Оперативное управление вагонопотоками на полигоне дороги тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.08, кандидат технических наук Залогова, Ольга Ивановна

• Залогова, Ольга Ивановна
• кандидат технических наук
• 2003

Оглавление диссертации кандидат технических наук Залогова, Ольга Ивановна

ВВЕДЕНИЕ.

1. СОСТОЯНИЕ ВОПРОСА И ПОСТАНОВКА ЗАДАЧИ.

1.1. Развитие теории организации вагонопотоков на сети железных дорог.

1.2. Исследования величины простоя вагонов под накоплением.

1.3. Система организации вагонопотоков.

1.4. Оперативная корректировка плана формирования поездов.

1.5. Определение критериев оценки вариантов организации вагонопотоков.

1.6. Отечественный опыт в организации перевозок.

1.7. Методы организации вагонопотоков за рубежом.

1.8. Цель исследования.

1.9. Выводы по первой главе.

2. ИССЛЕДОВАНИЕ ФАКТОРОВ, ВЛИЯЮЩИХ НА ОРГАНИЗАЦИЮ ВАГОНОПОТОКОВ НА УЧАСТКЕ.

2.1. Исследование влияния мощности вагонопотоков на функционирование системы формирования поездов.

2.2. Определение устойчивости плана формирования поездов.

2.3. Определение времени нахождения вагона под накоплением.

2.4. Определение времени нахождения вагонов на попутной технической станции.

2.5. Выбор критериев расчета плана формирования поездов.

2.6. Определение сфер эффективности вариантов организации вагонопотоков.

2.7. Выводы по второй главе.

3. МОДЕЛИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ ОРГАНИЗАЦИИ

ВАГОНОПОТОКОВ ДОРОГИ.

3.1. Моделирование процесса формирования составов при изменении входящего потока.

3.2. Формирование поездов различных категорий в зависимости от поступающего вагонопотока.

3.3. Расстановка вагонов в составе в зависимости от географического расположения станции.

3.4. Формирование поездов в зависимости от экономических показателей.

3.5. Описание алгоритма оперативной корректировки плана формирования поездов.

3.6. Выводы по третьей главе.

4. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА ПРЕДЛАГАЕМОЙ

КОРРЕКТИРОВКИ ПЛАНА ФОРМИРОВАНИЯ ПОЕЗДОВ.

4.1. Экономическая эффективность корректировки внутридорожного плана формирования поездов с использованием предложенной методики расчета.

4.2. Описание внутридорожного плана организации вагонопотоков.

4.3. Пример расчета внутридорожного плана формирования.

4.4. Выводы по четвертой главе.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Оперативное управление вагонопотоками на полигоне дороги»

Одной из основных задач эксплуатационной работы железнодорожного транспорта является правильная организация вагонопотоков, установление наиболее рационального порядка их следования по направлениям железнодорожной сети и системы формирования. Важная роль в области улучшения организации грузовых перевозок отводится плану формирования поездов.

Нерациональная организация вагонопотоков - одна из основных причин просрочки доставки грузов. В результате часть грузов, перевозимых по железным дорогам, в рыночных условиях переходит на другие виды транспорта.

Современная технология организации вагонопотоков в поезда призвана обеспечить устойчивое положение железных дорог на рынке транспортных услуг. При этом первостепенное внимание должно обращаться на гарантированное выполнение требований владельцев грузов к качеству перевозок, особенно по срокам доставки грузов, а также на сокращение затрат на выполнение сортировочной и поездной работы. За последние три года в результате позитивных перемен в экономике страны, проведения гибкой тарифной политики, внедрения новейших технологий на сети дорог произошел перелом в объемах перевозок и пассажиров.

На заседании расширенной коллегии Министерства путей сообщения РФ было отмечено, что МПС обеспечило дальнейший рост объемов перевозок. По итогам первого полугодия отправление грузов возросло почти на 5 % по сравнению с уровнем 2002 г, грузооборот вырос более чем на 13 %. Увеличение объемов перевозок достигнуто даже при использования меньшего количества грузовых вагонов.

Вопросам совершенствования организации вагонопотоков в Министерстве путей сообщения Российской Федерации уделяется большое внимание. Существенным моментом в этом является развитие исследований по созданию методических и нормативных рекомендаций 4 для научных и практических работников, занимающихся организацией вагонопотоков.

В последние годы в системе организации вагонопотоков на отечественных железных дорогах произошли серьезные изменения, поэтому требуется использования новых методик расчета плана формирования и новых вычислительных средств при выборе вариантов продвижения вагонопотоков.

Составной частью общей системы организации вагонопотоков является внутридорожный план формирования поездов, включающий в себя планы организации сквозных поездов между опорными техническими станциями полигона дороги, местных поездов в районах местной работы и передаточных в узлах.

Сегодня практическая задача разработки внутридорожного плана формирования поездов сводится к такому распределению сортировочной работы между станциями, при котором обеспечивается выполнение государственного заказа и договорных обязательств перед клиентурой, а также заданий МПС.

В настоящее время в среднем по сети грузовой вагон находится в движении только 22 %, между тем как на технических станциях 38%, под грузовыми операциями 35%. За период оборота 8,58 сут грузовой вагон 14 раз обрабатывается на технических станциях, где выполняются операции по расформированию, накоплению и формированию, технический и коммерческий осмотр, смена локомотива и локомотивной бригады.

Оперативная корректировка плана формирования поездов способствует ускорению оборота вагонов и интенсификации использования рабочего парка.

Основной целью данного исследования является совершенствование методов расчета внутридорожного плана формирования поездов, разработка и внедрение системы оперативной корректировки вагонопотоков в условиях создания оптимальной модели управления перевозочным процессом.

В связи с этим поставлены задачи: ♦ - выбор статистических методов прогнозирования, обеспечивающих наибольшую степень точности прогнозных данных и исследование изменение мощности вагонопотоков с использованием теории вероятности;

- исследовать работу сортировочных станций, как сложной технической системы с моделированием отдельных технологических процессов;

- выбора основных факторов, обуславливающих экономическую эффективность перемещения грузовых поездов;

- критериев расчета наиболее рациональных вариантов формирования ^ поездов при заданных условиях;

- проведение оперативной корректировки плана формирования для разветвленного полигона;

- определение технико-экономической эффективности проведения оперативной корректировки плана формирования поездов.

Заключение диссертации по теме «Управление процессами перевозок», Залогова, Ольга Ивановна

4.4. Выводы по четвертой главе

На основании проведенного исследования по экономической эффективности корректировочных расчетов внутридорожного плана формирования поездов, можно сделать следующие выводы:

1 .Имея оперативную информацию о вагонопотоках и используя предложенные модели расчета внутридорожного плана формирования поездов имеется возможность производить расчет нормативного плана формирования, а также единовременные корректировочные расчеты. 2.Установлено, что предложенная в работе методика определения оптимального плана формирования поездов имеет значительные преимущества по сравнению с существующей, поскольку позволяет наиболее точно и обоснованно выбирать технологические решения. 3 .Выполненные расчеты подтвердили работоспособность предлагаемых моделей и адекватность получаемых решений реальным условиям практики работы железных дорог.

Использование предложенного в 4 главе метода позволило выполнить корректировочные расчеты внутридорожного плана формирования поездов на полигоне ВСЖД. Экономический эффект от корректировки местных поездов по одной станции составил 1 млн. 136 тыс. руб/год. 4.Сравнительный анализ нормативного и полученных при корректировочных расчетах планов формирования доказывает преимущество последних.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Диссертационная работа посвящена актуальной проблеме - решению задачи оперативной корректировки внутридорожного плана формирования.

Основными задачами стоящими перед работниками железнодорожного транспорта является совершенствование методов управления и оптимизация перевозочного процесса, направленная на сокращение эксплуатационных расходов, улучшения эксплуатационных показателей. В связи с этим требуется внедрение новых методов управления перевозками.

В диссертации на основе анализа исследований, теоретических разработок, выполненных ранее, и существующего состояния перевозок выявлены основные недостатки в организации и выбраны методы их устранения.

На основании выполненного исследования, получены следующие основные выводы:

1. В диссертации разработаны теоретические и методические основы оперативной корректировки вагонопотоков с учетом ограничений по перерабатывающей способности станций, ограничений по путевому развитию, сокращения переработки на попутных технических станциях.

2. На основании анализа отечественного опыта сделан вывод о том, что показатели устойчивости плана формирования, постепенно понижаясь, по отдельным годам имеют "всплески" роста, т.е. как бы увеличивается устойчивость плана формирования поездов по отношению к базовому периоду. В настоящий момент устойчивость выполнения внутридорожных планов формирования находится в пределах 57-59 %, что вызывает необходимость разработки методики и информационного обеспечения, для более точного оперативного расчета.

3. Анализ данных показывает, что мощности внутридорожных вагонопотоков подвержены значительным колебаниям. При средней мощности корреспонденции, поступающей на промежуточную станцию 17 вагонов в сутки, имеют место колебания в сторону уменьшения до 100 %, а в сторону увеличения до 353 %; при средней мощности корреспонденции, поступающей на сортировочные, крупные грузовые и промежуточные станции дороги 148 вагонов имеют место колебания в сторону уменьшения до 93 %, а в сторону увеличения до 216 %.

4. Фактические вагонопотоки, поступающие на полигон дороги, предлагается рассчитывать в автономном режиме, используя поездную модель дороги банка данных АСОУП-2. Автоматизация расчета вагонопотоков дороги позволяет следить за динамикой изменения мощности назначений в оперативном режиме эксплуатации.

5. Для определения сферы эффективности вариантов организации вагонопотоков были разработаны номограммы и определены зоны эффективного применения вывозных, сборных, двухгруппных и одногруппных поездов. Вариант формирования групповых поездов определяют по номограммам из которых видно, что при суммарной мощности вагонопотока N = 140 - 160 вагонов и доле перецепляемых вагонов а = 0,6 - 0,7 выгоден вариант с двухгруппными поездами; с увеличением мощности назначения и уменьшения коэффициента перецепки эффективен вариант с выделением потока Nh в самостоятельное назначение сквозных одногруппных поездов; с увеличением а выгоден вариант с включением вагонопотока Ыя в одногруппные поезда, следующие в расформирование.

6. Для установления связи между мощностью вагонопотока и часами накопления были собраны статистические данные и выведена регрессионная модель. Наиболее высокий показатель коэффициента корреляции получился у модели с комбинированной зависимостью. При сравнительном анализе полученных аналитических расчетов по предлагаемым формулам, получаем, что результаты моделирования близки к реальным процессам.

7. При определении оптимального плана формирования в данной работе предлагается за критерий оптимальности принимать суммарные эксплуатационные расходы на нахождение поезда на сортировочной станции под накоплением, окончание формирования поездов различных категорий, ожидание операций по окончанию формирования состава, осмотру в парке и отправлению со станции, продвижение поезда по участку от сортировочной станции до станции выгрузки или переработки, расход электрической энергии на тягу поездов, расходы, связанные с работой локомотивов и локомотивных бригад. Эксплуатационные расходы целесообразно определять через измерители эксплуатационной работы методом расходных ставок.

8. Для эффективного решения задачи оперативной корректировки была построена модель динамической системы организации вагонопотоков на заданном интервале планирования Т. Цель создания такой модели состоит в том, чтобы принимать поступающий вагонопоток на сортировочную станцию, перерабатывать его и формировать поезда в соответствии с установленным планом формирования или при изменении мощности вагонопотока производить корректировку.

Для решения задачи совместного расчета одногруппных и групповых поездов были построены три модели позволяющие:

- определить возможность отправления поездов в зависимости от состояния парков станции;

- сформировать варианты объединения назначений;

- рассчитать оптимальный вариант организации вагонопотоков в зависимости от эксплуатационных расходов.

Описанные выше модели представляют собой задачи линейного целочисленного программирования. Для расчета внутридорожного плана формирования были разработаны алгоритмы решения задачи

102 оперативного управления вагонопотоками на базе динамической вагонной модели.

9. В условиях дефицита вагонного парка, оперативная корректировка внутридорожного плана формирования позволит значительно быстрее реагировать на изменение мощности вагонопотока (вводить новые назначения или корректировать старые) и, тем самым, высвобождать ресурсы для дополнительного объема перевозок и более полного удовлетворения потребностей народного хозяйства, без дополнительных капитальных вложений в вагонный парк.

10. Выполненное в работе исследование позволяет с помощью математического моделирования выбрать оптимальный вариант на основе минимума приведенных затрат по разработанным методам и алгоритмам.

11. Предложенное в работе информационное обеспечение задачи внутридорожного плана формирования позволит быстро и эффективно определять нормативный план формирования поездов и производить его корректировочный расчет в любой момент времени, когда в этом возникает необходимость.

12.Установлено, что предложенная в работе методика определения оптимального плана формирования поездов имеет значительные преимущества по сравнению с существующей, поскольку позволяет наиболее точно и обоснованно выбирать технологические решения.

13. Выполненные расчеты подтвердили работоспособность предлагаемых моделей и адекватность получаемых решений реальным условиям практики работы железных дорог.

14. Использование предложенного в 3 главе метода позволило выполнить корректировочные расчеты внутридорожного плана формирования поездов на полигоне ВСЖД.

Экономический эффект от корректировки плана формирования местных поездов по одной станции составил 1 млн. 136 тыс. руб/год.

Сравнительный анализ нормативного и полученных при

103 корректировочных расчетах планов формирования доказывает преимущество последних.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Залогова, Ольга Ивановна, 2003 год

1. Васильев И.И., Гордеенко П.Я. Организация движения на железнодорожном транспорте. М: Трансжелдориздат, 1948.

2. Петров А. П. План формирования поездов: Опыт, теория, методика расчетов.- М.: -Трансжелдориздат, 1950. 483 с.

3. Петров А. П., Черенин В.П. Усовершенствование метода составления плана формирования поездов / Железнодорожный транспорт, 1948, №3.

4. Ларионов B.C. Новый метод разработки плана формирования поездов / Железнодорожный транспорт, 1947, № 10.

5. Угрюмов А.К. Составление плана формирования одногруппных технических маршрутов методом аналитических сопоставлений. Анализ. Предложения. Дисс. на с.уч.ст. канд. техн. наук. МИИЖТ, 1953.

6. Тулупов Л.П. Расчет плана формирования с помощью вспомогательных таблиц / Сб. научн. тр., вып. 79. МИИТ, 1949.

7. Бернгард К. А. Расчет плана формирования одногруппных технических маршрутов /Труды ВНИИЖТ, вып. 17, 1949.

8. Изралимски-Марут Е.С. План формирования грузовых поездов на современном этапе развития железнодорожного транспорта / Труды ВНИИЖТ,- вып. 113, 1959.

9. Акулиничев В.М. Организация вагонопотоков / М.: Транспорт, 1979. 223 с.

10. Акулиничев В.М. Новый метод расчета плана формирования поездов / Сб. научн. тр., вып. 113. МИИТ, 1959.

11. Акулиничев В.М. Расчет плана формирования поездов / Сб. научн. тр., вып. 202. МИИТ, 1965.

12. Попов А.И. Алгоритм и программа расчета плана формирования одногруппных и групповых поездов на ЭВМ по методу направленного перебора вариантов. /Труды МИИТ .- вып. 229, 1966, 68с.

13. Дувалян С.В. Методы и алгоритмы решения задач планирования и учета на железнодорожном транспорте. М.: Транспорт, 1969. 256 с.

14. Дувалян С. В., Гарслян А. Е. Расчет плана формирования одногруппных поездов при переменных нормативах и ограничениях размеров переработки вагонов на станциях / Вестник ВНИИЖТ, 1988, № 6. С. 1-5.

15. Аветикян А.А. Потенциал транзитности вагонопотоков: метод динамического прогнозирования транзитности. М.: Транспорт, 1981. 191 с.

16. Фролов А.Н. Общие соображения о простое вагонов на сортировочных станциях. В кн: XX совещательный съезд инженеров службы пути русских железных дорог 1902 г. Протоколы заседаний и труды. М.: 1903. С 157-165.

17. Сокович В.А. Влияние простоя вагонов на сортировочных станциях в зависимости от числа сортируемых направлений. / Вестник Екатерининской ж.-д., 1916, № 462/30, С 1.

18. Васильев И.И. Графики и расчеты по организации железнодорожных перевозок. М.: Трансжелдориздат, 1941, 110с.

19. Бернгард К.А. Техническая маршрутизация железнодорожных перевозок. М.: Трансжелдориздат, 1955, 215с.

20. Инструктивные указания по организации вагонопотоков на железных дорогах СССР / МПС СССР.: Транспорт, 1967. 190 с.

21. Инструктивные указания по организации вагонопотоков на железных дорогах СССР / МПС СССР.: Транспорт, 1984. 256 с.

22. Сотников Е.А. Определение показателей работы сортировочной станции методом математического моделирования с использованием ЭВМ /Труды ВНИИЖТ, вып. 481, 1973. 178с.

23. Казюлин Г.Е. Затраты вагоно-часов на накопление составов сквозных и участковых поездов. Сб. науч. трудов. М: МИИТ, 1974, С.49-69.

24. Корешков А.Н., Сапежинский Ф.Н. Установление целесообразности формирования групповых поездов в условиях спадаразмеров вагонопотоков одногруппных назначений. Тезисы док. первой научно-метод. конф. Ч-З -М: РГОТУПС, 1996.С 73-79.

25. Дмитренко А.В. Влияние весовой нормы поездов на простой вагонов под накоплением при различной структуре вагонопотоков. Сб. науч. трудов. НИИЖТ.- вып. 139, 1972, С.77-91.

26. Дмитренко А.В., Балокин Г.А. Исследование задержек вагонов под накоплением при допускаемом отклонении веса грузовых поездов от установленной весовой нормы. Сб. науч. трудов. НИИЖТ.- вып. 131, 1971, С.19-37.

27. Быкадоров А.В., Потапов П.Р., Макуха A.M. Расчет простоя вагонов при отправлении поездов с сортировочных и грузовых станций по фиксированным ниткам графика. Сб. науч. трудов. НИИЖТ.- вып. 139, 1972, С.36-45.

28. Быкадоров А.В., Потапов П.Р., Макуха A.M. Исследование процесса поездообразования в сортировочном парке. Сб. науч. трудов. НИИЖТ,- вып. 131, 1971, С.3-19.

29. Буянова В.К., Кондрахина Н.В., Пояркова М.А. Внутридорожный план формирования поездов. Автоматизация и оперативное управление вагонопотоками / ВНИИЖТ. М.: Транспорт, 1995. 93 с.

30. Буянова В. К., Сметанин А.И., Архангельский Е.В. Система организации вагонопотоков. М.: Транспорта, 1988. 224 с.

31. Дмитренко А.В., Халтар Лувсангийн. Выбор вариантов прокладки сборных поездов на участке. // Железнодорожный транспорт, 1997, № 9. С. 12-14.

32. Нурмухамедов Р.Э. Комплексная система рациональной организации местной работы железнодорожных участков. Дисс. на с.уч.ст. докт. техн. наук. -Ташкент, 1985.- 476 с.

33. Абрамов А.А., Биленко Г.М. Выбор пересечения маршрутов местных вагонов с главными путями./ Транспорт: наука, техника, управление (ВИНИТИ), 1993, № 9. С.11-16.107

34. Межова Р.В. Эффективность групповых поездов. / Ж.-т. трансп. Сер. "Организация движения и пассажирские перевозки". ЭИ/ЦНИИТЭИ, 1992, вып. 3,С.9-14.

35. Акулиничев В.М. Система организации вагонопотоков на сортировочных станциях: Учеб. пособие. МИИТ, 1967. 184с.

36. Сотников И.Б. Взаимодействие станции и участков железных дорог. М: Транспорт, 1976. 268с.

37. Тулупов Л.П. Метод прогнозирования количественных показателей в оперативном управлении / Вестник ВНИИЖТ, 1973, № 1. С. 59-61.

38. Угрюмов А.К. Влияние суточной неравномерности на эксплуатацию железных дорог. Дис. на с. уч. ст. д.т.н. МИЖТ, 1963.

39. Залогова О.И Оперативная корректировка внутридорожного плана формирования поездов. // Вузы Сибири и Дальнего Востока Трансибу: Тезисы докладов региональной научно-практической конференции. -Новосибирск, 2002 . - С.45 - 46

40. Кутыркин А.В. Алгоритмы оперативной корректировки плана формирования поездов. / Вестник ВНИИЖТ, 1993, № 8. С. 1-6.

41. Папахов А.Ю. Внутридорожный план формирования поездов (информационное обеспечение, методика, расчет). Дисс. Канд. техн. наук. 1990, 140 с.

42. Иловайский Н. Д., Рудых А. М., Каштанов Л. А. Организация вагонопотоков в условиях рынка / Вестник ВНИИЖТ, 1998, № 4. С. 43-48.

43. Стрельников В. Т. Организация поездов с наименьшими затратами / Железнодорожный транспорт, 1995, № 10. С. 12-18.

44. Бородин А. Ф. Транспортное обслуживание и организация вагонопотов. / Вестник ВНИИЖТ, 1997, № 5. С. 36-39.

45. Бородин А. Ф. Управление вагонопотоками в современных условиях / Железнодорожный транспорт, 1996, № 5. С. 10-15.

46. Бородин А. Ф. Комплексная система организации эксплуатационной работы железнодорожного транспорта. Автор, дис. Докт техн. наук. М, 2000, 491 с.

47. Батурин А.П. Экономико-математическая модель сетевой организации вагонопотоков в одногруппных поездах. /Труды третьей научно-практической конференции "Безопасность движения поездов"/ МИИТ, 2002,-С 1-3.

48. Архангельский Е.В. Нормативы расчета оптимального плана формирования одногруппных поездов из груженных вагонов. / Вестник ВНИИЖТ, 1999, № 2. С. 13-18.

49. Организация вагонопотоков. Развитие теории расчета. Технические решения. /А.Т. Осьминин, Н.К. Сологуб, В.А. Бураков, Н.А. Трегубов и др. Самара, 1998,- 216с.

50. Ковалев В.И., ОсьмининА.Т., ОсьмининаИ. И. Автоматизированная система расчета плана формирования поездов. /Доклад седьмой научно-практической конференции "Информационные технологии на железнодорожном транспорте"/ С.-Петербург, 2002, 21с.

51. Осьминин А.Т. Методика расчета оптимальной организации местных вагонопотоков / Вестник ВНИИЖТ, 1997, № 5, С. 40-42.

52. Касьянов А. И., Соснов Д. А. , Шаров В.А. Концепция АСУ-ПГ. Железнодорожный транспорт, 1999, № 9. С. 40-46.

53. Оптимизация управления перевозочным процессом Железнодорожный транспорт, 2001, № 4. С. 20-23.

54. Расчет экономически целесообразных направлений вагонопотоков на полигонах сети железных дорог России (СЕТЬ-2)- ВНИИЖТ, .-М, 1999. 53 с.

55. Компьютерный паспорт сортировочной станции (КПСС)-ВНИИЖТ .-М, 2001.- 48 с.

56. Автоматизированная система пономерного учета, контроля дислокации, анализа использования и регулирования вагонного парка.-ВНИИЖТ .-М, 1999.-44 с.

57. Тишкин Е.М., Филипченко С.А. Система "ДИСПАРК" результаты внедрения первой очереди.

58. Тишкин Е.М. Автоматизация управления вагонным парком.-М.:Интест, 2000. 224 с.

59. Временные инструктивно-методические указания по оперативной организации вагонопотоков в групповые поезда-М.: ВНИИЖТ, 1998.- 48с.

60. Централизованный расчет выполняемых вагонопотоков по техническим станциям. БФ ВНИИАС МПС РОССИИ, 2001, 16 с.

61. Правдин Н.В., Дыканюк М.М., Негрей В.Я. Прогнозирование грузовых потоков. М: Транспорт, 1987.- 248 с.

62. Петров А.П., Буянов В.А., Угрюмов Г.А. Автоматизация, вычислительная и микропроцессорная техника в эксплуатационной работе железных дорог.- М.: Транспорт, 1987.- 245с.

63. Оперативное планирование эксплуатационной работы дороги (первая очередь) / Под. ред. Л.П. Тулупова. М.: Транспорт, 1977.- 208с.

64. Тулупов Л.П., Жуковский Е.М., Гусятинер A.M. Автоматизированные системы управления перевозочными процесами на железных дорогах. М.: Транспорт, 1991.- 208с.

65. Оперативное управление движением на железнодорожном транспорте / А.К. Угрюмов, В.А. Кудрявцев, Г.М. Грошев, Г.А. Платонов. -М.: Транспорт, 1983,- 240с.

66. Тулупов Л.П., Харитонов А.В. Многофакторное оперативное нормирование дифференциальных перегонных времен хода грузовых поездов / Вестник ВНИИЖТ, 1999, № 1. С. 37-41.

67. Информационные технологии на железнодорожном транспорте: Учеб. для вузов ж.-т. трансп. / Э.К. Лецкий, В. И. Панкратов, В.В. Яковлев и др.; Под ред. Э.К. Лецкого, В.В. Яковлева, Э.С. Поддавашкина.- М.: УМК ПМС России, 2000.- 680 с.

68. Информационные технологии на железнодорожном транспорте (краткий обзор). МГУПС, М.- 2001.-18 с.

69. Поездная модель дороги / ПКТБ АСУЖТ.

70. Трансъевропейские грузовые магистрали.// Железные дороги мира,1999,№4. С 14- 16.

71. G. Dalton. European Railway Review. 2001, № 4, p. 65 72.

72. Повышение эффективности грузовых перевозок маршрутными поездами и повагонными отправками в Германии. // Железные дороги мира, 1999, № 1. С 41 -45.

73. Современные грузовые перевозки// Железные дороги мира, 1999, № 11.С 48-51.

74. Проблемы пропускной способности на железных дорогах Великобритании. // Железные дороги мира, 1999, № 1. С 45 48.

75. Железные дороги США на современном этапе. // Железные дороги мира, 2001, № 11. С 45 -48.

76. Burns. Railway Gazette International, 2002, № 8, p. 417 420.

77. Овчаров JI.A., Вентцель E.C. Теория вероятностей и ее инженерные приложения. М: Наука, 1988, 480 с.

78. Колмогоров А.Н. Основные понятия теории вероятностей. М: Наука, 1974, 150 с.

79. Очков В.Ф. Mathcad 8.0 Pro .- М., Компьютер Пресс, 1999.- 522с.

80. Галабуда В.Г. Оптимальное планирование вагонопотоков. М: Транспорт, 1985, 255 с.

81. Залогова О.И. Критерии расчета плана формирования групповых поездов. Межвуз. Сб. науч. трудов. М: РГОТУПС, 1999.

82. Додж М., Кайнер К. Эффективная работа с Excel 2000.- СПб: Питер, 2001.- 1040 с.

83. Плис А. И., Сливина Н. A. Mathcad: математический практикум .М., Финансы и статистика, 1999.- 656с.

84. Математическое моделирование экономических процессов на железнодорожном транспорте. Учебник для вузов ж.-д. трансп. / Под ред. А.Б. Каплана. -М.: Транспорт, 1984.- 256с.

85. Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок на железнодорожном транспорте: Учеб. для вузов / П.С. Грунтов, Ю.В. Дьяков, A.M. Макарочкин и др.; Под ред. П.С. Грунтова.- М.: Транспорт, 1994 543 с.

86. Зверев В.И. Оптимизация формирования местных поездов на технических станциях и их работа на участке. Дисс. канд. техн. наук. 2001, 261 с.

87. Залогова О.И Совершенствование организации движения поездов. Сб. научн. трудов Иркутск: ИрИИТ, 2001.

88. Экономика железнодорожного транспорта: Учеб. для вузов/ В.А. Дмитриев, А.И. Журавель, А.Д. Шишков и др.; Под ред. В.А. Дмитриева.-М.: Транспорт, 1996.-328 с.

89. Расчет расходных ставок по пассажирским и грузовым перевозкам на железнодорожном транспорте. Метод.указ. А.С. Разуваев. Новосибирск,1996.- 36 с.

90. Абрамов А. П. Изменение железнодорожных расходов под влиянием объема работы в краткосрочном периоде. / Вестник ВНИИЖТ,1997, № 1. С. 5-9.

91. Затраты на грузовые перевозки по участкам сети железных дорог/ М.Е. Мандриков, A.M. Шульга, Н.Г. Смехов, М .В.Сугробова; Под ред. М.Е. Мандрикова.-М.: Транспорт, 1991.-223 с.

92. Методические разработки по эталонному нормированию эксплуатационных расходов. МПС, ВНИИЖТ, .-М, 1997.-35 с.

93. Организация работы сортировочной станции. Метод.указ. . Потапов П.Р., Быкадоров А.В. Новосибирск, 1981.- 55 с.

94. Сотников И.Б. Эксплуатация железных дорог: в примерах и задачах М.: Транспорт, 1990,- 232с.

95. Бородин А.Ф. Новая инструкция по оперативному планированию поездной и грузовой работы. // Железнодорожный транспорт, 2001, № 4. С. 24-27.

96. Моисеев Н.Н. Математические задачи системного анализа. М.: Наука, 1981. 488с.

97. Моисеев Н.Н. Элементы теории оптимальных систем. М.: Наука, 1975. 351с.

98. Моисеев Н.Н. Численные методы в теории оптимальных систем. М.: Наука, 1971,493с.

99. Акулич И.Л. Математическое программирование в примерах и задачах. М.: Высш. шк., 1986. 256с.

100. Рыжиков Ю. И. Решение научно-технических задач на персональном компьютере. СПб.: КОРОНА принт, 2000.-272 с.

101. Шеннон Р. Имитационное моделирование систем. М.: Мир, 1978.418 с.

102. Вентцель Е.В. Исследование операций: задачи, принципы, методолгия.- М.: Наука. Гл. ред. физ.-мат. лит., 1988. 208 с.

103. Болтянский В.Г. Оптимальное управление дискретными системами. М.: Наука, 1973, 447с.

104. Brooke A., Kendrick D., Meerans A. GAMS. A user's quide. GAMS Development Corporation, 1996, 286 c.

105. Andercon B.P.O., Bitmead R.R. Stability of adaptive systemss passivity and averaqinq analysis. London. 1989. 398 c.

106. Залогова О.И. Оптимизация управления перевозочным процессом. // Транспортные проблемы сибирского региона. Сб. научн. трудов -Иркутск: ИрИИТ, 2002. С. 21-24.

107. Сухарев А.Г., Тимохов А.В., Федоров В.В. Курс методов оптимизации. -М.: Наука, 1986.- 287с.

108. Лотов А.В. Введение в экономико-математическое моделирование.- М.: Наука, 1984.-306 с.

109. Таха X. Введение в исследование операций. М.: Мир, 1985.-211с.

110. Романовский И.В. Дискретный анализ. Учебное пособие для студентов, специализирующихся по прикладной математике и информатике. СПб.: Невский диалект, 1999. - 254 с.

111. Ашманов С.А. Введение в математическую экономику.- М.: Наука, 1984. 271с.

112. Экономика железнодорожного транспорта: Учебник для вузов / И.В. Белов, В.Г. Галабуда, В.Ф. Данилин и др.: Под общ. Ред. И. В. Белова.-М.: Транспорт, 1989.- 351 с.