Организация работы речного флота в условиях рынка: Проблемы методологии тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.19, доктор технических наук Уртминцев, Юрий Николаевич

• Уртминцев, Юрий Николаевич
• доктор технических наук
• 2003

Оглавление диссертации доктор технических наук Уртминцев, Юрий Николаевич

Введение

Часть 1. Современное состояние и проблемы развития теории и практики организации работы речного флота.

Глава 1. Анализ методов организации работы подвижного состава транспорта.

1.1. Эволюция методов организации работы речного флота.

1.2. Особенности организации работы подвижного состава смежных видов транспорта.

1.3. Систематизация основных принципов, методов и задач организации работы подвижного состава транспорта.

Глава 2. Проблемы совершенствования методологии организации работы флота в современных условиях.

2.1. Особенности современного этапа деятельности судоходных компаний. S

2.2. Концептуальные основы методологии организации работы флота в 66 условиях рынка

2.3. Критерии оптимизации в задачах организации работы флота.

Часть 2. Исследование теоретических аспектов конкуренции в сфере речных перевозок.

Глава 3. Методологические основы исследования конкурентной среды судоходных компаний.

3.1. Экономические и управленческие аспекты конкуренции.

3.2. Анализ методов исследования отраслевых рынков.

3.3. Методологические основы анализа конкурентной среды судоходных компаний.

Глава 4. Анализ факторов, определяющих уровень конкурентоспособности услуг судоходной компании. 108 4.1. Определение состава факторов.

4.2. Исследование себестоимости перевозок и ее зависимости от организационно-технических параметров судоходной компании.

4.2.1. Характеристика организационно-технических параметров судоходной компании, определяющих уровень себестоимости перевозок

4.2.2. Анализ влияния состава флота на себестоимость перевозок.

4.2.3. Влияние других организационно-технических факторов на себестоимость перевозок.

4.3. Исследование параметров качества перевозок.

Глава 5. Оценка конкурентоспособности услуг судоходной компании и 140 обоснование конкурентной стратегии.

5.1. Анализ методов оценки конкурентоспособности предприятий.

5.2. Разработка методов оценки уровня конкурентоспособности услуг судоходной компании.

5.3. Обоснование стратегии судоходной компании по отношению к конкретным сегментам рынка.

5.4. Обоснование тарифной ставки на перевозку в условиях конкурентного рынка.

5.5. Оптимизация схемы использования флота в условиях рыночной конкуренции. 166 Часть 3. Логистическое обоснование параметров организации работы флота.

Глава 6. Разработка логистических методов оптимизации параметров транспортного процесса.

6.1. Влияние параметров организации работы флота на эффективность логистической системы доставки груза

6.2. Логистическое обоснование оптимальной партионности грузопотоков и грузоподъемности транспортных средств.

6.3. Обоснование параметров маршрутизации грузовых линий.

6.4. Комплексное обоснование режима работы флота и параметров судоходной обстановки.

6.5. Исследование методов управления наличием флота в эксплуатации.

Глава 7. Логистическое обоснование схем доставки грузов.

7.1. Логистическая модель обоснования оптимальной схемы доставки грузов.

7.2. Определение полной себестоимости доставки груза в логистической цепи.

7.3. Обоснования схем доставки грузов в условиях сезонности работы отдельных видов транспорта

Глава 8. Совершенствование методов обоснования технологических параметров транспортного процесса.

8.1. Обоснование норм использования транспортного флота в условиях рынка.

8.2. Обоснование оптимальной скорости движения судов и составов.

8.3. Исследование времени накопления груза в транспортном узле в ожидании подвижного состава.

8.4. Определение технологических параметров системы грузовых линий с помощью имитационной модели. 261 Часть 4. Практическая реализация результатов исследований.

Глава 9. Экспериментальная проверка и практическое использование результатов исследований в Волжском бассейне.

9.1. Исследование логистических характеристик грузопотоков Волжского бассейна.

9.2. Исследование конкурентной среды судоходных компаний Волжского бассейна.

9.3. Исследование конкурентоспособности судоходных компаний Волжского бассейна по фактору «состав флота».

9.4. Комплексная оценка сравнительной эффективности использования разных видов транспорта в рамках транспортного коридора «Север

Юг» с учетом экологической безопасности.

9.5. Расчет технологических параметров системы грузовых линий на перевозках соли из Ахтубинска.

Глава 10. Экспериментальная проверка и практическое использование результатов исследований в Ханты-Мансийском автономном округе (ХМАО).

10.1. Логистический анализ воднотранспортной системы региона.

10.2. Определение оптимальных схем доставки грузов потребителям ХМАО.

10.3. Выбор критериев оптимизации для условий северного завоза.

10.4. Совершенствование механизма государственного регулирования рынка речных перевозок ХМАО

10.5. Концепция создания транспортно-логистического центра ХМАО 358 Заключение 371 Список литературы 386 Приложения

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Организация работы речного флота в условиях рынка: Проблемы методологии»

Наука об организации работы подвижного состава транспорта является, с одной стороны, составной частью общей науки об организации производства, с другой, в силу специфичности производственного процесса на транспорте, достаточно самостоятельным направлением в развитии прикладной науки.

При этом необходимо отметить, что в теории организации производства наибольшую проработку получила сфера промышленного производства, а в организации работы транспорта — организация железнодорожных перевозок. Соответственно, организация работы флота как научная дисциплина в своем развитии использовала достижения как науки об организации промышленного производства, так и науки об организации работы транспорта и прежде всего железнодорожного.

Вопросы теории и практики организации работы флота являлись предметом глубокого и всестороннего изучения ученых-эксплуатационников разных поколений. Достаточно назвать такие известные фамилии, как В.И. Орлов, В.В. Звонков, А.А. Союзов, А.П. Арсеньев, JI.M. Рыжов, А.П. Ирхин, Г.И. Ваганов и другие. Благодаря их усилиям организация работы флота как одна из важнейших составных частей науки об эксплуатации транспорта была поднята на высокий теоретический уровень.

Однако разработанные в этой науке принципы, методы, способы относились к периоду централизованного управления экономикой. Все опубликованные наиболее значительные научные труды и учебники вышли до 1991 г.

Условия эксплуатации речного флота в последнее десятилетие существенно изменились. Это нашло отражение в следующих факторах:

• изменились социально-экономические условия в стране: на смену государственно-административной системе хозяйствования пришла рыночно ориентированная экономика. Процесс перехода сопровождался изменениями социально-экономического законодательства, изменениями форм собственности, структурной перестройкой экономики, сменой механизма взаимоотношений между предприятиями;

• произошла либерализация перевозочной деятельности. Рынок транспортных услуг пополнился множеством новых судоходных компаний. В отрасли образовалось более 1600 перевозчиков;

• исчезла система централизованного планового распределения перевозок между перевозчиками. Все компании стали свободны в выборе фрахтователей и конкурируют между собой за предпочтения клиентов;

• возникла заметно выраженная конкурентная среда, причем конкуренция проявляется как между судоходными компаниями, так и с предприятиями смежных видов транспорта;

• в условиях конкурентной среды судоходные компании вынуждены уделять большее внимание изучению интересов и запросов потребителей транспортных услуг;

• повысились требования потребителей к качеству транспортных услуг;

• тарифы на грузовые перевозки стали свободными и являются в настоящее время одним из параметров управления при проведении судоходными компаниями своей экономической и конъюнктурной политики;

• спрос на услуги судоходных компаний стал эластичным и во многом зависит от предлагаемых ими потребителям условий (тарифов, сроков доставки, ритмичности перевозок и т.д.). Поэтому параметры системы организации работы флота в конечном итоге влияют не только на себестоимость перевозок, но и на объемы перевозок и доходы перевозчиков;

• нестабильность развития экономики страны, финансовой системы, хозяйственных связей, цен на все виды ресурсов, и в первую очередь на топливо, частые изменения тарифной политики железнодорожного транспорта привели к возникновению соответствующей нестабильности грузовой базы речного флота;

• получают развитие международные транспортные коридоры, которые диктуют новые требования к формам и методам работы транспорта;

• вследствие либерализации экономической деятельности значительно увеличилось число взаимосвязей и число управляемых переменных, что повысило сложность управленческих решений.

Процесс адаптации судоходных компаний к изменениям условий внешней и внутренней среды идет весьма сложно. Уровень организованности транспортного процесса упал и как следствие за последнее десятилетие значительно снизилась эффективность использования флота. Производительность работы транспортного флота уменьшилась по сравнению с доперестроечным периодом примерно на тридцать процентов, уровень рентабельности перевозок снизился с 30-40 до 5-10 %. Речные предприятия потеряли часть своей грузовой базы, которая перешла на сухопутные виды транспорта.

В этих условиях чрезвычайно важной становится проблема повышения конкурентоспособности речного флота на рынке транспортных услуг. Эта проблема актуальна как для каждой судоходной компании, так и для отрасли в целом. Рост конкурентоспособности судоходных компаний может быть достигнут только на основе повышения эффективности использования транспортных судов и улучшения качества перевозок. При этом переход на рыночные условия хозяйствования и возникновение конкурентной среды требуют пересмотра принципов, критериев и методов оптимизации параметров транспортного процесса.

Основной целью диссертационной работы является создание методологии обоснования параметров организации работы речного грузового флота в условиях рыночной экономики.

В процессе реализации поставленной цели требуется решить следующие задачи.

1.Анализ, обобщение и систематизация основных принципов, методов и задач организации работы подвижного состава речного и смежных видов транспорта.

2. Исследование особенностей деятельности речного транспорта в рыночных условиях и определение на этой основе концептуальных подходов к совершенствованию методологии обоснования параметров транспортного процесса.

3. Исследование критериев оптимизации транспортного процесса в условиях рынка.

4. Изучение конкурентной среды судоходных компаний и разработка методов ее анализа.

5. Исследование факторов, методов оценки и способов повышения конкурентоспособности судоходных компаний на рынке транспортных услуг.

6. Исследование влияния параметров организации работы флота на эффективность логистической системы доставки груза.

7. Разработка методов решения основных задач по организации работы флота в условиях конкурентного рынка.

Исследуемая в диссертационной работе проблема лежит в русле двух основных задач, сформулированных Концепцией развития внутреннего водного транспорта [292]: создание условий для эффективного функционирования внутреннего водного транспорта и повышение конкурентоспособности предприятий отрасли; расширение и развитие рынков транспортных услуг, предоставляемых внутренним водным транспортом.

Основополагающими методологическими принципами, использующимися при решении рассматриваемых в диссертации проблем и задач, являются следующие:

• учет интересов клиентов (маркетинговый подход);

• оптимальное согласование интересов всех участников перевозок (логистический подход);

• учет наличия конкурентной среды (конкурентный подход);

• эффективное использование транспортных ресурсов (экономический подход).

Эти принципы продиктованы новыми, рыночными условиями деятельности речного транспорта. При этом все четыре принципа (подхода) между собой взаимосвязаны, и, прежде всего, единой целью — стремлением к повышению экономических результатов работы судоходной компании и улучшению ее конкурентной позиции на рынке речных перевозок.

Выполненные в диссертации исследования опираются на заложенный трудами ученых и практиков фундамент науки об эксплуатации флота и достижения современной экономической теории и менеджмента.

Научной новизной проводимых исследований является создание методологических основ решения задач организации работы речного флота в условиях рыночной экономики. Новая методология предполагает комплексное использование маркетингового, логистического, конкурентного и экономического подходов при обосновании параметров организации работы флота.

Ранее практически все решения, принимаемые в области организации работы флота, строились только на четвертом принципе, т.е. преобладали критерии внутренней ориентации, нацеленные на сокращение затрат ресурсов судоходной компании, повышение производительности труда ее работников и снижение себестоимости перевозок. Влияние способов и параметров организации транспортного процесса на результаты производственно-коммерческой деятельности клиентов практически не учитывалось. Это, например, привело к ориентации технической политики отрасли на строительство только большегрузного флота, что, с одной стороны, позволило снизить себестоимость перевозок, с другой - увеличило сроки доставки грузов, время накопления грузов, потребность в оборотных средствах клиентов, потребность в складской площади и, вследствие этого, привело к потере части потребителей. Также следует отметить, что механизм конкуренции как для транспортной отрасли, так и для России в целом, является новым и недостаточно изученным явлением.

На основе предложенной методологии автором разработаны новые методы решения ряда практических важных задач в области эксплуатации флота.

В диссертации также сформулированы новые задачи, связанные с организацией работы флота в условиях рынка, и предложены методы их решения.

Структурно диссертационная работа состоит из четырех частей.

Первая часть посвящена анализу современного состояния и проблем развития теории и практики организации работы флота. Проводится анализ и обобщение методов организации работы подвижного состава на водном и сухопутных видах транспорта, систематизируются основные понятия, методы и задачи организации работы речного флота. На базе анализа новых условий деятельности речного транспорта исследуются критерии обоснования параметров транспортного процесса и разрабатываются основополагающие принципы (концептуальные основы), на которые должна опираться современная методология науки об эксплуатации флота в условиях рынка.

Во второй части проводится исследование теоретических и практических аспектов конкуренции в сфере речных перевозок. На основе зарубежного и отечественного опыта изучения конкуренции на отраслевых рынках разрабатываются методологические основы анализа конкурентной среды деятельности судоходных компаний. Проводится исследование факторов, определяющих уровень конкурентоспособности судоходной компании, разрабатываются методы количественной оценки конкурентоспособности транспортных услуг, обосновываются рекомендации по использованию этой оценки при решении некоторых стратегических и тактических задач в области организации перевозок.

В третьей части рассматривается логистическая концепция обоснования параметров организации работы флота. Проводится исследование влияния параметров транспортного процесса на эффективность логистической цепи товародвижения. Разрабатываются методические основы решения ряда задач в области оптимизации параметров организации работы флота на основе логистической концепции. Исследуется проблема оптимизации схем доставки грузов с участием нескольких видов транспорта, приводится комплексная экономико-математическая модель, в том числе с учетом сезонности работы речного транспорта, исследуются методы определения полной себестоимости доставки грузов в логистической цепи. Рассматривается проблема совершенствования методов нормирования параметров перевозочного процесса в условиях рынка.

В четвертой части представлены результаты экспериментальной проверки и практической реализации теоретических и методических положений диссертации.

Практическая реализация результатов исследований проводилась на базе рынка воднотранспортных услуг Волжского и Западно-Сибирского бассейнов.

Практическая ценность теоретических разработок автора нашла подтверждение в их использовании при выполнении в течение последних 15 лет нескольких научно-исследовательских работ по заказу Волжского пароходства, Службы речного флота Министерства транспорта РФ, Правительства Ханты-Мансийского автономного округа (ХМАО). В 2001-2002 годах автор диссертации принимал участие в разработке Программы развития водного транспорта ХМАО на период до 2010 года, являясь ответственным исполнителем раздела «Грузовые перевозки».

Научно-методические разработки автора используются также в учебном процессе при чтении курсов лекций по дисциплинам «Организация работы флота», «Управление работой флота», «Технология и организация перевозок», «Логистическая концепция организации работы флота» (спецкурс) для студентов Волжской государственной академии водного транспорта.

Заключение диссертации по теме «Эксплуатация водного транспорта, судовождение», Уртминцев, Юрий Николаевич

Заключение

Произошедшие за последнее десятилетие кардинальные изменения социально-экономических условий деятельности транспорта, сопровождавшиеся переходом к рыночному механизму хозяйствования, возникновением конкуренции между перевозчиками и значительным повышением требований потребителей к качеству транспортных услуг, потребовали пересмотра принципов, методов и способов организации работы флота, разработки новых методологических подходов к обоснованию параметров транспортного процесса.

В диссертационной работе проведен анализ развития науки об организации работы речного флота, исследовано состояние теории и практики организации перевозочного процесса на морском, железнодорожном и автомобильном видах транспорта. Проведенный анализ позволил обобщить основополагающие понятия науки об эксплуатации подвижного состава применительно к речному флоту и впервые систематизировать совокупность задач, составляющих ее содержание. Выполненная автором структуризация задач организации работы флота позволяет более четко подойти к проблеме разработки и совершенствования методов их решения.

На основании анализа современной среды деятельности речного флота автором сформулированы концептуальные основы (подходы), на которые должна опираться современная методология обоснования параметров транспортного процесса.

В условиях конкуренции и свободы в выборе потребителем вида транспорта и транспортной организации управляющие судоходных компаний должны знать бизнес клиента, понимать его особенности и представлять зависимость его эффективности от параметров транспортного процесса. Знание этих особенностей позволит максимально возможно учесть интересы грузовладельца, предложить ему более привлекательные условия перевозок и, в конечном итоге, увеличить спрос на перевозки. Это свидетельствует о необходимости применения в современных условиях маркетингового подхода к организации работы флота.

Повышение качества перевозок, с одной стороны, дает выгоды потребителю, с другой, приводит, как правило, к росту расходов перевозчика и требует соответствующего повышения тарифов. Поэтому судоходная компания должна достаточно отчетливо представлять, какие выгоды получает грузовладелец при том или ином варианте организации транспортного процесса, и как это отразится на издержках самой компании. При этом нужно уметь найти компромисс, удовлетворяющий интересам всех взаимодействующих сторон.

Таким образом, перевозки грузов следует рассматривать не как самостоятельную производственную деятельность транспортного предприятия, а как составную часть единого организационно-технологического процесса преобразования и движения продукта, являющегося предметом перевозок. Реализация этого принципа требует использования логистического подхода к организации работы флота. Использование логистического подхода позволяет за счет дополнительного синергического эффекта улучшить, в конечном итоге, конкурентное положение всех участников логистической цепи, т.е. и перевозчиков, и грузовладельцев.

В условиях конкурентной среды каждая судоходная компания вынуждена сравнивать качество и цену своих услуг с аналогичными параметрами компаний-конкурентов, а также с параметрами предприятий смежных видов транспорта. Методы организации работы флота, во многом определяя себестоимость перевозок и качественные характеристики транспортных услуг, оказывают определенное воздействие на уровень конкурентоспособности судоходной компании на том или ином сегменте рынка. Конкурентный фактор должен присутствовать при решении всех основных вопросов организации перевозок, что реализует концепцию конкурентного подхода к организации работы флота.

Таким образом, совершенствование методов организации работы флота в современных условиях должно опираться на использование маркетингового, логистического и конкурентного подходов. Все три похода взаимосвязаны единой целью — стремлением к повышению экономических результатов работы судоходной компании и улучшению ее конкурентной позиции на рынке транспортных услуг. При этом одним из главных оценочных показателей работы судоходной компании в условиях рынка остается прибыль (с учетом перспектив ее роста), и любое решение в области организации работы флота должно быть экономически обосновано. Это позволяет говорить о необходимости экономического подхода, требующего обязательной оценки экономической эффективности решений в области эксплуатации флота.

Комплексное применение маркетингового, логистического, конкурентного и экономического подходов должно являться главной методологического основой при решении вопросов обоснования параметров системы организации работы флота в условиях рынка.

Одним из важных в методологическом плане вопросов является вопрос о критериях эффективности транспортного процесса в условиях рынка. В диссертации проводится анализ используемых в эксплуатационно-экономических обоснованиях на транспорте критериев, определяются их достоинства и недостатки, рекомендуется рациональная сфера использования с учетом стратегической линии судоходной компании. Автором вводятся в рассмотрение новые рыночно ориентированные критерии: на уровне судоходной компании - критерии логистической и конкурентной эффективности перевозок, на уровне государственного управления водным транспортом региона - максимум валового внутреннего продукта, создаваемого региональными судоходными предприятиями, и максимум региональной бюджетной эффективности.

В последние годы на рынке речных перевозок сформировалась конкурентная среда, которая нуждается в изучении. Конкуренция имеет два аспекта: экономический (конкуренция рассматривается как одно из главных средств достижения эффективности экономики) и управленческий (предприятиям при выработке стратегии для конкретного локального рынка необходимо знать состояние конкурентной среды). В условиях рынка необходимо иметь механизм контроллинга состояния конкурентной среды как на уровне государства и региона (с целью создания условий для эффективной конкуренции), так и на уровне судоходной компании (для выработки адекватной конкурентной стратегии). В диссертации впервые на речном транспорте предлагается механизм анализа конкурентной среды на рынке воднотранспортных услуг и определяются основы его информационного обеспечения. Регулярный мониторинг рынка речных перевозок должен явиться одним из элементов системы государственного регулирования транспорта.

В качестве информационной базы рекомендуется использовать статистические данные Минтранса и оперативную информацию Государственных бассейновых управлений водных путей и судоходства, которые содержат все основные сведения, необходимые для анализа рынка. Контроль и анализ рынка перевозок следует проводить раздельно по его отдельным непересекающимся локальным рынкам (секторам). Каждый из них является относительно самостоятельным полигоном конкурентной борьбы. Правильное разбиение (сегментация) рынка является крайне важной и очень непростой задачей. Автором приводятся соответствующие рекомендации по ее решению.

В условиях рынка каждое транспортное предприятие должно регулярно отслеживать основные параметры (факторы), определяющие уровень конкурентоспособности и своих услуг, и услуг конкурентов, а также проводить всесторонний анализ этих параметров и искать пути их улучшения.

Для оценки этого уровня нужны соответствующие количественные методы, которых для речных перевозок вплоть до последнего времени не существовало. Автором определен состав организационно-технических факторов, определяющих уровень конкурентоспособности судоходной компании, а также разработаны соответствующие методы для оценки конкурентоспособности транспортных услуг, основанные на применявшемся ранее в отечественной промышленности интегральном показателе качества. При этом для конкретного сегмента рынка перевозок следует рассматривать только те факторы, которые являются наиболее важными для этого сегмента (например, для нерудных строительных материалов наибольшее значение имеет тариф, который зависит прежде всего от себестоимости перевозок, а для генеральных грузов наиболее важными факторами являются время доставки и сохранность продукта).

Среди факторов, определяющих уровень конкурентоспособности услуг судоходной компании в условиях типичной для речного транспорта грузовой базы (массовые навалочные грузы) наибольшую значимость имеет себестоимость грузовых перевозок. Автором проведено исследование этого фактора и разработан способ сравнительной оценки себестоимости перевозок судами разных судоходных компаний при работе их на общем рыночном сегменте. При этом значительное внимание уделено изучению зависимости конкурентоспособности перевозчиков от состава используемого ими флота. Предложенный способ требует минимального количества исходных данных, что в условиях закрытости большей части коммерческой информации о перевозках является чрезвычайно важным.

В условиях множества потенциально возможных сегментов (в частном случае это может быть множество грузопотоков) судоходная компания должна уметь выбрать те, которые в наибольшей степени отвечают ее тактическим интересам и стратегическим целям (увеличить доходы, увеличить объемы перевозок, расширить рынок сбыта, повысить рентабельность и т.д.). Для формирования оптимального портфеля договоров судоходному предприятию нужно уметь наряду с уровнем конкурентоспособности определять степень (уровень) привлекательности каждого технологически доступного для компании сегмента рынка перевозочных услуг. В диссертации изложены основы методического подхода для определения уровня привлекательности рыночных сегментов и формирования конкурентной стратегии по отношению к ним.

Важным элементом формирования стратегической линии поведения судоходной компании является обоснование экономически целесообразных тарифов на перевозку. В диссертации рассмотрен способ определения оптимальной величины тарифа на грузопотоке с учетом большой совокупности рыночных факторов: цены продукта в пункте производства и потребления, себестоимости перевозок, цены конкурентов, времени доставки груза, естественной убыли груза, величины трансакционных издержек, рентабельности деятельности перевозчика и фрахтователя и т.д. В условиях рыночной экономики величина тарифа заметно влияет на величину спроса на перевозки.

Наличие конкурентной среды ставит для судоходной компании по-новому вопрос обоснования оптимальной схемы использования транспортного флота. В диссертации показано, что схема расстановки флота по участкам работы влияет на уровень конкурентоспособности судоходного предприятия и, соответственно, на объем спроса на перевозки. Автором разработан комплекс экономико-математических моделей, решающих задачу рациональной расстановки флота с учетом критерия конкурентоспособности транспортных услуг. Приведенные модели могут служить основой для создания новой группы методов оптимизации работы флота.

В диссертации на примере ряда важных задач показана методология логистического обоснования параметров организации работы флота. В частности, в рамках рационализации взаимодействия речного флота с другими видами транспорта в составе комбинированных (смешанных) схем доставки грузов проведено исследование методов обоснования схем доставки грузов. Разработана комплексная экономико-математическая модель для определения оптимальных схем, учитывающая большое число факторов, характеризующих транспортную сеть, виды транспорта и подвижного состава, грузопотоки, пропускную способность сети и т.д. Проведена систематизация издержек на доставку груза и приведена методология определения полной себестоимости доставки грузов в логистической цепи. Даны методические резп комендации для сравнения схем доставки грузов при условии неодинаковой длительности эксплуатационного периода у разных видов транспорта.

Для логистических схем доставки грузов важной характеристикой грузопотоков является их партионность, причем партионность материального потока в разных фазах логистической цепи может быть различной. Величина партионности влияет на многие параметры функционирования логистической системы: себестоимость перевозок, время накопления грузов в транспортных узлах, время доставки груза, потери грузовладельцев от иммобилизации оборотных средств в грузе и т.д. В диссертации впервые сформулировано понятие партионность груза для транспортно-логистической цепи и разработан методический подход к комплексному обоснованию оптимальной партионности грузопотоков. При этом предложен способ определения такой важной для логистической системы характеристики, как время хранения груза в транспортном узле в зависимости от партионности входящего и выходящего потоков.

В диссертации приведена методика обоснования оптимальной маршрутизации грузовых линий, суть которой сводится к поиску оптимального сочетания маршрутных линий, позволяющих добиться минимальной себестоимости перевозок, и сборных линий, обеспечивающих сокращение интервалов движения судов и, как следствие, уменьшение времени накопления грузов в портах.

Учитывая существование заметного колебания спроса на речные перевозки в течение навигационного периода, в диссертации проведено исследование некоторых методов управления наличием флота в эксплуатации. В качестве рычагов воздействия рассматриваются механизм аренды флота, а также текущее регулирование количества собственных судов в эксплуатации. Разработанные методы позволяют оптимизировать рабочий парк флота в соответствии параметрами грузовой базы.

В диссертации исследован вопрос комплексного обоснования параметров судоходной обстановки и режима работы флота для участков водных путей с учетом совокупных затрат на содержание водных путей, флота и издержек потребителей от иммобилизации оборотных средств в грузах. Показано, что на выбор вида обстановки влияют такие факторы, как густота перевозок, используемые на перевозках типы судов и составов зависимость, виды перевозимых грузов, географическое расположение участка.

Основой процесса планирования и организации работы флота является нормирование. В диссертации рассмотрены особенности нормирования работы судов транспортного флота в условиях рынка. Автором показано, что нормирование должно обеспечивать не только рациональное использование транспортных ресурсов, но и эффективное взаимодействие с другими участниками транспортно-логистической системы, и необходимое качество перевозок.

В качестве примера реализации логистического подхода к нормированию автором проведено обоснование норм скорости движения судов и составов.

Учитывая, что реальный транспортный процесс носит стохастический характер, в диссертации выполнены исследования, позволяющие с большей адекватностью по сравнению с существующими методами провести обоснование таких сложных для нормирования параметров как время технологических операций судов и время хранения грузов в перевалочном узле. Для этого используются разработанные автором имитационные модели, учитывающие стохастический характер перевозочного процесса. На основании проведенных имитационных экспериментов получены аналитические выражения для приближенного определения величины искомых параметров.

В целях поиска путей сокращения непроизводительных стоянок судов в портах автором предложена методика автоматизированного анализа структуры времени технологических ожиданий флота.

Проведенные исследования, сформулированные теоретические положения, предложенные методические подходы, разработанные методики и экономико-математические модели являются, по мнению автора, важной научной основой для совершенствования системы организации работы флота в современных условиях. Использование методологических и методических разработок автора позволяет учитывать особенности рыночной среды и способствует росту конкурентоспособности речных перевозчиков на рынке транспортных услуг.

Большинство научно-методических положений, методик и других разработок автора прошли экспериментальную проверку на базе рынка перевозочных услуг Волжского бассейна и Ханты-Мансийского автономного округа.

Практическая ценность теоретических разработок автора подтверждается их использованием при выполнении нескольких научно-исследовательских работ, выполненных по заказу Волжского пароходства [298,299,300,301], Службы (Департамента) речного флота Министерства транспорта РФ [302,303], Правительства Ханты-Мансийского автономного округа [195]. В 2001-2002 годах автор принимал непосредственное участие в разработке Программы развития водного транспорта ХМАО на период до 2010 года, являясь ответственным исполнителем по разделу «Грузовые перевозки». В составе работы над Программой нашли применение следующие научные результаты автора: методика исследования транспортно-логистической системы региона; обоснование оптимальных схем доставки грузов потребителям ХМАО; исследование рынка речных перевозок ХМАО и предложения по совершенствованию механизма его регулирования; концепция создания регионального транспортно-логистического центра.

Некоторые из затронутых в диссертации проблем носят постановочный характер и требуют проведения специальных исследований.

Основные теоретические положения диссертации опубликованы в монографии и 28 научных работах автора, апробированы в выступлениях автора на международных, всероссийских и вузовских научных конференциях.

Научно-методические разработки автора используются также в учебном процессе при чтении курсов лекций по дисциплинам «Организация и управление работой флота», «Технология и организация перевозок», «Агентирование и комплексное обслуживание судов в портах», «Логистическая концепция организации работы флота» (спецкурс) для студентов специальностей 24.01 (Организация перевозок и управление на транспорте»), 24.02 (Судовождение), 06.11 («Менеджмент», специализация «Менеджмент на транспорте»).

В завершении автор считает необходимым отметить, что за пределами настоящей работы остались многие вопросы в области организации работы флота, которые еще ждут своего решения. К ним, по мнению автора, относятся, в частности, следующие.

1) Разработка механизма взаимодействия судоходных компаний в процессе освоения грузопотоков встречного направления. В настоящее время на практике не работают существовавшие в прошлом методы согласования интересов судоходных компаний и организации их взаимодействия (централизованное планирование освоения транзитных грузопотоков, оперативная аренда флота, генеральные соглашения между пароходствами и т.д.), а новые методы не созданы. Это приводит к тому, что подавляющая часть перевозок осваивается с односторонней загрузкой судов, что значительно снижает эффективность использования флота. Один из возможных путей решения этой проблемы - рыночный, а именно, расширение сферы логистического сервиса, в частности, создание транспортно-логистических центров и сети транспортно-экспедиторских компаний, которые будут осуществлять координацию деятельности транспортных предприятий.

2) Комплексное обоснование параметров транспортных судов и судоходных характеристик водных путей. В настоящее время в силу объективных и субъективных причин ухудшились судоходные условия и существенно сократились финансовые возможности государства по содержанию судоходных путей. В этих условиях нужно найти экономически выгодный компромисс между параметрами судов и параметрами путей (крупные суда имеют меньшую себестоимость перевозок, но требуют повышенных затрат на содержание водных путей).

3) Обоснование параметров организации работы флота в рамках транспортных коридоров. Проектируемые в настоящее время транспортные коридоры, например международный коридор «Север-Юг», предполагают развитие смешанных схем доставки грузов. При этом участие водного транспорта в составе коридора будет реальным только тогда, когда это окажется выгодно потребителям. Для успешной конкуренции с сухопутными видами транспорта речной транспорт должен наряду со своим главным качеством - низкой себестоимостью перевозок — существенно повысить скорость продвижения груза, а также обеспечить четкое взаимодействие со смежными видами транспорта. Эти особенности будут диктовать свои требования к параметрам организации работы флота.

4) Обоснование основных направлений оптимизации структуры флота судоходных компаний. Как было отмечено в настоящей работе, организационно-экономические условия эксплуатации флота в настоящее время существенно изменились, что привело к необходимости пересмотреть взгляды на оптимальную структуру парка судов (с точки зрения соотношения самоходного и несамоходного флота, требований к грузоподъемности, мощности и архитектурному типу судов и т.д.).

5) Разработка теории рейсового судоходства и методов обоснования его параметров. Вплоть до настоящего времени основное внимание в науке об эксплуатации речного транспорта уделялось линейному судоходству, которое считалось высшей формой организации движения флота. Сейчас, в условиях значительного снижения интенсивности грузопотоков и уменьшения средних размеров судоходных компаний, возрастает роль рейсового судоходства.

6) Совершенствование системы комплексного обслуживания транспортных судов. Система КОФ, создаваемая в период планового управления экономикой, к сегодняшнему дню как система практически перестала существовать. Остались только некоторые виды обслуживания. Следует провести исследования, в каком виде должна существовать система обслуживания флота в современных условиях, какие виды услуг должны обеспечиваться государственным механизмом, какие - рыночным, при каких условиях целесообразен институт портовых агентов, какие технические средства КОФ потребуются в ближайшей перспективе и т.д.

Существование вышеназванных и других проблем в области эксплуатации флота, требующих своего решения, а также намечающийся сегодня интерес менеджмента судоходных компаний к вопросам эффективности использования парка судов позволяют выразить уверенность в том, что наука об организации работы флота в самое ближайшее время получит свое дальнейшее развитие.

Список научных трудов, содержащих основные положения диссертационной работы:

1. Бруев А.П., Уртминцев Ю.Н. К вопросу участия речного транспорта в работе международного транспортного коридора // Управление на транспорте: Сб.тр. / ВГАВТ. - Н.Новгород, 2001, вып. 296, с.57-70.

2. Вайсблат Б.И., Уртминцев Ю.Н. Определение вероятностных характеристик времени грузовой обработки состава в порту. - Горький, ГИИВТ, 1982, 15 с. - Депонир. в ЦБНТИ МРФ. № 16. РФ-Д-82.

3. Вьюнышев И.В., Уртминцев Ю.Н. К вопросу определения технологических параметров обслуживания в портах составов с раскрепленной тягой // Управление на транспорте: Сб. тр. / ВГАВТ. - Н.Новгород, 2001, с. 181-190.

4. Кожухарь В.И., Уртминцев Ю.Н. Логистическое обоснование схем доставки грузов // Юбилейный сб. научн. тр. Волжского отделения Российской академии транспорта. - Н.Новгород: Изд. ВГАВТ, 2002, с. 45-57.

5. Малышкин А.Г., Уртминцев Ю.Н. Обоснование грузоподъемности транспортных средств в логистической системе // Матер, научно-практ. семинара «Транспорт, логистика, склад». - Н.Новгород, ВГАВТ, 1998 г, с.24-27.

6. Нюркин О.С., Уртминцев Ю.Н. К вопросу обоснования норм портового обслуживания флота в современных условиях // Эксплуатация флота и портов в условиях рыночных отношений: Сб. тр. / ВГАВТ. - Н.Новгрод, 1997, вып.274, с.15-23.

7. Рыжов JT.M., Уртминцев Ю.Н., Колдоркина JI.P. Расчет характеристик системы грузовых линий методом имитационного моделирования -Горький: ГИИВТ, 1986. - 50 с.

8. Рыжов JI.M., Уртминцев Ю.Н., Щепетова В.Н. Методические основы обоснования оптимальных параметров судогрузовой линии - Горький, ГИИВТ, 1982. - 20 с. - Деп. в ЦБНТИ МРФ, №15 рф-Д-82.

9. Самсонов Р.И., Уртминцев Ю.Н. Логистический подход к обоснованию тарифной ставки на перевозку грузов // Управление на транспорте: Сб. тр. / ВГАВТ. - Н.Новгород, 2001, вып. 296, с.120-128.

10. Смирнов Н.Г., Уртминцев Ю.Н. Выбор оптимальной скорости движения судов и составов в зависимости от условий работы // Наука и техника на речном транспорте: Информ. сб. / ЦБНТИ. - М.,1995, №5, с. 8-22.

И. Уртминцев Ю.Н. Учет рыночных факторов в задачах организации перевозочного процесса // Тезисы на докл. XXYII научно-метод. конф. /ВГАВТ. - Н.Новгород, 1997, с.63-65.

12. Уртминцев Ю.Н. Конкурентоспособность судоходных компаний // «Великие реки - 99» и проблемы транспортной логистики: Сб. тр. / ВГАВТ — Н.Новгород, 1999, вып. 288 (ч.2), с.67-75.

13. Уртминцев Ю.Н. К количественной оценке ритмичности подачи судов в порты // Моделирование работы грузового транспортного флота: Сб.тр. / ГИИВТ - Горький, 1982, вып. 190, с. 100-106.

14. Уртминцев Ю.Н. Минимально эффективный период работы судна // Материалы научно-техн. конф. / ВГАВТ. - Н.Новгород, 1999, вып.292(ч.З), с. 16-20.

15. Уртминцев Ю.Н. Логистическое обоснование параметров организации работы флота // Матер, науч.техн. конф. / ВГАВТ. - Н.Новгород, 1999, вып.283 (ч.8), с.115-118.

16. Уртминцев Ю.Н. Влияние эластичности перевозок на принятие управленческих решений // Управление на транспорте: Сб.тр. / ВГАВТ.-Н.Новгород, 1999, вып.287, с. 15-26.

17. Уртминцев Ю.Н. Разные типы судов - разные конкурентные позиции // Наука и техника на речном транспорте: Информ. сб. /ЦБНТИ. - М., 2001, №9, с. 14-17.

18. Уртминцев Ю.Н. Конкурентная среда деятельности судоходных компаний и проблемы ее анализа // Управление на транспорте: Сб.тр. / ВГАВТ. - Н.Новгород, 2001, вып.296, с. 11-28.

19. Уртминцев Ю.Н., Кожухарь В.И. О выборе критериев при обосновании оптимальных параметров транспортного процесса // Тезисы докл. XXYII научно-метод. конф. /ВГАВТ. - Н.Новгород, 1997, с.66-68.

20. Уртминцев Ю.Н., Кожухарь В.И. Рационализация речных перевозок на речном транспорте ХМАО: Генеральные тезисы докл. межд. конф. «Великие реки 2002». - Н.Новгород: Изд. НГАСУ, 2003, с.321-312.

21. Уртминцев Ю.Н., Щепетова В.Н. Анализ причин простоев судов в портах в ожидании грузовой обработки // Интенсификация использования флота на базе АСУ: Сб.тр. / ГИИВТ. - Горький, 1986, вып. 219.

22. Федотов Н.И., Уртминцев Ю.Н., Щепетова В.Н. Причины простоев флота // Речной транспорт, 1986, №9, с. 18.

25. Уртминцев Ю.Н., Щепетова В.Н. Методика структурного анализа времени простоя судов в ожидании грузовой обработки // Вопросы оптимизации и автоматизации управления работой флота: Сб.тр. / ГИИВТ. - Горький, 1987, вып. 224, с. 172-183.

26. Уртминцев Ю.Н., Федотов Н.И., Щепетова В.Н. К вопросу о совершенствовании материальных взаимоотношений пароходств и портов в целях снижения непроизводительных простоев судов в портах // Методич. и информацион. обеспечение задач управления работой флота: Сб.тр. / ГИИВТ. -Горький, 1990, вып. 253, с.3-24.

27. Нормирование работы флота в условиях рынка // Наука и техника транспорта, 2003, №3, с.54-57.

28. Уртминцев Ю.Н. Организация работы речного флота в условиях рынка: проблемы методологии. Монография. - Н.Новгород: Изд. ВГАВТ, 2003.-250 с.

Список литературы диссертационного исследования доктор технических наук Уртминцев, Юрий Николаевич, 2003 год

1. Авдашева С.Б., Розанова Н.М. Теория организации отраслевых рынков. -М.: Изд. Магистр, 1998. - 320 с.

2. Автоматизированная система управления водным транспортом./ Под ред. В.И.Савина. М.:Транспорт, 1985. - 238 с.

3. Азгальдов Г.Г. Теория и практика оценки качества товаров. Основы ква-лиметрии. — М.: Экономика, 1982. — 256 с.

4. Азоев Г.Л., Челенков А.П. Конкурентные преимущества фирмы. М.: Новости, 2000. 254 с.

5. Андрианов В. Конкурентоспособность России в мировой экономике. // Маркетинг, 1999, №2.

6. Арсеньев А.П. Определение схем и нормативов транспортного использования судов: Сб. тр./ ЦНИИЭВТ —М., 1968, вып. 61.

7. Арсеньев С.П. Выбор типов судов транспортного флота. М.: Транспорт, 1968.-231 с.

8. Арсеньев С.П., Минин К.Н. Экономические проблемы транспорта СССР. -М.: Транспорта, 1985. 179 с.

9. Атлас Б.А. Методы оптимизации и исследования операций на речном транспорте. М.: Транспорт, 1985. — 160 с.

10. Бабушенков В.В. Методы оценки конкурентоспособности перевозок //Железнодорожный транспорт, 1998, №12, с. 53-56.

11. Багров Л.В., Мацвейко А.Н., Чеботарев М.Н. Организация коммерческой работы на речном транспорте. М.: Транспорт, 1985. - 652 с.

12. Базара К. Нелинейное программирование М.: Мир, 1982.- 583 с.

13. Бакаев В.Г. Эксплуатация морского флота. М.: Транспорт, 1965. - 560 с.

14. Баландюк Г.С. и др. Организация движения на железнодорожном транспорте. М.: Гос. транс, железн. изд., 1952. - 783 с.

15. Балышев А.В. Место транспортно-экспедиционных компаний в современных логистических концепциях // ABalichev@olbi/ru

16. Баумоль У. Чего не знал Альфред Маршалл: вклад XX столетия в экономическую теорию // Вопросы экономики, 2001, №2, с.73-108.

17. Белов Ю.Д., Миронов В.Н., Черемин В.А. Развитие логистической структуры грузодвижения. Н.Новгород: ВГАВТ, 2001. - 120 с.

18. Белодворцев А.А. Хозрасчетные группы судов // Речной транспорт, 1988, №4, с. 26-27.

19. Белодворцев А.А. Интенсивное развитие экономики речного транспорта. Горький, 1990. -216 с.

20. Белый О. Проблемы развития транспортной отрасли // Морской флот, 2000, №1, с. 9-10.

21. Беляевский И.К. Маркетинговые исследования: информация, анализ, прогноз. М.: Финансы и кредит, 2001. - 320 с.

22. Бережной В.И. Методы и модели логистического подхода к управлению автотранспортным предприятием. — Ставрополь: Ставроп. гос. ун-т, «Интеллект-Сервис», 1997. 338 с.

23. Бибиков Ю. О выборе оптимальной скорости движения судов // Речной транспорт, 1994, №2.

24. Большаков В.Ф., Коюринский Г.А., Полянцев Ю.Д. Пути эффективного использования топливно-энергетических ресурсов на морском транспорте. М.: В/О Мортехинформреклама, 1986. — 51 с.

25. Бруев А.П., Уртминцев Ю.Н. К вопросу участи водного транспорта в работе международного транспортного коридора // Управление на транспорте: Сб.тр. / ВГАВТ. Н.Новгород, 2001, вып. 296, с. 57-70.

26. Брюханов Ю.Г. Транспортно-технологические системы доставки грузов. Новосиб., НГАВТ, 1995. - 103 с.

27. Бунеев В.М. Формирование рациональной структуры транспортного флота: теория и практика обоснования. —Новосиб., НГАВТ, 1997. 187с.

28. Бусленко Н.П. Моделирование сложных систем. М.: Наука, 1978. - 400 с.

29. Бутаев Ш.А., Мадаминов Ю.И. Совершенствование методов управления процессами автомобильных перевозок грузов. Ташкент.: Изд. «Фан» УзССР, 1988.-148 с.

30. Бутов А.С. Принципы разработки математической модели работы флота: Сб. тр. / ЛИВТ Л, 1970, вып. 130, с.54-63.

31. Бутов А.С., Легостаев В.А. Планирование работы флота и портов. М.: Транспорт, 1988. - 172 с.

32. Бутов А., Буянова Л. Использовать экономичные режимы хода // Речной транспорт, 1997, №12, с. 19.

33. Бучин Е.Д. Взаимодействие внутреннего водного транспорта с морским, железнодорожным и автомобильным. М.: Транспорт, 1978. - 192 с.

34. Быков Г.С. Вопросы экономики речного транспорта в условиях перехода к рынку. Новосиб.: НГАВТ, 1996. - 190 с.

35. Быков Г.С., Болдырев В.М., Брюханов Ю.Г. Методика выбора транс-портно-технологической системы доставки грузов в современных условиях // Речной транспорт России в условиях проведения экономических реформ: Сб.тр. /НГАВТ Новосиб., 1997, с. 19- 25.

36. В борьбе за российские грузы. // Большая Волга, 2002, №11.

37. Ваганов Г.И. Эксплуатация секционных составов. М.: Транспорт, 1974. -192 с.

38. Ваганов Г.И., Воронин В.Ф., Шанчурова В.К. Тяга судов. М.: Транспорт, 1986. - 199 с.

39. Ваганов Г.И., В.Н.Захаров, В.С.Никифоров, В.Н.Троегубов. Управление эксплуатационной деятельностью речных транспортных организаций. -Горький, ГИИВТ, 1989. 259 с.

40. Вайсблат Б.И. Эксплуатационная надежность транспортного обслуживания на внутренних водных путях и методы ее обеспечения: Автореф. дис. . докт. техн. наук Горький, ГИИВТ, 1991. -48 с.

41. Вайсблат Б.И., Уртминцев Ю.Н. Определение вероятностных характеристик времени грузовой обработки состава в порту Горький, ГИИВТ, 1982, 15 с. - Депонир. в ЦБНТИ МРФ, № 16. РФ-Д-82.

42. Ванчукевич В.Ф., Седюкевич В.Н., Холупов B.C. Грузовые автомобильные перевозки. Минск.: Выш. школа, 1989. —272 с.

43. Везник Н.Г., Левиков Г.А. Повышение конкурентоспособности судоходных компаний. М.: Транспорт, 2001. -214 с.

44. Вентцель Е.С. Исследование операций. М.: Сов.радио, 1972. - 551 с.

45. Вентцель Е.С. Теория вероятностей. — М.: Наука, 1964. 564 с.

46. Вентцель Е.С. Исследование операций. Задачи, принципы, методология. -М.: Наука, 1980. 206 с.

47. Внедрять интенсивные технологии перевозки грузов // Речной транспорт, 1987, №6, с.2-4

48. Воркут А.И. Грузовые автомобильные перевозки (основы теории транспортного процесса). Киев.: Вища школа, 1979. -392 с.

49. Воронин В.Ф. Методика определения конкурентоспособности транспортной продукции и предприятий // Тез. докл. 26 научн.-мет. конф./ ВГАВТ. Н.Новгрод, 1997, с. 69-71.

50. Воронин В.Ф. Эффективность и безопасность эксплуатации оптимальных большегрузных составов на речном транспорте: Автореф. дис. . докт. техн. наук Горький, ГИИВТ, 1987. -48 с.

51. Вульфсон М.С. Интенсификация экономики речного транспорта. М.: Транспорт, 1988. - 104 с.

52. Вьюнышев И.В., Уртминцев Ю.Н. К вопросу определения технологических параметров обслуживания в портах составов с раскрепленной тягой // Управление на транспорте: Сб.тр. / ВГАВТ. Н.Новгород, 2001, вып. 296, с. 181-190.

53. Гаджинский A.M. Логистика. М.: ИВЦ «Маргетинг», 1998. - 227 с.

54. Галабурда В.Г. Маркетинг на железнодорожном транспорте // Железнодорожный транспорт, сер.: Маркетинг и коммерческая деятельность: Инф. сб./ЦНИИТЭИ-М., 1996, вып.1, с. 1-30.

55. Галабурда В.Г. Комплексная оценка качества транспортного обслуживания потребителей транспортных услуг // Железнодорожный транспорт, сер.: Маркетинг и коммерческая деятельность: Инф.сб. / ЦНИИТЭИ М., 1998, вып.2, с. 1-10.

56. Галабурда В.Г., Деружинский В.Е. Транспортный маркетинг. М.: МИ-ИТ, 1994.-175 с.

57. Гаринов К.А. Вопросы планирования, технологии и анализа речного флота: Сб. тр. / ЦНИИЭВТ. М.: Транспорт, 1971, вып.83. -156 с.

58. Гаринов К.А. Транспортно-технологические системы и их применение на речном транспорте // Совершенствование эксплуатационной работы наречном транспорте: Сб.тр. / ЦНИИЭТ. М.:Транспорт, 1978, с.5 - 16.

59. Гасарскнй Э. Логистические транспортно-технологические системы — основа развития транспорта // 1У£орской флот, 2001, №6, с. 30-33.

60. Гасарский Э.А., Кириченко С.А. Интермодальные перевозки и их операторы // Логистика, 2002, №1, с. 20-21.

61. Глухов А. Оценка конкурентоспособности товара и способа ее обеспечения // Маркетинг, 1999, №2.

62. Головников В. Оценивать по комплексному показателю // Речной транспорт, 1986, №8, с.12-13.

63. Головников В.И., Ляхов К.С. Планирование и оценка работы экипажей судов по времени // Речной транспорт, 1964, №3, с. 10- 12.

64. Головников В.И., Суколенов А.Е., Шанчурова В.К. Основы организации работы флота и портов. М.: Транспорт, 1976. - 383 с.

65. Голиченко О.Г. Экономическое развитие в условиях несовершенной конкуренции. Подходы к многоуровневому моделированию. М.: Наука, 1999.-190 с.

66. Государев М.А. Экономика партнерства. Н. Новгород: Изд. ВГИПИ, 2001.-92 с.

67. Громов Н.Н., Персианов В.А. Управление на транспорте. М.: Транспорт, 1990.-336 с.

68. Долан Э.Дж. Микроэкономика. — СПб.: Изд. «С.-Пб. оркестр», 1994. -446 с.

69. Долинская М.Г., Соловьев И.А. Маркетинг и конкурентоспособность промышленной продукции. М.: Изд. стандартов, 1991. - 127 с.

70. Дудкин В.И. Конкурентоспособность продукции: сущность, анализ, оценка, пути и методы повышения // Экономика и коммерция, 1998, вып.3-4, с.69-84.

71. Дунин В. Новое в организации перевозок: Транспортно-технологические системы на Волге // Речной транспорт, 1988, №7, с. 4-5.

72. Единая транспортная система: Учебник / Под ред. В.Г.Галабурды. М.: Транспорт, 2001. - 303 с.

73. Елова И.А. Экономическая оценка конкурентоспособности прогрессивных транспортно-технологических систем доставки продукции // Транспорт: наука, техника, управление: Сб. обз. инф. / ВИНИТИ, 2000, №8, с. 2-9.

74. Ермаков В.Ф. Экономичность работы судовых дизелей. М.: Транспорт, 1982.

75. Забелин В.Г. Фрахтовые операции во внешней торговле. М.: РосКонсульт, 2000. 256 .

76. Завьялов П. Конкурентоспособность и маркетинг // Рос. Экономический журнал.- 1995, №12, с. 50 -55.

77. Зайцев А., Сапрыкин И. Групповому методу работы хозрасчет // Речной транспорт, 1987, №5, с. 14.

78. Зайцев А. Интенсивнее использовать флот // Речной транспорт, 1986, №10, с. 6-7.

79. Занг Вэй-Бин. Синергетическая экономика. — М.: Мир. 1999. 335 с.

80. Зарубин В.Д. Расчет ритмичности работы флота // Передовой опыт и новая техника: Инф. сб. / ЦБНТИ МРФ. М., 1978, вып.6, с. 6 - 14.

81. Захаров В.Н., Цветков В.Н., Чернов А.И. Организация и управление комплексным обслуживанием флота в портах. Горький, ГИИВТ, 1976. — 60 с.

82. Захаров В.Н. Разработка имитационной модели декадного планирования с использованием идей ситуационного управления // Сб.тр. /.ГИИВТ. — Горький, 1979, вып. 63, с. 3 — 16.

83. Захаров В.Н., Зачесов В.П., Малышкин А.Г. Организация работы речного флота. М.: Транспорт, 1994. — 287 с.

84. Захаров Ю., Селезнев Ю., Захаров В. Выбор режима двигателя // Речной транспорт, 1985, №3, с. 28-29.

85. Зачесов В.П. Транспортное использование малых рек Сибири. М.: Транспорт, 1985. - 95 с.

86. Зачесов В.П., Швечихин А.В. Составляющие парадигмы управления речным транспортом в переходный период // Современные тенденции развития транспорта Сибири: Сб.тр. / НГАВТ 1999, с. 5-11.

87. Зачесов В.П., Рагулин И.А. Речной транспорт ОБИ. Новосиб.: ИПП «Сов. Сибирь», 1997. -312 с.

88. Звонков В.В. Судовые тяговые расчеты. М.: Речиздат, 1956. - 323 с.

89. Звонков В.В. Технико-эксплуатационные измерители и себестоимость перевозок на речном транспорте // Речной транспорт, 1923, №2.

90. Звонков В.В. Комплексная типизация технических средств внутреннего водного транспорта. М.: Речиздат, 1948.

91. Звонков В.В. Диспетчерская система на водном транспорте. М.: Гос-трансиздат, 1932.

92. Звонков В.В. Техническая эксплуатация речного флота. М.: Гостранс-издат, 1937.-430 с.

93. Зинь Э.А., Ляхов К.С. Комплексное обслуживание флота в портах. М.: Транспорт, 1974.-232 с.

94. Зюзин В.Л. Оптимальное управление работой флота на местных перевозках грузов: Дис. докт. техн. наук Горький, ГИИВТ, 1991. -393 с.

95. Зюзин В.Л. Основные принципы логистики на внутреннем водном транспорте России. // Наука и техника на речном транспорте: Инф. Сб. / ЦБНТИ -1999, №6, с. 3-5.

96. Зюзин B.JI., Мостовой И.Ф., Федюшин В.М. Эксплуатационно-экономические обоснования на речном транспорте. Ростов-на Дону: Изд. Рост, ун-та, 1994. - 192 с.

97. Ирхин А.П. Анализ формул определения времени ожидания судном грузовой обработки // Сб. тр. /ЛИВТ. Л., 1967, вып.57.

98. Ирхин А.П. Методические основы и результаты исследования рационального соотношения пропускной способности портов и провозной способности флота // Сб. тр. /ЛИВТ. Л., 1961, вып. 16, с. 17 - 35.

99. Ирхин А.П. Методы эксплуатационно-экономических обоснований типов речных судов, механовооруженности портов и способов организации перевозок. — М.: Высш.школа, 1966 — 143 с.

100. Ирхин А.П., Суворов B.C. Управление флотом и портами. — М.: Транспорт, 1986. -392 с.

101. Ирхин А.П., Шустров Д.Н. Планирование работы флота и портов. — М.: Транспорт, 1968. 272 с.

102. Итоги социально-экономического развития транспортного комплекса в1999, 2000 годах М.: Минтранс России, 2000, 2001.

103. Калачев В.К. Оптимизация использования речных судов на перевозках грузов в контейнерах: Автореф. дис. . канд. техн. наук Горький, ГИИВТ, 1988.-24 с.

104. Камкин С. Технико-экономическое обоснование рейса // Морской флот,2000, №1-2, с. 28-29.

105. Кацман О., Королева Е. Нормативно-правовые основы транспортных коридоров // Морской флот, 1998, № 9-10, с. 7-9.

106. Клейнрок Л. Теория массового обслуживания. М.: Машиностроение, 1979.-332 с.

107. Кодекс внутреннего водного транспорта РФ. — Ростов-на Дону: Феникс,2001,-92 с.

108. Кодекс торгового мореплавания РФ. — М.: Изд. «Приор», 2000 144 с.

109. Кожевников Ю.Н. Железнодорожные тарифы в условиях конкуренции с другими видами транспорта // Железнодорожный транспорт, сер.: Маркетинг и коммерческая деятельность: Инф.сб. / ЦНИИТЭИ. М.:, 1997,, вып.

110. Кожевников Ю.Н. Оптимизация железнодорожных тарифов и особенности изучения спроса на грузовые перевозки // Железнодорожный транспорт, сер.: Маркетинг и коммерческая деятельностьб Инф. сб. / ЦНИИТЭИ. М.:, 1996, вып.6, с.16-31.

111. Кожухарь В.И. Проблемы совершенствования теории технического планирования на речном транспорте: Автореф. дис. . докт. техн. наук -Горький, 1987. 44 с.

112. Коллегиальное программирование сотрудничества // Логистика, 2002, №4, с. 8-11.

113. Комаров К., Максимов С. Мультимодальный транспортный узел Новосибирска// Логистика, №3, с. 12-13.

114. Комлев Е.Б. Анализ конкурентоспособности товаров // Маркетинг в России и за рубежом. М.: Финпресс, 2000, № 3.

115. Комплексное обслуживание флота. / Под ред. Э.А.Зиня и К.С.Ляхова — М.: Транспорт, 1974. 232 с.

116. Концепция развития транспортно-логистической системы СевероЗападного региона. СПб.: Ассоциация «Северо-Запад», 1997. - 94 с.

117. Координационный совет по логистике // [e-mail]

118. Костров В.Н. Организационно-экономические основы взаимодействия предприятий речного транспорта с грузовладельцами / Автореф. дис. . докт. экон. наук. М.: ГУУ, 2000. — 53 с.

119. Котлер Ф. Основы маркетинга. М.: Прогресс, 1990. - 734 с.

120. Котляренко А., Куренков П. К логистическим технологиям смешанных перевозок. // Логистика, №3, с.

121. Кочнев Ф.П., Сотников И.Б. Управление эксплуатационной работой железных дорог. М.: Транспорт, 1990. - 424 с.

122. Крашенников В. и др. Пять Вместо шести // Речной транспорт, 1973 №5, с.1-2.

123. Кулибанов Ю.М. и др. Экономичные режимы работы судовых энергетических установок. -М.: Транспорт, 1987. 205 с.

124. Куренков П.В. Проблема логистазации транспортных систем // Транспортная логистика, мультимодальные перевозки: Сб. тр. по проблемам трансп. коридоров РФ / ГМА им. Макарова СПб., 1998, с. 43 - 56.

125. Ламбен Ж.Ж. Стратегический маркетинг. СПб.: Наука, 1996. - 589 с.

126. Лещинский Е. Имитационное моделирование на железнодорожном транспорте. / Пер. с польск. М.: Транспорт, 1977. - 175 с.

127. Лифиц И.М. Теория и практика оценки конкурентоспособности товаров и услуг. М.: Юрай-М, 2001.-221 с.

128. Лифшиц. А.П., Мальц Э.А. Статистическое моделирование систем массового обслуживания. М.: Сов. радио, 1978. - 247 с.

129. Ломов Е.Н. Хозрасчетная деятельность предприятий речного транспорта. М.: Транспорт, 1990. -152 с.

130. Логистика: Учебн. пособ. / Под ред. Б.А.Аникина. М.: Инфра-М, 1997. -326 с.

131. Ляхов К.С., Хейфец М.Б. График движения флота. М.: Речной транспорт, 1962. -184 с.

132. Макконелл К., Брю С. Экономикс. В 2-х томах. М.: Республика, 1993.

133. Максимова И. Оценка конкурентоспособности промышленного предприятия //Маркетинг-1996, №3,с.51-56.

134. Малышкин А.Г. Организация и планирование работы речного флота. -М.: Транспорт, 1985. 215 с.

135. Малышкин А.Г., Морозов Н.П. Эксплуатация нефтеналивного флота. -Горький, ГИИВТ, 1971. 190 с.

136. Малышкин А.Г., Уртминцев Ю.Н. Обоснование грузоподъемности транспортных судов в логистической системе // Матер, научно-практ. семинара по логистике «Транспорт, логистика, склад». Н.Новгород: ВГАВТ, 1998 г, с.24-27

137. Маршалл А. Принципы политической экономии. В 3-х томах.- М.: Прогресс, 1983.

138. Методика оценки уровня конкурентоспособности промышленной продукции. М.: Изд-во стандартов, 1984.

139. Методика разработки месячных планов обеспечения флотом перевозок грузов смежных пароходств центральных и северо-западных бассейнов. -М.: Минречфлот РСФСР, 1974. 75 с.

140. Методические рекомендации по анализу и прогнозированию товарных рынков. М.: Новый век, 2001. - 96 с.

141. Методическое руководство по разработке графика движения на внутренних водных путях. М.: Речной транспорт, 1961. - 111 с.

142. Методическое руководство по разработке графика движения флота на внутренних водных путях. РСФСР. М.: МРФ РСФСР, 1986. - 56 с

143. Методическое руководство по разработке графика движения флота с применением электронно-вычислительных машин. М.: Минречфлот РСФСР, 1970. - 176 с.

144. Методическое руководство по разработке технического плана работы речных пароходств. М.: Транспорт, 1985. - 126 с.

145. Мировое судоходство в 2000 году // Морской флот, №5, с. 3-6.

146. Миронов В.П., Катышев Р.Н. Основные методы организации нефтепере-возок по внутренним водным путям. М.: Транспорт, 1973. - 120 с.

147. Миронов В.П. Пути повышения эффективности работы речного транспорта: Обз. инф. / ЦБНТИ Минречфлота РСФСР М.:, 1984. - 28 с.

148. Мулен Э. Кооперативное принятие решений: Аксиомы и модели. М.: Мир, 1991.-463 с.

149. Назаренко В.М., Назаренко К.С. Транспортное обеспечение внешнеэкономической деятельности. М.: Центр экономики и маркетинга, 2000. -512 с.

150. Неволин В.В., Платов Ю.И. Исследование ожидания грузовых операций в нефтеналивных портах путем моделирования на ЭВМ обработки судов // Сб. тр./ЦНИИЭВТ М., 1971, вып. 88, с. 93 - 108.

151. Некрасов Н.А., Дуданец В.И., Русских В.И. Единый транспортно-технологический комплекс. Опыт работы Западно-Сибирского пароходства. М.: Транспорт, 1988. - 64 с.

152. Немчиков В.И. Организация и управление морским транспортом. М.: Транспорт, 1982. - 344 с.

153. Неруш Ю.М. Коммерческая логистика. М.: ЮНИТИ, 1997. - 170 с.

154. Никифоров B.C. Мультимодальные перевозки и транспортная логистика. Новосибирск, НГАВТ, 1999. - 104 с.

155. Никифоров B.C. Основы логистики на водном транспорте. — Новосибирск, НГАВТ, 1995. 139 с.

156. Никифоров B.C. Методы логистики в повышении эффективности транспортного обслуживания // Речной транспорт России в условиях проведения экономических реформ: Сб.тр / НГАВТ Новосиб., 1997, с. 44- 48

157. Николаева Г.А. Амортизация: начисление и отражение в учете. М: Изд. ПРИОР, 2002.-128 с.

158. Новиков В.М., Головников В.И. По новому оценивать результаты работы судов // Речной транспорт, 1967, №7, с. 13 — 14.

159. Новоселов А.С. Теория региональных рынков. Ростов-на-Дону.: «Феникс», 2002. - 446 с.

160. Нюркин О.С., Уртминцев Ю.Н. К вопросу обоснования норм портового обслуживания флота в современных условиях // Эксплуатация флота и портов в условиях рыночных отношений: Сб.тр. / ВГАВТ Н.Новгрод, 1997, вып. 274. с. 15-23

161. О методических рекомендациях по определению границ и объемов товарных рынков: Приказ ГАМП № 112 от 26.10.93.

162. Об утверждении ставок плат за услуги, оказываемые ГБУВПиС: Приказ Минтранс РФ №40 от 29.03.02.

163. Организация производства и управление предприятием: Учебник / Под ред. О.Г. Туровца М.,: Инфра-М, 2002. - 528 с.

164. Организация работы флота и портов: Учебник / Под. ред. А.П. Ирхина. -М.: Транспорт, 1966. 528 с.

165. Организация управления промышленным производством: Учебник / Под ред. О.В. Козловой и С.В. Каменицера. М.: Высшая школа, 1980. -399 с.

166. Орлов В.И. Техническая эксплуатация речного флота. М.: Транспортное изд., 1934.-352 с.

167. Основы логистики. Учебн. пособ. / Под ред. Л.Б. Миротина и В.И. Сергеева. М.: Инфра-М, 1999. - 198 с.

168. Падня В. Влияние использования причала по времени на простои под грузовыми операциями и в ожидании ее // Речной транспорт, 1960, №3, с. 10-14.

169. Падня В.А. Теория массового обслуживания и транспортные процессы. Применение ТМО на транспорте. — М.: Транспорт, 1968. 208 с.

170. Панарин П.Я. Организация работы линейного флота. М.: Транспорт, 1980. - 190 с.

171. Персианов В.А. Моделирование транспортных систем. М.: Транспорт, 1972.-208 с.

172. Печенкин А.Н., Фомин В.Н. Конкурентоспособность продукции и производителя // Надежность и контроль качества 1995, №10.

173. Печенкин А.Н., Фомин В.Н. О критериях конкурентоспособности продукции и подходах к ее оценке // Надежность и контроль качества 1995,

174. Пигу А.С. Экономика благосостояния. М.: Мир, 1985.

175. Пискунов В.А. Нормирование расхода топлива речных судов при работе главных двигателей на различных режимах: Автореф. дис. . канд. техн. наук. Горький, ГИИВТ, 1987. - 20 с.

176. Платов А.Ю. Методика расчета расхода топлива при равномерном движении судов с дизельными двигателями // Управление на транспорте: Сб.тр. / ВГАВТ Н. Новгород, 1999, вып. 287, с.181-185.

177. Платов А.Ю. Метод расчета расхода топлива и оптимального движения речных теплоходов // Наука и техника на речном транспорте: Инф. сб. / ФГУП ЦБНТИ Минречтранса РФ. М., 2003. - 76 с.

178. Платов Ю.И. Методические основы рейсового планирования работы флота (методики, критерии, модели) // Эксплуатация флота: Сб.тр. / ВГАВТ Н. Новгород, 1997, вып. 275, с.3-62.

179. Платов Ю.И. Оперативное управление работой речного нефтеналивного флота / Автореф. дис. . докт. техн. наук. Н.Новгород, ВГАВТ, 1998. -48 с.

180. Положение о комплексном обслуживании транспортного флота. / Мин-речфлот РСФСР. М.: Транспорт, 1972. - 12 с.

181. Портер М. Конкуренция. М., 2000.

182. Портер М. Международная конкуренция: конкурентные преимущества стран. М.: Международные отношения, 1993.

183. Постнов А.В., Атлас Б.А. Применение вычислительной техники на водном транспорте. — М.: Транспорт, 1965. 216 с.

184. Попов Н.Ф. Эксплуатация судовых энергетических установок: Выбор оптимального режима работы главных двигателей / Метод, указан. Н. Новгорода: ВГАВТ, 1991, 8 с.

185. Правила перевозки грузов. Л.: Транспорт, Лен. отд-ние, 1989. - 182 с.

186. Проблемы прогнозирования и оптимизации работы транспорта. / Под ред. акад. Л.В.Конторовича и В.С,Кравченко. М.: Наука, 1982. — 328 с.

187. Пути улучшения организации перевозок на речном транспорте: Сб. тр. / ЦНИИЭВТ М.: Транспорт, 1984.

188. Пьяных С.М. Экономико-математические методы оптимального планирования работы речного флота. — М.: Транспорт, 1988. —253 с.

189. Пьяных С.М. Комплексное обоснование использования технических средств водного транспорта. — Горький, ГИИВТ, 1979. — 94 с.

190. Пьяных С.М. Исследование методов эксплуатационных обоснований работы речного грузового флота: Автореф. дис. . докт. техн. наук. — Горький, ГИИВТ, 1978 50 е.

191. Пьяных С.М. Элементы оптимизации управления работой флота. Горький, ГИИВТ, 1970. - 150 с.

192. Пьяных С.М., Сулейманов И.Г. Решение эксплуатационных задач методом имитационного моделирования. — Горький, ГИИВТ, 1981. 75 с.

193. Радионов А.Р., Радионов Р.А. Логистика: нормирование сбытовых запасов и оборотных средств предприятия. М.: «Дело», 2002. - 416 с.

194. Разработка Программы развития водного транспорта Ханты-Мансийского автономного округа на период до 2010 года: Отчет по научно-исследовательской работе. В 5 томах. Н. Новгород, ВГАВТ, 2002.

195. Раховецкий А.Н. Мировой фрахтовый рынок. М.: Транспорт, 1992. — 158 с.

196. Речное судоходство в России / М.Н.Чеботарев и др. М.: Транспорт, 1985.-352 с.

197. Речной транспорт СССР: 1917-1957 годы. М.: Речной транспорт, 1957. -472 с.

198. Робинсон Дж. Экономическая теория несовершенной конкуренции. М.: Мир, 1986.

199. Родионова Л.Н., Кантор О.Г., Хакимова Ю.Р. Оценка конкурентоспособности продукции // Маркетинг в России и за рубежом. М.: Финпресс. — 2000, №1.

200. Руководство по проведению комплексных изысканий на малых реках. -М.: Транспорт, 1970. 176 с.

201. Руководство по теплотехническому контролю серийных теплоходов. — М.: Транспорт, 1980. 424 с.

202. Руководство по теплотехническому контролю серийных теплоходов. — М.: Транспорт, 1985.-207 с.

203. Рыжов Л.М. Вождение речных судов толканием: Автореф. дис. . докт. техн. наук. Горький, ГИИВТ, 1969 - 36 е.

204. Рыжов Л.М. О дальнейшем направлении исследований в области автоматизации управления работой флота // Сб. тр. / ГИИВТ Горький, 1975, вып. 146, с.З -9.

205. Рыжов Л.М. Об одном алгоритме расчета плана оптимального использования флота// Сб. тр. /ГИИВТ-Горький, 1973, вып. 119, ч.2, с. 3 24.

206. Рыжов Л.М., Вайсблат Б.И. Нормирование работы судов транспортного флота. Горький, ГИИВТ, 1976. - 70 с.

207. Рыжов Л.М., Журавлев Г.Б. Об одном частном случае регулирования скорости движения грузовых судов. // Речной транспорт, 1974, №11, с. 11-12.

208. Рыжов Л.М., Уртминцев Ю.Н., Колдоркина Л.Р. Расчет характеристик системы грузовых линий методом имитационного моделирования. -Горький, ГИИВТ, 1986. 50 с.

209. Рылов С.И., Михма А.А., Березов П.Н. Внешнеторговые операции морского транспорта. М.: Транспорт, 1994. - 206 с.

210. Савин В.И. Расчет графика движения флота на электронно-вычислительных машинах. М.: Транспорт, 1968. - 215 с.

211. Савин В .И. Оптимизация работы флота // Сб.тр. / ЦНИИЭВТ. М.: Транспорт, 1974, вып. 110. - 201 с.

212. Самсонов Р.И., Уртминцев Ю.Н. Логистический подход к обоснованию тарифной ставки на перевозку грузов // Управление на транспорте: Сб.тр. / ВГАВТ. Н.Новгород, 2001, вып.296, с. 120-128.

213. Свиридов С.П., Степанов А.Н., Щелканов А.Г. Оптимизация проектной схемы графика движения флота // Сб. тр. / ЛИВТ Л.: Транспорт, 1972, вып. 134., с. 37-44.

214. Селиверстов В.М., Постников В.И., Браславский М.И. Пути экономии топлива на речных судах // Сб. тр. / ЛИВТ Л., 1988.

215. Сергеев В.И. Менеджмент в бизнес-логистике. — М.: Инф.-изд. дом «Филин», 1997, 624 с.

216. Сергеев В.И. Формирование транспортно-логистической системы «Северо-Запад» // Терминал, 1997, №6, с. 24-26.

217. Системный анализ в экономике и организации производства: Учебник / Под ред. С.А.Валуева Л.: Политехника, 1991. - 398 с.

218. Склярук И. Речной флот Западной Европы: В борьбе за будущее. // Судоходство 2000, №6, с. 10-11.

219. Смехов А.А. Основы транспортной логистики. М.: Транспорт, 1995. -197 с.

220. Смирнов Е.В., Субботин Н.А. К обоснованию резервов пропускной способности портов // Сб. тр. /ЦНИИЭВТ М., 1968, вып. 65, с. 5-41.

221. Смирнов Н.Г., Уртминцев Ю.Н. Выбор оптимальной скорости движения судов и составов в зависимости от условий работы // Наука и техника на речном транспорте: Инф. сб. / ЦБНТИ речного транспорта М., 1995, вып.5, с.8 - 22.

222. Смоленский И.О. Определение конкурентоспособности воздушных судов и рыночной доли авиакомпании на рынке МВС: Автореф. дис. . канд. эк. наук. М.: МГТУ ГА, 1996. - 25 с.

223. Снитко Л.Т., Красная Е.Н. Управление оборотным капиталом организации. М.: Изд. «РДЛ», 2002. - 216 с.

224. Сомов В.А. Проблемы экономии топлива на водном транспорте. Л.: Судостроение, 1983.

225. Состав затрат, включаемых в себестоимость: Сборник нормативных актов. М.: ООО «Юрайт», 1998. - 160 с.

226. Союзов А.А. Организация и планирование работы морского флота. — М.: Транспорт, 1979. 416 с.

227. Союзов А.А. Организация работы речного флота. М.: Речной транспорт, 1957.-516 с.

228. Союзов. А.А. Эксплуатационно-экономические расчеты организации речных перевозок. М.: Гос. изд. водн. трансп., 1953. - 210 с.

229. Статистические справочники и материалы Минречфлота (Росречфлота) за 1970 2000 годы.

230. Степанов А.Л. Мультимодальные транспортные коридоры в XXI век // Транспортная логистика и мультимодальные коридоры: Сб.тр. / ГМА им.

231. Макарова СПб., 1998, с.8-16.

232. Судоходная политика России: проблемы и решения //Морской флот, 2002, № 1,с. 3-9.

233. Суколенов А.Е. Анализ некоторых рекомендаций по применению теории массового обслуживания в эксплуатационных расчетах на речном транспорте // Речной транспорт, 1967, №11, с. 20-22.

234. Суколенов А.Е. Методика обоснования на ЭВМ оптимальной механо-вооруженности причала // Сб. тр. / ЦНИИЭВТ М.: Транспорт, 1972, вып. 85. - 200 с.

235. Тарасов М.А., Ляхов К.С. Организация движения флота. М.: Транспорт, 1985.-288 с.

236. Теория фирмы: Учебн. пособие / Под ред. В.М.Гальперина. СПб., 1994.

237. Терехов О.А., Иванников Ф.Д., Тюрин В.И. Организация взаимоувязанной работы Ленинградского транспортного узла. М.: Транспорт, 1978. — 96 с.

238. Типовое положение о планировании, учете и оценке работы транспортных судов МРФ. М.: Минречфлот, 1969. - 37 с.

239. Томпсон А.А., Стрикленд А.Дж. Стратегический менеджмент. М.: Изд-во ЮНИТИ, 1998. - 576 с.

240. Топорков А.Г. Исследование методов эксплуатационно-экономических обоснований скорости движения грузовых теплоходов внутреннего плавания при разработке технического задания на их проектирование. /Автореф. дис. . канд. техн. наук. Л.: ЛИВТ, 1975.

241. Транспортная логистика: Учебник / Под. ред. Л.Б.Миротина М.: Изд. «Экзамен», 2002. - 511 с.

242. Транспортный комплекс России: Информ.-аналит. сборник. М.: Минтранс РФ, 2000. - 200 с.

243. Управление качеством продукции и перевозок грузов: Учебное и справочное пособие / Под ред. Телегина А.И. Н.Новгород, ВГАВТ, 2000. -259 с.

244. Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок на железнодорожном транспорте: Учебник / Под. ред. П.С.Грунтова. М.: Транспорт, 1994. - 543 с.

245. Уртминцев Ю.Н. Логистическое обоснование параметров организации работы флота: Матер, науч.техн.конф. / ВГАВТ. Н.Новгород, 1999, вып.284 (ч.8).

246. Уртминцев Ю.Н. Влияние эластичности перевозок на принятие управленческих решений // Управление на транспорте: Сб. тр. / ВГАВТ-Н.Новгород, 1999, вып.287, с. 15-26.

247. Уртминцев Ю.Н. Комплексное обоснование оптимальных параметров группы взаимодействующих грузовых линий. / Автореф. дис. . канд. техн. наук. Горький, ГИИВТ, 1985. - 24 с.

248. Уртминцев Ю.Н. Конкурентная среда деятельности судоходных компаний и проблемы ее анализа // Управление на транспорте: Сб. тр. / ВГАВТ Н.Новгород, 2001, вып.296, с. 11- 28.

249. Уртминцев Ю.Н. Минимально эффективный период работы судна // Матер. научно-техн. конф. / ВГАВТ. Н.Новгород, 2000, вып.292 (ч.З), с. 16-20.

250. Уртминцев Ю.Н. Разные типы судов разные конкурентные позиции // Наука и техника на речном транспорте: Инф. сб. / ЦБНТИ. - М., 2001, №9, с.

251. Уртминцев Ю.Н. Организация работы речного флота в условиях рынка: проблемы методологии. Монография. Н.Новгород, ВГАВТ, 2003. - 250 с.

252. Уртминцев Ю.Н., Кожухарь В.И. Логистическое обоснование схем доставки грузов // Юбилейный сб. научн. тр. Волжского отделения Российской академии транспорта. Н.Новгород, 2002, с. 45-57.

253. Уртминцев Ю.Н., Кожухарь В.И. О выборе критериев при обосновании оптимальных параметров транспортного процесса // Тез. докл. на XXYII научно-метод. конф. / ВГАВТ. — Н.Новгород, 1997, с.63-65.

254. Уртминцев Ю.Н., Кожухарь В.И. Рационализация речных перевозок на речном транспорте ХМАО // Генеральные тезисы докл. межд. конф. «Великие реки 2002». Н.Новгород: Изд. НГАСУ, 2003, с.321-312.

255. Уртминцев Ю.Н., Щепетова В.Н. Методика структурного анализа времени простоя судов в ожидании грузовой обработки // Вопросы оптимизации и автоматизации управления работой флота: Сб. тр. / ГИИВТ Горький, 1987, вып. 224, с.172-183.

256. Уртминцев Ю.Н., Щепетова В.Н. Анализ причин простоев судов в портах в ожидании грузовой обработки // Интенсификация использования флота на базе АСУ: Сб.тр. / ГИИВТ. Горький, 1986, вып. 219.

257. Файнберг М.Ф. Оценка параметров очереди в многоданейных системах массового обслуживания // Техническая кибернетика, 1976, №5.

258. Фатхутдинов Р.А. Конкурентоспособность: экономика, стратегия, управление. М.: Инфра-М, 2000. - 311 с.

259. Фатхутдинов Р.А. Стратегический менеджмент. М.: ЗАО «Бизнес-школа «Интел-сервис», 1997 - 302 с.

260. Федеральная целевая программа «Модернизация транспортной системы России (2002-2010 годы)». М.: Минтранс РФ, 2001 г.

261. Федюшин В.М., Зюзин В.Л. Регулирование параметров транспортных логистических систем на уровне регионов // Управление на транспорте: Сб. тр. /ВГАВТ-Н.Новгород, 1999, вып. 287, с. 122-126.

262. Федюшин В.М., Костров В.Н., Миронов В.Н. Организационно-правовые и экономические проблемы создания торговой системы как составной части международной логистической системы //Сб. тр. / ВГАВТ. Н. Новгород, 1999, вып.288, ч.1, с. 13-24.

263. Формирование международной транспортной системы через Самарский регион: Инфотранс // [e-mail]

264. Хайман Д.Н. Современная микроэкономика: анализ и применение. — М.: Финансы и статистика, 1992, в 2-х томах.

265. Ханин М. Процесс либерализации морских перевозок // Морской флот, 1998, №1, с. 3-7.

266. Хейфец М.Б. О методах определения времени технологических стоянок судов // Сб. тр. / ЛИИВТ Л., 1964, вып.57, с. 51 - 62.

267. Хинчин Л.Я. Работы по математической теории массового обслуживания. М.: Физматгиз, 1963. - 127 с.

268. Хозин Ю. Групповом методом // Речной транспорт, 1983, №7, с.8-9.

269. Хомченко А.Г. Рыночная конкуренция. М.:, 1994.

270. Хэй Д., Моррис Д. Теория организации промышленности (в 2-х т.). — СПб.: Экономическая школа, 1999.

271. Целыковский П.Ф., Скобелева И.П.,.Селезнева Н.Н. Эффективность речных перевозок и пути ее повышения. М.: Транспорт, 1988. - 132 с.

272. Цибульская Э.И. Оценка конкурентоспособности предприятий на грузовом автомобильном транспорте: Автореф. дис. . канд. эк. наук М.: ГАУ им. Орджоникидзе, 1996. - 20 с.

273. Чемберлин Э. Теория монополистической конкуренции. М.: Экономика, 1998.-349 с.

274. Шанк Дж., Говиндаражан В. Стратегическое управление затратами: новые методы увеличения конкурентоспособности. СПб.: "Бизнес Микро", 1999.-288 с.

275. ШапочниковЕ.М. Автоматизация расчетов нормативов и показателей работы судов и составов при оптимальном планировании // Сб. тр. / ЦНИИЭВТ. М., 1969, вып.56. - 136 с.

276. Шеннон Р. Имитационное моделирование систем искусство и наука. — М.: Мир, 1978.-418 с.

277. Шерер Ф.М., Росс Д. Структура отраслевых рынков. М.: «Инфра-М», 1997.-697 с.

278. Ширяев Е.В. Исследование методических вопросов оперативного планирования работы речного флота для автоматизации управления транспортным процессом: Автореф. дис. . канд. техн. наук Горький, ГИИВТ, 1967.-19 с.

279. Шкардун В.Д., Стехова С.Н. Исследование рынка источник принятия управленческих решений // Маркетинг и маркетинговые исследования в России - 2000, №1.

280. Шумпетер Й. Капитализм, социализм и демократия. М.,1995.

281. Экономическая кибернетика на водном транспорте: Учебник / Б.А.Атлас, А.С. Бутов и др. М.: Транспорт, 1978. -280 с.

282. Экономическая теория: Учебник. / Под ред. И.П. Николаевой. М.: Проспект, 2000. - 448 с.

283. Элфор TP (транспортная логистика) // [e-mail]

284. Этин B.JL, Наумов B.C. Роль экологического аспекта деятельности речного транспорта в развитии перевозок по внутренним водным путям // Юбилейный сб. научн. тр. Волжского отделения Российской академии транспорта. Н.Новгород, 2002, с. 106 - 107.

285. Эффективность эксплуатации судов и составов разной грузоподъемности // Сб. тр. / ЦНИИЭВТ. М.: Транспорт, 1968.

286. Юданов А.Ю. Конкуренция: теория и практика. М.: Изд. ГНОМ и Д,2001.-304 с.

287. Юмин Н.А. Эксплуатационно-экономическое обоснование основных параметров технических средств речного транспорта. — Новосибирск, НИ-ИВТ, 1982.- 121 с.

288. Юмин Н.А., Зачесов В.П., Мостовой И.Ф. Организация перевозок и работы флота: Задачи и примеры. Ростов на Дону.: Изд. «Феникс», 1991. — 312 с.

289. Юмин Н.А., Зачесов В.П., Минеев В.А., Кожухарь В.И. Организация и управление работой флота в пароходствах восточных бассейнов (в 3-х частях). Якутск, НИИВТ, 1992.

290. Программа структурной реформы на железнодорожном транспорте // Морские порты России, №4, 2001, с. 31 40.

291. Концепция развития внутреннего водного транспорта Российской Федерации: Распоряжение правительства РФ № 909-р от 3.07.03.

292. В. Александров Размышления о логистических центрах // Логистика,2002, №3, с.7

293. Никифоров B.C. Повышение конкурентоспособности транспортных услуг // Проблемы развития транспортного комплекса Сибири: Сб.тр. // НГАВТ. Новосибирск, 2000, с. 69-74.

294. Турищев Ю.В. Некоторые вопросы создания логистических центров в пунктах перевалки // Проблемы развития транспортного комплекса Сибири: Сб.тр. // НГАВТ. Новосибирск, 2000, с. 78-83.

295. Федотов Н., Уртминцев Ю., Щепетова В. Причины простоев флота // Речной транспорт, 1996, №9, с. 18.

296. Шишкин А.Ф. Концепция создания центра транспортной логистики // Проблемы развития транспортного комплекса Сибири: Сб.тр. // НГАВТ. -Новосибирск, 2000, с. 75-78.

297. Обосновать оптимальное соотношение провозной способности флота и пропускной способности портов ВОРПа: Отчет по научно-исслед. теме № 743708 / ГИИВТ. Горький, 1984.

298. Разработать методические основы и автоматизировать решение задачи

299. Учет и анализ простоев флота в ожидании грузовой обработки в портах»: Отчет по научно-исслед. теме №863722 / ГИИВТ.- Горький, 1986.

300. Провести анализ простоев флота в портах ВОРПа и разработать предложения по их сокращению: Отчет по научно-исслед. теме № 893744 / ГИИВТ. Горький, 1989.

301. Разработать механизм материальной ответственности управления пароходства и портов по обработке флота и ритмичности его подачи: Отчет по научно-исслед. теме № 903759 / НИИВТ. Н. Новгород, 1990.

302. Разработка программы энергосбережения на речном транспорте на 19952000 годы: Отчет по научно-исслед. теме № 943746 / ВГАВТ. Н. Новгород, 1994.

303. Анализ конкурентной среды деятельности судоходных компаний // Разработка моделей прогнозирования услуг речного транспорта и потребности в ресурсах: Отчет по научно-исследовательской теме 111-01-05 / ЦНИИЭВТ.-М., 2000.

304. An alien Ecken ist was zu tun. Lauenroht Lutz. DVS: Dtsch. Logist. -Ztg. 2002. 56. №3, c.5. (нем.)

305. Can the phoenix rise from the ashes? Smith Neville. Int. Balk J. 2000. March, c.13-14. (англ.)

306. Integrierte Systeme. Binnenschifffart. 2001. 56. №10, c. 40-41. (нем.)

307. Regierung will verlagern. Binnenschifffart. 2002. 56.№6. c.8. (нем.)

308. Transparenz in der logistischen Transportkette. Binnenschifffart. 2000. 55. №8. c. 25.(нем.)

309. Frankreichs Binnenschiffer konnen wieder hoffen. DVS: Dtsch. Logist. -Ztg. 2002. 56. №3. c. 7. (нем.)

310. Fur die Transitverkehre ewackst Konkurenz. Schiff und Hafen. 2001. 53. №12> c. 18-20. (нем.)

311. Показатели использования флота: самоходные сухогрузные грузовые суда.

312. Наименование показателя Объект исследования Значение показателя по годам1970 1980 1989 2000

313. Нагрузка по пробегу с грузом, т/т.тнж Росречфлот 0,87 0,96 0,90 0,91

314. СК ВП 0,86 0,93 0,87 0,94 0,90**

315. Нагрузка по общему пробегу, т/т.тнж Росречфлот 0,75 0,451. СК ВП 0,77 0,51

316. Коэффициент груженого пробега Росречфлот 0,76 0,78 0,71 0,621. СКВП 0,81 0,82 0,73 0,55

317. Техническая скорость хода с грузом, км/сут Росречфлот 357 361 353 328

318. СКВП 372 374 359 279* 302**

319. Коэффициент использования времени на ход с грузом Росречфлот 0,36 0,36 0,34 0,281. СК ВП 0,48 0,47 0,37 0,23

320. Средний пробег с грузом за оборот, км Росречфлот 1297 1084 932 1196

321. СК ВП 1428 1294 1447 1201 1135

322. Среднее время оборота, сут Росречфлот 10,2 8,4 7,6 13,0*

323. СК ВП 8,0 7,4 10,9 19,0* 17,3**

324. Валовая произво-дитель-ность, т.км/тнж.сут Росречфлот 111,7 124,0 110,1 77,6

325. СК ВП 153,3 163,9 114,9 59,3 59

326. Средняя грузо-подъем-ность судна, т Росречфлот 1237 1735 2089 24431. СК ВП 1694 2241 2818

327. Примечание: * расчетная величина, полученная автором;по отчетным данным Волжского пароходства.

328. Показатели использования флота: несамоходные сухогрузные суда.

329. Наименование показателя Объект исследования Значение показателя по годам1970 1980 1989 2000

330. Нагрузка по пробегу с грузом, т/т.тнж Росречфлот 0,91 0,95 0,88 0,79 0,841. СКВП 0,94 0,96 0,95 0,81

331. Нагрузка по общему пробегу, т /т.тнж Росречфлот 0,58 0,58 0,431. СК ВП 0,61 0,59 0,42

332. Коэффициент груженого пробега Росречфлот 0,64 0,61 0,61 0,54

333. СК ВП 0,65 0,61 0,59 0,50 0,53

334. Техническая скорость хода с грузом, км/сут Росречфлот 233 238 227 1931. СКВП 270 266 268 266

335. Коэффициент использования времени на ход с грузом Росречфлот 0,23 0,25 0,24 0,20

336. СК ВП 0,26 0,29 0,26 0,24 0,26

337. Средний пробег с грузом за оборот, км Росречфлот 312 216 1741. СК ВП 409 324 255 1109

338. Среднее время оборота, сут Росречфлот 5,89 3,58 3,19 6,67**1. СК ВП 5,75 4,24 3,70 16,2

339. Валовая произво-дитель-ность, т.км/тнж.сут Росречфлот 48,3 57,4 48,3 31

340. СКВП 66,7 73,7 65,4 54 57**

341. Средняя грузо-подъем-ность судна, т Росречфлот 1072 1362 16261. СК ВП 1682 2182 2611

342. Показатели использования флота: толкачи и буксиры с сухогрузными судами.

343. Наименование показателя Объект исследования Значение показателя по годам1970 1980 1989 2000

344. Нагрузка по пробегу с гр. составами т/л.с. Росречфлот 5,9 4,3 4,6 3,51. СКВП 5,1 5,8 5,5 3,1

345. Нагрузка по общему пробегу, т/л.с. Росречфлот 2,5 1,91. СК ВП 3,3 1,7

346. Коэффициент груженого пробега Росречфлот 0,59 0,59 0,58 0,56

347. СКВП 0,60 0,57 0,58 0,57 0,56

348. Техническая скорость хода с груж. сост., км/сут Росречфлот 231 235 214 1941. СК ВП 264 259 254 255 260

349. Коэффициент использования времени на ход с груж. сост. Росречфлот 0,33 0,33 0,33 0,24

350. СКВП 0,33 0,30 0,27 0,29 0,26

351. Средний пробег с грузом за оборот, км Росречфлот 142 125 1081. СК ВП 240 172 170 1287

352. Среднее время оборота, сут Росречфлот 1,86 1,63 1,541. СК ВП 2,78 2,25 2,45 18,7

353. Валовая произво-дитель-ность, т.км/сило-сут Росречфлот 335 331 282 1621. СК ВП 443 441 385 234 222

354. Средняя мощность судна, л.с. Росречфлот 546 528 599 7301. СК ВП 634 800 926