Оперативное управление процессом грузовых перевозок на железнодорожном транспорте в условиях рыночной экономики тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.02.22, доктор технических наук Гершвальд, Андрей Самуилович

• Гершвальд, Андрей Самуилович
• доктор технических наук
• 2004

Оглавление диссертации доктор технических наук Гершвальд, Андрей Самуилович

ВВЕДЕНИЕ.

РАЗДЕЛ 1. РАЗВИТИЕ ТЕОРИИ И ПРАКТИКИ УПРАВЛЕНИЯ

ПОЕЗДНОЙ И ГРУЗОВОЙ РАБОТОЙ.

Глава 1. Период плановой экономики и централизованного финансирования.

1.1. Основные научные направления, разработанные в СССР.

1.2. Текущее состояние разработки и внедрения систем и задач в России.

1.3. Зарубежный опыт.

1.4. Оптимизация оперативного управления как новое научное направление.

Глава 2. Период становления рыночной экономики.

2.1. Вписывание отрасли в рыночную экономику.

2.2.Выводы по разделу 1.

РАЗДЕЛ 2. ИССЛЕДОВАНИЕ СУЩЕСТВУЮЩЕЙ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ

ДЛЯ ФОРМУЛИРОВАНИЯ КЛЮЧЕВЫХ ОПТИМИЗАЦИОННЫХ ЗАДАЧ.

Глава 3. Характеристика перевозочного процесса, как объекта управления.

Глава 4. Метод построения модели существующей системы правления.

Глава 5. Модель системы оперативного управления работой станции.

5.1. Построение модели.

5.2. Анализ модели существующей системы оперативного управления.

5.3. Выводы из анализа.

Глава 6. Модель системы оперативного управления на уровнях

V МПС, Управления дороги, Отделения дороги.

6.1. Оперативно-диспетчерская структура.

6.2. Функционирование.

6.3. Выводы по оперативно-диспетчерской и функциональной структурам.

6.4. Выводы по информационной структуре.

6.5. Выводы по системе управления межстанционными процессами.

6.6. Выводы по всей существующей системе оперативного управления перевозками.

Глава 7. Цель управления.

Глава 8. Технологические постановки задач.

8.1. Отбор задач для разработки.

8.2. Распределение порожних вагонов по станциям погрузки.

8.3. Планирование организации и движения поездов.

8.4. Распределение вагонов по поездам.

8.5. Управление сортировочной работой.

8.6. Управление работой станции в целом.

8.7. Управление поездной и маневровой работой станции.

8.8. Выводы по разделу 2.

РАЗДЕЛ 3. ПОСТРОЕНИЕ ИНФОРМАЦИОННЫХ ТЕХНОЛОГИЙ, ИСПОЛЬЗУЮЩИХ ОПТИМИЗАЦИОННЫЕ ЗАДАЧИ.

Глава 9. Выделение объектов управления для заданного уровня.

Глава 10. Синтез структур для одного из уровней системы управления межстанционными процессами.

10.1. Оперативно-диспетчерская структура.

10.2. Функциональная структура.

10.3. Информационная структура.

Глава 11. Синтез структур для системы управления станционными процессами.

11.1. Оперативно диспетчерская структура.

11.2. Функциональная структура.

11.3. Информационная структура.

Глава 12. Синтез технологий для системы управления межстанционными процессами.

12.1. Метод синтеза технологий.

12.2. Технология для главного диспетчера сетевого уровня (ЦДГПС).

12.3. Технология для диспетчера по управлению сетевыми вагонопотоками (ЦДГВ).

12.4. Технология для диспетчера по управлению сетевыми локомотивопотоками (ЦДГТ).

12.5. Технология для диспетчера по управлению сетевыми передовыми перевозками (ЦДГН, Ц/1,1 У, ЦДГМА).

12.6. Технология для диспетчера по управлению сетевыми поездопотоками (ЦДГП).

12.7. Технология для диспетчера по управлению вагонопотоками на дороге или в регионе (ДГВ).

12.8. Технология для диспетчера по управлению породовыми перевозками дороги (региона) на при мере ДГН.

12.9. Технология для диспетчера по управлению поездопотоками на дороге или в регионе (ДТП).

12.10. Технология диспетчера частной компании перевозчиков. 143 ф 12.11. Выводы по главе 12.

Глава 13. Синтез технологий для системы управления станционными процессами.

13.1. Технология для станционного диспетчера.

13.2. Технология для маневрового диспетчера.

13.3. Технология для дежурного по парку.

13.4. Выводы по разделу 3.

РАЗДЕЛ 4. МАТЕМАТИЧЕКАЯ ПОСТАНОВКА ЗАДАЧ, ВЫБОР МЕТОДОВ И ПОСТРОЕНИЕ АЛГОРИТМОВ РЕШЕНИЯ ОПТИМИЗАЦИОННЫХ ЗАДАЧ.

Глава 14. Распределение порожних вагоновпо станциям погрузки (РПВ).

14.1. Обоснование критерия и регулируемых параметров.

14.2. Математическая постановка задачи РПВ.

14.3. Методы и алгоритмы решения задачи РПВ на сетевом уровне.

14.4. Решение задачи РПВ на дорожном уровне.

14.5. Ожидаемый экономический эффект.

Глава 15. Планирование организации и продвижения поездов (ПОПП).

15.1. Выбор критериев и регулируемых параметров.

15.2. Математическая постановка задачи ПОПП.

15.3. Методы и алгоритмы решения задачи ПОПП на сетевом уровне.

15.4. Решение задачи ПОПП на дорожном уровне.

15.5. Применение аналога задачи ПОПП в условиях частной компании перевозчиков.

15.6. Ожидаемый экономический эффект.

Глава 16. Распределение вагонов по поездам.

16.1. Математическая постановка задачи РВП.

16.2. Применение постановок оптимизационных задач для управления на уровнях дороги (региона) и отделения у (опорного центра).

16.3. Методы и алгоритмы решения задачи РВП на сетевом уровне.

16.4. Применение аналога задачи РВП в условиях частной компании перевозчиков.

16.5. Ожидаемый экономический эффект.

Глава 17. Управление работой станции в целом (УРС).

17.1. Характеристика задач подготовки информации для оптимизации.

17.2. Методы и алгоритмы решения ключевых задач УРС.

17.3. Ожидаемый экономический эффект.

Глава 18. Управление сортировочной работой (УCP).

18.1. Выбор критериев и регулируемых параметров.

18.2. Математическая постановка задач УСР.

18.3. Методы и алгоритмы решения задач УСР.

18.4. Ожидаемый экономический эффект.

Глава 19. Управление поездной и маневровой работой станции (УПМР).

19.1. Выбор критериев и регулируемых параметров

19.2. Математическая постановка задачи ППМО.

19.3. Методы и алгоритмы решения задачи ППМО 19.4. Ожидаемый экономический эффект.

19.5. Выводы по части 4.

РАЗДЕЛ 5. ОПЫТ И ПЕРСПЕКТИВЫ ПРИМЕНЕНИЯ РАЗРАБОТАННЫХ

МЕТОДОВ И АЛГОРИТМОВ.

Глава 20. Анализ результатов создания информа ционно-планирующей системы для сортировочных станций.

20.1. Опыт, полученный на станции Орехово-Зуево.

20.2. Результаты, полученные при между народном сотрудничестве.

20.3. Результаты, полученные при создании комплекса задач планирования для станции Красный Лиман. т 20.4. Попытка внедрения комплекса задач планирования на станции Батайск.

20.5. Результаты, полученные при создании комплекса задач планирования для станции Целиноград.

20.6. Результаты, полученные при создании комплекса задач планирования для станции Кинель.

22.7. Результаты, полученные при проекта ровании информационно-планирующей системы для станции Красноярск-Восточный.

20.8. Последняя версия комплекса задач планирования.

Глава 21. Характеристика прикладного програм много обеспечения информационно-планирующей системы для сортировочных станций.

Глава 22. Анализ результатов разработки информационных технологий и задач для систем дорожного уровня.

22.1 .Управление взаимодействием станции Лена и порта Осетрово.

22.2. Управление работой парка цистерн.

22.3. Управление перевозками на дорожном уровне.

Глава 23. Анализ результатов разработки задач для системы сетевого уровня.

23.1. Управление работой парка цистерн.

23.2. Оптимизационные задачи для центра управления перевозками МПС.

23.3. Выводы по главе 23.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Оперативное управление процессом грузовых перевозок на железнодорожном транспорте в условиях рыночной экономики»

Железнодорожный транспорт общего пользлвания является одной из государство-образующих систем, эффективное функционирование которой является важнейшим условием сохранения целостности государства. В связи с этим существует необходимость постоянной заботы о поддержании некоторого уровня его рентабельности.

За период с 1992 по 1997 год грузооборот железнодорожного транспорта России снизился на 44% [1,2], а затраты на перевозки неуклонно росли. В этих условиях поддержание уровня рентабельности было возможным главным образом за счёт повышения тарифов. Такая возможность представлялась вследствии осуществления статуса естественной монополии. При этом доля транспортной составляющей в стоимости некоторых видов сырья и топлива для промышленности и сельского хозяйства поднималась до недопустимой величины. Всё это привело к идее создания конкурентной среды за счёт организации, в частности, множества грузовых компаний [3] с упразднением аппарата министерства [4]. При реализации этой идеи поддержание уровня рентабельности за счёт повышения тарифов становится невозможным. Необходимо искать другие источники повышения эффективности.

Одним из источников может быть оптимизация грузовых перевозок [5], причём по рыночным критериям и в конкурентной среде, на стадии оперативного управления ими. В связи с этим исследование и разработка проблемы оптимизации применительно к оперативному управлению перевозочным процессом в новых экономических условиях являются в настоящее время актуальными.

Уровень доходности железных дорог и сети в целом определяется в последнее десятилетие объёмом договоров, которые заключаются с клиентами от имени ЦФТО [5], ДФТО и др. подразделений, выступающих в качестве внутренних заказчиков перевозок на железнодорожном транспорте. При этом от исполнителей перевозок зависит возможность сохранения планируемого уровня доходности в заданные сроки и затраты на эти перевозки.

Традиционно затраты минимизируются в процессе заблаговременного расчёта плана формирования поездов [7, 8] и графиков движения по направлениям и участкам [9]. При этом оперативное управление перевозочным процессом заключается в том, чтобы удерживать протекание реальных процессов в рамках плана формирования и графика движения, используя ограниченное число вариантов распределения собственных ресурсов. Для информационной поддержки процессов распределения разработано и эксплуатируется на всех уровнях множество автоматизированных информационных систем. Но процессы принятия решения на основе сравнения различных вариантов не автоматизированы, а имеющиеся отдельные разработки не объединены в единую систему.

Встраивание отрасли в рыночную экономику страны состоялось в начале 90-х годов прошлого века созданием системы так называемого фирменного транспортного обслуживания. Эта система обеспечивает:

- централизованный сбор заявок клиентов на погрузку с последующим распределением между исполнителями;

- предварительную оплату перевозок;

- самофинансирование отрасли.

Сама же организация перевозочного процесса всё ещё сохраняет черты, присущие плановой экономике и системе централизованного финансирования. В частности, в оперативном управлении используются нормативы, рассчитанные по среднесуточным показателям, а задания устанавливаются по объёмам работ. Механизмы, направленные на ускорение доставки грузов отсутствуют.

Поиск оптимальных решений в оперативном режиме возможен только с использованием вычислительной техники и математических методов. А для их применения необходимо формальное описание объектов обслуживания. В существующей практике такого описания нет. Кроме того, в научных и производственных кругах постоянно идёт поиск организационной структуры: решается вопрос о числе уровней АСУЖТ, размерах одной дороги, границах между дорогами и пр. [10]. Поэтому в настоящей работе предложен подход к выделению объектов автоматизированого оперативного управления для каждого из четырёх известных уровней, выполнены постановки для них оптимизационных задач, разработаны функциональные структуры процессов управления, а также методы и алгоритмы решения основных задач поиска значений целевых функций, близких к оптимальным, определяющих содержание "ядра" обслуживающей эти задачи информационной базы.

Таким образом, открывается возможность более полной автоматизации и оптимизации оперативного управления перевозочным процессом независимо от числа уровней организационной структуры, числа элементов каждого уровня и конкретных территориальных границ. Всё это усиливает актуальность выполненного исследования и разработки.

В последнее время ведётся дискуссия о способах обеспечения равных условий доступа к транспортным ресурсам различных частных компаний, конкурирующих с ОАО РЖД [11]. Одним из таких способов может быть оперативное информирование диспетчеров компаний о наличии ресурсов. Для организации информирования в настоящей работе предложено две оптимизирующие задачи, позволяющие частной компании делать держателям ресурсов взаимовыгодные предложения по перевозкам и конкурировать таким образом с другими компаниями. Это ещё раз иллюстрирует актуальность разработки.

Целью диссертации является повышение эффективности функционирования процесса грузовых перевозок в новых экономических условиях за счёт оптимизации оперативного управления. Для получения возможности оптимизации необходимо совершенствовать организацию процесса. Поэтому объектом исследования является организация и система управления процессом грузовых перевозок. Предмет исследования - качество организации и оперативного управления. Задача разработки - выработка новых принципов организации перевозок, создание для них информационных технологий и алгоритмов машинного решения задач, применимых на всех уровнях ОАО РЖД и других компаний.

Основным методом исследования является системный анализ перевозочного процесса и сложившейся системы оперативного управления им. Он включает выбор цели управления, декомпозицию исходной постановки задачи на ряд взаимосвязанных составляющих задач, формализацию для каждой из них критерия оптимальности, управляющих воздействий и ограничений, подбор перечней входной и выходной информации, что приводит в результате к формализованным постановкам оптимизирующих задач. Второй метод исследования сложившихся систем управления заключается в построении функциональных и информационных структур трудовых процессов оперативного персонала с использованием понятий и терминов теории множеств и теории графов. Синтез предлагаемых технологий и алгоритмов выполняется на основе критики построенных структур существующих систем управления с позиций формализованных постановок задач. Доведение алгоритмов до степени, достаточной для программирования, осуществляется методом последовательной декомпозиции задач по различным признакам с детализацией описания на каждом уровне декомпозиции. В качестве метода решения используется дискретное программирование. Для повышения результативности алгоритмов используются методы «ветвей и границ», отсечения и декомпозиции по эвристическим правилам. Алгоритмы реализуют метод имитационного моделирования . Блоки имитационного моделирования включаются в схемы перебора вариантов, реализующие методы комбинаторного анализа и направленного отбора вариантов.

Степень научной новизны характеризуется следующим:

1) Построение имитационных функционально-информационных моделей трудовых процессов диспетчеров МПС (ОАО РЖД), управления и отделения дороги, сортировочной станции для целей исследования и формулирования постановок оптимизирующих задач.

2) Формулирование сетевых, дорожных (региональных), отделенческих (районных) перевозок, как объектов обслуживания, для которых возможны постановка и реализация подобных задач.

3) Постановка ранее не формулировавшихся задач: планирования организации и продвижения маршрутных; распределение групп вагонов по запланированным маршрутным поездам, в том числе для частных компаний перевозчиков; планирование последовательности поездных и маневровых операций на станции.

4) Расширение постановок и развитие методик решения некоторых ранее ставившихся задач: распределение порожних вагонов по станциям погрузки; выбор очерёдности расформирования составов на горке; планирование приёма поездов на станцию.

Практическая значимость

1) Предложены научно обоснованные методы проектирования разделов информационного и математического обеспечения оптимизирующих задач, которые могут быть использованы для выявления, постановки и формализации новых задач в области оперативного управления.

2) Создана проектная документация математического и информационного обеспечения оптимизирующих задач, по которой возможно программирование для конкретных объектов с возможностью настройки на местные условия.

3) Внедрена в частной компании перевозчиков задача распределения групп вагонов компании по поездам ОАО РЖД.

4) Применение полученных результатов направлено на снижение эксплуатационных расходов железных дорог и частных компаний и удержание доходов на планируемом уровне.

Апробация работы:

Результаты разработки обсуждались:

- на заседаниях НТС отделения «Управление перевозочным процессом» ВНИИЖТа (1986 г), отделения организации первозок и транспортного обслуживания ВНИИЖТа (2000 г) и ВНИИАС (2002, 2004 г), секции НТС МПС (2000 г);

- конференциях и школах, проведённых МПС СССР в Орехово-Зуево (1984 г), Брянске (1985 г), Воронеже (1986 г), Алма-Ате (1991 г), проведённых МПС РФ в Ярославле (2000 г); Сочи (2003 г); Санкт-Петербурге (3003 г);

- на Технических Советах Донецкой (1989 г) и Красноярской (1993 г) железных дорог;

- на совещаниях в службах перевозок и вычислительных центрах Целинной (1990 г) и Куйбышевской (1993 г) железных дорог.

Публикации. Всего по теме диссертации опубликовано 37 работ, в том числе монография общим объёмом 15 печатных листов и 2 брошюры. Без соавторов опубликовано 16 статей, монография и брошюры.

Структура и объём работ. Диссертация состоит из введения -5 стр., заключения - 2 стр., пяти разделов - 344 стр., списка литературы на 174 наименования - 15 стр.; 31 приложения - на 141 стр. В состав диссертации входит 77 рисунков и 81 таблица.

Заключение диссертации по теме «Организация производства (по отраслям)», Гершвальд, Андрей Самуилович

23.3. Выводы по главе 25

1. Первый опыт эксплуатации задачи выбора очерёдности расформирования составов на горке в постановке автора показал работоспособность задачи на станции Орехово-Зуево. Вместе с тем эксплуатация была неэффективной из-за неполноты и отсутствия автоматизации сбора входной текущей информации.

2. В ходе международного сотрудничества в рамках СЭВ автору удалось разработать проект информационного и математического обеспечения трёх подсистем УРС, УСР, УПМР, объединённых в модуль "ПЛАН" и обеспеченных всей необходимой информацией с автоматизированным сбором.

3. Программирование оптимизационных задач для сортировочных станций велось по проекту автора на языках Си, Турбо-Си. Задачи УРС, УСР отлаживались на контрольных примерах станций Красный Лиман, Батайск, Целиноград, Кинель. Задачи УПМР отлаживались на контрольных примерах станций Орехово-Зуево, Красный Лиман. Было создано две версии программного обеспечения: для односторонней и для двусторонней сортировочной станции. Полностью отлаженный загрузочный модуль работает под управлением операционной системы DOS и решает задачи в контуре информационных технологий подсистем УРС, УСР применительно к станции Кинель.

4. Программное обеспечение обоих версий было передано заказчикам: Управлению Целинной железной дороги и Управлению Куйбышевской железной дороги. Опытная эксплуатация подсистем УРС, УСР проводилась в 1994 году на станции Кинель. Подсистемы показали свою работоспособность

5. При увеличении объёма перевозок на российских дорогах до уровня 1990 года или при некоторой концентрации работы на выделенных станциях при сохранении того же объёма перевозок проблема управления станционными процессами может обозначиться заново. В этом случае комплексы задач УРС, УСР, УПМР могут быть востребованы.

6. В последние годы задачи ведения информационной базы станционных АСУ стали переводиться на работу под управлением операционной системы windows. При подготовке к тиражированию разработанных оптимизационных задач их программное обеспечение должно быть откорректировано для приспособления к новым условиям работы - под управлением новой операционной системы.

7. Задачи управления вагонопотоками на дорожном уровне проработаны применительно к управлению перевозками наливных грузов. В утверждённом ЦД Техническом задании её внедрение поставлено в четвёртую очередь создания подсистемы контроля за дислокацией и использованием цистерн.

8. Задачи РПВ, ВСД, ПОПП, РВП для сетевого уровня проработаны на стадии технического задания, утверждённого министром путей сообщения, и на стадии технического проекта. Задачи ПОПП и РВП для частной компании перевозчиков находятся в опытной эксплуатации.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

1. Сложившаяся в СССР система управления основывалась на составлении долгосрочных и суточных планов и текущем регулировании перевозочного процесса с целью удержания его в плановом темпе. Такое регулирование не всегда приводит к лучшим результатам, поскольку не обладает достаточной оперативностью, а информационная система, работающая в оперативном режиме, не в состоянии выполнять функции управления.

2. Состоявшееся вписывание отрасли в рыночную экономику страны породило новые условия для повышения эффективности оперативного управления. Эти условия позволяют перейти от метода работы по среднестатистическим нормативам и директивным указаниям к предметному управлению по чётким формальным экономическим критериям.

Для такого перехода необходимо выделить каждому (кроме низшего) иерархическому уровню системы управления свои территориальные объёкты обслуживания и гибкие приоритеты на использование общих ресурсов.

3. Число уровней системы управления не принципиально и зависит от информационной загрузки персонала на конкретном эксплуатационном периоде. Поэтому концептуально можно рассматривать два базовых уровня: управления станционными и межстанционными процессами.

4. Из существующего классификатора оптимизационных задач оперативного управления поездной и грузовой работой на основе анализа авторской информационно-функциональной модели системы отобрано 19 наименований, на базе которых сформулировано 6 ключевых системообразующих задач автоматизированного управления. Разработаны информационные технологии, методы и алгоритмы их решения. Задачи управления станционными процессами прошли стадию опытной эксплуатации. Задачи управления межстанционными процессами внедряются в одной из частных компаний и должны внедряться в подразделениях ОАО РЖД.

5. Оперативное решение предлагаемой в новой постановке задачи распределения порожних вагонов позволит: лучше использовать вместимость вагонов; отбирать вагоны на тех станциях дислокации, с которых расстояние пробега до станций погрузки минимально; отбирать только те типы вагонов и в том количестве, которое требуется по заявкам клиентов в текущем периоде планирования.

6. Решение не имеющей аналогов задачи планирования организации и продвижения поездов позволит сократить суммарный пробег поездов и опоздания по срокам доставками грузов с учётом их ценности за счёт выделения в определённом порядке и на весь цикл перевозки участков следования и соответствующих ниток графика движения. Решение задачи для нужд частной перевозочной компании повысит конкурентоспособность компаний за счёт более компетентного конкурсного распределения по их заявкам ниток графика движения.

7. Предложенное решение задачи распределения вагонов между поездами позволяет централизовать планирование организации поездов, повысить существующее качество распределения вагонов, ускорить этот процесс, довести информационную технологию работы с неполносоставными группами вагонов до стадии завершённости и создать возможность комплектования заданий исполнителям. Решение задачи для нужд частной компании позволит ускорить доставку прицепляемых вагонов компании со станций распыления.

В. Решение в уточнённой постановке задачи выбора очерёдности расформирования составов на горке способствовует наилучшему выполнению заданного плана отправления, в частности, отправлять грузы в требуемых объёмах и номенклатурах; отправлять в сформированных поездах порожние вагоны требуемых типов в требуемых количествах; отправлять поезда своего формирования своевременно.

9. В результате решения задачи планирования последовательности поездных и маневровых операций на станции снижаются межоперационные простои маневровых локомотивов за счёт оптимального распределения работы между ними. Развязка враждебных маршрутов за счёт заблаговременного их выявления и планирования вариантных маршрутов позволяет снизить простои поездов, составов и локомотивов из-за наличия враждебности. Планирование передвижений с точностью до полурейсов создаёт предпосылки для увеличения района управления с одного пульта ЭЦ и автоматического набора маршрутов.

10. С помощью метода экспертных оценок установлено, что ожидаемая годовая экономия от внедрения предложенных задач и информационных технологий составит:

- по сетевым перевозкам - 209 млн руб ;

- по внутренним перевозкам для одной железной дороги - 28 млн руб;

- по всем видам перевозок для одной крупной сортировочной станции -43 млн руб.

Список литературы диссертационного исследования доктор технических наук Гершвальд, Андрей Самуилович, 2004 год

1. Статистический отчёт о работе железнодорожного транспорта за 1993 год. Москва. МПС. Управление статистики. 354 с. 1994 г.

2. Статистический отчёт о работе железнодорожного транспорта за 1997 год. Москва. МПС. Управление статистики. 1998 г.

3. Протокол совещания у Первого заместителя Председателя Правительства РФ Б.Е.Немцова ОТ 22.04.98 за N БН-П6-58пр.

4. Концепция структурной реформы федерального железнодорожного транспорта. "Гудок". 1998 г., 28 мая.

5. Фадеев Г.М. Курс на оптимизацию перевозок. // «Железнодорожный транспорт». 2001, N6, с. 28-33.

6. Кунаева Е.А. Фирменное транспортное обслуживание на базе системы информатизации. // "Железнодорожный транспорт". 1998 г., N6, с. 74-77.

7. Бернгард К.А. Техническая маршрутизация железнодорожных перевозок. Трансжелдориздат. 1956 г., 244 с.

8. Внутридорожный план формирования поездов. Автоматизация и оперативное управление вагонопотоками. Под ред. Буяновой В.К. Москва, "Транспорт". 1995 г.

9. Тишкин Е.М. Автоматизация разработки графика движения поездов. Москва. "Транспорт". Труды ВНИИЖТ, вып. 517. 1974 г.

10. Пешков A.M. Критерии и методы оптимизации при формировании укрупнённых железных дорог.// "Вестник". ВНИИЖТ. 1997 г., N6, с. 3 9.

11. Прейскурант 10-01.// «Известия» № 81 от 15.05.03, с. 8

12. Автоматизация управления перевозочным процессом с помощью электронной вычислительной техники. (Вопросы оперативного планирования). По общей редакцией Тулу-пова Л.П. "Транспорт". 1966 г., 168 с.

13. Крюков Н.Д. Автоматизация сменно-суточного планирования эксплуатационной работы дороги. "Транспорт". 1975 г, 128 с.

14. Узловые вычислительные центры железнодорожного транспорта. Под общей редакцией Буянова В.А. "Транспорт". 1979 г. 64 с.

15. Буянов В.А. Технологические принципы системы "Станционный автодиспетчер" в кн. "Диспетчерское регулирование движения поездов с применением управляющих вычислительных машин". ЦНИИ МПС. 1967 г., вып. 350, с.66-84.

16. Автоматизация управления сортировочными станциями. Методы решения задач). Под общей редакцией В.А.Буянова. Москва. "Транспорт". Труды ВНИИЖТ, 1977, Вып. 575.

17. Буянов В.А., Ратин Г.С. автоматизированные информационные системы на железнодорожном транспорте. Москва. "Транспорт", 1984 Г., 239 с.

18. Участковый автодиспетчер. Под ред. Завьялова Б.А., Пенкина Н.Ф. М, "Транспорт». 1967.

19. Ивахненко А.Г. Индуктивный метод самоорганизации моделей сложных систем. Киев. "Наукова думка". 1982 г., 296 с.

20. Оперативное планирование эксплуатационной работы. (Первая очередь АСУЖТ)./ Под общей редакцией Тулупова Л.П. "Транспорт". 1977 г, 208 с.

21. Тулупов Л.П., Ян Ю. Многофакторное оперативное нормирование времени выполнения технологических процессов. // Вестник ВНИИЖТ, 1997, N5, с. 20.

22. Тишкин Е.М., Макаров В.М., Рубинов А.Р., Кендыс Е.В. Математические основы комбинаторной сортировки вагонов // «Вестник» ВНИИЖТ, 1989, № 8, с. 1 8.

23. Тишкин Е.М. Метод комбинаторной сортировки вагонов основа интенсивной технологии местной работы. И "Вестник ВНИИЖТ, 1987, N2, с. 1 - 6.

24. Макаров В.М., Олейников В.В. Оптимизация формирования многогруппных поездов и развоза местного груза. // Труды Российского научно-исследовательского института управления на железнодорожном транспорте. 2002 г., Вып. 1, с. 87-96.

25. Тулупов Л.П., Каштанов Л.А. Методические материалы к выполнению расчётной части модуля 10 по дисциплине АСУЖТ. МПС. МИИТ, Институт управления и информационных технологий. 2000 г., 23 с.

26. Тулупов Л.П. Оптимизация управления перевозками на линейном уровне. // «Железнодорожный транспорт». 2002 г., № 6, с.34-36.

27. Гершвальд А.С. Оптимизация оперативного управления процессом грузовых перевозок на железнодорожном транспорте. Москва. "Интекст". 2001 г. 240 с.

28. Тулупов Л.П., Жуковский Е.М., Гусятинер А.П. Автоматизированные системы управления перевозочным процессом на железных дорогах. "Транспорт", 1991,208 С.

29. Тишкин Е.М. Автоматизация управления вагонным парком. Труды ВНИИЖТ. Интекст. Москва. 2000 г. 224 с

30. Батисс Ф. Проблемы развития грузовых перевозок. // «Железные дороги мира». 2003, N7. с. 9-16.

31. Железные дороги Китая на пути к рыночной экономике. // «Железные дороги мира». 2003, N6. с. 9-16.

32. Шеремет А.А. Роль министерства железных дорог в процессе реформирования железнодорожного транспорта Китая. // ЦНИИТЭИ. Экспресс-информация. «Железнодорожный транспорт за рубежом» Серия 1. 2002, вып. 6, с.5-7.

33. Оптимизационные методы распределения порожних вагонов. Guo Peng-wen, Lin Bo-tiang, Yu Yang. Zhongguo tieddo Kexue = China Railway Sci, 2001. 22, N2, c.122-128.

34. Эвристический алгоритм распределения пустых вагонов при железнодорожных перевозках. Xiong Hong-yum, Lu Wu-yi, Wen Hang-yan. Zhongguo tieddo Kexue = China Railway Sci, 2002. 23, N4, c.l 18-121.

35. Шеремет A.A., Аболин О.Ю. Обзор работы железных дорог США за 2001 г. ВНИИАС МПС РФ. 2003,43 с.

36. Бузюк М.А. Использование ЭВМ и средств обработки данных в области управления перевозочным процессом на железнодорожном транспорте США и Канады. //

37. ЦНИИТЭИ. Экспресс-информация. «Железнодорожный транспорт за рубежом» Серия 3. 1981, вып. 4, с.22-32.

38. Коган Ю.Л. Система автоматизированного оперативного планирования поездной работы (США). // ЦНИИТЭИ. Экспресс-информация. «Железнодорожный транспорт за рубежом» Серия 3. 1983, вып. 6, с.31-35.

39. Доброхотов Д.Б. Применение ЭВМ в диспетчерском управлении движением поездов на железной дороге Берлингтон-Нортен (США). // ЦНИИТЭИ. Экспресс-информация. «Железнодорожный транспорт за рубежом» Серия 3. 1984, вып. 8, с.16-17.

40. Центры диспетчерского управления движением поездов. // ЦНИИТЭИ. Экспресс-информация. «Железнодорожный транспорт за рубежом» Серия 3. 1989, вып. 9, с. 1516.

41. Перспективная компьютерная система: интегрированный подход к эксплуатации железной дороги (США). // ЦНИИТЭИ. Экспресс-информация. «Железнодорожный транспорт за рубежом» Серия 3. 1991, вып. 10, с.7-13.

42. Величко В.И., Сотников E.A., Голубев Б.Л. Система фирменного транспортного обслуживания при перевозках грузов по железным дорогам России. «Интекст», 2001, 184 с

43. Проблема порожних пробегов железнодорожных вагонов (США). There's such thing asa "free» car. Roy H. Blanchard Railway Age. 1999. 2000.N11, c. 14.

44. Бурков B.H., Ириков B.A. Модели и методы управления организационными системами. «Наука», 1994. 272 с.

45. Бурков В.Н. Основы математической теории активных систем. «Наука», 1997.256 с.

46. Шаров В.А. Экономическая концепция организации перевозок грузов // Технология перевозок грузов в условиях рыночной экономики. Сб. научных трудов ВНИИЖТ. Изд. «Транспорт», 1993 г, с. 5-27.

47. Иловайский Н.Д., Король В.А. Маркетинг в перевозках грузов. // «Транспорт», 1995 г., 248 с.

48. Ковалёв В.И. Организация вагонопотоков на сети железных дорог России в условиях реформирования отрасли. С.-Петербург. Информационный центр «Выбор» 2002, 144 с.

49. Кудрявцев В.А. Расчёт плана формирования одногруппных технических маршрутов методом последовательного укрупнения струй вагонопотоков. С.-Петербург. ПГУПС. 2003, 36 с.

50. Автоматизированная система расчёта плана формирования поездов (АС РПФП). щ Руководство пользователя. Под ред. Ковалёва В.И. С.-Петербург. ПГУПС. 2002, 144 с.

51. Кудрявцев В.А. Нужно менять систему.// «Гудок», 19 февраля 2003 г.

52. Рыбакова Т.И., Филипченко С.А. С поправкой на рынок. // «Гудок», 19 февраля2003 г

53. Шаров В.А. Технологическое обеспечение перевозок грузов железнодорожным транспортом в условиях рыночной экономики. Труды ВНИИЖТ. «Интекст», 2001 г.,

54. Сотников Е., Алексеев Г. Как развиваться компаниям-операторам ? // «Гудок», 26 сентября 2002 г.

55. Грузовые вагоны железных дорог колеи 1520 мм. Альбом-справочник. 002И. ПКБ ЦВ РФ. Департамент вагонного хозяйства. Москва. 1998 г. 283 с.

56. Словарь русского языка. АН СССР. «Русский язык». 1986. Часть 4.

57. Петров А.П. АСУ на транспорте. «Знание». 1973. 64 с.

58. Альтерман С.А., Сметанин А.И. Техническое нормирование эксплуатационной работы железных дорог. Трансжелдорнэдат. 347 с.

59. Айзерман М.А. Лекции по теории автоматического регулирования. Москва. 1957.

60. Климанов B.C. Васильев В.И. Автоматизация процедур принятия решений в условиях концентрации диспетчерского руководства. // Вестник ВНИИЖТ. 1988, N2. с. 6-10.

61. Системотехника. Введение в проектирование больших систем. Под ред. Г.Х.Гуда, Р.О.Маккола. М. "Сов, радио", 1962.

62. Пушкин В.Н. Некоторые вопросы управления производственным процессом на железнодорожном транспорте. "Вопросы психологии". 1959 г. N 3.

63. Белостопкий А.А. Гершвапьд А.С. Построение функциональной структуры АСУ транспортно-технологического района. "Приборы и системы управления". 1974 г. N 4. с. 6-7.

64. Справочник нректировщика автоматизированных систем управления технологическими процессами. Под ред. Г Л. Смилянского. «Машиностроение». 1983 г., 528 с.

65. Угрюмов А.К., Грошев Г'.М, Кудрявцев В.А., Платонов Г.А. Оперативное управление движением на железнодорожном транспорте. Москва. "Транспорт". 1983.€39 с.

66. Кудрявцев В А. Управление движением на железнодорожном транспорте. ПГУПС. Учебное пособие. 2000 i. 162 с.

67. Разработка и совершенствование методик решения оптимизационных задач в АСУ СС. Гершвалъл А.С. ВНИИЖТ. Заключительный отчёт N 01829015514. Том 1. 1983 г. 127 с.

68. Шаров В.А., Гсршвальд А.С., Лизун<рБ А.И., Громова Т А. Сетевой центр управления: планирование и организация работы. Н ' Железнодорожный транспорт". 2000 г., N 2, с. 65 69.

69. Грошев Г.М, Платонов Г А. Сергеев С.С. Диспетчерские системы управления движением поездов. Москва «Транспорт». 1991. 48 с.

70. Сапожников В.В., Гавзов Д.В. Никитин А.Б. Концентрация и централизация оперативного управления движением пос-здов. л Транспорт». 2002. 102 с.

71. Фадеев Г.М. ОАО РЖД стратегические цели и первоочередные задачи. // «Железные дороги мира». 2003, N10. с. 11-16. '

72. Шаров В.А. Формирование новой вертикали управления перевозочным процессом. // «Автоматика, связь, информатизация». 2002, N2, с. 3-5.

73. Дыканюк M.JL, Лахтуров С.С., Хаснутдинов Р.К. Принципы построения математической модели эксплуатационной работы железных дорог. Расчёт потоков порожних вагонов и потребных парков. // Вестник ВНИИЖТ, N2, с. 5 7.

74. Дыканюк М.Л., Лахтуров С.С. Автоматизация расчёта месячного плана передачи порожних вагонов по междорожным стыковым пунктам на сетевом уровне управления. // Вестник ВНИИЖТ. 1986, N7, с. 4 7.

75. Тишкин Е.М., Згржебловский B.C. Регулирование порожних вагонов с учётом степени их годности. Доклад на конференции по железнодорожному транспорту. Деп. в электронной версии журнала "Экономика и производство". 2000 г. N10.www.mte. ru. /torn.

76. Ивницкий В.А., Гершвальд А.С., Канарская Л.А., Соколов Н.Б. Автоматизация планирования резерва вагонов в местах погруз-ки.//Вестник ВНИИЖТ, 1999, N 2, с.

77. Шапкин И.Н., Митасов П.В. Разработка системы оперативного распределения порожних вагонов с учётом их типов и пригодности под погрузку.// Труды МИИТ. 1985 г. Вып. 770, с. 40-43.

78. Тулупов Л.П. Разработка новых, более точных экономико-математических моделей решения оптимизационных задач управления поездной и грузовой работой. // Межвузовский сборник научных трудов. МГУПС, 1995, N 869, с. 18 22.

79. Ивницкий В.А., Буянов В.А., Соколов Н.Б. Динамическая оптимизация обеспечения намечаемой погрузки погрузочными ресурсами. Вестник ВНИИЖТ, 2000, N5. с.28 31.

80. Ивницкий В.А. Динамическое прикрепление порожних цистерн к станциям налива с учётом их загрузки. // Первая межведомственная научно-практическая конференция «Телекоммуникационные технологии на транспорте России». Сочи. 2003 г .

81. Гершвальд А.С. Оптимизация оперативного управления сетевыми перевозками. // Информационные технологии на железнодорожном транспорте. Экспресс-информация. ЦНИИТЭИ. Выпуск 1. 2001 г. 40 с.

82. Пешков A.M., Шаров В.А. Целевое управление и сквозные технологии. // «Железнодорожный транспорт». 2001, N6, с. 24-27.

83. Центр управления Пампильозы государственных железных дорог Португалии. // Железные дороги мира. 1998, N11, с.57 58.

84. SYFERAD система управления движением поездов на базе радиосвязи для второстепенных линий.

85. Ronte informanion input apparatus and method thereof. Патент 5448485 США.

86. Исаков B.C., Черёмухин А.Н. Единый диспетчерский центр управления перевозками. //Железнодорожный транспорт. 1996 г. N9. с. 2 5.

87. Бодюл В.И., Лизунов А.И. Прогнозирование поездного положения на двухпутных линиях в реальном времени. // Вестник ВНИИЖТ. 1993. N7.

88. Лизунов А.И. Метод оперативного планирования пропуска поездов. //"Железнодорожный транспорт", 1995 г., N 9, стр. 2-6.

89. Кобдиков М.А. Оптимизация диспетчерского управления поездной и грузовой работой на основе автоматизации перевозочного процесса. Алматы. "Гылым", 1999, 238 с.

90. Тулупов Л.П., Ян Ю. Текущее планирование поездной работы технических станций. // Железнодорожный транспорт. 1997 г. N6. с. 28 30.

91. Хандкаров Ю.С. Автоматизированная система управления на сортировочной станции Орехово-Зуево. //"Железные дороги мира", 1984, N1, с. 2 8.

92. Буянов В.А., Зверева Е.Ю., Каплун Б.М., Кругов А.С., Культиасова Г.И. Оперативное взаимодействие АСУ СС на направлении. // "Железнодорожный транспорт". 1984, N 3, с.20 24.

93. Типовой технологический процесс работы сортировочной станции Чернюгов А.Д. и др. "Транспорт". 1988. 240 с.

94. Инструкция по организации поездной работы при отправлении грузовых поездов по твёрдым ниткам графика. Утв. зам. Министра путей сообщения Э.С.Подцавашкиным. Москва. 1988 г. 36 с.

95. Бусленко Н.П. Математическое моделирование производственных процессов на цифровых вычислительных машинах. Москва. "Наука". 1964 г.

96. Белостоцкий А.А., Герц Г.Е., Гершвальд А.С. Электрическая централизация в автоматизированной системе управления. //"Железнодорожный транспорт", 1970, N 11, С. 72 -75.

97. Абизов P.M. Основные принципы построения автоматизированной системы централизованного диспетчерского регулирования железнодорожных технологических перевозок (АСЦДР). Труды ин-та ПромтрансНИИпроект, 1978 г., N 10, с. 107 129.

98. Иванченко В.Н., Лябах Н.Н., Гуда А.Н. Программно-алгоритмическое обеспечение задачи выбора пути маневрового локомотива на сортировочной станции. // Вестник ВНИИЖТ. 1994 г., N8, с.

99. Управляющее устройство для постов централизации. Заявка 4320574. Федеративная республика Германии.

100. Гершвальд А.С., Мартынюк Н.Г., Штыкова Л.А., Мовчиков И.И., Вологдина Л.Б., Булахов Д.И. Информационные технологии. Автоматизация управления парком цистерн. / Железнодорожный транспорт. 1998 Г. N12, с. 2-6.

101. Гершвальд А.С., Мовчиков И.И., Булахов Д.И. Нефтепродукты: Управление погрузочными ресурсами. Железнодорожный транспорт. 1999, N 11, с. 40 43.

102. Гершвальд А.С., Зверева Е.Ю., Культиасова Г.И. Взаимодействие информационной и планирующей частей в АСУ СС. // Автоматика, телемеханика и связь. 1993, N 11, с. 5 8.

103. Гершвальд А.С. Новые функции АСУ. // Железнодорожный транспорт. 1985, N 10, с. 27-28.

104. Гершвальд А.С. Технология оперативного планирования станционных процессов. // Вестник ВНИИЖТ, 1990, N 4, с. 6 9.

105. Комплекс автоматизированных технологий диспетчерского управления перевозочным процессом. Госрегистрация N 01.20.0007230. Раздел 1 .Функциональный состав Центра управления перевозками МПС РФ. / Гершвальд А.С. МПС. ВНИИЖТ. 1999. 125 с.

106. Кудрявцев В.А. О реформировании железнодорожного транспорта.// Транспорт: наука, техника, управление. ВИНИТИ. 2001, N5, с.7-10.

107. Гершвальд А.С. Автоматизация оперативного планирования работы станции в целом. // ЦНИИТЭИ. Экспресс-информация. Автоматизированные системы управления. 1987. Вып. 3. с. 14-17.

108. Гершвальд А.С., Зверева Е.Ю., Культиасова Г.И. Управление работой станции в целом. Новая информационная технология. // Автоматика, телемеханика и связь. 1994, N 8, с. 6-8.

109. Шура-Бура М.Р. Толковый словарь по вычислительной технике и программированию. «Русский язык». 1988. 224 с.

110. Гершвальд А.С. Управление сортировочной работой станции. (АСУ СС новая информационная технология). // Вестник ВНИИЖТ, 1995, N 3, с. 36 - 39.

111. Гершвальд А.С. Управление поездной и маневровой работой в парке. (ДСП: новая информационная технология). // Автоматика, телемеханика и связь. 1995, N, с. 4 7.

112. Буянов В.А., Гершвальд А.С. Автоматизация слежения за подвижным составом в АСУ СС. // Железнодорожный транспорт. 1981, N 3. с. 34 37.

113. Скабалланович B.C., Гершвальд А.С., Майоров Б.И. Варианты организации непрерывного слежения за передвижениями на станции. // Вестник ВНИИЖТ. 1983, N 6, с. 1-4.

114. Гершвальд А.С. Информационные технологии оперативного планирования перевозочного процесса. // Первая межведомственная научно-практическая конференция «Телекоммуникационные технологии на транспорте России». 2003 г. Сочи.

115. Климанов B.C. Оперативное регулирование поездопотоков на направлении // «Железнодорожный транспорт». 1984. №2, с. 21-24.

116. Климанов B.C. Об эффективности регулировочных мероприятий в условиях насыщения дорог поездопотоком // Вестник ВНИИЖТ. 1984. №4, с. 5-8.

117. Грошев Г.М. Оперативное диспетчерское регулирование. «Транспорт», 1985. 48

118. Техническая кибернетика в СССР. Под ред. Трапезникова В.А. «Наука», 1968 г.,с. 272.

119. Новикова Н.М. Дискретные и непрерывные задачи оптимизации. Основные сведения п8 теории и методы решения. 1996 г. 64 с.

120. Меламед И.И., Сигал И.Х. Теория и алгоритмы решения многокритериальных задач комбинаторной оптимизации. Москва. ВЦ РАН, 1996 г. 51 с.

121. Пападимитру X., Стайглиц К. Комбинаторная оптимизация. Алгоритмы и сложность. Москва. «Мир». 1985 г., 510 с.

122. Гершвальд А.С. АРМ диспетчера по распределению порожних вагонов. // Железнодорожный транспорт, 2000, N11, с.32-35.

123. Риордан Дж. Введение в комбинаторный анализ. Изд. Иностранной литературы.1963 г.

124. Современное состояние теории исследования операций. Под ред. Моисеева Н.Н. «Наука». Главная редакция физико-математической литературы. 1979 г. 464 с.

125. Давиденко К.Я. Структурное проектирование программного обеспечения АСУТП: методические рекомендации. Москва. Министерство приборостроения, средств авто-матизации и систем управления СССР. ЦНИИКА. 1982 г. 32 с.

126. Геллер Д.П., Фридман Д.П. Структурное программирование на языке АПЛ. «Машиностроение». 1982 г., 256 с.

127. Орлов А.И. Современный этап развития теории экспертных оценок, www. newtech.ru/~orlov/expertoc.htm.

128. Литвак Б.Г. Экспертная информация. Методы получения и анализа. «Радио и связь», 1982. 184 с.

129. Вишневецкий Д.Г. Об экспертном подходе к формированию критериев функционирования сложных систем. / Автоматика и телемеханика. Вестник РГУПС. 2001 г., N2, с.120-123.

130. Закс Л. Статистическое оценивание. «Статистика». 1976. 600 с.

131. Гершвальд А.С. АРМ диспетчера по управлению поездопотоками. // Железнодорожный транспорт, 2001, N 10, с. 20-23.

132. Корбут А.А., Финкильштейн Ю.Ю. Дискретное программирование. «Наука», 1969. 368 с.

133. Гершвальд А.С. Автоматизация функций станционного диспетчера. В книге "Интенсификация перевозок грузов на железнодорожном транспорте". ВНИИЖТ. Сборник научных трудов. 1989, с. 77 88.

134. Автоматизированная система организационно-технологического управления сортировочными станциями (АСОТУСС). 01860035857. ВНИИЖТ. Буянов В.А., Гершвальд А.С. 1986г 93 с.

135. Гершвальд А.С., Гусева Е.И. Планирование роспуска составов с горки в АСУ СС. Рукопись депонирована в ЦНИИТЭИ МПС. 15.07.86, N 3683-жд , 21 с. РЖ 1986, N 12.

136. Гершвальд А.С. Оперативное планирование очередности операций маневровой и поездной работой в АСУ СС. //Железнодорожный транспорт. Автоматизированные системы управления. Экспрессинфор-мация. ЦНИИТЭИ МПС. 1986, вып. 1, с. 12 15.

137. Гершвальд А.С. Автоматизация управления сортировочной работой. // Приборы и системы управления. 1986, N 12, с. 6 7.

138. Гершвальд А.С. Алгоритмы управления сортировочной работой на станции. В книге "Компьютерные технологии управления на железнодорожном транспорте". Под ред. Ф.Д. Листа. Москва. НИИжелдоравтоматизация МПС РФ. 1995 г. с. 84 100.

139. Буянов В.А., Гершвальд А.С., Скабалланович B.C., Каплун Б,М., Кузьмич Н.В. Планирование маневровых и поездных передвижений в АСУ сортировочной станции. // Вестник ВНИИЖТ. 1984, N 2, с. 1 -7.

140. Гершвальд А.С. Унифицированные алгоритмы управления движением в АСУ промышленного транспорта. // Вестник ВНИИЖТ, 1980, N 6, с.60 62.

141. Гершвальд А.С., Баранова Т.Е., Бахвалов С.А. Оптимизация поездной и маневровой работы в информационно-планирующей системе станции. // Вестник ВНИИЖТ, 1989 г. N 2, с.4 8.

142. Математическая энциклопедия. «Советская энциклопедия». 1979, том 2.

143. Энциклопедия кибернетики. «Главная Советская энциклопедия». 1975.

144. Белязо И.А., Ошурков И.С., Пестриков А.Н. Проектирование электрической централизации. Москва. "Транспорт", 1974, 254 с.

145. Руководство по расчёту станций методом моделирования на БЭСМ-4. Москва, Минтрансстрой, ЦНИИС, Мосгипротранс. 1975, 180 с.

146. Гершвальд А.С. Диспетчерское управление перевозками в условиях рынка.// «Железнодорожный транспорт». 2004, № 2. с. 70 72.

147. Гершвальд А.С. Оптимальное управление процессом работы базовой станции опорного центра. // «Железные дороги мира». 2002, № 6. с.28 33.

148. Типовой технологический процесс работы сортировочной станции. МПС РФ. Утверждён Первым заместителем Министра путей сообщения 27 мая 2003 г

149. Тишкин Е.М., Гершвальд А.С. Управление перевозками наливных грузов в системе ДИСПАРК. //"Вестник ВНИИЖТ", 2000, N2, с. 2-4.

150. Гершвальд А.С., Вологдина Л.Б. Управление выводом вагонов из эксплуатации. // "Вестник ВНИИЖТ", 2000, N3, с. 3 6.

151. ГЕРШВАЛЬД АНДРЕЙ САМУИЛОВИЧ

152. ОПЕРАТИВНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ПРОЦЕССОМ ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ В УСЛОВИЯХ РЫНОЧНОЙ ЭКОНОМИКИ

153. Специальность: 05.02.22 Организация производства (транспорт)1. ДИССЕРТАЦИЯна соискание ученой степени доктора технических наук