Организационно-методические основы развития деятельности авиакомпаний РФ на рынке деловой авиации (ДА) тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Ярош, Алексей Валерьевич

• Ярош, Алексей Валерьевич
• кандидат экономических наук
• 2006

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Ярош, Алексей Валерьевич

Условные обозначения и сокращения.

Введение.

Глава 1. Теоретический анализ функционирования ДА

1.1. Анализ подходов к определению ДА.

1.2. Разработка методологии и исследование рынка ДА в РФ.

1.3. Определение места ДА в системе ГА РФ и исследование проблем развития ДА в РФ.

Выводы к первой главе.

Глава 2. Теоретико-методологические основы концепции развития ДА

2.1. Обоснование схем взаимодействия субъектов рынка.

2.2. Обоснование форм организации эксплуатации ВС ДА и разработка подходов для формирования коммерческих условий организации эксплуатации ВС ДА.

2.3. Разработка методики прогнозирования развития рынка ДА.

Выводы ко второй главе.

Глава 3. Реализация методологических подходов по развитию ДА на базе моделей взаимодействия субъектов рынка

3.1. Разработка алгоритма внедрения изменений бизнес-модели функционирования авиакомпании ДА.

3.2. Внедрение методологических подходов по развитию ДА на примере авиакомпании ОАО «Аэрофлот РА».

Выводы к третьей главе.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Организационно-методические основы развития деятельности авиакомпаний РФ на рынке деловой авиации (ДА)»

Актуальность темы исследования. ДА является одной из важнейших составных частей глобальной транспортной системы. Мировой опыт показывает, что она создает десятки тысячи рабочих мест и стимулирует экономический рост, обеспечивая эффективную и безопасную перевозку пассажиров.

ДА - это комплексное понятие, включающее в себя всю инфраструктуру, обеспечивающую полеты ДА. Деловые полеты - это вид деятельности эксплуатанта по организации и выполнению полетов по требованию и маршруту заказчика. Деловые полеты могут являться корпоративными и коммерческими. Необходимо дифференцировать полеты на собственных воздушных судах в своих интересах, без коммерческой загрузки {Деловые корпоративные полеты) и с коммерческой загрузкой {Деловые коммерческие полеты). В первом случае, это вид деятельности, относящийся к авиации общего назначения, во втором - коммерческая гражданская авиация.

Переход России на рыночные отношения, развитие экономики страны и внешнеполитических и торговых взаимоотношений послужили главной предпосылкой для формирования рынка ДА в России. На сегодняшний день в РФ фактически сформировался и функционирует рынок ДА, являясь неотъемлемой частью системы ГА. Рынок ДА растет темпами, опережающими развитие ГА в целом. В существующих условиях превышения спроса на деловые полеты над соответствующими предложениями рынка, динамично развиваются существующие схемы взаимодействия субъектов рынка и формируются новые бизнес-модели развития авиакомпаний.

Вместе с тем, отсутствие нормативно-правового регулирования не позволяет выделить данный сегмент рынка из общего объема ГА, как качественно - на уровне понятий и определений, так и количественно. Наличие описанных проблем затрудняет не только процесс стратегического планирования развития рынка на макро- и микроуровнях экономики, но и оставляет без внимания процесс взаимоотношений субъектов рынка.

На протяжении последних лет в России проводится активная политика развития отечественной авиации, принят ряд концепций, законопроектов. Однако отсутствие государственной концепции развития рынка ДА приводит сегодня к тому, что интервенция иностранных авиакомпаний даже на внутрироссийском рынке сводит на нет конкурентоспособность авиакомпаний РФ.

Определение концепции развития рынка ДА подразумевает, прежде всего, выделение ДА из общего объема ГА, изучение методов воздействия на факторы, определяющие тренд развития рынка. Особый интерес исследования представляет процесс методологического подхода к развитию рынка ДА с точки зрения авиакомпаний.

В современной отечественной экономической литературе и научных исследованиях рассматриваемый сегмент рынка ГА представляется малоизученным [13,51]. Существующие труды достаточно фрагментарно и точечно обозначают решение проблем функционирования ДА в России. Отдельного анализа требует концептуальный подход к развитию рассматриваемого рынка, начинающийся с ввода определений и понятий и, в итоге, решающий проблемы планирования деятельности авиакомпаний на рынке ДА. Сказанное выше определяет направление, характер и актуальность темы исследования.

Целью диссертационного исследования является разработка рекомендаций по повышению эффективности деятельности ДА в РФ. В соответствии с поставленной целью в работе сформулированы и решены следующие задачи:

• Проанализировать тенденции развития рынка ДА в России и за рубежом

• Проанализировать подходы к определению понятия ДА

• Проанализировать и обосновать схемы взаимодействия субъектов рынка

• Обосновать формы организации эксплуатации ВС ДА

• Обосновать экономический механизм взаимоотношений собственника ВС и авиакомпании.

Теоретическая основа исследования. Теоретической основой исследования проблем развития ДА в РФ, подходов к разработке концепций и стратегий развития авиакомпаний, оценки и планирования деятельности авиапредприятий послужили труды современных отечественных и зарубежных ученых [1,2,8,11,23,35,36,37,39,48,60,72,79,94].

Однако в работах отечественных ученых недостаточно целостно и системно дано представление о функционировании рынка ДА, отсутствуют понятия и определения, которые могут быть учтены при разработке законодательной базы для ДА [13,51].

Методологической базой исследования является сочетание количественного и качественного анализа для выявления факторов, обуславливающих развитие ДА в России. Для прогнозирования развития ДА использованы методы экономико-математического моделирования и корреляционного анализа. Определение концепции развития ДА основано на систематизации и обобщении эмпирических исследований.

Информационной базой исследования послужили статистические базы данных аэропортов МАУ и компании ОАО «Аэрофлот РА», а так же нормативные документы РФ, информационные источники, такие, как периодическая печать.

Объектом исследования в настоящей работе является деятельность авиакомпаний на рынке ДА.

Предметом исследования является процесс функционирования и развития ДА в России.

Научная новизна диссертационного исследования состоит в следующем:

1. Введено понятие Деловой авиации, а так же определения Деловых корпоративных полетов и Деловых коммерческих полетов в разрезе структуры ГА РФ.

2. Определены признаки Деловых полетов, на основании чего выявлены тенденции развития рынка ДА на примере МАУ.

3. Предложены схемы взаимодействия субъектов рынка ДА, на основании чего обоснованы критерии перспективной бизнес-модели функционирования и развития авиакомпаний РФ на рынке ДА.

4. Обоснована возможность эффективного применения формы совместной организации эксплуатации ВС ДА.

Практическая ценность исследования состоит в универсальности представленной модели при управлении процессом развития ДА, как на макроэкономическом уровне - при определении государственной политики в отношении рассматриваемого сегмента ГА, так и на микроэкономическом уровне при разработке стратегии авиакомпаний на рынке ДА, в т.ч. определении целевых сегментов, конкурентных преимуществ и планировании деятельности компании.

Апробация работы. Основные положения, представленные в настоящей работе апробированы на международных научных конференциях, использованы при стратегическом и бизнес планировании производственной деятельности компании ОАО «Аэрофлот РА», а также при подготовке проектов приказов и технических регламентов Ассоциацией Деловой Авиации РФ, что подтверждено соответствующими актами о внедрении.

По теме диссертационного исследования опубликованы 4 научные работы общим объемом 2,25 печатных листа.

Логика диссертационной работы определена поставленными целью и задачами.

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Ярош, Алексей Валерьевич

Выводы к третьей главе

В данной главе диссертации:

• Разработан и формализован алгоритм внедрения изменений бизнес-модели функционирования авиакомпании РФ на рынке ДА на основе изменения форм организации эксплуатации ВС ДА;

• Предложена сегментация иностранных типов ВС ДА в соответствие с существующим спросом на перевозки ДА, а так же предложена модель, основанная на взвешенных оценках, выбора типа ВС соответствующего сегмента по качественным характеристикам, являющихся доминантными для потребителя при осуществлении деловой коммерческой или корпоративной перевозки;

• Предложенный алгоритм апробирован на примере ОАО «Аэрофлот РА»;

• Расчетным путем подтверждена эффективность внедрения совместной формы организации эксплуатации ВС и изменения бизнес-модели функционирования авиакомпании.

Заключение

Полученные в диссертационном исследовании результаты позволяют сделать следующие основные выводы:

• Определены признаки Деловых полетов, на основании чего выявлены тенденции развития рынка ДА на примере МАУ;

• Ведено понятие Деловой авиации, а так же определения Деловых корпоративных полетов и Деловых коммерческих полетов в разрезе структуры ГА РФ;

• Предложены схемы взаимодействия субъектов рынка ДА, на основании чего обоснованы критерии перспективной бизнес-модели функционирования и развития авиакомпаний РФ на рынке ДА;

• Обоснована возможность эффективного применения формы совместной организации эксплуатации воздушных судов (ВС) ДА;

• Обоснован экономический механизм взаимоотношений собственника ВС и авиакомпании.

Таким образом, предложенные в диссертационной работе организационно-методические подходы к развитию деятельности авиакомпаний РФ на рынке ДА, апробированы и подтвердили свою эффективность.

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Ярош, Алексей Валерьевич, 2006 год

1. Акимова Н. Ф. Управление коммерческой эксплуатацией на основе системы показателей экономической эффективности деятельности авиакомпании: Автореф.дис. к.э.н. М., 2000.

2. Андреев А.В. Организационно-экономические механизмы развития стратегического управления конкурентоспособностью продукции авиакомпании: Автореф. дис. к.э.н. М., 2003.

3. Андрианов В.В. Организация, планирование и управление производством гражданской авиации. Часть I. Научные основы управления. М.: МГТУ ГА, 1994.

4. Андрианов В.В. Управленческие решения: Учеб. пособие. М: МГТУ ГА, 2003.

5. Андрианов В.В. Алгоритмы методов разработки управленческих решений: учебное издание. М.: МГТУ ГА, 2001.

6. Андрианов В.В. Экономико-математические методы и модели. Часть 1: Учеб. пособие. -М.: МГТУ ГА, 1993. 136 с.

7. Ансофф И. Новая корпоративная стратегия.- СПб., 1999.

8. Артамонов Б.В. стратегия управления авиапредприятием. Н. Новгород: Талам, 2002.

9. Барнгольц С. Б., Мельник М. В. Методология экономического анализа деятельности хозяйствующего субъекта: Учеб. пособие. — М.: Финансы и статистика, 2003.

10. Визель Е., Ильин В. Скорость, дальность, комфорт. Реактивные самолеты бизнес-класса // Вестник воздушного флота. М.,1997.

11. Виханский О. С. Стратегическое управление. М., 1995.

12. Воздушный кодекс Российской Федерации. Официальный текст. С изменениями и дополнениями на 1 ноября 2004 года. М.: Эксмо, 2004.64 с.

13. Вологжанин М.В. Организационно-методический механизмформирования стратегии авиакомпании на рынке деловых перевозок: Автореф. дис.к.э.н.-M.: МГТУ ГА, 2005.

14. Воробьев А. К. Управление маркетингом на международных рынках авиационной техники в условиях глобализации: Автореф. дис. к.э.н. -М., 2002.

15. Воропаев Ю.Н. Риски, присущие бизнесу// Бух.учет. 1995. - №4 С.29-31.

16. Глудкин О.П., Горбунов И.М., Гуров А.П., Зорин Ю.Б. Всеобщее Управление Качеством. М: Радио и связь, 1999.

17. Голова А. Маркетинг. Что это такое?// Деловой мир,- 2003.-№15.-С 12.

18. Голубев И.С. Эффективность воздушного трнспорта. М.: Транспорт, 1982.-320с.

19. Голубков Е.П. Маркетинговые исследования: теория, практика, методология. М.: Финпресс, 1998.

20. Гольдштейн Г.Я., Катаев А.В. Маркетинг. Электронный ресурс. -библиотека сайта "корпоративные финансы". Режим доступа к KHHre:http://www.cfin.ru/marketing/goldkat/2.shtml. - Загл. с экрана;

21. Гончаров С. Летайте самолетами У1Р-флота//Деловые ведомости. -2004.-№84(3181).- С.25.

22. Гранатуров В.М. Экономический риск: сущность, методы измерений,пути снижения. М.: ДИС, 1999.-112.- С. 24.

23. Громов Н.Н., Персиянов В.А. Управление на транспорте. М.: Транспорт, 1990.-336с.

24. Дорнбуш Р., Фишер С. Макроэкономика. М., Издательство МГУ: ИНФРА, 1997.-784с.

25. Заварский Л. Цена свободного полета//Секрет фирмы. 2004. - №48(87).-С.27.

26. Задера В. Клиенты ценят комфорт и конфиденциальность// Jet. Бизнес и Авиация. 2005 - №4.

27. Зайнашев Н. К. Экономико-математические модели управления производственной деятельностью авиатранспортных предприятий: Автореф. дис. д.э.н. М., 1999.

28. Зорин К. А. Разработка экономико-математических моделей прогнозного планирования и оперативного управления авиакомпаниями чартерного типа: Автореф. дис. к.э.н.- Самара, 2003.

29. Зуб А.Т. Стратегический менеджмент. Теория и практика. Учебное пособие для вузов. М.: Аспект Пресс, 2002. - 415 с.

30. Ильенкова Н.Д. Под ред. Беляевского. Спрос: анализ и управление. Учебное пособие М.: Финансы и статистика, 1997.

31. Князева Н. Б. Управление затратами авиакомпании с целью повышения эффективности ее деятельности: Автореф. дис. к.э.н. М., 2000.

32. Комаров А. Ассоциация деловой авиации ищет определенности //Авиатранспортное обозрение. 2002. - №38.- С.35

33. Комаров А. Сигнал тревоги //Авиатранспортное обозрение. 2003. -№44. С.40.

34. Косарев А. И. Проблемы принятия решений в управлении авиапредприятием: Автореф. дис. к.э.н. Киев, 1993.

35. Костромина Е.В. Авиатранспортный маркетинг. М.: НОУ ВКШ. "Авиабизнес", 2003.

36. Костромина Е.В. Экономика авиакомпании в условиях рынка. М.: НОУ ВКШ. "Авиабизнес", 1998 - 209 с.

37. Котлер Ф. Основы маркетинга. М: Ростинтэр, 1996.

38. Кривов В. Проблема рисков при принятии управленческих решений.// Управление риском. 2004. - №4.

39. Кузык Б.Н., Кушлин В.И., Яковец Ю.В. Прогнозирование и стратегическое планирование социально-экономического развития: Учебник. М.: Экономика, 2006.- 427.

40. Курилец М.А. Авиатранспортный менеджмент: Учебное пособие. М.:1. МГТУГА, 2001.

41. Кэмпбелл Р., Макконелл, Стенли Л.Брю Экономикс. М.:Инфра-М, 2006.

42. Лебедев В.И., Макаров Е.В., Овчинников О.А., Исаков Г.И. Анализ эффективности и качества работы авиапредприятий.- М.: Транспорт, 1991.- 184с.

43. Лобанов А., Филин С, Чугунов А. Риск-менеджмент//РИСК. -1999.4 С.43-56

44. Маркова В. Д., Кузнецова С. А. Стратегический менеджмент. Курс лекций. М.: Новосибирск, 2000.

45. Маслова Т. Д., Божук С. Г., Ковалик Л. Н. Маркетинг. СПб: Питер, 2001.

46. Меланин В.А. Информационное обеспечение авиатранспортного менеджмента. М.: МГТУ ГА, 1998.

47. Мескон М. X., Альберт М., Хедоури Ф. Основы менеджмента: Пер. с англ. — М.: Дело, 1996.

48. Мильнер Б.З. Теория Организаций. М.: Инфра,1999

49. Олянюк П.В. Воздушный транспорт в современном мире. Учебное пособие. СПб: Академия ГА, 2002.

50. Осадчий А.О. Подход к интеграции деятельности авиакомпаний в России//Научный вестник МГТУ ГА. 2003.

51. Особенности национальной деловой авиации//Авиатранспортное обозрение. 1999. -№25 С.26.

52. Панина B.C. Организационно-экономический механизм обеспечения межфункционального взаимодействия подразделений авиакомпаний при решении задачи выбора заказа на чартерную перевозку бизнес класса: Автореф. дис. к.э.н. -М.: МГТУ ГА, 2006.

53. Пинаев В.Г., Сакач Р.В., Косиченко Е.Ф., Гладышевская Г.Н. Моделирование в планировании гражданской авиации. М.: Транспорт, 1983.-173 с.

54. Половинкин П., Зозулюк А. Предпринимательские риски и управление ими // РЭЖ.-1997. №9 С.70-82.

55. Попов С.А. Стратегическое Управление. М.: Инфра, 1999.

56. Постановление Правительства РФ от 13 августа 1996 г. N 996 "Об утверждении Временного положения об авиации общего назначения Российской Федерации".

57. Практика принятия инвестиционных решений//Индикатор. 2000. -6(34).

58. Прянишников Н.Н. Стратегическое управление фирмой в кризисных Условиях: Дисс.к.э.н. М., 1999.

59. Рафель М., Равель Н. Как завоевать клиента. Перевод с немецкого. -Спб: Питер Пресс, 1996.

60. Рыбкина С.Г. Организация и управление производством: Учебное пособие: Часть 1. М.: МГТУ ГА, 2001. -132с.

61. Руководство по прогнозированию воздушных перевозок: Второе издание. -Международная организация гражданской авиации, 1985.

62. Рябинин А. В. Анализ состояния и разработка организационных основ управления качеством российских авиапредприятий: Автореф. дис. к.э.н. М., 2003.

63. Свегуньков С.Г., Литвинов А.А. Конкуренция и предпринимательские риски. Ульяновск. Издательство "Корпорация технологических продвижений". - 2000.-256 с.

64. Синадский В. Расчет ставки дисконтирования// Финансовый директор. -2003.-№ 4 С.11.

65. Скворцова О. Н. Разработка методического подхода к комплексной оценке эффективности управленческих решений по эксплуатации сети воздушных линий авиакомпаний: Автореф. дис. к.э.н. М., 2000.

66. Смолкин A.M. Менеджмент: основы организации: Учебник. М.: ИНФРА-М, 2000. - 248 с.

67. Сорос Дж. Алхимия финансов: Пер. с англ. М.: ИНФРА , 1996.

68. Старовойтов М.К., Фомин П.А. Практический инструментарий организации управления промышленным предприятием. М.: Высшая школа, 2002.

69. Тарабанов А. Н. Экономический механизм функционирования региональной авиакомпании: Автореф. дис. к.э.н. М., 1999.

70. Тарасевич Е.И. Ставка дисконтирования в концепции оценки недвижимости//Вопросы оценки. 2000. -№2.

71. Тематический обзор: Деловая авиация// Авиатранспортное обозрение.-2004.- №50 С.28.

72. Терентьев Г. В. Разработка методов и средств анализа и прогнозирования эффективности авиарейсов: (На прим. авиакомпании "Аэрофлот"): Автореф. дис. к.э.н. М., 2000.

73. Титов А. В. Организация ситуационного приоритетного обслуживания и ее экономическая оценка: (На прим. гражд. авиации): Автореф. дис. к.э.н.- Киев, 1993.

74. Томпсон А., Стрикленд А. Стратегический менеджмент. М., 1998.

75. Фатхутдинов Р.А. Разработка управленческого решения: Учебник для вызов. 3-е изд., доп. - М.: ЗАО "Бизнес-школа "Интел-Синтез", 1999.

76. Федеральный закон Российской Федерации от 29 июля 2004 г. N 98-ФЗ О коммерческой тайне.

77. Фелтен М. Развитие авиации общего назначения в России. Опыт национальных ассоциаций владельцев воздушных судов и частных пилотов / Материалы конференции. М., 1998.

78. Фетисов А. Бум продолжается//Авиатранспортное обозрение. 2005. -№56 С.28

79. Чем живешь, деловая авиация?//Гражданская авиация.-2004.

80. Черчилль Г. А. Маркетинговые исследования. СПб.: Питер, 2002.

81. Шенкер М. Вопросы организации чартерных перевозок в современныхусловиях. В сб: Актуальные проблемы современного управления и экономики. Вып.6. М.: ИНИОН РАН, 2003.

82. Шенкер М. Моделирование процесса организации чартерных авиаперевозок: Автореф. дис. к.э.н. М., 2003.

83. Шеремет А. Д. Теория экономического анализа: Учебник. — М.: ИНФРА-М, 2002.

84. Юкаева B.C. Управленческие решения: Учебное пособие. М.: Издат. Дом "Дашков и К", 1999 - 292 с.

85. Ямбаева Р. Тематический обзор: Деловая авиация// Авиатранспортное обозрение.- 1999.-№25 С.19.

86. Aker D., Kumar V., Day G. Marketing research. Seventh edition. New York: John Wiley & Sons, Inc., 2000.

87. Andersen. Business aviation in today's economy. A shareholder value perspective // The White Paper series. 2001. - №4.

88. Applegate L., McFarlan F. Corporate Information Systems Management: The Challenges of Managing in an Information Age. New-York:McGraw-Hill/Irwin,1999.

89. Churchill G., Iacobucci D. Marketing Research: Methodological Foundations. NY: South-Western College Pub, 2001.

90. Drucker P. The Age of Discontinuity. New York:Harpver & Row, 1968.

91. Frederick C. Gevalt III. Air charter Guide. Boston Aviation Services. -2004.

92. Gary B. Garofalo Business Aviation Access to the World. EBACE, 2001.

93. Johnson G., Scholes K. Exploring corporate strategy. L., 1997.

94. Kraujalis, Walter. Business Aircraft Options. EBACE, 2001.

95. NBAA 2004 FACT BOOK / http://www.nbaa.org.

96. Sheehan J.John. Business and Corporate Aviation Management: on-demand air transportation. McGraw-Hill, 2003.

97. Federal Aviation Regulation. Part 91,121,135.- USA, 2001.