Основные положения методики расчета глубины колеи на дорожных одеждах с асфальтобетонным покрытием тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.23.11, кандидат технических наук Лугов, Сергей Владимирович

  • Лугов, Сергей Владимирович
  • кандидат технических науккандидат технических наук
  • 2004, Москва
  • Специальность ВАК РФ05.23.11
  • Количество страниц 267
Лугов, Сергей Владимирович. Основные положения методики расчета глубины колеи на дорожных одеждах с асфальтобетонным покрытием: дис. кандидат технических наук: 05.23.11 - Проектирование и строительство дорог, метрополитенов, аэродромов, мостов и транспортных тоннелей. Москва. 2004. 267 с.

Оглавление диссертации кандидат технических наук Лугов, Сергей Владимирович

ВВЕДЕНИЕ.

ГЛАВА 1. Состояние вопроса. Цель и задачи исследования.

1.1. Причины образования колеи, ее влияние на потребительские свойства автомобильной дороги и работоспособность дорожной одежды.

1.2. Анализ зарубежных и отечественных методов расчета и прогнозирования остаточных деформаций в дорожной конструкции. . . . 13'

1.3. Анализ приближенных методов решения задач теории пластичности.

1.4. Выводы, цель и задачи исследования.

ГЛАВА 2. Теоретическое обоснование расчетной модели для прогнозирования общей глубины колеи на дорожных одеждах с асфальтобетонными покрытиями.

2.1. Предпосылки для решения поставленной задачи.

2.2. Определение составляющей глубины колеи за счет накопления остаточных деформаций в грунте земляного полотна.

2.3. Определение составляющей глубины колеи за счет структурных разрушений в щебеночных и гравийных слоях оснований.

2.4. Определение составляющей глубины колеи за счет накопления остаточных деформаций в песчаных слоях и слоях основания из грунтов укрепленных неорганическим вяжущим.'.

2.5. Определение составляющей: глубины колеи за счет накопления остаточных деформаций в асфальтобетонных слоях.

Рекомендованный список диссертаций по специальности «Проектирование и строительство дорог, метрополитенов, аэродромов, мостов и транспортных тоннелей», 05.23.11 шифр ВАК

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Основные положения методики расчета глубины колеи на дорожных одеждах с асфальтобетонным покрытием»

Актуальность темы. Проблема колееобразования на проезжей части автомобильных и городских дорог стала в последнее время актуальной для дорожной отрасли нашей страны и многих зарубежных стран. Особенно серьезное обострение в России проблема получила в последние 10.15! лет (рис). Отечественные и зарубежные специалисты сходятся во мнении, что колея (неровность в поперечном направлении) отрицательно влияет на транспортно-эксплуатационное состояние дороги. Недоучет фактора поперечной ровности при оценке этого состояния может привести к завышению обобщенного показателя качества автомобильной дороги.

Опыт эксплуатации автомобильных дорог и полевые исследования показывают, что накопление остаточных деформаций и колееобразование могут иметь место на дорожных одеждах различных типов, включая одежды с жесткими слоями.

К настоящему времени разработано значительное количество расчетных моделей, позволяющих в той или иной степени точно описать процесс накопления остаточных деформаций и их образования. Многие из известных к настоящему моменту работ касаются, как правило, одного из конструктивных слоев покрытия,, основания или грунта земляного полотна. Большинство методик требуют значительного объема лабораторных и/или полевых испытаний, затрудняющих их практическое применение. Некоторые из упрощенных отечественных и зарубежных методов не достаточно обоснованы с физической точки зрения, т.к. носят чисто эмпирический характер, а,, следовательно, область их применения остается; неясной из-за небольшого числа входных расчетных показателей, являющихся основными для условий в которых получены соответствующие уравнения. Другие разработки напротив представляются чрезвычайно сложными для применения. В их основу положены фундаментальные физико-математические модели с большим числом расчетных параметров, определение которых зачастую не представляется возможным, а решение задачи требует значительных ресурсов памяти ЭВМ. л Ен о о а ж 0) К ос

Ен О а с со о X в о г0

У >>

19000

18000

17000

16000

15000

14000

13000

1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002

ГОДЫ

Рис. Увеличение протяженности участков с колеей на автомобильных дорогах России по данным Росавтодора

Учитывая сказанное, особый практический интерес может представлять методика, предназначенная для послойного расчета общей глубины колеи в зависимости от прочностных и деформативных свойств материалов, принятых при проектировании одежды. На стадии эксплуатации применение данной методики возможно для прогноза динамики развития колееобразования, определения сроков службы с учетом данных по оценке прочности и снижения прочностных и деформативных свойств материалов. На стадии конструирования дорожной одежды подобная методика может служить в качестве поверочного расчета по критерию "колееобразование" и позволит в процессе эксплуатации не допустить или ограничить допустимым пределом общуюглубину колеи и, следовательно, вообще остаточную деформацию.

Цель диссертации является разработка основных положений методики расчета глубины колеи на дорожных одеждах с асфальтобетонными покрытиями.

Научная новизна состоит в том, что на основе теоретических и экспериментальных исследований получена математическая модель для послойного расчета дорожной конструкции на накопление остаточных деформаций с использованием обоснованных расчетных показателей, отличающаяся тем, что общая глубина колеи определяется путем послойного суммирования остаточных деформаций в земляном полотне и всех слоях дорожной одежды, а также с учетом высоты гребней выпоров.

Практическая ценность заключается в возможности прогнозирования образования общей глубины колеи и динамики ее нарастания на стадиях проектирования или эксплуатации дорожной одежды с использованием нормированных расчетных показателей, применяемых как при расчете дорожных одежд, так и при проектировании составов смесей, а также дополнительных показателей,, обоснованных в данной работе. При этом лабораторные и полевые испытания, необходимые для определения физико-механических характеристик используемых материалов не являются обязательными (в зависимости от целей: и требуемой точности).

Реализация работы. Основные результаты проведенных исследований включены в Отраслевой дорожный методический документ «Рекомендации по выявлению и устранению колей на нежестких дорожных одеждах», утвержденный распоряжением Росавтодора №ОС-556-р от 24.06.2002 и «Правила диагностики и оценки состояния автомобильных дорог» ОДН 218.0.006-2002, утвержденные распоряжением Росавтодора №ИС-840-р от 3.10.2002.

Апробация работы. Основные положения диссертационной работы докладывались на 59-й (2001 г.)/ 60-й (2002 г.), 61-й (2003 г.), 62-й (2004 г.) научно-исследовательских конференциях МАДИ-ГТУ, при утверждении «Методических рекомендаций по выявлению и устранению колей на нежестких дорожных одеждах» в Росавтодоре (июнь 2002 г.), на I Международной научно-практической конференции- в г. Брянске (10-11 апреля 2002 г), на научно-практической конференции в г. Вологде (2-5 октября 2002 г.), а также заседаниях кафедры «Строительство и эксплуатация дорог» МАДИ-ГТУ (2001-2004 г.).

На защиту выносится гипотеза о возможности расчета глубины колеи с использованием разработанной модели, позволяющей вычислять остаточные деформации в каждом конструктивном слое дорожной одежды и далее путем суммирования частных составляющих определять общую глубину колеи с учетом высоты гребней выпоров, возникающих вдоль полос наката при колееобразовании.

Автор выражает благодарность: проф. Ю.М. Яковлеву, а также проф. М.С. Коганзону за ценные советы, замечания и рекомендации, сделанные в процессе работы; доц. М.Г. Горячеву за организацию и проведение совместных экспериментальных, исследований параметров колеи: и характеристик транспортного потока; сотрудникам НИИ МК МАДИ (ген. дир., доц. Э.В. Котлярский) за помощь при проведении экспериментальных исследований.

Объем работы. Диссертация состоит из введения, пяти глав, общих выводов, списка литературы и приложений. Она содержит 2 67 страниц, включая 55 рисунков, 38 таблиц и 5 приложений. Список использованной литературы насчитывает 136 наименований работ российских и зарубежных авторов. По результатам проведенных исследований опубликовано 20 печатных работ.

Похожие диссертационные работы по специальности «Проектирование и строительство дорог, метрополитенов, аэродромов, мостов и транспортных тоннелей», 05.23.11 шифр ВАК

Заключение диссертации по теме «Проектирование и строительство дорог, метрополитенов, аэродромов, мостов и транспортных тоннелей», Лугов, Сергей Владимирович

ОБЩИЕ ВЫВОДЫ ПО РАБОТЕ

1. Впервые разработана математическая модель расчета глубины колеи, позволяющая вычислять остаточные деформации в каждом конструктивном слое дорожной одежды и далее путем суммирования частных составляющих определять общую глубину колеи с учетом высоты гребней выпоров.

2. Экспериментальными и теоретическими исследованиями параметров колеи и факторов, влияющих на процесс колееобразования, а также ранее проведенными исследованиями подтверждены основные положения предложенной расчетной модели и обоснованы важные расчетные показатели. Экспериментально установлена взаимосвязь между различными параметрами колеи. На основе изучения закономерностей и характеристик транспортного потока внесены предложения по упрощению методики учета интенсивности и состава движения при прогнозировании колееобразования.

3. Разработаны практические рекомендации по расчету глубины колеи, позволяющие прогнозировать срок службы дорожной одежды и количественно оценивать вклад каждого слоя в общую глубину колеи, а, следовательно, обоснованно назначать конструкцию одежды и методы ее ремонта. Технико-экономически обоснована целесообразность применения данной методики.

4. Задачей дальнейших исследований можно считать изучение вклада износа (истирания) покрытия в общую глубину колеи и уточнение таких расчетных показателей как динамический модуль упругости, кинетические характеристики асфальтобетона, а также величину втапливания каменного материла основания в песчаный слой.

Глава 5. ПРАКТИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО РАСЧЕТУ ОБЩЕЙ ГЛУБИНЫ КОЛЕИ И ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ МЕТОДИКИ.

5.1. Общие положения методики.

Проведенные исследования позволяют предложить практические рекомендации (методику) по расчету глубины колеи. Окончательной целью данной методики расчета является прогнозирование срока службы рассматриваемой дорожной одежды или покрытия по критерию колееобразования. Исходя из указанной цели методика может быть применена на стадиях:

- эксплуатации дорожной конструкции - для планирования сроков, объемов ремонтных мероприятий и капитальных вложений; конструирования (расчета) дорожной одежды - для проверки запроектированной конструкции по критерию допустимой остаточной деформации (общей глубине колеи) накопленной за расчетный срок службы.

Предлагается следующая последовательность определения общей'глубины колеи:

1. Сбор и обработка исходных данных;

2. Вычисление остаточной деформации, накопленной в грунте земляного полотна;

3. Вычисление остаточной деформации, накопленной в дополнительном песчаном слое основания и в слоях основания из грунта, укрепленного неорганическим вяжущим;

4. Вычисление остаточной деформации, накопленной за счет структурных разрушений каменного материла основания;

5. Вычисление остаточной деформации, накопленной в слоях асфальтобетонного покрытия;

6. Определение общей глубины колеи по результатам расчетов в п.п. 1.5;

7. Сопоставление полученного значения с допустимой величиной общей глубины колеи.

5.2. Методика расчета общей глубины колеи на дорожных одеждах с асфальтобетонными покрытиями.

5.2.1 Сбор и обработка исходных данных.

Сбор исходных данных включает получение сведений об интенсивности движения, конструкции дорожной одежды и фактической влажности грунта земляного полотна.

Фактическую интенсивность и состав движения в первый год после сдачи дороги в эксплуатацию определяют по окончании строительства или реконструкции путем непосредственных наблюдений на дороге в период ожидаемого расчетного состояния дорожной конструкции (на большей части РФ - апрель.май) и асфальтобетонного покрытия (июль). Может быть подсчитана только общая интенсивность движения с учетом доли грузовых автомобилей и автобусов Р . При использовании данных об часовой интенсивности, ее приведение к суточной следует осуществлять, используя коэффициенты из табл. П-10.1 [134] .

Те же измерения производят во второй год эксплуатации.

На стадии проектирования дорожной одежды интенсивность и показатель ее изменения могут быть приняты по проектным данным.

Конструкцию дорожной одежды (материалы слоев, их толщины и тип грунта земляного полотна) определяют по данным проекта, либо бурения дорожной одежды.

Расчетные характеристики грунта земляного полотна (влажность, угол внутреннего трения, модуль упругости) на стадии эксплуатации определяют по данным полевых и лабораторных испытаний, а на стадии проектирования по данным грунтово-геологических обследований.

Влажность грунта, принимаемую за расчетную, определяют путем отбора проб грунта при бурении, которое производят в весенний период наибольшего увлажнения грунта в местах нулевых отметок или выемок (при их наличии). При невозможности получения фактических данных о влажности грунта на стадии эксплуатации, а также стадии проектирования конструкции допускается ориентировочное определение влажности по [99] . Для полученного значения влажности определяют угол внутреннего трения грунта [99], используемый в дальнейших расчетах.

Интенсивность движения грузовых автомобилей, приведенную к расчетной нагрузке 100 кН на ось (50 кН на колесо) вычисляют по формуле: р = • • Кук (5.2.1) где Мф - общая фактическая интенсивность движения, авт/сут;

- средневзвешенный коэффициент приведения (см. формулу 4.3.3);

Кук - коэффициент, учитывающий увеличение нагрузок под совместным влиянием продольного и поперечного уклонов, для прямолинейных в продольном профиле участков с поперечным уклоном около 20гго равен 1,20 (для других случаев см. табл.3.3.1). может быть определена по формуле:

Мф=1^изм (5.2.2)

КН.ф где ^ф1ИЗМ - фактическая интенсивность движения измеренная в 1-й день недели, авт/сут; коэффициент внутринедельной неравномерности интенсивности движения для соответствующего дня измерений (по табл. 4.3.2).

По данным об интенсивности движения, приведенной к расчетной нагрузке, в первый и второй годы эксплуатации вычисляют показатель изменения интенсивности движения грузовых автомобилей ц, используя формулу:

Я = тР (5.2.3) где и Ир2 - расчетная интенсивность движения в первый и во второй годы наблюдений.

При определении величины С| можно воспользоваться данными проектной документации.

5.2.2. Вычисление остаточной деформации, накопленной в грунте земляного полотна.

Вычисление ожидаемого суммарного числа приложений расчетных нагрузок по годам эксплуатации дороги при определении остаточных деформаций в грунте земляного полотна осуществляют по формуле:

Мс = 0,6 • и -Npi.Kc.Tpcr (5.2.4) где ^пол~ коэффициент, учитывающий число полос движения и распределение движения по ним [99]; суточная интенсивность движения автомобилей, приведенных к расчетной нагрузке в первый год службы . дорожной одежды, авт/сут;

Кс- коэффициент суммирования, определяемый по графику рис. 5.2.1.

С] - показатель изменения интенсивности движения по годам;

Трсг~ расчетное количество дней в году, соответствующее определенному состоянию дорожной одежды [99];

Те,- срок службы дорожной одежды (при проектировании одежды назначается по [99], на стадии эксплуатации назначается пошагово, например 5,7,10 и т.д.), годы.

Если известна приведенная к расчетному автомобилю интенсивность на последний год эксплуатации Мр, то для расчета величины 1\1с следует пользоваться формулой:

1МС =0,6- -Мр -Кс Трсг (5.2.5)

Для расчета суммарного числа приложений расчетной нагрузки Мс в различные годы эксплуатации дорожной одежды в формулы (5.2.4) или (5.2.5) подставляют различные величины коэффициентов суммирования Кс, которые определяют по графику (см. рис. 5.2.1) для соответствующего срока службы одежды Т^ .

Суммарная продолжительность действия активных касательных напряжений на поверхности земляного полотна определяют по формуле:

Т = Мс^цф, с (5.2.6) где 1цф - фактическая продолжительность одного цикла нагружения (см. табл. 3.1.1), с.

Для определения ^ предварительно рассчитывают адоп = Тпр по [99], эквивалентную толщину слоя 2Э по формуле (3.1.6) и среднюю скорость грузовых автомобилей (знаменатель формул 3.1.2. или 3.1.3).

Вычисление остаточной деформации в грунте земляного полотна e3nt в году t производят по формуле:

S3nt = hppt • Ке • Kha • Кф • Кр (5.2.7) где hrpt - исходное значение остаточной осадки, определяемое по графику (см. рис. 5.2.2), который построен для Ед • КдМ /(Ег • Ке) = 30, h/D = 2, ф = 15, Кнн = 1,1

Ед-эквивалентный модуль упругости дорожной одежды (рис.5.2.За или 5.2.36), МПа; KflN - показатель, учитывающий снижение эквивалентного модуля упругости слоев дорожной одежды под воздействием повторяющейся нагрузки и климатических факторов (табл. 5.2.1); Ег-модуль упругости грунта, МПа; Ке - показатель, определяемый по формуле 2.2.10; h - общая толщина слоев дорожной одежды, м; D - диаметр круга, равновеликого отпечатку колеса расчетного автомобиля, равный 0,37м; ср угол внутреннего трения грунта, град; Кнн -показатель неоднородности условий воздействия нагрузки, учитывающий отклонение удельного давления от колеса на дорожную одежду в большую сторону, см. формулу 4.4.1); Kg - поправка на фактическое соотношение Ед/Ег, определяемая по табл. 5.2.2; поправка на фактическую относительную толщину дорожной одежды h/D, определяемая по табл.5.2.3; Кф- поправка на фактический угол, внутреннего трения, определяемая по табл. 5.2.4;

Кр - поправка на фактическое значение показателя Кнн,, определяемая по табл. 5.2.5.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Лугов, Сергей Владимирович, 2004 год

1. Конструирование и расчет нежестких дорожных одежд. Под ред. H.H. Иванова. М.; Транспорт, 1973. - 328с.

2. Иванов H.H. Устойчивость асфальтобетонных покрытий при высоких температурах /Тр. Союздорнии, вып. 79. М, 1975. -с. 21-25.

3. Иванов H.H. Об установлении требований к прочности асфальтобетонных покрытий при высоких температурах /Тр. МАДИ, вып. 16. Изд. Минкомхоза РСФСР, 1955.

4. Иванов H.H. Обоснование расчетных параметров для нежестких дорожных покрытий. Дориздат, 1952. 159 с.

5. Бируля А. К. Конструирование нежестких одежд автомобильных дорог. М. : Транспорт, 1964. -168 с.

6. Бируля А.К., Михович С.И. Работоспособность дорожных одежд. М. : Транспорт, 1968. - 172 с.

7. Бируля А.К. Эксплуатация автомобильных дорог. -М.; Транспорт, 1966. 326 с.

8. Богуславский A.M. Теоретические основы процесса деформирования асфальтового бетона. Дис. .докт. техн. наук. М., 1971.

9. Богуславский A.M., Богуславский Л.А. Основы реологии асфальтобетона. Под ред. проф. H.H. Иванова.: М.;. -1972. - 200 с.

10. Богуславский A.M. Напряжения и деформации в асфальтобетоне при силовом и температурном воздействии // Надежность, работоспособность и пропускная способность сооружений аэродромов /Сб. науч. тр. МАДИ. М.,. 1981 С. 28 .

11. Прочность и долговечность асфальтобетона / Под. ред. Б.И. Ладыгина. Минск: Наука и техника, 1977. - 84 с.

12. Ладыгин Б.И., Яцевич И.К. Принципы расчета предельной вязкости битумо-минеральных смесей. -Минск. Доклады АН СССР том XI. №8. -С. 699.

13. Хархута Н.Я., Васильев Ю.М. Прочность, устойчивость и уплотнение грунтов земляного полотна автомобильных дорог. М.: Транспорт, 1975. -284 с.

14. Васильев А. П. Проблемы разработки методов прогнозирования глубины колеи на автомобильных дорогах.// Проблемы строительства и эксплуатации автомобильных дорог в начале XXI века: Сб. науч. тр /МАДИ (ТУ). М.- 2000. -с. 4 - 32.

15. Васильев А. П. Причины образования колей и пути их устранения /Наука и техника в дорожной отрасли. -М.; Изд-во «Дороги», 1999, №2. С.6-9.

16. Васильев А.П., Коганзон М.С., Яковлев Ю.М. Предложения по учету остаточных деформаций при расчете дорожных одежд нежесткого типа // Наука и техника в дорожной отрасли., -М.; Изд-во «Дороги», 1997, №1. С.5-6.

17. Повышение надежности автомобильных дорог. Под. ред. И.А. Золотаря. М., Транспорт, 1977. 184 с.

18. Казарновский В. Д. Оценка сдвигоустойчивости в расчетах дорожных одежд / Вопросы расчета и конструирования дорожных одежд. Тр. Союздорнии. -М., 1979. -с. 27-38.

19. Казарновский В. Д. Оценка сдвигоустойчивости связных грунтов в дорожном строительстве. -М., Транспорт, 1985. -168 с.

20. Казарновский В.Д., Смирнов В.М., Косарев Ю.И. Определение расчетных значений прочностных харатеристик песков с учетом воздействия повторной нагрузки /Исследования по механике дорожных одежд. Сб. тр. Союздорнии. -М. : 1985. -с. 80-92.

21. Казарновский В. Д. Проблема колееобразования на дорогах с асфальтобетонным покрытием // Наука и техника в дорожной отрасли. 2000. №2 с. 3-4.

22. Коганзон М.С.,, Яковлев Ю.М. Оценка и обеспечение прочности дорожных одежд нежесткого типа.-М.,, 1990.-53 с.

23. Коганзон М.С., Яковлев Ю.М. Работоспособность дорожных одежд нежесткого типа. Учебное пособие /МАДИ. -М., 1985. 52с.

24. Коганзон М.С.,. Каныгина С.Ю. Прогнозирование величины остаточных деформаций дорожных одежд нежесткого типа / Тезисы докладов Республиканской научно-технической: конференции «Проблемы дорожного строительства» Суздаль, 1996, с. 50-52.

25. Матуа В.П., Панасюк JI.H. Прогнозирование и учет остаточных деформаций в дорожных конструкциях. -Ростов-н/Д: Рост. Гос. Строит. Ун-т, 2001. -372 с.

26. Матуа В. П. Исследование напряженно-деформированного состояния дорожных конструкций с учетом их неупругих' свойств и пространственного нагружения: Автореф. дис. .докт. техн. наук. М.,, 2000. - 40 с.

27. Руденский A.B. Дорожные асфальтобетонные покрытия. -М.; Транспорт,, 1992. 254с.

28. Руденский A.B. Дифференцирование требований к прочности и деформативности асфальтобетона для различных: условий применения при строительстве покрытий: Автореф. дис. .докт. техн. наук. Томск, 2000. — 41с.

29. Смирнов A.B., Малышев A.A., Ю.А. Агалаков. Механика устойчивости и разрушений дорожных конструкций: Под. ред. проф. A.B. Смирнова. Омск: СибАДИ, 1997. - 91 с.

30. Смирнов A.B. Прикладная механика дорожных и аэродромных конструкций: Учеб. пособие. Омск, 1993. 128 с.

31. Александров A.C. Учет упруговязкопластических свойств связных грунтов при проектировании дорожных одежд: Автореф. дис. .канд. техн. наук. -Омск, 2001. 24с.

32. Горячев М.Г. Обоснование суммарного размера движения для расчета нежестких дорожных одежд с учетом процесса накопления остаточных деформаций: Дис. .канд. техн. наук. М., 1999. - 250 с.

33. Елгонов А.Н. Обоснование мероприятий по ремонту нежестких дорожных одежд на основе оценки ее прочности и ровности: Автореф. Дис. .канд. техн. наук МАДИ. -М., 1992. 17с.

34. Жустарева Е.В. Влияние плотности связного грунта в рабочем слое земляного полотна на остаточные деформации нежестких дорожных одежд: Автореф. дисс. .канд. техн. наук МАДИ, 2000. -20 с.

35. Каныгина С.Ю. Прогнозирование остаточных деформаций дорожных одежд нежесткого типа на земляном полотне из глинистых грунтов: Дис. .канд техн. наук М., 1999. -249 с.

36. Кирюхин Г.Н. Остаточные деформации в асфальтобетонных покрытиях // Наука и техника в дорожной отрасли. 1998. №3. с. 14-16.

37. Кирюхин Г.Н. Влияние реологических свойств асфальтобетона и битума подгрунтовки на образованиеотраженных трещин в покрытии / Тр. Союздорнии -М., 2001. -с. 4-16.

38. Артемьев М.И., Кирюхин Г.Н., Мястовский В. И., Черкасов А.В. Определение характеристик сдвигоустойчивости асфальтобетона на машине для испытания материалов ИП 5150-50 / Тр. Союздорнии -М., 2001. -с. 1724 .

39. Мевлидинов З.А. Обоснование основных показателей, учитывающих влияние остаточных деформаций, при расчете дорожных одежд нежесткого типа: Дис. .канд. техн. наук. М.: 1997. - 192с.

40. Негомедзянов А. А. Учет остаточных деформаций при расчете дорожных одежд переходного типа. Дис. .канд. техн. наук. -М., 1990 125 с.

41. Смирнов В.М. Оценка сдвигоустойчивости песчаных грунтов в дорожных конструкциях при воздействии повторных нагрузок: Дис. .канд. техн. наук. М., 1984.

42. Эдельман А.В. Оценка влияния неупругих свойств грунта земляного полотна на работоспособность дорожных одежд нежесткого типа: Дис. .канд. техн. наук., 1992. 258 с.

43. Gachwendt I., Poliacek I. Navrochovanie a posudzovanie konstrukcji vozovek cestnych komunikacji. Bratislawa, 1987.

44. Гшвенд И. Расчет остаточных деформаций гибких покрытий или предварительный расчет колееобразования в асфальтовых покрытиях // IV Будапештская дорожная конференция / Научно-транспортное общество Венгрии. -1988. Октябрь 4-6. -т. 2. с. 174-183.

45. Finn F. The use of distress prediction subsystems for design of pavement Structures. Procedings of 5 int Confeerence on the Structural Design of Asfhalt Pavement/ Delft. 1982.

46. Hushek S. Evaluation of rutting due to viscous flow in asphalt pavements. Proceedings of 4 int. Conference on the Structural Design of Asphalt Pavements. Ann Arbor, Michigan, 1977.

47. Wanda Grzybowska, Jerzy W. Salamon. Metody przewidywania glembokosce kolei ze szczegolnym uwzglednieniem metody Husheka. Drogownictwo, 4-5, 1991, str. 80-85.

48. Molenaar A. Structural performance and design of flexible road construction and asphalt concrete overlays. Delft University of Technology, Laboratory for Road and Railroad Research, 1983.

49. Highway Development and Management, HDM-4, Washingthon DC: The World Bank, 1997.

50. Nowacki W. Teoria pelzania. Akady, Warsawa, 1963.

51. Cleassen A, Edwards I, Sommer P, Uge P. Asphalt pavement design. Procedding, of 4 int. Conference on the structural Design of Asphalt Pavement, Ann Arbor, Michigan, 1977.

52. Alama K., Gayer D. Odpornosc na Koleiowanie drogowych mieszanek mineralo-asphaltowych i mineralno-siarkowo-asphaltowych. Prace IBDIM, zeszyt 1-2/83, WKiL, 1983.

53. Ullidtz P., Larsen B.K. Mathematical models for prediction pavement performance // Transportation research record. 1986. - 94 p. - p. 48-55.

54. Ullidtz P. Pavement analysis. Elsilviez Science Publishers B.V., 1987. - 320 p.

55. Hass, Ralph and W.R. Hudson. 1978. Pavement Managemant System. McGraw-Hill Book Company, New York.

56. Battiato G, Ronka G. and Verga C. Moving Loads On A Viscoelastic Double Layer: Prediction Of Recoverable And. Permanent Deformaton. Procedding of 4 int. Conference on the structural Design of Asphalt Pavement, Ann Arbor, Michigan, 1977.

57. Instruckcja licwidacji kolei napraw skoleinowanych nawierzchi bitumicznych. Warszava, 1996, 51 str.

58. Васильев А.П., Сиденко B.M. Эксплуатация автомобильных дорог и организация дорожного движения: Учебник для вузов; Под ред. А.П. Васильева. М.; Транспорт, 1990, - 304 с.

59. Васильев А.П., Горячев М.Г., Жустарева Е.В. Разработка шкалы оценки состояния проезжей части дорог по колее // Анализ и пути совершенствования методов строительства и эксплуатации автомобильных дорог: Сб. науч. тр./ МАДИ (ГТУ) М. - 2002. С. 29-37.

60. Бабков В.Ф., Андреев О. В. Проектирование автомобильных дорог Ч. 1: Учебник для вузов. М.: Транспорт, 1987. - 368 с.

61. Немчинов М.В. Сцепные качества покрытий и безопасность движения автомобилей. М.: Транспорт, 1985. - 224 с.

62. Ремонт и содержание автомобильных дорог: Справочник инженера-дорожника / А.П. Васильев, В.И. Баловнев, М.Б. Корсунский и др.; под ред. А.П. Васильева. -М. : Транспорт, 1989. -287 с.

63. Цезар Кейрос. Технико-экономические проблемы ремонта и содержания автомобильных дорог. Ред. и перевод В.Ф. Бабкова. -М., 1995. -57 с.

64. Дорожный асфальтобетон / Л.Б. Гезенцвей, Н.В. Горелышев, A.M. Богуславский, И.В. Королев. Под ред. Л.Б. Гезенцвея. М.: Транспорт, 1985. - 350 с.

65. Гезенцвей Л.Б. Асфальтовый бетон. -М.: Строиздат, 1966. 477 с.

66. Фадеев В.Б. Влияние остаточных деформаций грунта земляного полотна на колееобразование на проезжей части дорог с нежесткими дорожными одеждами: Автореф. дис. .канд. техн. наук М. МАДИ.: 1999. 21 с.

67. Маслов H.H. Основы инженерной геологии и механики грунтов: Учебник для вузов. М. : Высш. Школа, 1982. -511 с.

68. Лугов C.B. Расчет глубины колеи в асфальтобетонном покрытии на жестком основании // Анализ и пути совершенствования методов строительства и эксплуатации автомобильных: дорог: Сб. науч. тр./ МАДИ (ГТУ) М. -2002. с. 14-23.

69. Изыскания и проектирование аэродромов: Учеб. для вузов / Г.И. Глушков, В.Ф. Бабков, В.Е. Тригони и др.; Под ред. Г.И. Глушкова. -М.: Транспорт, 1992. -463 с.

70. Метод испытания асфальтобетона на устойчивость к колееобразованию. Стандарт предприятия. -Москва. Корпорация «ТРАНССТРОЙ», 1997. 11 с.

71. Березкин Н.Е. Лекции по теоретической механике. Ч. 2. Динамика системы, динамика твердого тела, аналитическая динамика. -М.; МГУ, 1968. -314 с.

72. Gurtin М.Е. Variational Principles for Liner Elastodinamic Arch. Rat. Mrch / Ahal., 1964 / №16 p. 31-50.

73. Корсунский M.Б. Оценка прочности дорог с нежесткими одеждами: MТранспорт, 1966. -155 с.

74. Быстров Н.В., Коробин Ю.Л. Российские дорожники бьют тревогу: Колееобразование на основных магистралях приобретает угрожающий характер.

75. Кузнецов Ю.В., Щербаков Д.А. Влияние автомобилей различных типов на колееобразование и возможные пути егопредотвращения // Проектирование автомобильных дорог: Сб. науч. тр./ МАДИ (ГТУ). -М. -2003. с. 65-72.

76. Иллиополов С.К. Разработка основ комплексного учета динамических воздействий для расчета и конструирования дорожных одежд: Автореф. Дис. .докт. техн. наук. -МАДИ, 1999. -35 С.

77. Сопротивление материалов с основами теории упругости и пластичности. Учебник под ред. Г. С. Варданяна М., Изд-во АСВ, 1995. - 572 с.

78. Григолюк Э.И., Шалашилин В.И. Проблемы нелинейного деформирования: Метод продолжения решения по параметру в нелинейных задачах механики твердого деформируемого тела. -М.: Наука. Гл. ред. физ.-мат. Лит., 1988. 232 с.

79. Приварников А.К., Радовский Б.С. Действие подвижной нагрузки на вязко-упругое многослойное основание. -Прикладная механика, 1981, 45 с.

80. Приварников А. К. Пространственная деформация многослойного основания. В кн.: Устойчивость и прочность элементов конструкций. Днепропетровск, Изд-во ДГУ, 1973.- С. 27-45.

81. Ладыгин Б.И., Ким А.Х., Шумчик К.Ф. Условия сдвигоустойчивости асфальтобетона в дорожном покрытии в зависимости от накопления остаточных деформаций. // Доклады Академии наук БССР, т. XIII, №2. 1969. - с. 128- 132.

82. Голхор Моуальто. Обеспечение сдвигоустойчивости асфальтобетонных покрытий при сухом и жарком климате республики ЧАД. Дис. .канд. техн. наук МАДИ. М. : 1987. - 160с.

83. Технические указания по применению нефтяных гудронов (остаточных битумов) в дорожном строительстве. М.; МАД РСФСР, - 1975. - 25 с.

84. ГОСТ 9128-97. Смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и асфальтобетон. Технические условия. М., 1997.

85. Вялов С.С. Реологические основы механики грунтов. -М.: Высшая школа, 1978. 447 с.

86. Некрасов В. К. Обоснование методов оценки и выбора дорожных каменных материалов. Дисс. .докт. техн. наук. -М.: 1971. -576 с.

87. Поспелов Е.В. Уплотнение слоев дорожных одежд из малопрочного щебня: Автореф. дис. .канд. техн. наук. МАДИ, 1989. -20 с.

88. Семенов В. А. Научные основы повышения однородности дорожных одежд и земляного полотна. Дис. .докт. техн. наук. МАДИ, 1988. -544 с.

89. Бируля А. К. Об упругих и пластических деформациях щебеночных покрытий. Труды ХАДИ. Сб.№6, 1939.

90. Проектирование нежестких дорожных одежд. ОДН 21804 6-01. Министерство транспорта Российской Федерации-. Государственная служба дорожного хозяйства. - М.; 2001. -145с.

91. Апестин В.К., Шак A.M., Яковлев Ю.М. Испытания и оценка прочности нежестких дорожных одежд . М . : Транспорт, 1977. - 102 с.

92. Соболевский Д.Ю. Прочность и несущая способность дилатирующего грунта. -Мн.: Навука i тэхн1ка, 1994.-232 с

93. Коновалов C.B., Коганзон М.С., Прокопец B.C., Зырянов А. Б. Проектирование и обеспечение качества строительства дорожных одежд с основаниями из комплексно укрепленных грунтов / МАДИ. -М., 1988 73 с.

94. Прокопец B.C. К обоснованию требуемой прочности грунтов,, укрепленных цементом / Надежность автомобильных дорог: Сб. науч. тр. МАДИ. М., 1980. с. 113-121.

95. Дорожно-строительные материалы: Учеб. для вузов / И.М. Грушко, И.В. Королев, И.М. Борщ, Г.М. Мищенко. -М. : Транспорт, 1991. -357 с.

96. Технология и организация строительства автомобильных дорог: Учеб. для вузов / Н.В. Горелышев, С.М. Полосин-Никитин, М.С. Коганзон и др.; Под ред. Н.В. Горелышева. -М.: Транспорт, 1992. 551 с.

97. Строительство автомобильных дорог. // Иванов H.H., Некрасов В.К., Коновалов C.B. и др; Учебник для студентов вузов, обучающихся по специальности «Автомобильные дороги»,- М.; 1980. 387с.

98. Строительство улиц и городских дорог. В 2 ч. Учеб. для вузов. 4.2. Строительство дорожных одежд, тротуаров, дорожек и автомобильных стоянок / А.Я. Тулаев, Э.С. Файнберг, C.B. Коновалов и др.; Под ред. А.Я. Тулаева. -М.: Стройиздат, 1988. -367 с.

99. Носов В.П. Прогнозирование повреждений жестких слоев дорожных одежд на основе математического моделирования. Автореф. дис. .докт. техн. наук. М.,. 1996. - 31с.

100. Носов В. П. Оценка температурных напряжений в цементобетонных покрытиях при изменении температурного режима // Методы и средства повышения надежности материалов и сооружений с учетом транспортных воздействий: Сб. науч. тр. / МАДИ, 1996.

101. Сиденко В.М., Батраков О.Т., Покутнев Ю.А. Дорожные одежды с парогидроизоляционными слоями. М. : Транспорт, 1984, 144с.

102. Махмудов Я. Исследование прочности и деформационной устойчивости асфальтобетонных покрытий. Дис.канд. техн. наук. М, 1973.

103. Казарновская Э.А. Реологические свойства асфальтобетона при отрицательных температурах / Тр. Союздорнии, 1967, № 11.

104. Инструкция по проектированию дорожных одежд нежесткого типа. ВСН 4 6-83. Министерство транспортного строительства СССР. М.: Транспорт, 1985, - 157 с.

105. Методические рекомендации по оценке сдвигоустойчивости асфальтобетона. Министерство транспорта Р.Ф. Государственная служба дорожного хозяйства (Росавтодор). -М.,, 2002, 21 с.

106. Горелышев Н.В. Асфальтобетон и другие битумоминеральные материалы. М. : Можайск - Терра, 1995. - 176с.

107. Яковлев Ю.М. Оценка и обеспечение прочности дорожных одежд нежесткого типа в процессе эксплуатации: Дис. .докт. техн. наук. М., 1985. - 435 с.

108. Яковлев Ю.М. Исследование метода испытаний грунтов и нежестких дорожных одежд установкой динамического нагружения: Дис. .канд. техн. наук. -М., 1962. 211 с.

109. Казарновский В.Д. Современные тенденции и проблемы в развитии конструкций и методов расчета дорожных одежд / Наука и техника в дорожной отрасли. 2001.- №3. С. 7-8.

110. Яковлев Ю.М., Коновалов С.С., Лейвак В.А., Шагал JI.B. Исследование расчетных параметров для- оценки прочности и расчета усиления нежестких дорожных одежд при испытании при испытании динамической нагрузкой. Ростов-на-Дону, 1977, -37 с.

111. Правила диагностики и оценки состояния автомобильных дорог. ОДН 218. 0.006-2002 / Министерство транспорта Российской Федерации. Государственная служба дорожного хозяйства России. М.; 2002.

112. СНиП 2.05.02-85 Автомобильные дороги. Госсторой СССР. -М.: ЦИТП Госстроя СССР, 1986.

113. Радовский B.C. Теоретические основы конструирования и расчета нежестких дорожных одежд на воздействие подвижных нагрузок. Автореф. дис. .докт. техн. наук -М.; 1982. -35 с.

114. Современные грузовые автотранспортные средства. Справочник / Пойченко В.В., Кондратов П.В., Потемкин C.B., Мазуров В. А. М.: «Агентство Доринформсервис», 1997. - 544 с.

115. Бируля А.К., Сиденко В.М. Определение расчетной влажности земляного полотна автомобильных дорог с помощью теории вероятностей. Журнал «Автомобильные дороги», 1957, №12.

116. Корсунский М.Б., Гайворонский В.Н., Россовский П.Д. . Прогнозирование расчетной влажности грунтов земляного полотна. Тр. Союздорнии. Вып. 7 6, М., 1975. - с.5-29.

117. Водно-тепловой режим земляного полотна и дорожных одежд / H.A. Пузаков, И.А. Золотарь, В.М;, Сиденко, А.Я. Тулаев и др.; Под ред. H.A. Золотаря, H.A. Пузакова, В.М. Сиденко. М.; Транспорт, 1971. 413 с.

118. Сиденко В.М. Расчет и регулирование водно-теплового режима дорожных одежд и земляного полотна. -М., 1962 -114 с.

119. Киряков Е.И. Краткосрочный прогноз состояния нежестких дорожных одежд в районах с глубоким сезонным промерзанием грунтов. Автореф. дис. .докт. техн. наук М.; 2001. - 23 с.

120. Богуславский A.M., Сархан И. А. Определение требований к сдвигоустойчивости асфальтобетонных покрытий /Строительство и эксплуатация автомобильных дорог: Тр. МАДИ вып. 170, М. - 1979. с. 9-18.

121. Горячев М.Г., Расторгуев М.Ю. Оборудование для измерения параметров колеи на автомобильных дорогах // Анализ и пути совершенствования методов строительства иэксплуатации автомобильных дорог: Сб. науч. тр./ МАДИ (ГТУ) М. - 2002. с. 23-28.

122. AASHO. Road test, Washington, 1962, 300 s. 1965, 370 s.

123. Road Note 29 A guide to the structural design of flexible and rigid pavements for the roads. Road Research Laboratory. London, 1970.

124. Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах. Отраслевой дорожный методический документ/Росавтодор Минтранса России. -М., -2002. - 220 с.

125. Указания по определению экономической эффективности капитальных вложений в строительство и реконструкцию автомобильных дорог. ВСН 21-83. Минтранса РСФСР. М.; Транспорт, 1985. 125 с.

126. Руководство по оценке экономической эффективности использования в дорожном хозяйстве инноваций и достижений научно-технического прогресса. Отраслевой дорожный методический документ/Росавтодор Минтранса России. -М., -2002. - 72 с.

Обратите внимание, представленные выше научные тексты размещены для ознакомления и получены посредством распознавания оригинальных текстов диссертаций (OCR). В связи с чем, в них могут содержаться ошибки, связанные с несовершенством алгоритмов распознавания. В PDF файлах диссертаций и авторефератов, которые мы доставляем, подобных ошибок нет.