Обеспечение пожаровзрывобезопасности котлов железнодорожных цистерн для перевозки легковоспламеняющихся и горючих жидкостей тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.26.03, кандидат наук Стручалин Владимир Гайозович

• Стручалин Владимир Гайозович
• кандидат наук
• 2016

Оглавление диссертации кандидат наук Стручалин Владимир Гайозович

ВВЕДЕНИЕ

ГЛАВА 1 АНАЛИЗ СПЕЦИФИКИ ПЕРЕВОЗКИ

ЛЕГКОВОСПЛАМЕНЯЮЩИХСЯ ЖИДКОСТЕЙ

1.1 Особенности транспортировки железнодорожным транспортом опасных грузов класса 3 - легковоспламеняющиеся жидкости (ЛВЖ)

1.2 Опасность возникновения фрикционных искр на железнодорожном транспорте

1.3 Механизмы разрушения конструкционной стали и образования фрикционных искр

1.4 Цель и задачи исследования

ГЛАВА 2 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ВОЗМОЖНОСТИ ОБРАЗОВАНИЯ ВЗРЫВООПАСНЫХ ЗОН

2.1 Общие виды опасности легковоспламеняющихся жидкостей с позиций современного состояния теории горения

2.2 Характеристика грузового парка для перевозки светлых нефтепродуктов

2.3 Анализ взрывоопасных зон при заполнении цистерн нефтегрузами

2.4 Оценка размеров взрывоопасной зоны около люка железнодорожной

цистерны в закрытом помещении

Выводы по главе

ГЛАВА 3 ИССЛЕДОВАНИЕ ВОЗМОЖНОСТИ ФРИКЦИОННОГО ВОСПЛАМЕНЕНИЯ ПРИ ТРАНСПОРТИРОВКЕ

ЛЕГКОВОСПЛАМЕНЯЮЩИХСЯ ЖИДКОСТЕЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМ ТРАНСПОРТОМ

3.1 Оценка зажигательной способности фрикционных искр

3.2 Экспериментальная оценка искрообразующей способности материалов в среде горючих газов и паров

3.3 Экспериментальное исследование процесса искрообразования по отношению к различным материалам

3.4 Оценка минимальной энергии зажигания фрикционной искры

Выводы по главе

ГЛАВА 4 ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНОЕ ИССЛЕДОВАНИЕ ИСКРООБРАЗУЮЩЕЙ СПОСОБНОСТИ МЕТАЛЛОВ

4.1 Исследование процесса искрообразования при резке металлов

4.2 Экспериментальное определение температуры нагрева поверхностей металла при фрикционном нагреве

4.3 Исследование зажигающей способности фрикционных искр по отношению к твердым материалам

4.4 Зажигающая способность фрикционных искр по отношению к горючим газам

и парам

Выводы по главе

ГЛАВА 5 РЕЗУЛЬТАТЫ ВНЕДРЕНИЯ ДИССЕРТАЦИИ

5.1 Характерные аварии с железнодорожными цистернами

5.2 Методы обеспечения пожаровзрывобезопасности технологического оборудования на железнодорожном транспорте

5.3 Обеспечение пожаровзрывобезопасности котлов цистерн при заполнении горючими жидкостями

5.4 Пожаровзрывобезопасность телевизионного видеоскопа (ТВП) «Крот» при

использовании в емкостях с ЛВЖ

Выводы по главе

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

ПРИЛОЖЕНИЕ

169

ВВЕДЕНИЕ

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Обеспечение пожаровзрывобезопасности котлов железнодорожных цистерн для перевозки легковоспламеняющихся и горючих жидкостей»

Актуальность исследования.

Большую опасность в грузовом перевозочном процессе представляют взрывоопасные и пожароопасные грузы, номенклатура которых включает около 3000 наименований. Вследствие этого велика вероятность возникновения аварийных ситуаций при их перевозке. Аварии и крушения на железных дорогах наносят большой материальный ущерб железнодорожному транспорту и экономике России, являются причиной длительных перерывов в движении поездов, а иногда приводят к значительным человеческим жертвам.

Особо опасными являются аварии, которые сопровождаются пожарами, взрывами цистерн с легковоспламеняющимися и горючими жидкостями (далее -ЛВЖ и ГЖ), так как часто принимают крупные масштабы. Аварийные ситуации показывают необходимость прогноза по определению потенциально опасных участков железных дорог, возможного характера развития аварий, катастроф и их последствий для данного участка. Такой прогноз должен базироваться на выявлении и изучении возможных и характерных источников - факторов, способствующих развитию аварии на данном участке.

Так во время заполнения цистерн на железнодорожных нефтеналивных эстакадах светлыми нефтепродуктами происходит испарение в открытое пространство паров ЛВЖ с образованием газопаровоздушной смеси (ГПВС). Это происходит, поскольку люк-лаз цистерны, поданной на эстакаду под налив открытым способом, находится в открытом состоянии продолжительное время. При неблагоприятных климатических условиях это приводит к быстрому формированию взрывоопасных зон, которые, превышая размеры вагона-цистерны, перекрывают друг друга и равны по протяжённости длине всего состава, поданного под налив. В нормативных документах не регламентированы размеры взрывоопасных зон, а также условия их перекрывания. Однако для прогнозирования чрезвычайной ситуации (далее - ЧС) необходимо знать о

размерах взрывоопасных зон образующихся от заполняемых цистерну ЛВЖ и ГЖ.

При наличии источника зажигания, которым могут быть фрикционные искры - искры от удара и трения, возможно развитие ЧС с каскадным характером распространения пламени. Фрикционные искры возникают при неправильном применении ручного инструмента для съёма запорно-пломбировочных устройств (далее - ЗПУ) (например, во время удара), предназначенных для пломбирования люков котлов железнодорожных цистерн, а также при падении инструментов на элементы конструкции котла цистерны. В свою очередь на склонность материалов к искрообразованию, а также на зажигательную способность образующихся искр влияют механические, теплофизические свойства и свойства материалов, зависящие от времени эксплуатации. Последний фактор тем более усугубляет эту ситуацию, ввиду наличия парка нефтебензиновых цистерн с продленным сроком эксплуатации, количество которых превышает 32000 единицы и является предиктором масштаба возможной аварийной ситуации.

В российских публикациях подробная прямая статистика относительно причин ЧС с нефтебензиновыми цистернами, связанных с наличием фрикционных искр отсутствует. Однако известно, что в странах западной Европы эта причина пожаров на железнодорожном транспорте составляет 20 %.

Поскольку по данным ФГП «Ведомственная охрана железнодорожного транспорта Российской Федерации» в 2015 году на железнодорожном подвижном составе произошло 97 пожаров, обеспечение пожаровзрывобезопасности котлов железнодорожных цистерн для перевозки ЛВЖ и ГЖ на основе предупреждения фрикционного искрения является актуальной проблемой.

Степень разработанности темы диссертационного исследования.

Теоретические представления о процессе воспламенения ГПВС в результате фрикционного искрения весьма разрозненны и противоречивы.

Для совершенствования методологии обеспечения фрикционной безопасности на железнодорожном транспорте необходимо изучение процесса фрикционного воспламенения ГПВС.

В трудах учёных С.И. Таубкина, В.И. Горшкова, А.Я. Корольченко, Б.В. Канторовича, А.В. Таланова, С Кумагаи, исследованы особенности возникновения, условия протекания и последствий пожара и взрыва, зависящих от свойств, веществ и материалов, источников загорания. Теоретическими основами оценки и снижения пожаровзрывоопасности технологических процессов занимались ученые Ю.Н. Шебеко, В.Ю. Навценя, Д.В. Ботвенко, П.П. Щеглов и другие. Большой вклад в исследования фрикционной опасности внесли российские и зарубежные исследователи И. Г. Ищук, Г.А Поздняков, А.В. Трубицын, Л.Я. Лихачев, Ю.И. Липин, Н.Г. Кочерга, Б.Ф. Кирин, Е.З. Позин, С.Е. Чирков, В.Г. Мерзляков, Л.Б. Глатман, В.З. Меламед и многие другие.

Вопрос возникновения фрикционных искр и зажигание ими ГПВС применительно к котлам железнодорожных цистерн для перевозки ЛВЖ и ГЖ исследован не достаточно полно.

Цель исследования - научное обоснование и разработка практических рекомендаций по обеспечению пожаровзрывобезопасности котлов железнодорожных цистерн на основе предупреждения фрикционного искрения при соударении инструментов с ЗПУ и корпусом цистерны.

Задачи исследования:

- анализ возможности образования взрывоопасных зон и оценка их размеров около горловин железнодорожных цистерн, наполняемых открытым способом;

- разработка алгоритма оценки зажигающей способности фрикционных

искр;

- экспериментальное исследование процесса искрообразования от конструкционных материалов и материалов запорно-пломбировочных устройств;

- анализ зажигательной способности фрикционных искр, образующихся при соударении материалов ЗПУ и инструмента;

- обоснование практических рекомендаций по обеспечению пожаровзрывобезопасности котлов железнодорожных цистерн.

Научная новизна работы.

1. Разработана модель перекрывания взрывоопасных зон ГПВС около открытых люков котлов железнодорожных цистерн.

2. Разработан алгоритм оценки зажигательной способности фрикционных

искр.

3. Выявлена зависимость минимальной энергии зажигания фрикционной искры материала ЗПУ и конструкционных материалов от диаметра и скорости частиц.

Теоретическая значимость работы.

Результаты работы позволяют научно обосновывать меры пожарной безопасности в части выбора материалов ЗПУ и выявлять возможность перекрывания взрывоопасных зон при наливе ЛВЖ и ГЖ, способствующую каскадному характеру распространения горения по сцепке вагонов-цистерн.

Практическая значимость работы.

1. Рассчитанные границы взрывоопасных зон ГПВС позволяют устанавливать предельное время нахождения заполненной цистерны в открытом состоянии.

2. Предложен алгоритм оценки зажигающей способности фрикционных искр, который на основе критерия искробезопасности позволяет давать рекомендации по выбору материалов для ЗПУ.

3. Выявлены материалы, непригодные для изготовления ЗПУ ввиду их высокой склонности к искрообразующей способности.

4. Обосновано предложение по использованию критерия искробезопасности в качестве дополнительного критерия продления срока службы вагонов-цистерн.

5. Разработаны новые практические рекомендации по обеспечению пожарной безопасности котлов железнодорожных цистерн при сливе-наливе ЛВЖ и ГЖ.

Методология и методы исследования:

В работе использован информационно-аналитический метод исследования, системный анализ, моделирование и теоретический анализ теплофизических и информационных процессов.

Положения, выносимые на защиту.

1. Модель формирования перекрывающихся взрывоопасных зон ГПВС около открытых люков котлов железнодорожных цистерн.

2. Алгоритм оценки зажигающей способности фрикционных искр.

3. Экспериментальные результаты искрообразующей способности материалов ЗПУ и элементов конструкции котла цистерны.

4. Практические рекомендации по обеспечению пожарной безопасности котлов железнодорожных цистерн для перевозки ЛВЖ и ГЖ.

Степень достоверности обеспечена корректным применением апробированных методов исследований, использованием измерительного оборудования, прошедшего поверку и откалиброванного для соответствующих условий, и подтверждается хорошей соответствием расчетных данных экспериментальным.

Апробация результатов исследования. Основные положения диссертации докладывались и обсуждались на XV научно-практической конференция «Безопасность движения поездов» (Москва, 2014); на международной научной конференции «Наука современности»

(Москва, 2015).

Результаты исследований внедрены в АО «ИПК «СТРАЖ» и используются при обучении студентов бакалавриата направления 20.03.01 Техносферная безопасность МГУПС (МИИТ).

Публикации. По теме диссертации опубликовано 6 печатных работ, в том числе 3 статьи в ведущих рецензируемых ведущих научных изданиях, рекомендованных ВАК РФ.

Структура и объем диссертации.

Диссертация состоит из введения, пяти глав, выводов, списка литературы из 107 наименований и одного приложения. Работа изложена на 172 страницах машинописного текста, содержит 20 рисунков, 32 таблицы.

ГЛАВА 1 АНАЛИЗ СПЕЦИФИКИ ПЕРЕВОЗКИ ЛЕГКОВОСПЛАМЕНЯЮЩИХСЯ ЖИДКОСТЕЙ

1.1 Особенности транспортировки железнодорожным транспортом Легковоспламеняющихся (ЛВЖ) и горючих жидкостнй (ГЖ)

Главными особенностями эксплуатации железнодорожного транспорта являются круглосуточная его работа и заметное влияние на окружающую среду во всех географических поясах России. Основную роль в определении состояния безопасности человека и окружающей среды на железнодорожном транспорте играет перевозка опасных грузов.

Рост добычи нефти и выработки нефтепродуктов, повышение их удельного веса в топливном балансе страны, бурное развитие химической промышленности, в том числе производства жидких химических продуктов, вызвали значительное увеличение перевозок наливных грузов железнодорожным транспортом. На железнодорожном транспорте ежегодно происходят сотни инцидентов с опасными грузами: утечки нефтепродуктов, химических, ядовитых и других аварийно-химически опасных веществ, представляющих угрозу для безопасности человека и экологии в целом.

Практически каждое транспортное происшествие, будь то сход подвижного состава, утечка химически активных веществ, пожар (а зачастую эти события являются этапами одной крупной аварии или катастрофы) приводит к возникновению опасной для жизни человека и окружающей среды обстановке, не говоря уже о срыве графика движения и длительном простое поездов.

Как известно, к возникновению пожара приводит одновременное выполнение следующих условий: наличие горючего вещества, окислителя и источника зажигания. В силу специфики технологических процессов во многих отраслях промышленности горючее и окислитель обычно присутствуют вместе, или, во всяком случае, окислитель (воздух) контактирует с реактором, в котором находится горючее. Поэтому на всех пожаровзрывоопасных производствах

должны быть созданы условия, предотвращающие накопление горючих газов, а также предприняты меры по исключению появления потенциальных источников зажигания в виде открытого огня, электрических зарядов статического электричества, искр удара и трения, нагретых поверхностей и т.д.

Опасные грузы по железным дорогам транспортируются в универсальном или специальном подвижном составе. Допускаемые типы вагонов и контейнеров для перевозок конкретных видов опасных грузов устанавливаются техническими условиями, стандартами для конкретной продукции, и правилами перевозок грузов.

Жидкие, сжиженные и газообразные опасные грузы (а также некоторые виды твердых веществ) в случаях, предусмотренных правилами перевозок, транспортируются в вагонах-цистернах и контейнерах-цистернах.

Пожары с последующими взрывами на объектах железнодорожного транспорта могут возникать при нарушении технологического режима, из-за неосторожного обращения с огнем, в результате допущенных нарушений при эксплуатации, а также других причин.

Проводимые на железнодорожном транспорте организационные мероприятия с целью недопущения возгорания и взрыва газо- и паровоздушых смесей сводятся к четкому и безапелляционному соблюдению инструкций по безопасной эксплуатации, ремонту и иных технологических операций вагонов-цистерн. Технические же требования безопасности на устройства для сливоналивных операций предписывают эксплуатацию последних только в исправном состоянии, а также периодические осмотры и освидетельствования.

Согласно [1], из анализирующихся 122 крупнейших аварий, имевших место на химических производствах, 74 - это аварии с пожарами и взрывами. При этом, хотя выявление истинного источника зажигания при очень крупных авариях затруднено, не менее четверти пожаров и взрывов обусловлено фрикционными искрами. В Германии с 1965 по 1985 г.г. имели место 426 взрывов [2]. Основной причиной названы механические искры (26 %). В деревообрабатывающей промышленности 27 % взрывов обусловлено механическими искрами, в пищевой

промышленности - 23 %. В силосах и бункерах 16 % взрывов обусловлено механическими искрами и 28 % - тлеющими очагами. В пылевых коллекторах и сепараторах 41 % взрывов обусловлен механическими искрами и 11 % -тлеющими очагами. На мельницах и крупорушках 60 % возгораний вызвано механическими искрами, 13 % - механическим нагревом при трении, хотя механические искры и нагрев трением сопутствуют друг другу. При шлифовании 90 % возгораний обусловлено механическими искрами и 5 % - механическим нагревом при трении.

При этом пожары и взрывы, вызванные фрикционными искрами, часто сопровождаются гибелью большого числа людей и огромным экономическим ущербом. Так, взрыв в Нью-Йорке 10 февраля 1973 г. резервуара для хранения сжиженного природного газа объемом 95 тыс. м при проведении ремонтных работ привел к гибели 40 человек из 42 участвовавших в работах [1]. При взрыве в Порт-Хадсоне (шт. Миссури, США) 9 декабря 1970 г. парового облака, образовавшегося в результате разрыва трубопровода с жидким пропаном (разлилось примерно 60 т жидкого пропана; причина взрыва - искры в оборудовании для глубокого охлаждения) [1], удалось избежать огромных человеческих жертв только потому, что взрыв произошел спустя 20 минут с момента разрыва трубопровода, что позволило эвакуировать людей из опасной зоны. Кроме того, паровое облако относилось ветром в сторону о населенных районов. Тротиловый эквивалент взрыва составил 64 т.

Статистических данных, аналогичных [3], для России нет. Однако, если принять, что в России, как и за рубежом, фрикционные искры являются источником зажигания приблизительно в 25 % случаев пожаров на промышленных объектах, то можно оценить количество таких пожаров. Согласно данным [3], в 1994 г. на территории Российской Федерации произошло 22 крупных пожара на промышленных объектах, в 1995 г. - 25 крупных пожаров, в 1996 г. - 32, в 1997 г. - 14, в 1998 г. - 17. Таким образом, за 5 лет произошло 88 крупных пожаров на промышленных объектах, из них около 20 при указанном выше допущении вызваны фрикционными искрами. Последняя крупная авария,

вызванная воздействием фрикционных искр, произошла в феврале 1999 г. в Томске, когда при проведении ремонтных работ взорвалась цистерна из-под фенола. В этой аварии погибло двое рабочих, производивших ремонт.

Необходимо отметить, что системы детектирования искр не могут в полной мере защитить предприятия [4]. В силу этого нормативные документы содержат требование на применение искробезопасных материалов для производства многих видов работ. Так, согласно § 42 Инструкции [5], все работы по мелкому ремонту элементов не дегазированной цистерны производятся неискрящим инструментом, а рабочая часть инструментов и приспособлений из черного металла должна обильно смазываться тавотом, солидолом или другой смазкой. Применение дающих искрение электроинструментов и производство сварочных работ запрещаются. В соответствии с п. 7.2 [6], при снятии запорно-пломбировочных устройств с вагонов и цистерн возникновение искр недопустимо во избежание возгорания или взрыва перевозимого груза, а также травмирования обслуживающего персонала.

В соответствии с требованиями п. 4.6 [6], в зданиях и сооружениях, где по условиям технологии используются ЛВЖ, ГЖ, СУГ, полы следует выполнять герметичными искробезопасными.

В настоящее время принято Постановление Правительства РФ от 24.02.2010 г. № 86 «Об утверждении ТР о безопасности оборудования для работы во взрывоопасных средах» [7]. В рамках данного нормативного документа указывается, что при проектировании оборудования должны учитываться потенциальные источники воспламенения:

- искры (электрические и фрикционные), пламя, высокие температуры нагретых поверхностей);

- перегрев в результате трения или ударов, которые могут привести к появлению искр или перегреву поверхности и создавать таким образом возможное воспламенение парогазовоздушных смесей.

Несмотря на важность проблемы обеспечения безопасности с точки зрения зажигания горючих веществ фрикционными искрами, до сих пор в отечественной

нормативной базе отсутствует документ, позволяющий проводить оценку искробезопасности материалов с точки зрения зажигающей способности. В результате возникают ситуации, когда ряд сплавов на основе металлов с низкой твердостью и температурой плавления (например, сплавы цинка и алюминия, бериллия и меди) полагают искробезопасными без достаточных на то оснований и используют их в качестве искробезопасных покрытий для рабочих частей механизмов. При этом известно [92], что, например, инструмент, изготовленный из сплава меди и бериллия, не безопасен при ударе о ржавые детали из малоуглеродистой стали, загрязненные алюминием. Это обусловливает актуальность разработки расчетной методики оценки искробезопасности материалов.

С целью недопущения создания возможной аварийной ситуации с возгоранием газопаровоздушной смеси, а также исключения стечения во времени неблагоприятных климатических и технических обстоятельств инструкцией по наливу, сливу и перевозке легковоспламеняемых жидкостей в железнодорожных цистернах запрещены работы, связанные с образованием искр, открытого пламени и нагревом поверхностей. Требованиями по безопасной эксплуатации цистерн запрещены виды работ и иные действия, которые могут привести к воспламенению образующейся при наливе-сливе (либо при разгерметизации люка-лаза) легковоспламеняющихся нефтебензиновых жидкостей и газопаровоздушной смеси. К таковым опасным действиям относятся:

- подтягивание и отвинчивание резьбовых и фланцевых соединений цистерны и коммуникаций, хомутов шлангов, находящихся под избыточным давлением;

- применение ударного инструмента при навинчивании и отвинчивании

гаек;

- проведение огневых работ во время налива и слива цистерны на расстоянии менее 100 м;

- использование в качестве освещения внутри сосуда цистерны лампочек с напряжением более 12 В, либо в неисправной взрывоопасной арматуре;

- проведение работ по ремонту элементов не дегазированной цистерны искрящим инструментом;

- применение рабочих инструментов и приспособлений из черного металла без смазки рабочих частей тавотом, солидолом или другой смазкой;

- применение электродрелей и других электрических инструментов, вызывающих искрение;

- производство ремонта сосуда, цистерны, его элементов и внутренний осмотр после промывочно-пропарочной обработки с нарушением правил ее проведения, либо без должной дегазации сосуда;

- снятие арматуры для ремонта и испытания при наличии избыточного давления;

- ремонт сосуда в груженом состоянии, а также в порожнем состоянии до производства дегазации;

- нанесение ударов по сосуду;

- производство сварочных работ вблизи с цистерной;

- производство ремонта тележек с применением сварки и ударов без выкатывания из-под цистерны, либо с выкатыванием на расстояние от цистерны менее 100 м;

- производство всех видов работ наверху цистерны до снятия напряжения в контактной сети на электрифицированных участках железных дорог;

- нахождение цистерны на наливном терминале, подсоединенной к коммуникациям, если слив или налив не производится;

- пролив ЛВЖ на пути во время налива или слива ЛВЖ;

- нахождение вблизи цистерны с открытым огнем (факел, керосиновый или свечной фонарь, жаровня и т.п.)

- курение на расстоянии менее 100 м от цистерны;

- производство любых посторонних работ вблизи цистерны и др.

Горючие и легковоспламеняющиеся жидкости при открытом способе

налива-слива, соединяясь с воздухом, образуют горючие смеси, могущие легко воспламеняться от любой искры, нагретых поверхностей и др. [9]

Возгорание ГПВС может произойти не только в открытом пространстве во время налива-слива, но в закрытом пространстве, например, на площадях вагоноремонтных предприятий в случае, если цистерна не прошла должную промывочно-пропарочную обработку, дегазацию [10]. Унифицированные узлы нефтебензиновых цистерн включают люк-лаз для загрузки продукта и технического обслуживания и доступа внутрь котла. При осмотре и техническом обслуживании внутренних поверхностей и узлов котла с нарушением требований безопасности и применением неисправного искрообразующего оборудования также возможно образование аварийной ситуации. Такое развитие событий особенно опасно, так как отсутствие воздушного потока и быстрое заполнение производственных помещений смесью с большой вероятностью искрообразования может привести к взрыву [9].

Статистика пожаров на железных дорогах России показана в таблице 1.1.

Таким образом, 70 % пожаров в транспортной отрасли происходят на подвижном составе.

Критерием отнесения опасных веществ к третьему классу опасных грузов и разделения его на подклассы положена температура вспышки. Температура вспышки - это самая низкая температура жидкости (горючего вещества), при которой в условиях специальных испытаний над ее поверхностью образуются пары или газы, способные вспыхивать от источника зажигания, но скорость их образования еще не достаточна для устойчивого горения.

Таблица 1.1 - Статистика пожаров на железных дорогах России [11]

Вид объекта Год

2010 2011 2012 2013 2014 2015

Инфраструктура 76 54 76 39 35 34

Подвижной состав 156 133 142 119 103 97

Всего 232 187 218 158 138 131

Жидкости, имеющие температуру вспышки не выше 61 °С в закрытом тигле (сосуде) или 66 °С в открытом тигле, называются легковоспламеняющимися. Для этих жидкостей характерно образование взрывопожароопасных смесей паров с воздухом при нормальных условиях.

Жидкости, имеющие температуру вспышки выше 61 °С в закрытом тигле или выше 66 °С в открытом тигле, называются горючими [9].

Согласно ГОСТ 19433-88 легковоспламеняющиеся жидкости разделены на три подкласса:

- подкласс 3.1 - легковоспламеняющиеся жидкости, имеющие температуру вспышки ниже минус 18 °С;

- подкласс 3.2 - легковоспламеняющиеся жидкости, имеющие температуру вспышки выше минус 18 °С, но не выше 23 °С;

- подкласс 3.3 - легковоспламеняющиеся жидкости с температурой вспышки выше 23 °С, но не выше 61 °С.

Согласно Правилам перевозок опасных грузов в международном железнодорожном сообщении [9] грузы класса 3 имеют следующие коды:

F- ЛВЖ без дополнительного вида опасности;

F1 - ЛВЖ с температурой вспышки не выше 61 °С;

F2 - жидкости с температурой вспышки выше 61 °С, которые передаются для перевозки или перевозятся с температурой выше температуры вспышки (нагретые жидкости);

FT2 - пестициды (средства борьбы с вредителями);

FC - ЛВЖ, едкие;

FTC - ЛВЖ, ядовитые, едкие.

Необходимо отметить, что не каждая легковоспламеняющаяся жидкость принадлежит к классу 3.

Если ЛВЖ очень ядовита, то она принадлежит к опасным грузам подкласса 6.1 - ядовитые вещества [9]. Например, синильная кислота имеет температуру вспышки минус 18 °С, однако находится в подклассе 6.1.

Если ЛВЖ очень коррозионна, то она принадлежит к опасным грузам подкласса 8.1 - едкие и коррозионные вещества [9]. Например, уксусная кислота, имеющая температуру вспышки 38 °С, относится к опасным грузам подкласса 8.1.

По своей природе легковоспламеняющиеся жидкости относятся к самым разнообразным классам органических веществ (соединений): углеводородам, спиртам, альдегидам и кетонам, простым и сложным эфирами т. д.

Бензины представляют собой смеси легких углеводородов. Они имеют различные показатели пожарной опасности в зависимости от их состава, добавок (марки бензина) (таблица 1.2). По этой причине лаборатории, принадлежащие грузовой и коммерческой работе должны определять показатели опасности конкретного бензина, которым наполняют цистерны на наливных эстакадах.

Из табличных данных видно, что по плотности, по температуре вспышки, самовоспламенения бензины значительно отличаются друг от друга. Все бензины легче воды и не растворяются в ней.

Нефть представляет собой смесь углеводородов с различными соединениями (сернистыми, азотистыми, кислородными) [12]. Плотность нефти [13] лежит в пределах 730 - 1040 кг/м . Начало выкипания нефти обычно около 20°С; встречаются более тяжелые нефти, имеющие начало кипения 100°С и выше [9]. Теплота горения нефти лежит в пределах [13] 43514-46024 кДж/кг. Сырые сорта нефти при горении способны прогреваться в глубину [12]. Температура прогретого слоя составляет 130-160 °С [13]. При тушении нефти необходимо остерегаться вскипания. Показатели пожарной опасности некоторых сортов нефти приведены в таблице 1.3.

Таблица 1.2 - Показатели пожароопасности некоторых бензинов [12].

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Стручалин Владимир Гайозович, 2016 год

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Маршалл, В. Основные опасности химических производств: пер. с англ. / В. Маршалл. - Москва: Мир, 1989. - 672 с.

2. Азатян, В.В. Химическая физика на пороге XXI века / Азатян, В.В., Мержанов А.Г.; под ред. А.Е. Шилова - Москва: Наука, 1996. - 74 с.

3. Jansson, L. In: International Symposium on Hazards, Prevention and Mitigation of Industrial Explosion. The Eighth International Colloquium on Dust Explosions. / Lohdi J., Rentsch-Jonas M., Simonsson B. Illinois, USA, 1998, p. 171-174.

4. Корольченко, А.Я. Пожаровзрывоопасность промышленной пыли / А.Я. Корольченко. - Москва: Химия, 1986. - 216 с.

5. Инструкция по наливу, сливу и перевозке сжиженных углеводородных газов в железнодорожных вагонах-цистернах [Электронный ресурс]. - Москва: Недра, 1980. - Режим доступа:

http://meganorm.ru/Data2/1/4294847/4294847693.htm

6. Технические требования на запорно-пломбировочные устройства механические для железнодорожных цистерн и вагонов. - Москва: МПС, 1998. - 5 с.

7. Постановление Правительства РФ от 24.02.2010 г. № 86 «Об утверждении технического регламента о безопасности оборудования для работы во взрывоопасных средах»: офиц. Текст. - М.: Росстандарт, 2010. - Режим доступа:

http://www.gost.ru/wps/wcm/connect/4b939780467531b1a9ccbd8104aeacf2/Post_Prav _24.02.2010_86.pdf?M0D=AJPERES

8. Таубкин, С.И. Пожар и взрыв, особенности их экспертизы /С.И. Таубкин. -Москва: ВНИИПО, 1998 - 600 с.

9. Бобков, А.С. Охрана труда и экологическая безопасность в химической промышленности: учебник для ВУЗов / А.С. Бобков, А.А. Блинов, И.А.

Роздин, Е.И. Хабарова. - Москва: Химия, 2007. - 400 с.

10. Зельдович, Я.Б. Избранные труды. Химическая физика и гидродинамика / Я.Б. Зельдович. Москва: Наука, 1984. - 374 с.

11. Аксютин, В.П. Пожарная безопасность железнодорожного подвижного состава / В.П. Аксютин, Н.А. Шелудько. - Москва: Трансинфо, 2016. - 453 с.

12. ГОСТ Р 12.3.047-98 ССБТ. Пожарная безопасность технологических процессов. Общие требования. Методы контроля. - Москва: Госстандарт России, 1998. - 88 с.

13. Рид, Р. Свойства газов и жидкостей / Рид Р., Праусниц Дж., Шервуд. Т. -Ленинград:Химия, 1982. - 263 с.

14. Shaaf, J.B.R. Investigation into the circumstances surrounding an accident in Nijmegen involving a tanker / Shaaf J.B.R., Steunenbeeg C.F. «Inst. Chem. Symp. Ser.», 1983, N 80, 14-23 (англ.).

15. Иванов, Е.Н. Противопожарная защита открытых технологических установок / Е.Н. Иванов. - Москва: Химия, 1986. -288 с.

16. Бать, А.А. Промышленное строительство / А.А. Бать, Л.И. Гладштейн. - 1961. № 7, с. 18

17. Бондарь, В.А. Взрывобезопасность электрических разрядов фрикционных искр / В.А Бондарь, В.Н. Веревкин, А.И. Гескин, В.С. Кравченко, А.Е. Погорельский. - Москва: Недра, 1976. - 304 с.

18. Меськин, В.С. Основы легирования стали / В.С. Меськин - Москва: Металлургиздат, 1959. - 688 с.

19. Злочевский, А. Б., Остаточный ресурс сварных стальных конструкций и влияние на него материала [Текст] / А.Б. Злочевский, П.Д. Одесский, А.Н. Шувалов // Заводская лаборатория. - 1999. - №1. - С. 42 -43.

20. Соколовский, П.И. Малоуглеродистые и низколегированные стали / Москва: Металлургия, 1966. - 216 с.

21. Таубкин, С.И. // Инф. Сб. ЦНИИПО: Вопросы пожаротушения и профилактики. М., 1959. - 245 с.

22. Хартиг, Г. Спички / Хартиг Г. - Москва: Лесная промышленность, 1975. - 292 с.

23. Таубкин, С.И., Пожаро- и врывоопасность пылевидных материалов и технологических процессов их переработки / С.И. Таубкин, И.С. Таубкин. -Москва: Химия, 1976. - 264 с.

24. Корольченко, А.Я. Пожаровзрывоопасность веществ и материалов и средства их тушения / А.Я. Корольченко, Д.А. Корольченко. Спрвочник: в 2-х ч. -Москва: Асс «Пожнаука», 2004. - Ч.1 - 713 с.

25. Прочность сварных соединений при переменных нагрузках: под ред. В.И. Труфякова - Киев: Наукова думка, 1990. - 256 с.

26. ГОСТ 12.1.004-85 Пожарная безопасность. Общие требования. - М.: ИПК Издательство стандартов, 1992. - 126 с.

27. Roschenbleck B. Dissertation, Technische Hochschule, Yannover, 1958.

28. Гескин, С.С. Сб. трудов ВНИИВЭ: Взрывобезопасное оборудование. -Москва: Энергия, вып. VIII, М., 1971. - 31 - 35 с.

29. Бакиш, О. А. и др. // Сварочное производство. 1983. №4. - 15 с.

30. Барышен, В.М. и др. // Монтажные и специальные работы в строительстве. 1988. №3. - 10 с.

31. Wohl H.Z. «Z. angew. Physik», Bd 12. - № 2. - 1960. - 60 - 62.

32. Freytag, Helmuth und Friedrich Boberg: Handbuch der Raumexplosionen. Weinheim/Bergstr.: Verl. Chemie, 1965. XXXI, 664 S.

33. Freytag, Helmuth und Friedrich Boberg. Handbuch der Raumexplosionen Weinheim/Bergstr. : Verl. Chemie, 1965.

34. Gibson W., Lloyd F.I., Perry G.R. «J. Chem. Eng. Symposium, Series», 1968. - № 25, 26.

35. Hori Nemcicva S. «Poziarnik», 1985, 62, № 18,13.

36. Brandverhütung, 1978. - № 131. - 73-74 (РЖ 12А221, 1978).

37. Ling Cheng, Furno A.L., Courtney W.G. «Rept. Invest, Buro Mines U.S. Dep. Inter, 1987. - № 9, 134. - 1-10 (РЖ 5Б177, 1988).

38. Stein K. «Maschinenschaden», 1986, 59, № 6, 253 (РЖ 5Б176, 1987).

39. Mullen Ronald R. «Fire Command». - 1988. - 55. - № 4. - 34-36, 41 (РЖ 9Б171, 1988).

40. Хрущов, М.М. Абразивное изнашивание / М.М. Хрущов, М.А. Бабичев. -Москва: Наука, 1970. - 252 с.

41. Крагельский, И.В. Основы расчетов на трение и износ / И.В. Крагельский, М.Н. Добычин, В.С. Комбалов. - Москва: Машиностроение, 1977. - 526 с.

42. Шебеко, Ю.Н., Методы исследования искробезопасности материалов / Ю.Н. Шебеко, В.Ю. Навценя, А.К. Костюхин, Э.Д. Замышевский, С.Н. Копылов, Д.Ю. Шебеко. - ФГУП ВНИИПО, 2000г. - 5с.

43. Филиппов, Г.А. Взаимодействие дефектов структуры и деградация свойств конструкционных материалов [Текст] / Г.А. Филиппов, О.В. Ливанова // Материаловедение. - 2002. - №10 - С. 17-21.

44. Блохин, В.К. Влияние длительной эксплуатации на конструкционную прочность арматурной проволоки [Текст] / В.К. Блохин, Е.Ю. Нарусова, О.В. Ливанова, Г.А. Филиппов //МиТОМ. - 2003. - №1. С. 9-13.

45. Филиппов, Г.А. Деградационные процессы и их влияние на трещиностойкость трубных сталей после длительной эксплуатации [Текст] / Г.А. Филиппов, О.В. Ливанова // В кн.: Сб. трудов научно-практической конференции «Проблемы старения сталей магистральных трубопроводов». Н. Новгород: Университетская книга, 2006. - С. 164-177.

46. Одесский, П.Д., Малоуглеродистые стали для металлических конструкций / П.Д. Одесский, И.И. Ведяков. - Москва: «Интермет Инжиниринг», 1999. -224 с.

47. Вейнгартен, А. М. Судостроительная сталь / Вейнгартен, А. М. и др. Ленинград: Судпромгиз, 1962. - 168 с.

48. Тыякин, М.А., Структура и свойства строительных сталей / М.А. Тыякин, В.И. Большаков, П.Д. Одесский. - Москва: Металлургия, 1983. - 287 с.

49. Мюнзе, В.Х. Усталостная прочность сварных стальных конструкций / В.Х. Мюнзе. - Москва: Машиностроение, 1968. - 310 с.

50. Навценя, В.Ю. Влияние длительной эксплуатации и деформационного старения конструкционной стали 09Г2С на сопротивление разрушению и искрообразующую способность [Текст] / В.Ю. Навценя, В.Г. Стручалин, Н.О.

Ливанова, Г.А. Филиппов // Проблемы черной металлургии и материаловедения. - 2015. - №1. - С. 87-92.

51. Скороходов, В.Н. Строительная сталь / В.Н. Скороходов, П.Д. Одесский, А.В. Рудченко. - Москва: ЗАО Металлургиздат, 2002. - 624 с.

52. Филиппов, Г.А. Влияние силовых условий эксплуатации трубопроводов на механические свойства и сопротивление разрушению металла трубопроводов [Текст] / Г.А. Филиппов, О.В. Ливанова // Сталь. - 2003. - №2. - С. 52-55.

53. ГОСТ 12.1.010-76. ССБТ Взрывобезопасность. Общие требования. - Москва: ИПК Издательство стандартов, 2002. - 7 с.

54. Зимакова, М.В. Продление срока службы вагонов - цистерн с учётом изменения физико-механических свойств металлоконструкций базовых узлов: дис. канд. техн. наук: 05.22.07 / Зимакова Мария Викторовна. - Спб., 2012. -144 с.

55. ГОСТ 19433-88. Грузы опасные. Классификация и маркировка. - Москва: ИПК Издательство стандартов, 2005. - 48 с.

56. Правила перевозок опасных грузов: Сб. в 3 т. - Москва: Юридическая фирма «Нормане», 2006. - 16 с.

57. Правила безопасности при перевозке опасных грузов железнодорожным транспортом. Методические указания по осуществлению лицензионной деятельности при перевозке опасных грузов железнодорожным транспортом. -Москва: НПО ОБТ, 2000. - 104с.

58. ДОПОГ. Европейское соглашение о международной дорожной перевозке опасных грузов / Европейская экономическая комиссия. Комитет по внутреннему транспорту. - ООН: Нью-Йорк и Женева, 2010. - 689 с.

59. Правила перевозки опасных грузов автомобильным транспортом. - Москва: Минтранс РФ, 1995. - 95 с.

60. Правила защиты от статического электричества в производствах химической, нефтехимической и нефтеперерабатывающей промышленности. - Москва: Химия, 1973.

61. Кривулин, В.Н. Исследование концентрационных пределов распространения пламени в смесях паров галогеноуглеводородов с воздухом [Текст] / В.Н. Кривулин, Ю.Н. Шебеко, В.Л. Павлова, Е.А. Кудрявцев, А.Н. Баратов // Химическая физика. - 1984. - т. 3, № 2. - С. 1745-1749.

62. Стручалин, В.Г. Возможность возникновения аварийных ситуаций при заполнении железнодорожных цистерн легковоспламеняющимися жидкостями [текст] / В.Г. Стручалин, В.М. Пономарёв, В.Ю. Навценя // Наука и техника транспорта. - 2014. - №4(44) - С. 85-90.

63. Стручалин, В.Г. Анализ взрывоопасных зон при заполнении цистерн нефтегрузами [Текст] / В.Г. Стручалин, В.М. Пономарёв, В.Ю. Навценя // Мир транспорта. - 2014. - Т.12. - №3(52). - С. 184-190.

64. Тактика действий подразделений пожарной охраны при пожарах на автоцистернах для перевозки легковоспламеняющихся и горючих жидкостей: Рекомендации. - Москва: ВНИИПО, 2004. - 47 с.

65. Специализированные цистерны для перевозки опасных грузов. Справочное пособие под общ. ред. В.Н.Филиппова. - Москва: Изд-во стандартов, 1993. -126 с.

66. Соколик, А.С. Самовоспламенение, пламя и детонация в газах / А.С. Соколик - Москва: Изд. АН СССР, 1960. - 461 с.

67. Хитрин, Л.Н. Физика горения и взрыва / Л.Н. Хитрин - Москва: МГУ, 1957. -452 с.

68. Навценя, В.Ю. Развитие научных основ и совершенствование методов обеспечения пожаровзрывобезопасности технологического оборудования с горючими газами и жидкостями: дис. докт. техн. наук: 05.26.03 / Навценя Владимир Юрьевич. - М., 2003. - 574 с.

69. Азатян, В.В. Исследование эффекта самоингибирования на распространение пламени в газовых смесях горючий газ - воздух - разбавитель [Текст] / В.В. Азатян, Ю.Н. Шебеко, А.Ю. Шебеко, В.Ю. Навценя // Кинетика и катализ. -1999. - Т.40. №4. - С. 818.

70. Льюс, Б., Горение, пламя и взрывы в газах / Льюс, Б., Эльбе Г. - Москва: Мир, 1968. - 592 с.

71. Франк-Каменецкий, Д.А. Диффузия и теплопередача в химической кинетики / Д.А. Франк-Каменецкий. - Москва: Наука. 1987. - 491 с.

72. Азатян, В.В. Некоторые вопросы подбора ингибиторов горения для обеспечения взрывопредупрежденияводородовоздушных смесей [Текст] / В.В. Азатян, Э.Д. Замышевский, Ю.Б. Шебеко, В.Ю. Навценя, С.Н. Копылов // Пожаровзрывобезопасность. - 1997. - № 1. - С. 18-25.

73. Азатян, В.В. Особенности критических условий цепно-теплового взрыва [Текст] / В.В. Азатян, И.А. Болодьян, Ю.Н. Шебеко, С.Н. Копылов // Физика горения и взрыва. - 2001. - Т.37. - №5. - С.12-23.

74. Азатян, В.В. Некоторые кинетические особенности разветвленно-цепных процессов в неизотермических условиях [Текст] / В.В. Азатян //Физика горения и взрыва. - 1979. - Т.15. - №5. - С.62-70.

75. Азатян, В.В. Роль цепного механизма в воспламенении и горении водорода с кислородом в области третьего предела [Текст] / В.В. Азатян // Кинетика и катализ. - 1996. - Т.37. - С.512-520.

76. Обеспечение пожарной безопасности установок по ликвидации проливов нефте- и нефтепродуктов: Рекомендации. - Москва: ВНИИПО, 2008. -82 с.

77. Федотов, А.И. Пожарно-техническая экспертиза / А.И. Федотов, А.П. Ливчиков, Л.Н. Ульянов. - Москва: Стройиздат, 1986.

78. Баратов, А.Н. Пожарная безопасность. Взрывобезопасность. Справ. Изд./ А.Н. Баратов, Е.Н. Иванов, А.Я. Корольченко и др. - Москва: Химия, 1987. - 272 с.

79. Баратов, А.Н. Пожаровзрывоопасность веществ и материалов и средства их тушения: справ. изд.: в 2-х книгах /А.Н. Баратов; А.Я. Корольченко, Г.Н. Кравчук и др. - Москва: Химия, 1990. - 496 с.

80. Правила безопасности и порядок ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами при перевозке их по железным дорогам. - Москва: Транспорт, 1984, с. 68-71.

81. Волков, В. А. / Заводская лаборатория. 1984. - №6. - С. 70.

82. Корольченко, А.Я. Особенности химической кинетики горения и нижние концентрационные пределы распространения пламени / А.Я. Корольченко, Ю.Н. Шебеко, А.В. Иванов, Т.М. Дмитриева [Текст] - Кинетика и катализ. -1981. - Т.22. - №4. - С. 877-881.

83. Ботвенко, Д.В. Разработка методики оценки классификации фрикционной опасности горных пород: автореф. дис. канд. техн. наук: 05.26.03/ Ботвенко, Денис Вячеславович. - Кемерово, 2004. - 23 с.

84. Горшков, В.И. Исследование процессов самовозгорания [Текст] / Горшков, В.И., Корольченко И.А. // Пожарная безопасность. - 2008. - №1. - С. 68-77.

85. Добрего, К.В. Физика фильтрационного горения газов / К.В. Добрего, С.А. Жданок. - Минск: Ин-т тепло- и массообмена им. А.В. Лыкова НАНБ, 2002. -203 с.

86. Голинько, В.И. Оценка влияния фрикционного искрообразования на воспламенение метановоздушной смеси при разрушении газонасыщенного массива [Текст] / Голинько В.И., Яворский А.В., Лебедев Я.Я., Яворская Е.А. // Науковийвюник НГУ. - 2013. - № 6. - С. 31-37.

87. ГОСТ 12.1.004-76. ССБТ. Пожарная безопасность. Общие требования. Москва: Госстандарт, 1976. - 19 с.

88. ГОСТ 12.1.004.-91 Пожарная безопасность. Общие требования. Москва, Госстандарт, 1992. - 126 с.

89. Розловский, А.И. Взрывобезопасность парогазовых систем в технологических процессах / А.И. Розловский. Москва: Химия, 1973. - 130 с.

90. Розловский, А.И. Научные основы техники взрывобезопасности при работе с горючими газами и парами / А.И. Розловский. Москва: Химия, - 1972 г. - 368 с.

91. Применение запорно-пломбировочных устройств типа «Спрут-Универсал» и «Лавр-Гарант» при пломбировании крышек люков у цистерн при перевозках бензина и других нефтепродуктов: Рекомендации. - Москва: ВНИИПО, 1996. - 44 с.

92. Методика оценки искробезопасности материалов. - Москва: ВНИИПО, 2001. - 11 с.

93. Баратов, А.Н. Пожаровзрывоопасность веществ и материалов и средства их тушения: справ. изд. в 2 книгах / А.Н. Баратов, А.Я. Корольченко, Г.Н. Кравчук и др. - Москва: Химия, 1990. - кн. 1 - 496 с., кн. 2 - 384 с.

94. Правила перевозок грузов. Часть 2. - Москва: Транспорт, 1976. - 190 с.

95. Правила безопасности и порядок ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами при перевозке их по железным дорогам. - Москва: Транспорт, 1984. - с. 68-71.

96. Инструкция по наливу, сливу и перевозке сжиженных углеводородных газов в железнодорожных вагонах-цистернах. - Москва: Недра, 1980.

97. ППБ-01-93 Правила пожарной безопасности в Российской Федерации. Сборник нормативных документов государственной противопожарной службы. - Москва: ГУГПС МВД РФ, 1994. - с. 51-170.

98. Технические требования на запорно-пломбировочные устройства механические для железнодорожных цистерн и вагонов. - Москва: МПС, 1998. - 5 с.

99. ГОСТ 12.1.018-93 ССБТ. Пожаровзрывобезопасность от статического электричества. Общие требования. Москва: Госстандарт России, 1993. -7 с.

100. Правила перевозок грузов. Часть 2. - Москва: Транспорт, 1976 - 190 с.

101. Правила безопасности и порядок ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами при перевозке их по железным дорогам. [Электронный ресурс] - Москва: МЧС РФ, 1996. - Режим доступа: http ://www.consultant.ru/ document/cons_doc_LAW_72021

102. Правила устройства электроустановок (ПУЭ). - Москва: Норматика, 2013. -464 с.

103. ППБ-01-93. Правила пожарной безопасности в Российской Федерации. Сборник нормативных документов государственной противопожарной службы. - Москва: ГУ ГПС МВД РФ, 1994 с.

104. ГОСТ 14254-96 Изделия электротехнические. Оболочки. Степени защиты. -Москва, Стандартинформ. - 2007. - 32 с.

105. ГОСТ 22782.0-81 Электрооборудование взрывозащищенное. Общие технические требования и методы испытаний. - Москва: Госстандарт, 1982. -32 с.

106. ГОСТ 12.1.011. ССБТ. Смеси взрывоопасные. Классификация и методы испытаний. - Москва, Госстандарт, 1979. - 23 с.

107. Инструкция по установлению соответствия изделий с неметаллическими материалами требованиям электростатической искробезопасности. - Москва: ВНИИПО, 1976. - 44с.

ПРИЛОЖЕНИЕ

Министерство промышленности и торговли Российской Федерации Госуларетвенный научный центр Российской Федерации

Центральный научно-исследовательский институт черной металлургии им. И.П.Бардина

Федеральное1 государственное унитарное предприятие (ФГУП «ЦН НИ нар мет им. И.П.Еирдина»)_

105005, г. Москва, ул. Радио, д. 23/9, сгр. 2 Тел. (445] 777-934)1; Фаю [445] 777.9:-! (Ш НИН/'КПП 7701027596/770101001 Е-таай: йВЕВЙЙ^ШШАШй

Лабораторией проблем металла для транспорта проведено испытание конструкционных сталей на предмет и с прообразующей способности, исследуемой и лиссергашш Стручалйна В .Г. Данные марки сталей применяются для изготовления запойно-пломбировочных устройств люков котлов железнодорожных цистерн н используются и элементах конструкции железнодорожных цистерн модели 15-1186 для перевозки светлых нефтепродуктов.

Установлено, что стали Ст.20. 40Х. 60С2А, 091 2С обладают высокой с точки зрения пожарной безопасности искрообразующей способностью, гак как температура фрикционных искр л пучке находится в пределах 1450-1520 °С, что близко к температуре плавления соответствующих образцов стали.

Испытание показало, что склонность к образованию фрикционных частиц возрастаете увеличением срока эксплуатации соответствующего вида стали за счет снижения параметра ударной вязкости на 50% и диапазоне температур окружающей среды от 0:С до 20°С.

Выявленные особенности подтверждают обоснованность предложения Стручалйна В.1 по пересмотру критериев продления сроков службы ваюнов-циетерн; данные виды сталей не могут быть рекомендованы для изготовления запорномиомбировочных устройств люков кот лов железнодорожных цистерн.

АКТ НС! 1ЫТАНИИ

Директор Института качественных сталей профессор, д .т.н.

1 '.А. Филиппов

Веду щий на> чный сотрудник лабора тории проблем металла для транспорта, д.т.и.

<Ь'

Л.Н. Никулин