Научные основы совершенствования теории мелкопартионных грузовых автомобильных перевозок тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.10, доктор технических наук Витвицкий, Евгений Евгеньевич

• Витвицкий, Евгений Евгеньевич
• доктор технических наук
• 2006

Оглавление диссертации доктор технических наук Витвицкий, Евгений Евгеньевич

ВВЕДЕНИЕ

1. СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ ПРАКТИКИ И ТЕОРИИ МЕЛКОПАРТИОННЫХ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗОК

1.1. Состояние практики перевозок грузов автомобилями по разво-зочно-сборным маршрутам в городах

1.2. Современное состояние теории мелкопартионных грузовых автомобильных перевозок. 22 ВЫВОДЫ ПО ПЕРВОЙ ГЛАВЕ

2. РАЗРАБОТКА КОНЦЕПЦИИ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ ТЕОРИИ МЕЛКОПАРТИОННЫХ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗОК

2.1. Обоснование необходимости использования системного подхода.

2.2. Классификация развозочно-сборных автотранспортных систем

2.3. Транспортный процесс в развозочно-сборных автотранспортных системах - система с дискретным состоянием. 55 ВЫВОДЫ ПО ВТОРОЙ ГЛАВЕ

3. ФУНКЦИОНИРОВАНИЕ РАЗВОЗОЧНОЙ, СБОРНОЙ, РАЗВО-ЗОЧНО-СБОРНОЙ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СИСТЕМ

3.1. Методика исследования.

3.2. Влияние технико-эксплуатационных показателей на функционирование развозочной (сборной, развозочно-сборной) автотранспортных систем

3.2.1. Влияние грузоподъемности автомобиля

3.2.2. Влияние времени простоя при погрузочно-разгрузочных работах

3.2.3. Влияние времени нахождения автомобиля в наряде

3.2.4. Влияние средней технической скорости.

3.2.5. Влияние расстояния доставки груза

3.3. Модели описания развозочной, сборной, развозочно-сборной автотранспортных систем

3.3.1. Модель описания развозочной автотранспортной системы

3.3.2. Модель описания сборной автотранспортной системы 84 3.3.3. Модель описания развозочно-сборной автотранспортной системы

ВЫВОДЫ ПО ТРЕТЬЕЙ ГЛАВЕ 88 4. ФУНКЦИОНИРОВАНИЕ РАЗВОЗОЧНО-СБОРНЫХ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СИСТЕМ С ЦЕНТРАЛЬНЫМИ ПУНКТАМИ

ПОГРУЗКИ-РАЗГРУЗКИ

4.1. Методика исследования

4.2 Влияние технико-эксплуатационных показателей на функционирование развозочной автотранспортной системы с центральным пунктом погрузки

4.2.1. Влияние грузоподъемности автомобиля

4.2.2. Влияние времени простоя при погрузочно-разгрузочных работах

4.2.3. Влияние времени работы

4.2.4. Влияние средней технической скорости.

4.2.5. Модель описания развозочной автотранспортной системы с 132 центральным пунктом погрузки

4.3. Влияние технико-эксплуатационных показателей на функционирование сборной автотранспортной системы с центральным пунктом разгрузки

4.3.1. Влияние грузоподъемности автомобиля

4.3.2. Влияние средней технической скорости.

4.3.3. Влияние времени работы

4.3.4. Влияние времени простоя при погрузочно-разгрузочных работах

4.3.5. Модель описания сборной автотранспортной системы с цен- 165 тральным пунктом разгрузки

4.4. Влияние технико-эксплуатационных показателей на функционирование развозочно-сборной автотранспортной системы с центральным пунктом погрузки-разгрузки

4.4.1. Влияние грузоподъемности автомобиля

4.4.2. Влияние средней технической скорости.

4.4.3. Влияние времени простоя при погрузочно-разгрузочных работах

4.4.4. Влияние времени работы

4.4.5. Модель описания развозочно-сборной автотранспортной системы с центральным пунктом погрузки-разгрузки 4.5 Влияние технико-эксплуатационных показателей на функционирование простой автотранспортной системы с центральным грузовым пунктом

4.5.1. Влияние грузоподъемности автомобиля

4.5.2. Влияние средней технической скорости

4.5.3. Влияние времени работы

4.5.4. Влияние времени простоя при погрузочно-разгрузочных работах

4.5.5. Модель описания простой автотранспортной системы с цен- 232 тральным грузовым пунктом

ВЫВОДЫ ПО ЧЕТВЕРТОЙ ГЛАВЕ

5. ПРИМЕНЕНИЕ ТЕОРЕТИЧЕСКИХ ПОЛОЖЕНИЙ И МОДЕЛЕЙ ОПИСАНИЯ РАЗВОЗОЧНО-СБОРНЫХ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СИСТЕМ И ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНАЯ ПРОВЕРКА

5.1. Разработка методики планирования работы развозочно-сборных автотранспортных систем

5.2. Обоснование выбора подвижного состава в развозочно-сборных автотранспортных системах

5.3. Сменно-суточное планирование в развозочно-сборных автотранспортных системах

5.4. Экспериментальная проверка моделей описания РСТС 276 ВЫВОДЫ ПО ПЯТОЙ ГЛАВЕ 282 ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ 283 СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 286 ПРИЛОЖЕНИЕ

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Научные основы совершенствования теории мелкопартионных грузовых автомобильных перевозок»

Экономические преобразования обусловили появление множества мелких грузополучателей в городах России. Объем перевозимого груза в смену (сутки) работы каждому из них значительно меньше возможностей современных транспортных средств и представляет мелкую отправку груза. Предварительные исследования показали, что даже в жилищном строительстве, где традиционно грузы считались массовыми и потому подлежащими перевозке помашинными отправками, количество мелких отправок за весь период поставки груза может составлять до 46 % от общего объема заявленного груза на объект.

Разукрупнение АТП привело к созданию множества мелких предприятий грузового автотранспорта, которые сегодня и осуществляют перевозку мелкопартионных грузов в городах. Изучение практики показало, что, в подавляющем числе случаев-наблюдений, планирование перевозок грузов по различным развозочным, сборным, развозочно-сборным (далее -развозочно-сборным*) маршрутам осуществляется по опыту работы, на основе интуиции, практических соображений, что приводит к простоям погрузочно-разгрузочных пунктов и автомобилей в ожидании исполнения грузовых работ, применению автотранспортных средств, не обеспечивающих сохранность грузов, неполной загрузке либо перегрузу автомобилей, неэффективному использованию автомобилей по времени, срывам заявок на вывоз груза, заказу лишнего транспорта. Объемы перевозок мелкопартионных грузов по развозочно-сборным * маршрутам в городах, количество мелких автопредприятий возрастают, что оказывает существенное влияние на удорожание реализуемых продукции и услуг.

Потребность установления причин выявленных недостатков обусловила необходимость изучения состояния теории грузовых автомобильных перевозок. Оказалось, что теоретические положения и модели расчета производительности автомобилей, рекомендуемые к применению на практике для планирования перевозок грузов по развозочно-сборным * маршрутам, соответствуют единственной технологии, когда перевозка произ5 водится одним загруженным автомобилем от одного грузоотправителя одному грузополучателю, а после разгрузки транспортное средство возвращается к этому грузоотправителю порожним пробегом.

Именно этот подход реализован в теоретическом и методическом обеспечении планирования перевозок грузов по развозочно-сборным* маршрутам, в математической модели расчета производительности одного 4 автомобиля, в обосновании выбора подвижного состава, определении потребного количества транспортных средств. Обзор современного состояния теории грузовых автомобильных перевозок также показал, что теоретическое описание перевозок грузов по развозочно-сборным* маршрутам ограничено одним развозочно-сборным* маршрутом, где работает один автомобиль.

Однако на практике повсеместно распространены перевозки мелкопартионных грузов, когда множество потребителей обеспечиваются одним поставщиком, или один потребитель получает грузы от множества по- * ставщиков, или комбинации из указанных вариантов. Наблюдается свыше 10 различных технологий перевозок грузов мелкими отправками, различающихся транспортными схемами, количеством применяемых транспортных средств, временем освоения объема перевозок, сложностью функционирования и по другим признакам.

Актуальность решения проблемы заключается в том, что развитие экономики требует снижения затрат на производство товаров и оказание услуг во всех отраслях народного хозяйства. Процессы перемещения -неотъемлемая часть производства товаров и услуг, потому одним из на- * правлений снижения стоимости товаров и услуг является сокращение затрат на перевозки грузов.

Согласно «Основным направлениям социально-экономической политики правительства Российской Федерации на долгосрочную перспективу» - удешевление перевозок грузов способствует решению приоритетных задач государства. Один из наиболее эффективных путей снижения транс портной составляющей затрат - использование научных результатов в планировании перевозок грузов.

Отсутствие теоретических положений, адекватно отражающих практику, обуславливает принятие различных организационных и технологических решений на основе интуиции и «прошлого опыта». Это указывает на наличие проблемы, актуальности ее решения в интересах практики и теории грузовых автомобильных перевозок.

Вышеизложенное определило цель работы — совершенствование теории мелкопартионных грузовых автомобильных перевозок и разработка моделей развозочно-сборных автотранспортных систем.

Настоящая цель определила необходимость, постановку и последовательность решения следующих задач:

- разработка концепции совершенствования теории мелкопартионных грузовых автомобильных перевозок, в том числе:

-обоснование необходимости использования системного подхода; -разработка классификации развозочно-сборных автотранспортных систем (РСТС) в городах;

-установление характера протекания транспортного процесса в РСТС;

- установление закономерностей влияния технико-эксплуатационных показателей (ТЭП) на функционирование РСТС;

- разработка моделей описания РСТС.

- разработка методики планирования РСТС.

Объектом исследования является процесс перевозок мелкопартионных грузов в развозочно-сборных автотранспортных системах в городских условиях эксплуатации.

Предметом исследования являются существующие положения теории мелкопартионных грузовых автомобильных перевозок.

Методологической основой являются научные труды по теории грузовых автомобильных перевозок, общей теории систем, теории иерархических многоуровневых систем и системного анализа. В практических исследованиях применялись положения математической статистики, иссле7 дования операций, теории графов, профессионально-логический подход, научные труды и передовой производственный опыт по совершенствованию процессов перевозок различных грузов.

Научная новизна работы состоит в следующем:

-разработана концепция совершенствования теории мелкопартионных грузовых автомобильных перевозок, включающая: - необходимость системного подхода на уровне развозочно-сборных* маршрутов; - представление о дискретности транспортного процесса грузов мелкими отправками; - классификацию РСТС, позволяющую идентифицировать существующие и вновь создаваемые РСТС;

- установлены закономерности влияния ТЭП на функционирование различных РСТС. Доказано, что влияние ТЭП на параметры функционирования РСТС описывается разрывными линейными функциями, непрерывные гиперболы и прямые не имеют места;

- разработаны дискретные математические модели описания РСТС;

- разработана методика планирования РСТС в городах.

Личное участие автора. Все результаты, приведенные в диссертации, получены самим соискателем или под его руководством.

Практическая значимость работы состоит в применении ее результатов для создания новых и совершенствования существующих процессов перевозок грузов в РСТС, в совершенствовании планирования работы РСТС, расчета потребности в транспортных средствах, разработки научно обоснованных заданий каждому водителю, согласования взаимодействия участников транспортного процесса, обоснования затрат на перевозку грузов. Внедрение в процесс подготовки студентов разработанных теоретических положений позволяет осуществлять обучение в соответствии с реальными процессами перевозок грузов в РСТС, на практике.

Работа выполнена в рамках реализации научной программы Российской академии естественных наук «Ноосферные транспортные системы Сибири и Дальнего Востока» и исследований в рамках Петровской академии наук и искусств по Западно-Сибирскому отделению по проблемам ло8 гистики, и полностью согласуется с задачами, сформулированными в «Транспортной стратегии России»

Реализация результатов исследований осуществлена на ряде предприятий и организаций, в том числе результаты исследований приняты к использованию и внедрены в процессы планирования перевозок: сбора и вывоза пищевых отходов в подразделении «Омский» Управления общественного питания, металлопроката (ОАО «Омскметаллоопторг»), хлеба и хлебобулочных изделий (ОАО «Хлебодар», ОАО «Хлебник»); колбасной продукции («Омский Бекон»); пива ЗАО «Росар» (ООО «Стар дистрибь-юшн компани»- филиал Сан Интербрю); продуктов питания (ООО «Флагман»); чая (ООО «Чайный мир»), почтовых грузов (ГУ «УФПС» Омской области), канцелярских товаров и принадлежностей «Азимут М» (ПБОЮЛ Макшеев В.П.), продукции ОАО «Омская макаронная фабрика», продукции компании «Корона Байкал» (г. Москва) и других. Использованы при выполнении НИР "Совершенствование организации и планирования перевозок грузов Управления общественного питания Омского облисполкома"; "Комплексная программа совершенствования перевозок почтовых грузов в г. Омске и Омской области " (1989-91 г.); «Разработка теоретических вопросов анализа и планирования развозочных (сборных) транспортных систем при доставке мелких партий груза» (1989); «Разработка теории функционирования автотранспортных логистических систем.» (1990); «Теоретическое обоснование функционирования средних систем доставки груза» (1996 г.).

Результаты исследований внедрены в учебный процесс подготовки студентов в СибАДИ, Волгоградском, Вологодском, Тверском, Орловском, Северо-Кавказском государственных технических; Кубанском государственном технологическом университетах, в Институте транспорта Тюменского государственного нефтегазового университета, в Южно-Уральском государственном, Усть-Каменогорском техническом и Павлодарском (респ. Казахстан) университетах, Санкт-Петербургских государственных инженерно-экономическом, архитектурно-строительном, Северо-Западном 9 государственном заочном техническом университетах, Рижском институте транспорта и связи (респ. Латвия) и других вузах.

Апробация результатов диссертационного исследования проведена на конференциях: 49 научно-методической и научно-исследовательской МАДИ (Москва, 1991 г.); научно-технических профессорско-преподавательского состаса СибАДИ (Омск, 1988 - 2004 г.); областных Вольного Экономического общества "Повышение эффективности работы транспортного комплекса" (Омск, 1989, 1992 гг.); региональной научно-технической "Научно-технический прогресс в освоении Севера в новых условиях хозяйствования" (Магадан, 1989 г.); региональной научно-технической "Применение математических средств и вычислительной техники к задачам автомобильного транспорта" (Волгоград, 1989 г.); 46 научной профессорско-преподавательского состава КАДИ (Киев, 1990 г.); Международной научно - практической "Город и транспорт" (Омск, ВЭО, 1996 г.); 2-ой Международной научно-технической "Автомобильные дороги Сибири" (Омск, 1998 г.); Международной научной "Современные проблемы транспортного строительства и высокоинтеллектуальные научно-педагогические технологии. Направление - «Научно-технические и экономические проблемы строительства" (Омск, 2000 г.); Международной, посвященной 70-летию образования СибАДИ (Омск, 2000 г.); Международной научно-практической «Проблемы автомобильных дорог России и Казахстана» (Омск, 2001 г.); 58-59-й научно-технических НГАСУ (Новосибирск, 2001-2002 г.); V - Российской научно-технической «Прогрессивные технологии в транспортных системах» (Оренбург, 2001 г.); IV - Международной научно-практической «Экономика, экология и общество России в 21-м столетии» (Санкт-Петербург, 2002); Первой Российско-Германской по безопасности движения (Омск, 2002 г.); Международной научно-практической «Энергоресурсосберегающие технологии Прииртышья» (Павлодар 2001); II Международной научно-технической «Проблемы качества и эксплуатации автотранспортных средств» (Пенза, 2002); Всесоюзном семинаре по проблемам транспортного обслуживания предприю ятий, организаций и населения в условиях рыночных отношений (Саратов, 1990 г.) и других.

Публикации. По результатам исследований опубликовано 62 печатные работы объемом 61,28 пл., (в т.ч. 6 статей в журналах, рекомендованных ВАК РФ, 4 монографии).

Диссертация состоит из введения, пяти глав, основных выводов и рекомендаций, списка литературы и приложений.

Заключение диссертации по теме «Эксплуатация автомобильного транспорта», Витвицкий, Евгений Евгеньевич

ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ

1. Изучение практики работы автомобилей на различных развозочных, :борных, развозочно-сборных маршрутах показало, что планирование и организация мелкопартионных перевозок в городах осуществляется либо на основе прошлого опыта работы персонала, либо используются теоретические положения и модели расчета производительности автомобилей, созданные для пома- * шинных перевозок грузов. Указанные теоретические положения и модели не учитывают особенностей функционирования автомобилей, перевозящих грузы на различных развозочных, сборных, развозочно-сборных маршрутах, потому плановые величины не согласуются с практической работой, а тогда и затраты, при таком планировании и организации перевозок, не обоснованы.

Обзор состояния теории показал, что описание перевозок грузов мелкими отправками ограничено рассмотрением работы одного автомобиля на отдельном развозочно-сборном* маршруте, а в большинстве научных работ решены значимые, но отдельные задачи. Это позволяет утверждать об отсутствии на сегодня, законченной, стройной, достаточно полной и адекватной практике теории мелкопартионных перевозок грузов.

2. Практические наблюдения показали, что автомобили, на практике перевозящие грузы мелкими отправками, работают не изолированно, а в составе целого комплекса элементов, т.е. в системе. Поэтому работу автомобилей на развозочных, сборных, развозочно-сборных маршрутах следует рассматривать как функционирование множества различных развозочно-сборных автотранспортных систем (РСТС).

Изучение практики работы автомобилей в РСТС, при перевозке различ- ' ных грузов, выявило наличие множества особенностей, что обусловило разработку классификации РСТС по принципам сложности состава и сложности функционирования.

3. Транспортный процесс в РСТС есть система, переход которой из состояния в состояние происходит «скачком», под воздействием выполнения досгавки порции груза потребителю. Поскольку доставки порций груза, происходящие в описываемой системе, можно перечислить, пронумеровать, то согласно положениям теории исследования операций транспортный процесс груза мелкими отправками есть система с дискретным состоянием.

4. Системный подход, классификация РСТС, дискретное представление о протекании транспортного процесса - являются концепцией совершенствования теории мелкопартионных грузовых автомобильных перевозок.

5. Применение математических моделей, описывающих транспортный процесс мелких отправок груза как непрерывный, для анализа функционирования РСТС при изменении ТЭП, не позволяет получать достоверные величины параметров функционирования РСТС, установить необходимость каких-либо действий, их масштаб и место для изменения планов перевозок груза, обеспечивающих реализацию решений, соответствующих новым, улучшенным величинам ТЭП.

Улучшение величин ТЭП для практики функционирования РСТС с центральными грузовыми пунктами возможно выявить только на стадии планирования и организации, ибо если план работы составлен при ограничениях величин ТЭП, то говорить об улучшении перевозок за счет улучшения ТЭП в процессе исполнения плана бессмысленно, т.к. реализовать потенциальные возможности, заложенные в величины ТЭП, невозможно. Этим функционирование РСТС с центральными грузовыми пунктами отличается от помашинных перевозок груза

6. Установлено, что влияние технико-эксплуатационных показателей (ТЭП) на функционирование РСТС, в соответствии с дискретностью протекания транспортного процесса, описывается разрывными линейными или линейными функциями. Непрерывно изменяющиеся, гиперболического и прямолинейного характера, функции работы РСТС, при изменении ТЭП, не наблюдаются на практике и не проявляются в теории.

Улучшение ТЭП может: - приводить к улучшению функционирования автомобилей и РСТС;

• не сопровождаться реакцией РСТС на изменение ТЭП; ■ ухудшать функционирование автомобилей и РСТС.

7. При использовании более грузоподъемных (грузовместимых) автомо-5илей, в РСТС с центральными грузовыми пунктами единовременно увеличивается время погрузки (разгрузки) транспортного средства за ездку и снижается пропускная способность центрального грузового пункта в автомобилях и тоннах. Тогда для выполнения планового объема перевозок может потребоваться еще один пост (грузовой пункт, транспортное средство) в центральном грузовом пункте, в противном случае это может стать причиной возможного снижения объема перевозок груза в смену (сутки) работы.

8. Установлено, что в одних и тех же условиях эксплуатации в РСТС автомобили большей грузоподъемности могут иметь меньшую выработку, чем автомобили меньшей грузоподъемности.

9. Разработаны дискретные модели описания РСТС и методика планирования РСТС. Экспериментальная проверка разработанных моделей и методики планирования РСТС показала, что их применение позволяет избежать ошибок (от минус 25,4 до плюс 47,9 % от действительной потребности в определении потребного количества транспортных средств), возможных, как это установлено в исследованиях, при использовании ранее созданного и применявшегося математического аппарата.

Апробация разработанных научных положений, моделей описания и методики планирования РСТС показала, что их применение позволяет разрабатывать планы перевозок грузов, для исполнения которых требуется значительно меньшее количество транспортных средств. По результатам расчетов отклонение в количестве транспортных средств, от числа применяемых на практике, может составлять от 10% до 50,0 % в каждую смену выполнения перевозок груза, что определяет практическую ценность разработанных научных положений, моделей описания и методики планирования РСТС.

Список литературы диссертационного исследования доктор технических наук Витвицкий, Евгений Евгеньевич, 2006 год

1. Автоматизированные системы управления автомобильными перевозками: Уч. пособие/В.А. Гудков, С.А. Ширяев, С.В. Ганзин; Волго-град.гос.техн.ун-т. Волгоград, 1993. - 128 с.

2. Аглицкая Г.Л. Повышение эффективности использования автомобильного транспорта на основе совершенствования транспортно-экспедиционного обслуживания региона: : Автореф.дис.канд.экон.наук. -Москва, 1989.-19 с.

3. Аксенова З.И., Бачурина А.А. Анализ производственно-хозяйственной деятельности АТП. М.: Транспорт, 1990. - 255 с.

4. Анализ хозяйственной деятельности предприятия. Савицкая Т.В. Изд. 2-е перераб. и доп. Мн.: «Экоперспектива», 1997 - 498 с.

5. Анастасов М.С. Повышение эффективности транспортного обслуживания народного хозяйства на основе совершенствования форм организации и оплаты труда водителей грузовых автомобилей: Автореф.дис.канд.экон.наук. Москва, 1989.- 19 с.

6. Л.Л. Афанасьев, Н.Б. Островский, С.М. Цукерберг. Единая транспортная система и автомобильные перевозки: Учебник для студентов вузов -2-е изд., перераб. и доп.- М.: Транспорт, 1984. -333 с.

7. Афанасьев Л. Л. Производительность работы автомобильного парка при грузовых перевозках. Дисс. канд.техн.наук. М., 1940. - 146 с.

8. Афанасьев Л.Л., Цукерберг С.М. Грузовые автомобильные перевозки. -М.: Транспорт, 1973.-178 с.

9. Бадинер С.М. Бобарыкин В.М. АСУ на автомобильном транспорте. -М.: Транспорт, 1977. 140 с.

10. Банди Б. Методы оптимизации. Вводный курс.: Пер. с англ. М.: Радио и связь, 1988. - 128 с.

11. Берталанфи Л. История и статус общей теории систем. Сб. системные исследования. М.: Наука, 1973 . - с. 20-37.

12. Беляев В.М. Терминальные системы перевозок грузов автомобильным транспортом. М.: Транспорт, 1987. - 287 с.

13. И.Бенсон Д., Уайтхед Дж. Транспорт и доставка грузов: Пер. с англ.- М.: Транспорт, 1990.-279 с.

14. М.Богатюк В.А. Методы оптимизации сменно-суточного планирования автомобильных перевозок грузов: Автореф.дис.канд.техн.наук. — Москва, 1979.-20 с.

15. Бронштейн JI.A. Шульман А.С. Экономика автомобильного транспорта. Учебник для вузов. М.: Транспорт. 1976. - 350 с.

16. Бублик Г.А. Разработка рациональной системы организации автоперевозок мелкопартионных грузов с ограниченным сроком хранения и доставки: Дисс.канд.техн.наук. Киев, 1983. - 180 с.

17. Вдовин В.Н. Оптимизация перевозок мелкопартионных грузов в транспортном узле: Автореф.дис.канд.техн.наук. Москва, 1989.-21 с.

18. Вельможин А.В и др. Технология, организация и управление грузовыми автомобильными перевозками. Учебник для вузов/А.В. Вельможин, В.А. Гудков, Л.Б. Миротин; ВолГТУ. Волгоград, 1999. 296 с.

19. Вельможин А.В и др. Технология, организация и управление грузовыми автомобильными перевозками. Учебник для вузов. 2-е изд., доп./А.В. Вельможин, В.А. Гудков, Л.Б. Миротин; ВолГТУ. Волгоград, 2000.-304 с.

20. Вентцель Е.С. Исследование операций.-М.:Советское радио, 1972.-552с.и

21. Вентцель Е.С/ Теория вероятностей: Учеб. для вузов.- 5-е изд.-М.: Высш.шк., 1998.-576 с.

22. Вершинин О.Е. Компьютер для менеджера. М.'.Транспорт, 1990.-221 с.

23. Витвицкий Е.Е. Модель функционирования сборной автотранспортной системы доставки грузов мелкими отправками с центром разгрузки. Известия Вузов. Строительство. №11, 2003. С.73-76.

24. Витвицкий Е.Е. Концепция построения теории транспортного процесса грузов мелкими отправками па строительные объекты. Известия Вузов. Строительство. №2, 2004. С.65-69. *

25. Витвицкий Е.Е. Методика проектирования развозочно-сборпых автотранспортных систем доставки грузов мелкими отправками на строительные объекты. Вестник ОГУ.№2, 2004. С. 182-184.

26. Витвицкий Е.Е. Классификация развозочно-сборпых автотранспортных систем доставки грузов мелкими отправками. Вестник ОГУ.№4, 2004. С.153-155.

27. Витвицкий Е.Е., Манник А.В. Современное состояние теории транспортных систем/Тезисы докладов Международной научной конференции, посвященной 70-летию образования СибАДИ Омск: Изд-во Си-6АДИ, 2000.-С. 41.

28. Витвицкий Е.Е., Николип В.И. Методика планирования развозочно-сборных автотранспортных систем. Вестник Павлодарского университета. Спецвыпуск 4 «Проблемы управления качеством функционирования транспорта». Павлодар: Изд-во ПАУ, 2001.-С.21.

29. Витвицкий Е.Е., Николип В.И. Транспортный процесс, как система ^ дискретным состоянием при выполнении перевозок па развозочно-сборных маршрутах / СибАДи. Омск, 1989. - 27 с. - Деп. В ЦБНТИ Минавготранса РСФСР, 07.02.89, №647-ат.

30. Витвицкий Е.Е. Разработка теоретических положений и моделей развозочно-сборных транспортных систем. Дисс.канд.техн.паук. Омск, 1994.-161 с.

31. Витвицкий Е.Е. Николин В.И., Мочалин С.М. Грузовые автомобильные перевозки. Омск.: Изд-во «Вариант-Сибирь»,2004.-480с.

32. Витвицкий Е.Е. Николин В.И. Практика автомобильных перевозок грузов мелкими отправками в городах/Механизация строительства.№7, 2004. С. 15-18.

33. Витвицкий Е.Е., Хорошилова Е.С Выбор подвижного состава в процессах транспортирования строительных грузов и экология. Материалы Первой Российско-Германской конференции «Проблемы безопасности дорожного движения», Омск: Изд-во СпбАДИ, 2002. Т.2.-С.54-61.

34. Винер Н. Кибернетика или управление и связь в животном и машине. Пер с англ. 2-е изд. М.: Сов. Радио, 1968. -326 е.

35. Витвицкий Е.Е., Хорошилова Е.С. Модель функционирования развозочно-сборной автотранспортной системы с центром погрузки-разгрузки. Вестник Красноярского ГТУ, Выпуск 35, 2004. С.72-77.

36. Витвицкий Е.Е, Хохлова О.А. Практика функционирования коммунального транспорта в малых городах. Груды 11ГАСУ.- Новосибирск: НГАСУ, 2001Вып.4 (15) С.211 -215.

37. Волощук Г.А. Основные направления развития и повышения эффективности инфраструктуры торговли: : Автореф.дис.докт.экон.наук. -Москва, 1981.-47 с.

38. Воркут А.И. Автомобильные перевозки партионных грузов. К.: ВиЩи\ школа, 1974. - 184 с.

39. Воркут А. И. Грузовые автомобильные перевозки (Основы теории транспортного процесса). Учебн. Пособие для вузов. Киев: Вища школа, Головное изд-во, 1979. - 392 с.

40. Воркут А. И. Грузовые автомобильные перевозки. 2-е изд, перераб. и доп. - М.: Транспорт, 1986. - 447 с.

41. Воркут А. И. Разработка теоретических основ и методов рациональной организации транспортного процесса при автомобильных перевозках партионных грузов: Дисс.докт.техн.наук. Киев, 1986. - 442 с.

42. Газимагомедов Г.Г. Организационно-экономические методы управления транспортным обслуживанием продовольственных поставок. Дис. к.э.н., СПб, 1999. *

43. Геронимус Б. Я. Экономико-математические методы в планировании па автомобильном транспорте. 2-е изд., перераб и доп. - М.: Транспорт, 1982.- 192 с.

44. Головапенко СЛ. Экономика автомобильного транспорта. Учебник для вузов. М.: Высшая школа. 1983. - 352 с.

45. Гольденберг Я.М. Эксплуатация автогужевого транспорта. Вып.1 -М.:Союзтранс, 1932. 77 с.

46. Гудков В.А., Тарновский В.Н. Взаимодействие видов транспорта: Уч. пособие. Волгоград, ВолГТУ, 1993. - 104 с.

47. Единые нормы времени на перевозку грузов автомобилями и сдельные расценки для оплаты труда водителей М.: Экономика, 1988. - 41 с.

48. Ефремов А.В., Зайцев С.И., Нефедова II.Н. Обеспечение гарантированной доставки грузов автомобильным транспортом. М., 1986. - 52 с. (Автом. трансп. Обзор, информ. Сер. 2, Грузовые перевозки автом. трансп./ЦБНТИ М-ва автомоб. граней.РСФСР; Вып. I.).

49. Житков В. А., Ким К. В. Методы оперативного планирования грузовых автомобильных перевозок М.: Транспорт, 1982. - 184 с.

50. Каниовский П.В. Эксплуатация автомобильного транспорта. — Изд-во МКХ РСФСР, 1947.

51. Карачун С.М. Повышение эффективности работы подвижного состава при централизованном завозе вывозе мелкопартионпых грузов па грузонакопительные пункты: Автореф.дис.канд.техн.наук. Москва, 1987. -20 с.

52. Кащеев С.А. Повышение эффективности функционирования системы доставки грузов в торговую сеть автомобильным транспортом: Автореф.дис.канд.техн.наук. Волгоград, 2004. - 16 с.

53. Комплексная программа совершенствования перевозок почтовых грузов в г. Омске и Омской области. Часть 1. Городские перевозки: Отчет о НИР (промежуточный)/ №4. Науч. руководитель В.И. Николин, отв. исполнитель Витвицкий Е.Е. Омск, 1990. - 1560 с.

54. Ларин О.Н. Методические основы оптимального планирования доставки сырья в логистических системах (на примере предприятий кондитерской промышленности) дисс. на соиск. уч. степени к.т.н. -Москва, 1998.

55. Левченко В.Д. Исследование организации перевозок мяса автомобильным транспортом: : Автореф.дис.канд.техн.наук. — Москва, 1980. 2Q с.

56. Лесов Ю.И. Совершенствование внутригородских автомобильных перевозок продовольственных и промышленных товаров: (Доклад по совокупности опубликованных работ на соискание ученой степени канд.техн.наук). Москва, 1968. - 38 с.

57. Лейдерман С.Р. Анализ влияния эксплуатационно-технических измерителей на производительность и себестоимость работы автомобилей. В сб. трудов ЦНИИАТ, вып.4 - М.: Коммунхоз, 1949.

58. Лейдерман С.Р. Основные измерители и коэффициенты автомобилей, Мотор,№ 6, 1932.

59. Лейдермап С.Р. Эксплуатация грузовых автомобилей. М.:Транспорт, 1966.- 150 с.75Логистика. Транспорт и склад в цепи поставок товаров. Курганов В.М. Учебно-практическое пособие. М.: Книжный мир, 2005. - 432 с.

60. Лохов A.M. Улучшение организации и дальнейшее развитие централизованных перевозок. М.: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, 1976. - 59 с.

61. Маркетинг: принципы и стратегия. А. Генри. Пер. с англ ИНФРА-М,2001 — 804 с.

62. Малышев А.И. Экономика автомобильного транспорта. Учебник для вузов. М.: Транспорт 1983. - 336 с.

63. Месарович М., Мако Д., Такахара И. Теория иерархических многоуровневых систем. Пер. с англ. М.: Мир, 1973. - 344 с.

64. Митаишвили Р. Л. Методы планирования автомобильных перевозок грузов в транспортно-сбытовом комплексе: Авто-реф.дис.канд.экоп.иаук. Москва, 1972. - 21 с.

65. Мочалин С.М. Научные основы совершенствования теории грузовых автомобильных перевозок по радиальным маршрутам: Монография. — Омск: Изд-во «Вариант-Сибирь», 2003 -246 с.

66. Мясоедова Е.Г. Повышение уровня транспортного обслуживания на основе совершенствования системы его подготовки в автотранспортном предприятии: : Автореф.дис.канд.экон.наук. Москва, 1986. - 20 с.

67. Николин В.И. Автотранспортный процесс и оптимизация его элементов М.: Транспорт, 1990. 191 с.

68. Николип В.И., Витвицкий Е.Е. Анализ влияния времени простоя под погрузкой-разгрузкой па функционирование развозочно-сборных систем доставки груза автомобилями / СибАДИ. Омск, 1989. - 10с.-Деп. в ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР 16.02.89, № 669-ат.

69. Николин В.И., Витвицкий Е.Е. Анализ влияния грузоподъемности на функционирование развозочпо-сборпых систем доставки груза автомобилями / СибАДИ. Омск, 1989. - 6 с. - Деп. в ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР 16.02.89, № 667-ат.

70. Николин В.И., Витвицкий Е.Е. Анализ влияния средней технической скорости на функционирование развозочно-сборных систем доставки груза автомобилями / СибАДИ. Омск, 1989. - 9 с. - Деп. в ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР 16.02.89, № 668- ат.

71. Николин В.И., Витвицкий Е.Е. Закономерности функционирования транспортных систем доставки мелких партий груза: Докл. 49 паучн.-метод. И паучн.-исслед.конф., посвященной 60-лстию МАДИ. Москва, 1991. - С.63.

72. Николин В.И.-, Витвицкий Е.Е. Классификация развозочно-сборных автотранспортных систем. Труды НГАСУ.- Новосибирск: ИГАСУ, 2001. Вып.4 (15) С.216-219.

73. Николин В.И., Витвицкий Е.Е. Методика планирования развозочно-сборных автотранспортных систем. Труды СибАДИ.- Омск: Изд-во СибАДИ, 2001.- Вып.4.-Ч.5.-С.37-46.

74. Николин В.И., Витвицкий Е.Е., Мочалип С.М. Классификация транс портных систем/Тезисы докладов 2 Международной научнотехнической конференции "Автомобильные дороги Сибири"- Омск: Изд-во СибАДИ, 1998. С. 261-263.

75. Николин В.И., Витвицкий Е.Е., Мочалин С.М. Проектирование автотранспортных систем/Тезисы докладов Международной научно-практической конференции «Проблемы автомобильных дорог России и Казахстана», СибАДИ Омск: Изд-во СибАДИ, 2001. - С. 114.

76. Николин В.И., Витвицкий Е.Е. Исследование работы автомобиля па развозочпо-сборпом маршруте / СибАДИ. Омск, 1989. - 23 с. - Деп. в ЦБНТИ Минавтограпса РСФСР 29.08.89, № 712- ат.

77. Николип В.И., Витвицкий Е.Е. Повышение эффективности использования автомобилей па развозочно-сборных маршрутах /Тез. докл.46-й научи.конф. Киев, КАДИ, 1990. - 25 с.

78. Николин В.И., Витвицкий Е.Е. Модель работы автомобиля па разво-зочном (сборном) маршруте / СибАДИ. Омск, 1989. - 19 с. - Деп. в ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР 29.08.89, № 711 - ат. *

79. Николин В.И., Витвицкий Е.Е., Мочалин С.М., Ланьков Н.И. Основы теории автотранспортных систем (грузовые автомобильные перевозки).- Омск: Издательство ОмГПУ, 1999. -281 с.

80. Николин В.И., Мочалин С.М., Витвицкий Е.Е., Николин И. В. Проектирование автотранспортных систем доставки грузов. Омск: Изд-во СибАДИ, 2001,- 184 с.

81. Николин В.И. Научные основы совершенствования теории грузовых автомобильных перевозок. Автореф. дис. докт. техн. наук. Москва, 2000. - 37 с.

82. Одинцов Д-Г., Мевьянцев В.Л. Транспортное обеспечение строительных потоков. М.: Стройиздат, 1992. - 337 с.

83. Омельченко О.И. Комплексная оценка экономической эффективности автотранспортных предприятий: : Автореф.дис.канд.экон.наук.1. Москва, 1990.-16 с.

84. Организация перевозок мелких партий груза: Учебное пособие/ В.И. Николип, Е.Е. Витвицкий; СибАДИ. Омск, 1991. - 92 с.

85. Организация и планирование грузовых автомобильных перевозок. /Под. ред. J1.A. Александрова. 2-е изд. перераб. и дои. - М.: Высшая школа, 19865. - 33.6 с.

86. Организация перевозок грузов торговли в пакетированном виде/ Кащеев Л.Г. М., 1986. - 15 с. (Автом. трансп. Обзор, информ. Сер. 2, Грузовые перевозки автом. грапсп./ЦБНТИ М-ва автомоб. трансп.РСФСР; Вып. 9.).

87. Организация доставки мебели, продаваемой по образцам, непосредственно с фабрик и торговых баз населению г. Омска, /Экспресс-информация, вып.11. М., 1987. Сер.2. Грузовые перевозки автомоб. трансп. - 20 с.

88. Отчет № 01960013123 Теоретическое обоснование функционирования средних систем доставки груза. Научный руководитель В.И. Ни-колин. Омск, 1996. - 76 с.

89. Перегудов Ф.И., Тарасенко Ф.П. Введение в системный анализ. М.: Высшая школа, 1989. - 367 с.

90. Перлин В.М., Рудницкий Г.Я. Организация централизованных контейнерных перевозок автомобильным транспортом. М. Транспорт, 1981.-229 с.

91. Прокофьева О.С. Разработка методики оптимизации развозочных маршрутов. Авторсф. дис. канд. техн. наук. - Иркутск, 2004. - 16 с.

92. Планирование будущего корпораций. Акофф Р.Л./ Пер. с анг.-М.: Прогресс, 1985 г. -326 с.

93. Планирование развития сети почтовой связи. Мольнар К./Пер. с венг.-М.: Радио и связь, 1987.-144 с.

94. Пластуияк И.А. Применение приципов логистики при организации грузовых автомобильных перевозок. Дис. к.э.н., СПб, 2002.1 19. Полисюк Г.Б. Экономико-математические методы в планировании строительства: Учебник для техникумов.-М.: Стройиздат, 1978.-334 с.

95. Просов С.Н. Повышение эффективности планирования по сборно-развозочным маршрутам: Автореф.дис.канд.техн.наук. Москва, 1986.-21 с.

96. Разработка теоретических вопросов анализа и планирования разво-зочных (сборных) транспортных систем при доставке мелких партий груза: Отчет о НИР/.СибАДи;№-4ф; Научный руководитель В.И. Ни-колип. Омск, 1989.-98 с.

97. Разработка теории функционирования автотранспортных логистических систем: Отчет о НИР (окопчательный)/СибАДИ; Научный руководитель В.И.Николип. УДК 656. 13 № ГР 01950001778 Омск, 1990-222с.

98. Панов С.А. модели маршрутизации на автомобильном трапепорте.-М.Транспорт. 1974.-152 с.

99. Российская автотранспортная эциклопедия.т.1//Основы эксплуатации автомобильного транспорта и бухгалтерского учета автотранспортных средств./Под ред. В.Н. Лукаиина, 2-е изд., перераб. и доп.- М.,1998, -557 с.

100. Ройтман Я.М. Исследование влияния технико-эксплуатационных показателей на эффективность использования автомобилей. — Дис.капд.техп.паук., Москва, 1968.

101. Саати Т.Л. Керне К. Аналитическое планирование. Организация систем. Пер. с англ.- М.: Радио и связь, 1991.- 224 с.

102. Салсева Г.П. Исследование некоторых вопросов организации совмещенных перевозок мелкопартионных грузов:Дис.капд/гехн.наук. -Москва, 1972,-155 с.

103. Семухина И.В. Некоторые вопросы организации перевозок мелкопартионных грузов автомобильным транспортом на коротком плече: Дисс.канд.экон.паук. Москва, 1971. - 232 с.

104. Сивохина Н.П., Родионов В.Б. Горбунов Н.М. Логистика: Уч. нос. -М.: «ООО Изд-во ACT», 2000. 224 с.

105. Спицнадель В.Н. Основы системного анализа:Учеб пособие. СПб.: «Изд дом «Бизиесс-пресса», 2000. - 326 с.

106. Стаханов В.П., Ивакин В.К. Логистика в строительстве: Учебное пособие. М.: "Издательство Приор", 2001. - 176 с.

107. Транспортная логистика: Учебник для транспортных вузов./ Под общей редакцией Л.Б. Миротина. М.'.Издательство «Экзамен», 2002. -512с.

108. Фадеев А. И. Повышение эффективности использования автомобильного транспорта при обслуживании перевалочных пунктов: Ав-тореф.дис.капд. техн.паук. Москва, 1984. - 19 с.

109. Хакссвер К., Рендер Б., Рассел Р., Мердик Р. Управление и организация в сфере услуг. 2-е изд./Пср с англ. СПб.: Питер, 2002 - 752 с.

110. Флейшман Б.С. Элементы теории потенциальной эффективности сложных систем. -М.: «Советское радио», 1971.-225 е.».

111. Ходош М.С. Грузовые автомобильные перевозки. 3-е изд., перс-раб. и доп. - М: Транспорт, 1980. - 270 с.

112. Царфии Л. В. Модели планирования перевозок грузов по часовым графикам: Дне.канд.техп.паук. Москва, 1971.- 121 с.

113. Целемецкий В.А. Моделирование функционирования транспортных систем: ВИНИТИ, серия "Транспорт, наука, техника, управление". -М.: ВИНИТИ, 1998.-39 с.

114. Чудаков Е. А. Избранные труды. Том 1,2. М.: Изд. Акад. наук СССР, 1961.-462 и 361 с.

115. Шаназаров Л. Исследование вопросов организации и планирования перевозок мелкопартионных грузов автомобильным транспортом: Дисс.канд.экон.наук. Ташкент, 1967. - 174 с.

116. Шафиркин В.И. Повышение эффективности грузовых перевозок. -М.: Транспорт, 1978. 191 с.

117. Шевалье Ж., Вань Т. Логистика. Новые принципы менеджмента и конкурентноспособности. Пер. с франц. М.: Издательство АО "Кон-салтбанкир", 1997. - 1 12 с.

118. Яваев В.А. Некоторые вопросы рациональной организации и планирования мелкопартиоипых автомобильных перевозок: Дисс.канд.экон.наук. Ташкент, 1978.I

119. Les temps d'attente dans la distribution: Les chifires Meyronneine Jean-Paul. Ind.alim.etagr.1999.116.N7-8, pi 11-113.

120. WM1 puts CAPS on wasteful routing/Desmond P.//Cjmmer.Carrier J.-1997.-154, N 6-р.ЗО.

121. Дихтль E., Хершген X. Практический маркетинг: /Пер. с нем. Высшая школа. 1995.-255с.

122. Жан-Жак Ламбен. Менеджмент ориентированный на рынок/ Пер. с англ. СПб. Питер, 2004. 800с.

123. The competetive tendering upset // Transp. Ehg.- 1994.-Nov.С. 19-22.

124. Bessere Logistik Gefordert//Buss-Fahrt.-l995.-43,№ 1.-C.18-19.

125. Vier an einem Strang//KFZ Anz.-1995.-48. №22. C58-59.

126. Von BertalanlTy L/ General Systems Theory, George Braziller, New York, 1968. Gl. 1 and 7.

127. Sendungsver-folgung: DPD und Cornelsen an einem Strang//KFZ Anz. -1995.-48,№ 22,-C.74-75.

128. Zustellservicc / Kemming H., Klewe I I/ // Raumplanung. 1996, № 72. -C.5-10.