский А. В., Воробьев А. А. М.: Транспорт, 1994. -209 с.

354. Осипов Г. Л. Износ бандажей колесных пар. Что показали исследования ВНИИЖТа и Октябрьской дороги // Электрическая и тепловозная тяга. 1990.-№5.-С. 21-22.

355. Павлович Е. С., Серегин А. А., Четвергов В. А. Определение оптимальных пробегов тепловозов между ремонтами // Сб. науч. Тр. ОмИИТа. -Т. 87. Ч. 1. - Омск: ОмИИТ, 1968. - 102 с.

356. Пампурин О. В., Буйносов А. П. Измерение диаметра бандажей колесных пар локомотивов // Молодые ученые транспорту: Тез. докладов Юб. науч.-техн. конф. молодых ученых, поев. 120-летию Свердловской ж.д. Екатеринбург: УрГАПС, 1998. - С. 82-83.

357. Панькин Н. А. Природа силы трения твердых тел // Железнодорожный транспорт. 1992. - № 7. - С. 52-56.

358. Панькин Н. А. Причины интенсивного износа гребней колес и рельсов и пути его устранения // Железнодорожный транспорт. -1991. № 11. -С. 57-59.

359. Перекрестова В. В., Бельдей В. В. Защита рельсов и колесных пар от износа // Железнодорожный транспорт. 1992. - № 7 - С. 51-52.

360. Петров Н. П. Давление колес на рельсы железных дорог, прочность рельс и устойчивость пути. Петроград, 1915.-321 с.

361. Петухов Р. М. Методика экономической оценки износа и сроков службы машин. М.: Экономика, 1965. - 189 с.

362. Пиотровский Я. Теория измерений для инженеров: пер. с польск. -М.: Мир, 1989.-335 с.

363. Ппехотски В. Р1еЬо1:ску). Испытания новых тележек для метрополитенов в Вене // Железные дороги мира. 1994. - № 9.- С. 33-35.

364. Плоткин В. С., Кузьмич В. Д., Самохин Е. Н. О «сверхизносе» колес и рельсов // Железнодорожный транспорт. 1997. - № 8. - С. 51-54.

365. Погорелов Д. Ю. Моделирование механических систем с большим числом степеней свободы. Численные методы и алгоритмы: Автореферат дисс. доктора физ. мат. наук. - Брянск, 1994. - 47 с.

366. Правила текущего ремонта и технического обслуживания электровозов ЧС2, ЧС2Т, ЧСЗ, ЧС4, ЧС4Т: ЦТ/4015.-М.: Транспорт, 1982.-349 с.

367. Правила текущего ремонта и технического обслуживания электровозов постоянного тока: ЦТ/3745. М.: Транспорт, 1980. - 240 с.

368. Прейскурант № 26.01.16. Оптовые цены на ремонт и модернизацию ж.-д. подвижного состава, формирование и ремонт колесных пар производства предприятий МПС. 4.1. М.: Транспорт, 1989. - 298 с.

369. Проников А. С. Износ и долговечность станков. М.: Машгиз, 1957.- 187 с.

370. Проников A.C. Параметрическая надежность машин. М.: Изд-во МГТУ им. Н. Э. Баумана, 2002. - 560 с.

371. Проников А. С. Надежность машин. М.: Машиностроение, 1978.- 592 с.

372. Путь и безопасность движения поездов / В. И. Болотец, В. А. Лаптев, В. С. Лысюк, В. Я. Шульга; Под ред. В. Я. Шульги. 3-е изд., перераб. и доп. -М.: Транспорт, 1994. - 199 с.

373. Радченко Н. А. Криволинейное движение рельсовых транспортных средств. К.: Наука думка, 1988. - 216 с.

374. Развитие конструкций тележек подвижного состава // Железные дороги мира. 1994. - № 9. - С. 33-35.

375. Ребрик Б. Н. Шире использовать рекуперацию на электровозах переменного тока // Локомотив. 1994. - № 8 - С. 31-33.

376. Рельсосмазыватель путевой универсальный / Техническое описание и инструкция по эксплуатации, 1479.00.00. ТО. - ГУП МПС РФ. - 1992.- 14 с.

377. Рид В. Т. Дислокация в кристаллах. М.: Металлургиздат, 1957.280 с.

378. Ромен Ю. С. Исследование бокового воздействия подвижного состава на путь с применением электронных вычислительных машин // Науч. труды Всесоюз. н.-и. ин-та ж.-д. тр-та. Транспорт, 1969. - Вып. 385.1. С. 71-94.

379. Ромен Ю. С. Методы расчетов динамических процессов в подвижном составе с учетом неровностей железнодорожного пути в эксплуатации. Автореферат дис. д-ра техн. наук, М., 1986. 31 с.

380. Румшинский J1. 3. Математическая обработка результатов эксперимента. М.: Наука, 1972. - 192 с.

381. Сальман Б. Н. Технологические и эксплуатационные факторы, определяющие прочность посадки бандажей колесных пар подвижного состава железных дорог: Дисс . канд. техн. наук: 05.22.07; Утв. 26.06.1963; Д-7358-63. Ростов н/Д, 1962. - 226 с.

382. Самме Г. В. Закономерности силы трения контакта колесо-рельс в режиме тяги локомотива. Автореферат дис.д-ра техн. наук. -М., 1986.-38 с.

383. Седов В. Е., Кузнецов О. Е. Износ гребней колесных пар электровозов // Железнодорожный транспорт. 1997. - № 7 - С. 29-30.

384. Селиванов А. И. Основы теории старения М.: Машиностроение, 1964.-404 с.

385. Скубак В. Ф., Цысь О. И., Крутько Г. М., Кирель JI. А. Контроль качества обработки рельсов // Путь и путевое хозяйство. 1998. - № 10-С. 33-35.

386. Сливец Д. В. Для колес и рельсов нужна смазка // Электрическая и тепловозная тяга. 1991. - № 12.- С. 33-34.

387. Сливец Д. В. Смазка против износа // Путь и путевое хозяйство. -1997.-№ 5.-С. 32.

388. Смазывание рельсов на железных дорогах Северной Америки // Железные дороги мира. 1997. - № 8. - С. 65-66.

389. Современные тележки локомотивов и моторных вагонов // Железные дороги мира. 1997. - № 5 - С. 36-38.

390. Соколов М. М., Хусидов В. Д., Минкин Ю. Г. Динамическая на-груженность вагонов. М.: Транспорт, 1981. - 207 с.

391. Справочник по триботехнике / Под общ. ред. М. Хебы, А. В. Чичи-надзе. В 3 т. Т. 1. Теоретические основы.-М.: Машиностроение, 1989.^400 с.

392. Суслов А. Г. Возможности обеспечения износостойкости деталей машин на стадии конструкторско-технологической подготовки производства / Трение и износ. 1986. - Т. VII. - № 4. - С. 604-610.

393. Суслов А. Г. Технологическое обеспечение параметров поверхностного слоя деталей. М.: Машиностроение, 1987. - 208 с.

394. Суслов А. Г., Горленко А. О., Сухарев С. О. Электромеханическая обработка деталей машин / Справочник. Инженерный журнал. 1998. - № 1 (10).-С. 15-18.

395. Сухарина Н. Н. О влиянии предварительного наклепа на износ углеродистых сталей // Известия ВУЗов. Физика. 1960. - № 6. - С. 4-10.

396. Тейбор Д. Современное состояние представлений о механизме трения // Пробл. трения и смазки. 1981. - № 2. - С. 1-12.

397. Терминология теории упругости, испытаний и механических свойств материалов и строительной механики. Вып. 14. - Изд. АН СССР (Комитет технической терминологии), 1952. - 72 с.

398. Ткаченко В. П. Расчет и прогнозирование путевого фрикционного сопротивления движению рельсовых экипажей. Дисс . докт. техн. наук. -Луганск, 1998.-385 с.

399. Топеха П. К. Основные виды износа металлов. М.: Машгиз, 1952. - 120 с.

400. Трение, изнашивание и смазка. Справочник. Книга I. М.: Машиностроение, 1978. - 400 с.

401. Тулупов В. Д. Проблемы совершенствования электроподвижного состава // Железнодорожный транспорт. 1992. - № 10. - С. 28-36.

402. Тютин В. И., Дембицкий И. В. Снизить износ гребня // ЭТТ: Электрическая и тепловозная тяга. 1991. - № 4. - С. 35-36.

403. Ушкалов В. Ф. Влияние профиля колес на динамику железнодорожного экипажа и износ колес и рельсов. Межд. конф. ассоциации тяжеловесного движения. Проблемы взаимодействия колеса и рельса. М., 1999. -Т.1.-С. 87-94.

404. Филиппов В. Н. Особенности расчета, анализа и пути улучшения динамических показателей перспективных большегрузных вагонов. Автореф. дис. д-ра техн. наук, М., 1987. 44 с.

405. Филиппов О. К., Хомяков Б. И., Белокрылин А. Ю., Меркулов С. И., Назаров О. А. Об эффективности рекуперативного торможения на электропоездах ЭР2Р, ЭР2Т // Локомотив. 1993. - № 6.- С. 23-25.

406. Хальд А. Математическая статистика с техническими приложениями. М.: ИЛ, 1956. - 426 с.

407. Хан Сон Хыб. Изучение и анализ опыта дорог СССР по повышению износостойкости бандажей колесных пар паровозов с целью применения его на железных дорогах Кореии: Дисс.канд. техн. наук: 05.22.07. Утв. 19.05.1955; Хс 13133.-М., 1955.- 176 с.

408. Хейман X. Направление железнодорожных экипажей рельсовой колеи. М.: Трансжелдориздат, 1957. - 416 с.

409. Хрущов М. М., Бабичев М. А. Исследование изнашивания металлов. М.: Издательство АН СССР, 1960. - 351 с.

410. Хусидов В. Д. Колебания грузовых вагонов при нелинейных связях кузова с тележками // Вестн. Всесоюз. н.-и. ин-та ж.-д. тр-та. 1967. - № 1. -С. 26-30.

411. Хусу А. П., Витенберг Ю. Р., Пальмов В. А. Шероховатость поверхностей (теоретико-вероятностный подход). М.: Наука, 1975. - 344 с.

412. Цеглинский К. Ю. Железнодорожный путь в кривых. М., 1983.155 с.

413. Черкашин Ю. М., Шестаков А. Л. Об устойчивости движения железнодорожного подвижного состава // Науч. труды Всесоюз. н.-и. ин-та ж.-д. транспорта, 1982. Вып. 649. - С. 42-49.

414. Чертавских А. К., Белосевич В. К. Трение и технологическая смазка при обработке металлов давлением. М.: Металлургия, 1968. - 364 с.

415. Чуев Ю. В. и др. Основы исследования операций в военной технике. М.: Советское радио, 1965. - 145 с.

416. Шаповалов В. В., Евдокимов Ю. А., Богданов В. М., Майба И. А. Повышение эффективности лубрикации железнодорожного транспорта // Железнодорожный транспорт. 1993. - № 7. - С. 40—41.

417. Шахунянц Г. М. Расчеты верхнего строения пути. М.: Трансжел-дориздат, 1959.-261 с.

418. Широглазов В. В. Влияние режимов эксплуатации локомотивов на износ гребней // Железнодорожный транспорт. 1992. - № 9. - С. 64-66.

419. Широглазов В. В. Сила тяги и износ гребней // Локомотив. 1992. - № 4. - С. 28-29.

420. Шишинок Н. А. и др. Основы теории надежности и эксплуатации радиоэлектронной техники. М.: Советское радио, 1964. - 250 с.

421. Шишонок Н. А., Репкин В. Ф., Барвинский Л. А. / Под ред. Н. А. Шишонка. Основы теории надежности и эксплуатации радиоэлектронной техники. -М.: Сов. Радио, 1964. 551 с.

422. Шестаков В. Н. Аналитическое исследование касания колеса и рельса // Науч. труды Всесоюз. н.-и. ин-та ж.-д. тр-та. М.: Транспорт, 1966. -Вып. 17.-С. 52-69.

423. Шестаков В. Н. Гармоническая линеаризация в исследованиях поперечных автоколебаний экипажей: // Дин. качества и воздействие на путь локомотивов: Науч. труды Всесоюз. н.-и. ин-та ж.-д. тр-та. М.: Транспорт, 1975. - Вып. 542. - С. 111-147.

424. Шестаков В. Н. Разработка способов уменьшения поперечных колебаний локомотивов в эксплуатационных условиях с целью повышения допускаемых скоростей движения: Автореф. дис. . д-ра техн. наук, М. 32 с.

425. Школьник Л. М., Тютин В. И., Неглинский В. В., Милявский Ю. И.,

426. Николаев В. Е., Борзов А. И. Повышение долговечности колесных пар локомотивов // Железнодорожный транспорт. 1994. - № 12.- С. 34-38.

427. Шлифование рельсов в Северной Америке // Ж.д. мира. 1996. -№ 8. - С. 62-66.

428. Шор Я. Б. Прикладные вопросы теории надежности. Вып. 3. - М.: Знание, 1966.-384 с.

429. Шторм Р. Теория вероятностей. Математическая статистика. Статистический контроль качества. М.: Мир, 1970. - 368 с.

430. Шубин А. А. Оптимизация процесса восстановления профиля поверхности катания вагонных колесных пар: Дисс . канд. техн. наук: 05.22.07. -Утв. 12.11.1986; 04860007472. Л., 1986.-228 с.

431. Шульга В. Я., Лобанова Н. С. Рекуперация глазами путейца // Железнодорожный транспорт. 1993. - № 11. - С. 42-46.

432. Шухгалтер Л. Я. Некоторые экономические аспекты долговечности и надежности машин // Вестник машиностроения. 1964. - № 4.

433. Шухгалтер Л. Я. Экономика долговечности и надежности машин. -М.: Экономиздат, 1963. 254 с.

434. Эндрюс X. И. Механизм сцепления // Железные дороги мира. -1972.-№9.-С. 27-31.

435. Эффективность рекуперативного торможения. С сетевой школы // Электрическая и тепловозная тяга. 1990. - № 11. - С. 34-35.

436. Якушев В. В. Исследование сил взаимодействия между колесом и рельсом и учет их в задачах боковых колебаний вагона: Дис. . канд. тех. наук. Брянск, 1977. - 214 с.

437. A.C. 1717936. СССР, МКИ G 01 В 5/08. Устройство для измерения диаметра бандажа колеса локомотива / Горский А. В., Буйносов А. П. (СССР). Опубл. В Б.И. - 1992. - № 9. - 2 е.: ил.

438. Bismannf. Die Ergebnisse von verschleibutasuchungen im Bahnnets der Braunkohlenindustrie. ETR. - 1958. - № 10. - P. 1-10.

439. Bowden F. P. and Tabor D. The Friction and Lubrication of Solids, Oxford, 1954.-29 p.

440. Bychly I. Führung und Lau des Lokomotivrades im Gleis // Schweizerische Bauzeitung, 1923. Vol. 32. - № 2. - S. 119-125.

441. Carter F. W. On the action of locomotive driving wheel // Proc. Roy. Soc.-Ser.A.- 1926.-V.112.-P. 151-157.

442. Davies R. D. Some Experiments on the Lateral Oscillation of Railway Vehicles // Iourn. Inst. Civil Eng. 1939. - №> 5, 6, 7. - P. 224-288.

443. Epp C. J., Fuller R. N. The influence if Suspension characteristics on Wheel wear: Prepr. Pap. Conf. Railway Eng. Manag. Assetts., 23-25 Sept., 1991.

444. Frederich F.Beitrag zur Untersuchung der Kraftschlußbeanspruchungen an Schrägrollenden Schienenfahrzeugräder: Braunschweig, 1969. 171 s.

445. Kalker J. J., Piotrowski J. Some New Results in Rolling Contact // Vehicle System Dynamics, 18 (1989). P. 223-242.

446. Klingel H. Über den Lauf der Eisenbahnwagen auf gerader Bahn. Organ für die Fortschritte des Eisenbahnwagens in technischer Beziehung // Neue Fogle. XX Band.- 1883.-Nr. 4.-S. 113-123.

447. Koffmfn G. L. British rail adopt new type profiles. Mod. Rail ways, 26, 263, 1970.

448. Leibe W, Rauch E. Die Spurkranzschmierung und ihre Auswirkung auf die Unterhaltung Kosten der Triebfahrzeuge / Glas. Ann. 93 (1969). - № 4. -P. 156-162.

449. MATHCAD 6.0 PLUS. Финансовые, инженерные и научные расчеты в среде Windows 95. Изд. 2-е стереотипное М.: Информационно - издательский дом «Филинъ», 1997. - 712 с.

450. Miyamoto М., Fujimoto Н. A study of lateral dynamic behaiour of vehicle in curves by measurement and computer simulation // OR of RTRI / 1990. -№2.-P. 79-88.

451. Moreau A. Characterisfics of wheel/rail Contact // Rail Engineering International. 1992. - № 3. - P. 16-22.

452. Mosken K. Verschleissminderung an Schienen und Radreifen durch induktive Härtung. Die Werstatoer. 1961. - № 6. - P. 4-16.

453. Müller R. Veränderung von Radlaufflachen im Betriebseinsatz und deren Auswirkungen auf das Fahrzeugverhalten // Annalen.-1998.-№ 11. 12 p.

454. Müller T. Dynamische Probleme des Bogenlaufes von Eisenbahnfahrzeugen // ZEV-Glasers Annalen. 1956. - V.80. - H.8.- S. 233-241.

455. Muller. Wo stehen wir in der Gleiruftechnik. Glasers Annalen, 1957. -№ 2. -P. 25-29.

456. Pefiffer H., Solf W. Fortentwicklung des Fristensystems fur fdie Instandhaltung elektrischer Triebfahrzeuge in den Wertatten des Betriebsmaschinendienstes des Dentschen Bundesbahn. Elektrische Bahnen 1978. - № 7. - P. 179-186.

457. Prussak H. Die Fahrzeugfuhrung in der Rillenschiene. Deutsche Eisenbahntechnik, 1956, № 12, P. 2-19.

458. Rapport de Sous Comission V-tme Comission Union. - Internationale des Chemins de Fer., Paris, Mars, 1935.

459. Sohst D., Greschke K-H., Wirtschaftliche Underhaltung der elektrischen Lokomotiven im Bahnbetriebswerk. Eisenbahntechische Praxis 1979, 31, № 3. -P. 12-17.

460. Spindel P. Erprobung der Schienen in Eisenbahnbetrieb und anf Prüfmaschinen. III Internationale Schienentagung, 1936. P. 107-118.

461. Srearman C. The abilites of man, London, 1928. P. 141-146.

462. Tulecki A. Reneway of the external profile of the road wheel of wheel sets // Monogr. / Techn. Univ. Cracow. 1988 - № 72. - P. 1-59.

463. Wear of cylindrical treads and chetwenticth tapered treads. Sumito-mometalg, 13,4, 1961.

464. Zeitschrift fur Schweisstechnik. 1956. - № 6. - P. 45-49.

465. ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ «Уральский государственный университет путей сообщения»

466. На правах рукописи УДК 629.4.083:629.4.027.1105201250233

467. БУЙНОСОВ Александр Петрович

468. МЕТОДЫ ПОВЫШЕНИЯ РЕСУРСА БАНДАЖЕЙ КОЛЕСНЫХ ПАР ТЯГОВОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА0522.07 Подвижной состав железных дорог, тяга поездови электрификация