Организация потоков информации на железной дороге при безотделенческой структуре управления: На примере Восточно-Сибирской железной дороги тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.28, кандидат технических наук Глазков, Владимир Сергеевич

• Глазков, Владимир Сергеевич
• кандидат технических наук
• 2000

Оглавление диссертации кандидат технических наук Глазков, Владимир Сергеевич

ВВЕДЕНИЕ

1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ОРГАНИЗАЦИИ ИНФОРМАЦИИ НА ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГЕ ПРИ БЕЗОТДЕЛЕНЧЕСКОЙ

1.1. Постановка проблемы.

1.2. Техническая оснащенность средствами связи - решающее условие для перехода на безотделенческую структуру управления.

1.3. Схемы передачи данных для центра управления перевозками.

1.4. Принципы организации базы данных и краткая характеристика применяемого электронного оборудования.

1.5 Выводы.

2. МЕТОДИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ И ОРГАНИЗАЦИОННО-ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ИНФОРМАТИЗАЦИИ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ ПРИ БЕЗОТДЕЛЕНЧЕСКОЙ СТРУКТУРЕ

2.1. Обработка информации для финансовой деятельности.

2.2. Обработка информации для экономической деятельности.

2.3. Автоматизация кадровой деятельности на дороге.

2.4. Автоматизация работы Центра транспортного обслуживания.

2.5. Основные результаты по внедрению АСУ на дороге.

2.6. Перспективные решения по модернизации и совершенствованию систем телекоммуникаций на дороге.

2.7. Первичная цифровая сеть.

2.8. Вторичные сети связи.

2.9. Цифровая транкинговая сеть подвижной радиосвязи.

2.10. Выводы по главе.

СТРУКТУРЕ УПРАВЛЕНИЯ

УПРАВЛЕНИЯ

3. ЭФФЕКТИВНОСТЬ НОВЫХ ПОДХОДОВ К ИНФОРМАЦИИ ПРОЦЕССОВ УПРАВЛЕНИЯ И КОНТРОЛЯ НА ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГЕ

3.1. Характеристика объекта и существующей системы управления.

3.2. Автоматизированная система плановых расчетов.

3.3. Автоматизация расчетов в экономической службе.

3.4. Экономический эффект от структурных преобразований на дороге.

3.5. Выводы по главе

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Организация потоков информации на железной дороге при безотделенческой структуре управления: На примере Восточно-Сибирской железной дороги»

Глава 1 5 13

Глава 2 10 18

Глава 3 5 10

Заключение 1 - 15

Итого 22 41 152 з

Стр.

92- 128

129 - 132 133 - 134 135 - 139 140- 154

Введение.

Организация потоков информации играла определяющую роль с момента возникновения железных дорог. В начале потоки информации для работников железной дороги и пассажиров практически не разделялись. Спустя 1020 лет после стабилизации первичной сети железных дорог стали выделяться отдельно информация для служебного пользования и информация для пассажиропотоков. Впоследствии эти потоки, в свою очередь, дифференцировались по 10-15 основным направлениям (в зависимости от объемов перевозок и густоты железнодорожных сетей). В частности, отдельными направлениями стали: учебные инструкции, служебные инструкции, инструкции по безопасности, акты и анализы катастроф, несчастных случаев, единое оформление пассажирских документов и служебных удостоверений, рекомендации по организации процессов труда, рабочей среды, объектов эксплуатации, интерьеров и экстерьеров сооружений. За последние 30 лет в особое направление выделились исследования и разработки по следующим проблемам: научная организация труда и рабочих мест, социологические исследования, экономические аспекты организации, эргономика и инженерная психология, дизайн и техническая эстетика. Во всех видах информации уделялось внимание двум аспектам - содержанию и форме. В это же время ввиду резкого возрастания потоков информации (каждые 5-7 лет в 2-3 раза) возникла проблема автоматизированного управления, свернутой и кодированной передачи информации, технического обеспечения передачи информации [2, 3-4, 8-9, 19, 21, 22-28].

Качественный скачок в проблемах организации потоков информации на железной дороге произвела электронно-вычислительная техника, компьютерные сети и средства автоматизации, в которых объединялись в единую систему информационно-управленческие указания и исполнительные устройства. Здесь выделились следующие специфические потоки информации: макроорганизация железных дорог и их информационное обеспечение, организация работы вокзалов и станций, организация и вопросы профилактической безопасности оборудования и устройств на линии, диспетчерская служба, планово-экономические разработки и мониторинг-контроль. Здесь использовались, как общие устройства автоматизированного управления, так и новые специфические средства, характерные только для железных дорог [1,7, 11,16,18,21, 29,33-35,37-40, 43,48].

Для России железные дороги стали главным объединяющим элементом; постройка густой сети железных дорог европейской части, прокладка Транссибирской и Трансазиатской магистралей, создание БАМа с многочисленными ответвлениями, выход железных дорог на Север и к Дальневосточному региону неизбежно разделил все задачи информации на общие (которые решало Министерство путей сообщения) и регионально-специфические. Выделение таких крупных образований типа Восточно-Сибирской и Западно-Сибирской железных дорог неизбежно способствовало формированию новых подходов к организации информации, характерных именно для этих регионов. Это касалось следующих аспектов: число станций и пассажиров, состояние пути, ремонтные службы, характер перевозимых грузов (для Сибири в 85-90% случаев это добытые сырьевые ресурсы или полуфабрикаты), мобилизационные требования, интересы государственной безопасности и др. Последние десятилетия породили огромную информацию по использованию вычислительной техники на железной дороге [38-40,43,51,79-80, 82-84, 86]. Возросшая самостоятельность ряда железных дорог, внедрение передовых технологий и концепций, а также внедрение безотделенческой структуры управления в последние годы резко повысили значение организации потоков информации на железнодорожных магистралях. Серьезное влияние на качество и скорость обработки информации (включая ее передачу и получение) оказало применение микропроцессоров и микроЭВМ. Внедрение и эксплуатация оперативных систем и создание узловых вычислительных центров сделало неизбежным переход к блокам и пакетам информации в управлении, когда большой набор информации не детализируется, а передается кодовым названием [92]. В уелошях безотделенческой структуры управления особую роль приобрел контро-1инг по стандартным программам - его необходимость, вызвана тем, что лю-5ые микронарушения в деятельности железной дороги должны оцениваться то единой шкале [31-34, 50-54, 57]. На основе этих исследований возникла стратегия информатизации на железнодорожном транспорте и системное про-гктирование информационных систем, а также пакет проблем информатизации в управлении экономикой, маркетингом и финансами [ 67, 76, 102, 112114]. Общую тенденцию развития можно охарактеризовать так: от информационных систем к управляющим системам. Такой подход повышает конкурентоспособность железных дорог по сравнению с другими видами транспорта, а также позволяет создать единую координационную сеть железных дорог азиатского и европейского континентов [48,90-99]. Одним из последних эффективных шагов в организации потоков информации при безотделенческой структуре управления стали сервисные центры на уровне крупных регионов и государства в целом [60-62, 66, 69, 70-72, 88-90, 110].

Актуальность исследования. Переход на двухзвенную систему управления: министерство - железная дорога, упраздняет отделения дороги и передает их функции на дорожный уровень в части технологического управления, организации перевозок и финансов. Однако переход на прямую систему управления за счет организации центров транспортного обслуживания (ДЦТО), управления перевозками (ЦУП) для больших полигонов, а также центров управления ресурсами и бухгалтерских расчетов, требует создания принципиально новых систем управления с использованием перспективных информационных технологий, технических средств новых поколений. В свете изложенного, данное исследование представляется актуальным и имеющим большое народно-хозяйственное значение. Работа выполнена в соответствии с одним из основных научно-практических направлений предложенных и одобренных Коллегией Министерства путей сообщения Российской Федерации.

Цель и задачи исследования. В данной работе ставится цель: создание научно-технических основ формирования информационной среды, отражающей состояние всех объектов Восточно-Сибирской железной дороги в реальном масштабе времени и обеспечивающей необходимой информацией всех пользователей. В соответствии с целью проведены научные исследования по направлениям, обеспечивающим внедрение новых информационных технологий для управления комплексами: а) перевозочный процесс; б) маркетинг, экономика и финансы; в) инфраструктура железнодорожного транспорта; г) персонал и социальная сфера. В соответствии с целью решались:

- Обоснование основных составляющих системы информатизации железной дороги и выявлены основные принципы информационного обеспечения управления в новых условиях;

- Исследование сущности и содержания информатизации технологических процессов на железной дороге при безотделенческой структуре;

- Определение особенностей логистического подхода к процессам и критериям информатизации;

- Формирование представлений об информатизационной диагностике и методические рекомендации по информатизационному обеспечению эффективности работы железной дороги в новых условиях;

- Обоснование системы информатизации железной дороги в новых условиях хозяйствования.

Предмет и объект исследования. В качестве предмета исследования выступают методические подходы и информационные механизмы, обеспечивающие рациональную организацию управление железной дорогой при безотделенческой структуре. Объектом исследования является информационная сеть Восточно-Сибирской железной дороги (Центр управления в г. Иркутске).

Теоретическая и методологическая основа исследования. Теоретической основой диссертационной работы явились труды отечественных и зарубежных ученых в области информационного обеспечения управления железными дорогами, а также материалы и рекомендации научно-практических конференций и семинаров, посвященных современным проблемам управления производственными процессами. В исследовании применялся системный подход, как общий механизм познания, методы системного анализа, логического моделирования, структуризации целей, имитационность моделирования и экспертных оценок. Анализ осуществлялся на основе данных отечественной и зарубежной статистики, результатов теоретических исследований управления железными дорогами, их практической деятельности, изучения опыта внедрения методических разработок автора. В работе использованы научные методы на основе системного подхода к решению задач по созданию современной информационной среды на железнодорожном транспорте. Работа базируется на теоретических исследованиях транспортной науки, зарубежном опыте работы и экспериментальном апробировании разработок на примере ВосточноСибирской железной дороги в условиях безотделенческой структуры управления. Достоверность получения практических результатов оценивалась сопоставлением разработанных принципов и методов управления с фактическими результатами в реальных условиях работы дороги и ее структурных подразделений.

Научная новизна. Централизация управления всей деятельностью дороги в едином центре (организации перевозок, управление ресурсами и финансами) вступает сегодня в противоречие с возможностями существующей сети передачи данных. В новых условиях появилась потребность в создании автоматизированной системы по сбору и хранению оперативной информации о деятельности всех структурных подразделений дороги в реальном масштабе временя, новых современных каналов связи. Появились технические предпосылки для принципиально новой, более оперативной и эффективной системы управления на основе модернизации существующей сети передачи данных с использованием волоконно-оптических радиорелейных и спутниковых линий связи и цифровых коммутационных узлов. Диссертация является исследованием, в котором проведен комплексный анализ систем информационных процессов управления железными дорогами в современных экономических условиях. Конкретная научная новизна состоит в следующем:

- Обосновано представление о сущности и содержании информационного обеспечения управления железными дорогами, как интегрирующей подсистемы, с учетом особенностей регионально-отраслевой специфики функционирования;

- Выявлены и сформированы цели и принципы информационного обеспечения процессов организации и управления железной дорогой при безотделенческой структуре с учетом логистических подходов к рациональной организации и контроля технологических процессов эффективного функционирования железных дорог;

- Предложен методический подход к диагностике состояния информационного обеспечения управления, отличающийся комплексностью, приоритетностью анализа причинно следственных связей на основе всей необходимой информации, с ориентацией на принятие решений по устранению проблем;

- Разработана методика оценки эффективности системы информационного обеспечения управления, отличающаяся использованием метода многоуровневых оценок для ранжирования, сжатия и определения относительной значимости объемов и качества информации в целях повышения эффективности;

- Разработана модель организации и управления железной дорогой при безотделенческой структуре, отличающаяся созданием теоретического аппарата для отслеживания текущего состояния процесса выполнения показателей функционирования и принятия адекватных конкретной ситуации организационно-управленческих решений;

- Разработана методика оценки эффективности внедрения в управление службой перевозок промежуточной структуры - опорных станций.

Практическая ценность. В результате комплекса организационных и ехнических мер, осуществленных на Восточно-Сибирской железной дороге, первые в отрасли осуществлена централизация функций управления железой дорогой на основе повсеместного внедрения волоконно-оптических ли-;ий связи (ВОЛС):

- использование перспективных информационных технологий, техни-[еских средств новых поколений;

- замена устаревшего оборудования и средств связи перспективными 'стройствами и системами на современной элементной базе;

- в перевозочном процессе созданы предпосылки для перехода от информационно-справочного к управляющему режиму работы.

Апробация и внедрение результатов работы. Результаты исследования юэтапно представлялись и обсуждались на отраслевых и региональных научных конференциях и семинарах в 1995-99 гг. Особо следует подчеркнуть, что фактические результаты работы Восточно-Сибирской железной дороги в ус-повиях безотделенческой структуры управления на основе внедрения новых информационных технологии одобрены расширенной Коллегией Министерства путей сообщения РФ 19-20 мая 1997г., которая состоялась в г. Иркутске.

На прошедшем 29 апреля 2000 года в Управлении Восточно-Сибирской железной дороги научно-техническом Совете МПС признано: С момента принятия решения о реформировании системы управления на ВосточноСибирской железной дороге прошло 4 года, из них 3 года дорога работает без отделений. В основу реформирования организационно-управленческой структуры Восточно-Сибирской железной дороги был заложен принцип централизации управления финансами, материально-техническими ресурсами, работой с клиентурой, перевозками, капитальным строительством и кадрами путем сосредоточения финансовой и технической политики на уровне одного юридического лица - дороги. Устойчиво работают диспетчерский центр управления движением поездов, финансово-экономический центр, центр транспортюго обслуживания клиентуры и другие структуры. В результате за период 1997-1999 гг. улучшились качественные показатели эксплуатационной работы: участковая скорость достигла 48 км/час; средний вес поезда увеличен на 30 тн; производительность локомотива возросла на 28%; контингент в эксплуатации снизился на 15 тыс. чел.; производительность труда увеличилась на 33,3 %.

Дорога постоянно ведет наращивание технических средств и эксплуатирует как типовые автоматизированные системы управления (АСОУП, ДИСПАРК, ВДМ-96, ЕК ИОДВ, ИОММ, АСУ-СС, АСУ-КП и др.), так и другие системы, в том числе и АРМы собственной разработки. Имеющийся комплекс технических средств обеспечивает в настоящее время сбор и обработку информации действующих систем. Активно ведется строительство ВОЛС, создается цифровая сеть связи и сеть передачи данных, введена микропроцессорная диспетчерская централизация «Сетунь» с использованием цифровых каналов связи.

Научно технических совет Министерства путей сообщения Российской Федерации одобрил результаты реформирования системы управления Восточно-Сибирской железной дороги, считая безотделенческую структуру перспективной для внедрения на сети железных дорог. Предложено разработать на этой основе типовые решения для тиражирования на сети железных дорог, в частности: построение ЕДЦУ при безотделенческой структуре; построение взаимоувязанных информационных технологий по управлению движением поездов, грузовой работой на основе единого комплекса программно-технических средств (единая база данных и техническая база , единые протоколы обмена для АРМов начальника смены службы перевозок, ДНЦ,ДСП, ТК, АРМВ, АСУШ) с обеспечением комплексной диагностики технических средств низовой автоматики и управляющего центра.

Структура диссертации. Работа состоит из введения, трех глав, заключения, списка использованной литературы и перечня авторских публикаций

Заключение диссертации по теме «Организация производства», Глазков, Владимир Сергеевич

3.5. Выводы по третьей главе.

1) Наряду со сложной аналитической работой, выполняемой специалистами экономической службы, большую долю их рабочего времени раньше заключалась в рутинной операции по выписыванию из отчетов широкого перечня показателей, сведению планов и отчетов предприятий дорожного подчинения, расчету средних величин, расчету величины различных показателей нарастающим итогом с начала года. Все это создает объективные предпосылки для автоматизации плановых расчетов в экономической службе дороги (АСПР). Исследования показали, что создание АРМов в экономической службе позволяет почти на 50% сократить затрату времени специалистов на шаблонную, неквалифицированную работу и за счет этого не только поднять интеллектуальный уровень и престижность труда, но и повысить эффективность экономической работы, степень ее влияния на финансовые результаты дороги.

2) Исследования показали, что эффективность АСПР в экономической службе обеспечивается не только расчетной экономией заработной платы и отчислений на социальное страхование, которая может быть получена от сокращения трудозатрат, но и натуральными показателями эффективности, такими как возможность многовариантных прогнозов, оперативной корректировки всех разделов плана, углубления аналитической деятельности. Автоматизация расчетов в экономической службе является необходимым шагом на пути к сквозной автоматизации плановых расчетов, которая в свою очередь является одним из важных элементов АСУЖТ, необходимость и целесообразность которой определяется объективным ходом научно-технического прогресса.

3) Установлено влияние характера функционирования финансовой системы на экономические показатели предприятий в зависимости от их величины. При наличии отделений предприятия небольшие , что требует длительных сроков накопления денег для приобретения крупных высокопроизводительных, но дорогостоящих объектов. При безотделенческой структуре для более крупного предприятия потери, связанные с накоплением денег или приобретением кредитов для обновления техники, резко сокращаются.

Рис.3.9. Характер накопления денег: а - для малых предприятий при наличии отделений ; б -для крупных предприятий ж.д. при безотделенческой структуре

А)

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Глазков, Владимир Сергеевич, 2000 год

1. Wagen Н. Die Arbeitsproduktivität im Eisenbahnwesen der Deutschen Demok-ratischtn Republik. Berlin: Transpress VEB Verlag fur Verkehrswesen, - 172

2. Абрамов С. А., Абрамов А. С. Сети ЭВМ на железнодорожном транспорте и их эффективность.- М.: Миит, 1985. 98 с.

3. Автоматизированная система плановых расчетов на железнодорожном транспорте / ВНИИЖТ МПС: Сб. Трудов. Вып.638. М.: Транспорт, 1982. -150 с.

4. Автоматика и вычислительная техника на железнодорожном транспорте: Сб. статей. / Ленингр. ин-т инж. ж.-д. трансп. им. В. Н. Образцова / Под. ред. А. С. Переборова. Л.: ЛИИЖТ, 1986. - 116 с.

5. Автоматика и вычислительная техника. М., 1965. Вып. 17, - 52 с.

6. Автоматика, телемеханика и вычислительная техника на железнодорожном транспорте: Сб. статей / Ленингр. ин-т инж. ж.-д. трансп. им. В. Н. Образцова. / Под общ. ред. А. С. Переборова. Л.: ЛИИ ЖТ, 1978. - 135 с.

7. Адамецки К. О науке организации: Пер. с польского. М.: Экономика, 1972.- 191 с.

8. Акимов В.М. Запорожец В.И. На основе внедрения НОТ // Путь и путевое хо-во, 1981. № 1.-17 с.

9. Аксененко Н.Е. Дмитренко A.B. Милованов А.И. Поздеев В.Н. Перспективы развития транспорта при переходе к рынку. //Железнодорожный транспорт.- 1993.- №2.- С. 37-42.

10. И. Алиев Р. А., Церковный А. Э., Мамедова Г. А. Управление производством при нечеткой исходной информации. М.: Энергоатомиздат, 1991. - 239 с.

11. Амелин В.П. Чернюгов А.Д. Технологические основы ритмичной местной работы отделения . //железнодорожный транспорт.- 1978.- №12.- с. 34-37

12. Андрюшин В.Д., Козлов Ю.Т., Ким Г.А. Выбор сфер внедрения АСУ на грузовых станциях//Ж.-д. Транспорт. 1992. №5. С. 13-18.

13. Арсе Д.Ф. База данных информационно-управляющей системы государственных железных дорог Испании // Ж.-д. мира. 1991. № 7. С. 21-23.

14. Бибченко А. Сила информатизации: На Дальневосточной железной дороге создается единая компьютерная система управления экономикой // Гудок. 1999. 22 янв. С. 2.

15. Бинкин Б. А., Черняк В. И., Эффективность управления: Наука и практика. -М.: Наука, 1982.- 144 с.

16. Бодюл В.И. Технологические принципы совершенствования управления перевозочным процессом в современных условиях. // Актуальные проблемы развития железнодорожного транспорта, М. : 1996. - Тр. МИИТ - с.26

17. Брейдо А.И., Буц В.Д. Научная организация труда и управления в хозяйстве сигнализации и связи. М.: Транспорт, 1971. - 144 с.

18. Буянов В. А., Ратин Г. С. Автоматизированные информационные системы на железнодорожном транспорте. М.: Транспорт, 1984. - 239 с.

19. Буянов В.А. Назревшие изменения в системе управления перевозками на железных дорогах России. // Актуальные проблемы развития железнодорожного транспорта. Тр. МИИТ. №575. 1986. - с.20

20. Валько А.П., Зимин В. В. Опираясь на коллективные формы организации труда // Ж.-д. трансп., 1987. № 11. С. 12-14.

21. Вергун А.Ф. Научная организация труда в службе движения // Ж.-д. трансп., 1976. № 8. С. 25-27.

22. Винслав Ю.Б. Особенности организации труда руководителя // Ж.-д. трансп. 1976. № 3. С. 65-69.

23. Вопросы автоматизации работы сортировочных станций и передачи информации в вычислительный центр железной дороги: Сб. докладов. -Свердловск, 1964.

24. Вопросы автоматического управления и применения средств вычислительной техники на железнодорожных станциях: Сб. статей / Под. ред. Е. М. Шафита. Днепропетровск, 1973.

25. Вопросы автоматического управления и применения средств вычислительной техники на железнодорожных станциях: Труды семинара / Под общ. ред. Е. М. Шафита. Днепропетровск, 1971.

26. Вопросы совершенствования эксплуатационных и экономических расчетов с применением ЭВМ на железнодорожном транспорте: Сб. статей / Под общ. ред. A.A. Смехова. М.: МИИТ, 1978. - 148 с.

27. Вопросы эксплуатации железных дорог с применением ЭЦВМ. Хабаровск: Кн. изд-во, 1965. - 179 с.

28. Воробьев В. Н. и др. Оперативное планирование эксплуатационной работы с применением вычислительной техники / Под ред. А. Г. Тимченко. М.: Транспорт, 1965.

29. Воронин В. Для оптимального управления магистралями: Беседа с рук. Департамента информатизации и связи МПС // Гудок. 1999. 3 марта. С. 2.

30. Восточно-Сибирский путь в 100 лет. Иркутск: издательство ВСЖД, 1998. с соавторами. 100 с.

31. Вычислительная техника и перспективы комплексной автоматизации железных дорог ФРГ // Орг. перевозок АСУ трансп. ЭЦ / ВИНИТИ, 1992. № 35. С. 7-14.

32. Вычислительная техника и управление: Сб. статей. М.: Транспорт, 1980. -105 с.

33. Вычислительная техника на железнодорожном транспорте: Тематич. библиограф. список. Справка № 4541. (Отчет и зарубеж. опыт на русск. яз.) /

34. МПС Центр, науч.-техн. б-ка. Отд. библиогр. М.: ЦНТБ, 1980. .19751980гг., 1980.- 19 с.

35. Вычислительная техника. М., 1973. / МПС СССР. Центр, науч.-исслед. ин-т информации, техн.-экон. исследований и пропаганды ж.-д. трансп. Экспресс-информация. Вып. 6 /38/. Основные задачи, решаемые в вычислительных центрах железных дорог. 1976. - 32 с.

36. Гибшман Е.А. Определение экономической эффективности капитальных вложений // железнодорожный транспорт. -1969. №8. - с.56-60.

37. Годович JI.M. Левантович Ю.И. Начученко С.Ф. Скумбин С.К. Харлано-вич И.В. Научная организация эксплуатационной работы железныхъ дорог. — М. : Транспорт. 1976. с.207.

38. Гончарук А. П. Методологические основы совершенствования структуры аппарата управления железных дорог. / Дальневосточное, акад. путей со-общ. Хабаровск, 1997. - 194 с.

39. Григорюк В.Ф. Совершенствование транспортного обслуживания на опорных станциях // Железнодорожный транспорт. 1977. - №11. - с. 58-62.

40. Грунтов П.С. Опыт внедрения и перспективы развития автоматизированных диспетчерских центров управления железными дорогами в СНГ. // Актуальные проблемы развития железнодорожного транспорта. М. : 1996. -Тр. МИИТ. - с.22.

41. Грунтов П.С. Централизация диспетчерского руководства : проблемы, перспективы // Железнодорожный транспорт. 1984. - №9. - с. 33-35.

42. Гундобин H.A. и др. Справочник эксплуатационника. М. : Транспорт. 1971.-c.704.

43. Денисов В. И., Рубцов А. А. Применение единой системы ЭВМ на железнодорожном транспорте. Л.: Транспорт, Ленингр. отд-ние, 1980. - 63 с.

44. Дьяков И.В. Аскаров Ж.Р. График движения поездов в системе АСУЖТ в условиях создания центров фирменного транспортного обслуживания. // Актуальные проблемы развития железнодорожного транспорта. Тр. МИИТ. -М.: 1996.-c.21.

45. Железная дорога без отделений. Иркутск: издательство ВСЖД, 1997. с соавторами, -120 с.

46. Железная дорога без отделений: Монография. Иркутск: издательство ВСЖД, 1997. с соавторами.

47. Железнодорожный транспорт за рубежом: Обзор / ЦНИИ информ., техн.-экон. исслед. и пропаганды ж.-д. трансп. М., 1988. Вып. 2. Гл. д. Применение вычислительной техники на зарубежных железных дорогах. С. 80-83.

48. Журавель А.И. Критерий оптимальности показателей транспортных затрат при размещении производства. Новосибирск: Тр. НИИЖТ, 1970. -вып. 100. - с. 42-53.

49. Заглядимов Д.П. Петров А.П. Сергеев Е.С. Буянов В.А. Организация движения на железнодорожном транспорте. М.: Транспорт, 1985. с.459.

50. Зеленский Ю. И., Тихомиров П. С. Организация работы отделения дороги. М.: Трансжилдориздат, 1960.

51. Изралимский -Марут Е.С. Организация движения на зарубежных железных дорогах. М.: Транспорт, 1964. с. 180.

52. Инструкция по определению экономической эффективности капитальных вложений на железнодорожном транспорте. М. Транспорт. - 1973. - с.199.

53. Информационная сеть будущего Hermes Plus. // Ж.-д. трансп. за рубежом. Сер. 3: ЭЦ/ЦНИИТЭЦМПС, 1996. Вып. 6. С. 35-41.

54. Информационно-вычислительный центр Свердловской дороги: Тридцать лет деятельности. / М. А. Левинсон, Р. И. Плотицын, Л. Ф. Аверкиева, О. В. Вязигина // Автоматика, связь, информатика. 1999. №4. С. 9-11.

55. Информационное обеспечение систем управления предприятиями железнодорожного транспорта. / Н. А. Карагодин, Ю. Н. Мишеник, А. М. Тро-шин, А. А. Рубцов. / Под ред. Н. А. Карагодина. М.: Транспорт, 1980. - 168 с.

56. Информационные технологии на железнодорожном транспорте: Между-нар. науч.-практ. конф., г. Хабаровск, 18-19 июня 1998. / МПС РФ. Дальневосточный гос. ун-т путей сообщ. Хабаровск. Секция 2: Перспективные системы и сети телекоммуникаций, 1998. - 93 с.

57. Информационные технологии управления инфраструктурой железнодорожного транспорта. / В. П. Андрианов, В. С. Антропов, Г. В. Райков и др. // Ж.-д. трансп. 1998. № 6. С. 94-97.

58. Казанская И. В. Повышение конкурентоспособности железных дорог на основе применения вычислительной техники. // Железнодорожный транспорт РФ, СНГ и за рубежом: Обзор / ЦНИИТЭЦ МПС. М., 1995. Вып. 22. С. 112-116.

59. Каретников А.Д. Воробьев H.A. График движения поездов. М. : Транспорт, 1969.- с. 280

60. Карландер Б., Кналь Г. Единая сеть передачи данных на железных дорогах Швеции. // Ж.д. мира. 1985. № 5. С. 19-23.

61. Козин Б. С., Козлов И. Т. Выбор схем этапного развития железнодорожных линий. (С применением ЭЦВМ). М.: Транспорт, 1964. - 154 с.

62. Комаров Г.П. Организационное обеспечение эффективной работы железной дороги при безотделенческой структуре управления: Научный доклад. -Новосибирск, 1998. 50 с.

63. Комаров Г.П. Совершенствование структур управления железнодорожным транспортом. // Новые технологии на Восточно-Сибирской железной дороге. -Новосибирск. 1999. С. 5-16.

64. Комаров Г.П., Шехтель В.Г. Опыт работы центра транспортного обслуживания Восточно-Сибирской железной дороги. // Новые технологии на Восточно-Сибирской железной дороге. Новосибирск, 1999. С. 39-42.

65. Комаров Г.П., Шпак В.П., Коротаев E.H. Сокращая приумножать! // Новые технологии на Восточно-Сибирской железной дороге. - Новосибирск, 1999. С. 32-38.

66. Концепция информатизации железнодорожного транспорта России. / В. Е. Малявко, Ф.Д. Лист, А.П. Писарев // Ж.-д. трансп.: Экспресс-информация / ЦНИИТЭЦ ж.-д. трансп. Сер. Выч. техника и автоматизир. системы упр. Вып. 3-4. 1996.-74 с.

67. Концепция управления железной дорогой в современных условиях. Доклады на Коллегии МПС, 26-30.12.1995 г. Москва, МПС, 1995, 60 с.

68. Корсаков A.B. Некоторые соображения о целях создания и роли информационных систем в структуре управления железнодорожным транспортом. // Автоматика, связь, информатика. 1999. №5. С. 18-20.

69. Кудрявцев В.А. Угрюмов А.К. Романов А.П. и др. Технология эксплуатационной работы на железных дорогах. Учебное пособие для технических школ железнодорожного транспорта. М. Транспорт. 1994. - с.264.

70. Кулаев К.В., Тишкин Е. М. Информационная система в сфере управления. -М.: Транспорт, 1978. 88 с.

71. Кунаева Е.А. Автоматизированная комплексная система фирменного транспортного обслуживания. // Ж.-д. трансп.: Экспресс-информация / ЦНИИТЭЦ ж.-д. трансп. Сер. Выч. техника и автоматизир. системы упр. Вып. 2.-М.: ЦИИИТЭЦ МПС, 1996. 27 с.

72. Лапидус Б.М., Мазо Л. А. Проблемы информатизации в управлении экономикой, маркетингом и финансами. // Ж.-д. трансп. 1998. №6. С. 86-89.

73. Лапидус. Б.М. Системные методы управления взаимодействием железнодорожного транспорта с пользователями на базе фирменного транспортного обслуживания: Автореферат дис. к.э.н.: 05. 13. 10. / РАН ин-т систем анализа. М., 1996. - 22 с.

74. Макаров В.М. Применение ЭВМ в управлении процессом формирования многогруппных составов. // Ж.-д. трансп.: Экспресс-информация / ЦНИИ информ., техн.-экон. исслед. и пропаганды ж.-д. трансп. Сер АСУ. Вып. 2. -М.: ЦНИИТЭЦ МПС, 1988. 21 с.

75. Машуков В.И., Цевелев В.В. АСУЖД и АРМ в управлении. Автоматизированное рабочее место: Учеб. пособие. / Сиб. гос. ун-т путей сообщ. Новосибирск, 1998.-78 с.

76. Методические рекомендации по определению экономической эффективности мероприятий научно-технического прогресса на железнодорожном транспорте / ВНИИЖТ МПС. М.: Транспор, 1991.-239 с.

77. Микропроцессорная техника на железнодорожном транспорте: Целевая научно-техническая программа Ростовского ин-та инж. ж.-д. трансп. / В. П.

78. Жуков, В. Н. Иванченко / Ростов, ин-т инж. ж.-д. трансп. Ростов на дону, 1985.-73 с.

79. Мишарин A.C. Информатизация фундамент новых технологий // Автоматика, связь, информатика. 1999. №5. С. 2-5.

80. Нейман В.И. Развитие информационно-вычислительных сетей // Автоматика, телемеханика и связь. 1997. № 5. С. 30-34.

81. Нейман В.И. Развитие информационно-вычислительных сетей // Автоматика, телемеханика и связь. 1997. № 1, С. 4.

82. Нейман В.И. Развитие информационно-вычислительных сетей // Автоматика, телемеханика и связь. 1996. № 8. С. 10-12.

83. Новая система управления локальными сетями МПС РФ и ГВЦ // Ж.д. мира. 1998. № i.e. 14-15.

84. Обработка данных на железных дорогах Германии // Ж. д. мира. 1992. № 7. С. 25-36.

85. Определение экономической эффективности новой техники, изобретений и рационализаторских предложений: Метод, указания / Утв. Зам. М-ра путей сообщения СССР 14.04.78 г. М.: Транспорт, 1980. - 144 с.

86. Опыт применения вычислительных машин на железнодорожном транспорте: Сб. статей / Под общ. ред. Г.В. Дружинина. М., 1976. - 68 с.

87. Осипов В.Т. Информационно-управляющие системы на железнодорожном транспорте. (По материалам заруб, источников). / Сер. Транспорт № 7. М.: Знание, 1978. - 64 с.

88. Осипов В.Т., Резер С.М. Информационно-управляющие системы на железнодорожном транспорте и промышленном транспорте за рубежом. М.: Наука, 1979. - 287 с.

89. Основные положения комплексной программы MEDYNA // Ж. д. мира. 1987. №9. С. 14-20.

90. Основы информационных систем на транспорте: Сокр. перевод с польского. / В. Гживач, В. Обламский, А. Новаковский и др. / Под ред. Т. Вержбиц-кого. М.: Транспорт, 1979. - 269 с.

91. Персианов В.А. Усков Н.С. Ежикова И.Е. Расчет пропускной способности станции моделированием процессов на ЭВМ. //Железнодорожный транспорт. 1968. -№12. - с. 25-28.

92. Персианов В.А. Станции и узлы в современной транспортной системе (проблемы, мнения, идеи) // Железнодорожный транспорт 1980. - №2 . с. 48-56.

93. Перспективы применения вычислительной техники и средств связи на железных дорогах Северной Америки // Ж. д. мира. 1987. № 6. С. 2-4.

94. Писарев А.П., Митюхин В.Б. Единое информационное пространство железных дорог // Ж.-д. трансп. 1998. № 6. С.50-54.

95. Положение о Министерстве путей сообщения Российской Федерации: Утв. постановлением Правительства РФ от 06. 01. 93. № 19. М., 1993. - 11 с.

96. Положение об отделении железной дороги. Утв. 5 июня 1978 г. М., 1978. - 7 с

97. Применение вычислительной техники на железных дорогах Японии // Ж. д. мира. 1988. № 6. С 59-62.

98. Проблемы информатизации на железнодорожном транспорте: Сб. науч. трудов / Всерос. НИИ ж.-д. трансп. / Под ред. Ф. Д. Листа, А. В. Кутыркина. М.: Транспорт, 1992. - 159 с.

99. Проблемы повышения качества информации / Под общ. ред. Дружинина Г. В. // Межвуз. сб. науч. трудов / Моск. ин-т инж. ж.-д. трансп. им. Ф. Э. Дзержинского, ISSN 0208-3205. Вып. 808. М.: МИИТ, 1988. - 135 с.

100. Проблемы эксплуатации ЭВМ R-32 в сравнении с ЭВМ ОДДА-ИОО: Экспресс-информация / ВИНИТИ. Орг. перевозок. АСУ трансп., 1982. № 20. С. 4-6.

101. Рубцов A.A. Интенсификация работы инженерно-технических работников на основе применения персональных ЭВМ / Ж.-д. трансп.: ЭИ/ ЦНИИТЭИ МПС, 1988. 23 с.

102. Системное проектирование информационной системы нового поколения / Ф.Д. Лист, A.B. Михайлов, Е.П. Кукушкин, Б.В. Шевцов //Автоматика, связь, информатика. 1999. № 4. С. 13-16.

103. Системное проектирование информационной системы нового поколения. / Ф.Д. Лист, A.B. Михайлов, Е.П. Кукушкин, Б.В. Шевцов //Автоматика, связь, информатика. 1999. № 5. С. 15-17.

104. Сурков Л. П. Структура финансово-экономических отношений при безотделенческой структуре управления на железнодорожном транспорте: Науч. докл. д-ра транспорта. / Академия транспорта РФ: Сиб. регион, науч. центр. Новосибирск, 1998. - 57 с.

105. Типовой проект организации труда на линейном производственном участке проводной и радиосвязи. М.: Транспорт, 1987. - 37 с.

106. Типовой проект организации труда на рабочих местах станционного и маневрового диспетчеров железнодорожных станций. М.: Транспорт, 1984.-32 с.

107. Типовой проект организации труда на тяговой подстанции. М.: Транспорт, 1988. - 39 с.

108. Типовой проект организации труда при техническом обслуживании и ремонте средств механизации и автоматизации сортировочных горок. М.: Транспорт, 1991. - 54 с.

109. Типовой проект организации труда при техническом обслуживании устройств ПОНАБ. М.: Транспорт, 1988. - 52 с.

110. Типовой проект организации труда района (дистанции) контактной сети. -М.: Транспорт, 1987. 30 с.

111. Узловые вычислительные центры железнодорожного транспорта: Функциональный состав и техническое обеспечение: Сб. статей / Под ред. В.А. Буянова / Тр. ВНИИ ж.-д. трансп. Вып. 600. М.: Транспорт, 1979. - 63 с.

112. Устинский A.A., Глейзер B.C. Информационные системы "Визинформ". -М.: Транспорт, 1990. 166 с.

113. Царев Р. М. Математические методы в управлении и планировании на железнодорожном транспорте: Лекции. М.: ВЗИИТ, 1982. - 28 с.

114. Цуккер В. А. Как создавалась вычислительная техника на железнодорожном транспорте // Ж.-д. трансп. 1996. № 3. С. 69.

115. Шаров В.А. Реализация системы фирменного транспортного обслуживания грузовладельцев на железных дорогах России. // Актуальные проблемы развития железнодорожного транспорта. М.: 1996. - Тр. МИИТ. - с.32-33.

116. Шаров В.А. Основные направления технологии работы мало деятельных линий в условиях снижения объемов перевозок. // Актуальные проблемы развития железнодорожного трансплорта. М. : 1996. - Тр. МИИТ. - с.34-35.

117. Шрадер У. Информационно-сервисный центр Государственных железных дорог ФРГ // Ж. д. мира. 1990. № 1. С. 3 8-40.

118. Экономика и вычислительная техника на железнодорожном транспорте: Сб. статей / Под общ. ред. В.О. Бондаренко. Днепропетровск, 1973.

119. Электронные информационные системы на железнодорожном транспорте: Межвуз. сб. / Под общ. ред. A.B. Шилейко / Тр. ин-тов инж. ж.-д. трансп. / Моск. ин-т инж. ж.-д. трансп. Вып. 651. М.: МИИТ, 1979. - 142 с.