Обоснование системы экономических взаимоотношений между железными дорогами - филиалами ОАО "Российские железные дороги" и владельцами собственных грузовых вагонов тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Брегадзе, Иван Валерьевич

• Брегадзе, Иван Валерьевич
• кандидат экономических наук
• 2005

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Брегадзе, Иван Валерьевич

Введение.

Глава 1. Состояние и перспективы перевозок грузов в собственных грузовых вагонах.

1.1. Перевозки грузов в собственных грузовых вагонах на сети железных дорог Российской Федерации и Северной железной дороге.

1.2. Маркетинговое исследование перевозок грузов в собственных грузовых вагонах на Северной железной дороге.

1.3. Совершенствование системы статистической отчетности о наличии, состоянии, работе и использовании собственного подвижного состава на основе информационных технологий.

1.4. Перспективы развития перевозок грузов в собственных грузовых вагонах.

Глава 2. Исследование расходов на перевозку грузов в собственных грузовых вагонах.

2.1. Предпосылки расчета себестоимости перевозок грузов в собственных грузовых вагонах.

2.2. Методика расчета себестоимости перевозок грузов в собственных грузовых вагонах.

2.3. Влияние дальности перевозок и порожнего пробега на себестоимость перевозок грузов в собственных грузовых вагонах.

2.4. Себестоимость перевозок грузов в собственных вагонах по категориям поездов и родам вагонов.

Глава 3. Совершенствование планирования перевозок грузов в собственных грузовых вагонах.

3.1. Анализ существующих методов планирования перевозок грузов и предложения по формированию маркетинговой модели продаж.

3.2. Методика формирования маркетинговой модели продаж перевозок грузов в собственных грузовых вагонах, результаты расчетов по модели и их анализ.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Обоснование системы экономических взаимоотношений между железными дорогами - филиалами ОАО "Российские железные дороги" и владельцами собственных грузовых вагонов»

Железнодорожный транспорт России занимает ключевые позиции в перевозках грузов и пассажиров, обеспечивая 39% грузооборота (с учетом трубопроводного транспорта) и свыше 41% пассажирооборота [28].

Но, несмотря на его стабильную работу, в последние годы появились серьезные проблемы, неотложность решения которых определили необходимость и возможность проведения структурной реформы на железнодорожном транспорте.

Цели, задачи и принципы реформы были заложены в «Основных направлениях развития железнодорожного транспорта, принятых на Всероссийском съезде железнодорожников в 1996 году, в Концепции и Программе структурной реформы на железнодорожном транспорте 1998 и 2001 годов [111].

На первом этапе структурной реформы (2001-2002 годы) были сформированы законодательные основы для разделения функций государственного регулирования и хозяйственного управления на железнодорожном транспорте. В октябре 2003 года создано Открытое акционерное общество «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД»), основными стратегическими задачами которого являются:

- повышение долгосрочной эффективности и финансовой устойчивости;

- повышение качества услуг и безопасности перевозок;

- увеличение масштабов транспортного производства в России;

- глубокая интеграция в Евроазиатскую транспортную систему [28].

В решении этих задач особую роль играет разделение существующих видов деятельности железнодорожного транспорта на монопольные и конкурентные, которые должны быть открыты для конкуренции с целью повышения эффективности и качества услуг.

Принятие «Правил оказания услуг по использованию инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования» [108], нового Прейскуранта

10-01 «Тарифы на перевозки грузов и услуги инфраструктуры, выполняемые российскими железными дорогами» [110] создало все условия для дальнейшего развития конкуренции на рынке железнодорожных перевозок.

В настоящее время на сети железных дорог находится в эксплуатации 231 тыс. грузовых вагонов, не принадлежащих ОАО «РЖД» (собственные вагоны). В них осуществляется более 21% перевозок грузов [28].

Вместе с тем, ОАО «РЖД» осуществляет перевозки и низкодоходных грузов, в то время как в собственных грузовых вагонах осуществляются, как правило, высокодоходные перевозки: 40% перевозок нефтепродуктов, 25% минеральных удобрений, 22% автомобилей [28]. Создание первых компаний-перевозчиков выявило также проблемы в вопросах технологии перевозок грузов независимыми перевозчиками и их взаимодействии с железными дорогами -владельцами инфраструктуры.

Для эффективного развития ОАО «РЖД» необходимо создание системы корпоративных стандартов. В основе стандарта организации перевозок в собственном подвижном составе должны быть взаимовыгодные отношения с владельцами подвижного состава, поэтому на современном этапе важнейшей проблемой является совершенствование организационно-правовых и экономических условий для развития конкуренции в сфере грузовых перевозок. Необходимость решения этой проблемы определила актуальность темы диссертационной работы, ее цель и задачи.

Целью диссертационной работы является обоснование и исследование системы экономических взаимоотношений между железными дорогами -филиалами ОАО «Российские железные дороги» и владельцами собственных грузовых вагонов, разработка научно обоснованных методик и рекомендаций по их совершенствованию.

Для достижения поставленной цели в работе решены следующие задачи: - проанализировано современное состояние, рассмотрен зарубежный опыт и перспективы развития перевозок грузов в собственных грузовых вагонах;

- разработана методика и проведено маркетинговое исследование перевозок грузов в собственных грузовых вагонах на Северной железной дороге;

- даны предложения по совершенствованию системы статистической отчетности о перевозках грузов, работе и использовании собственных грузовых вагонов на основе действующих информационных технологий;

- выполнено обобщение теоретических разработок определения себестоимости грузовых перевозок и предложена усовершенствованная методика расчета себестоимости перевозок в собственных грузовых вагонах;

- исследовано влияния основных факторов (дальности перевозок, порожнего пробега, рода вагона, категории поезда) на себестоимость перевозок грузов в собственных грузовых вагонах;

- разработан алгоритм формирования маркетинговой модели продаж перевозок грузов в собственных грузовых вагонах и выполнены технико-экономические расчеты по предложенной модели.

Поставленные задачи решались на основе обработки и систематизации данных статистической отчетности ОАО «РЖД» и Северной железной дороги-филиала ОАО «РЖД», материалов специальных обследований, экспертных оценок с применением методов системного экономического анализа и моделирования экономических процессов.

Теоретическую и методологическую основу исследования составляют труды ученых в области экономики железнодорожного транспорта:

A.П.Абрамова, И.В.Белова, Г.В.Бубновой, Г.А.Васильевой, Б.А.Волкова,

B.Г.Галабурды, А.Е.Гибшмана, В.А.Дмитриева, А.Н.Журавеля, Н.Д.Иловайского, А.И.Купорова, Б.М.Лапидуса, Л.А.Мазо, М.Е.Мандрикова, Д.А.Мачерета, Е.В.Михальцева, В.Н.Орлова, А.А.Смехова, Н.Г.Смеховой, Н.П.Терешиной, Е.М.Тишкина, М.М.Толкачевой, М.Ф.Трихункова, А.С.Чудова, Л.Г.Чупейкиной, А.В.Шмелева, Л.В.Шкуриной, А.М.Шульги и многих других.

В ходе исследования получены следующие результаты, имеющие научную новизну:

- предложена система формирования статистической отчетности о перевозках грузов, работе и использовании собственных грузовых вагонов на основе информационных технологий;

- уточнена методика определения расходов железных дорог на перевозки грузов в собственных грузовых вагонах;

- оценено влияние основных факторов на себестоимость с учетом особенностей организации перевозок грузов в собственных грузовых вагонах;

- построен алгоритм формирования маркетинговой модели продаж перевозок грузов в собственных грузовых вагонах.

Практическая значимость диссертации определяется возможностью использования содержащихся в ней выводов и предложений при проведении мероприятий по развитию конкурентной среды на железнодорожном транспорте, укреплению финансово-экономического положения ОАО «РЖД», внедрению системы бюджетирования как основы управления финансовыми ресурсами.

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Брегадзе, Иван Валерьевич

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Выполненные в диссертационной работе исследования позволяют сделать следующие выводы и предложения:

1. Перевозки грузов на железнодорожном транспорте Российской Федерации осуществляются как в вагонах парка ОАО «РЖД», так и в вагонах, принадлежащих иным юридическим и физическим лицам, так называемых собственных вагонах.

При снижении парка вагонов ОАО «РЖД» за период с 1999 по 2004 г. на 4,5% парк собственных вагонов увеличился на 33,2%. В собственных вагонах осуществляется более 21% перевозок грузов, как правило, высокодоходных.

Реформирования железнодорожного транспорта предусматривает развитие конкуренции в сфере грузовых перевозок и увеличение доли парка собственных грузовых вагонов до 50%. В связи с этим особую актуальность приобретает проблема обоснования и развития экономических взаимоотношений между железными дорогами и владельцами собственных грузовых вагонов.

2. Проводимая на железнодорожном транспорте структурная реформа, изменение модели управления отраслью требуют повышения требований к качеству проведения маркетинговых исследований, которые должны содержать глубокий анализ конъюнктуры рынка транспортных услуг. Вместе с тем, отделы маркетинга дорожных центров фирменного транспортного обслуживания (ДЦФТО), изучая спрос на грузовые перевозки в текущих условиях, не уделяют должного внимания вопросам перевозок грузов в собственном подвижном составе. Автором разработана анкета клиента и проведено анкетирование грузоотправителей, осуществляющих перевозки грузов в собственном подвижном составе. Вопросы, сформулированные в анкете, включали в себя основные аспекты взаимоотношений собственников грузовых вагонов и железной дороги. В результате обработки анкетных данных получена аналитическая информация о необходимых изменениях в работе с владельцами подвижного состава: обеспечение своевременного возврата собственных грузовых вагонов, доступа владельцев подвижного состава ко всей информационной базе, связанной с

107 перевозками грузов в собственных вагонах, повышение качества технического обслуживания и ремонта собственных вагонов, создание экономических условий для их приобретения и эффективного использования.

Сегодня главным источников информации о рынке железнодорожных перевозок в собственных грузовых вагонах являются заявки на перевозку грузов, предоставляемые грузоотправителями железным дорогам или иным перевозчикам. Автором разработана методика маркетингового исследования перевозок грузов в собственных грузовых вагонах на основе обработки месячных заявок грузоотправителей (форма ГУ-12) на ЭВМ.

В ходе исследования, проведенного на Северной железной дороге, установлено:

- погрузка грузов в собственных вагонах производится на 63 станциях дороги и 70% погрузки приходится на станции Новоярославская и Ветлосян;

- погрузка грузов в собственных вагонах осуществляется на дороги России, стран СНГ и Балтии, при этом более 80% погрузки приходится на Северную, Московскую, Октябрьскую и Эстонскую дороги;

- около 90% погрузки в собственных вагонах составляют нефтегрузы и лесные грузы;

- предприятия и организации для перевозки грузов приобретают в основном специализированные вагоны, удельных вес цистерн в погрузке грузов составляет 78%;

- в местном сообщении перевозится 19,7% грузов, в прямом - 80,3%. Более 60% погрузки в собственных вагонах составляют экспортные перевозки.

3. В условиях появления независимых перевозчиков, компаний-операторов подвижного состава обостряется проблема эффективного управления парками грузовых вагонов, принадлежащих и не принадлежащих ОАО "РЖД". До недавнего времени в статистической отчетности полностью отсутствовала информация о перевозках грузов в собственном подвижном состава, наличии, состоянии и использовании парка собственных грузовых вагонов.

Переход от обезличенного использования вагонов к номерному учету, контролю дислокации и регулированию вагонного парка на основе внедрения системы ДИСПАРК открыл новые возможности в решении задач учета и анализа использования парка собственных грузовых вагонов.

Вместе с тем, для эффективного управления парком собственных грузовых вагонов используются не все возможности информационных технологий. В настоящее время для собственных вагонов рассчитывается общий оборот вагона рабочего парка без разложения по операциям перевозочного процесса. Учет вагоно-часов рабочего парка как вагонов ОАО "РЖД", так и собственных должен осуществляться средствами системы ДИСПАРК по месту дислокации вагонов: в поездах на участках, в том числе в движении, на станциях под грузовыми и техническими операциями. Необходимо предусмотреть в "Отчете о простое грузовых вагонов на станциях" разделение простоя и количества транзитных и местных вагонов парка ОАО "РЖД" и других предприятий и организаций, а при производстве грузовых операций учитывать время нахождения собственных вагонов на подъездных путях. Анализ показывает, что более 50% парка собственных грузовых вагонов ежесуточно находится вне распоряжения железных дорог на подъездных путях, что свидетельствует о резервах в ускорении оборота собственных вагонов.

В статистической отчетности отсутствуют также данные о пробегах собственных грузовых вагонов и выполняемом ими грузообороте. Получение этих показателей в отчетности возможно на основе учета пробега вагонов в рамках функционирующей вагонной модели дороги (вагоно-километры) и системы АСОУП (тонно-километры нетто и брутто). Предлагаемое использование автоматизированных систем позволит обеспечить качественно новую оценку эксплуатации собственного подвижного состава через показатели: среднее время оборота вагона с разбивкой по элементам, динамическая нагрузка и среднесуточный пробег вагона, полный и груженый рейс вагона, процент порожнего пробега вагона к общему и груженому и т.п., что крайне важно в условиях роста объема перевозок и дефицита вагонного парка.

4. Анализ опыта работы российских компаний-операторов подвижного состава, а также стран с развитой рыночной экономикой (в США 50% грузовых вагонов принадлежат вагонным компаниям и грузоотправителям, в Западной Европе - более 1/3 всех грузовых вагонов) подтверждает необходимость дальнейшего совершенствования и развития перевозок грузов в собственных грузовых вагонах и усиления конкуренции на транспортном рынке.

5. Для правильного построения системы экономических взаимоотношений между железными дорогами и владельцами собственного подвижного состава крайне важно знать расходы железных дорог на перевозку грузов в собственных грузовых вагонах. Наиболее часто для расчета эксплуатационных расходов и себестоимости перевозок используется метод единичных расходных ставок, который основан на связи расходов с измерителями работы железных дорог. В диссертации по материалам Северной железной дороги выполнено распределение расходов на зависящие от объема перевозок и условно-постоянные и рассчитаны единичные расходные ставки для перспективного варианта анализа расходов и себестоимости перевозок.

Впервые методика определения себестоимости перевозок в подвижном составе грузовладельцев для тарифных целей разработана профессором, докт. эконом, наук А.П.Абрамовым и получила развитие в трудах докт. эконом, наук Л.А.Мазо и канд. эконом, наук А.В.Шмелева.

Расчет себестоимости перевозок грузов в вагонах парка ОАО "РЖД" и собственных грузовых вагонах по методике, разработанной специалистами ВНИИЖТ, показал, что в условиях Северной железной дороги себестоимость перевозок в собственных грузовых вагонах на 6,4%, а без учета порожнего пробега на 19,2% ниже, чем в вагонах парка железных дорог.

В целях более глубокого исследования расходов на перевозку грузов в собственных грузовых вагонах автором предложена методика расчета себестоимости перевозок по отдельным операциям с вагонами на станциях погрузки и выгрузки, технических станциях и в поездах различных категорий по участкам.

В ряде работ изложены способы распределения расходов по операциям перевозочного процесса, но распределение некоторых групп расходов не является достаточно обоснованным, поэтому в диссертации внесены уточнения в способы распределения расходов по приему и отправлению поездов на станциях, маневровой работе, техническому обслуживанию и текущему ремонту вагонов, расходов хозяйства пути и электроснабжения.

В результате распределения расходов на операции с вагонами на станциях погрузки и выгрузки отнесено 17,04%, переработку транзитных вагонов - 7,83%, операции с транзитными вагонами без переработки - 4,53% и передвижение вагонов в поездах по участкам - 70,6% всех расходов, связанных с перевозкой грузов.

Для уточнения расчетов себестоимости перевозок грузов в вагонах парка ОАО "РЖД" и собственных вагонах:

- при расчете расходов на станциях погрузки и выгрузки учтены расходы на поездные маневры на промежуточных станциях;

- расходная ставка на вагоно-час рассчитана без учета рабочего парка собственных грузовых вагонов;

- на основе специально проведенных обследований работы станций Северной железной дороги определен простой вагонов под грузовыми операциями с учетом погрузки и выгрузки собственных вагонов и затраты времени маневровых локомотивов на операции с вагонами на станциях погрузки-выгрузки и технических станциях;

- рассчитаны основные показатели работы прямых, сборных, передаточных и вывозных поездов, а также нормы расхода топлива и электроэнергии на передвижение груженых и порожних вагонов в разных категориях поездов.

По предложенной методике был произведен расчет зависящих расходов на перевозку грузов в вагонах парка ОАО "РЖД" и собственных грузовых вагонах, который показал, что зависящие расходы при перевозке грузов в собственных вагонах грузовладельцев на 25,2% меньше, чем в вагонах парка ОАО "РЖД" (без учета порожнего пробега разница составляет 40,5%).

Величина полной себестимости перевозок грузов в значительной степени определяется способом расчета условно-постоянных (независящих) расходов. При перевозках грузов в собственных грузовых вагонах зависящие расходы меньше, чем при перевозках грузов в вагонах парка железных дорог, но инфраструктура используется в одинаковой степени независимо от принадлежности вагона. На основе исследования предложенных различными учеными способов определения независящих расходов автором разработана методика расчета независящих расходов комбинированным способом, когда независящие расходы по отдельным статьям затрат увязываются с измерителями, а часть независящих расходов распределяется по видам перевозок пропорционально зависящим расходам. Расчеты показали, что в среднем независящие расходы на перевозку грузов в собственных вагонах на 14,7% больше, чем на перевозку грузов в вагонах парка ОАО "РЖД" за счет 100%-ного порожнего пробега собственных вагонов. Если не учитывать расходы по порожнему пробегу вагонов, то расходы железных дорог на содержание инфраструктуры, аппарата управления и т.п. при перевозках грузов в собственных вагонах предприятий и организаций практических не отличаются от расходов при перевозках грузов в вагонах парка ОАО "РЖД".

Расчет зависящих и независящих расходов по операциям перевозочного процесса позволил определить полную себестоимость перевозок грузов в вагонах парка ОАО "РЖД" и собственных вагонах на примере Северной дороги и установить, что расходы дороги при перевозке грузов в собственных грузовых вагонах предприятий и организаций в среднем на 4,4% меньше, чем при перевозках в вагонах парка ОАО "РЖД". При этом при перевозках грузов в собственных вагонах имеет место экономия расходов на станциях погрузки-выгрузки (свыше 35%), технических станциях (от 11 до 29%), но расходы на передвижение собственных порожних вагонов в 1,5 раза выше, чем вагонов парка ОАО "РЖД" за счет 100%-ного порожнего пробега собственных вагонов. Без учета расходов по передвижению порожних вагонов расходы дороги на перевозку грузов в вагонах парка ОАО "РЖД" на 20,5% меньше, чем в вагонах, принадлежащих другим юридическим или физическим лицам

6. Для всестороннего исследования расходов на перевозку грузов в собственных грузовых вагонах построена параметрическая модель, позволяющая рассчитать расходы дороги в зависимости от дальности перевозки грузов в собственных вагонах и их порожнего пробега. С увеличением дальности перевозок грузов в собственных грузовых вагонах расходы возрастают, а себестоимость снижается, причем это снижение значительно при дальности перевозок до 500 км, при дальности перевозок свыше 3000 км снижение себестоимости практически незаметно.

7. Перевозки грузов в вагонах, принадлежащих предприятиям и организациям, могут осуществляться в прямых, передаточных, вывозных и сборных поездах или технологическими маршрутами, когда вагоны следуют без переработки до станции назначения и возвращаются на станцию отправления порожними составами. На основе выполненных в диссертации исследований установлено, что перевозка грузов технологическими маршрутами снижает себестоимость перевозок в собственных вагонах на 5,7% по сравнению с перевозкой грузов по обычной схеме и на 19,5% по сравнению с перевозкой грузов технологическими маршрутами, сформированными из вагонов парка ОАО "РЖД", поэтому целесообразно вернуться к установлению понижающих коэффициентов (0,8-0,85) при перевозке массовых грузов в замкнутых кольцевых (технологических) маршрутах без взимания платы за пробег вагонов в порожнем состоянии.

8. Предприятия в районе тяготения Северной дороги являются собственниками 12,7 тыс. грузовых вагонов, из которых 58% составляют цистерны, 25% - полувагоны, платформы, крытые вагоны и 17% - прочие вагоны.

В диссертации на основе данных о показателях использования, сроках службы, цене, себестоимости ремонта вагонов выполнены расчеты себестоимости перевозок грузов в вагонах железных дорог и собственных вагонах по родам вагонов: крытые, полувагоны, платформы и цистерны.

Расчеты показали, что расходы на перевозку грузов в собственных крытых, платформах и полувагонах соответственно на 5,4%, 7,4% и 1,9% выше по сравнению с перевозкой в вагонах парка ОАО "РЖД" за счет 100%-ного порожнего пробега собственных универсальных вагонов. Экономия затрат на перевозку грузов в универсальных вагонах парка ОАО "РЖД" по сравнению с собственными вагонами достигается за счет созданной эффективной системы регулировки порожних вагонопотоков, позволяющей минимизировать порожний пробег.

В то же время расходы дороги на перевозку грузов в цистернах, принадлежащих предприятиям, на 13,1% ниже, чем в цистернах, принадлежащих ОАО "РЖД" за счет отсутствия затрат на амортизацию, все виды ремонта и подготовку вагонов и одинаковой величины порожнего пробега.

9. Выполненное исследование показало, что снижение расходов железных дорог при перевозке грузов в собственных вагонах предприятий и организаций по сравнению с перевозкой в вагонах парка железных дорог возможно при одинаковых условиях организации перевозочного процесса: перевозка в специализированных вагонах при 100%-ном порожнем пробеге к груженому или перевозка технологическими маршрутами. При перевозке грузов в универсальных вагонах снижение расходов на станциях погрузки-выгрузки, технических станциях и на перемещение груженых вагонов при перевозке грузов в собственных вагонах не компенсирует существенное увеличение расходов по перемещению порожних собственных вагонов по сравнению с вагонами парка железных дорог, порожний рейс которых на 40-60% меньше груженого.

10. Конечной целью реформы железнодорожного транспорта является повышение качества транспортного обслуживания и снижение затрат на перевозки грузов, поэтому уже на первых этапах реформирования необходимо создать условия для эффективного использования важнейшего элемента перевозочного процесса - грузового вагона. Это возможно путем заключения договоров между железными дорогами и владельцами подвижного состава, позволяющих железным дорогам для удовлетворения заявок грузоотправителей загружать порожние универсальные вагоны владельцев подвижного состава при их следовании на станции приписки.

11. В системе экономических взаимоотношений между железными дорогами и владельцами собственных грузовых вагонов важная роль принадлежит планированию перевозок, так как бюджет продаж является основой для разработки всей системы бюджетов и организации производственно-финансовой деятельности ОАО «РЖД».

Широкое внедрение автоматизированных технологий в области планирования перевозок позволяет перейти от планирования объемов погрузки в натуральном выражении (вагонах и тоннах) к планированию продаж с определением выручки (доходов), расходов и финансовых результатов (прибыли) как в целом по дороге, так и по отдельным видам перевозок.

Предложенная в работе маркетинговая модель продаж перевозок грузов в собственных грузовых вагонах включает в себя:

- обработку заявок (форма ГУ-12) на перевозку грузов в собственном подвижном составе;

- расчет объемных (тонно-километры нетто и брутто, вагоно-километры груженые и порожние, количество станций, проходимых с переработкой и без переработки) и качественных (статическая нагрузка вагона, вес тары вагона) показателей использования собственных грузовых вагонов как в целом по всем заявкам, так и по отдельным корреспонденциям;

- расчет доходов от реализации принятых заявок на перевозку грузов в собственных грузовых вагонах с использованием модуля «Режим справочного расчета провозных платежей» системы ЭТРАН;

- расчет расходов, связанных с реализацией принятых заявок на перевозку грузов в собственном подвижном состава на основе укрупненных расходных ставок на погруженный-выгруженный вагон, транзитный вагон с переработкой и без переработки, тонно-километр брутто и вагоно-километр и показателей работы и использования подвижного состава;

- расчет рентабельности по каждой корреспонденции и в целом на планируемый объем продаж перевозок грузов в собственных грузовых вагонах.

Выполненные по предлагаемой модели расчеты позволили сделать вывод, что перевозки грузов в собственных грузовых вагонах в местном сообщении на Северной железной дороге являются рентабельными (средняя рентабельность составляет 73%). При этом высокодоходными являются перевозки химикатов, бумаги, нефтегрузов, лесных грузов, удобрений.

К грузам со средним уровнем доходности можно отнести продовольственные товары, а перевозка торфа в собственных вагонах является малорентабельной.

Наличие высокорентабельных, низкорентабельных и убыточных (по ряду корреспонденций) перевозок свидетельствует о необходимости усиления работы по повышению рентабельности перевозок грузов в собственных грузовых вагонах.

Разработанная маркетинговая модель продаж перевозок грузов в собственных вагонах доказала возможность и целесообразность формирования бюджета продаж на основе широкого применения информационных технологий и автоматизированного расчета доходов и расходов в местном сообщении в ДЦФТО железных дорог, в прямом сообщении - в ЦФТО ОАО «РЖД».

11. Проведенное исследование показало, что для повышения эффективности экономических взаимоотношения между железными дорогами-филиалами ОАО «РЖД» и владельцами собственного подвижного состава необходимо:

- систематическое проведение маркетинговых исследований перевозок грузов в подвижном составе предприятий и организаций с целью разработки стратегических планов развития ОАО «РЖД» в условиях увеличения объема перевозок грузов в вагонах, принадлежащих независимым перевозчикам, компаниям-операторам подвижного состава, предприятиям-грузоотправителям и грузополучателям;

- совершенствование системы статистической отчетности о наличии, состоянии, работе и использовании собственного подвижного состава на основе информационных технологий;

- проведение гибкой тарифной политики для создания равноправного доступа собственников подвижного состава к инфраструктуре и развития конкуренции на рынке железнодорожных перевозок;

- совершенствование расчета и анализа себестоимости перевозок грузов в собственном подвижном составе предприятий с целью оптимизации эксплуатационных расходов железных дорог при развитии прогрессивных форм организации перевозок, качественном удовлетворении платежеспособного спроса на перевозки и поддержания в надлежащем состоянии инфраструктуры железнодорожного транспорта;

- переход от планирования перевозок в натуральной форме к формированию маркетинговой модели продаж перевозок грузов.

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Брегадзе, Иван Валерьевич, 2005 год

1. Абрамов А.П. Зависимость расходов железных дорог от изменения объема работ// Экономика железных дорог.- 1999.- № 8.- С.7-14.

2. Абрамов А.П. Затраты железных дорог и цена перевозки.-М.: Транспорт, 1974. 256 с.

3. Абрамов А.П. Изменение железнодорожных расходов под влиянием объема работы в краткосрочном периоде // Вестник ВНИИЖТ,- 1997.- № 1.- С.5-10.

4. Абрамов А.П. Транспортный маркетинг: проблемы становления и функционирования // Железнодорожный транспорт.- 1991.- № 4.- С.65-69.

5. Абрамов А.П. Ценовые методы стимулирования спроса на транспортном рынке: Ж.-д. трансп. Сер. Маркетинг и коммерческая деятельность: ЭИ/ЦНИИТЭИ МПС.- 1997.- вып.З. С.30-47.

6. Абрамов А.П. Эксплуатационные расходы: мотивация сокращения //Железнодрожный транспорт.- 1997.-№ 1.- С.52-56.

7. Абрамов А.П. Эксплуатационные расходы: планирование и регулирование //Железнодрожный транспорт.- 1997.- № 2. С.60-64.

8. Абрамов А.П. Эксплуатационные расходы: анализ и контроль //Железнодрожный транспорт.- 1997.- № 3. С.66-70.

9. Абрамов А.П., Васильева Г.А. Моделирование себестоимости перевозок в зависимости от эксплуатационных показателей //Экономика железных дорог.-2001.-№5.- С.15-25.

10. Абрамов А.П., Галабурда В.Г., Иванова А.Е. Маркетинг на транспорте /Под ред. В.Г.Галабурды. М.: Желдориздат, 2001.- 329 с.

11. Анненков А.В. Операторские компании и рынок транспортных услуг //Экспедирование и логистика.- 2001.- № 2. С.19.

12. Белов И.В., Персианов В.А. Экономическая теория транспорта в СССР. М.: Транспорт, 1993. - 415 с.

13. Брегадзе Н.В. Резервы повышения эффективности маршрутизации перевозок: Автореферат дис. канд. экон. наук.- М., 1988. 22 с.

14. Бубнова Г.В. Инструменты поддержки принятия маркетинговых решений на железнодорожном транспорте //Экономика железных дорог.- 2001.- № 12. -С.81-92.

15. Бубнова Г.В. Маркетинговая транспортная логистика // Железнодорожный транспорт.- 2002.- № 4.- С.55-58.

16. Бубнова Г.В. Модели управления маркетингом грузовых перевозок.-М.: Маршрут, 2003. 256 с.

17. Бубнова Г.В. Средства формирования маркетинговой стратегии //Железнодорожный транспорт.- 2002.- № 2. С.4-10.

18. Бубнова Г.В. Условия формирования маркетинговой модели продаж //Экономика железных дорог.- 2002.- № 10. С.51- 60.

19. Быкадоров С.А. К вопросу расчета, анализа и прогнозирования эксплуатационных расходов на полигоне железной дороги //Вестник ВНИИЖТ.- 1998.- № 5.- С.18-21.

20. Быкадоров С.А. Управление затратами железных дорог в условиях информатизации отрасли: Автореферат дис. докт. экон. наук. М., 2002. - 27 с.

21. Васильева Г.А. Методы определения себестоимости начально-конечных операций с грузами на железнодорожном транспорте для решения планово-финансовых задач.: Автореферат дис.канд. экон. наук. М., 1988. - 27 с.

22. Васильева Г.А., Зайченко М.Н. Основные подходы к организации и функционированию системы бюджетирования на железнодорожном транспорте // Экономика железных дорог.- 2001.- № 8.- С.27-37.

23. Волков Б.А. Оценка экономической эффективности инвестиционных вложений на железнодорожном транспорте //Экономика железных дорог.-1999.- № 5.- С.45-60.

24. Волков Б.А. Экономическая эффективность инвестиций на железнодорожном транспорте в условиях рынка. М.: Транспорт, 1996.-191 с.

25. Временные методические рекомендации по калькулированию себестоимости перевозок на железнодорожном транспорте /МПС России.- М.Д996.- 140 с.

26. Временные методические рекомендации по определению доли эксплуатационных расходов, зависящих от объема работы /МПС России, ВНИИЖТ. М., 1997. - 34 с.

27. Галабурда В.Г. Концепция маркетинговой деятельности железных дорог в условиях их реформирования //Экономика железных дорог.- 2003- № 3.- С.41-47.

28. Галабурда В.Г. Маркетинг на транспорте: Учебное пособие.- М.: МИИТД992.-108 с.

29. Галабурда В.Г. Методика маркетингового анализа транспортного рынка и изучения спроса на грузовые перевозки: Ж.-д. трансп. Сер. Маркетинг и коммерческая деятельность: ЭИЩНИИТЭИ МПС.- 1996.- Вып.1.- С.1-30.

30. Галабурда В.Г. Развитие маркетинга на железнодорожном транспорте //Экономика железных дорог.- 1999.- № 6.- С.91-98.

31. Галабурда В.Г. Оптимальное планирование грузопотоков. М.: Транспорт, 1985.-256 с.

32. Галабурда В.Г. Оптимальное планирование перевозок и маркетинг // Железнодорожный транспорт.- 1991.- № 8. С.60-63.

33. Галабурда В.Г., Деружинский В.Е. Транспортный маркетинг.-М.:МГУПС, 1994.- 175 с.

34. Гибшман А.Е. Определение экономической эффективности проектных решений на железнодорожном транспорте. -М.: Транспорт, 1985. 240 с.

35. Гизатуллина В.Г. Пути совершенствования расчета и анализа себестоимости грузовых перевозок на железной дороге: Автореферат дис.канд. экон. наук.-М., 1978. 23 с.

36. Голубков Е.П. Маркетинговые исследования: теория, методология и практика. М.: Финиресс, 1998.- 416 с.

37. Грачева Л.И. Методы оптимального планирования в современных условиях рыночных отношений //Пути повышения эффективности функционирования железных дорог на транспортном рынке России: Сб. науч.тр./Под ред. Л.А.Мазо.- М.: Интекст, 2000.- С. 122-127.

38. Доклад президента ОАО «Российские железные дороги» Г.М.Фадеева на расширенном заседании Правления 23 января 2004 года // Гудок, 2004, № 12 (23033).

39. Евдокимова Е.Н. Совершенствование методов управления затратами на предприятиях железнодорожного транспорта: Автореферат дис.канд. экон. наук.- М., 2000. 24 с.

40. Ефимова Е.Н. Краткосрочное прогнозирование перевозок грузов железнодорожным транспортом на основе маркетинговых исследований: Автореферат дис.канд. экон. наук.- М., 1996. 24 с.

41. Железнодорожный транспорт и реформы (Зарубежный опыт, проблемы и перспективы глазами российских железнодорожников).-М.: Изд-во РАН, 2002.118 с.

42. Журавель А.И. О делении расходов железных дорог на зависящие и не зависящие от размеров движения. //Вопросы эксплуатации и экономики железных дорог. Сб. трудов НИИЖТ.- Вып.ЗЗ. Новосибирск, 1963.- С.41-58.

43. Журавель А.И. Себестоимость железнодорожных перевозок. Новосибирск: Изд-во СПУПС, 2000. - 304 с.

44. Затраты на грузовые перевозки по участкам сети железных дорог //Под ред. М.Е.Мандрикова.-М.:Транспорт, 1991.-224 с.

45. Захаров А.Г. Калькуляция себестоимости перевозок и не зависящие от размеров движения расходы //Железнодорожный транспорт.- 1965.- № 8.- С.72-75.

46. Захаров А.Г. Совершенствование планирования и анализа грузовых перевозок на железнодорожном транспорте.-М.: Транспорт, 1990.- 238 с.

47. Иванков М.В. Трансформация финансово-экономического механизма функционирования железнодорожного транспорта: Автореферат дис.канд. экон. наук.- М., 2001.- 24 с.

48. Иловайский Н.Д. Маркетинг в перевозках грузов //Вестник В НИИЖТ.- 1993.-№ 2. С.3-8.

49. Иловайский Н.Д. Мероприятия маркетинга для повышения эффективности железнодорожных перевозок // Вестник ВНИИЖТ.- 1993.-№6.- С.3-7.

50. Иловайский Н.Д., Король В.А. Маркетинг в перевозках грузов.-М.: Транспорт, 1995.-248 с.

51. Инструкция по техническому нормированию расхода электрической энергии и топлива тепловозами на тягу поездов.-М.: Транспорт, 1968.- 48 с.

52. Котлер Ф. Основы маркетинга.- М.: Прогресс, 1990.-736с.

53. Котлярова Е.В. Совершенствование расчетов эксплуатационных расходов и себестоимости на железных дорогах: Автореф. дис.канд.экон.наук.-М.,1976.- 25 с.

54. Крейнин А.В. Экономические проблемы формирования железнодорожных тарифов при переходе к рыночной экономике// Бюллетень транспортной информации.- 1998.- № 10.- С.22-26.

55. Крейнин А.В., Мазо JI.A. Формирование транспортных грузовых тарифов в условиях перехода к рыночной экономике // Вестник ВНИИЖТ.- 1991.- № 6.-С.3-9.

56. Кулаев Ю.Ф. Особенности расчета полной себестоимости перевозок в грузовых поездах разной категории. //Совершенствование методов эксплуатации железных дорог: Материалы Ш научно-технической конференции.- Свердловск, 1964. С.191-196.

57. Лапидус Б.М. Переход на маркетинговые принципы управления важный этап реформирования железнодорожного транспорта: Ж.-д. трансп. Сер. Маркетинг и коммерческая деятельность.- ЭИ/ЦНИИТЭИ МПС.- 1997.- Вып.1. - С.1-15.

58. Лапидус Б.М. Тарифная политика второго этапа реформы //Экономика железных дорог.- 2003.- № 3.- С.9-16.

59. Лапидус Б.М. Управление издержками: эталонный подход //Железнодорожный транспорт,- 1997.- № 5.- С.22-23.

60. Лапидус Б.М. Экономические проблемы управления железнодорожным транспортом России в период становления рыночных отношений (системный анализ).- М.: Изд-во МГУ, 2001.- 301 с.

61. Лапидус Б.М., Васильева Г.А. Информационные основы системы аналитического мониторинга эксплуатационных расходов железных дорог //Вестник ВНИИЖТ.- 1996.- № 2.- С.12-16.

62. Лапидус Б.М., Мазо Л.А., Абрамов А.П. Управлению доходами и расходами -научную основу //Железнодорожный транспорт.- 1997.- № 4.- С.9-13.

63. Лапидус Б.М., Мачерет Д.А., Вольфсон А.Л. Теория и практика управления эксплуатационными затратами железнодорожного транспорта //Под ред. Б.М.Лапидуса.-М.: МЦФЭР, 2002.- 256 с.

64. Мазо Л.А. Маркетинг и информатизация на железнодорожном транспорте //Экономика железных дорог.- 1999.- № 9.- С.33-41.

65. Мазо Л.А. Новая система грузовых тарифов для ОАО «Российские железные дороги» //Экономика железных дорог.- 2003.- № 7.- С.45-52.

66. Мазо Л.А. Основные направления совершенствования тарифов на железных дорогах России //Железные дороги мира.- 1998.- № 9.- С.3-6.

67. Мазо Л.А. Проблемы комплексного управления экономическими процессами на основе эффективного формирования портфеля заказов с применением маркетинговых методов //Вестник ВНИИЖТ.- 1998.- № 4.- С. 10-14.

68. Мазо Л.А. Совершенствование системы железнодорожных тарифов //Экономика железных дорог.- 1999.- № 1.- С.43-52.

69. Мазо Л.А. Современные методы управления экономическими процессами на железнодорожном транспорте.- М.: Издательство МЭИ, 2000.- 268 с.

70. Мазо JI.А., Данченко Н.И. Методические основы маркетинговых исследований рынка грузовых перевозок //Вестник ВНИИЖТ.- 1997.- № 5. -С.29-32.

71. Мазо Л.А., Дыканюк М.Л., Рыбакова Т.И. Развитие методов определения эксплуатационных издержек по направлениям перевозок с применением сетевой эксплуатационной модели //Вестник ВНИИЖТ.- 2000.- № 5. С.24-27.

72. Мазо Л.А., Шмелев А.В. Концепция построения нового прейскуранта грузовых железнодорожных тарифов //Экономика железных дорог.- 2000.- № 5. С.61-68.

73. Мазо Л.А., Шмелев А.В. Научно-методические основы построения новой системы железнодорожных грузовых тарифов //Вестник ВНИИЖТ.- 2002.- № 3. С.4-6.

74. Мазо Л.А., Шмелев А.В., Данченко Н.И., Ефимова Е.Н. Анализ результатов маркетингового обследования грузовладельцев: Ж.-д. трансп. Сер. Маркетинг и коммерческая деятельность.- ЭИ/ЦНИИТЭИ МПС.- 1995.- Вып.З.- С.1-28.

75. Мандриков М.Е., Мачерет Д.А. Транспортное обслуживание в условиях рыночной экономики //Железнодорожный транспорт.- 1992.- № 1.- С.50-59.

76. Мандриков М.Е., Шульга A.M., Сугробова М.В. Методика расчета показателей по участкам сети железных дорог для выбора оптимальных направлений транзитных вагонопотоков на параллельных и кружных ходах //Труды МИИТ, вып.785.- М., 1987.-С.27-43.

77. Маханькова О.В. Методика построения параметрической модели себестоимости багажных перевозок //Экономика железных дорог.- 2001.- № 11.- С.40-50.

78. Мачерет Д.А. О влиянии объема перевозок на эксплуатационные затраты //Транспорт: наука, техника, управление /ВИНИТИ РАН.- 2000.- № 4.- С.37-38.

79. Мачерет Д.А. Совершенствование экономических методов управления производственными ресурсами и работой железнодорожного транспорта: Автореферат дис.докт. экон. наук.- М., 2000 48 с.

80. Методика экономической оценки качественных показателей работы железнодорожного транспорта/ МПС России.- М.,1997.- 36 с.

81. Методические рекомендации по расчету себестоимости (полной и зависящей) для тарифных целей в местном сообщении /МПС России.- М., 2001.- 20 с.

82. Методические рекомендации по обоснованию эффективности инноваций на железнодорожном транспорте/МПС России. -М., 1999. 230 с.

83. Методические рекомендации по определению договорных тарифов на работы и услуги, выполняемые железными дорогами по просьбам грузоотправителей, грузополучателей, цены на которые не указаны в тарифном руководстве/ МПС России.- М., 2001.- 102 с.

84. Методические рекомендации по определению ставок арендной платы за пользование грузовыми вагонами инвентарного парка МПС России и сбора на их техническое обслуживание и содержание //Экономика железных дорог,-2003.-№6,-С.162-169.

85. Методические рекомендации по определению экономической эффективности мероприятий научно-технического прогресса на железнодорожном транспорте /ВНИИЖТ МПС.- М.: Транспорт, 1991.-239 с.

86. Минеева С.С. Совершенствование методов планирования эксплуатационных расходов на современном этапе развития железных дорог: Автореферат дис.канд. экон. наук.- М., 2003- 24 с.

87. Михальцев Е.В. Себестоимость железнодорожных перевозок.-М.: Трансжелдориздат, 1957.- 415 с.

88. Михеева Л.А. Определение независящих расходов при расчете себестоимости перевозок грузов в отдельных категориях поездов: Межвуз.сб.науч.трудов / МИИТ.- 1982.- Вып.709.- С.55-64.

89. Михеева Л.А. Совершенствование расчета себестоимости перевозки грузов в отдельных категориях поездов: Межвуз. сб. науч. трудов / МИИТ.- 1982.-Вып.709.- С.47-54.

90. Нильский Н. Мы знаем рынок будет// РЖД-Партнер.- 2001.- № 2.- С.37-39.

91. Номенклатура расходов основных видов хозяйственной деятельности железнодорожного транспорта// МПС России.- М., 2002.- 133 с.

92. О железнодорожном транспорте в Российской Федерации Федеральный закон Российской Федерации. Принят Государственной Думой 24 декабря 2002 года, одобрен Советом Федерации 27 декабря 2002 года.

93. Обзор работы железных дорог США за 2001 год.- М., 2003.- 42 с.

94. Орлов В.Н., Чудов А.С. Калькуляция и анализ себестоимости железнодорожных перевозок.- М.: Транспорт, 1967. 288 с.

95. Панкратова Л.Б. Обоснование уровня переменных затрат на транспорте //Железнодорожный транспорт.-1999.- № 10.- С.61-65.

96. Панков Ю.Н., Завадский А.Б., Семенова Л.В. Маркетинговая деятельность на железнодорожном транспорте: Ж.-д. трансп. Сер. Общетранспортные вопросы и экономика: ОИ/ЦНИИТЭИ МПС.- 1992.- Вып.1.- С. 1-27.

97. Панков Ю.Н., Завадский А.Б. Развитие маркетинга на железных дорогах России: Ж.-д. трансп. Сер. Общетранспортные вопросы и экономика: ОИ/ЦНИИТЭИ МПС.- 1993.-Вып.1.-С.1-19.

98. Петренко В. Основные подходы к формированию конкурентного сектора в грузовых перевозках на российских и зарубежных железных дорогах// РЖД-Партнер.- 2000,- №11.- С.25-29.

99. Петрова С.В. Пути совершенствования расчета себестоимости перевозок на отделениях дорог//Сб. науч. тр.- ТашИИТ.-1968.- Вып.46.- С.104-148.

100. Пешков A.M., Васильев Н.Г. Государственные грузовые компании: оценка вариантов //Железнодорожный транспорт.- 2000,- № 2.- С.61-64.

101. Писаревский Г.Е., Елисеева Т.В., Толкунов М.В. Оценка эффективности вагонов с повышенной осевой нагрузкой //Железнодорожный транспорт.-2002.- № 8.- С.74-76.

102. Потемкин С.А.Разработка методов оценки влияния основных факторов на себестоимость перевозок железных дорог: Автореферат дис.канд. экон. наук.- М., 2003 24 с.

103. Правила оказания услуг по использованию инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования/ Постановление Правительства Российской Федерации от 20 ноября 2003 г. № 703.

104. Правила эксплуатации и пономерного учета собственных грузовых вагонов//Экономика железных дорог.- 2001.- № 11.- С. 166-188.

105. Программа структурной реформы на железнодорожном транспорте с комментариями.- М.: МЦФЭР, 2001.- 240 с.

106. Разуваев А.С. Зависимость основных расходов, общих для всех отраслей хозяйства железных дорог, от размеров движения// Труды НИИЖТ.- Вып.33.-Новосибирск.- 1963.- С.57-62.

107. Себестоимость железнодорожных перевозок /Под ред. Н.Г.Смеховой и А.И.Купорова.- М.Маршрут, 2003.- 494 с.

108. Северова М.О. Совершенствование расчетов эксплуатационных расходов//Железнодорожный транспорт.-1998.- № 11. С.52-55.

109. Середина И.А., Рахман JI.B. Структура и развитие парка зарубежных специализированных вагонов// Железнодорожный транспорт в Российской Федерации, СНГ и за рубежом: ОИ/ЦНИИТЭИ МПС.- 1993.- Вып.20.- С.44-50.

110. Силаев Н.И. Зависимость эксплуатационных расходов железных дорог от размеров движения //Труды ХИИТ.- Вып.24.-М.: Транжелдориздат.- 1954.-С. 19-44.

111. Смехов А.А. Маркетинговые модели транспортного рынка.-М.: Транспорт, 1998.- 120 с.

112. Смехов А.А. Основы транспортной логистики.-М.: Транспорт, 1995.- 197 с.

113. Смехова Н.Г., Мандрикова Е.М. Эталонное планирование расходов линейных производственных структур//Экономика железных дорог.- 1999.- № 9.- С.42-56.

114. Смехова Н.Г., Панкратова Л.Б. Эксплуатационные расходы и объем работы //Железнодорожный транспорт.-1998.- № 1.- С.44-48.

115. Сопоставимые издержки разных видов транспорта при перевозке грузов /Под ред.В.И.Дмитриева и К.Н.Шимко.- М.: Транспорт, 1972.- 488 с.

116. Терешина Н.П. Экономическое регулирование и конкурентоспособность перевозок.- М.: ЦНТБ МПС РФ, 1994.- 132 с.

117. Терешина Н.П., Абрамов А.П., Галабурда В.Г., Рышков А.В. Методы оценки конкурентоспособности транспортной продукции с учетом внетранспортного эффекта//Экономика железных дорог.- 2002.- № 4.- С.23-33.

118. Терешина Н.П., Шкурина JI.B. Конкурентоспособность железнодорожного транспорта: оценка финансового и имущественного потенциала.- М.:УМК, 2002. 127 с.

119. Тихомиров В.О. Экономическое обоснование решений в управлении текущими затратами на железнодорожном транспорте: Автореферат дис.канд. экон. наук.- М., 2002.- 24 с.

120. Тишкин Е.М. Автоматизация управления вагонным парком.-М.: Интекст, 2000.- 224 с.

121. Трихунков М.Ф. Транспортное производство в условиях рынка: качество и эффективность. М.: Транспорт, 1993. - 255 с.

122. Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации: Федеральный закон Российской Федерации. Принят Государственной Думой 24 декабря 2002 года.

123. Хачатуров Т.С.Экономика транспорта.- М.: Изд-во АН СССР, 1959. 587 с.

124. Чудов А.С., Шульга A.M., Смехова Н.Г. Себестоимость железнодорожных перевозок.- М.: Транспорт, 1976.- 296 с.

125. Чупейкина Л.Г. Система бюджетирования на железнодорожном транспорте//Экономика железных дорог.- 2004.- № 1.- С.40-48.

126. Чупейкина Л.Г., Мартынюк Н.Г., Райков Г.В., Ступилин А.А. Реформирование структуры управления вагонным хозяйством //Железнодорожный транспорт.- 1998.- № 5.- С.30-36.

127. Шаров В.А. Маркетинг как фактор совершенствования перевозочного процесса// Вестник ВНИИЖТ- 1992.- № 4. С.31-36.

128. Шафиркин Б.И.Единая транспортная сеть и взаимодействие различных видов транспорта: Учеб. для студ. трансп. вузов.- М.:Высшая школа, 1977.240 с.

129. Шкурина Л.В. Методология формирования конкурентной экономической стратегии железнодорожного транспорта: Автореферат дис.докт. экон. наук.-М., 2004. 48 с.

130. Шульга A.M. Вопросы определения себестоимости железнодорожных перевозок по направлениям //Труды МИИТ.- Вып.215.- М.,1996.- С.96-113.

131. Шульга А.М.,Смехова Н.Г. Себестоимость железнодорожных перевозок М.: Транспорт, 1985.- 279 с.

132. Эванс Дж., Берман Б. Маркетинг.- М.:Экономика, 1990.- 350 с.

133. Экажев М.А. Совершенствование системы управления эксплуатационными расходами железнодорожного транспорта: Автореферат дис.канд. экон. наук.- М., 2003.- 24 с.

134. Экономика железнодорожного транспорта /И.В.Беленький, В.А.Дмитриев, А.И.Журавель и др.; Под ред. В.А.Дмитриева и Ф.П.Мулюкина.-М.:Транспорт, 1985.- 438 с.

135. Экономика железнодорожного транспорта: Учебник для вузов/Под ред. И.В.Белова.- М.:Транспорт,1989. 351 с.

136. Экономика железнодорожного транспорта: Учебник для вузов ж.-д. транс./Под ред. Н.П. Терешиной, Б.М. Лапидуса, М.Ф. Трихункова.- М.: Транспорт, 2002.- 690 с.

137. Экономика железнодорожного транспорта: Учебник для вузов ж.-д. транс./Под ред. В.А.Дмитриева.- М.: Транспорт, 1996.- 328 с.

138. Экономические аспекты эксплуатации частных грузовых вагонов на железных дорогах Европы: Научно-техническая информация// ВНИИАС МПС России,2000. 3 с.