Международный транзит в системе внешнеэкономических связей России тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.14, кандидат экономических наук Сорокин, Роман Викторович

• Сорокин, Роман Викторович
• кандидат экономических наук
• 2009

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Сорокин, Роман Викторович

Введение

Содержание

Глава 1. Теоретические аспекты развития международного транзита в мировой экономике

1.1. Современные подходы к понятию международного транзита в мировой' экономике

1.2. Роль ) транспортной инфраструктуры в развитии международного транзита на современном этапе

1.3. Исторические предпосылки развития государственного регулирования в сфере международного транзита

Глава 2. Особенности международного транзита в системе внешнеэкономических связей России

2.1. Развитие международного транзита посредством внешнеторговой деятельности России

2.2. Транспортные коридоры России в международном транзите товаров

2.3. Политика России в отношении международного транзита товаров через ее территорию

Глава 3. Повышение эффективности международного транзита товаров (на примере приарктических регионов России)

3.1. Значение экономики Севера России для развития международного транзита через территорию Российской Федерации

3.2. Развитие транспортной инфраструктуры Арктики как важное условие проведения транзитной политики России

3.3. Северный морской путь: проблемы и перспективы развития

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Международный транзит в системе внешнеэкономических связей России»

Актуальность темы исследования. Процессы глобализации 1 мировой экономики (МЭ) ознаменовались в значительной степени ростом международной торговли товарами и услугами. В свою очередь эффективность международных товарных потоков всё больше зависит от организации и качества товародвижения от производителя до конечного потребителя, где одну из ключевых позиций занимает международный транзит (МТ). Целый ряд стран, таких как Нидерланды, Финляндия, 1 государства Балтии, Украина, Панама, Египет, Сингапур превратили услуги от транзита в существенные статьи доходов своих бюджетов. Транзит — как самостоятельная торговая операция уже играет определенную роль в (российской экономике и имеет для России перспективное значение, поскольку через территорию России проходят важные международные транзитные коридоры. Так, по оценкам Министерства транспорта России, к 2030 году объем транзитных перевозок грузов возрастет более чем в три раза и достигнет 100 млн. тонн. В концепции долгосрочного социально-экономического развития Российской Федерации на период до 2020 года в . качестве одной из главных декларируется задача интеграции страны в глобальную транспортную систему и реализация транзитного потенциала России. В документе также подчеркивается, что развитие мировой транспортной системы в ближайшем будущем будет характеризоваться: существенным увеличением объемов контейнерных перевозок; изменением технологии транспортной сети, соединением североевропейской, дальневосточной и каспийской региональных транспортных систем; дальнейшим развитием технологий авиационных перевозок и скоростных железнодорожных перевозок; созданием новых глобальных транспортнологистических интермодальных центров; ужесточением экологических норм и правил транспортировки грузов.

Актуальность темы исследования, кроме того, определяется растущим стремлением России к укреплению своих позиций в МЭ и всей системе современных международных отношений. Внешнеэкономическая> политика России все более носит многодисциплинарный и устойчивый характер развития, учитывает политическую составляющую мировых экономических отношений и усиливает субъектность Российской Федерации в мировой экономике и политике. В условиях развернувшегося в мире финансового кризиса, объективно усиливающего конфликтность и разнородность внешней среды, фактор субъектности России приобретает жизненно важное значение. Российская антикризисная стратегия претворяется в жизнь в рамках общей линии государства на активизацию и оптимизацию взаимодействия с внешней средой, в том числе посредством инструментов и механизмов внешнеэкономической политики России. Качественное изменение внешней среды ставит РФ новые актуальные задачи при неизменности как базовых целей и приоритетов социально-экономического развития' государства, так и философии ее внешнеэкономической политики.

В этой связи изучение новейших особенностей и тенденций МТ способствует пониманию места и роли России в системе международного разделения труда в XXI веке.

Степень научной разработанности проблемы. Теоретические и методологические предпосылки для исследования проблемы международного транзита в целом' содержатся в трудах известных зарубежных и отечественных специалистов: Абрамова B.JL, Алексеева В.В., Булатова А.С., Веснина В.Р., Гордеева В.В:, Ефимовой Е.Г., Зелевой Ю.В., Краснова JI.B., Смитиенко Б.М., Суходолова А.А., Чеботарева Н.Ф., Щербанина Ю.А. и др., а также труды известных иностранных ученых: Р.

Вернона, П. Вельфенса, М; Кардена, Ж. Килпелэйнена, Д: Манна; У. Лорда, Т. Маккормика, С. Стэлли, Т. Стефена и др.

Вопросы внешней торговли, транспортного комплекса, развития международных транспортных коридоров (МТК) исследовались многими авторами; в, числе которых - Арсенов В.И., Бурмистров В.Н., Григоренко В Г., Зябиров Х.Ш:, Истомин А.В:, Левиков Г.А., Лукьянович Ы.В., Котил ко В.В., Кузьменко М.Г., Морозов: B.I I., Парфенов В.М., Пересылки» В.И., Пехтерев Ф:С., Резер С.М:, Селин В^С.,.Троицкая^Н^А., Хмель В.А. и др.

Однако при достаточном количестве переводной и отечественной литературы по избранной теме многие аспекты проблемы все же остаются-малоисследованными:

Так, несмотря на наличие источниковедческой базы теоретических и практических. разработок, можно констатировать, что в? настоящее время: нет общего? мнения о механизме функционирования МТ в целом. Отсутствует единый- подход к определению понятия; и роли МТ; затруднена оценка^ состояния и расчёт эффективности, того- или? иного; проекта . по реализации транзитного потенциала регионов России ; в условиях дефицита статистической информации? по видам транспорта и типам, предоставляемых услуг. Кроме того; в. современных условиях представляется необходимым, исследование: политики; государствах в области транспортного комплекса, от целенаправленных действий которой зависит его дальнейшее развитие в посткризисный период. .

На восполнение этих пробелов) и направлено? данное диссертационное исследование;

Цель и задачи исследования: Целью диссертации является решение научной задачи; повышения/ эффективности- международного; транзита, на территории России:

Достижение поставленной цели потребовало решение следующих задач: уточнить определение понятия «международный транзит» по сравнению с имеющимися в экономической литературе; рассмотреть особенности транспортной инфраструктуры по видам транспорта в реализации транзитного' потенциала национальных экономик на современном этапе; рассмотреть развитие государственного регулирования в сфере международного транзита в экономических развитых странах и в России; раскрыть влияние внешнеторговой деятельности на развитие рынка транспортных услуг России; проанализировать состояние существующих международных транспортных коридоров на территории России в целях увеличения транзитных перевозок грузов; разработать практические рекомендации по повышению эффективности МТ товаров, в том числе на примере развития-транспортной инфраструктуры приарктических регионов,- как одного из наиболее перспективных направлений, с точки зрения влияния на конкурентоспособность экономики России.

Объектом исследования данной диссертационной работы выступает международный транзит в системе внешнеэкономических связей России.

Предметом исследования является механизм функционирования международного транзита на территории России.

Теоретико-методологической основой исследования являются труды ведущих российских ученых, занимающихся проблемами мировой экономики и международной торговой политики, транспортной политики, интеграции России в мировой хозяйственный комплекс, труды зарубежных исследователей, специализирующихся в данных областях, а также нормативно-правовая база как международная, так и Российской Федерации законы Российской Федерации, указы Президента РФ, постановления Правительства РФ).

В ходе исследования и обоснования теоретических положений использовались общенаучные методы и приемы: диалектический метод исследования экономических процессов, методы группировки и моделирования экономических явлений, методы анализа и синтеза, основывающиеся на сочетании микро- и макроэкономического анализа. Для достижения поставленных целей широко использовался сравнительный анализ.

Эмпирической базой исследования послужили данные Федеральной службы государственной статистики РФ, Федеральной таможенной службы РФ, Министерства транспорта РФ, статистические данные международных организаций (ЮНКТАД, ВТО) публикации в научных изданиях, а также достоверные сведения из сети Интернет.

Это позволило обеспечить надежность научно-методического инструментария, научную доказательность основных положений и выводов диссертации.

Диссертация выполнена в соответствии с п. 7, 16 Паспорта специальности ВАК 08.00.14 - «Мировая экономика».

Научная новизна диссертации заключается в разработке и обосновании комплекса теоретико-методологических положений по развитию международного транзита в системе внешнеэкономических связей России.

Новыми являются следующие положения:

1. уточнено определение международного транзита, как комплекса транспортных услуг по перемещению товаров из одной страны в другую, по территории третьей и без изменения их качественного состояния, генерирующего доходы как от осуществления транзитной перевозки, так и от оказания прочих сопутствующих услуг.

2. доказано, что транспортная система является ключевой отраслью национальной экономики, а международный транзит следует рассматривать не только как часть бизнеса, вносящую свой вклад в ВВП, но и как важный элемент международной конкурентоспособности страны.

3. выявлена определяющая роль государства в регулировании сферы МТ грузов, разработаны и научно обоснованы рекомендации по совершенствованию транзитной политики России.

4. определено, что трансформация структуры внешней торговли России в соответствии с аналогичной в развитых странах Западной Европы и наличие конкуренции на национальном рынке транспортных услуг по всем видам транспорта создает предпосылки для значительного роста международных транзитных перевозок.

5. на основе проведенного сравнительного анализа состояния инфраструктуры международных транспортных коридоров (МТК) для целей МТ на территории России, обосновано, что максимальная интеграция России в систему МТК является одновременно фактором расширения внешнеэкономических связей страны и увеличения уровня её безопасности.

6. разработаны рекомендации по повышению транзитного потенциала транспортной инфраструктуры приарктических регионов с целью развития рынка энергоресурсов на севере России.

Теоретическая и практическая значимость исследования заключается в том, что сформулированные выводы развивают и дополняют существующие научные взгляды на проблему международного транзита грузов. Научно обработанные и проанализированные с позиций современных концепций развития мировой экономики материалы диссертации могут быть использованы в качестве пособия при анализе вопросов внешнеэкономических связей России в условиях глобализации и в процессе преподавания учебных курсов: «Мировая экономика и международные экономические отношения» и «Международный бизнес».

Практическую значимость работы имеют следующие положения диссертации:

1. разработанные рекомендации по совершенствованию законодательной базы, регулирующей предоставление транзитных услуг на территории России.

2. предложенные направления повышения инвестиционной активности российских и иностранных компаний в целях реализации крупных транспортных проектов приарктических регионов России.

Апробация результатов исследования.

Основные теоретические положения и полученные результаты диссертационного исследования докладывались и обсуждались в ходе Российско-Финляндско-Китайского экономического Форума, организованного при участии Министерства экономического развития Российской Федерации (г. Хельсинки, октябрь 2008 г.); на международной научно-практической конференции «Роль финансово-экономического образования в инновационном развитии регионов России», организованной Байкальским государственным университетом экономики и права (г. Иркутск, октябрь 2008 г.); на заседании круглого стола, организованного Финакадемией на тему «Проблемы России и Китая в условиях глобализации мировой экономики» (г. Москва, сентябрь 2008 г.).

Выводы и основные положения диссертации используются в практической работе Департамента экономики и инвестиций Министерства транспорта России, Экспертного совета по государственно-частному партнерству Министерства Транспорта России, что подтверждено соответствующими документами.

Материалы диссертационного исследования используются кафедрой «Мировая экономика и международный бизнес» Финакадемии в совершенствовании учебных курсов «Мировая экономика» и «Международные экономические отношения».

Публикации. Основные положения диссертационного исследования опубликованы в 4 работах общим объемом 2,76 п.л.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, 9 параграфов, заключения, списка литературы, включающего 190 наименований, содержит 10 таблиц, 13 рисунков, 4 приложения. Общий объем работы составил 146 страниц текста.

Заключение диссертации по теме «Мировая экономика», Сорокин, Роман Викторович

Выводы по третьей главе

1. Экономика Севера имеет определяющее значение для стабилизации социально-экономической ситуации в России. Геополитические интересы России на Севере фиксируются мировым значением его природных ресурсов, Северным морским путем, трансконтинентальными транспортными коридорами, факторами экологической безопасности, гуманитарными ценностями.

2. В настоящее время северные регионы Российской Федерации стали практически единственными непосредственными выходами в западную (атлантическую) сферу, обрели новое значение в связи с развитием мирохозяйственных связей, в результате которых возросла роль и значение Северного морского пути. Глобализация мировой экономики стимулирует создание нового межконтинентального транспортного маршрута между Европой и Азией.

3. Анализ развития и использования транспортной системы Арктической зоны России свидетельствует, что морской транспорт в северных широтах Арктической и Субарктической зон является в настоящее время практически безальтернативным и наиболее эффективным способом завоза техники и технологического оборудования, энергоносителей, промышленных товаров, продовольствия, необходимых для-функционирования территориально-производственных комплексов, расположенных в прибрежной зоне арктических морей и жизнеобеспечения проживающих в зоне людей.

4. Автором предложена модель расчёта рентабельности создания и поддержания АЛФ посредством международного транзита. Модель показывает расчет прибыли и маржи при использовании на трассах СМП контейнеровозов с наименьшим дедвейтом первого поколения при соответствующих ставках потонного сбора. Таким образом, международный транзит грузов по СМП позволит эффективно использовать и содержать атомный ледокольный флот, тем самым, наращивая потенциал влияния России в Арктике для его использования при добыче полезных ископаемых.

5. СМП надо рассматривать как совокупность судоходных трасс и всех элементов морской арктической транспортной системы, включая береговую инфраструктуру. Такое определение, по< мнению автора, более адекватно* отражает современную ситуацию, когда СМП функционирует и должен развиваться как единый инфраструктурный комплекс.

Таким образом, для России активное использование СМП как самостоятельного евроазиатского транспортного коридора позволит более полно задействовать его инфраструктуру и, в конечном счете, обеспечить самоокупаемость арктической морской транспортной системы. Все это дает основание с оптимизмом смотреть на будущее российского транспортного коридора «Северный морской путь» в системе международных транспортных коридоров Запад — Восток — Запад.

Заключение

В ходе решения поставленных в диссертационном исследовании задач автором получены следующие результаты, а именно:

1. Проанализированы различные точки зрения на сущность международного транзита. Сделан вывод, что международный транзит - это комплекс транспортных услуг по перемещению груза из одной страны в другую, по территории третьей и без изменения его качественного состояния. Транзит следует рассматривать не только как часть бизнеса, вносящую свой вклад в ВВП, но и как важный элемент международной конкурентоспособности страны. Он органично вписывается в геополитику государства, ставящего перед собой четкие стратегические цели. Особенно это актуально в условиях глобализации, охватившей страны, потоки товаров и услуг, капиталов и людей, а также системы коммуникаций информации, деятельность международных экономических и финансовых организаций и корпораций, что, в итоге, образовало глобальную экономику, в которую в большей или меньшей степени вплетены все без исключения национальные экономики.

2. Представленная множеством различных видов услуг и производства, транспортная инфраструктура представляет собой отдельную отрасль хозяйства, которая оказывает серьёзное влияние на связанные с ней области деятельности. Транспорт структурирует рыночную экономику, формирует единое экономическое пространство, являясь инструментом интеграции национальной экономики в систему внешнеэкономических связей.

3. Географическое положение России оказывает важное влияние на политику Российской Федерации, ее экономическое развитие. Занимая центральную часть Евразийского континента, Россия объективно призвана играть роль геоэкономического моста в отношениях между странами Запада и Востока. Ее одновременное присутствие в Европе и Азии влияет на содержание экономических, а также политических, культурных и других процессов в данных частях света. Обладая системой космической, воздушной, морской навигации, Россия владеет и уникальными возможностями участия в международном транзите.

4. Выявлена определяющая роль государства в регулировании сферы международного транзита грузов.

5. Проанализированы особенности международного транзита в системе внешнеэкономических связей России. Международная торговля транспортными услугами является неотъемлемой и важнейшей частью международной торговли услугами. Сама внешняя торговля неразрывно связана с деятельностью международного транспорта. При этом опережающие темпы становления и развития международных транспортных систем часто стимулируют развитие отдельных регионов и стран в целом.

6. Обосновано, что сектор транспортных услуг относится к числу наиболее перспективных для РФ секторов услуг. Для нашей страны представляет несомненный интерес освоение потенциала мирового рынка транспортных услуг, входящих в состав понятия МТ. Принимая во внимание значительный потенциал рынка услуг международного транзита товаров, активное развитие транзитных грузоперевозок способствовало бы сокращению, а возможно и полному преодолению диспропорций внешней торговли РФ услугами, прежде всего решению проблемы пассивного сальдо торговли услугами.

7. Анализ российской внешней торговли услугами показал, что экспорт транспортных услуг является наиболее значимой экспортной статьей для российской внешней торговли среди всех секторов услуг. Стабильный опережающий рост экспорта по сравнению с импортом при одновременном стабильном росте импорта транспортных услуг позволяет также сделать вывод о наличии экспортного потенциала данного вида услуг.

8. Трансформация структуры внешней торговли России в соответствии с аналогичной в развитых странах Западной Европы и наличие конкуренции на национальном рынке транспортных услуг по всем видам транспорта создает предпосылки для значительного роста международных транзитных перевозок.

9. На основе проведенного сравнительного анализа состояния инфраструктуры международных транспортных коридоров (МТК) для целей МТ на территории России, обосновано, что максимальная интеграция России в систему МТК является одновременно фактором расширения внешнеэкономических связей страны и увеличения уровня её безопасности.

10. Транзитная политика является фактором первостепенной важности, влияющим на развитие транспортной отрасли в целом и способствующая динамике роста транзитных перевозок в частности. Однако в настоящее время в России не наблюдается чётких, единых и скоординированных действий по данному вопросу.

11. Экономика Севера имеет определяющее значение для стабилизации социально-экономической ситуации в России. Геополитические интересы России на Севере фиксируются мировым значением его природных ресурсов, Северным морским путем, трансконтинентальными транспортными коридорами, факторами экологической безопасности, гуманитарными ценностями.

12. В настоящее время северные регионы Российской Федерации стали практически единственными непосредственными выходами в западную (атлантическую) сферу, обрели новое значение в связи с развитием мирохозяйственных связей, в результате которых возросла роль и значение Северного морского пути. Глобализация мировой экономики стимулирует создание нового межконтинентального транспортного маршрута между Европой и Азией.

13. Анализ развития и использования транспортной системы Арктической зоны России свидетельствует, что морской транспорт в северных широтах Арктической и Субарктической зон является в настоящее время практически безальтернативным и наиболее эффективным способом завоза техники и технологического оборудования, энергоносителей, промышленных товаров, продовольствия, необходимых для функционирования территориально-производственных комплексов, расположенных в прибрежной зоне арктических морей и жизнеобеспечения проживающих в зоне людей.

14. Автором предложена модель расчёта рентабельности создания и поддержания АЛФ посредством международного транзита. Модель показывает расчет прибыли и маржи при использовании на трассах СМП контейнеровозов с наименьшим дедвейтом первого поколения при соответствующих ставках потонного сбора. Таким образом, международный транзит грузов по СМП позволит эффективно использовать и содержать атомный ледокольный флот, тем самым, наращивая потенциал влияния России в Арктике для его использования при добыче полезных ископаемых.

15. СМП надо рассматривать как совокупность судоходных трасс и всех элементов морской арктической транспортной системы, включая береговую инфраструктуру. Такое определение, по мнению автора, более адекватно отражает современную ситуацию, когда СМП функционирует и должен развиваться как единый инфраструктурный комплекс.

Таким образом, для России активное использование СМП как самостоятельного евроазиатского транспортного коридора позволит более полно задействовать его инфраструктуру и, в конечном счете, обеспечить самоокупаемость арктической морской транспортной системы. Все это дает основание с оптимизмом смотреть на будущее российского транспортного коридора «Северный морской путь» в системе международных транспортных коридоров Запад — Восток — Запад.

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Сорокин, Роман Викторович, 2009 год

1. Нормативные документы

2. Конвенция ООН по морскому праву 1982 г. // Действующее международное право: В 3 т. / Сост.: Ю.М. Колосов, Э.С. Кривчикова. М.: Приор, 1997

3. Таможенный кодекс РФ. №61-ФЗ от 28.05.2003 г. (в ред. Федеральных законов от 29.06.2004 № 58-ФЗ, от 20.08.2004 №118-ФЗ, с изм., внесенными Федеральным законом от 23.12.2003 № 186-ФЗ).

4. Кодекс торгового мореплавания РФ. №81-ФЗ от 30.03.1999 г. (в ред. Федерального закона от 26.05.2001 №59-ФЗ)

5. Федеральный закон «О внесении изменений в ФЗ «Об особых экономических зонах в Российской Федерации» и отдельные законодательные акты Российской Федерации» от 30 октября 2007 года № 240-ФЗ //Собрание законодательства РФ. 2007. - № 45.

6. Федеральный закон «Об особых экономических зонах» от 22 июля 2005 года № 116-ФЗ//Собрание законодательства РФ. -2005.- №30.

7. Федеральный закон «Об основах государственного регулирования внешнеторговой деятельности» от 8 декабря 2003 года № 164-ФЗ// Собрание законодательства РФ. 2003. - N 50.

8. Федеральный закон «Об охране окружающей среды» от 10 января 2002 № 7-ФЗ//Собрание законодательства РФ. 2002. - №2.

9. Федеральный закон «О внутренних морских водах, территориальном море и прилежащей зоне Российской Федерации» от 31 июля 1998 г. № 155-ФЗ.//Российская газета. 1998. - №148.

10. Федеральный закон «Об исключительной экономической зоне Российской Федерации» от 17 декабря 1998 г. № 191-ФЗ.//Российская газета. 1998. - №244.

11. Федеральный закон «О континентальном шельфе Российской Федерации» от 30 ноября 1995 г. № 187-ФЗ.//Собрание законодательства РФ. 1995. - №49.

12. Федеральный закон «О концессионных соглашениях» от 21 июля 2005 г. № 115-ФЗ.//Российская газета. 2005. - №3830.

13. Концепция долгосрочного социально-экономического развития Российской Федерации на период до 2020 года: Распоряжение Правительства РФ от 17 ноября 2008 года №1662-р // Собрание законодательства РФ. 2008. - № 47.

14. Постановление Правительства РФ № 304 от 24 апреля 2008 г.//Российская газета. 2008. - №4650.

15. О транзите грузов через территорию Российской Федерации: проект Федерального закона // Международный экспедитор. 2007. -№ 1.

16. Энергетическая стратегия России до 2020 года: Распоряжение Правительства РФ № 1234-р от 28 августа 2003 года.//Нефть России.-2003. -№12.

17. Федеральная целевая программа «Модернизация транспортной системы России 2002-2010 годы»: Постановление Правительства Российской Федерации от 5 декабря 2001 г. № 848 // Авиационный рынок. 2002. - №1.

18. Договор о Едином транзитном тарифе (с изменениями и дополнениями на, 01.03.2008 г.): Письмо Комитета ОСЖД от 07.01.2008 г.№3-005.Т/08//РЖД-Партнер. 2008. - №5.

19. Договор о Международном железнодорожном транзитном тарифе (с изменениями и дополнениями на 01.01.2008 г.): Письмо

20. Комитета ОСЖД от 07.01.2008 г.№3-005.Т/08//РЖД-Партнер. -2008.- №5.26. «О транзите иностранных товаров через территорию СССР»: постановление Совета Народных Комиссаров СССР от 8 января 1925 г. // Законодательство СССР 1917 1929 гг. - 1989.

21. Convention and Statute on Freedom of Transit, Barcelona, 1921-7 League of Nations Treaty Series.

22. Книги одного или нескольких авторов

23. Абалкин Л.И. Логика экономического роста. М.: Институт экономики РАН, 2002.

24. Аткинс М. Торговля как основа экономики. М.: Интерпресс, 2001.

25. Арикайнен А.И. Судоходство во льдах Арктики. М.: Транспорт, -1990.

26. Бурмистров В.Н. Внешняя торговля Российской Федерации. М.: Юрист,- 2001.

27. Волков С.Н. Мировая экономика. М.: Московский банковский институт, 2008.

28. Внешнеэкономическая деятельность: вспомогательные операции и государственное регулирование / Под общ. ред. В. И. Черенкова. -Ростов-на-Дону: Феникс, 2008.

29. Вылегжанин А.Н. Международное экономическое право. М.: Международные отношения, 2005.

30. Гордеев В.В. Мировая экономика и проблемы глобализации М.: Высшая школа, 2008.

31. Голицын В.В. Внутриконтинентальные государства и международное морское право. М. 1978.

32. Грабб М., Вролик К., Брэк Д. Киотский протокол: анализ и интерпретация. Пер. с англ. М.: Наука, 2001.

33. Григоренко В.Г. Транссиб в сфере международного транзита. -Хабаровск: ДВГУПС, 2005.

34. Ефимова Е.Г. Мировая экономика. М.: МГИУ, 2008.

35. Зелева Ю.В. Мировая экономика и международные экономические отношения. Омск: СибАДИ, 2008.

36. Козырин А.Н. Таможенные режимы. М.: СТАТУТ, 2000.

37. Комментарий к Таможенному кодексу Российской Федерации (постатейный) / Под ред. А.Н. Козырина. М.: Проспект, 2004.

38. Котилко В.В. Транспортная система России и стран СНГ: международные транспортные коридоры / Под ред. В.А. Вашанова. М.: Русская деревня, 2005.

39. Кулишер И.М. Основные вопросы международной торговой политики М.: Социум, 2002.

40. Лукъянович Н.В. Морской транспорт в мировой экономике. М.: МГУП, 2004.

41. Международные экономические отношения / Под ред. Б.М. Смитиенко. 2-е изд. - М.: ИНФРА-М, 2008.

42. Мишле Н.А. Применение налога на добавленную стоимость. М. Экзамен, 2003

43. Молчанова О.В. Таможенное дело. М.: Феникс, 2007.

44. Новиков В.Д. К истории освоения Северного морского пути в первые годы советской власти. М.: Издательство Главсевморпути, 1949.

45. Паршина Р.Н. Контейнерные перевозки грузов в международных транзитных сообщениях. М.: ВИНИТИ РАН, 2006.

46. Пересыпкин В. И. Динамика транзитных перевозок по СМП. -СПб.: ЦНИИМФ, 2008.

47. Пересыпкин В., Яковлев А. Северный морской путь в проблеме международных транспортных коридоров // Транспорт Российской Федерации. 2006. - №3.

48. Постатейный комментарий Федерального закона «Об особых экономических зонах в Российской Федерации» / Под ред. проф. А.Н. Козырина. М.: Городец, 2006.

49. Проблемы северного морского пути / Под ред. Гранберга А. Г., Пересыпкина В. И. М.: Наука, 2006.

50. Российский Север: Стратегическое качество управления: Спецкурс. Вып. 11 / Под ред. Ю.П.Алексеева и А.Н.Алисова. М.: Тайдекс Ко, 2004.

51. Салминен Э.О., Борозна А.А., Икаев Ю.К., Икаева Т.П. Международное транспортное и таможенное право России. СПб.: ПРОФИКС, 2007.

52. Селин B.C. Экономика Северного морского пути: исторические тенденции, современное состояние, перспективы. Апатиты: Кольск. науч. центр им. С.М.Кирова, 2003.

53. Смитиенко Б.М., Поспелов В.К. Внешнеэкономическая деятельность. М.: Академия, 2007.

54. Современная внешнеэкономическая деятельность. / Под ред. Б.М. Смитиенко. М.: МГУП, 2000.

55. Троицкая Н.А. Транспортные коридоры России для международного сообщения. М.: АСМАП, 2005.

56. Трошкина Т. Н. Обязательные платежи в механизме государственного регулирования внешнеторговой деятельности в Российской Федерации. М.: Ось-89, 2006.

57. Улин Б. Межрегиональная и международная торговля. М.: Дело, 2004.

58. Хмель В.А. Транзитный потенциал транспорта России. М.: ВИНИТИ РАН, 2005.

59. Ценина Т.Т. Регулирование внешнеторговой деятельности. СПб., 2001.

60. Цыпин И.С., Веснин В.Р. Мировая экономика. М.: Проспект, 2008.

61. Чеботарев Н. Ф. Мировая экономика. 2-е изд., доп. - М.: Дашков и Ко, 2008.

62. Шавров В.В. Внешняя торговля Персии и участие в ней России. 1913.

63. Шуйский В.П., Краснов JI.B., Ковалев А.В., Сковорода В.А. Внешняя торговля и предпринимательство России на рубеже XXI века. М.: Наука, 2000.

64. Шумилов В.М. Международное экономическое право. М., 2003.

65. Экономико-правовые вопросы государственного регулирования и организации внешней торговли Российской Федерации / под ред. Дворцова В .И. М., 2001.

66. Hamalainen Е. Survey of the Logistic Factors in the TSR-Railway Operation. Kymenlaakso University of Applied Sciences. 2007

67. Harrison Alan, van Hoek Remko. Logistics Management and Strategy . Pearson Education Limited. 2002

68. Hilmola P., Tapaninen U. Container Transit in Finland and Estonia. University of Turku. 2007

69. Pekkarinen O. Northwest Russian Transport Logistics Cluster: Finnish Perspective. Lappeenranta University of Technology. 2006

70. Philips A.P. Germany: history (excerpt).Encyclopedia Britannica (11th edition). 2009.

71. Porter M. On Competition. Harvard Business School Press. 2000.

72. Статьи из журналов и газет

73. Андреева Т. «Большим амбициям — большие деньги!» // Транспорт России.-2007.-№45.

74. Арсенов В.И. Перспективы интеграции российского транспорта в систему евроазиатских транспортных связей // Транспорт Российской Федерации. 2007. - №10.

75. Барковский А.Н. Вариантные сценарии развития внешнеторгового оборота Российской Федерации до 2025 г. // Проблемы прогнозирования. 2004. - N 5.

76. Беляева А.В. Коридорная система // Российская газета. 2008. № 4580.

77. Бессонов Г. Взаимодействие в морских портах при международных транзитных перевозках грузов // Морские порты. 2007. - № 3.

78. Вострухова Н. Эстонский транзит: вопрос жизни: // РЖД-Партнер. 2006. - № 6.

79. Германова М. Как вернуть транзит? // РЖД-Партнер. 2006. - № 4.

80. Глазунова Е. Транзит пора узаконить: (о проекте закона "О транзите грузов через территорию РФ") // РЖД-Партнер. 2006. -№ 100(12).

81. Гришко Т. Транзит: как разрубить гордиев узел? // РЖД-Партнер. -2007. № 1/2.

82. Гурова И.П. Диверсификация российского экспорта / И.П.Гурова, Е.В.Зыкова, Е.Б.Склярова // ЭКО. 2007. - N 9.

83. Деваева Е.И. Региональные аспекты российской внешней торговли / Е.И.Деваева, П.А.Минакир // Вестник ДВО РАН. 2003. - N 1.

84. Евдокимов Ю.А. Мурманский транспортный узел крепко свяжет морские перевозки России с Западом и Востоком // Недвижимость и инвестиции. Правовое регулирование. 2007. - № 1-2 (30-31).

85. Зябиров Х.Ш. Основные аспекты развития международных транзитных контейнерных перевозок // Экспедирование и логистика .- 2007. -№ 3.

86. Исингарин Н. Транзит через Казахстан: успеть, чтобы не опоздать : (о проекте создания транконтинентального транспортного коридора между Европой и Азией, способного стать новым выражением традиции Великого шелкового пути) // РЖД-Партнер. -2007.-№ 18.

87. Истомин А.В. Исторические тенденции и современная экономика Северного морского пути // Морской сборник. Журнал военно-морского флота. 2005. - №9.

88. Истомин А.В Северный морской путь: организационно-экономические основы возрождения и развития / А.В. Истомин // Формирование основ современной стратегии природопользования в Евро-Арктическом регионе. Апатиты, 2005.

89. К морскому порту Оля подведена железная дорога // Транспорт Юга. 2004. - №3-4 (15-16).

90. Кириллова A.M. Россия и транзит: нужны ли они друг другу? // РЖД-Партнер. 2007. - № 22.

91. Китай загоняет Россию в угол: создание единой железнодорожной системы, обеспечивающей товарообмен между Европой и Азиатско-Тихоокеанским регионом (Транскитайская магистраль) остановило транзитный поток Транссиба.// Транспорт и Транзит.--2007.-N 4.

92. Китайские грузы для России: конкуренция нарастает // Контейнерный бизнес. 2008. - №20.

93. Краснов JI.B. Проблемы развития внешней торговли России на современном этапе // Проблемы прогнозирования. 2002. - N 6.

94. Краткое описание хода работ по проекту евроазиатские транспортные связи // СПЕКА/ПРГ-ТПГ/ 2006/ - # (11)/9.

95. Крюков В. Динамика экспорта / В.Крюков, Н.Петров // Экономист. -2003.-N4.

96. Лагов П.К. Почему транзит не нужен России? Нет ответа. // Международный экспедитор. 2006. - № 1.

97. Левиков Г.А. Новые тенденции развития международных перевозок // Транспорт: наука, техника, управление.- 2006.- №5.

98. Лигай В.К. Хабаровские учёные прорубили окно в Китай. // Коммерсант. 2008. - №50 (3867).

99. Махлин Е. М. Значение транзитных железнодорожных перевозок в развитии международного торгово-экономического сотрудничества // Экономика ж. д. 2006. - № 9.

100. Махлин Е.М. Транзитные перевозки по транспортным коммуникациям России // Экономика ж. д. 2007. - № 10.

101. Метов Б. Транзит нуждается в законе: // Морские порты. 2006. -№5.

102. Морозов В.Н. Что поможет вылечить российский транзит? // Экспедирование и логистика. 2006. - № 3.

103. Насонов А. Транзит направление приоритетное // Транспорт России.- 2005.- №32.

104. Ниннас Т. Транзит через Эстонию. Современное состояние и перспективы // РЖД-Партнер. 2006. - № 4.

105. О сооружении индоевропейского транзитного пути : (из истории) // Контейнерный бизнес. 2007. - № 1.

106. Оболенский В. Внешняя торговля России: темпы сверхвысокие, товарное наполнение прежнее // Мировая экономика и международные отношения. 2006. - N 1.

107. Паньков В. Свобода торговли между Россией и ЕС: за и против // Россия в глобальной политике. 2007. - № 1.

108. Парфенов В.М., Кузьменко М.Г. Перспективы развития международного транспортного коридора «Север-Юг»// Международный экспедитор. 2004. - № 2.

109. Паршина Р. Н. Вернуть России транзит (по Транссибу) // Транспорт Российской Федерации. 2006. - № 6.

110. Паршина Р.Н. Необходимые условия для возрождения транзитных перевозок по Транссибу в Восточную и Центральную Европу // Экспедирование и логистика. 2006. - № 3.

111. Паршина Р.Н. Развитие международных транзитных перевозок с привлечением инвестиций частных компаний // Экспедирование и логистика. 2007. - № 3.

112. Пехтерев Ф. С. Увеличение транзитных перевозок одна из стратегических задач ОАО "РЖД" // Экономика железных дорог -2006. - № 9.

113. Пехтерев Ф.С. Международные транспортные коридоры на территории России // Железнодорожный транспорт.- 2006.- №6.

114. Пехтерев Ф.С. Стержень транспортной системы страны // Железнодорожный транспорт.- 2001.- №7.

115. Потеряхин А.В. Международные транспортные коридоры: перспективы развития на Юге России. // Транспорт Юга. — 2004. -№6 (18).

116. Плужников К.И. Не вернуться ли к советской практике организации перевозок транзитных грузов? // Бюллетень транспортной информации 2007. - № 7.

117. Резер С.М. Проблемы развития международного транзита по России на основе совершенствования тарифов и таможенных услуг // Трансп: наука, техника, управление. 2007. - № 4.

118. Резер С.М. Развитие логистики экспедирования международных транзитных перевозок контейнерных грузов на железных дорогах // Контейнерный бизнес. 2006. - № 1.

119. Ретюнин А. Транссиб: контейнеров больше, но не транзитных // РЖД-Партнер. 2007. - № 22.

120. Сельцовский В. Внешняя торговля России: товарная структура и вопросы ее совершенствования (материалы к лекциям и семинарам) // Российский экономический журнал 2004. - N 9-10.

121. Стецуренко П. Транзитным грузам упрощенное таможенное оформление: (по материалам международной конференции "Транссибирская магистраль в XXI веке: перспективы развития сотрудничества в области ж.-д. перевозок) // Таможня. - 2006. - № 7.

122. Трасека. // Транзит. 2003. - №3. - С. 14

123. Цукерман JI. В. Персия и её торговля с СССР. // Восточный свет. 1927. -№1.

124. Шестакова М. О таможенных режимах // Право и экономика. -2006.-№9-10.

125. Щербанин Ю.А. Насколько выгоден России транзит? // Транспорт Российской Федерации 2007. - № 12.

126. Щербанин Ю.А. Транспортные коридоры: еще модно? // Транспорт Российской Федерации. 2006. - №5.

127. Юрчук JI.M. Дорога на Раджин. // Российская газета. 2008. -№4767.

128. Энциклопедии, словари, справочники

129. Кураков B.JL Экономика и право: Большой толковый словарь-справочник. 9000 финансово-экономических и правовых терминов -М.: Вуз и школа, 2004.

130. Новый экономический и юридический словарь / Под ред. А.Н. Азрилиян и др. М.: Институт новой экономики, 2003.

131. Толковый словарь Таможенного права / Под ред. Проф. А.Н.Козырина. М.: ОАО «Издательский Дом «Городец», 2006.

132. Материалы конференций, доклады

133. Анализ расходов федерального бюджета на ледокольный флот // Центр фискальной политики при поддержке Агентства Международного развития США. — 2006.

134. Арктика и Северный морской путь: Доклад Региональной науч. -практ. конф.: «Влияние Сев. мор. пути на социал. экон. развитие Рос. Севера" (п. Тикси, 24-25 авг. 2000 г.) / Редкол.: Егоров Е.Г. (отв. ред.) и др. - Якутск: Якут. фил. Изд-ва СО РАН, 2001.

135. Отчёт о статусе проекта «Северная ось» по развитию мультимодальных транспортных маршрутов в Баренц-регионе // Программа региона Балтийского моря INTERREG. — 2007.

136. Проект «Стратегии развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года» // Доклад заместителя министра транспорта Российской Федерации А.С. Мишарина на заседании Правительства Российской Федерации. 06.09.07.

137. Развитие Северного морского пути (вып.2, 3). М.: СОПС. -2000.

138. Рынок грузоперевозок в России: текущее состояние и перспективы развития // Аналитический отчёт DISCOVERY RESEARCH GROUP. 2008.

139. Стенографический отчёт // Доклад Путина В.В. на заседании Первого Железнодорожного съезда. 24.10.07

140. Материалы Петербургского экономического форума-98 / Аналитический вестник Совета Федерации ФС РФ. 1998. - № 14 (81).

141. America's Container Ports: Delivering the Goods //U.S. Department of Transportation, Research and Technology Administration Bureau of Transportation Statistics, Washington D.C., 2007.

142. Trade structure of country groupings by product // UNCTAD Handbook of Statistics. 2008.

143. Transport Business Strategy for 2008-2012 // The World Bank Group, Transport Sector Board, Washington D.C.

144. World merchandise exports by major product group and region // International Trade Statistics, WTO, 2008.

145. Arctic shuttle container link from Alaska US to Europe // Aker Arctic , Technology Inc. Report K-63. 2006.1. Статистические материалы

146. Российский статистический ежегодник: стат. сб. Федер. служба гос. статистики (Росстат). М., 2007.

147. Россия в цифрах, 2007: стат. сб. Федер. служба гос. статистики (Росстат). М., 2007.

148. Диссертации и авторефераты

149. Буянов А.С. Формирование тарифной системы ледокольного обеспечения Северного морского пути: Дис. . канд. экон. наук. -СПб.; 2004.

150. Крючков Р.В. Государственная политика России в отношении международного транзита товаров через территорию РФ: Дис. канд. экон. наук. М., 2004. - С. 12.

151. Кузьменко М.Г. Основные направления развития сектора транспортных услуг в условиях присоединения России к ВТО: Автореф. дис. . канд. экон. наук. М., 2007.

152. Токанов Г.В. Проблемы обеспечения транзита энергоресурсов из России: Восточно-Европейский ракурс: Автореф. дис. . канд. экон. наук. М., 2008.

153. Цанев И.А. Организационно-экономические аспекты обеспечения финансовой устойчивости транспортных предприятий, осуществляющих международные перевозки грузов: Автореф. дис. . канд. экон. наук. М., 2006.

154. Шилова H.JI. Международно-правовое регулирование сотрудничества государств в области энергетики на основе Договора к Энергетической хартии: участие и перспективы Российской Федерации»: Автореф. дис.канд. юр. наук. М., 2005.1. Интернет-источники

155. Аналитический обзор РБК «Российский рынок транспортно-логистических услуг: международные контейнерные перевозки итранзитный потенциал / Итоги 2007 года и прогноз развития до 2012 года // http://www.rbc.ru

156. Бугров Г.А Стратегическое партнерство 1520»: Ноев ковчег или новая территория на карте мира? // http://www.remput.ru/ru/news/media

157. Винокуров А. Перспективы развития Российского севера // http://www.nasled.ru/pressa

158. Володин А.В. Международные транспортные коридоры и национальная безопасность России // http;//www.securpress.ru

159. Годовой отчет ОАО ММП, 2007 // http://msco.ru/

160. Годовой отчет FESCO, 2007 // http://www.fesco.ru

161. Годовой отчет ОАО «порт Ванино», 2007 // http://www.vcsp.ru

162. Годовой отчет ОАО «порт Находка», 2007 // http://www.ncsp.ru

163. Годовой отчет ОАО «порт Владивосток», 2007 // http://www.vmtp.ru

164. Годовой отчет ОАО «порт Восточный», 2007 // http://www.vpnet.ru

165. Годововой отчёт ОАО «Архангельский морской торговый порт», 2007 // http://www.ascp.ru

166. Данные информационно-аналитического агентства SeaNews // http://www.seanews.ru

167. Данные компании Газпром // http://www.gazprom.ru/news/2006/04/13181019334.shtml

168. Данные компании Лукойл // http://www.lukoil.ru/

169. Данные компании Севморнефтегаз // http://www.sevmorneftegaz.ru/projects/pnm/index.html

170. Данные компании Роснефть // http://vestnik.rosneft.ru/20/article3.html

171. Данные компании Совкомфлот // http://www.sovcomflot.ru/npage.aspx?cs=5&cid=113&cs2=l&ln=RU& did=43730

172. Данные компании «Волга-Днепр» // http://www.aviaport.ru/digest/2007/01/23/114696.html

173. Данные ОАО «РЖД» // http://www.rzd.ru

174. Данные Министерства транспорта РФ // http://www.mintrans.ru/

175. Данные Росбизнесконсалтинг // http://www.rbc.ru/rbcfreenews/20071001145959.shtml

176. Данные Таможенной службы РФ // http://www.customs.ru

177. Данные Федеральной службы государственной статистики // http:// www.gks.ru

178. Данные Центрального Банка РФ // http://www.cbr.ru

179. Морские порты России // http:// wwwmorvesti.ru

180. Международная таможенная экспедиция TIR-Logistik Holz & Co. OHG // http://www.tir-logistik.de.

181. Парначев, А.А. Актуальность проблем стратегического развития северных территорий // http://koet.syktsu.ru/vestnik/2005/2005-4/25 .htm

182. Потеряхин А.В. Международные транспортные коридоры: перспективы развития на юге России // http://www.transyuga.ru/articles/193 .html

183. Черепанов Ф., Черепанова А. Роль государственно-частного партнерства в развитии Северного морского пути // http://www.leguild.ru/ownprojects

184. Экологический стандарт «Евро-2». Справка // http://eco.rian.rU/documents/20080925/l 51586110.html

185. IEA World Energy Outlook 2008 / Мировой энергетический обзор. Международное Энергетическое Агентство, 2008 г. // http://www.rgwto.com

186. Liesen R. Transit under the Energy Charter Treaty. The CEPMLP Online Journal, Vol. 3-7, http:// www.dundee.ac.uk/cepmlp/journal/html.

187. Основные транзитные маршруты Европа1. Азия

188. Список пунктов пропуска через государственную границу России, входящих в систему международных транспортных коридоров до 2010 г.

189. Участки границы России Виды транспорта Пропускные пункты

190. Граница с Финляндией, Ленинградская область Железно до рожны й ст. Бусловская1. Автомобильный Торфяновка

191. Граница с Литвой, Калининградская обл. Железнодорожный ст. Нестеров (Чернышевская)ст. Советск

192. Автомобильный Чернышевское1. Советск

193. Граница с Польшей, Калининградская обл. Железнодорожный ст. Мамоново1. Автомобильный Мамоново

194. Граница с Белоруссией, Псковская обл. Железнодорожный ст. Завережье1. Автомобильный Лобок

195. Граница с Белоруссией, Смоленская обл. Железнодорожный ст. Красное1. Автомобильный Красное

196. Граница с Украиной, Брянская обл. Железнодорожный ст. Суземка1. Автомобильный Троебортное

197. Граннца с Украиной, Курская обл. Автомобильный Крупец

198. Граница с Украиной, Белгородская обл. Железнодорожный ст. Соловей1. Автомобильный Нехотеевка

199. Граница с Грузией, Республика Северная Осетия -Алания Автомобильный Верхний Ларе

200. Граница с Азербайджаном, Республика Дагестан Железнодорожный ст. Самур

201. Автомобильный Казмалярский

202. Граница с Казахстаном, Астраханская обл. Железнодорожный ст. Аксарайскаяст. Верхний Баскунчак1. Автомобильный Кара-Озек

203. Граница с Казахстаном, Саратовская обл. Автомобильный Озинки

204. Граница с Казахстаном, Оренбургская обл. Автомобильный Маштаков

205. Граница с Казахстаном, Челябинская обл. Автомобильный Троицк

206. Граница с Казахстаном, Курганская обл. Железнодорожный ст. Горбуново1. Автомобильный Петухово

207. Граница с Казахстаном, Омская обл. Железнодорожн ы й Исилькуль

208. Граница с Монголией, Республика Бурятия Железнодорожный ст. Наушки1. Автомобильный Кяхта

209. Граница с Китаем, Читинская обл. Железнодорожный ст. Забайкальск1. Автомобильный Забайкальск

210. Граница с Китаем, Приморский край Железнодорожный ст. Гродековост. Камышовая1. Автомобильный Пограничный1. Краскино

211. Граница с КНДР, Приморский край Железнодорожный ст. Хасан21. Порты г. С.-Петербург Морской Морской торговый порт

212. Внутренний водный Речной порт

213. Ленинградская обл. Морской порт Высоцкпорт Выборгпорт Приморск (новый)порт Усть-Луга (новый)

214. Калининградская обл. Морской Морской торговый порт

215. Внутренний водный Речной порт

216. Ростовская обл. Морской Таганрог (морской торговый порт)

217. Внутренний водный порт Азов, порт Ростов-на-Дону

218. Краснодарский край Морской порт Железный Рог (новый)порт Кавказпорт Темрюкпорт Ейскпорт Новороссийскпорт Туапсепорт Сочи

219. Республика Дагестан Морской порт Махачкала

220. Астраханская обл. Морской порт Оля

221. Внутренний водный порт Астрахань

222. Приморский край Морской порт Восточныйпорт Владивостокпорт Находкапорт Посьетпорт Зарубино22. Аэропорты

223. Ленинградская обл. Воздушный Выборг

224. Ярославская обл. Воздушный Ярославль

225. Тульская обл. Воздушный Тула

226. Ростовская обл. Воздушный Ростов-на-Дону

227. Астраханская обл. Воздушный Астрахань

228. Республика Дагестан Воздушный Махачкала

229. Омская обл. Воздушный Омск1. МТК «Север-ЮГ»1. Северный Морской путь

230. Северный морской путь. Географическая карта