Организационно-экономический механизм управления пригородными железнодорожными перевозками тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат наук Шнейдер, Максим Александрович

• Шнейдер, Максим Александрович
• кандидат наук
• 2013

Оглавление диссертации кандидат наук Шнейдер, Максим Александрович

Содержание

Введение

Глава 1. Исследование теоретических и методических основ организации пригородных железнодорожных перевозок и их управления

1.1. Современное состояние и перспективы развития рынка пассажирских перевозок в Российской Федерации

1.2. Роль железнодорожного транспорта на рынке пассажирских

перевозок

1.3. Экономический анализ деятельности пригородного пассажирского комплекса железнодорожного транспорта

1.4. Зарубежный опыт управления пригородными пассажирскими железнодорожными перевозками

1.5. Использование зарубежного опыта реформирования отрасли железнодорожного транспорта в Российской Федерации

1.6. Результаты структурной реформы пригородного пассажирского

комплекса железнодорожного транспорта в Российской Федерации

Выводы к главе 1

Глава 2. Разработка методических положений по формированию организационно-экономического механизма управления пригородными железнодорожными перевозками

2.1. Формирование организационно-экономического механизма управления пригородными железнодорожными перевозками

2.2. Разработка укрупненной схемы управления бизнес-блоком «пассажирские перевозки»

2.3. Систематизация нормативно-правовой базы, регулирующей работу пригородного пассажирского комплекса

2.4. Уточненная методика расчета экономически обоснованных затрат,

учитываемых при формировании тарифов на пригородные пассажирские

перевозки

2.5. Методика долевого револьверного финансирования инвестиционных проектов на пригородном пассажирском железнодорожном транспорте

Выводы к главе 2

Глава 3. Апробация разработанных методических положений по формированию организационно-экономического механизма управления пригородными железнодорожными перевозками

3.1. Внедрение организационно-экономического механизма

3.2. Проблема убыточности пригородных железнодорожных перевозок

3.3. Основные направления обеспечения безубыточности деятельности

пригородного железнодорожного комплекса

Выводы к главе 3

Заключение

Список использованной литературы

Приложения

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Организационно-экономический механизм управления пригородными железнодорожными перевозками»

Введение

Актуальность темы исследования. Пригородные железнодорожные перевозки играют существенную роль в экономике страны, обеспечивая свободу передвижения граждан, трудовую миграцию населения, способствуя развитию рынка труда. В 2012 году пригородным железнодорожным транспортом было перевезено 941,9 млн. пассажиров.

Переход экономики Российской Федерации к рыночным отношениям, осуществляемый с начала 1990-х гг., коренным образом изменил финансово-экономическую модель работы железнодорожного транспорта. Роль пригородных перевозок при развитии рыночных отношений возрастает. Население концентрируется в крупных городах, производства выносятся за городскую черту. Активно застраиваются городские окраины, развиваются зоны рекреации.

Несмотря на большое количество научных работ по управлению на железнодорожном транспорте, до сих пор отсутствуют научно обоснованные методические положения по формированию эффективного механизма управления пригородными железнодорожными перевозками, не достаточно полно освещены особенности определения размера инфраструктурной платы для пригородных пассажирских компаний, финансирования инвестиционных потребностей пригородного железнодорожного транспорта.

Актуальность выбранной темы диссертационного исследования объясняется необходимостью решения комплекса проблем, связанных с организацией, регулированием и финансированием деятельности пригородного железнодорожного комплекса.

Степень разработанности темы исследования. Диссертационное исследование выполнено с учетом вклада отечественных и зарубежных ученых в области теории управления и экономики.

Среди зарубежных авторов следует отметить работы по теории управления М. Альберта, И. Ансоффа, И. Балабанова, П. Друкера, Р. Каплана, Т. Коно,

Ф. Котлера, М. Мескона, Д. Нортона, Ю. Осипова, М. Портера, А. Файоля, Ф. Хедоури, С. Янга.

Вопросы управления деятельностью транспортных организаций, экономики пассажирских перевозок, реформирования железнодорожного транспорта, организации пригородных пассажирских перевозок отражены в трудах

A.П. Абрамова, А.П. Артынова, И.В. Белова, B.J1. Белозерова, A.A. Булова,

B.Г. Галабурды, H.H. Громова, Н.У. Дмитриева, А.Н. Ефанова, А.И. Журавель, A.A. Зайцева, А.Е. Красковского, Г.М. Курошевой, Е.А. Лаврентьевой, Б.М. Лапидуса, Ю.О. Пазойского, В.А. Персианова, П.А. Сыцко, Н.П. Терешиной, М.Ф. Трихункова, В.Е. Ярмоленко и др.

Цель и задачи исследования. Целью диссертационного исследования является научно-методическое обоснование организационно-экономического механизма управления пригородными железнодорожными перевозками на основе системного подхода.

Для достижения цели диссертационного исследования поставлены и решены следующие задачи:

- выполнен анализ современного состояния пригородных железнодорожных перевозок, выявлены тенденции развития, исследованы особенности функционирования рынка пассажирских перевозок в Российской Федерации в условиях реформирования, изучен зарубежный опыт управления пригородными железнодорожными перевозками;

- разработаны методические положения формирования организационно-экономического механизма управления пригородными железнодорожными перевозками;

разработан методический подход к построению укрупненной схемы управления бизнес-блоком «пассажирские перевозки»;

проведен анализ нормативно-правовой базы на основе системно-функционального подхода;

- выполнен анализ методики расчета экономически обоснованных затрат на железнодорожные пригородные пассажирские перевозки, учитываемых при формировании цен (тарифов) на услуги пригородных пассажирских компаний, предложено уточнение методики на основе обоснованности принципов определения величин тарифных составляющих;

- исследованы возможности финансирования инвестиционных потребностей пригородных пассажирских компаний на основе методов револьверного финансирования.

Объектом исследования являются пригородные железнодорожные перевозки на территории Российской Федерации.

Предметом исследования являются управленческие отношения, возникающие в процессе формирования организационно-экономического механизма управления пригородными железнодорожными перевозками.

Теоретической и методологической основой исследования послужили научные работы отечественных и зарубежных ученых и специалистов-практиков в области управления и экономики на транспорте, организации пригородных железнодорожных перевозок.

Исследование базируется на применении научных методов анализа и синтеза, классификации, экспертных оценок, математической статистики, экономического анализа.

Информационной базой исследования являются официальные данные Федеральной службы государственной статистики Российской Федерации, ОАО «РЖД»; нормативно-правовая база Российской Федерации, относящаяся к предмету исследования, периодические издания отрасли железнодорожного транспорта, программные документы по развитию железнодорожной отрасли.

Достоверность и обоснованность результатов исследования подтверждается применением научных методов, использованием фактических исходных данных, экспериментальной проверкой разработанных теоретических положений и методических рекомендаций на конференциях различного уровня,

публикациями и реализацией полученных результатов исследования в практике организации управления пригородными железнодорожными перевозками.

Научная новизна результатов диссертационного исследования состоит в развитии теоретических основ и разработке методических положений формирования организационно-экономического механизма управления пригородными железнодорожными перевозками.

Основные результаты, определяющие научную новизну, заключаются в следующем:

- выявлены особенности, тенденции и проблемы функционирования пригородных железнодорожных перевозок в условиях реформирования, заключающиеся в необходимости сохранения функций публичного перевозчика, работающего по регулируемым государством тарифам в рыночных условиях;

- обоснованы принципы и методические положения формирования организационно-экономического механизма управления пригородными железнодорожными перевозками, обеспечивающего удовлетворение растущего спроса на перевозки в пригородных сообщениях;

- разработан методический подход к построению укрупненной схемы управления бизнес-блоком «пассажирские перевозки», развивающий теорию управления на железнодорожном транспорте в области организации перевозочного процесса;

- выполнена систематизация нормативно-правовой базы, как элемента организационно-экономического механизма, с применением методики системно-функционального анализа с целью создания системы нормативно-правового регулирования отношений между субъектами рынка пригородных железнодорожных перевозок;

- уточнена методика расчета экономически обоснованных затрат, учитываемых при формировании тарифов на пригородные пассажирские перевозки, в части расчета инфраструктурной и вокзальной составляющих;

разработана методика долевого револьверного финансирования инвестиционных проектов на пригородном железнодорожном транспорте, основанная на принципах проектного финансирования и введении в тариф инвестиционной составляющей, замещающей вагонную составляющую на период реализации проекта.

Теоретическая значимость результатов исследования заключается в развитии научных представлений об организации управления железнодорожными пригородными пассажирскими перевозками, повышении эффективности пригородного комплекса.

Практическая значимость работы состоит в том, что проведенные автором исследования доведены до практических рекомендаций и процедур. Материалы диссертационного исследования учитывались при разработке программных документов, определяющих развитие пассажирского железнодорожного транспорта в пригородном сообщении. Правительственной комиссией по транспорту и связи одобрена разработанная автором Концепция развития пригородных пассажирских перевозок железнодорожным транспортом. Реализация предложенных в диссертационном исследовании решений позволит повысить эффективность деятельности пригородного железнодорожного комплекса Российской Федерации и может быть экстраполирована на деятельность естественных монополий.

Апробация результатов исследования. Положения и результаты диссертационного исследования представлены, обсуждены и одобрены на конференциях, совещаниях, форумах и заседаниях: Конференция «Реформа пассажирских железнодорожных перевозок: от проекта к реализации. Развитие грузобагажных и почтовых перевозок в России» (Трансбазис, «Эксперт РА», г. Москва, 2006 г.); I Всероссийская научно-практическая конференция «Развитие экономической науки на транспорте (Петербургский государственный университет путей сообщения, г. Санкт-Петербург, 2012 г.); Современный транспорт: инфраструктура, инновации, интеллектуальные системы

(Международная академия транспорта, г. Санкт-Петербург, 2012 г.); Международный специализированный «Пассажирский форум» 2011-2013 гг. (г.Москва, 2011-2013 гг.); Всероссийский семинар-совещание ФСТРоссии по тарифному регулированию 2011 и 2012гг. (г.Москва, 2011 г.; г.Сочи, 2012г.); корпоративные совещания ОАО «РЖД» (г.Москва, 2010-2013 гг.); II Международная научно-практическая конференция «Развитие экономической науки на транспорте: новые решения» (Петербургский государственный университет путей сообщения, г. Санкт-Петербург, 2013 г.). Автором разработан и читается цикл лекций в национальном исследовательском университете Высшая школа экономики (Москва), в которых изложены полученные в ходе диссертационного исследования результаты.

Публикации. Основные результаты исследования изложены в шести печатных работах общим объемом 20,13 п.л., в т.ч. три работы в рецензируемых научных журналах, рекомендуемых ВАК Российской Федерации; одна монография.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, трех глав, заключения, библиографического списка из 150 наименований и 5 приложений. Объем работы составляет 150 страниц, содержит 34 рисунка, 30 таблиц.

Глава 1. Исследование теоретических и методических основ организации пригородных железнодорожных перевозок и их управления

1.1. Современное состояние и перспективы развития рынка пассажирских

перевозок в Российской Федерации

Пассажирские перевозки на транспортном рынке занимают особое место, так как их осуществление напрямую влияет на развитие государства. Обеспечиваются трудовая миграция и трудовая занятость населения, повышаются активность и результативность хозяйствующих субъектов за счет доступности использования трудовых ресурсов, сглаживаются экономико-географические различия между регионами.

Макроэкономические эффекты, возникающие вследствие выполнения пассажирских перевозок, побуждают государство исполнять одну из своих важнейших гарантий, закрепленную в статье 27 Конституции Российской Федерации, - свободу передвижения граждан [43]. Право на свободное передвижение закреплено также в Законе Российской Федерации «О праве граждан Российской Федерации на свободу передвижения, выбор места пребывания и жительства в пределах Российской Федерации» [38].

Выделяются следующие основные функции пассажирских перевозок в жизни общества:

- производственно-экономические (перемещение населения к рабочим местам, в местные и дальние деловые поездки, к местам учебы);

- социально-бытовые (перемещение населения для реализации личных целей бытового характера);

- социально-культурные (перемещение населения в рекреационные зоны для отдыха, к местам проведения спортивных мероприятий).

В Российской Федерации для удовлетворения потребностей населения в перевозках эксплуатируется обширная сеть путей сообщения. По состоянию на конец 2011г. в стране площадью 17 098 246 км2 имеется 86 тыс. км железнодорожных путей общего пользования; 927 тыс. км автомобильных дорог

общего пользования, из них 728 тыс. км с твердым покрытием; 101 тыс. км внутренних водных судоходных путей. Густота автомобильных дорог общего пользования с твердым покрытием составляет 41,6 км на 1 ООО км2 территории, что в 8,3 раза выше густоты железнодорожных путей сообщения (5,0 км на 1000 км2) и в 7,0 раза больше густоты внутренних водных судоходных путей (5,9 км на 1000 км2) [110].

1.1.1. Классификация пассажирских перевозок

Перевозки пассажиров классифицируются по видам транспорта и по видам сообщения. На рынке пассажирских перевозок свои услуги представляют следующие виды транспорта общего пользования: железнодорожный, автобусный, таксомоторный, трамвайный, троллейбусный, метрополитен, морской, внутренний водный, воздушный. На современном этапе развития транспортной системы Российской Федерации следует учитывать услуги, исполняемые частными перевозчиками на легковых автомобилях. Объемы таких перевозок не поддаются репрезентативному статистическому учету, но экспертно они оцениваются как «ощутимые» в общем объеме перевозок.

Транспорт общего пользования - транспорт, удовлетворяющий потребности организаций всех видов деятельности и населения в перевозках грузов и пассажиров, перемещающий различные виды продукции между производителями и потребителями, осуществляющий общедоступное транспортное обслуживание населения. К перевозкам транспортом общего пользования относятся перевозки на коммерческой основе (за плату) пассажиров, включая граждан, пользующихся правом бесплатного проезда на общественном транспорте, или грузов [110].

На рынке пассажирских транспортных услуг выполняются такие виды перевозок, как внутригородские, пригородные, междугородние, международные. Каждый вид перевозок характеризуется емкостью рынка, видом и уровнем конкуренции, мотивацией поездки и эластичностью спроса [82].

Внутригородские перевозки имеют наибольший удельный вес в общем объеме перевозимых пассажиров. В крупных городах между собой конкурируют

компании, осуществляющие пассажирские перевозки на автобусах, маршрутных такси, троллейбусах, трамваях, метрополитене, железнодорожных поездах. В небольших городах и населенных пунктах транспортный рынок более монополизирован и представлен, в основном, автобусным транспортом. Для перемещения внутри городов любого размера пассажиры используют личные автомобили.

Мотивациями поездок являются перемещения к рабочим местам, в учебные заведения, по личным целям. Спрос на внутригородские перевозки является неэластичным по цене и доходу, но имеет высокую перекрестную эластичность [46].

Пригородные перевозки занимают второе место по количеству перевозимых пассажиров после внутригородских. На рынке пригородных перевозок действуют компании железнодорожного и автомобильного транспорта (автобусы и маршрутные такси), поездки также выполняются на личном автотранспорте. В теплый сезон года становятся востребованными и массовыми поездки пассажиров к дачным участкам.

Спрос на пригородные пассажирские перевозки более эластичен по цене и доходу. Окончательный выбор определенного вида транспорта осуществляется пассажирами под влиянием таких неценовых факторов, как точность выполнения и удобство расписания. Для людей, совершающих ежедневные поездки в пригородном сообщении на работу и учебу, основным видом транспорта является железнодорожный, имеющий регулярность и надежность движения, высокую провозную способность. Важна социальная роль железнодорожного транспорта в перемещении городского населения к дачным участкам и к местам отдыха в пригородных районах. Пригородными поездами выполняется значительный объем внутригородских перевозок.

Отметим, что в странах Европы нет понятия «пригородные перевозки». Общественный транспорт, обеспечивающий поездки жителей города за его

пределы и в обратном направлении, по европейской терминологии относится к городскому транспорту, соответственно и перевозки - к городским [30].

Междугородние перевозки осуществляются по маршрутам различной длины. В их структуре можно выделить местные и дальние перевозки.

Местные перевозки выполняются, в основном, железнодорожным и автомобильным (автобусы и маршрутные такси) видами транспорта. Рынок местных перевозок высоко монополизирован. Мотивация поездки ограничена перемещением в личных целях. В местных перевозках усиливается роль неценовых факторов конкуренции: удобство времени отправления и прибытия; местонахождение начального и конечного пункта следования; продолжительность поездки; количество багажа, разрешенного к бесплатному и платному провозу; безопасность и комфортабельность проезда. Спрос на пассажирские перевозки в местном сообщении эластичен.

Наибольший объем дальних перевозок выполняется железнодорожным и воздушным видами транспорта. Незначительное количество пассажиров использует автомобильный и водный транспорт для совершения перевозок в дальнем следовании. Мотивациями поездок являются производственно-экономические, социально-бытовые и социально-культурные. Конкуренция между железнодорожным и воздушным транспортом носит как ценовой, так и неценовой характер. Спрос на дальние перевозки эластичен по цене и доходу, но сильно дифференцирован по группам пассажиров и по целям их поездок. Каждый из видов транспорта дальнего следования характеризуется собственными преимуществами и недостатками, поэтому определяющее значение для потребительского выбора имеет соотношение «цена-качество».

Международные перевозки во многом аналогичны перевозкам в дальнем следовании. Лидирующее положение здесь занимает воздушный транспорт. В развитии связей с европейскими и азиатскими странами большую роль играет также и железнодорожный транспорт. Спрос на международные перевозки наиболее эластичен. [127; 128]

Пассажир самостоятельно выбирает вид транспорта, исходя из целей своей поездки, обстоятельств ее совершения, при учете качественных особенностей видов транспорта [129]. Автором систематизированы преимущества и недостатки различных видов транспорта, связанные с их технико-экономическими, эксплуатационными, стоимостными, экологическими характеристиками [1; 16; 24; 28; 60; 112] (табл. 1.1).

Таблица 1.1 - Сравнительная характеристика различных видов

пассажирского транспорта общего пользования

Вид транспорта Особенности видов транспорта

Положительные Отрицательные

Железнодорожный Наибольшая эффективность в перевозке пассажиров на средние расстояния и в пригородном сообщении. Высокая провозная способность. Невысокая стоимость перевозок. Низкая экологическая нагрузка. Высокая степень безопасности перевозки Недоступность в некоторых удаленных регионах страны. Невысокая скорость перевозок

Автомобильный Доступность практически во всех зонах страны. Относительно высокая скорость и эффективность перевозок на малые и средние расстояния. Гибкость в обеспечения необходимой частоты движения Относительно дорогой вид транспорта в связи с высокой средней себестоимостью перевозок. Высокая экологическая нагрузка. Низкая степень безопасности перевозки

Воздушный Возможность использования в труднодоступных районах Сибири, Дальнего Востока и Крайнего Севера. Наивысшая скорость перевозки пассажиров Наибольшая стоимость перевозок. Зависимость перевозок от метеоусловий, особенно на местных линиях. Высокая экологическая нагрузка. Низкая степень безопасности перевозки

Морской Неограниченная пропускная способность морских путей сообщения. Низкая себестоимость перевозок. Низкая экологическая нагрузка. Зависимость перевозок от метеоусловий. Сезонность в северных регионах страны

Речной Низкая себестоимость перевозок. Низкая удельная нагрузка на экологию Сезонность практически во всех регионах страны

При оценке преимуществ и недостатков различных видов пассажирского

транспорта, как и всего транспорта в целом, на первое место ставятся такие их

характеристики, как безопасность перевозки и влияние на природную среду. Наиболее экологичными и безопасности являются железнодорожный и водный виды пассажирского транспорта. Однако в Российской Федерации в силу географических и климатических особенностей ее территорий использование водного транспорта ограничено направленностью рек с севера на юг и длительным зимним периодом.

Безусловным лидером среди видов пассажирского транспорта является железнодорожный как круглогодичный, независимый от погоды, безопасный (рис. 1.1-1.2), экологически чистый. Поэтому, по мнению автора, усилия государства и общества должны сосредоточиваться на развитии железнодорожного транспорта, в том числе в аспекте строительства новых железнодорожных линий в городах для сообщения с пригородом, между городами.

Следует отметить, что при анализе не учитывается автомобильный транспорт, число аварий на котором в 2011 году составило 200 тыс., а число погибших измеряется 28 тыс. человек.

100 П

50 -

0

1995 2000 2005 2007 2008 2009 2010 2011

Железнодорожный

Морской

Внутренний водный —о— Воздушный

Рис. 1.1. Число происшествий с подвижным составом транспорта общего

пользования, ед.

Железнодорожный —л—Морской

—в— Внутренний водный —о— Воздушный

Рис. 1.2. Число погибших на транспорте общего пользования, чел. В Стратегии развития железнодорожного транспорта до 2030 года сформулированы цели и задачи отрасли железнодорожного транспорта, актуализированные с учетом текущих процессов и будущих событий в международном сообществе. Так, предоставленное Российской Федерации право проведения Чемпионата мира по футболу 2018 г. вводит серьезную корректировку в стратегию развития железнодорожного пассажирского скоростного и высокоскоростного движения.

1.1.2. Динамика и структура пассажирских перевозок На функционирование пассажирской транспортной системы существенное влияние оказывают экономические, политические и социальные процессы, проистекающие в государстве [54; 103; 132]. В таблицах 1.2 и 1.3 приведены статистические данные об объеме перевезенных пассажиров и пассажирообороте по видам транспорта общего пользования за период 19952011 гг. [110]. Вдвое сократились объемы перевезенных пассажиров: с 44 944 млн. пасс, в 1995 г. до 21 893 млн. пасс, в 2011 г. Пассажирооборот уменьшался и достиг своего минимума в 2009 г. (464,2 млрд. пасс.-км), что на 16% меньше, чем в 1995 г. (552,3 млрд. пасс.-км). С 2009 г. наблюдается положительная тенденция в увеличении пассажирооборота.

Таблица 1.2 - Объем перевезенных пассажиров по видам транспорта общего

пользования за 1995-2011 гг., млн. пасс.

Транспорт 1995 2000 2005 2007 2008 2009 2010 2011

Железнодорожный 1833 1419 1339 1282 1296 1137 947 991,2

Автобусный 22817 23001 16374 14795 14718 13704 13434 13305

Таксомоторный 66 16 6 8 7 7 8 8

Трамвайный 7540 7421 4123 2660 2537 2217 2079 2004

Троллейбусный 8475 8759 4653 2972 2733 2414 2206 2152

Метрополитены 4150 4186 3574 3528 3594 3307 3294 3351

Морской 3 1,1 1,3 1,4 1,4 1,5 1,5 1,3

Внутренний водный 27 28 21 21 20 17 16 14

Воздушный 33 23 37 47 51 47 59 66

Всего 44944 44854 30128 25314 24957 22852 22045 21893

Таблица 1.3 - Пассажирооборот по видам транспорта общего пользования за

1995-2011 гг., млрд. пасс.-км

Транспорт 1995 2000 2005 2007 2008 2009 2010 2011

Железнодорожный 192,2 167,1 172,2 174,1 175,9 151,5 138,9 139,8

Автобусный 188,2 173,7 142,3 149,9 152,1 141,5 140,6 138,6

Таксомоторный 1,0 0,2 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1 0,1

Трамвайный 25,1 25,1 13,5 8,7 8,2 7,1 6,7 6,4

Троллейбусный 26,5 28,1 15,0 9,8 9,0 7,9 7,1 6,9

Метрополитены 46,2 46,9 43,4 42,6 43,4 42,7 42,4 43,2

Морской 0,3 0,1 0,09 0,07 0,07 0,06 0,06 0,05

Внутренний водный 1,1 1,0 0,9 1,0 0,8 0,8 0,8 0,7

Воздушный 71,7 54,0 85,8 111,0 122,6 112,5 147,1 166,8

Всего 552,3 496,2 473,3 497,3 512,2 464,2 483,8 502,6

С 2000 г. темпы снижения объемов перевозок замедлились, на некоторых видах транспорта отмечен рост перевозок. За счет увеличения востребованности авиаперевозок в международном сообщении на воздушном транспорте повысилось количество перевезенных пассажиров в 2,9 раза (с 23 млн. пасс, в 2000 г. до 66 млн. пасс, в 2011 г.), пассажирооборот - более чем в 3 раза (с 54,0 млрд. пасс.-км до 166,8 млрд. пасс.-км).

Наиболее высокими темпами общественный транспорт теряет пассажиров во внутригородском и пригородном сообщении. Ключевую роль здесь сыграл феномен «взрывной» автомобилизации населения. За рассматриваемый период количество частных легковых автомобилей в стране возросло в 2,9 раза: если в 1995 г. в среднем на 1000 человек приходилось 87 автомобилей, то в 2011 г. - уже

249 автомобилей [102]. В результате, общественный транспорт имеет негативные экономические последствия, окружающая среда загрязняется выхлопными газами, в городах возрастает время поездок за счет образования автомобильных «пробок».

При анализе структуры рынка пассажирских перевозок целесообразно рассматривать показатели воздушного, автобусного (автобусы, маршрутные такси) и железнодорожного видов транспорта, выполняющие перевозки всех видов и сообщений. Структура рынка пассажирских перевозок отражает тенденцию перераспределения пассажиропотоков между альтернативными видами транспорта в соответствии с возможностями удовлетворения платежеспособного спроса различных слоев населения. За период 1995-2012 гг. удельный вес воздушного транспорта увеличился (с 16% в 1995 г. до 41% в 2012 г.), автобусного и железнодорожного - сократился (с 42% до 28%, с 43% до 31% соответственно) (см. таб. 1.4).

Таблица 1.4 - Структура пассажирооборота воздушного, автобусного и железнодорожного видов транспорта в 1995 г. и 2012 г.

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Шнейдер, Максим Александрович, 2013 год

Список использованной литературы

1. Абрамов А.П., Галабурда В.Г., Иванова Е.А. Маркетинг на транспорте. Под общей редакцией д-ра экон. наук, проф. В.Г. Галабурды. Учебник для вузов. М.: Желдориздат. 2001. - 329 с.

2. Авдовский A.A., Бадаев A.C., Белов К.А. и др. Организация железнодорожных пассажирских перевозок/ под ред. Кудрявцева В.А. - М.: Изд. Центр «Академия», 2004. - 256 с.

3. Азаренкова З.В. Высокоскоростные пригородно-городские сообщения. - М.: Стройиздат, 2003. - 224 с.

4. Аксененко Н.Е. Железные дороги России: от реформы к реформе / Н.Е. Аксененко, Б.М. Лапидус, A.C. Мишарин. - М.: Транспорт, 2001. - 335 с.

5. Акулов М.П. О мерах по улучшению потребительских характеристик пригородных перевозок // Доклад Президенту ОАО «РЖД» В.И. Якунину, 2012 г.

6. Андреев A.B. Повышение эффективности работы пригородного комплекса железнодорожного транспорта. Автореф. дис. ... канд. экон. наук. - М.: МИИТ, 2008.-24 с.

7. Ансофф И. Стратегическое управление. - М.: Экономика, 1989. - 358 с.

8. Артынов А.П., Дмитриев Н. У. Пригородные пассажирские перевозки. - М.: Транспорт, 1985. - 161 с.

9. Балабанов И.Т. Основы финансового менеджмента: Учеб. пособие. М.: Финансы и статистика, 1997. - 218 с.

10. Беднякова Е.Б. Повышение эффективности использования железнодорожного транспорта для обслуживания населения крупных городов и пригородных зон. Автореф. дис. ... канд. экон. наук. - М.: ГАУ, 2000. - 23 с.

11. Беленький М.Н. Экономика железнодорожных пассажирских перевозок. М: Транспорт, 1965 -275 с.

12. Белов И.В., Персианов В.А. Экономическая теория транспорта в СССР: исторический опыт, современные проблемы и решения, взгляд в будущее. М.: Транспорт, 1993. -415 с.

13. Белозеров B.JI. Формирование экономического механизма управления пассажирскими перевозками на железных дорогах России. Проблемы и методы решения. Автореф. дис. ... док. экон. наук. М.: МИИТ, 1998. - 50 с.

14. Березникова И.В. Другие рельсы: книга о реформе железнодорожной отрасли России / И. В. Березникова. - М.: Камелия Принт, 2011. - 159 с.

15. БещеваН.И. Проблема повышения эффективности пригородных пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте. - М.: Наука, 1984. -173 с.

16. Будрина Е.В. Особенности развития отраслевых рынков: транспорт: Монография / Е.В. Будрина, A.A. Бочкарев, И.Г. Жданова и др.; под ред. д.э.н., проф. Е.В. Будриной. - СПб.: СПбГИЭУ, 2007. - 241 с.

17. Булое А. А. Методы и модели стратегического анализа : учебное пособие / А. А. Булов ; С.-Петербург, гос. ун-т водных коммуникаций. - СПб. : ФГОУ ВПО СПГУВК, 2011.-244 с.

18. Верховых Г.В. Приоритеты в сфере пригородных перевозок / Г. В. Верховых // Железно дор. транспорт. - 2012. № 2. - С. 29-32.

19. Верховых Г.В. Развитие и повышение эффективности пригородных пассажирских перевозок / Г. В. Верховых // Железнодор. транспорт. - 2008. № 6. -С. 15-19.

20. Власюк Т.А. Совершенствование организации пригородных пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте (на примере средних и больших городов Республики Беларусь). Автореф. дис. ... канд. экон. наук. - Белгород.: БелГУТ, 2006. - 24 с.

21. Годовой отчет ОАО «РЖД» за 2011 год [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://ir.rzd.ru/static/public/ir?STRUCTURE_ID=32&nc= 1 #2 (дата обращения 16.10.2012)

22. Годовой отчет ОАО «РЖД» за 2012 год [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://ir.rzd.ru/static/public/ir?STRUCTURE_ID=32&nc=l #2 (дата обращения 10.08.2013)

23. Голоскоков В.Н. Реформирование пассажирского комплекса дороги // Железнодорожный транспорт, 2008, № 6. - С. 20-24.

24. Громов H.H., Персианов В.А. Управление на транспорте. - М.: Транспорт, 1990.-336 с.

25. Гурьев А.И. Железные дорожники о себе и реформах / Алексей Гурьев. -СПб.: РЖД-Партнер, 2012. - 496 с.

26. Долг регионов за пригородные перевозки составляет около 6 млрд. руб. // РосБизнесКонсалтинг. - [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://www.rbc.ru/rbcfreenews/20121101175225.shtml (дата обращения 10.04.2013

г.)

27. Дрозд Е. Интермодальные перевозки: мировой опыт. / Е. Дрозд [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://www.tch.ru/rus/news/about-svvt/53/ (дата обращения 16.10.2012)

28. Единая транспортная система: Учебник для вузов (В.Г. Галабурда, В.А. Персианов, A.A. Тимошин и др.); под ред. В.Г. Галабурды, 2-е изд. с изменениями и дополнениями. - М.: Транспорт, 1999. - 303 с.

29. Ефанов А.Н. Экономика транспорта. Ч. 1. Экономика отрасли, Ч. 2. Железнодорожный транспорт / А. Н. Ефанов. - СПб.: Петерб. гос. ун-т путей сообщения, 2009. - 140 с.

30. Железнодорожные пассажирские перевозки / под ред. Г. В. Верховых. -СПб.: Паллада-медиа, 2012. - 520 с.

31. Железные дороги Германии в условиях либерализации. // Железные дороги мира.- 2010. -№ 11.-С. 21-28

32. Журавель А.И. Себестоимость железнодорожных перевозок. - Новосибирск: изд-во СГУПС, 2000. - 304 с.

33. Зайцев A.A. Вехи перемен в развитии железнодорожного транспорта / A.A. Зайцев, А.Н. Ефанов, В.П. Третьяк. - М.: Парус, 1998. Т 1 - 423 е.; Т. 2 -375 с.

34. Зайцев A.A. Дорога в рынок. Железнодорожный транспорт в условиях формирования рыночных отношений / А.А.Зайцев, А.Н. Ефанов, В.П. Третьяк. -М.: ЦНТБ МПС РФ, 1994. - 236 с.

35. Зайцев A.A. Кому нужны электрички? // Российская газета № 14 (5687), 25 января 2012 г.

36. Зайцев A.A. Неурегулированный пригород // Гудок №36 (24997) от 05.03.2012, С. 4

37. Зайцев А. А. Транспорт на магнитном подвесе / А.А.Зайцев, Г. Н. Талашкин, Я. В. Соколова. - СПб.: Петерб. гос. ун-т путей сообщения, 2011.

- 160 с.

38. Закон Российской Федерации от 25 июня 1993 г. № 5242-1 «О праве граждан Российской Федерации на свободу передвижения, выбор места пребывания и жительства в пределах Российской Федерации» //Ведомости СНД и ВС РФ. 1993.-№32.-Ст. 1227.

39. К новой структуре управления // Пульт управления. Журнал для руководителей Российских железных дорог - 2011. - № 1. - [Электронный ресурс].

- Режим доступа: http://pult.gudok.m/archive/print.php?print=pu&ID=899756 (дата обращения 05.08.2013 г.)

40. Колпаков B.C., Шубко В.Г. Совершенствование пассажирских перевозок. М.: Транспорт, 1983. - 191 с.

41. Колпаков Д. Городская электричка оказалась убыточной // Трибуна Башкирии. - 2012. [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://www.bashtribuna.rn/novosti/965-gorodskaya-elektrichka-okazalas-ubytochnoj (дата обращения 10.04.2013 г.)

42. Коно Т. Стратегия и структура японских предприятий : пер. с англ. / Т. Коно. - М.: Прогресс, 1987. - 383 с.

43. Конституция Российской Федерации // Российская газета. - 1993. №237. 25 декабря.

44. Концепция развития пригородных пассажирских перевозок железнодорожным транспортом

45. Концепция эффективного использования и развития железнодорожных вокзалов Дирекции железнодорожных вокзалов - филиала ОАО «РЖД» до 2015 г.

- Утверждена ОАО «РЖД» 17.09.2003 г. № 15098 [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://docs.cntd.ru/document/902143992 (дата обращения 10.04.2013 г.)

46. Котлер Ф. Маркетинг менеджмент - СПб: Питер Ком, 2006.- 896 с.

47. Кочнев Ф.П. Пассажирские перевозки на железнодорожном транспорте / Ф.П. Кочнев. М.: Транспорт, 1980. - 496 с.

48. Кочнев Ф.П. Оптимальные параметры пригородных пассажирских перевозок. - М.: Транспорт, 1975. - 304 с.

49. Красковский А.Е. Основы научной организации управления на железнодорожном транспорте: Методическое пособие. - СПб.: Петербургский гос. ун-т путей сообщения, 2005. - 153 с.

50. Красковский А.Е. Принятие управленческих решений на железнодорожном транспорте: история и современность / А.Е.Красковский, В.В. Фортунатов. -СПб.: Петербургский гос. ун-т путей сообщения, 2009.

51. Красковский А.Е. Прорывные управленческие технологии на железнодорожном транспорте: монография / А.Е. Красковский, В.В. Фортунатов.

- СПб.: ФГБОУ ВПО «Петербургский государственный университет путей сообщения»; М.: ФГБОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2012. - 340 с.

52. Крейнин A.B., Узиков Н.И., Фомин Г.В. и др. Пассажирские перевозки на железнодорожном транспорте: Справочник / под ред. Фомина Г.В. - М.: Транспорт, 1990. - 224 с.

53. Курошева Г.М. Теория антикризисного управления предприятием: Учебное пособие. СПб.: Речь, 2002. - 372 с.

54. Лаврентьева Е. А. Методологические основы управления социально-экономическим развитием предприятий водного транспорта : Дис. ... д-ра экон. наук : 08.00.05 : СПб., 2000 352 с.

55. Лапидус Б.М. Экономические проблемы управления железнодорожным транспортом России в период становления рыночных отношений (системный анализ) / Б. М. Лапидус. - М.: Изд-во Моск. гос. ун-та, 2001. - 301 с.

56. Лапидус Б.М. Экономические проблемы управления железнодорожным транспортом России в период становления рыночных отношений. - М.: Изд-во Моск. гос. ун-та, 2000. - 287 с.

57. Локтев Е.П. Закономерности формирования спроса на пассажирские перевозки в пригородном сообщении. Автореф. ... канд. экон. наук. -М.: МИИТ, 1992.-24 с.

58. Макарова Е.А. Актуальные вопросы организации железнодорожных пассажирских перевозок: Монография / Е.А.Макарова. М.: Маршрут. 2006 -156 с.

59. Макарова Е.А. Система управления пассажирскими железнодорожными перевозками в условиях рынка. - М.: Издатель Карпов Е.В. - 2006. - 242 с.

60. Менеджмент на транспорте / Н. Н. Громов, В. А. Персианов, Н. С. Усков и др.; под общ. ред. Н. Н. Громова, В. А. Персианова. - М.: Академия, 2003. - 528 с.

61. Мескон М., Альберт М., Хедоури Ф. Основы менеджмента. М.: Дело, 1997.

— 704 с.

62. Мирошниченко О. Ф. Система управления экономическими результатами железнодорожных пассажирских перевозок. - М.: Издательство МЭИ, 2002. -304 с.

63. Мирошниченко О. Ф., Фалин С.А., СадоваА.Е., Маханькова О.В., Четверикова Е.Е. Технико-экономическое обоснование вариантов создания компаний дальних и пригородных пассажирских перевозок. - М.: ВНИИЖТ, 1998.

- 158 с.

64. Михальцев Е.В. Себестоимость железнодорожных перевозок - М.: Государственное транспортное железнодорожное издательство, 1957. - 415 с.

65. Молодых И.А. Пассажирский транспорт в пригородной зоне крупного города. М.: Транспорт, 1976. - 144 с.

66. Муковнина Н.А. Организация пригородных перевозок с учетом размеров и структуры пассажиропотока. Автореф. дис. ... канд. экон. наук. - Самара: СамГУПС, 2008. - 24 с.

67. Не стыдно спрашивать - стыдно не знать! 30 вопросов о реформе железных дорог. [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://rzd.ru/ (дата обращения 16.10.2012)

68. Новиков В.М. Организационно-экономический механизм инновационного развития сельского хозяйства. Автореф. ... доктор экон. наук. - Воронеж.: ГНУ Поволжский научно-исследовательский институт экономики и организации АПК, 2013.-39 с.

69. Новоселова И. С. Совершенствование методов управления перевозками пассажиров в пригородном сообщении. Автореф. ... канд. экон. наук. - М.: МИИТ, 2008.-24 с.

70. Организация железнодорожных пассажирских перевозок / под ред. В.А. Кудрявцева. - М.: Академия, 2008. - 256 с.

71. Осипов Ю.М. Основы теории хозяйственного механизма / Ю.М. Осипов. -М.: Изд-во МГУ, 1994. - 368 с.

72. Пазойский Ю. О. Организация пригородных перевозок на железнодорожном транспорте. -М.: МИИТ, 1999. - 193 с.

73. Пазойский Ю. О. Пассажирские перевозки на железнодорожном транспорте. - М.: Маршрут, 2009. - 342 с.

74. Пассажирский форум - 2012. Материалы выступлений. - [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://passenger-forum.ru/2012/ru/programme.php (дата обращения 10.04.2013 г.)

75. Пассажирский форум - 2013. Материалы выступлений. - [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://passenger-forum.ru/2013/ги/ргезе^айот.рЬр (дата обращения 10.04.2013 г.)

16. Персианов В.А. Пригородные перевозки на зарубежных железных дорогах. / ЦНИИ ТЭИ МПС /. М.: Транспорт, 1965. - 59 с.

77. Персианов В.А. Управление проектами развития общественного транспорта городов: учебное пособие / В.А. Персианов, Е.Б. Беднякова; Государственный университет управления, Институт управления на транспорте и логистики ГУУ. -М.:ГУУ, 2010.-С. 130.

78. Повышение эффективности пассажирских перевозок: Сб. науч. трудов / Под ред. Б.Е. Марчука- М.: Транспорт, 1986. - 99 с.

79. Подвойский Г.Л. Управление - это наука и искусство: А. Файоль, Г. Эмерсон, Ф. Тэйлор, Г. Форд. - М.: Республика, 1992. - 349 с.

80. Поликарпов Я.А. Классификация пригородных пассажирских компаний и организация их безубыточной работы // Экономика железных дорог. - 2012. -№ 5.-С. 53-60.

81. Поликарпов Я.А. Текущее состояние пригородного пассажирского комплекса в Российской Федерации / Я. А. Поликарпов // Экон. железных дорог. -2011. - № 10.-С. 27-33

82. Портер М.Э. Конкуренция.: Пер. с англ. — М.: Издательский дом Вильяме, 2005, — 608 с.

83. Постановление Правительства Российской Федерации № 585 от 18 сентября 2003 г. «О создании открытого акционерного общества «Российские железные дороги»

84. Постановление Правительства Российской Федерации № 585 от 18 сентября 2003 г. «Устав открытого акционерного общества «Российские железные дороги»

85. Постановление Правительства Российской Федерации «Об участии органов исполнительной власти субъектов Российской Федерации в области государственного регулирования тарифов в осуществлении государственного

регулирования и контроля деятельности субъектов естественных монополий» от 10.12.2008 г. №950

86. Постановление Правительства Российской Федерации «Об утверждении Правил предоставления субсидий из федерального бюджета бюджетам субъектов Российской Федерации на компенсацию части потерь в доходах организаций железнодорожного транспорта в связи с принятием субъектами Российской Федерации решений об установлении льгот по тарифам на проезд обучающихся и воспитанников общеобразовательных учреждений, учащихся очной формы обучения образовательных учреждений начального профессионального, среднего профессионального и высшего профессионального образования железнодорожным транспортом общего пользования в пригородном сообщении» от 31.12.2009 г. № 1208 (ред. от 21.12.2010)

87. Правовое обеспечение структурной реформы на железнодорожном транспорте: Законы и крат, коммент. / Подгот.: М.А. Вевер и др. - М.: МЦФЭР, 2003.-253 с.

88. Пригородные и региональные железнодорожные сообщения в Европе. // Железные дороги мира. - 2007. - № 11. - С. 16-19.

89. Приказ Министерства транспорта Российской Федерации (Минтранс России) «Об утверждении порядка ведения раздельного учета доходов, расходов и финансовых результатов по видам деятельности, тарифным составляющим и укрупненным видам работ ОАО «РЖД» от 31 декабря 2010 г. № 311

90. Приказ Федеральной службы по тарифам (ФСТ России) «Об утверждении методики расчета экономически обоснованных затрат. Учитываемых при формировании цен (тарифов) на услуги субъектов естественных монополий в сфере перевозок пассажиров железнодорожным транспортом общего пользования в пригородном сообщении в субъектах Российской Федерации» от 28.09.2010 г. № 235-т/1

91. Приказ Федеральной службы по тарифам (ФСТ России) «Об установлении льготного исключительного тарифа на услуги по использованию инфраструктуры

железнодорожного транспорта общего пользования, оказываемые открытым акционерным обществом «Российские железные дороги» при осуществлении перевозок пассажиров железнодорожным транспортом общего пользования в пригородном сообщении» от 29.12.2011 г. № 447-т/З

92. Программа развития пригородного пассажирского комплекса ОАО «РЖД» до 2015 года

93. Программа структурной реформы на железнодорожном транспорте с комментариями. - М.: МЦФЭР, 2001. - 240 с.

94. Программа структурной реформы на железнодорожном транспорте: Постановление Правительства РФ от 18.05.2001 г. № 384.

95. Прохоренко Ю.А. Экономическое обоснование системы управления пассажирским комплексом железнодорожного транспорта в современных условиях». Автореф. ... канд. экон. наук. - М.: МИИТ, 2004. - 24 с.

96. Регионализация железнодорожного транспорта // Железные дороги мира. -2001.-№ 12.-С. 12-18.

97. Резер С.М. Логистика пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте. М.: ВИНИТИ РАН, 2007. - 516 с.

98. Резер С.М. Управление транспортом за рубежом: Монография / С.М. Резер. -М.: Наука, 1994.-315 с.

99. Реформа отрасли [Электронный ресурс]. - Режим доступа: Ь«р://г2а.ш/81аис/риЬНс/г2а?8ТКиСТ1Л1Е_ГО=1314 (дата обращения 16.10.2012)

100. Садова А.Е. Система организации хозяйственной деятельности дирекций по обслуживанию пассажиров в пригородном сообщении. Автореф. дис. ... канд. экон. наук. - М.: ВНИИЖТ, 2000. - 24 с.

101. Себестоимость железнодорожных перевозок: учебник для вузов ж.-д. транспорта / Н.Г. Смехова, А.И. Купоров, Ю.Н. Кожевников и др. - М.: Маршрут, 2003.-494 с.

102. Сколько автомобилей в России? [Электронный ресурс]. - Режим доступа: // Ьйр://пешз1Ь.пе1/тёех.рЬр?пе\У81с1=81315737 (дата обращения 16.10.2012)

103. Стратегическое развитие ж.д. транспорта России / сост. авт. кол-в Б.М. Лапидус, Д.А. Мачерет, Ю.В. Елезарьев, Ф.С. Пехтерев, В.А. Максимушкин / под ред. Б.М. Лапидуса - М.: МЦФЭР, 2008. - 304 с.

104. Стратегия развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://www.mintrans.ru /documents/detail.php?ELEMENT Ю=13009 (дата обращения 16.10.2012)

105. Стратегия развития холдинга «РЖД» на период до 2030 года и основные приоритеты его развития на среднесрочный период до 2015 года. - [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://doc.rzd.ru (дата обращения 16.10.2012)

106. СыцкоП.А., Тихомиров И.Г., Ярмоленко В.Е. Пассажирские перевозки: Учебное пособие. / Под ред. В.Е. Ярмоленко - Гомель: БелИИЖТ, 1983. - 94 с.

107. Терешина Н.П., Шкурина Л.В. Конкурентоспособность железнодорожного транспорта: оценка имущественного и финансового потенциала: Учебное пособие для вузов ж.-д. транспорта. - М.: УМК МПС России, 2002. - 128 с.

108. Терешина Н.П. Формирование финансово-экономического механизма взаимодействия участников перевозок в пригородном сообщении / Н.П. Терешина, P.M. Царев. - М.: ВИНИТИ РАН: ИПТИЛ, 1999. - 122 с.

109. Титов 3.Л. Структурная реформа российского железнодорожного транспорта в процессе антикризисного развития / З.Л. Титов. - Кемерово: Глобус-пресс, 2010.-148 с.

110. Транспорт в России. Федеральная служба государственной статистики [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://www.fsgs.ru (дата обращения 16.10.2012)

111. Трихунков М. Ф. Транспортное производство в условиях рынка: Качество и эффективность. - М.: Транспорт, 1993. - 255 с.

112. Троицкая Н.А., Чубуков А.Б. Единая транспортная система. - М.: Академия, 2003.-240 с.

113. Федеральный закон «О естественных "монополиях» от 17.08.1995 г. № 147-ФЗ (ред. от 25.06.2012)

114. Федеральный закон «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» от 10.01.2003 г. № 17-ФЗ.

115. Федеральный закон «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» от 10.01.2003 г. № 18-ФЗ.

116. Федеральный закон «Об общих принципах организации законодательных (представительных) и исполнительных органов государственной власти субъектов Российской Федерации» от 06.10.1999 г. № 184-ФЗ

117. Хауке М.О. Пригородная зона большого города. - М.: Госстройиздат, 1960. -172 с.

118. Центральная база данных Федеральной службы государственной статистики: http://cbsd.gks.ru/

119. Шайнурова З.М. Организационно-экономические механизмы стратегического управления развитием сельского хозяйства (на примере республики Башкортостан). Автореф. ... канд. экон. наук. - Ижевск.: Ижевская государственная сельскохозяйственная академия, 2003. - 24 с.

120. Шнейдер М.А. Клиентоориентированность в сегменте пригородных пассажирских перевозок / М. А. Шнейдер // Железнодор. транспорт. - 2012. -№9.-С. 35-39.

121. Шнейдер М.А. Опыт организации пригородно-городского движения на постсоветском пространстве / М. А. Шнейдер, А. А. Зайцев // Современный транспорт: инфраструктура, инновации, интеллектуальные системы: сборник трудов.-СПб.: 2012,-С. 103-116.

122. Шнейдер М.А. Экономика новой структуры управления пригородными железнодорожными перевозками / М. А. Шнейдер // Развитие экономической науки на транспорте: сб. тезисов I Всерос. науч.-практич. конф. - СПб.: Петерб. гос. ун-т путей сообщения, 2012. - С. 94-95.

123. Шнейдер М.А. Экономика новой структуры управления пригородными железнодорожными перевозками / М. А. Шнейдер // Экономика железных дорог. -2012. -№ 11.-С. 20-25

124. Шнейдер М.А. Рынок пригородных железнодорожных перевозок: управление и экономика: Монография / М. А. Шнейдер, Е.А. Проскурякова. -СПб.: Издательство ООО «Типография «НП-Принт», 2012. - 288 с.

125. Шнейдер М. А. Механизм взаимодействия субъектов рынка пригородных железнодорожных перевозок / М. А. Шнейдер // Журнал университета водных коммуникаций. - СПб.: ГУМРФ им. адм. С.О.Макарова, 2013. - Вып. 2(18). -С. 179-185.

126. Шнейдер М. А. Организационно-экономический механизм управления пригородными железнодорожными перевозками / М. А. Шнейдер // Развитие экономической науки на транспорте: новые решения: сб. докладов II Международ, науч.-практич. конф. под общ. ред. Н. А. Журавлевой, СПб 6-7 июня 2013 г. - СПб.: Петерб. гос. ун-т путей сообщения, 2013. - С. 290-301.

127. Экономика железнодорожного транспорта: учебник для вузов / под ред. В.А. Дмитриева. - М.: Транспорт, 1996. - 328 с.

128. Экономика железнодорожного транспорта / Н.П. Терёшина, В.Г. Галабурда, В.А. Токарев и др.; под ред. Н.П. Терёшиной, Б.М. Лапидуса. - М.: ФГОУ УМЦ ЖДТ, 2011.-676 с.

129. Экономика пассажирского транспорта: учебное пособие / коллектив авторов; под общ. ред. проф. В. А. Персианова. - М.: КноРус, 2012. - 400 с.

130. Электричка идет в тупик, или о том, почему пригородный транспорт становится недоступным // Транспорт России. - 2009. - № 30 (578) от 23.07.2009.

131. Якунин В.И. Десять шагов к эффективности / В.И.Якунин // Эксперт. -№33 (670).-31.08.2009.

132. Якунин В.И. Железные дороги России и государство. - М.: Науч. эксперт, 2010.-432 с.

133. Янг С. Системное управление организацией. Пер. с англ. под ред. С. П. Никанорова, С. А. Батасова. М.: «Советское радио», 1972 - 456 с.

134. Council Directive 91/440/EEC of 29 July 1991 on the development of the Community's railways // Official Journal of European Communities. - 1991. - № L237 P. 25-28

135. CER Position Paper on Structural Models for Europe's National Rail Sectors // Community of European Railway and Infrastructure Companies, 2011. - [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://www.cer.be/publications/position-papers/position-papers-details/cer-position-paper-on-structural-models-for-europe-s-national-rail-sectors/ (дата обращения 10.04.2013 г.)

136. СОМ (96) 421 White Paper - A Strategy for Revitalizing the Community's Railways. - Brussels.: Commission of the European Communities, 1996 -[Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://eur-lex.europa.eu/LexUriServ/ LexUriServ.do?uri=COM: 1996:0421 :FIN:EN:PDF (дата обращения 10.04.2013 г.)

137. СОМ (2001) 370 White Paper - European transport policy for 2010: time to decide. - Brussels.: Commission of the European Communities, 2001 [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://www.eea.europa.eu/policy-documents/white-paper-european-transport-policy (дата обращения 10.04.2013 г.)

138. СОМ (2011) 144 White Paper - Roadmap to a Single European Transport Area -Towards a competitive and resource efficient transport system. - Brussels.: European Commission, 2011 [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://www.eea.europa.eu/policy-documents/com-2011-144-roadmap-to (дата обращения 10.04.2013 г.)

139. Drucker Peter F. Management: Tasks, Responsibilities, Practices. - Oxford.: Taylor & Francis, 1999 - 576 p.

140. Economic effects of Vertical Separation in the railway sector // Community of European Railway and Infrastructure Companies, 2012. - [Электронный ресурс]. -Режим доступа: http://www.europolitics.info/pdf/gratuit_en/323894-en.pdf (дата обращения 10.04.2013 г.)

141. First Railway Package of 2001. - [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://ec.europa.eu/transport/modes/rail/packages/200 l_en.htm (дата обращения 10.04.2013 г.)

142. Fourth Railway Package - Commission Proposals of 2013. - [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://ec.europa.eu/transport/modes/rail/packages/2013_ en.htm (дата обращения 10.04.2013 г.)

143. Further Action at European Level Regarding Market Opening for Domestic Passenger Transport by Rail and Ensuring Non-Discriminatory Access to Rail

Infrastructure and Services. // Steer Davies Gleave for European Commission

\

Directorate-General for Mobility and Transport, 2012. - [Электронный ресурс]. -Режим доступа: http://ec.europa.eu/transport/modes/rail/studies/rail_en.htm (дата обращения 10.04.2013 г.)

144. Kaplan Robert S., David P. Norton. Strategy Maps: Converting Intangible Assets into Tangible Outcomes. Boston: Harvard Business School Press, 2004. - 454 p.

145. Rail route 2050: The Sustainable Backbone of the Single European Transport Area, Towards a Competitive, Resource Efficient and Intelligent Rail Transport System for 2050. // ERRAC - The European Rail Research Advisory Council, 2012. -[Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://www.errac.org/publications/rail-route-2050-the-sustainable-backbone-of-the-signle-european-transport-area/ (дата обращения 10.04.2013 г.)

146. Railway Reform: Toolkit for Improving Rail Sector Performance. // The International Bank for Reconstruction and Development / The World Bank, 2011. -[Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://documents.worldbank.org/ curated/en/2011/06/16291512/railway-reform-toolkit-improving-rail-sector-erformance -railway-reform-toolkit-improving-rail-sector-performance (дата обращения 10.04.2013 г.)

147. Second Railway Package of 2004. - [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://ec.europa.eu/transport/modes/rail/packages/2004_en.htm (дата обращения 10.04.2013 г.)

148. The optimal setup of a rail system - Lessons learned from outside Europe. // Roland Berger Strategy Consultants, Munich, August, 2012. - [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://www.deutschebahn.com/file/3020438/data/studie_integrierte _bahnen.pdf (дата обращения 10.04.2013 г.)

149. Third Railway Package of 2007. - [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://ec.europa.eu/transport/modes/rail/packages/2007_en.htm (дата обращения 10.04.2013 г.)

150. Thompson L. A vision for railways in 2050 11 International Transport Forum Papers. 2010. - [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://www.internationaltransportforum.Org/Pub/pdf/l 0FP04.pdf (дата обращения 10.04.2013 г.)