Основные направления и методы оценки эффективности деятельности дорожных организаций тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат наук Тхай Ба Чунг

• Тхай Ба Чунг
• кандидат наук
• 2013

Оглавление диссертации кандидат наук Тхай Ба Чунг

ОГЛАВЛЕНИЕ

Стр.

Введение

Глава 1. Основные направления и резервы повышения эффективности деятельности дорожных организаций

1.1. Анализ причин и последствий недостаточно эффективного функционирования дорожных организаций в России

1.2. Обоснование путей повышения эффективности деятельности дорожных организаций в рыночных условиях хозяйствования

Глава 2. Особенности и недостатки существующих методов оценки эффективности деятельности дорожных организаций и пути из совершенствования

2.1. Роль аналитической работы на предприятиях дорожного хозяйства в повышении эффективности их функционирования

2.2. Особенности и недостатки сложившейся практики анализа эффективности деятельности дорожных организаций

2.3 Существующая методическая база оценки эффективности деятельности дорожных организаций и основные направления ее развития

Глава 3. Методические основы многокритериальной оценки эффективности деятельности дорожных организаций

3.1. Управленческий анализ деятельности дорожной

организации как основа повышения ее эффективности

3.2. Предпосылки, принципы и постановки задач многокритериальной оценки эффективности деятельности дорожных организаций в рыночной системе хозяйствования

3.3. Методы решения задач многокритериальной оценки эффективности деятельности дорожных организаций

Глава 4. Методика и пример решения задачи многокритериальной оценки эффективности деятельности дорожных организаций

4.1. Основные методические положения многокритериальной

оценки эффективности деятельности дорожных организаций

4.2. Программное обеспечение многокритериальной оценки эффективности деятельности дорожных организаций

4.3. Пример многокритериальной оценки эффективности деятельности дорожных организаций

Заключение

Список литературы

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Основные направления и методы оценки эффективности деятельности дорожных организаций»

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность темы. Одним из непременных условий повышения эффективности функционирования предприятий в любой отрасли хозяйствования является комплексный и систематический анализ результатов их деятельности, направленный на выявление внутренних резервов производства, наращивание экономического потенциала и обеспечение требуемой рыночной конкурентоспособности. Особенно важным такой анализ является для тех производственно-хозяйственных структур, деятельность которых осуществляется в условиях резкого снижения спроса на их продукцию (услуги), высокой степени неопределенности получения государственных заказов и относительно невысокой в среднем финансовой состоятельности. Именно к таким предприятиям в настоящее время следует отнести и большинство дорожных организаций, работающих по причине резкого снижения отраслевого финансирования в весьма сложных конъюнктурных условиях и не имеющих при этом реальных альтернатив изменения основного профиля своей деятельности.

Между тем, как показал опрос руководителей предприятий дорожного хозяйства, современный инструментарий и методы экономического анализа резервов повышения эффективности производства используются в них крайне недостаточно, так как в основном он сводится только к констатации степени выполнения плановых показателей. При этом конкретные мероприятия по улучшению деятельности предприятия по результатам анализа даже на ближайшую перспективу разрабатываются крайне редко, что обычно мотивируется невозможностью достаточно точного прогнозирования объемов и структуры спроса на дорожные услуги со стороны государственных заказчиков.

Отчасти соглашаясь с такой аргументацией, нельзя не отметить и того очевидного факта, что любые трудности в производственной конъюнктуре функционирования предприятий должны не только не исключать, но и наоборот усиливать необходимость поиска новых направлений повышения

эффективности их деятельности, который может быть выполнен только на основе достаточно строго анализа экономического потенциала предприятий, имеющихся резервов производства, а также возможностей его диверсификации или кооперирования с другими хозяйственными единицами. Другое дело, что такой анализ требует использования более сложных аналитических методов и приемов, которые до настоящего времени применительно к особенностям деятельности дорожных организаций не были разработаны в достаточной степени. Все это обусловливает актуальность и прикладной характер настоящей темы исследования.

Теоретической основой для проведения такого исследования являются труды Барнгольца С.Б., Бернстайна JI.A., Бланка И.А., Бочарова В.В., Брейли Р., Виленского П.Л., Воронцовского A.B., Ковалева В.В., Лившица В.Н., Перара Ж., Смоляка С.А., Тихомирова Е.Ф., Хелферта Э. и других российских и зарубежных ученых, в которых содержатся фундаментальные исследования по методологии оценки эффективности функционирования различных субъектов хозяйственной деятельности в рыночной экономике [7, 9, 10-13, 15, 17, 18,21,22, 47-50,58, 66-69, 78, 89, 100, 101, 108, 111, 118, 128135], широко известные публикации Баканова М.И., Мельника М.В., Сайфулина P.C., Шеремета А.Д. и других ведущих экономистов по проблемам экономического анализа деятельности предприятий [3, 5, 8, 24, 59, 94, 113-1115, 126], а также работы Гарманова E.H., Дингеса Э.В., Зейгера Е.М., Литвиновой Н.Г., Мальцева Ю.А., Петрова Ю.Н. и других ученых-дорожников, посвященные исследованию методологических особенностей организации, планирования и анализа деятельности дорожных организаций различного профиля и специализации [23, 34-36, 38, 43, 70, 75, 98, 119, 120].

Вместе с тем, во всех перечисленных работах не нашли достаточного отражения вопросы экономического анализа, связанные с особенностями и проблемами функционирования дорожных организаций в рыночной системе хозяйствования, обоснованием наиболее рациональных направлений их деятельности, как в ближайшей, так и более отдаленной перспективе.

Объективная необходимость их решения для существенного повышения эффективности и финансовой устойчивости функционирования предприятий дорожного хозяйства предопределила постановку следующих цели и задач данного исследования.

Цель диссертационной работы - разработка методов оценки эффективности деятельности дорожных предприятий в рыночных условиях хозяйствования.

Для достижения указанной цели в работе поставлены и решены следующие задачи:

• проанализированы основные причины и последствия недостаточно эффективного функционирования дорожных организаций в России;

• определены основные направления повышения эффективности предприятий дорожного хозяйства;

• исследованы особенности и недостатки существующей системы организации экономического анализа в дорожных организациях;

• определены основные направления развития методической базы оценки эффективности деятельности дорожных организаций в рыночных условиях хозяйствования;

• разработана принципиальная схема определения оптимальной стратегии повышения эффективности деятельности дорожной организации;

• предложена система показателей многокритериальной оценки эффективности деятельности дорожных организаций;

• сформированы экономико-математические модели многокритериальной оценки эффективности потенциально возможных альтернатив деятельности предприятий;

• определена область применения разных методов многокритериальной оценки эффективности деятельности дорожного хозяйства;

• предложено программное обеспечение многокритериальной оценки эффективности деятельности дорожных организаций в системе электронных таблиц MS Excel.

Объектом исследования являются предприятия дорожного хозяйства, осуществляющие работы по строительству, ремонту и содержанию автомобильных дорог и искусственных сооружений, а предметом исследования - используемые в этих организациях методы экономического анализа и прогнозирования результатов их производственно-хозяйственной и финансовой деятельности.

Методика исследования. Теоретической и методологической основой диссертационного исследования явились работы российских и зарубежных ученых по проблемам совершенствования инвестиционной и финансовой деятельности различных субъектов хозяйственного управления, экономическому анализу резервов повышения эффективности функционирования предприятий и организаций в различных отраслях народного хозяйства, экономико-математического и компьютерного моделирования.

В работе использована предоставленная Российской ассоциацией подрядных организаций в дорожном хозяйстве «АСПОР» информация о показателях производственно-финансовой деятельности дорожных предприятий, справочно-аналитические материалы Росавтодора Минтранса РФ, официальные нормативные и справочные материалы.

Решение поставленных в диссертации задач основывалось на применении методов экономического анализа, методов математического программирования, корреляционно-регрессионного анализа и компьютерном моделировании. Обработка значительной части информации, а также реализация моделей проводилась на ПЭВМ в системе электронных таблиц Microsoft Excel.

Научная новизна работы состоит в разработке методики многокритериальной оценки эффективности деятельности дорожных

организаций в рыночных условиях хозяйствования.

Автором предложены:

• принципиальная схема определения оптимальной стратегии повышения эффективности деятельности дорожных организаций;

• система показателей многокритериальной оценки эффективности деятельности дорожных организаций;

• экономико-математические модели многокритериальной оценки эффективности потенциально возможных альтернатив деятельности предприятий;

• рациональные области применения разных методов многокритериальной оценки эффективности деятельности дорожного хозяйства.

Практическая ценность. Предложенные в диссертации методы оценки эффективности деятельности дорожных организаций рекомендуются для внедрения при экономическом анализе ее результатов, а также при разработке текущих и перспективных планов их развития.

Разработанные экономико-математические модели

многокритериальной оценки эффективности деятельности предприятий могут быть использованы для обоснования рациональных стратегий их производственно-хозяйственной деятельности.

Предложенная система показателей многокритериальной оценки эффективности деятельности дорожных организаций рекомендуется для обоснования возможных производственных альтернатив деятельности дорожных организаций

Практическая ценность диссертации заключается в возможности создания на ее основе методической базы многокритериальной оценки эффективности деятельности дорожных организаций в рыночных условиях хозяйствования.

Реализация работы. Научные и практические результаты исследований были использованы дорожно-строительной корпорации ООО «Роуд Групп»

при экономическом анализе деятельности ее подразделений, а также» при определении стратегии их деятельности на перспективу.

Отдельные положения и рекомендации диссертации приняты к использованию в учебном процессе на кафедре экономики дорожного хозяйства МАДИ.

Апробация работы. Основные положения и результаты диссертации были доложены и одобрены на технико-экономическом совете на 69 и 70-й научно-методических и научно-исследовательских конференциях МАДИ, на научно-методических конференциях Международного университета природы, общества и человека.

Публикации. Основные положения диссертации опубликованы в 6-ти статьях, общим объемом 2,25 п.л.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, 4-х глав, заключения и содержит 133 страницы компьютерного текста, 15 таблиц, 14 рисунков, библиографию в 135 наименований.

Краткое содержание работы.

Во введении обоснована актуальность темы, изложены цель и задачи исследования, сформулирована его научная новизна и практическая ценность полученных результатов.

В первой главе дан развернутый анализ причин и последствий недостаточно эффективного функционирования дорожных организаций в России и обоснованы пути повышения эффективности деятельности дорожных организаций в рыночных условиях хозяйствования.

Во второй главе рассмотрена роль аналитической работы на предприятиях дорожного хозяйства в повышении эффективности их функционирования, изложены особенности и недостатки сложившейся практики анализа эффективности деятельности дорожных организаций, а также представлен критический анализ ее существующей методической базы и сформулированы основные направления ее развития.

В третьей главе рассмотрены концептуальные основы многокритериальной оценки эффективности деятельности дорожных организаций, включающие принципы и показатели такой оценки в рыночной системе хозяйствования; экономико-математические модели обоснования стратегий поведения дорожных организаций и методы решения задач многокритериальной оценки эффективности их деятельности.

В четвертой главе на основе результатов исследований, выполненных во второй и третей главах диссертации, изложены основные методические положения многокритериальной оценки эффективности деятельности дорожных организаций, методы информационно-программного обеспечения этой оценки в рыночных условиях хозяйствования а также дан пример многокритериальной оценки эффективности деятельности конкретной дорожной организации.

Заключение содержит основные выводы и результаты диссертационного исследования.

Глава 1. Основные направления и резервы повышения эффективности деятельности дорожных организаций

1.1. Анализ причин и последствий недостаточно эффективного функционирования дорожных организаций в России

Как показывает анализ литературных источников [39, 40, 55, 76, 102, 105], в последнее годы дорожное хозяйство России переживает нелегкие времена. Они проявляются в существенном уменьшении объемов строительства и ремонта автомобильных дорог, постоянном нарастании объемов «недоремонта» дорожных сооружений, высоком уровне текучести высококвалифицированных кадров в отрасли, а также в значительном снижении результативности деятельности дорожных организаций, занимающихся строительством, ремонтом и содержанием федеральных и региональных автомобильных дорог.

Среди многочисленных причин, препятствующих эффективному функционированию предприятий в дорожном хозяйстве, в первую очередь надо выделить те, которые носят глобальный характер (табл.1), поскольку обусловлены нарастанием негативных процессов в экономике страны в последние время.

Основным из них является резкое снижение объемов финансирования дорожного хозяйства, что практически означает отказ государства от поддержки намеченной стратегии развития дорожной инфраструктуры. Красноречивым признанием этого являются слова заместителя министра О. Белозерова в интервью, данным им «Российской газете» 18 ноября 2009 гЧ: «В ходе согласования программы на 2010 - 2015 годы предложенные Минтрансом России объемы дорожных работ были уменьшены более чем в три раза».

^ "Российская газета" - Спецвыпуск "Экономика: Автомобильные дороги" №5040 (216) от 18 ноября 2009 г.

Таблица 1

Основные причины и следствия недостаточно эффективной работы предприятий дорожной отрасли

Причины Следствия

Общегосударственные

Резкое снижение спроса на предоставление дорожных услуг Значительное снижение объемов строительства, реконструкции и капитального ремонта дорог. Существенное ухудшение транспортно-эксплуатационного состояния дорог. Критическая недозагрузка производственных мощностей государственных и частных дорожных организаций

Высокий уровень физического и морального износа основных фондов Слабая техническая оснащенность дорожных организаций. Низкая производительность труда и высокая себестоимость производства работ. Низкое качество работ.

Высокие финансовые риски предприятий Низкий уровень вхождения частного капитала в дорожное хозяйство. Практическое отсутствие альтернативных источников финансирования строительства, ремонта и содержания дорог, в том числе и на платной основе.

Административные барьеры Высокий уровень коррупции в дорожном хозяйстве, особенно при заключении государственных контрактов на выполнение дорожных работ. Практически исключение предприятий малого бизнеса из участия в работах по строительству и ремонту автомобильных дорог, а также их обеспечения материалами, конструкциями и полуфабрикатами.

Снижение образовательного уровня персонала Несоответствие образовательного уровня инженерно-технических работников и рабочих дорожного хозяйства требованиям, предъявляемым к ним современным дорожным производством. Недостаточно высокий уровень управления предприятиями и производством дорожных работ.

Отраслевые

Низкая техническая оснащенность предприятий малого и среднего бизнеса Снижение конкурентоспособности предприятий малого и среднего бизнеса, что влечет за собой формирование в дорожном хозяйстве страны олигополистических структур.

Незначительный удельный вес применяемых новых технологий Низкий уровень внедрения результатов научно-технического прогресса в дорожном хозяйстве. Снижение конкурентоспособности дорожных организаций по сравнению с зарубежными. Низкая

производительность и высокая себестоимость выполняемых работ.

Отсутствие стремления у многих руководителей к инновационному развитию Низкий уровень внедрения инновационных технологий. Формальное отношение к заданиям по внедрению новой техники, содержащихся в государственных контрактах на выполнение дорожных работ. Снижение экономического потенциала и конкурентоспособности предприятий

Высокий уровень монополизма в отрасли Отсутствие у крупных монополистических структур необходимых рыночных стимулов для повышения производительности труда и снижения стоимости дорожных работ.

Отсутствие методической базы анализа и планирования деятельности предприятий Низкий уровень принятия решений по вопросам организации, планирования, финансирования и анализа хода выполнения дорожных работ в рыночных условиях хозяйствования. Отсутствие экономически обоснованных стратегий деятельности дорожных организаций на обозримую перспективу.

Низкая рентабельность большинства предприятий Отсутствие собственных средств для развития предприятий и в первую очередь для их технического перевооружения и привлечения высоко квалифицированных инженерно-технических работников и служащих.

Вместе с тем, как следует из доклада генерального директора Ассоциации территориальных органов управления автомобильными дорогами (РАДОР) на всесоюзной научно-практической конференции «Федеральное дорожное агентство: итоги 2009 г, задачи и перспективы на 2010-2011 гг.» И. Старыгина [76]., ситуация на региональных и муниципальных дорогах приобрела угрожающий характер. Более 60% существующей сети дорог (по некоторым регионам — до 80-85%) не соответствуют нормативным требованиям по транспортно-эксплуатационным показателям. Тем не менее, фактическая обеспеченность средствами на содержание автомобильных дорог регионального значения в 2009 году составила всего 15,2% от норматива.

Очевидно, что сложившаяся в дорожном хозяйстве ситуация, помимо значительного снижения потребительских качества автомобильных дорог, влечет за собой и существенное ухудшение финансового состояния (вплоть

до банкротства) многих дорожных предприятий и хозяйств, что в свою очередь снижает и их экономический потенциал.

Одним из возможных выходов из данной ситуации является широкомасштабный переход в дорожном хозяйстве (как и в других отраслях народного хозяйства) на выполнение всех видов дорожных работ с использованием инновационных продуктов и в частности нанотехнологий, высокая эффективность применения которых неоднократно доказывалась при их опытном внедрении в дорожных организациях. Но и на пути внедрения технического прогресса в дорожном хозяйстве также возникает немало проблем общегосударственного характера.

Наиболее существенной из них являются очень большие финансовые риски, на которые должны идти предприятия, активно внедряющие при выполнении дорожных работ новую технику и инновационные технологии. Ведь ставки привлечения кредитных средств для внедрения прогрессивной техники и технологий, как правило, выше чем доход от их использования в первые годы освоения, а затраты на освоение инноваций по сравнению с традиционными часто бывают существенно выше. Поэтому финансовые риски дорожных организаций, внедряющих прогрессивные методы труда и производства, особенно в условиях достаточно высокой инфляции (которая имеет место и сейчас), на порядок выше, чем тех, которые живут вчерашним днем. Именно этим обусловлено очень малое количество венчурных предприятий в дорожном хозяйстве, которые готовы серьезно рисковать сегодня, например, осваивая довольно дорогостоящие нанотехнологии, ради получения больших прибылей в будущем.

Следующей важной проблемой являются разного рода административные барьеры, выстраиваемые чиновниками дорожного хозяйства разного уровня на пути внедрения инноваций. И надо сказать, что в ряде случаев при их установлении они могут следовать прямому указанию руководителя. Росавтодора А. Чабунина, который в своем выступлении на вышеупомянутой научно-практической конференции [76] сказал: «Подрядные

организации в сегодняшних непростых условиях должны усилить работу, направленную на максимальное сокращение своих издержек». Ведь для любого чиновника абсолютно ясно, что самый простой путь сокращения издержек - это ограничение инвестиционной (в том числе и инновационной) деятельности предприятий.

Другой серьезный административный барьер вырастает перед предприятиями, которые готовы активно внедрять новые методы труда и производства, при подведении результатов подрядных торгов на получение государственных контрактов по аукционной системе. Понятно, что при такой системе торгов, их победитель определяется по заявленной минимальной стоимости контракта, которая в большинстве случаев даже при всем его желании не может обеспечить покрытие всех дополнительных издержек, связанных с внедрением инновационных технологий. Кроме того, такая система торгов автоматически исключает участие в них предприятий малого бизнеса, наиболее восприимчивых к внедрению результатов научно-технического прогресса, поскольку себестоимость выполняемых ими дорожных работ по объективным причинам всегда бывает несколько выше, чем у предприятий среднего и крупного бизнеса.

Очень важной проблемой повышения эффективности деятельности предприятий в дорожном хозяйстве является проблема повышения или хотя бы сохранения достигнутого образовательного и квалификационного уровня кадров, занимающихся их освоением. К сожалению, процессы по реорганизации системы образования по западному образцу, проходящие в настоящее время, особенно в отношении Высшей школы, не только не способствуют решению этой проблемы, но и усугубляют ее. Например, Московский государственный автомобильно-дорожный технический университет (МАДИ) по решению Минобразования РФ, начиная с 2009, стал готовить по многим специальностям не инженеров (срок обучения которых составлял 5 лет), а бакалавров (со сроком обучения 4 года), хотя такие специалисты по вполне понятным причинам отраслью не востребуются.

Серьезные проблемы возникают и в отношении сохранения кадров высококвалифицированных инженерно-технических работников и рабочих в связи с их уходом из отрасли из-за отсутствия работы по специальности. На эту проблему вынужден был обратить внимание даже министр транспорта И. Левитин, который в своем выступлении на той же конференции сказал: «Повышенного внимания в условиях нестабильности требует кадровая проблема. Выполнение программы по мостам-долгостроям помогло не только ввести в строй «бородатые» объекты, но и сохранить коллективы мостовиков. Если бы такое решение своевременно не было принято, то мост на острове Русский, по всей видимости, сейчас строили бы не российские специалисты».

Безусловно разрешить обозначенные выше проблемы обеспечения эффективного функционирования предприятий дорожное хозяйство своими силами не в состоянии. Здесь, очевидно, требуется объединение усилий государства, Федерального дорожного агентства, региональных органов управления дорожным хозяйством, предпринимателей и научных учреждений, которые бы совместно формировали и реализовывали крупные инновационные проекты поступательного наращивания экономического потенциала предприятий, вкладывая в них посильные средства.

Хотя глобальные проблемы повышения эффективности дорожного хозяйства, примерно, такие же, как и в целом по России, его от других отраслей народного хозяйства отличают две специфические черты:

во-первых, существенная зависимость эффективности их развития от развития и благоустройства дорожной сети страны;

во вторых, практически тотальная государственная монопсония на дорожные услуги, что значительно усиливает роль государства в разрешении всех проблем, связанных с повышение эффективности производства, в этой весьма капиталоемкой, материалоемкой и вместе с тем низко рентабельной отрасли материального производства.

Весьма серьезными и достаточно сложными для решения являются и специфические отраслевые проблемы дорожного хозяйства.

Первая из них заключается в том, что для широкого и массового перехода на рельсы научно-технического прогресса при проведении строительных и ремонтных работ необходимо существенное повышение технической оснащенности дорожных организаций, а в ряде случае и коренная реорганизация их материально-технической базы. Между тем, до настоящего времени необходимых условий для реализации этой задачи не создано.

Основным тормозом на пути ее решения является очень высокий уровень физического и морального износа основных фондов дорожного хозяйства, который даже по кругу коммерческих строительных и ремонтных предприятий является, по нашему мнению, запредельным.

Физический износ активной части основных фондов (машин, оборудования и транспортных средств) большинства государственных предприятий дорожного хозяйства составляет примерно 60%, а по ряду технических средств, используемых для содержания дорог (КДМ, погрузчикам, каткам, машинам для ямочного ремонта, машинам для разметки, автобитумовозам) превышает 70% [2]. Физический износ машин и оборудования коммерческих дорожных организаций в среднем несколько меньше (около 50-55%), однако только за счет образования в последнее время ряда крупных корпораций, получивших в качестве вступительного взноса от учредителей некоторые виды новой дорожно-строительной техники, приобретенной на основе финансового лизинга.

Вообще следует отметить, что техническая оснащенность предприятий дорожного хозяйства была, есть и еще, очевидно, будет довольно долго находиться на недостаточном уровне, что традиционно обусловлено в первую очередь использованием при формировании их машинного парка заниженных норм расчета потребности в дорожно-строительной и ремонтной технике.

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Тхай Ба Чунг, 2013 год

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Аакер Л. Стратегическое рыночное управление /Пер. с англ. -СПб.: «Питер», 2002.

2. Абдуллаев М.Н. Методические основы организации лизинговых отношений в дорожном хозяйстве. Диссертация на соискание ученой степени канд. экон. наук. -М., МАДИ, 2003.

3. Александер Д. Международные стандарты финансовой отчетности: от теории к практике: пер. с англ. _М.: Вершина, 2005.

4. Анализ финансовой отчетности: Учебник / Под ред. М.А. Бахрушиной, Н.С.Пласковой. М.: Вузовский учебник, 2007.

5. Баканов М.И., Мельник М.В., Шеремет А. Д. Теория экономического анализа: Учебник / Под ред. М.И.Баканова. 5-е изд., перераб. и доп. М.: Финансы и статистика, 2006.

6. Балабанов Ц.Т. Основы финансового менеджмента. Как управлять капиталом? -М.: «Финансы и статистика», 1996.

7. Барнгольц С.Б., Мельник М.В. Методология экономического анализа деятельности хозяйствующих субъектов. М.: Финансы и статистика, 2003.

8. Басовский Л.Е., Басовская Е.Н. Комплексный экономический анализ хозяйственной деятельности: Учеб. пособие. М.: ИНФРА-М, 2005.

9. Бернстайн Л.А. Анализ финансовой отчетности: теория, практика и интерпретация /Пер. с англ. -М.: Финансы и статистика, 1996.

10. Бланк И.А. Управление формированием капитала. -Киев: «Ника-Центр», «Эльга», 2000.

11. Бочаров В.В. Корпоративные финансы. -СПб.: «Питер», 2001.

12. Бочаров В.В. Управление финансовым оборотом предприятий и корпораций. -М.: Финансы и статистика, 2001.

13. Брейли Р., Майерс С. Принципы корпоративных финансов. Пер. с англ. -М.: ЗАО «Олимп.-Бзинес», 1997. - 1120 с.

14. Бухалков М.И. Планирование на предприятии: Учебник. - 3-е изд., испр. и доп. -М.: ИНФРА-М, 2005.

15. Ван Хорн Д., Вахович Дж. Основы финансового менеджмента /пер. с англ. -М: Изд. дом «Вильяме», 2001.

16. Бахрушина М.А. Управленческий анализ: Учеб. пособие для студентов, обучающихся по спец. «Бухгалтерский учет, анализ и аудит» / М.А. Бахрушина. 4-е изд., перераб. М.: Омега-J1, 2007.

17. Виленский П.Л., Лившиц В.Н. Инвестиционный анализ: учебно-методическое пособие. -М.: Бизнес Элайнмент, 2010.

18. Виленский П.Л., Лившиц В.Н., Смоляк С.А. Оценка эффективности инвестиционных проектов: Теория и практика: Учебное пособие. - 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Дело, 2002.

19. Виссема X. Стратегический менеджмент. Пер. с англ. -М.: «Финпресс», 2000.

20. Виханский О.С. Стратегическое управление. -М.: «Гардарики»,

2000.

21. Воронцовский A.B. Инвестиции и финансирование: Методы оценки и обоснования. -СПб.: Изд-во С.- Петербургского университета, 1998.-528 с.

22. Гальперин В.М., Игнатьев С.М., Моргунов В.И. Микроэкономика. В 2 т./ Общ. ред. Гальперина В.М. -СПб.: Экономическая школа.2002.Т1 - 349 е., Т2 -503 с.

23. Гарманов E.H. Экономическая эффективность дорожного хозяйства. -М.: Транспорт, 1984.

24. Гинсбург А.И. Экономический анализ: Учебник для вузов. 3-е изд. Стандарт третьего поколения. -С.Пб.: Питер, 2011.

25. Глухов В.В., Медников М.Д., Коробко С.Б. Математические методы и модели для менеджмента. .-2-е испр. и доп. СПб: Изд-во «Лань», 2005.

26. Горемыкин В.А. Планирование на предприятии: Учебник, изд 2-е, испр. и доп. -М.: Академический проект, 2006.

27. Горемыкин В.А., Богомолов А.Ю. Экономическая стратегия предприятия. -М., 2001.

28. Горфинкель В. Экономика предприятия. Учебник для вузов. -М., 1996.-367 с.

29. Гранатуров В.М. Экономический риск: Сущность. Методы измерения. Пути снижения. -М.: Дело и Сервис, 2002. - 18 с.

30. Грузинов В. Экономика предприятия. Учебник, -М.: ЮНИТИ, 1998 г.

31. Гужов С.А. Формирование производственной программы дорожной организации с учетом факторов риска и неопределенности ее реализации. Диссертация на соискание ученой степени канд. экон. наук. -М., МАДИ, 2010.

32. Дафт Р. Менеджмент. Пер. с англ. -СПб.: «Питер», 2001.

33. Дингес Э.В., Абдуллаев М.Н. Методы оценки эффективности лизинговых сделок в дорожном хозяйстве ОИ/ ИНФОРМАВТОДОР, вып.1, 2004.

34. Дингес Э.В., Гусейналиев В.А. Леверидж и его роль в повышении эффективности инвестиционной деятельности предприятия / Повышение экономической эффективности дорожного хозяйства в условиях рыночных отношений, Сб. науч. трудов МАДИ. -М., 2001. -С. 24-31.

35. Дингес Э.В., Организация инвестиционной деятельности предприятия в рыночных условиях хозяйствования. Учеб.пособие- М.: МАДИ (ГТУ), 2001.-80 с.

36. Дингес Э.В., Петров Ю.Н. Экономическое обоснование плановых и проектных решений в дорожном хозяйстве / Наука и техника в дорожной отрасли, №4. -М., 2000. -С. 16-17.

37. Дмитриев Е.Б. Развитие новой техники // Автомобильные дороги. №4. -М., 2002.-С.10.

38. Дорожное строительство. Организация, планирование, управление. Учебник для автомобильно-дорожных вузов / Антонов A.M., Дингес Э.В., Петров Ю.Н. и другие. Под ред. Гарманова E.H. - М.: Транспорт, 1981.

39. Дорожное хозяйство России: Цифры и факты. Справочно-иллюстративный материал /Минтранс РФ, ФДА. -М. 2009.

40. Дорожное хозяйство России: Цифры и факты. Справочно-иллюстративный материал /Минтранс РФ, ФДА. -М.. 2010.

41. Дубров A.M., Лагоша Б.А., Хрусталев Е.Ю. Моделирование рисковых ситуаций в экономике и бизнесе. -М: Финансы и статистика, 2000.

42. Зайцев М.Г. Методы оптимизации управления для менеджеров: компьютерно-ориентированный подход: Учебное пособие. М.: Дело, 2002. 304 с.

43. Зейгер Е.М. Экономические методы повышения эффективности дорожно-строительного производства. -М.: Транспорт, 1989.

44. Ильин А.И., Синица Л.М. Планирование на предприятии. -Минск, 2000.

45. Каратуев А.Г. Финансовый менеджмент: учебно-справочное пособие. -М.: ИД ФБК-ПРЕСС, 2001.

46. Клейнер Г.Б., Тамбовцев В.Л., Качалов P.M. Предприятие в нестабильной экономической среде: риски, стратегии, безопасность. -М: Экономика, 1997.

47. Ковалев В.В., Ковалев Вит. В. Финансы предприятий: учебник. -М.: ТК Велби: Изд-во Проспект, 2004.

48. Ковалев В.В. Как читать баланс/ В.В. Ковалев, В.В.Патров, В.А. Быков 5-е изд., перераб. и доп. М.: Финансы и статистика, 2006.

49. Ковалев В.В. Финансовый анализ: методы и процедуры. М.: Финансы и статистика, 2006.

50. Ковалев В.В., Волкова О.Н. Анализ хозяйственной деятельности предприятия: Учебник. М.: ТК Велби, Проспект, 2005.

51. Когденко В.Г. Экономический анализ. М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2006.

52. Колас Б. Управление финансовой деятельностью предприятия. Проблемы концепции и методы: учебное пособие. Пер. с фр. -М.: Финансы: ЮНИТИ, 1997.

53. Коммерческая деятельность предприятия: стратегия, организация, управление: Учебное пособие / Под ред. В.К Козлова, С.А.Уварова. СПб.: Политехника, 2000. 322 с.

54. Комплексный экономический анализ хозяйственной деятельности: Учеб. пособие / А.И. Алексеева, Ю.В. Васильев, A.B. Малеева, Л.И. Ушвицкий. - М.: КНОРУС, 2007.

55. Концепция научно-технической политики в дорожном хозяйстве России на период 1998-2005 гг. Росавтодор. -М., 1999.

56. Котлер Ф. Маркетинг и менеджмент. 11-е изд. СРб., 2004.

57. Котляров С.А. Управление затратами. -СПб.: «Питер», 2001.

58. Крушвиц Л. Инвестиционные расчеты. Пер. с ним. - СПб: «Питер», 2001.

59. Крылов Э.И. Анализ эффективности производства, научно-технического прогресса и хозяйственного механизма. М.: Финансы и статистика, 1991.

60. Кузин Б.И., Юрьев В.Н., Шахдинаров Г.М. Методы и модели управления фирмой. СПб.: Питер, 2001.

61. Кульман А. Экономические механизмы/ Пер. с франц. -М.: Прогресс, 1993.

62. Курицкий Б.Я. Поиск оптимальных решений средствами EXCEL 7.0. -СПб.:ВНУ, 1997.

63. Ларичев О.И. Теория и методы принятия решений, а также Хроника событий в Волшебных странах: Учебник. -М.: Логос, 2003.

64. Лебединский Н.П. Основы методологии планирования и автоматизации плановых расчетов. -М.: Экономика, 1989.

65. Ли Ч., Финнерти Д. Финансы корпораций: теория, методы и практика. Пер. с англ. -М.: «ИНФРА-М», 2000.

66. Лившиц В.Н., Лившиц C.B. Системный анализ нестационарной экономики России (1992-2009): рыночные реформы, кризис, инвестиционная политика. -М.: Поли Принт Сервис, 2010.

67. Лившиц В.Н., Лившиц C.B. Макроэкономические теории, реальные инвестиции и государственная российская экономическая политика.- М.: Изд-во ЖИ, 2008.

68. Лившиц В.Н., Лившиц C.B. Оценка эффективности инвестиционных проектов в стационарных и нестационарных макроэкономических условиях //Экономика строительства, 2003, №5. С.2-22.

69. Лившиц C.B. Об особенностях оценки эффективности производственных инноваций в стационарной и нестационарной экономиках. -М.: ЦЭМИ РАН, 2001. С.51-59.

70. Литвинова Н.Г. Основы теории экономического анализа: учеб. -метод, пособие. -М.: Финансы и статистика, 2010.

71. Лобачев К.Н. Методы планирования развития дорожного предприятия в рыночных условиях хозяйствования. Диссертация на соискание ученой степени канд. экон. наук. -М, МАДИ (ГТУ), 2004.

72. Лукасевич И.Я. Анализ финансовых операций. Методы, модели, техника вычислений. - М.: Финансы, ЮНИТИ, 1998. - 400 с.

73. Любушин Н.П. Экономический анализ: Учеб. пособие. 2-е изд., перераб. и доп. М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2007.

74. Мадера А.Г. Моделирование и принятие решений в менеджменте: Руководство для будущих топ-менеджеров. -М.: Изд-во ЛКИ, 2010.

75. Мальцев Ю.А. Экономико-математические методы в транспортном строительстве :Учебное пособие. -М.: Балашиха, ВТУ, 2006.

76. Материалы Всероссийской научно-практической конференция «Федеральное дорожное агентство: итоги 2009 г., задачи и перспективы 2010-2011 гг.».(10 марта 2010 года).

77. Менеджмент: Учебник для студентов вузов, обучающихся по экономическим специальностям / Под ред. М.М. Максимцова, М.А.Комарова. 3-е изд., перераб. и доп. М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2006.

78. Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов (2-я редакция)/ Мин-во экономики РФ, Мин-во финансов РФ, ГК по стр-ву, архит. и жил. политике. Рук. авт. кол. Коссов В.В., Лившиц В.Н., Шахназаров А.Г. -М.: Экономика, 2000.

79. Методические рекомендации по разработке финансовой политики предприятия: Утв. Приказом Минэкономики России от 1 октября 1997 г. № 118.

80. Методические рекомендации по составлению, оценке и анализу выполнения планов технического развития и организационно-хозяйственных мероприятий в строительно-монтажных орган изациях./ЦНИИС Минтрансстроя. -М., 1971. -118 с.

81. Методические указания по оценке эффективности дорожных проектов. МАДИ. Проект (ГТУ), 2004.

82. Милородов В.Ю. Методы и модели управления оборотными средствами дорожных организаций в рыночных условиях хозяйствования. Диссертация на соискание ученой степени канд. экон. наук. -М, МАДИ, 2009.

83. Мишин Е.С. Методические основы определения стоимости объектов транспортной инфраструктуры с использованием современных информационных технологий. Диссертация на соискание ученой степени канд. экон. наук. -М, МАДИ, 2004.

84. Налоговый кодекс Российской Федерации. 4.1,11. -М.: Юрайт,

2002.

85. Ногин В.Д. Принятие решений в многокритериальной среде: количественный подход. -М.: Физматлит, 2003.

86. Нортон Д., Каплан Р. Сбалансированная система показателей. От отражения - к действию. 2-е изд., испр. и доп. М.: Олимп-Бизнес, 2005.

87. Основы предпринимательской деятельности/ Под ред. В.М. Власовой. -М.: Финансы и статистика., 1994..

88. Отчет по теме: «Разработка стратегии развития инновационной деятельности Федерального дорожного агентства на период 2011-2015 г.г. и Методики мониторинга ее реализации» ФГУП «РОСДОРНИИ», -М„ 2010.

89. Перар Ж. Управление финансами. Пер. с фр. -М. : Финансы и статистика., 1999.

90. Подиновский В.В. Введение в теорию важности критериев в многокритериальных задачах принятия решений. -М.: Физматлит, 2007.

91. Поздеева С.Н. Методы управления инвестиционно-финансовой деятельностью дорожных организаций в рыночных условиях хозяйствования. Диссертация на соискание ученой степени канд. экон. наук. -М, МАДИ, 2010.

92. Разработка плана повышения эффективности производства в дорожных организациях. Метод, указания для выполнения выпуск, работы. ИПК Минавтодора РСФСР. -М., 1983. - 52 с.

93. Райен Б. Стратегический учет руководителя. Пер. с англ. -М. Аудит: ЮНИТИ, 1998.

94. Ришар Ж. Аудит и анализ хозяйственной деятельности предприятия / Пер. с франц. Под ред. Л.П.Белых. М.: Аудит, ЮНИТИ, 1997.

95. Росс С. Основы корпоративных финансов. Пер. с англ. -М.: Лаборатория базовых знаний, 2000.

96. Стивенсон В. Дж. Управление производством /Пер. с англ. -М.: БИНОМ; Лаборатория базовых знаний, 2002.

97. Стоянова Е.С. Финансовый менеджмент: теория и практика: учебник. -М.: Перспектива, 2004.

98. Строительство мостов. Организация, планирование и управление. Учебник для автомобильно-дорожных вузов / Гарманов Е.Н., Дингес Э.В., Клигман Г. А. и другие. - М.: Транспорт, 1983.

99. Taxa X. Введение в исследование операций. Т. 2. -М.: Мир, 1985.

100. Теория фирмы/ Под ред. Гальперина В.М. -СПб.: Экономическая школа, 1995.

101. Тихомиров Е.Ф. Финансовый менеджмент: Управление финансами предприятия: учебник для студ. вузов. -М.: Издательский центр «Академия», 2006.

102. Транспортная стратегия Российской Федерации. -М., Минтранс России, 2003.

103. Тренев H.H. Управление финансами Учеб. пособие. -М: Финансы и статистика, 2000. -496 с.

104. Уткин Э.А. Управление фирмой. -М.: Акалис, 1996.

105. Федеральная целевая программа «Модернизация транспортной системы России (2002-2010 гг.). Утверждена Правительством РФ от 5 декабря 2001 г. № 847.

106. Федеральный закон от 8.11.2007 № 257-ФЗ «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменения в отдельные законодательные акты Российской Федерации».

107. Хань Jly. Методы управления факторам риска и неопределенности при реализации дорожных проектов. Диссертация на соискание ученой степени канд. экон. наук. -М, МАДИ, 2009.

108. Хелферт Э. Техника финансового анализа. - М.: ЮНИТИ, Аудит, 1996.-211 с.

109. Хорин А.Н. Стратегический анализ: Учеб. пособие / А.Н.Хорин, В.Э. Керимов. М.: Эксмо, 2006.

110. Чванов A.B. Методы оценки эффективности и оптимального планирования использования инноваций в дорожных организациях Диссертация на соискание ученой степени канд. экон. наук. -М, МАДИ (ГТУ), 2009.

111. Чейз Р.Б., Эквилайн Н.Дж., Якобе Р.Ф. Производственный и операционный менеджмент / Пер. С англ. М.: Изд. Дом «Вильяме», 2003. 704 с.

112. Шелобаев С.И. Математические методы и модели в экономике, финансах, бизнесе. -М.:ЮНИТИ, 2000. -367 с.

113. Шеремет А.Д. Комплексный экономический анализ хозяйственной деятельности. М.: ИНФРА-М, 2006.

114. Шеремет А.Д., Негашев Е.В. Методика финансового анализа деятельности коммерческих организаций. М.: ИНФРА-М, 2006.

115. Шеремет А.Д., Сайфулин P.C., Негашев Е.В. Методика финансового анализа. М.: ИНФРА-М, 2000.

116. Шмален Г. Основы и проблемы экономики предприятия: (пер. с нем.)/под ред. А.Г. Порнева. -М.: Финансы и статистика, 1996.

117. Шрайбфедер Дж. Эффективное управление запасами / Пер. с англ. М.: Альпина Бизнес Букс, 2005. 304 с.

118. Эддоус М., Стэнсфильд Р. Методы принятия решений / Пер. с англ. М.: Аудиит: Юнити, 1997. 590 с.

119. Экономика дорожного строительства. Учебник для автодорожных вузов / Под ред. Бронштейна JI.A. - М.: Транспорт, 1979.

120. Экономика дорожного хозяйства. Учебник для вузов / Авсеенко A.A., Гарманов E.H., Дингес Э.В. и др. - М.: Транспорт, 1990.

121. Экономика предприятия. Учебник /Под ред. Волкова О.П., М.,ИНФРА-М, 2000 г.

122. Экономика предприятия. Учебник. Под ред. Сафонова Н., ЮРИСТО, 1999 г.

123. Экономика предприятия: Учебник для вузов/Под ред. Ф.К.Беа, Э. Дихтла, М.Швайтцера; Пер. с нем. -М.-.ИНФРА.-М, 1999. - 928 с.

124. Экономика строительства. Учебник/ Под общей ред. И.С. Степанова.-З-е изд., доп. и перераб. -М.: Юрайт-Издат, 2006.

125. Экономическая стратегия фирмы: Учебное пособие. 4-е изд., перераб. / Под. ред. А.П.Градова. СПб.: Специальная литература, 2003. 959 с.

126. Экономический анализ: Основы теории. Комплексный анализ хозяйственной деятельности организации: Учебник / Под ред. проф. Н.В. Войтоловского, проф. А.П. Калининой, проф. И.И. Мазуровой. 2-е изд. перераб. и доп. М.: Высшее образование. 2006.

127. Экономический анализ: Учебник для вузов / Под ред. JI.T. Гиляровской, 20е изд. доп. М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2004.

128. Francis J. С. Investments: Analysis and Management. - MacGraw-Hill, 1991.-p.874.

129. Haugen R. A. Modern Investment Theory, 4-th ed. -Prentice Hall, 1997. -p. 283.

130. Levy H., Satmat M. Capital Investment and Financial Decision, 3-rd. -Prentice Hall, 1997.-p.381.

131. Project Expert-5 For Windows 3.1 x 95NT // Copyright «Про-Инвест Консалтинг», 2003. -417 с.

132. Chase, Richard В., and Nicholas J.Aquilano. Production and Operations Management. 7th ed. Burr Ridge, 111.: Richard D.Irwin, 1995.

133. Silver E., Pyke D., Peterson R. Decision Systems for inventory Management and Production Planning and Control, 3rd ed. New York: John Wiley and Sons, 1997.

th

134. Tersine R.J. Principles of Inventory and Materials Management, 4 ed. New York: Elsevier North-Holland, 1994.

135. Vollman, Thomas E., William L. Berry, and D.Clay Whybark. Manufacturing Planning and Control Systems. 3rd ed. Burr Ridge, 111.: Richard D.Irwin, 1992.