Нагруженность боковой рамы и полиуретановых упругих комплектов при введении в трёхэлементную тележку буксовой ступени подвешивания тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.07, кандидат технических наук Васильев, Сергей Геннадьевич

• Васильев, Сергей Геннадьевич
• кандидат технических наук
• 2004

Оглавление диссертации кандидат технических наук Васильев, Сергей Геннадьевич

Введение.

1. Обзор работ, формулировка задач, выбор методов и алгоритма исследования.

2. Обзор конструкций боковых рам, выбор их направлений совершенствования.

2.1 Основные неисправности боковых рам при эксплуатации.

2.2 Обзор конструкций боковых тележек грузовых вагонов и направлений их совершенствования.

2.3 Выводы.

3. Разработка математических моделей для исследования нагруженности боковых рам и полиуретановых упругих комплектов.

3.1 Разработка математической модели боковой рамы для исследования статической и динамической нагруженности , разработка схем граничных условий.

3.2 Разработка математических моделей для исследования нагруженности полиуретановых упругих комплектов и разработка схем граничных условий.

3.3 Выводы.

4. Расчёты статической и динамической нагруженности боковой рамы и полиуретановых буксовых упругих комплектов.

4.1 Расчёты статической и динамической нагруженности боковой рамы.

4.2 Расчёт жесткости полиуретановых упругих буксовых элементов, определение жёсткости элементов.

4.3 Выводы.

5. Разработка общей методики проектирования боковой рамы трёхэлементной тележки.

5.1 Разработка общего алгоритма проектирования боковой рамы трёхэлементной тележки, используя её напряжённо-деформированное состояние.

5.2 Выводы.

6. Экспериментальная оценка статической и динамической нагруженности боковой рамы тележки модели 18-1711.

6.1. Статические испытания боковой рамы тележки 18-1711. Сравнение расчётных и экспериментальных данных.

6.2. Усталостные испытания боковой рамы тележки 18-1711. Сравнение расчётных и экспериментальных данных.

6.3 Выводы.

7. Экспериментальная оценка статической и усталостной

Ф прочности полиуретановых рессорных комплектов.

7.1 Разработка методики статических испытаний полиуретановых буксовых комплектов. Статические испытания полиуретановых буксовых комплектов, оценка результатов.

7.2 Разработка методики усталостных испытаний полиуретановых буксовых комплектов Усталостные испытания полиуретановых буксовых комплектов, оценка результатов.

7.3 Выводы.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Нагруженность боковой рамы и полиуретановых упругих комплектов при введении в трёхэлементную тележку буксовой ступени подвешивания»

Актуальность проблемы. На железной дороге сложилось тяжёлое положение с содержанием боковых рам тележек грузовых вагонов. После 3-5 лет эксплуатации грузовых вагонов на тележках модели 18-100 возникает износ опорной поверхности боковой рамы в буксовом проёме. В настоящее время более 50 процентов боковых рам имеют износы опорной поверхности свыше нормативного. В эксплуатации было доказано, что боковые рамы тележки 18-100 имеют ряд эксплуатационных и конструктивных недостатков, наибольшее количество боковых рам бракуется по трещинам. В сумме из-за трещин и литейных пороков происходит - около 80% изломов боковых рам. Причина низкого уровня качества: устаревшая технология производства литья и физически изношенное оборудование, аварийное состояние зданий литейных цехов, использование для выплавки мартеновских печей, которые не позволяют получить высококачественную сталь, отвечающую современному уровню предъявляемых требований. Одним из способов решения данной проблемы является введение в конструкцию тележки буксового рессорного подвешивания, обеспечивающее снижение нагруженности боковой рамы. В связи с этим актуальной является разработка методики оценки статической и динамической прочности боковой рамы в новых условиях работы.

Целью работы является исследование влияния буксового полиуретанового упругого подвешивания на статическую и динамическую нагруженность боковых рам для обоснования возможности создания конструкции боковых рам с буксовым подрессориваем в новых условиях работы железных дорог России, СНГ и стран Балтии. Исследование статической и динамической прочности полиуретановых упругих буксовых элементов, разработка методики оценки прочности, а также методик статических и усталостных испытаний. Разработка принципиальных конструкций оснасток стенда для испытаний полиуретановых упругих элементов.

Научная новизна исследования заключается в следующем:

1. На основании обзора предложена классификация боковых рам по форме проёма для размещения буксового и центрального подвешивания, позволяющая производить выбор конструктивной схемы в зависимости от условий эксплуатации;

2. Разработана параметризированная конечно-элементная модель боковой рамы, отличающаяся уточнённым описанием нагрузок и граничных условий, учитывающих особенности работы буксового и центрального подвешивания;

3. Предложена расчётная схема боковой рамы и способ оценки её динамической нагруженности при проектных расчётах, позволившие сформулировать требования к динамической прочности боковой рамы тележки модели 18-1711 с учётом её изготовления способом сварки с использованием полиуретано-металлического буксового подвешивания.

4. Разработан общий алгоритм проектирования боковой рамы трёхэлементной тележки на основе статической и динамической прочности;

5. Разработана параметризированная конечно-элементная модель полиуретановых упругих комплектов буксового подвешивания, отличающаяся уточнённым описанием нагрузок и граничных условий;

6. Предложена расчётная схема полиуретановых упругих комплектов буксового подвешивания и способ их оценки динамической нагруженности при проектных расчётах.

7. Разработана принципиальная конструкция оснастки стенда для статических и усталостные испытаний упругих полиуретановых элементов, а также методики проведения статических и усталостных испытаний полиуретановых буксовых элементов.

Практическая значимость работы. Разработанная в работе методика оценки статической и динамической прочности боковых рам с учётом особенностей их взаимодействия с элементами буксового упругого подвешивания, позволяет производить выбор рациональной конструкции боковой рамы на этапе проектирования.

Реализация результатов работы. Результаты исследований использованы ОАО «Азовмаш» (г. Мариуполь, Украина) при создании тележки модели 18-1711. Отдельные положения и результаты работы используются при проведении научных исследований, выполнения дипломных работ и магистерских диссертаций на кафедре «Вагоны и вагонное хозяйство» ПГУПС.

Апробация работы: Основные результаты работы докладывались на научно-технических конференциях: II научно-техническая конференция «Подвижной состав 21 века (идеи, требования, проекты)». (Санкт-Петербург, 2001), «63 научно-техническая конференция студентов, аспирантов и молодых ученых» (Санкт-Петербург 2003), III научно-техническая конференция «Подвижной состав 21 века (идеи, требования, проекты)». (Санкт-Петербург, 2003), «64 научно-техническая конференция студентов, аспирантов и молодых ученых» (Санкт-Петербург 2004), VI Международная конференция «Проблемы прочности материалов и сооружений на транспорте», (Санкт-Петербург, 2004), «Проблемы механики железнодорожного транспорта. Динамика, надежность и безопасность подвижного состава» (г. Днепропетровск, Украина, 2004), на научных семинарах кафедры «Вагоны и вагонное хозяйство ПГУПС (2001-2004).

Публикации. Основные положения диссертационной работы опубликованы в 6 печатных работах, отдельные разделы исследований приведены в 4 научных отчётах.

Структура и объём работы. Диссертация включает в себя введение, 7 глав, заключение и изложена на 234 страницах машинописного текста, в том числе 24 таблиц, 120 рисунков. Список использованных источников насчитывает 164 наименований.

Заключение диссертации по теме «Подвижной состав железных дорог, тяга поездов и электрификация», Васильев, Сергей Геннадьевич

7.3 ВЫВОДЫ

В первой части седьмой главы, для верификации модели граничных условий, режимов нагружения и жесткостей, полученных методом численного интегрирования, были проведены испытания по определению статических силовых характеристик полиуретано-металлических упругих элементов в вертикальном, поперечном и продольном направлениях, а также проверка их работоспособности при действии максимальных нагрузок, остаточной деформации при постоянно действующей длительной нагрузке, прочности ПУМК при действии низких температур.

По результатам статических испытаний можно сделать вывод о величинах жесткостей в трех направлениях, приведенных в таблице 7.7.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В работе выполнен комплекс исследований по оценке нагруженности боковой рамы и полиуретановых упругих комплектов при введении в трёхэлементную тележку буксовой ступени подвешивания с целью обоснования возможности создания конструкции боковых рам с буксовым подрессориваем в условиях работы железных дорог России, СНГ и стран Балтии.

1. На основании обзора предложена классификация боковых рам по форме проёма для размещения буксового и центрального подвешивания, позволяющая производить выбор конструктивной схемы в зависимости от условий эксплуатации;

2. Для исследования напряжённо-деформированного состояния разработана параметризированная конечно-элементная модель боковой рамы, отличающаяся уточнённым описанием нагрузок и граничных условий, учитывающих особенности работы буксового и центрального подвешивания;

3. Предложена расчётная схема боковой рамы и способ оценки её динамической нагруженности при проектных расчётах, позволившие сформулировать требования к динамической прочности боковой рамы тележки модели 18-1711 с учётом её изготовления способом сварки с использованием полиуретано-металлического буксового подвешивания.

4. Разработан общий алгоритм проектирования боковой рамы трёхэлементной тележки на основе статической и динамической прочности, предложена эволюционная схема боковых рам трёхэлементных тележек с буксовым опиранием на упругие комплекты

5. Разработана параметризированная конечно-элементная модель полиуретановых упругих комплектов буксового подвешивания, отличающаяся уточнённым описанием нагрузок и граничных условий;

6. Предложена расчётная схема полиуретановых упругих комплектов буксового подвешивания и способ их оценки динамической нагруженности при проектных расчётах.

7. Разработана методика статических и усталостных испытаний полиуретановых упругих комплектов

8. Разработана принципиальная конструкция оснастки стенда для статических и усталостных испытаний упругих полиуретановых элементов

9. Разработанные модели, методики и схемы позволили:

- определить наиболее вероятные места возникновения концентраторов напряжений в боковой раме тележки, которые могут привести к трещинообразованию;

- определить схему граничных условий боковой рамы и полиуретановых упругих комплектов, наиболее приближенных к реальным условиям;

- предположить наиболее «проблемные» места боковой рамы при ходовых прочностных испытаний;

- предложить эволюционный ряд боковых рам с упругой связью боковина-подшипник колёсной пары, который позволят уменьшить сроки проектирования новых рам;

- определить жёсткости полиуретановых упругих комплектов, с учётом схемы граничных условий наиболее приближенных к реальным;

- произвести сравнительный анализ и выбрать боковую раму и полиуретановый упругий комплект, позволяющую реализовать наиболее рациональные параметры.

10.Рекомендованные параметры и одна из возможный конструкций боковой рамы использованы при создании тележки нового поколения модели 18-1711 (ОАО «АЗОВМАШ»), повышенной грузоподъёмности. Проведенные экспериментальные исследования показали хорошее совпадение с расчётными исследованиями и подтвердили возможность применения предложенным моделей, методик и схем при проектировании тележек с упругим опирание боковой рамы на подшипник колёсной пары.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Васильев, Сергей Геннадьевич, 2004 год

1. Анализ конструкций тележек грузовых вагонов и выбор вариантов схемы рессорного подвешивания: Отчет о НИР /Ленинградский ин-т инж. ж.-д. трансп.; Руководитель Г.В. Левков. -Л., 1973.- 83 с.

2. Андерссон Е. Тележка с упругим направлением колесных пар для грузовых вагонов // Железные дороги мира. 1988. - № 12. - С. 2730.

3. Анисимов П.С. Влияние конструкции и параметров тележек на износ колес и рельсов // Ж.д. транспорт. -1999. № 6. С. 38-42.

4. Анисимов П.С. Демпфирующая способность гасителя колебаний грузовых вагонов // Вестник ВНИИЖТ. 1966. - № 8. - С. 25 - 29.

5. Анисимов П.С. К вопросу улучшения динамических качеств тележки ЦНИИ-ХЗ-О // Вопросы проектирования и ремонта большегрузных вагонов: Межвуз. сб. науч. тр. / Под общ. ред. В.Н. Котуранова. МИИТ. - М., 1981. - вып. 679. - С. 26 - 41.

6. Анисимов П.С. О параметрах перспективной двухосной тележки грузовых вагонов / П.С. Анисимов, М.Ф. Вериго, Л.О. Грачева, А.В. Кузнецов, Л.Д. Кузьмич, А.А. Львов, М.М. Соколов // Труды ВНИИВ.- 1973. -вып. 20.

7. Анисимов П.С. Особенности центрального и надбуксового рессорного подвешивания тележки грузовых вагонов / П.С. Анисимов, Л.О.Грачева // НИИИНФОРМТЯЖМАШ. М.: Транспортное машиностроение. 1966. - №2.

8. Бартенева Л.И. Требования к конструкции двухосных тележек грузовых вагонов для перспективных условий эксплуатации / Л.И. бартенева, А.А. долматов, Н.Н. Кудрявцев, А.Д. Кочнов, Ю.М. Черкашин // Труды ЦНИИ МПС М.: Транспорт. - 1973.вып. 483. 96 с.

9. Бахвалов Н.С. Численные методы (анализ, алгебра, обыкновенные дифференциальные уравнения) М. : Наука, гл. ред. физ-мат. лит., 1975, 631 С.

10. Ю.Бирюков И.В., Савоськин А.Н., Бурчак Г.П. и др.; под. ред. Бирюкова И.В Механическая часть тягового подвижного состава: Учебник для вузов ж.-д. трансп. М.: Транспорт, 1992. - 440 с

11. Вагонное хозяйство. Криворучко Н.З., Цикунов А.Б., Гридюшко В.И. -М. Транспорт, 1969г., 311 стр

12. Вагонные тележки с центральным подвешиванием системы инженера Ханина А.Г. / Информационное письмо №245. ВНИИЖТ.- Трансжелдориздат, 1953. 15 с.

13. Вагоны/ Под ред. JI.A. Шадура. М.: Транспорт, 1980. - 439 с.

14. Вагоны: проектирование, устройство и методы испытаний / Под ред. Л.Д. Кузьмича. М.: Машиностроение, 1978. - 376 с.

15. Вершинский С.В. и др. Выбор оптимального трения в рессорном подвешивании многоосных грузовых вагонов: Труды МИИТ. -1968. вып. 283.

16. Выбор конструктивной схемы тележки, системы и параметров рессорного подвешивания: отчет о НИР (заключ.)/ МПС РФ

17. НВЦ «ВАГОНЫ»; руководитель Ю.П. Бороненко.- СПБ, 2002.146 с.

18. Гейлер М.П. Тележки для перспективных условий эксплуатации // Труды ВНИИВ. 1985. - вып. 54. - С. 8-16.

19. Годыцкий-Цвирко A.M. Очерк развития теории "опасных" скоростей на железных дорогах: Труды ЛИИЖТ. Л., 1941. -вып. 135.-С. 3-48.

20. ГОСТ 16504-81 Система государственных испытаний продукции. Испытания и контроль качества продукции. Основные термины и определения

21. ГОСТ 3057-90. Пружины тарельчатые. Общие технические условия.- М.: Издательство стандартов, 1990.

22. ГОСТ 9036-88. Колеса цельнокатаные. Конструкция и размеры,-М.: Издательство стандартов, 1989.

23. ГОСТ 22235-76 Вагоны грузовые магистральных железных дорог колеи 1520 мм. Общие требования по обеспечению сохранности при производстве погрузочно-разгрузочных и маневровых работ.

24. Грачева JI.O. Взаимодействие вагонов и железнодорожного пути // Тр. ВНИИЖТ. 1968. - Вып. 356. - С. 1-207.

25. Гридюшко В.И., Бугаев В.П., Криворучко Н.З. Вагонное хозяйство.-М.: Транспорт, 1988г., 295 стр.

26. Грузовые вагоны для скоростных перевозок (Германия) // Э-И ЦНИИТЭИ МПС: Ж.д. транспорт за рубежом Сер. II Подв. состав. 1993. - № 6. - С. 20-26.

27. Данилов В.Н. Железнодорожный путь и его взаимодействие с подвижным составом. М.: ВИПО МПС, 1961. - 112 с.

28. Даффо Дж. Совершенствование тележек Y25 // Железные дороги мира. 1987. - № 8. - С. 33 - 38.

29. Двухосная тележка для грузовых вагонов нового поколения производства ОАО «Азов». Модель18-1711 и 18-1711-01. Пояснительная записка (техническое предложение)

30. Двухосная тележка модели 18-1711 (18-1711-01) для грузовых вагонов нового поколения ОАО "Азов". Расчет динамических качеств 4436-02.00.00.000 РР1 / ГУП НВЦ "Вагоны". СПб, 2002.

31. Демин Ю.В. Ходовые части грузовых вагонов и безопасность движения поездов // Зал1зничний транспорт Украши. 1998. - № 2 -З.-С. 13-16.

32. Демин Ю.В., Зильберман И.А. О выборе рациональных параметров горизонтальных связей ходовых частей грузовых вагонов: Труды ДИИТ. Днепропетровск, 1977. - Вып. 190/23. - С. 8-15.

33. Державец Ю.А., Яковлев С.Н. Инженерная методика расчета деталей машин из полиуретана //Современное машиностроение. Сб. тр. ПИМаш, вып.5,- СПБ: ПИМаш, 2003.

34. Длоугий В.В. Основы проектирования строительных машин / В.В. Длоугий, В.П. Быков, С. Нураков; Алма-Ата: AHA TILI. -1992.- 156 с.

35. Дудкин Е.П. Анализ развития ходовых частей вагонов промышленного транспорта // ВИНИТИ: Транспорт: Наука, техника, управление. 1991. - № 4. - с. 37-41.

36. Дудкин Е.П. Экспериментально-теоретические основы выбора параметров ходовых частей вагонов промышленных железных дорог (по условиям взаимодействия с конструкцией пути): Дис. . доктр. техн. наук. СПб., 1991. - 507 с.39.И.Ф. Скиба. Вагоны.

37. Инструкция по применению габаритов приближения строений

38. ГОСТ 9238-83.- М.: Транспорт, 1988.-143 с.

39. Инструкция по технике безопасности при проведении испытаний ж. д. вагонов на предприятиях и участках железнодорожного транспорта № 186/1, Мариуполь, 1991 г.

40. Исследование и разработка конструкции двухосной тележки грузовых вагонов с радиальной установкой колесных пар: Отчет о НИР (заключ.) /Ленинградский ин-т инж. ж.-д. трансп.; Руководитель М.М. Соколов. № ГР 81013613.-Л., 1982. - 65 с.

41. Исследование ходовых качеств при движении по прямой рельсового подвижного состава с самоустанавливающимися колесными парами // ЭИ ЦНИИТЭИ МПС Сер. II, Ж.д. транспорт за рубежом.-М., 1996. вып. 5. - С 19 -25.

42. Исследование эффективности применения диагональных связей боковых рам в типовой грузовой тележке модели 18-100: Отчет о НИР (промежуточ.) / МПС РФ, НВЦ "Вагоны"; Руководитель Ю.П. Бороненко. Инв. № 36/00-01. - СПб, 2001. - 46 с.

43. ИЦ «Азовмаштест» ОАО «Азов», Мариуполь, 2002 г.

44. К выбору системы рессорного подвешивания тележек грузовых вагонов для высоких скоростей движения / А.А. Львов, Л.О. Грачева, А.Н. Захаров, A.M. Бржезовский // Вестник ВНИИЖТ. 1976. - № 7. - С. 29 - 33.

45. Камаев В.А. Сравнение различных алгоритмов оптимизации параметров рессорного подвешивания железнодорожных экипажей // Вопросы транспортного машиностроения. Тула: Тул. политехи, ин-т, 1997.-С. 84-95.

46. Качество деповского и капитального ремонтов грузовых вагонов.- М.: ЦВ ПКБ, 1999.-78 с.

47. Комплексная программа реорганизации и развития отечественного локомотиво- и вагоностроения, организацияремонта и эксплуатации пассажирского и грузового подвижного состава на период 2001-2010 г.- М.: МПС РФ, 2001.55 с.

48. Конструирование и расчет вагонов. В.В. Лукин, Л.А. Шадур, В.Н. Котуранов, А.А. Хохлов, П.С. Анисимов. М.: 2000г.

49. Корольков Е.П. Снижение износа колес железнодорожного подвижного состава при конструктивных изменениях ходовых частей: Автореф. докт, техн. наук. М., 1997. - 48 с.

50. Коссов B.C. Снижение нагруженности ходовых частей локомотивов и пути: Автореф. докт. техн. наук. М., 2001. - 45 с.

51. Криворучко Н.М. Оценка прочности и живучести рам тележек подвижного состава. Труды МИИТ, вып. 861, 0.55 печ. л.

52. Куниеда М. Некоторые проблемы подвижного состава, предназначенного для прохождения кривых с высокой скоростью // Железные дороги мира. 1973. - №1. - С. 3 - 11.

53. Левков Г.В. Направления совершенствования конструкции тележки грузовых вагонов / Механика и эксплуатация перспективных вагонов: Межвуз. сб. научн. тр./ Под общ. ред. В.Н. Котуранова. МИИТ. -М., 1980. - вып. 677. - С. 91 - 97.

54. Лесничий B.C., Рудакова Е.А. Исследование эффективности некоторых технических решений скоростной грузовой тележки // Подвижной состав XXI века: идеи, требования, проекты: сб. науч. статей / Под ред. Ю.П. Бороненко. ПГУПС. - СПб., 2003. - С. 81 -91.

55. Лукин В.В. Вагоны. Учебник для техникумов ж.д. транспорта. М.: Транспорт, 1988г.

56. Лысюк B.C. Причины и механизм схода колеса с рельса. Проблема износа колес и рельсов. М.: Транспорт, 1997. - 54 с.

57. Методика испытаний литых деталей тележки грузовых вагонов., ВНИИЖТ, 1986.

58. Механическая часть тягового подвижного состава: Учебник для вузов ж.д. трансп. / И.В. Бирюков, А.Н. Савоськин, Т.П. Бурчак и др.; под ред. И.В. Бирюкова. М.: Транспорт, 1992. - 440 с.

59. Мехов Д.Д. Выбор и конструктивная реализация рациональных схем и параметров связей ходовых частей грузовых вагонов: Автореф. . канд. техн. наук. Днепропетровск, 1985.-28с.

60. МСИ 470-01-02 «Методика стационарных тормозных испытаний ж. д.вагонов»

61. Мямлин С.В. Выбор конструктивной схемы и параметров тележки грузовых вагонов для перспективных условий эксплуатации: Автореф. . канд. техн. наук. Днепропетровск, 1995. - 23 с.

62. На дер И. Джорджос Обоснование перспективных направлений совершенствования ходовых частей вагонов промышленного транспорта САР: Автореф. . канд. техн. наук. СПб., 2000. - 22 с.

63. Надрессорные балки и боковые рамы литые двухосных тележек грузовых вагонов колеи 1520 мм. Методики испытаний на усталость. ГосНИИВ-ВНИИЖТ, 2002 г.

64. Нормы расчета и проектирования вагонов железных дорог МПС колеи 1520 мм (несамоходных), М.: ГосНИИВ-ВНИИЖТ, 1996.-319 с.680 модернизации ходовых частей грузовых вагонов / В.А. Ивашов, М.В. Орлов // Железнодорожный транспорт. 1990. -№12.-С. 36-38.

65. Об условиях снижения износа гребней локомотивных колес /

66. М.П. Гребенюк, В.И. Тютин // Вестник ВНИИЖТ. 1991. - № 2. -С. 26-28.

67. Общие технические требования к грузовым вагонам нового поколения.- М.: МПС РФ, 2001.- 26 с.

68. Озеров М.А. Опытная тележка для изотермических вагонов с машинным охлаждением. / М.А. Озеров, Б.К. Спиридонов // Транспортное машиностроение. 1964. - № 1. - С. 47-51.

69. Орлова A.M. Выбор рациональных параметров и конструктивной схемы тележки с буксовым подвешиванием / Тез. II научно-технической конф. Подвижной состав 21 века: идеи, требования, проекты. СПб.: ПГУПС, 2001. - С. 38-39.

70. Основы технического обслуживания вагонов. Ч.1.: Теоретические обоснования: Учебное пособие / сост. В.А. Иванов, М.В. Орлов.-Екатеринбург: УГАПС, 1995.-102.

71. ОСТ 32.55-96. Система испытаний подвижного состава. Требования к составу, содержанию, оформлению и порядку разработки программ и методик испытаний и аттестации методик испытаний.

72. Перспективные конструкции тележек для грузовых вагонов (США) // ЭИ ЦНИИТЭИ МПС Сер. II, Ж.д. транспорт за рубежом.-М., 1996.-вып. 5.-С 28-33.

73. Петров Г.И. Оценка безопасности движения вагонов при отклонении от норм содержания ходовых частей и пути: Автореф. . докт. техн. наук. М., 2000. - 48 с.

74. Полиуретановые элементы буксового подвешивания. Протокол предварительных испытаний. НВЦ «Вагоны», СПб., 2002 г.

75. Потураев В.Н., Дырда В.И. Резиновые детали машин. -М: Машиностроение, 1977.-216 с.

76. Применение рессорного подвешивания с билинейной характеристикой для улучшения динамических качествгрузовых вагонов: Автореферат .канд. техн. наук.- М., 2001.25 с.

77. Проектирование ходовых частей вагонов. Ч. 1. Проектирование рессорного подвешивания двухосных тележек грузовых вагонов: Учебное пособие / Ю.П. Бороненко, A.M. Орлова, Е.А. Рудакова. -СПб.: Петербургский гос. ун-т путей сообщения, 2003. 74 с.

78. Пути снижения повреждаемости тележек грузовых вагонов / В.А. Кобзев, Ю.С. Ромен, Б.В. Харитонов // Железнодорожный транспорт.- 1999. №3. - С. 35 - 37.

79. Разработка компьютерных моделей и предварительная оценка основных параметров тележки по критерию динамических качеств: Отчет о НИР (заключ.)/ МПС РФ НВЦ «Вагоны»; руководитель Ю.П. Бороненко,- СПб, 2002.-121с.

80. Разработка новой конструктивной схемы тележки грузового вагона: Отчет о НИР / ВНИИЖТ; Руководитель В.М. Кондрашов. -М., 1999.-23 с.

81. Разработка технических требований на тележку нового поколения для оао «азов» с осевой нагрузкой 25 т для скоростей движения до 120 км/ч: Отчет о НИР (заключ.)/ МПС РФ НВЦ «Вагоны»; руководитель Ю.П. Бороненко,- СПб, 2001.-197 с.

82. Расчет вагонов на прочность. Под ред. JI.A. Шадура. М.: Машиностроение, 1971г.

83. Расчет рессорного подвешивания вагонов. 41: Учеб. пособие для курс, и дипл. проектир./ Сост. И.И. Челноков, А.А. Эстлинг, Л.А. Новиков.- Л.: ЛИИЖТ, 1968.-25 с.

84. РД 24.050.37.95. Руководящий документ. Вагоны грузовые и пассажирские. Методы испытаний на прочность и ходовые качества. Введ. 1995.- М: ВНИИЖТ, 1995 - 101 с.

85. РД 32 ЦВ 052-99. Инструкция по ремонту тележек грузовых вагонов.- М.: МПС РФ Департамент вагонного хозяйства, 1999.87 с.

86. РД 32.68-96. Руководящий документ. Расчетные неровности железнодорожного пути для использования при исследованиях и проектировании пассажирских и грузовых вагонов. Введ. 01.01.97.- М: ВНИИЖТ, 1996- 17с.

87. Резиновые амортизаторы для тепловозов. Труды ВНИТИ. Под ред. К.С. Сдобина. Коломна: отдел научно-технической информации ВНИТИ, 1962.-48 с.

88. Савчук О.М. Исследования по созданию скоростной тележки для грузовых вагонов / О.М. Савчук, Ю.В. Демин // Зал1зничний транспорт Украши. 1996. - №1. - С. 39-43.

89. Середина И.А. Тенденции развития конструкций тележек грузовых вагонов зарубежных железных дорог // ЦНИИТЭИ МПС Ж.д. транспорт. Серия: Вагоны и вагонное хозяйство. Ремонт вагонов. М., 1993. - вып. 4. - 28 с.

90. Смирнов С.Н. Курс подвижного состава и тяги. СПб, Инст. инженеров путей сообщения, 1895.фирмы GREG COMPANY ltd, ВНИИВ, Под ред. С. Самсонова; М., 1988.-9 с.

91. Совершенствование конструкций тележек грузовых вагонов //

92. Железные дороги мира. 1993. - №10. - С. 69 - 72.

93. Совершенствование тележки грузовых вагонов /

94. В.А. Двухглавов, П.Ф. Потапов // Железнодорожный транспорт. -1985. №7. -С. 49-50.

95. Статистический отчет о работе железных дорог за 9 месяцев 2000 года. Оперативная информация МПС РФ, Управление статистики. Москва, 2000 г.

96. Сурвилло А.Б. Результаты испытаний опытных тележек УВЗ для грузовых вагонов с нагрузкой на ось 245 кН / А.Б. Сурвилло, Г.Н. Салоусов, М.С. Даниленко, В.Д. Цукерман // Труды ВНИИВ. -1984.-вып. 52.-С. 33-39.

97. Тележка грузового вагона модель 18-1711. Боковая рама. Расчет на прочность 1711.00.300 PP.

98. Тележка с буксовым подвешиванием для универсальных вагонов увеличенной грузоподъемности: Отчет о НИР (промежуточ.) / МПС РФ, НВЦ «Вагоны»руководитель Ю.П. Бороненко. Тема № 57-00. Инв. №28/57-00. Санкт Петербург, 2000. - 38 с.

99. Тележки для грузовых вагонов / Б. Смит, А. Хардинг // Железные дороги мира. 1990. - №7. - С. 11 - 12.

100. Тенденции развития конструкций тележек грузовыхвагонов зарубежных железных дорог // ЦНИИТЭИ МПС Ж.д. транспорт. Серия: Вагоны и вагонное хозяйство. Ремонт вагонов. -1993. Вып. 4.

101. Тензорезисторы КФ4 и КФ5. Техническое описание и инструкция по наклейке

102. Технические требования на разработку двухосной тележки для грузовых вагонов нового поколения со статической осевой нагрузкой 25 т для эксплуатации на железных дорогах колеи 1520 мм со скоростями до 120 км/ч.-СПб: 2001.-19 с.

103. Техническое задание на опытно-конструкторскую работу. Тележки двухосные для грузовых вагонов, модели 18-1711 и 181711-01», ГСКТИ-СКБ ВС, Мариуполь, 2002 г.

104. Требования к тележкам грузовых вагонов / Л.О.Грачева, П.С. Анисимов // Железнодорожный транспорт. 1969. - №9. - С. 37 -42.

105. Участие в научном сопровождении разработки тележки увеличенной грузоподъемности грузовых вагонов нового поколения: Отчет о НИР (заключит.) .) / МПС РФ, НВЦ «Вагоны»; Руководитель Ю. П. Бороненко. Инв. № №24/25-99/127801. Санкт Петербург, 1999.- 173 с.

106. Хейман X. Направление железнодорожных экипажей рельсовой колеей/ Пер. с нем. под ред. К.П. Королева. М.: Трансжелдориздат, 1957. - 416 с.

107. ЦВ-ЦЛ-408. Инструкция осмотрщику вагонов.- М.: Транспорт, 1998.-135 с.

108. Цкипуришвили В. Б., В. В. Кочергин, А. А. Буханцев, Н. А. Аверин, С. А. Кутепов, ВНИИЖТ МПС России Динамико-прочностные испытания экипажной части

109. ЦРБ/162. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации.- М.: Транспорт, 1995.-160 с.

110. Цыганкова В.И. Совершенствование конструкций ходовых частей грузовых вагонов // Железнодорожный транспорт в РФ, СНГ и за рубежом ЦНИИТЭИ МПС, Обзор. 1996. - Вып. 23. - С. 52-62.

111. Челноков И.И. О перспективном развитии тележек грузовыхвагонов / И.И. Челноков, М.М. Соколов // Тез. докл. всеросс. совещания Механика наземного транспорта. Киев : Наукова думка. - 1977.

112. Челноков И.И. Основные направления совершенствования и разработки рессорного подвешивания вагонов для перспективных условий эксплуатации / и.и. челноков, м.м. соколов, г.в. левков и др. // Тр. ЛИИЖТ. 1966. - вып. 255. - с. 28-45

113. Челноков И.И., Эстлинг А.А. Расчет рессорного подвешивания. Часть И. Учебное пособие. Л.: ЛИИЖТ, 1969. -23 с.

114. Шадур Л.А. Вагоны / Л.А. Шадур и др. М.: Транспорт, 1973. 440 с.

115. Шахунянц Г.М. Железнодорожный путь. М.: Транспорт, 1969.-535 с.

116. Шестаков В.Н. Влияние упругости связи букс с рамой на длину волны виляния тележки // Вестник ВНИИЖТ. 1966. - № 7. -С. 32-36.

117. Шеффель Г. Новая конструкция подвешивания железнодорожных вагонов // Железные дороги мира. 1975. - №4. -С. 15-22.

118. Шеффель Г. Сравнение параметров устойчивости при вилянии обычных железнодорожных тележек и тележек, имеющих межосевые связи: Материалы конференции.

119. Экспериментальные исследования тележек с радиальной установкой колесных пар: Отчет о НИР (заключ.) /Ленинградский ин-т инж. ж.-д. трансп.; Руководитель М.М. Соколов.-№ ГР 81013613.-Л., 1982.-65 с.

120. Barber's frame brace: Wheel life extender // Railway Age. -1997. -№ 5. P. 24.

121. Becker S.W. Advanced bogie design boosts profitability // Railway Technology International. 1996. P. 92-94. (Перспективные конструкции тележек для грузовых вагонов (США) // ЭИ ЦНИИТЭИ МПС Сер. II, Ж.д. тр-т за рубежом. - 1996. - № 5)

122. Borgeaund G. Zur Laufitechnik der elektrischen Drehgestell -Lokomotive/ Schweizeriche Bauzeitung. 1962. - Heft, 45.

123. Boronenko Yu.P., Orlova A.M., Rudakova E.A. The influence of inter-axle linkages on stability and guidance of freight bogies / Abstracts 8th-mini conference on vehicle system dynamics, identification and anomalies. Budapest: BUTE, 2002. - p. 11-12.

124. Comeng builds bogieless ore cars // Railway Gazette International. 1989. - March. P. 187.

125. De Pater A. D. The approximate determination of the hunting movement of a railway vehicle by aid of the method of Krylov and Bogoljubov // Applied Science Results. Section A. Vol. 10.

126. Developing wheelsets for 30 tonne axleloads / R. Lunden, J. Mariars, S. Schrader // Railway Gazette International. 2001. - №9 -pp. 631-634.

127. Gummigefederte Drehgestelle fur Giiterwagen mit 120 km/h // Schinenfahrzeuge. 1974. - №9. - S.326;

128. Giiterwagendrehgestelle Bauart Y25 und 665// Eisenbahntechnische Rundschau. 1978. -№11.- S.713 - 719;

129. Heerden van, P. Higher speeds on the Cape gauge // Railway Gazette International. 1988. - May. P. 318-319.

130. Joly R. Circulation d'un vehicule ferroviaire en courbe de faible rayon. Bogie de conception classique, bogie a' essieux auto-duide's // Rail International. - 1988. - Avril.

131. K. Rownd, D. Iler Premium trucks: Rail-word test results//Railway Age.-1998.-№11.-P.47,51,53,62

132. Laufwerke fur hohe Geschwindigkeiten bei Giiterwagen / MullerL., GebhardH. // Eisenbahntechnische Rundschau. 1990. -№ 11.- S. 661-664,666.

133. Muller L. The undercarriage of high speed freight cars // Eisenbahntechnische Rundschau. 1998. - № 12. P. 799-802.

134. Orlova A.M. Parameter evaluation for axlebox suspension construction schemes // The conference on Vehicle system dynamics, Identification and anomalies. Budapest, Hungary, September 2001. Budapest, 2001. P. 40-43.

135. Panagin R. Bogie ferroviaire // Integria ferroviaria. 1986. -№ 9. P. 628-655.

136. Premium trucks: Rail-word test results / K. Rownd, D. Iler // Railway Age. 1998. - №11. P.47,51,53,62.

137. Qiyong He. Design of three-piece bogie for low track forces // International Heavy Haul Assosiation Mini-Conference, Omaha, Nebraska, USA, June 1994. P. 252-256.

138. Radial Arm: A Retrofit Kit to Improve the Dynamics of Freight Car Bogies / Scheffel H., Kovtun H., Markova O., Kik W., Moelle D. // Second International Workshop on Freight Vehicle Design, Proceedings Manchester Metropolitan University, 2001.

139. Rautaruukki develops 160 km/h freight bogie // Railway Gazette International. 1991. - February. P. 95.

140. Rownd K. Testing of railway trucks for automobile shipping / K. Rownd, D. Iler // Railway Age. 1998. - № 11. P. 47, 51, 53, 62.

141. Scheffel H. Shear stiffner linkages for radial bogies / H. Scheffel,th

142. P.H. Smit, R.E. von Gericke // Proceedings of the 4 International Conference on Railway Bogies and Running Gears, SSME Department of Rolling Stock, TUB Department of Railway Vehicles, Budapest, September 1998. P. 85-95.

143. Scheffel H. The influence of the suspension on the hunting stability of railway vehicles // Rail international. 1978. - October. P. 27.

144. Smith B. Low track force bogie widens options / B. Smith, A. Harding // Railway Gazette International. 1988. - September. P. 589, 591,593.

145. Solovjev V.M. Special dynamic features of advanced Russian bogies for new generation freight cars / V.M. Solovjev, V.A. Reshetov,

146. Y.M. Gubarev, V.G. Bocharov, Y.P. Boronenko, A.M. Orlova, V.S. Lesnitchy // IAVSD2001: Conference proceedings, Copenhagen, August 2001. P. 51-54.

147. Tournay H.M. Spoornet's experience refines steering bogies // Railway Gazette International. 1996. - May. P. 301, 303-304.

148. Tuning von Giiterwagendrehgestellen durch Radsatzkopplungen / A. Orlova, Y. Boronenko, H. Scheffel, R. Frohling, W. Kik // ZEV-Glasers Annalen 126 (2002), S 270-282.

149. Volf В., Ondrouch J. Giinstige Eigenschaften der Drehgestelle // Eisenbahingenieur (53). 2002. - №2. - S.44 - 48.

150. Welty G. Freight car components. The innovators // Railway Age. 1996. - February. P. 33-34, 38, 52-53.

151. Welty G. What's new, what's newer // Railway Age. 1996. -N. 3. P. 55-60.