Назначение ширины обочин автомобильных дорог высоких категорий для условий Вьетнама тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 00.00.00, кандидат наук Фам Ань Конг

• Фам Ань Конг
• кандидат наук
• 2023

Оглавление диссертации кандидат наук Фам Ань Конг

Введение

Глава 1. Состояние вопроса. Анализ нормативов и проведенных научных работ

1.1. Мировой опыт назначения ширины обочин автомобильных дорог

1.2. Назначение обочин в составе автомобильной дороги высокой категории

1.3. Нормативные значения

1.4. Анализ проведенных научных работ

1.5. Текущее состояние и условия для развития автомобильных дорог высоких категорий в Социалистической Республике Вьетнам

1.5.1. Физико-географическая характеристика

1.5.2. Природно-климатические условия

1.5.3. Состояние сети автомобильных дорог и потребность в проектировании автомобильных дорог высоких категорий во Вьетнаме

1.5.4. Состав транспортных потоков

1.5.5. Автомобильные перевозки

Выводы по главе

Глава 2. Влияние ширины обочины на обеспечение транспортных процессов автомобильных дорог высоких категорий

2.1. Оценка влияния ширины обочины на пропускную способность

2.2. Оценка влияния ширины обочины на эксплуатационное состояние поверхности покрытия проезжей части автомобильной дороги

2.3. Оценка влияния ширины обочины на обеспечение ремонта конструктивных элементов автомобильной дороги

2.4. Обоснование ширины обочины с целью обеспечения условий безопасного съезда автомобиля с проезжей части автодороги высокой категории

2.4.1. Характеристики факторов, которые приводят к аварийному выезду автомобиля за пределы проезжей части

2.4.2. Модель траектории движения автомобиля по обочине при аварийном выкатывании за пределы проезжей части

Выводы по главе

Глава 3. Экспериментальные исследования влияния ширины обочины на характеристики транспортных потоков

3.1. Экспериментальные методы исследования транспортных потоков

3.2. Экспериментальные исследования влияния ширины обочин на характеристики транспортных потоков

3.2.1. Сведения об участках проведения исследований

3.2.2. Характеристика условий проведения исследований

3.2.3. Результаты экспериментальных исследований

3.3. Влияние препятствия на обочине на режим движения транспортных потоков

3.3.1. Основные характеристики транспортного потока

3.3.2. Влияние положения стоящего автомобиля на обочине на скорость транспортного потока

Выводы по главе

Глава 4. Рекомендации по назначению ширины обочины автомобильных дорог высоких категорий для условий Вьетнама

4.1. Характеристика действующих положений нормативно-технических документов Вьетнама в отношении назначения геометрических размеров автомобильных дорог

4.2. Синтез результатов экспериментальных исследований скорости движения транспортного потока на автомобильных дорогах высоких категорий с различным количеством полос движения

4.2.1. Автомобильные дороги высокой категории с четырьмя полосами движения

4.2.2. Автомобильные дороги высокой категории с шестью полосами движения

4.2.3. Автомобильные дороги высокой категории с восьмью полосами движения

4.2.4. Автомобильные дороги высокой категории с десять полосами движения

4.3. Расчет зависимости скорости движения транспортного потока от проектируемой ширины обочины на автомобильных дорогах высокой категории с различным количеством полос движения

4.3.1. Расчет параметров движения для автомобильных дорог высоких категорий с четырьмя полосами движения

4.3.2. Расчет параметров движения для автомобильных дорог высоких категорий с шестью полосами движения

4.3.3. Автомобильные дороги высокой категории с восьмью полосами движения

4.3.4. Автомобильные дороги высокой категории с десятью полосами движения

4.4. Основные рекомендации по обоснованию ширины обочины для автомобильных дорог высоких категорий

4.5. Экономическая модель обоснования ширины обочины для автомобильных дорог высоких категорий

4.5.1. Определение стоимости устройства обочин автомобильных дорог

высоких категорий

4.5.2. Определение стоимости устройства обочины различным вариантом ширины для расчетного участка автомобильных дорог

4.5.3. Анализ экономической эффективности рекомендуемых поперечных профилей

Выводы по главе

Общие выводы

Список литературы

Приложение П-1

Приложение П-2

Приложение П-3

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Назначение ширины обочин автомобильных дорог высоких категорий для условий Вьетнама»

Введение

Актуальность темы диссертационного исследования. Современный автомобильный транспорт является важным структурным элементом единой и целостной транспортной системы каждой страны, включая и Вьетнам, а его оптимальное функционирование становится значительным фактором обеспечения транспортных потребностей в интересах населения и экономики.

Во Вьетнаме в последнее десятилетие постоянно увеличивается спрос на транспортные перевозки. С 2010 по 2022 годы объем перевозок пассажиров и грузоперевозок увеличивался на 12-17% в год, в то время как развитие транспортной инфраструктуры не успевает за этими процессами. В результате этого образуются узкие места, где возникают транспортные заторы. Чаще всего эти явления наблюдаются в крупных городах и их пригородах. Изменение климата также оказывает влияние на условия дорожного движение во Вьетнаме. Зимой, особенно в декабре и январе, снег выпадает во многих северных провинциях Вьетнама, что ранее случалось крайне редко. Высота снежного покрова в провинциях Лаокай, Лангшон, Хазянг, Йенбай, Сонла и др. составляет 5-7 см. Таким образом, необходимость временного размещения убранных с проезжей части снежно-ледяных отложений также вносит коррективы к конструкции и геометрическим параметрам обочин.

Поиск решений, направленных на обеспечение высокой пропускной способности автомобильных дорог и повышение эффективности элементов транспортной инфраструктуры, является актуальной задачей. Соответственно, развитие и совершенствование норм и правил проектирования конструктивных элементов автомобильных дорог также является актуальной задачей исследовательской и практической деятельности.

С учетом рассмотренных обстоятельств, обоснование геометрических размеров обочины в нормах проектирования автомобильных дорог является актуальной темой для исследований.

Обочины автомобильных дорог являются важным конструктивным элементом, обеспечивающим безопасность и эффективность транспортных

процессов. Обочины автомобильных дорог предназначены для выполнения следующих функций: размещение элементов обустройства дороги, временное размещение снежных масс в зимний период, обеспечение стабильности водного режима земляного полотна и элементов дорожных одежд, обеспечение условий безопасного временного размещения транспортных средств.

Функциональная эффективность обочин автомобильных дорог высоких категорий (включая дороги категорий IA, IB, Ш) определяется их конструктивными решениями, размерами, типом укрепления, и другими показателями. Обочина является неотъемлемым элементом поперечного профиля автомобильной дороги, соответственно, назначение параметров обочины (прежде всего геометрических размеров) оказывает влияние на экономические показатели строительства, характеристики транспортных потоков и безопасность движения.

Степень разработанности темы исследования. Исследованиями по теме настоящей работы в России занимались В.Ф. Бабков, С.В. Ефименко, А.О. Дивочкин, А.П. Васильев, Р.К. Ахмедова, В.Н. Иванов, В.И. Пуркин, Б.С. Алиция, А.В. Корочкин, М.А. Славуцкий, А.Н. Бадрудинова, Ж.Н. Абдуназаров, Н.Н. Александров, А.И. Ярмолинский и др. Среди зарубежных специалистов можно отметить: J. Milton, F. Mannering, J. Ivan, R.K. Pasupathy, P.J. Ossenbruggen, R.B. Noland, L. Oh, C.V. Zegeer, J.G. Mayes, D.B. Fambro, R.O. Rogness, Frank Gross, D.S. Tuner, Roy Jorgensen, Paul P. Jovanis, Kimberly Eccles, Chen Ko-Yu, Д.З. Нгуен, Х. Л. Буй, Х.Х. Дао, Gao Hai-long, Kan Wei-sheng, Li Chang-cheng, Pang Chang-le и др.

Результаты, полученные вышеуказанными авторами научных и практических исследований, подчеркивают актуальность развития и совершенствования действующих технических решений и положений нормативно-технических документов в отношении проектирования рациональных конструктивных параметров автомобильных дорог.

Выполненный автором анализ указал на недостаточный уровень научно-методического подхода к обоснованию геометрических размеров и

конструктивных решений обочин автомобильных дорог, что и стало основной предпосылкой для формулирования целей и задач данного диссертационного исследования.

Цель исследования состоит в развитии и совершенствовании норм проектирования конструктивных решений и геометрических параметров обочин автомобильных дорог высоких категорий в условиях Вьетнама (аналогичные дорогам категории 1А, 1Б, 1В в соответствии с Российскими стандартами).

Задачи исследования.

Цель исследования предполагает решение следующих задач:

■ анализ нормативно-технических документов в отношении проектирования и устройства обочин автомобильных дорог;

■ оценка современного состояния автомобильного транспорта Вьетнама и транспортно-эксплуатационных характеристик автомобильных дорог, а также их геометрических параметров, включая обочины;

■ проведение анализа факторов конструктивных и геометрических параметров автомобильных дорог высоких категорий, влияющих на назначение ширины обочины;

■ разработка научно-методической основы оценки влияния конструктивных, геометрических параметров обочины и положения стоящего на ней автомобиля на скорость и траекторию движения транспортных средств, движущихся по проезжей части;

■ натурные экспериментальные исследования характеристик транспортного потока при различных конструктивных и геометрических параметрах обочин автомобильных дорог высоких категорий;

■ применение результатов натурных экспериментальных исследований к разработке алгоритма обоснования ширины обочины автомобильных дорог высоких категорий, с учетом различного количества полос движения;

■ разработка рекомендаций по совершенствованию норм проектирования обочин автомобильных дорог высоких категорий (в условиях Вьетнама).

Научная новизна работы заключается в следующем:

■ предложен алгоритм определения ширины обочины автомобильных дорог высоких категорий с учетом количества полос движения;

■ осуществлена программа экспериментальных исследований влияния ширины обочины на формирование режимов движения автомобилей в условиях современного транспортного потока;

■ предложены аналитические зависимости влияния ширины обочины и положения стоящего на ней автомобиля на траекторию и скорость движения автомобилей по проезжей части;

■ выполнено обоснование ширины обочины и представлена модель движения автомобиля по обочине при аварийном выкатывании за приделы проезжей части;

■ доказана экономическая эффективность увеличения ширины обочины для снижения ущерба от последствий ДТП на автомобильных дорогах высоких категорий;

■ разработаны рекомендации по совершенствованию нормативной базы Вьетнама в отношении обоснования ширины обочин автомобильных дорог высоких категорий.

Теоретическая и практическая значимость.

■ изучены причинно-следственные связи между параметрами транспортного потока и геометрическими размерами обочин автомобильных дорог высоких категорий;

■ проведен анализ и разработаны корреляционные, параметрические зависимости между параметрами транспортного потока, количеством полос движения проезжей части и геометрическими размерами обочин автомобильных дорог высоких категорий;

■ разработан алгоритм оценки влияния изменения геометрических размеров обочин автомобильных дорог высоких категорий на экономическую составляющую ущерба от дорожно-транспортных происшествий;

■ разработаны и рекомендованы к внедрению предложения по совершенствованию действующих нормативных положений Вьетнама в отношении проектирования конструктивных решений и геометрических размеров обочин автомобильных дорог высоких категорий.

Методология и методы исследования. В диссертации рассматриваются конструктивные решения устройства обочин автомобильных дорог высоких категорий в условиях Вьетнама. Методическую и теоретическую основу исследований составили базовые положения теории транспортных потоков, общая теория систем. В состав методов исследований включены и использованы методы экспертных оценок, планирования, проведения и обработки результатов натурного эксперимента, математической статистики, моделирования процессов и событий.

Область исследований соответствует паспорту специальности 2.1.8 (в частности, пунктам 2; 4; и 18).

Положения, выносимые на защиту:

■ результаты проведенных экспериментальных исследований характеристик транспортного потока для различных геометрических параметров обочин автомобильных дорог высоких категорий в условиях Вьетнама (аналогичные дорогам категории 1А, 1Б, 1В в соответствии с Российскими стандартами);

■ анализ результатов исследований влияния ширины обочины и положения стоящего на ней автомобиля на скорость и траекторию движения транспортных средств по проезжей части автомобильной дороги;

■ обоснование ширины обочин автомобильных дорог высоких категорий по результатам экспериментальных и аналитических исследований;

■ предложения по конструктивным решениям для типовых поперечных профилей автомобильных дорог высоких категорий в зависимости от количества полос движения;

■ общие выводы и рекомендации по совершенствованию норм проектирования геометрических размеров обочины автомобильных дорог высоких категорий.

Степень достоверности и апробация результатов.

Достоверность полученных результатов подтверждается согласованностью выводов с имеющимися в открытом доступе зарубежными результатами проведения экспериментальных исследований на автомобильных дорогах высоких категорий. Теоретические и экспериментальные результаты диссертационной работы подтверждаются актами по их внедрению и применению:

■ в учебном процессе для подготовки студентов, обучающихся по программам специалитета, бакалавриата и магистратуры на кафедре «Изыскания и проектирование дорог» в Московском автомобильно-дорожном государственном техническом университете (МАДИ);

■ в учебном процессе для подготовки студентов, обучающихся по программам специалитета, бакалавриата и магистратуры на кафедре «Проектирование и строительство автомобильных дорог и аэродромов» в Университете транспорта и коммуникаций (Вьетнам);

■ в АО «Строительство ¥N0) во Вьетнаме при проектировании и строительстве межобластных автомобильных дорог высоких категорий.

Основное содержание диссертационной работы было изложено и обсуждено автором на:

■ международной конференции «Интеллектуальные технологии в дорожно-транспортном комплексе», МАДИ, г. Москва, 13 декабря 2020 г.;

■ 79-й международной научно-методической и научно-исследовательской конференции, МАДИ, г. Москва, 2021 г.;

■ 80-й международной научно-методической и научно-исследовательской конференции, МАДИ, г. Москва, 2021 г.;

■ конференции студенческого научного общества кафедры «Изыскания и проектирования дорог», МАДИ, г. Москва, 2021-2022 гг.;

■ II международной конференции «Наука и техника в дорожной отрасли» с участием молодых ученых, МАДИ, г. Москва, 21 апреля 2022 г.

Публикации. По основным результатам работы опубликовано 8 статей, из которых 4 в журналах, рекомендованных ВАК РФ, 1 статья в издании, входящем в национальную библиографическую базу данных РИНЦ, 3 статьи в сборниках конференций.

Описание структуры и объёма работы. Диссертационная работа включает введение, основное содержание работы в четырех главах, заключение, список литературы и приложения. Основное содержание работы изложено на 212 страницах, включающих 79 рисунков, 42 таблицы, список литературы из 140 наименований и 3 приложения.

Глава 1. Состояние вопроса. Анализ нормативов и проведенных

научных работ

1.1. Мировой опыт назначения ширины обочин автомобильных дорог

Одним из важнейших факторов нормального функционирования автомобильной дороги является безопасность движения автомобилей.

Вопросы безопасности движения включают в себя:

- совершенствование нормативных требований к конструктивной безопасности и техническому состоянию транспортных средств, транспортной инфраструктуре в условиях эксплуатации;

- установление показателей безопасности движения;

- измерение и прогнозирование показателей безопасности движения;

- определение и оценка нормативной безопасности движения;

- приоритет инвестиций и обеспечение безопасности движения;

- оценка затрат, связанных с обеспечением безопасности движения.

Ещё одним важным фактором является разработка политики безопасности

в отношении проектирования конструкций инфраструктуры (размер элементов) с учетом всех вышеперечисленных вопросов и, таким образом, повышения эффективности работы инфраструктуры с точки зрения безопасности.

Участники движения всегда подвергаются риску получения травм и материального ущерба. Однако повышение эффективности в области безопасности может уменьшить эти риски, обеспечивая последующие выгоды для всех, непосредственно или косвенно участвующих в использовании или управлении транспортными средствами. Одним из способов повышения эффективности безопасности движения является правильное обоснование геометрических параметров автомобильных дорог.

Геометрические параметры автомобильных дорог определяют их технический уровень и в значительной степени влияют на скорость, безопасность, траектории движения, непрерывность и удобство движения транспортных средств.

Геометрические параметры принято разделять на элементы плана, продольного и поперечного профилей. Общеизвестно, что все главные элементы способны реализовать заложенный в них проектный потенциал лишь в случае их взаимной увязки, а также правильного сочетания с дополнительными элементами.

Для поперечного профиля роль дополнительных элементов обычно отводится разделительной полосе (при ее наличии) и обочинам.

Ширина проезжей части и обочины являются одним из факторов безопасности на дороге, поскольку более широкие проезжие части и обочины помогают уменьшить столкновения. На дорогах высоких категорий с большой интенсивностью движения обочина играет особенно важную роль, так как служит местом временной остановки автомобиля для проведения работ по его ремонту.

Обочина также может служить местом хранения снега, убираемого с проезжей части в зимний период. На дорогах с интенсивным движением водители транспортных средств могут использовать обочины для съезда с проезжей части, чтобы избежать столкновения. Обочины помогают улучшить видимость на кривых в плане за счет увеличения расстояния от проезжей части до ограждения (Рисунок-1.1.1).

Рисунок 1.1.1 - Пример влияния ширины обочины на расстояние видимости Многочисленными исследованиями РосдорНИИ, МАДИ, других российских и зарубежных институтов установлено, что два элемента - проезжая часть и обочины дополняют друг друга, оказывая совместное влияние на условия и режим движения. В связи с указанными обстоятельствами обочины во всем

мире подлежат обязательному нормированию документами на проектирование, реконструкцию автомобильных дорог и их содержание.

Во Вьетнаме в последнее десятилетие, в период обновления и экономического развития страны, модернизация транспортной инфраструктуры не удовлетворяет потребностям в автомобильных перевозках.

Поэтому поиск путей обеспечения более высокой пропускной способности дорог, повышения удобства движения и его безопасности является одной из важнейших задач.

По мнению автора диссертации, совершенствование геометрических размеров обочины является перспективным направлением при решении поставленных задач, так как именно это может привести к увеличению пропускной способности дорог, повышению удобства движения и безопасности, что позволит строить во Вьетнаме дороги, соответствующие оптимальным условиям организации перевозок.

Концепция проектирования обочины и выбор ее ширины базируются в целом на следующих ключевых аспектах, которые определяют ее целевое назначение:

1. Обеспечение условий безопасного возвращения остановившегося на обочине автомобиля в транспортный поток.

2. Временный заезд автомобилей в случае неисправности или необходимости осмотра.

3. Снижение рисков столкновения с неисправными транспортными средствами, находящимися на проезжей части автомобилей.

4. Обеспечение условий для продолжения движения при вынужденном ограничении расчетных параметров движения (например, при выполнении работ по ремонту или обслуживанию полос движения).

Во многих странах мира существует большое количество хороших оборудованных автомобильных дорог, которые характеризуются достаточно широкими и рационально спланированными полосами движения, а также многофункциональными обочинами. В качестве наглядного примера на Рисунке

1.1.2 показан участок дороги в Германии с разделенными полосами движения, пешеходным переходом, широкими обочинами с пологими боковыми откосами и металлическими ограждениями, которые защищают опоры путепровода. Обочина используется для размещения элементов безопасности, обеспечивающих защиту несущих опор путепровода от возможных аварийных воздействий транспортных средств. Широкая обочина обеспечивает место для небольших маневров автомобиля в случае невнимательности водителя.

Рисунок 1.1.2 - Участок автомобильной дороги, Германия

Очевидно, что такой оптимальной планировки обочины, которая должным образом выполняет свои защитные функции для транспортных средств и предупреждает возникновение аварий, удалось достигнуть не сразу. Этому предшествовали многочисленные эксперименты и наблюдения, в процессе которых эксперты изучали назначения ширины обочин автомобильных дорог, рассматривали их различные вариации и способы построения.

В процессе достижения цели диссертационной работы представляется целесообразным более детально рассмотреть в исторической ретроспективе эволюцию исследований, которые были направлены на проектирование дорожных обочин.

Одними из первых изучение назначения и определение технических параметров обочин начали проводить ученые СССР. Так, по мнению профессора В.Ф. Бабкова [1], для обеспечения безопасности движения на автомобильных

дорогах высоких категорий необходимо предъявлять высокие требования не только к управлению транспортными средствами, но и к конструкции самих дорог. В 1960-х г. интенсивность движения на многих дорогах в СССР существенно возросла, и транспортная инфраструктура уже не отвечала возросшим требованиям.

Для удовлетворения возросших транспортных потребностей, дороги П-Ш категорий были реконструированы, модернизированы или построены новые по принципу проектирования автомобильных дорог высоких категорий, автомагистралей.

В Таблице 1.1.1 представлены данные о протяженности автомобильных дорог высоких категорий в разных странах мира по состоянию на 1963 год [130].

Таблица 1.1.1 - Протяженность автомобильных дорог высоких категорий в

разных странах мира в 1963 году, км

Страны 1963. Предполагаемое к 1970 г.

Австрия 160 -

Англия 200 1200

Бельгия 200 1000

Греция 216 -

Дания 100 300

Италия 1100 5000

Нидерланды 800 -

США 28000 67000

Франция 225 1828 (к 1975 г.)

ФРГ 2700 5000

Швейцария 25 1803 (к 1980 г.)

Швеция 160 2000 (к 1975 г.)

Как видно, в тот период таких дорог во всем мире было совсем немного. Однако быстрый рост автомобильной промышленности и возрастающий с каждым годом объем автомобильных грузоперевозок уже поставил перед дорожниками многих стран задачу по резкому увеличению количества современных комфортабельных скоростных дорог.

Технические элементы автомобильных дорог высоких категорий имеют существенные отличия от элементов дорог более низших категорий (Рисунок-1.1.3).

У///////////////ЖХЖ

Рисунок 1.1.3 - Пример расположения элементов дороги высокой категории:

1 - проезжая часть; 2 - разделительная полоса; 3 - внешняя краевая полоса; 4 - внутренняя краевая полоса; 5 - обочина; 6 - укрепленная часть обочины (стояночная полоса или дополнительная полоса для движения на подъем); 7 -грунтовая часть обочины.

Автомобилям запрещено двигаться по обочине, но на дорогах высоких категорий при высокой скорости движения возможен съезд колес с проезжей части на обочину.

Ширина обочина должна быть не менее 3 м, чтобы автомобили, останавливающиеся на ней, не влияли на движение транспортных средств по проезжей части. А также на некоторых участках обочин необходимо оборудовать особенные места - стояночные полосы.

В 1967 году Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта (The American Association of State Highway and Transportation Officiais - AASHTO) выпустила отчет «Highway Design and Operation Practices Related to Highway Safety». В этом отчете указывалось на то, что зона безопасности шириной не менее чем в 9 футов от кромки проезжей части позволяет примерно 80% транспортных средств, у которых случилась неисправность, безопасно покинуть проезжую часть [98].

Ранние исследования в области назначения ширины обочин с точки зрения безопасности дорожного движения, которые служили основой для многих разработанных рекомендаций, содержащихся в руководящих документах по проектированию дорог, включали лишь базовую информацию о местах расположения обочины, ее ширине, форме, но не содержали информации,

которая бы фиксировала причину увеличения или уменьшения частоты или тяжести дорожно-транспортных происшествий в зависимости от изменений параметров обочины [99].

В 1970-е гг. было установлено, что 8-15% дорожно-транспортных происшествий связаны с недостаточной шириной обочины [79]. Однако такая статистика не позволяла прийти к значимым выводам о преимуществах расширения ширины обочин для безопасности движения. Очевидно, что более глубокие выводы могли быть сделаны лишь путем сопоставления характеристик дорожно-транспортного происшествия на дороге до и после принятия конкретных мер по улучшению обочин или же путем изучения вопроса о том, каким образом изменения в конструкции дороги влияют на фактические характеристики дорожно-транспортных происшествий и их последствия.

Так, например, австралийский исследователь Fox J.C. и др. предполагали, что свободная зона шириной не менее 2 м (предпочтительно 3 м), считая от кромки проезжей части, значительно снизит возможные негативные последствия от внезапного, вынужденного съезда транспортных средств с проезжей части [78].

Одним из наиболее полных исследований, посвященных вопросу о влиянии ширины обочин на безопасность движения, было исследование, проведенное Zegeer и др. для FHWA в 1987 году, которое включало анализ 4951 мил (-8000 км) двухполосных дорог в семи штатах США [101]. Для определения ожидаемого сокращения числа дорожно-транспортных происшествий в связи с различными геометрическими параметрами (шириной проезжей части и обочины) использовались статистические данные ранее проведенных наблюдений и исследований, а также модель прогнозирования аварий.

Исследование проводилось в разрезе двух ключевых направлений.

Направление 1 - Влияние ширины полосы движения и обочины на автомобильных дорогах с асфальтобетонным покрытием на ДТП.

Для определения взаимосвязи между шириной полосы движения, шириной обочины и дорожно-транспортными происшествиями был проведен подробный

анализ первичной базы данных и ковариационных моделей для оценки количества связанных аварий с поправкой на состояние придорожной опасности, рельеф, состояние и интенсивность движения.

Затем были определены отношения аварийности для различных размеров ширины полосы движения и ширины обочины. Результирующие коэффициенты, полученные авторами, отображены на Рисунке 1.1.4.

Рисунок 1.1.4 - Коэффициент аварийности, зависящий от количества полос

движения и ширины обочины [131] Результаты показали, что наличие обочины связано со значительным снижением аварийности для различных размеров ширины полосы движения, особенно при ширине обочины не менее 3-4 футов. Для 10-футовых полос движения необходима обочина шириной 5 футов или шире, чтобы существенно повлиять на коэффициент аварийности. Для проезжей части шириной 11 и 12 футов обочина шириной 3 фута или шире оказывает существенное положительное влияние. При увеличении ширины обочины процент числа ДТП сокращается.

Из данных результатов можно делать следующий вывод: ширина полосы движения и ширина обочины существенно влияют на количество аварий.

Направление 2 - Функциональные требования к обочине, зависящие от ширины обочины.

Обочины выполняют множество функций, каждая из которых требует минимально необходимых геометрических размеров (ширины). В более раннем исследовании NCHRP, проведенном Downs J R., и Wallace, D.W. [82], были каталогизированы различные функции обочин и соответствующие данным функциям необходимые размеры (ширина) обочин. Таблица 1.1.2, составленная на основе этого исследования, показывает диапазон функций и ширины обочин.

Таблица 1.1.2 - Допустимые значения ширины обочины и её функции

Функция обочины Функциональная классификация

Магистраль Местная дорога

Ширина обочины от 1 до 2 с зутов (0,3 - 0,6 м)

Дренаж 1 1

Отклонение от траектории широких транспортных средств 2 2

Выезд с трассы широких транспортных средств 2 2

Снижение скорости при потере управления - 2

Ширина обочины от 3 до 4 футов (0,9 - 1,2 м)

Пешеходы 4 4

Велосипедисты 4 4

Выезд по бездорожью 3 -

Ширина обочины 6 футов (1,8 м)

Аварийная остановка 6 6

Почтовые и другие виды доставки 6 -

Хранение снега 6 6

Экстренный транспорт 6 6

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Фам Ань Конг, 2023 год

- - - - - -

Б. Определение стоимости 1 п.м. и 1 м2 обочины различным вариантом расчетной ширины.

Автомобильная дорога с четырьмя полосами движения: Таблица 4.5.1.5 - Стоимость 1 п.м. и 1 м2 обочины с расчетной шириной для

автомобильных дорог разных категорий с четырьмя полосами движения

Количество полос движения Скорость движения, км/ч Категория дороги Нормативная ширина обочины, м Нормативная стоимость

в одном направлении всего стоимость 1 м2, тыс. руб. стоимость 1 п.м., тыс. руб.

2 4 100 1В 3,50 6,996 1,999

2 4 120 1Б 3,75 6,996 1,866

2 4 120 II 3,75 3,973 1,059

2 4 150 1А 3,75 7,152 1,907

Количество полос движения Расчетная ширина обочины, м Расчетная стоимость Дополнительные вложения

в одном направлении всего стоимость 1 м2, тыс. руб. стоимость 1 п.м., тыс. руб. стоимость 1 м2, тыс. руб. стоимость 1 п.м., тыс. руб.

2 4 4,20 8,395 2,399 1,399 0,400

2 4 5,00 9,328 2,487 2,332 0,621

2 4 5,00 5,297 1,413 1,324 0,354

2 4 5,50 10,490 2,797 3,338 0,890

Автомобильная дорога с шестью полосами движения:

Таблица 4.5.1.6 - Стоимость 1 п.м. и 1 м2 обочины с расчетной шириной для

автомобильных дорог разных категорий с шестью полосами движения

Количество полос движения Скорость движения, км/ч Категория дороги Нормативная ширина обочины, м Нормативная стоимость

в одном направлении всего стоимость 1 м2, тыс. руб. стоимость 1 п.м., тыс. руб.

3 6 100 1-В 3,50 6,453 1,844

3 6 120 1-Б 3,75 6,471 1,726

3 6 120 II 3,75 4,036 1,075

3 6 150 1-А 3,75 6,564 1,750

Количество полос движения Расчетная ширина обочины, м Расчетная стоимость Дополнительные вложения

в одном направлении всего стоимость 1 м2, тыс. руб. стоимость 1 п.м., тыс. руб. стоимость 1 м2, тыс. руб. стоимость 1 п.м., тыс. руб.

3 6 3,70 6,822 1,949 0,369 0,105

3 6 4,20 7,248 1,933 0,777 0,207

3 6 4,20 4,520 1,205 0,484 0,130

3 6 4,40 7,702 2,054 1,138 0,304

автомобильных дорог разных категорий с восьмью полосами движения

Количество полос движения Скорость движения, км/ч Категория дороги Нормативная ширина обочины, м Нормативная стоимость

в одном направлении всего стоимость 1 м2, тыс. руб. стоимость 1 п.м., тыс. руб.

4 8 100 1-В 3,50 6,085 1,739

4 8 120 1-Б 3,75 6,156 1,642

4 8 120 II 3,75 4,099 1,091

4 8 150 1-А 3,75 6,213 1,657

Количество полос движения Расчетная ширина обочины, м Расчетная стоимость Дополнительные вложения

в одном направлении всего стоимость 1 м2, тыс. руб. стоимость 1 п.м., тыс. руб. стоимость 1 м2, тыс. руб. стоимость 1 п.м., тыс. руб.

4 8 3,80 6,607 1,888 0,522 0,149

4 8 4,60 7,551 2,014 1,395 0,372

4 8 4,60 5,028 1,341 0,929 0,250

4 8 5,20 8,615 2,297 2,402 0,640

Автомобильная дорога с десятью полосами движения: Таблица 4.5.1.8 - Стоимость 1 п.м. и 1 м2 обочины с расчетной шириной для

автомобильных дорог разных категорий с десятью полосами движения

Количество полос движения Скорость движения, км/ч Категория дороги Нормативная ширина обочины, м Нормативная стоимость

в одном направлении всего стоимость 1 м2, тыс. руб. стоимость 1 п.м., тыс. руб.

5 10 100 1-В 3,50 5,717 1,634

5 10 120 1-Б 3,75 5,841 1,558

5 10 120 II 3,75 4,162 1,107

5 10 150 1-А 3,75 5,862 1,564

Количество полос движения Расчетная ширина обочины, м Расчетная стоимость Дополнительные вложения

в одном направлении всего стоимость 1 м2, тыс. руб. стоимость 1 п.м., тыс. руб. стоимость 1 м2, тыс. руб. стоимость 1 п.м., тыс. руб.

5 10 4,00 6,534 1,867 0,817 0,233

5 10 4,60 7,165 1,911 1,324 0,353

5 10 4,60 5,105 1,361 0,943 0,254

5 10 4,90 7,660 2,043 1,798 0,479

дорог

Расчет производится с учетом данных, полученных в разделе 4.5.2. Расчетная длина участка принята 10 км. Автомобильная дорога с четырьмя полосами движения: Таблица 4.5.2.1 - Расчетная стоимость устройства обочины расчетной ширины на участке длиной 10 км для автомобильных дорог с четырьмя

полосами движения

Количество полос движения Скорость движения, км/ч Категория дороги Расчетная ширина обочины, м Стоимость устройства

в одном направлении всего полная стоимость тыс. руб. дополнительн. стоимость, тыс. руб.

2 4 100 ЬВ 4,20 47972,6 7992,6

2 4 120 ЬБ 5,00 49749,3 12429,3

2 4 120 II 5,00 28252,4 7072,4

2 4 150 !-А 5,50 55944,5 17804,5

Автомобильная дорога с шестью полосами движения: Таблица 4.5.2.2 - Расчетная стоимость устройства обочины расчетной ширины на участке длиной 10 км для автомобильных дорог с шестью

полосами движения

Количество полос движения Скорость движения, км/ч Категория дороги Расчетная ширина обочины, м Стоимость устройства

в одном направлении всего полная стоимость тыс. руб. дополнительн. стоимость, тыс. руб.

3 6 100 ЬВ 3,70 38981,4 2101,4

3 6 120 ЬБ 4,20 38653,4 4133,4

3 6 120 II 4,20 24108,4 2608,4

3 6 150 !-А 4,40 41076,1 6076,1

Автомобильная дорога с восьмью полосами движения: Таблица 4.5.2.3 - Расчетная стоимость устройства обочины расчетной ширины на участке длиной 10 км для автомобильных дорог с восьмью

полосами движения

Количество полос движения Скорость движения, км/ч Категория дороги Расчетная ширина обочины, м Стоимость устройства

в одном направлении всего полная стоимость тыс. руб. дополнительн. стоимость, тыс. руб.

4 8 100 ЬВ 3,80 37751,8 2971,8

4 8 120 ЬБ 4,60 40273,9 7433,9

4 8 120 II 4,60 26816,6 4996,6

4 8 150 !-А 5,20 45948,6 12808,6

Автомобильная дорога с десятью полосами движения: Таблица 4.5.2.4 - Расчетная стоимость устройства обочины расчетной ширины на участке длиной 10 км для автомобильных дорог с десятью

полосами движения

Количество полос движения Скорость движения, км/ч Категория дороги Расчетная ширина обочины, м Стоимость устройства

в одном направлении всего полная стоимость тыс. руб. дополнительн. стоимость, тыс. руб.

5 10 100 ЬВ 4,00 37335,5 4655,5

5 10 120 ЬБ 4,60 38213,1 7053,1

5 10 120 II 4,60 27228,7 5088,7

5 10 150 !-А 4,90 40851,6 9571,6

4.5.3. Анализ экономической эффективности рекомендуемых

поперечных профилей

Значение величины социально-экономического ущерба от последствий ДТП также является результатом сложного, многофакторного анализа.

В самом общем случае величина социально-экономического ущерба от последствий ДТП включает [133]:

- ущерб в результате гибели и ранения людей;

- ущерб в результате повреждения транспортных средств;

- ущерб в результате порчи груза;

- ущерб в результате повреждения дороги.

Ущерб в результате тяжелых последствий (в случае гибели и ранения людей) характеризуется, как наиболее значительная часть ущерба от ДТП и включает в себя следующие социально-экономические параметры:

- экономические потери из-за выбытия человека из определенной области деятельности;

- социально-экономические потери государства при выплате пенсий по инвалидности и по случаю потери кормильца, а также при оплате лечения в больницах и временной нетрудоспособности;

- социально-экономические потери из-за гибели детей.

Отечественная и общемировая практика определения ущерба от ДТП не

располагает единым или универсальным подходом к определению (прогнозу) ущербов от ДТП, а величина потерь определяется в зависимости от каждого конкретного случая, с применением конкретных отраслевых методик и научно-правовых подходов.

Для решения задачи исследований, связанной с анализом величины социально-экономического ущерба от ДТП использованы предложения, изложенные в труде [134].

Авторский методический подход по определению величины социально-экономического ущерба от последствий ДТП включает следующие основные аспекты:

- для анализа принимается ряд прогнозных значений проявлений ДТП, из предположения отсутствия фактических статистических данных о ДТП для рассматриваемого участка автодороги;

- каждый из принятых к рассмотрению прогнозных значений проявлений ДТП является равнозначным и включает все элементы ущерба (например, приведенные в руководстве [133]). Другими словами, к рассмотрению принимаются одинаковые по степени тяжести последствий ДТП, включающие, как результат, последствий гибель и ранения людей;

- стоимостная величина ущерба от проявлений ДТП принята (исключительно в методических целях, в рамках данного диссертационного исследования) фиксированной, обобщенной, усредненной и составляет 3000 тысяч рублей — для каждого из принятых к рассмотрению прогнозных значений проявлений ДТП.

Принятые методические аспекты позволяют осуществить анализ с применением Этапов Г-Е приведенного выше алгоритма.

Результаты анализа по результатам исследований автора приведены на Рисунках 4.5.3.1-4.5.3.4.

25000

20000

= 15000

11 в а

я ¿ 10000 Г"

в д

г-

I

5000

О

• • *©

VJ

... -

—д— —д— — д

12 3 4 5 6 7

Количество дорожно-транспортные происшествий за 20 лет. ДТП

-расчетный ущерб от числа ДТП

— - — скорость движения Ю0хм/ч, категория 1-В ™ скорость движения 120 км/ч, категория 1-Б

скорость движения 120 км/ч. категория II ■О скорость движения 150км/ч, категория I-A

Рисунок 4.5.3.1 - Анализ экономической эффективности рекомендуемых поперечных профилей при сравнении капитальных затрат на уширение обочин с расчетным ущербом от числа ДТП для автомобильной дороги с

четырьмя полосами движения

Рисунок 4.5.3.2 - Анализ экономической эффективности рекомендуемых поперечных профилей при сравнении капитальных затрат на уширение обочин с расчетным ущербом от числа ДТП для автомобильной дороги с

шестью полосами движения

25000

N

о r^ с oj 2 с л

г i,

я а

£ a

* Ё О. Р"

2 в

л

20000 ■

15000 ■

10000

5000 ■

о.....о • « » . '(Г) . • » о * * • i ■ "О

— о - -»fe

А- -

- - - « 1

Н

о Ч

Количество дорожво-трлвгпортвых происшествий за 20 лет. ДТП

расчетный ущерб от числа ДТП — — — скорость движения 100 км/ч. категория ]-В —А —скорость движения 120 км/ч. категория 1-Б —скорость движения 120км/ч. категория II О • скорость движения 150км/ч. категория!-А

Рисунок 4.5.3.3 - Анализ экономической эффективности рекомендуемых поперечных профилей при сравнении капитальных затрат на уширение обочин с расчетным ущербом от числа ДТП для автомобильной дороги с

восьмью полосами движения

Рисунок 4.5.3.4 - Анализ экономической эффективности рекомендуемых поперечных профилей при сравнении капитальных затрат на уширение обочин с расчетным ущербом от числа ДТП для автомобильной дороги с

десятью полосами движения

Результаты анализа, приведенные на Рисунках 4.5.3.1^4.5.3.4, показывают, что экономическая целесообразность устройства обочин нестандартной (повышенной) ширины является обоснованной для всех принятых к рассмотрению условий организации движения и параметров автомобильных дорог (количества полос, расчетной скорости движения, категории дороги).

Наибольшая величина дополнительных капитальных вложений, вследствие увеличения ширины обочины относительно нормативных значений, характеризуется значением, эквивалентным социально-экономическому ущербу от шести ДТП с тяжелыми последствиями в течение 20 лет эксплуатации (Рисунки 4.5.3.1 и 4.5.3.3 для автомобильных дорог с четырьмя и восьмью полосами движения в одном направлении, категория 1А). Другими словами, устройство обочин повышенной ширины для таких условий является обоснованным решением при условии:

ИДТ?П > ИДТП (4.5.3.1)

где: Иф-- - фактическая интенсивность ДТП, которая определяется

посредством статистической обработки данных об аварийности на рассматриваемом участке автодороги;

И дтп - расчетная прогнозная интенсивность ДТП, которая определяется как

эквивалент эффективности дополнительных капитальных вложений в увеличение ширины обочины относительно нормативных значений.

ИД£ > ^ (4.5.3.2)

эксп

где: пдТп - расчетное количество случаев ДТП, которое принимается из

соответствующего графика (Рисунки 4.5.1^4.5.3);

Тэксп - срок эксплуатации рассматриваемого участка дороги, лет.

Для рассматриваемого участка дороги 1А категории с четырьмя полосами движения, скорость движения 150 км/ч, ширина обочины 5.50 м при принятых условиях, приведенных в Таблице 4.5.2.1 и Рисунке 4.5.3.1, точка

Соответственно, экономическая несостоятельность дополнительных капитальных вложений в увеличение ширины обочины относительно нормативных значений будет наблюдаться при условии:

Следовательно, проектное решение по увеличению ширины обочины до значения 5,50 м станет экономически нецелесообразным в том случае, если количество расчетных ДТП будет менее 6 в течении срока эксплуатации (Тэксп. = 20 лет, при прогнозируемом ежегодном темпе прироста интенсивности движения). Таким образом, рекомендуемые поперечные профили с шириной обочины до 5,50 м рационально устраивать в случаях, когда, согласно прогнозу, будет происходить большое количество ДТП, и капитальные затраты на уширение обочины будут меньше, чем понесенный ущерб.

Приведенные в зависимостях (4.5.3.1)^(4.5.3.4) походы в отношении анализа экономической состоятельности (экономической модели) дополнительных капитальных вложений в увеличение ширины обочины относительно нормативных значений могут быть применены ко всем условиям организации движения и параметров автомобильных дорог высоких категорий, рассмотренных в данном разделе.

(4.5.3.3)

(4.5.3.4)

Выводы по главе 4

1. Установлено, что рекомендации действующих норм проектирования во Вьетнаме нуждаются в совершенствовании, в особенности в отношении вопросов обоснования ширины обочины автомобильных дорог высоких категорий.

2. Обоснование общей ширины обочины автомобильной дороги высокой категории для условий Вьетнама предлагается с использованием расчетной зависимости вида:

Воб. = X + Вт.с. + Y,

где: Воб. - общая ширина обочины, м; Х - зазор безопасности между кузовом стоящего на обочине автомобиля и другими элементами дорог, м; Втс. — ширина транспортного средства, м; Y - величина расстояния, определяющего положение транспортного средства на обочине.

3. Выполнены теоретические расчеты по назначению расчетного ряда возможных проектных значений общей ширины обочины автомобильной дороги в составе: 2,0 м; 2,2 м; 2,4 м; 2,6 м; 2,8 м; 3,0 м; 3,2 м; 3,4 м; 3,6 м; 3,8 м; 4,0 м; 4,2 м; 4,4 м; 4,6 м; 4,8 м; 5,0 м; 5,2 м; 5,4 м; 5,6 м; 6,0 м.

Разработаны графические зависимости по назначению ширины обочины в составе поперечного профиля автомобильных дорог высоких категорий:

• с четырьмя полосами движения: при расчетной скорости 100 км/ч (категория 1В) ширина обочины составляет 4,2 м; при расчетной скорости 120 км/ч (категория 1Б и II) ширина обочины - 5,0 м; при расчетной скорости 150 км/ч (категория 1А) ширина обочины - 5,5 м.

• с шестью полосами движения: при расчетной скорости 100 км/ч (категория 1В) ширина обочины составляет 3,7 м; при расчетной скорости 120 км/ч (категория 1Б и II) ширина обочины - 4,2 м; при расчетной скорости 150 км/ч (категория !А) ширина обочины - 4,4 м.

■ с восьмью полосами движения: при расчетной скорости 100 км/ч (категория !В) ширина обочины составляет 3,8 м; при расчетной скорости 120

км/ч (категория 1Б и II) ширина обочины - 4,6 м; при расчетной скорости 150 км/ч (категория 1А) ширина обочины - 5,2 м.

• с десятью полосами движения: при расчетной скорости 100 км/ч (категория 1В) ширина обочины составляет 4,0 м; при расчетной скорости 120 км/ч (категория 1Б и II) ширина обочины - 4,6 м; при расчетной скорости 150 км/ч (категория !А) ширина обочины - 4,9 м.

4. Предложена авторская концепция конструктивных решений и геометрических размеров элементов поперечных профилей, учитывающих категорию дорог, количество полос проезжей части, расчетную скорость и виды транспортных средств.

5. Предложена концепция экономического обоснования повышенной ширины обочин в контексте снижения величины социально-экономического ущерба от ДТП. Точка безубыточности дополнительных капитальных вложений в увеличение ширины обочины относительно нормативных значений составляет 0,3 ДТП/год.

Общие выводы

1. Анализ российского и международного опыта назначения размеров обочин автомобильных дорог показывает, что ширина обочины существенно влияет на количество ДТП. Расположенные на обочине автомобили или транспортные средства дорожно-эксплуатационных служб оказывают отрицательное влияние на безопасность движения. Данная ситуация способствует повышению аварийности движения на 17^20% вследствие изменения скоростного режима и траекторий движения транспортных средств, движущихся по крайней правой полосе движения.

2. Исследования влияния ширины обочины и положения стоящего на ней автомобиля на особенности режима движения транспортных средств показывают:

■ снижение первоначальной скорости движения транспортного потока в среднем на 22^30 км/ч при наличии стоящего на обочине автомобиля;

■ увеличение расстояния (параметр А, на рис. 3) от крайней правой части кузова транспортного средства до кромки проезжей части в среднем на 30^80 см при наличии стоящего на обочине автомобиля.

3. Предложен алгоритм обоснования ширины обочины и модель траектории движения автомобиля по обочине при аварийном выкатывании за пределы проезжей части.

4. Изменение траектории движения автомобилей приводит к снижению скорости автомобилей, движущихся по правой полосе, и вовлекает в развитие ситуации автомобили, движущиеся по соседним полосам, что приводит к увеличению количества перестроений в транспортном потоке и снижению скорости движения в створе стоянки автомобиля на обочине. Самыми неблагоприятными расположениями стоящего автомобиля на обочине являются частичное занятие правой полосы или на расстоянии до 0,25 м от кромки проезжей части (параметр <<Ь» на рис. 3).

5. Ширина обочины, равная 3,1 ми меньше, недостаточна для обеспечения расчетной скорости движения транспортных средств на

автомобильных дорогах высоких категорий в условиях Вьетнама при наличии на обочине стоящего автомобиля. Влияние положения стоящего автомобиля на обочине на режим движения транспортного потока, также зависит от количества полос движения.

6. Установлен порядок расчёта ширины обочин автомобильных дорог с учетом количества полос движения и категории автомобильных дорог.

7. Разработан алгоритм обоснования ширины обочины автомобильных дорог высоких категорий.

Предложены решения по назначению ширины обочины с учетом количества полос проезжей части для условий Вьетнама:

■ с четырьмя полосами движения: при расчетной скорости 100 км/ч (категория ГО) ширина обочины составляет 4,2 м; при расчетной скорости 120 км/ч (категория Ш и II) ширина обочины - 5,0 м; при расчетной скорости 150 км/ч (категория !А) ширина обочины - 5,5 м.

■ с шестью полосами движения: при расчетной скорости 100 км/ч (категория Ш) ширина обочины составляет 3,7 м; при расчетной скорости 120 км/ч (категория Ш и II) ширина обочины - 4,2 м; при расчетной скорости 150 км/ч (категория !А) ширина обочины - 4,4 м.

■ с восьмью полосами движения: при расчетной скорости 100 км/ч (категория Ш) ширина обочины составляет 3,8 м; при расчетной скорости 120 км/ч (категория Ш и II) ширина обочины - 4,6 м; при расчетной скорости 150 км/ч (категория !А) ширина обочины - 5,2 м.

■ с десятью полосами движения: при расчетной скорости 100 км/ч (категория Ш) ширина обочины составляет 4,0 м; при расчетной скорости 120 км/ч (категория Ш и II) ширина обочины - 4,6 м; при расчетной скорости 150 км/ч (категория !А) ширина обочины - 4,9 м.

8. Предложена концепция экономического обоснования повышенной ширины обочин в контексте снижения величины социально-экономического ущерба от ДТП. Точка безубыточности дополнительных

Список литературы

1. Блинкин М.Я. Безопасность дорожного движения: история вопроса, международный опыт, базовые институции / М.Я. Блинкин, Е.М. Решетова - М.: Изд. дом Высшей школы экономики, 2013. - 157 с.

2. ГОСТ Р 52399-2022. Дороги автомобильные общего пользования. Геометрические элементы. Технические требования. - М.: Стандартинформ, 2022. - 20 с.

3. ГОСТ 33100-2014. Дороги автомобильные общего пользования. Правила проектирования автомобильных дорог. - М.: Федеральное агентство по техническому регулированию и метрологии, 2015. - 35 с.

4. Федеральный закон от 18.10.2007 № 257-ФЗ (редакция от 02.07.2021, № 336-ф3) «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации». - Текст: электронный. - URL: https: //npvolgaavto .ru/?p=6399.

5. СП 34.13330.2021. СНиП 2.02.05-85*. Автомобильные дороги / Минстрой России. - М., 2021. - 94 с.

6. СП 78.13330.2012. СНиП 3.06.03-85 Актуализированная редакция. Автомобильные дороги. - М.: Минрегион России. 2012. — 73 с.

7. ГОСТ Р 50597-2017. Дороги автомобильные и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения. Методы контроля. - М.: Росстандарт, 2017. - 33 с.

8. ОДМ 218.11.004-2020. Методические рекомендации по порядку проведения оценки уровня содержания автомобильных дорог общего пользования федерального значения (для опытного применения). - М.: Росавтодор (Федеральное дорожное агентство), 2020. - 49 с.

9. Каталог типичных дефектов содержания конструктивных элементов автомобильных дорог. Том 1, 2. - М.: Федеральная дорожная служба России, 1998. - Т. 1. - 76 с.; Т. 2 - 84 с.

10. Постановление Правительства РФ от 23.10.1993 N 1090 (ред. от 31.12.2020) "О Правилах дорожного движения" (вместе с "Основными положениями по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанности должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения") (с изменениями и дополнениями, вступившими в силу с 01.09.2021). - Текст: электронный. - URL: https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_2709/?ysclid=l8heuephyr94 4679095.

11. ГОСТ 33150-2014. Дороги автомобильные общего пользования. Проектирование пешеходных и велосипедных дорожек. Общие требования. -М.: Росстандарт. 2015. - 11 с.

12. Федеральный закон от 21.12.1994 г. № 68-ФЗ (редакция от 11.06.2021, № 170-ФЗ) «О защите населения и территорий от чрезвычайных ситуаций природного и техногенного характера». - Текст: электронный. -URL:

https://normativ.kontur.ru/document?moduleId=1&documentId=413570&ysclid=l 8hezsinhf694423250.

13. ОДМ 218.11.004-2020. Методические рекомендации по введению временных ограничений или прекращению движения транспортных средств по автомобильным дорогам общего пользования федерального значения в целях обеспечения безопасности движения. - М.: Росавтодор (Федеральное дорожное агентство), 2017. - 49 с.

14. ГОСТ 33475-2015. Дороги автомобильные общего пользования. Геометрические элементы. Технические требования. - М.: Федеральное агентство по техническому регулированию и метрологии, 2016. - 15 с.

15. ОДМ 218.3.039-2003. Укрепление обочин автомобильных дорог. - М.: Минтранс России, 2003. - 43 с.

16. ГОСТ 33383-2015. Дороги автомобильные общего пользования. Геометрические элементы. Методы определения параметров. - М.: Федеральное агентство по техническому регулированию и метрологии, 2016.

17. ГОСТ Р 59120-2021. Дороги автомобильные общего пользования. Дорожная одежда. Общие требования. - М.: Росстандарт, 2021. - 24 с.

18. ОДМ 218.3.034-2013. Рекомендации по технологии очистки, уборки и мойки проезжей части автомобильных дорог и искусственных сооружений в их составе, элементов обстановки и оформления. - М.: Росавтодор (Федеральное дорожное агентство), 2013. - 66 с.

19. ГОСТ 33078-2014. Дороги автомобильные общего пользования. Методы измерения сцепления колеса автомобиля с покрытием. - М.: Федеральное агентство по техническому регулированию и метрологии, 2015.

- 15 с.

20. ОДМ 218.8.002-2010. Методические рекомендации по зимнему содержанию автомобильных дорог с использованием специализированной гидрометеорологической информации (для опытного применения). - М.: Росавтодор (Федеральное дорожное агентство), 2010. - 53 с.

21. ОДМ 218.4.005-2010. Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах. - М.: Росавтодор (Федеральное дорожное агентство), 2011. - 269 с.

22. ОДМ 218.6.019-2016. Рекомендации по организации движения и ограждению мест производства дорожных работ. - М.: Росавтодор (Федеральное дорожное агентство), 2016. - 118 с.

23. Типовая серия 3.503-71/88. Дорожные одежды автомобильных дорог общего пользования. Материалы для проектирования. - М.: Минтрансстрой СССР, 1988. - 94 с.

24. Алиция Барбара Соловчук. Научные основы оценки транспортно-эксплуатационного состояния двухполосных автомобильных дорог по их потребительским свойствам: дис. ... д-ра техн. наук / Алиция Барбара Соловчук ; МАДИ. - М., 2005. - 398 с.

25. Ахмедова Р. К. Обоснование ширины проезжей части и обочин при реконструкции горных дорог (в условиях Республики Дагестан): автореф.

26. Буй Хоанг Лам. Влияние основных дорожных факторов на безопасность движения в условиях Вьетнама: автореф. ... дис. канд. техн. наук / Буй Хоанг Лам; МАДИ. - М., 2011. - 26 с.

27. Дао Хюи Хоанг. Повышение безопасности движения и пропускной способности сложных участков автомобильных дорог в условиях Вьетнама: автореф. ... дис. канд. техн. наук / Дао Хюи Хоанг; МАДИ. - М., 2007. - 26 с.

28. Корочкин, А.В. Разработка геометрических параметров искусственных неровностей на укреплённых полосах автомобильных магистралей: автореф. ... дис. канд. техн. наук / Корочкин Андрей Владимирович; МАДИ. - М., 2006. - 28 с.

29. Нгуен Дао Зунг. Повышение безопасности движения на пересечениях автомобильных дорог в разных уровнях в условиях Вьетнама: автореф. ... дис. канд. техн. наук / Нгуен Дао Зунг; МАДИ. - М., 2010. - 26 с.

30. Полиция штата Нью-Йорк. - Текст: электронный. - URL: https://www.thruway.ny.gov/index.shtml.

31. Столяров, В.В. К оценке качества строительства автомобильных дорог / В.В. Столяров, Н.Е. Кокодеева, С.А. Плетминцев // Наука: 21 век. -2011. - № 1. - С. 72-80.

32. Фадеев М.В. и др. Интегрированная транспортная система / М.В. Фадеев и др. - М.: Центр экономики инфраструктуры, 2018. - 278 с.

33. Marvin, L. Manheim. Fundamentals of Transportation Systems Analysis. Volume 1. Basic Concepts / L. Marvin. - Cambridge: MIT Press, 2008. -674 p.

34. Христофоров, А.М. Совершенствование транспортной системы региона: дис. ... канд. экон. наук: 08.00.05 / Христофоров Анатолий Михайлович; Чуваш. гос. ун-т им. И.Н. Ульянова. - Чебоксары, 2008. - 225 с.

35. Короткова, Е.Н. Оптимизация функционирования транспортного процесса в цепи поставок: дис. ... канд. техн. наук: 05.22.01 / Короткова Елена Николаевна; МАДИ. - М., 2010. - 128 с.

36. Владимирская, И.П. Оптимизация структурно-функционального взаимодействия в транспортных и производственно-транспортных системах: дис. ... д-ра техн. наук: 05.22.08 / Владимирская И.П.; - М., 2011. - 273 с.

37. Konstadinos, G. G. Transportation Systems Planning Methods and Applications / G. G. Konstadinos. - London: CRC Press, 2003. - 456 p.

38. Захаров, С.Б. Модель рациональной организации автомобильных перевозок в регионе: дис. ... канд. экон. наук: 08.00.05 / Захаров Сергей Борисович; Поволж. гос. ун-т сервиса. - Тольятти, 2011. - 184 с.

39. Неруш, Ю.М. Транспортная логистика / Ю.М. Неруш, С.В. Саркисов. - М.: ЮРАЙТ, 2016. - 352 с.

40. Курганов, В.М. Управление автомобильными перевозками на основе ситуационного подхода: дис. ... д-ра техн. наук: 05.22.08 / Курганов Валерий Максимович; МАДИ. - М.: 2004. - 334 с.

41. Турпищева, М.С. Проблемы управления автомобильными пассажирскими перевозками / М.С. Турпищева, Н.А. Селюкова // Вестник Астраханского государственного технического университета. - 2010. - № 1 (49). - С. 12-14.

42. Кочерга, В.Г. Основы функционирования интеллектуальных транспортных систем в организации движения и перевозок: дис. ... д-ра техн. наук: 05.22.01 / Кочерга Виктор Григорьевич; МАДИ. - М., 2001. - 345 с.

43. Беляев, В.М. Организация автомобильных перевозок и безопасность движения / В.М. Беляев. - М.: МАДИ, 2014. - 204 с.

44. Седова, А.С. Проектирование применения прогрессивных технологий при строительстве, ремонте и содержании автомобильных дорог: дис. ... канд. техн. наук: 05.23.11 / Седова Анастасия Сергеевна; Волгогр. гос. архитектур.-строит. ун-т. - Волгоград, 2009. - 184 с.

45. Сальков Н.А. Моделирование геометрических форм автомобильных дорог / Н.А. Сальков - М.: НИЦ ИНФРА-М, 2019. - 162 с.

46. Дороги Росавтодора. Основные термины. - Текст: электронный. -URL: https://rosavtodor.gov.ru/truck/dorogi-rosavtodora/osnovnye-terminy (дата обращения: 07.11.2021).

47. Типовые материалы для проектирования. ТП 503-0-48.87. Земляное полотно автомобильных дорог общего пользования / Минтрансстрой СССР. - М., 1987. - 55 с.

48. Бабкин И.А. Совершенствование системы водоотведения с проезжей части автомобильных дорог: дис. ... канд. техн. наук: 05.23.11 / Бабкин Игорь Александрович; СибАДИ. - Омск, 2014. - 145 с.

49. Kuhn, W. Fundamentals of Road Design (Advances in Transport) / W. Kuhn. - Southampton: WIT Press, 2013. - 348 p.

50. Нгуен Дык Ши. Обеспечение прочности и устойчивости земляного полотна автомобильных дорог в условиях Северного Вьетнама: диссертация на соискание учёной степени кандидата технических наук: 05.23.11 / Нгуен Дык Ши; Воронеж. гос. архитектур.-строит. ун-т. - Воронеж, 2012. - 156 с.

51. Пичугин, Е.С. Проектное обоснование программы строительства региональной сети автомобильных дорог: дис. . к-та техн. наук: 08.00.05 / Пичугин, Е.С.; - СПб., 2014. - 154 с.

52. Wolhuter, K.M. Geometric Design of Roads Handbook / K.M. Wolhuter. - London: CRC Press, 2017. - 626 p.

53. Шведовский, П.В. Изыскания и проектирование автомобильных дорог. Часть 1 / П.В. Шведовский, В.В. Лукша, Н.В. Чумичева. - М.: ИНФРА-М, 2016. - 444 с.

54. O'Flaherty, C. Highways: The Location, Design, Construction and Maintenance of Road Pavements / C. O'Flaherty, D. Hughes. - London: ICE Publishing, 2015. - 247 p.

55. Мартынюк, С.Н. Проблемы классификации и анализа дорожно-транспортных происшествий / С.Н. Мартынюк // Общество: политика, экономика, право. - 2016. - № 2. - С. 3-6.

56. Смогунов, В.В. Системный анализ методов проектирования автомобильных дорог / В.В. Смогунов, Н.Ю. Митрохина // Изв. вузов. Поволжский регион. Технические науки. - 2011. - № 4 (20). - С. 116-127.

57. Николенко, М.А. Учет особенностей нагружения полос движения автомагистралей при проектировании дорожных одежд: дис. ... к-та техн. наук: 05.23.11 / Николенко, М.А.; - Ростов-на-Дону., 2006. - 185 с.

58. Чёлушкин, И.А. Экспериментальные исследования дорожной одежды / И.А. Чёлушкин // Вестник евразийской науки. - 2016. - Том 8. № 6. - С.8-18.

59. ПНСТ 542-2021. Дороги автомобильные общего пользования. Нежёсткие дорожные одежды. Правила проектирования. - М. Росстандарт, 2021. - 151 с.

60. 60. Плетминцев, С.А. Повышение безопасности движения при эксплуатации автомобильных дорог с позиции теории риска: дис. ... к-та техн. наук: 05.23.11 / Плетминцев, С.А.; Пензенский государственный университет архитектуры и строительства. - Пенза, 2011. - 165 с.

61. Барсук, М.Н. Совершенствование методов и средств оценки технического состояния автомобильных дорог по геометрическим и эксплуатационным параметрам: дис. ... канд. техн. наук: 05.23.11 / Барсук Марина Николаевна; СибАДИ. - Новосибирск, 2013. - 163 с.

62. Новик, В.А. Эксплуатационные свойства автомобильных дорог / В.А.Новик, Е.И. Бельский // Alfabuild. - 2018. - № 1 (3). - С. 65-75.

63. Куракина, Е.В. Экспертная характеристика автомобильной дороги в дорожно-транспортной экспертизе. - Текст: электронный // Современные проблемы науки и образования. - 2013. - № 5. - URL: https://science-education.ru/ru/article/view?id=10273 (дата обращения: 16.11.2021).

64. Веселов, В.Н. Влияние технического уровня и эксплуатационного состояния автомобильных дорог на уровень аварийности / В.Н. Веселов // Вестник Астраханского государственного технического университета. - 2012. - № 1 (53). - С. 11-16.

65. Новиков, А.В. Оценка мероприятий по управлению и безопасности движения на многополосных дорогах: дис. ... канд. техн. наук: 05.22.10 / Новиков Андрей Викторович; МАДИ. - М., 2005. - 184 с.

66. Обоймова, С.М. Психологические детерминанты безопасности водителя: дис. ... канд. психолог. наук: 19.00.01 / Обоймова Светлана Михайловна; Ун-т российской акад. образования. - М., 2014. - 203 с.

67. Якупов, А.М. Опасность и безопасность дорожного движения // Современные проблемы транспортного комплекса России. - 2015. - №2 1 (6). -С. 22-29.

68. Обоснование требований к ширине обочин и типу их укрепления: монография / А.И. Ярмолинский, П.А. Пегин, В.А. Ярмолинский, И.Н. Пугачев. - Хабаровск: Изд-во Тихоокеанского гос. ун-та, 2006. - 206 с.

69. Ермолаева, Н.А. Современное представление об основных видах и причинах дорожно-транспортных происшествий / Н.А. Ермолаева // Инновации и инвестиции. - 2014. - № 1. - С. 175-178.

70. Говоров, В.В. Оптимизация эксплуатационных показателей при ремонте и содержании автомобильных дорог: дис. ... канд. техн. наук: 05.23.11 / Говоров Василий Васильевич; Воронеж. гос. архитектурно-строит. ун-т. -Воронеж, 2005. - 179 с.

71. Юшков, В. С. Диагностика и оценка состояния автомобильных дорог / В. С. Юшков. // Молодой ученый. - 2011. - № 12 (35). - Т. 1. - С. 6769.

72. Скоробогатченко, Д.А. Прогнозирование изменения транспортно-эксплуатационного состояния автомобильных дорог при планировании ремонта и содержания: дис. ... канд. техн. наук: 05.23.11 / Скоробогатченко

Дмитрий Анатольевич; Волгоград. гос. архитектурно-строит. акад. -Волгоград, 2003. - 157 с.

73. Institutional and economic transition in Vietnam: Analysing the heterogeneity in firms' perceptions of business environment constraints / A.Angelino, M. Tassinari, E. Barbieri, M. R. Di Tommaso // Competition & change. - 2021. - Vol. 25, № 1. - P. 52-72.

74. William, T.S. What's that extra two feet of lane or shoulder width worth? / William, T.S. // Illinois Municipal Review. - April 1990. - P. 19.

75. Ayati, E. Investigation on the role of traffic volume in accidents on urban highways / E. Ayati, E. Abbasi // Journal of Safety Research. - 2011. - Vol. 42, № 3. - P. 209-214.

76. Benekohal, R.F. Comparison of Safety Effects of Roadside Versus Road Improvements on Two-Lane Rural Highways / R.F. Benekohal, M.H. Lee // Transportation Research Record 1303, TRB, National Research Council. -Washington, D.C., 1991. - P. 92-102.

77. Road Restraint Systems as a Basis for Roadside Safety Improvement / M. Budzynski et. al. // IOP conference series. Materials science and engineering. -2019. - Vol. 471, Issue 6.

78. Collisions with utility poles: codebook for data reported in D.O.T. report no. CR 1 / J.C. Fox, M.C. Good, P.N. Joubert. - Canberra: Office of Road Safety, 1979. - 122 р.

79. Dart, K.O. Relationship of rural highway geometry to accident rates in Louisiana / K.O. Dart, L. Mann: Highway Research Record. - Washington, 1970. -313 р.

80. Design Manual. - Текст: электронный. - URL: https://wsdot.wa.gov/Publications/Manuals/M22-01.htm.

81. Multivariate random-parameters zero-inflated negative binomial regression model: An application to estimate crash frequencies at intersections / Chunjiao Dong, D.B. Clarke, Xuedong Yan, A. Khattak, Baoshan Huang // Accident Analysis and Prevention. - 2014. - Vol. 70. - P. 320-329.

82. Downs, H.G. Shoulder Geometries and Use Guidelines / H.G. Downs, D.W. Wallace // NCHRP Report 254: Transportation Research Board. -Washington, D.C., 1982. - Dec. Fitzpatrick, C.D. Evaluating the effect of vegetation and clear zone width on driver behavior using a driving simulator / C.D. Fitzpatrick, S. Siby, M. Knodler. - S.l.: Elsevier, 2016. - 98 p.

83. Run-off-road Accident Prediction Model for Two-lane / Hailong Gao, Wei-Sheng Kan, Chang-Cheng Li, Chang-Le Pang // Highway Journal of Highway and Transportation Research and Development. - 2008. - Vol. 3, Issue 1.

84. Highway Design Manual. - Текст: электронный. - URL: https://dot.ca.gov/-/media/dot-media/programs/design/documents/hdm-complete-12312020a11y.pdf.

85. Exploring the effects of roadway characteristics on the frequency and severity of head-on crashes. Case studies from Malaysian Federal Roads / M. Hosseinpour, A. Shukri-Yahaya, A. Farhan-Sadullah // Accident Analysis and Prevention. - 2014. - Vol. 62. - P. 209-222.

86. Ivan, J. N. Explaining Two-Lane Highway Crash Rates Using Land Use and Hourly Exposure / J.N. Ivan, C. Wang, N. Bernardo // Accident Analysis and Prevention. - 2000. - Vol. 32. - P. 787-795.

87. Ivan, J. N. Differences in Causality Factors for Single and Multi-Vehicle Crashes on Two-Lane Roads / J.N. Ivan, R.K. Pasupathy, P.J. Ossenbruggen // Accident Analysis and Prevention. - 1999. - Vol. 31. - P. 695-704.

88. Karlaftis, M.G. Effects of road geometry and traffic volumes on rural roadway accident rates / M.G. Karlaftis, I. Golias // Accident Analysis and Prevention. - 2002. - Vol. 34. - P. 357-365.

89. Milton, J. The Relationship Among Highway Geometrics. Traffic-Related Elements and Motor-Vehicle Accident Frequencies / J. Milton, F. Mannering // Transportation. - 1998. - Vol. 25. - P. 395-413.

90. Nasir Muhammad Ali. Development of Vietnamese stock market: Influence of domestic macroeconomic environment and regional markets / Nasir

Muhammad Ali // International Journal of Finance & Economics: IJFE. - 2021. -Vol. 26, № 1. - P. 1435-1458.

91. Noland, R. B. The Effect of Infrastructure and Demographic Change on Traffic-Related Fatalities and Crashes: A Case Study of Illinois County-Level Data / R.B. Noland, L. Oh. // Accident Analysis and Prevention. - 2004. - Vol. 36. - P. 525-532.

92. Nong Duy. A critical review of energy resources, policies and scientific studies towards a cleaner and more sustainable economy in Vietnam / Nong Duy // Renewable & Sustainable Energy Reviews. - 2020. - Vol. 134.

93. Ogden, K.W. Safer Roads: A Guide to Road Safety Engineering / K. W. Ogden. - England: Avebury Technical, 1996.

94. Safety effects of traffic lane and shoulder widths on two-lane undivided rural roads: A matched case-control study from Norway / P. Pokorny, J.K. Jensen, F. Gross, K. Pitera // Accident Analysis & Prevention. - 2020. - Vol. 144, № 105614.

95. Registry Information Service on European Residents (RISER). - Текст: электронный. - URL: https://ec.europa.eu/digital-single-market/en/news/riser-project-completes-its-successful-initial-deployment-phase-acquiring-european-privacy-seal.

96. Safety evaluation of lane and shoulder width combinations on rural, two lane, undivided roads // McLean, VA: U.S. Dept. of Transportation, Federal Highway Administration, Research, Development and Technology, TurnerFairbank Highway Research Center, 2009. - 398 р.

97. The American Association of State Highway and Transportation Officials. - Текст: электронный. - URL: https://www.transportation.org/.

98. Trunk road motorways and all-purpose dual carriageway trunk roads with full width hard shoulders: mobile or short duration static lane closures using vehicle mounted signs // Great Britain, Department of Transport, 1987. - 187 р.

99. Safety Effects of Geometric Improvements on Horizontal Curves / C.V. Zegeer et al. // Transportation research record. ISSUE. - 1992. - 1356. - P. 11.

100. Zegeer, C.V. Effect of Lane Width, Shoulder Width, and Shoulder Type on Highway Safety: A Synthesis of Prior Literature / C.V. Zegeer, J.A. Deacon; Transportation Research Board. - Washington, 1986. - Mar.

101. Heimbach C.L. Paved highway shoulders and accident experience / C.L. Heimbach, W.W. Hunter, G.C. Chao // Journal of Transportation Engineering, American Society of Civil Engineers. - 1974. - Vol. 100, Issue 4. - P. 889-907.

102. Foody, T.J. The Specification of Relationships Between Safety and Roadway Obstructions: Report 0HI0-00T-06-74 / T.J. Foody, M. D. Long; Ohio Department of Transportation. - Columbus, 1974.

103. Shannon, P. Pavement Width Standards for Rural, Two-&lne Highways / P. Shannon, A. Stanley; Pacific Northwest Regional Commission, Idaho Transportation Department. - Boise, 1976. - Dec.

104. Rinde, E.A. Accident Rates vs. Shoulder Width: Report CA-DOT-TR-314-1-77-01 / E.A. Rinde; California Department of Transportation. - Sacramento, 1977. - Sept.

105. Roy Jorgensen & Associates: NCHRP Report 197: Cost and Safety Effectiveness of Highway Design Elements. TRB, National Research Council. -Washington, D.C., 1978.

106. Zegeer, C.V. Cost-Effectiveness of Lane and Shoulder Widening of Rural, Two-Lane Roads in Kentucky / C.V. Zegeer, J.G. Mayes, R.C. Deen // In Transportation Research Record 806, TRB, National Research Council. -Washington D.C., 1981. - P. 33-43.

107. Fambro, D.B. Operational and Safety Effects of Driving on Paved Shoulders in Texas: Report FHWA-TX-81/31+265-2F / D.B. Fambro, D.S. Tumer, R.D. Rogness; FHWA. - Washington D.C.: U.S. Department of Transportation, 1981. - Jan.

108. Rogness, R.O. Before-After Accident Analysis for Two Shoulder Upgrading Alternatives / R.O. Rogness, D.B. Fambro, D.S. Turner // In Transportation Research Record 855, TRB, National Research Council. -Washington D.C., 1982. - P. 33-41.

109. ОДМ 218.2.072-2016. Методические рекомендации по оценке пропускной способности и уровней загрузки автомобильных дорог методом компьютерного моделирования транспортных потоков. - М.: Росавтодор (Федеральное дорожное агентство), 2016. - 25 с.

110. Кущенко, С.В. Повышение эффективности организации движения на основе моделирования транспортных потоков: дис. ... канд. техн. наук: 05.22.10 / Кущенко Сергей Викторович; Гос. ун-т - учебно-научно-произв. комплекс. - Белгород, 2012. - 134 с.

111. Comert, G. Adaptive traffic parameter prediction: Effect of number of states and transferability of models / G. Comert, A. Bezuglov, M. Cetin // Transportation Research: Part C: Emerging Technologies. - 2016. - Vol. 72. - P. 202-224.

112. Ortuzar, Juan de Dios. Modelling Transport / Juan de Dios Ortuzar, Luis G. Willumsen. - New York: John Wiley & Sons, 2011. - 608 p.

113. Озол А.О. Организация учета дорожного движения на основе исследования закономерностей транспортных потоков: дис. ... канд. техн. наук: 05.22.10 / Озол Андрис Оскарович; КАДИ. - Киев, 1984. - 206 с.

114. ОДМ 218.2.020-2012. Методические рекомендации по оценке пропускной способности автомобильных дорог. - М.: Росавтодор (Федеральное дорожное агентство), 2012. - 148 с.

115. Клинковштейн Г.И. Организация дорожного движения / Г.И. Клинковштейн, М.Б. Афанасьев. - М.: Транспорт, 2001. - 247 с.

116. Галушина Е.А. Влияние состава транспортного потока на параметры, характеризующие дорожное движение / Е.А. Галушина, М.А. Кавешников // Научный лидер. - 2021. - № 15 (17). - С. 135-136.

117. Тимоховец, В.Д. Совершенствование методов дистанционного мониторинга транспортных потоков для проектирования улично-дорожной сети крупных городов: дис. ... канд. техн. наук: 05.23.11 / Тимоховец Вера Дмитриевна; СибАДИ. - Омск, 2020. - 133 с.

118. Автоматизированная система учета интенсивности и состава транспортного потока. - Текст: электронный. - URL: http://www.burstroy.ru/proektyi/sistema-upravleniya-

avtodorogoj /avtomatizirovannaya-sistema-ucheta-intensivnosti. html (дата

обращения: 02.02.2022).

119. Козлов, В.Г. Комплексные экспериментальные исследования изменения параметров и характеристик дорожных условий, транспортных потоков и режимов движения под влиянием климата и погоды / В.Г. Козлов // Лесотехнический журнал. - 2018. - № 1. - С.1-13.

120. Медовщиков М.И. Оптимизация процессов получения информации и управления движением транспортных потоков высокой интенсивности: диссертация на соискание учёной степени кандидата технических наук: 05.13.06 / Медовщиков Максим Игоревич; Кубан. гос. технол. ун-т. - Краснодар, 2013. - 306 с.

121. Дороги Автодор в России. - Текст: электронный. - URL: https://avtorosdor.ru/ (дата обращения: 05.02.2022).

122. Бабков В.Ф. Проектирование автомобильных дорог. Ч. 1 / В.Ф. Бабков, О.В. Андреев. - М.: Транспорт, 1987. - 368 с.

123. Гасников, А.В. Введение в математическое моделирование транспортных потоков / А.В. Гасников. - М.: МФТИ, 2010. - 325 с.

124. Пегин, П.А. Повышение эффективности и безопасности эксплуатации автомобильного транспорта на основе увеличения пропускной способности автомагистралей: дис. ... д-ра техн. наук: 05.22.10 / Пегин П.А.; Гос. ун-т - учебно-научно-произв. комплекс. - Орёл, 2011. - 345 с.

125. Солодкий, А.И. Транспортная инфраструктура / А.И. Солодкий, А.Э. Горев, Э.Д. Бондарева. - М.: Изд-во Юрайт, 2019. - 290 с.

126. Overview of cross section design elements / / L.E. Hall, R.D. Powers, D.S. Turner, W. Brilon, J.W. Hall // International Symposium on Highway Geometric. Design Practices. - S.l., 1998. - P. 1-12.

127. Brilon, W. Recent developments in highway cross section design in Germany / W. Brilon, F. Weiser // Presented at International Symposium on Highway Geometric Design Practices, Boston, MA, USA, August 1995. - S.l., 1995.

- P. 18-1.

128. TCVN 4054:2005 «Duong o to - yeu cau thiet ke» (Автомобильная дорога. Требования к проектированию). - Hanoi: TCVN/TC98/SC2, 2005. - 64 c.

129. Бабков, В.Ф. Проектирование автомагистралей: учебное пособие /

B.Ф. Бабков. - М.: Высшая школа, 1966. - 49 с.

130. Roadway Widths for Low-Traffic: NCHRP Report 362: Vol. Roads /

C.V. Zegeer, R. Stewart, F. Council, T.R. Neuman, TRB; National Research Council. - Washington, D.C., 1994.

131. NCDOT 2002. Standard specifications for roads and structures. North Carolina Dept. of Transportation. - Текст: электронный. - URL: https://digital.ncdcr.gov/digital/collection/p16062coll9/id/143091.

132. Mississippi Standard Specifications For Road And Bridge Construction 2004 edition. The Mississippi Transportation Commission Jackson. February 24, 2004. - Текст: электронный. - URL: http://mdot.ms.gov/documents/lpa/MS%202004%20Standard%20Specifications.p df.

133. Р-03112100-0502-00. Методика оценки и расчета нормативов социально-экономического ущерба от дорожно-транспортных происшествий.

- М. НПСТ «Трансконсалтинг». 2001. - 42 с.

134. Попов Н.А. Подходы и методы оценки социально-экономического ущерба от дорожно-транспортных происшествий. // Стратегические решения и риск-менеджмент. — 2019. №10(3). - С.252-260. - URL: https://doi.org/10.17747/2618-947X-2019-3-252-260.

135. НЦС 81-02-08-2022. Укрупненные нормативы цены строительства. Сборник № 08. Автомобильные дороги. (Утвержден приказом Минстроя России от 03.08.2022 № 641/пр).

136. Фам Ань Конг. Изменения траектории движения автомобилей при расположении на обочинах препятствия / Фам Ань Конг // Вестник Московского автомобильно-дорожного государственного технического университета (МАДИ). - 2022. - № 2 (69). - С. 66-71.

137. Фам Ань Конг. Влияние положения стоящего автомобиля на обочине на интервалы между автомобилями / Фам Ань Конг, А.В Корочкин // Наука и техника в дорожной отрасли. - 2022. - № 2. - С. 4-7.

138. Фам Ань Конг. Предлагаемые параметры обочины автомобильных дорог высоких категорий в условиях Вьетнама / Фам Ань Конг, А.В Корочкин // Наука и техника в дорожной отрасли. - 2022. - № 2. - С. 14-15.

139. Фам Ань Конг. Методы оценки количества и положения останавливающихся автомобилей на обочине дорог высоких категорий во Вьетнаме: Анализ количества и местоположения автомобилей, остановившихся на обочине дорог высоких категорий / П.И. Поспелов, Фам Ань Конг // 79-я Международная научно-методическая и научно-исследовательская конференция МАДИ, 2021. - С. 128-137.

140. Фам Ань Конг. Оценка влияния автомобиля, расположенного на обочине, на скорость движения транспортного потока / Фам Ань Конг, А.В Корочкин // Изыскания и проектирование дорог: сборник научных трудов. -М.: МАДИ, 2021. - С. 32-42.

Приложение П-1

Add: No. 3 Cau Giay SI. Lang Ttiuong Ward.

} UNIVERSITY OF / TRANSPORT AND COMMUNICATIONS (UTC)

Dong Da Dltl., Ha Nd. Viet Nam Tri. ([phone] Fax: (*B4-24| 3766 9613 www uto etíü.vn

K5

Ha Noi, December 8, 2022

To Whom It May Concern,

Dear Sir/Madam,

The University of Transport and Communications would like to certify that the research results in the doctoral thesis titled «Appointment of the width of the shoulders on the road high categories for Vietnamese conditions» by Ph.D. candidate Pham Anh Cong, Department of Road Survey and Design, Moscow Automobile and Road Construction State Technical University (MADI), are under consideration to be used in the delivery of the subjects to students majoring in Highway and Airport Construction Engineering, discipline of Transport Construction Engineering at the University of Transport and Communications.

We would like to thank you for your attention.

Best regards,^

Vice President

University of Transport and Communications

Перевод с английского языка на русский язык

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ТРАНСПОРТА И КОММУНИКАЦИЙ

(итс)

Адрес: Вьетнам, г. Ханой, коммуна Донгда, район Ланг Тхыонг, ул. Каузау, д. 3 Тел.: [phone] Фак: ([phone] www.utc.edu.vn

Лого университета

Ханой, 8 декабря 2022

Для предъявления по месту требования,

Уважаемый господин/госпожа,

Государственный университет транспорта и коммуникаций подтверждает, что результаты диссертационной работы на тему «Назначение ширины обочины автомобильных дорог высоких категорий для условий Вьетнама» аспиранта Фам Ань Конг, кафедры «Изыскания и проектирование дорог» ФГБОУ ВО «Московский автомобильно-дорожный государственный технический университет (МАДИ)», внедрены в учебный процесс путем использования материалов диссертации при проведении занятий со студентами кафедры Проектирование и строительство автомобильных дорог и аэродромов Гражданско-строительного факультета Государственного университета транспорта и коммуникаций.

Благодарим за внимание.

С наилучшими пожеланиями,

[подпись и печать] Доц., к.т.н. Ле Хоай Дык Проректор

Государственный университет транспорта и коммуникаций

Перевод с вьетнамского языка на русский язык

Лого Акционерное Общество АО Строительства У1ЧС

№: 05.12/2022/ХЫ-УЖ:

Социалистическая Республика Вьетнам Независимость - Свобода - Счастье

---------О0о--------

Ханой, 05 декабря 2022

СПРАВКА

о принятии и внедрении результатов диссертационной работы Фам Ань Конг

АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО СТРОИТЕЛЬСТВА У1ЧС

Исходя из функций, обязанностей, полномочий, структуры и организации Акционерного Общества Строительства