Особенности работы узлов разветвлений и ответвлений криволинейных плитных железобетонных эстакад в условиях Вьетнама тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.23.11, кандидат технических наук Фам Ван Тхоан

  • Фам Ван Тхоан
  • кандидат технических науккандидат технических наук
  • 2010, Москва
  • Специальность ВАК РФ05.23.11
  • Количество страниц 241
Фам Ван Тхоан. Особенности работы узлов разветвлений и ответвлений криволинейных плитных железобетонных эстакад в условиях Вьетнама: дис. кандидат технических наук: 05.23.11 - Проектирование и строительство дорог, метрополитенов, аэродромов, мостов и транспортных тоннелей. Москва. 2010. 241 с.

Оглавление диссертации кандидат технических наук Фам Ван Тхоан

Введение.

Глава 1. Обзор существующих конструкций криволинейных разделяющихся эстакад во Вьетнаме и зарубежом.

1.1. Конструктивные решения железобетонных эстакад во Вьетнаме и их особенности.

1.1.1. Типы пролётных строений эстакад.

1.1.2. Типы опор эстакад.

1.2. Выбор методов строительства эстакад.

1.3.Особенности разветвлений и ответвлений городских эстакад.

1.4. Выводы по главе.

Глава 2. Анализ методов расчёта криволинейных разделяющихся . эстакад.

2.1. Обзор методов расчёта криволинейных разделяющихся эстакад.

2.2. Анализ норм различных стран по проектированию эстакад с разделяющимися пролётными строениями.

2.2.1. Базовые положения норм России и Вьетнама.

2.2.2. Нагрузки и воздействия, сочетание нагрузок.

2.2.3. Принципы расчёта узлов разветвлений и ответвления криволинейных мостовых сооружений.

2.3. Основные положения методики исследований на базе метода конечных элементов(МКЭ).

2.3.1. Метод конечных элементов(МКЭ).

2.3.2. Применяемые для исследований МКЭ и типы конечных элементов для аппроксимации узлов разветвлений и ответвления криволинейных мостовых конструкций.

2.3.3. Модель из пространственно-стержневых элементов.

2.3.4.Модель из блочных элементов.

2.3.5.Свойства системы линейных уравнений МКЭ.

2.3.6.Решение системы линейных уравнений МКЭ. 2.4. Определение напряжения.

2.5.Выводы по главе.

Глава 3. Разработка программы расчёта и проектирования криволинейных железобетонных эстакад с разветвлениями и ответвлениями.

3.1. Обобщённая конструктивная форма эстакады с разветвлением или ответвлением.

3.2. Расположение арматуры в зоне разветвления пролётного строения.

3.3. Математическая формулировка задачи расчёта и проектирования узла разветвления по нормам Вьетнама 22TCN272- 05.

3.3.1. Исходные и расчётные сечения пролётных строений в зоне.

3.3.2. Предельное состояние по прочности 1.

3.3.3.Предельное состояние на стадии эксплуатации нагруженной балки.

3.3.4. Проектирование по выносливости.

3.3.5. Расчёт на прочность.

3.4. Описание программы расчёта и проектирования зон разветвлений криволинейных железобетонных эстакад.

3.5.Выводы по главе.

Глава 4. Результаты теоретических исследований узлов разветвлений и ответвлений криволинейных эстакад.

4.1. Общие положения.

4.2. Модели из пространственно- стержневых элементов.

4.2.1. Модели из пространственно- стержневых элементов для пролётных строений с разветвлениями.

4.2.2. Модели из пространственно- стержневых элементов для пролётных строений с ответвлениями.

4.3. Модель из блочных элементов.

4.3.1.Особенности работы узла разветвления пролётного строения с одностолбчатой опорой аппроксимировенного блочными элементами.

4.3.2. Особенности работы узла разветвления пролётного строения с двухстолбчатой опорой аппроксимировенного блочными элементами.

4.4. Исследование влияния различных параметров эстакад на работу зон разветвления пролётных строений.

4.4.1. Диаметр столбчатой опоры.

4.4.2. Расстояние между столбами опор.

4.4.3. Высота сечения пролётных строений.

4.4.4.Радиус кривых в плане пролётного строения на работу узла.

4.4.5.Продольный уклон пролётных строений ветвей.

4.4.6. Количество столбов опоры в зоне разветвления.

4.4.7. Положение опоры по отношению к узлу разветвления.

4.4.8. Длина пролётных строений ветвей.

4.4.9. Исследование влияния перепада температур между верхней и нижней фибрами пролётных строений.

4.4.10. Исследование влияния осадки опоры.

4.4.10.1 В узле разветвления.

4.4.10.2. Одновременная осадка нескольких опор.

4.4.10.3 Неравномерная осадка опор.

4.4.11. Исследование влияния напрягаемой арматуры в зоне разветвления пролётных строений.

4.4.11.1. В поперечном сечении.

4.4.11.2. В продольном направлении пролётных строений.

4.5. Выводы по главе.

Рекомендованный список диссертаций по специальности «Проектирование и строительство дорог, метрополитенов, аэродромов, мостов и транспортных тоннелей», 05.23.11 шифр ВАК

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Особенности работы узлов разветвлений и ответвлений криволинейных плитных железобетонных эстакад в условиях Вьетнама»

Актуальность темы. В начале XXI века экономика Вьетнама особенно в городах развивается очень быстро. В настоящее время улицы городов нашей страны насыщены различными транспортными средствами, поэтому часто наблюдаются длительные заторы на улицах, особенно в часы пик.

Несмотря на резкого увеличение населения и транспортных средств, территория и уличная сеть городов Вьетнама увеличились незначительно. Наиболее эффективным выходом из создавшегося положения, как показывает мировая практика, является строительство на пересечениях уличной сети транспортных узлов с многоуровневыми транспортными развязками. Рост автомобилизации во Вьетнаме неизбежно приведёт к необходимости строительства таких транспортных сооружений.

При решении вопроса об организации движения на пересечениях современная транспортная система во Вьетнаме предполагает ориентироваться на строительство многоуровневых транспортных развязок с наличием большого числа путепроводов и эстакад. Путепроводные развязки и эстакады существенно улучшают систему управления транспортного движения. Однако для успешной реализации поставленной задачи требуется дальнейшее совершенствование и поиск новых конструктивных форм,- материалов, технологических приемов строительства, а также внедрение в практику проектирования современных расчётных методов и технологий.

В мировой практике проектирования и строительства многоуровневых транспортных развязок постоянно происходят значительные изменения, вызванные непрерывным ростом интенсивности движения транспорта и совершенствованием расчётов сложных систем. Как и ранее, в современном мостостроении сохраняются требования по снижению материалоёмкости конструкций при одновременном повышении их надёжности и долговечности. В этой связи большую роль играют наиболее современные методы расчёта, все в большей степени применяемые в практике проектирования многоуровневых транспортных развязок. Использование численных методов в сочетании с компьютером облегчает труд инженеров и позволяет в то же время повысить надёжность многоуровневых транспортных развязок, а также экономичность получаемых решений. Наиболее популярным численным методом в настоящее время является метод конечных элементов (МКЭ). На базе метода конечных элементов с использованием современных программных комплексов и индивидуальных программ представляется возможным решить эти задачи и таким образом обеспечить требуемую надежность проектируемой конструкции.

При проектировании современных конструкций многоуровневых транспортных развязок в городах необходимо учитывать фактор стесненности местных условий, требования по минимальной строительной высоте и срокам строительства. В этом отношении железобетонные плитные пролётные строения на достаточно тонких столбчатых опорах позволяют максимально обеспечить перечисленные выше требования. В городском транспортном строительстве Вьетнама и других стран Юго-Восточной Азии в последние годы стали применять разделяющиеся монолитные плитные пролётные строения с пустотами, которые отличаются сравнительно небольшой высотой, определенной архитектурной выразительностью и простотой возведения.

Одним из наиболее сложных узлов транспортных развязок является место разделения' пролётных строений, где распределение усилий специфично и может быть определено специальными расчётами или испытанием моделей. Разделения пролётных строений можно подразделить на разветвления и ответвления. При разветвлении ширина сооружения до разделения- и после него остается неизменной. При ответвлении ширина эстакады после разделения меньше, чем до разделения. • Наиболее уязвимыми узлами широких криволинейных эстакад являются зоны с большими местными напряжениями. При эксплуатации узлов разветвлений и ответвлений криволинейных эстакад возникают проблемы, связанные с обеспечением трещиностойкости и прочности.

В разветвляющихся пролётных строениях зона узла разветвления представляется недостаточно изученной с точки зрения распределения усилий и напряжений. Особенности работы.эстакад с разветвлениями и ответвлениями состоят в сложном напряжённом состоянии узлов . опирания пролётных строений на тонкие столбчатые опоры и зон разделения пролётных^ строений. Эти особенности усиливаются в ширине криволинейных несущих конструкций и косины их опирания.

Работа самих разветвляющихся несущих конструкций в целом также представляет определенную задачу, которая требует рассмотрения при проектировании и, в частности, при: подборе арматуры.

Специфическая работа разветвляющихся пролётных строений достаточно эффективно может быть изучена, на базе расчётов по; методу конечных элементов (МКЭ). Причём,, применение МКЭ при современном^ состоянии программных комплексов для изучения работы сложных конструкций, подбора и расположении арматур во многих случаях может исключить необходимость проведения дополнительных исследований на моделях.

Во Вьетнаме отсутствуют как опыт проектирования таких узлов, так и разработанные технологии по проектированию разделяющихся пролётных строений, характерных для многоуровневых транспортных развязок. По сути дела нет научных исследований работы узлов разветвлений и ответвлений эстакад.

Вопросам расчёта и проектирования сложных транспортных сооружений и развязок посвящены работы М.Е. Гибшмана[15, 16, 17, 18], П. М Саламахина[49, 50], В.И; Попова[39,40], В.И. Шестерикова;, Ю: М. Егорушкина. Применение МКЭ к расчёту сложных конструкций дано в работах российских и зарубежных учёных и специалистов: Смирнова, Масленникова, Ченга, и др. Большой вклад в исследования мостовых конструкций по обеспечению надёжности и долговечности внесли Васильев А.И;, Потапкин. А.А., Платонов. А.С., Петропавловский.А.А., и др.

С учётом отмеченного, представляется актуальным для условий Вьетнама проведение исследовательской работы по перечисленным проблемам, созданию эффективных технологий расчёта и проектирования сложных развязок с разделяющимися пролётными строениями.

Знание действительного напряжённого состояния, усилий эстакад разделяющихся пролётных строений и узлов разделения представляется актуальной задачей для мостостроителей Вьетнама, владеющих мощными программными комплексами на базе МКЭ. В настоящее время вьетнамские инженеры широко используют программу MIDAS/Civil. Из-за отсутствия и недостатков проектной части MIDAS/Civil создание специальной программы проектирования зон разделении представляется задачей.

В настоящее время правительство Вьетнама ведёт планомерное обучение всех категорий специалистов в разных странах, развивает техническую базу мостостроения, способствует внедрению новейших технологий в проектирование и строительство различных транспортных сооружений, в том числе многоуровневых транспортных развязок. Хочется верить, что в недалёком будущем во Вьетнаме будут построены многоуровневые транспортные развязки, по своим техническим параметрам не уступающие лучшим мировым стандартам.

Настоящая диссертация, посвященная исследованию особенностям работы узлов разветвлений и ответвлений криволинейных плитных железобетонных эстакад в условиях Вьетнама, что является шагом вперёд по изучениям поведения под нагрузками сложных транспортных сооружений.

Цель и задачи диссертационной работы. При достаточно хорошей разработанности методов расчёта криволинейных конструкций, остаются нерешенными вопросы подробного проектирования зон узлов разветвлений и ответвлений криволинейных железобетонных эстакад, исходя из пространственной работы системы «пролётное строение - опоры». Учитывая, что в настоящее время во Вьетнаме начали возводить городские сооружения криволинейного очертания, возникает необходимость качественного проектирования подобных конструкций, что и является целью настоящей диссертационной работы.

Для достижения поставленой цели в рамках диссертационной работы были решены следующие задачи:

1. Проведён анализ особенностей конструкций эстакад с разветвлениями и ответвлениями и выбор конструктивных решений железобетонных эстакад для проведеня исследований.

2. Проведён анализ и выбор компьютерной программы на базе метода конечных элементов для проведения исследований узлов разветвлений и ответвлений криволинейных мостовых конструкций.

3. На базе программного комплекса MIDAS/Civil исследована работа узлов разветвлений* и ответвлений криволинейных железобетонных эстакад под внешними нагрузками при изменение параметров пролётных строений и столбчатых опор.

4. Исследовано влияния перепада температур между верхней и нижней фибрами пролётных строений, осадки опор в зоне разветвления, а также влияние количества арматуры в зоне разделения пролётных строений.

5. Разработана собственная программа проектирования зон разделения криволинейных пролётных строений.

6. Разработаны рекомендаций по проектированию зон разделения криволинейных эстакад на столбчатых опорах.

Объект исследования. Городские железобетонные эстакады- плитной конструкции на столбчатых опорах и зоны разветвлений и ответвлений пролётных строений.

Методика исследования. Расчётно-теоретическая, основанная на российском, вьетнамском и другом зарубежном опыте проектирования и строительства городских транспортных сооружений.

Научная новизна работы заключается в следующем:

1. В качестве базового инструмента исследований особенностей работы эстакад с разветвлениями и ответвлениями принят компьютерный комплекс MIDAS/Civil, эффективно реализующий метод конечных элементов для сложных систем и используемый в проектных и научных организациях Вьетнама.

2. Созданы обобщенные конечно-элементные модели криволинейных железобетонных плитных эстакад с разветвлениями и ответвлениями пролётных строений, позволяющие применять их для определения усилий и напряжений в различных сечениях по длине несущих конструкций.

3. Для автоматизации проектирования узлов разделения разделяющихся плитных пролётных строений эстакад автором разработана программа Мади -VN — №1, отличающаяся быстродействием и возможностями, перекрывающими случаи, которые могут встречаться на практике.

4. Для характерных случаев зон разделения плитных эстакад на столбчатых опорах автором предложены аналитические зависимости для автоматизации подбора сечений напрягаемой арматуры в продольном и поперечном направлениях.

5. На основе рассмотрения различных конструктивных случаев зон разделения плитных пролётных строений разработаны практические рекомендации для проектирования.

6. Результаты диссертационной работы апробированы в ведущих проектных организациях России и Вьетнама, получили одобрение для практического использования.

Практическая ценность заключается в том, что:

1. Предложенные автором результаты исследований могут быть использованы при проектировании и разделяющихся эстакад и сложных мостовых конструкций в условиях городов Вьетнама.

2. С использованием разработанной специальной собственной программы возможно определение необходимого количества арматуры зон разветвления и ответвления для любых возможных случаев железобетонных криволинейных плитных пролётных строений городских эстакад.

Реализация работы. Результаты проведённых исследований и рекомендации были использованы при разработке проекта вьетнамских компаний ОАО «Объединенные компании по сооружениям Тханглонг- Компания по консультации сооружений Тханглонг», «Компания по консультации и проектированию сооружений» и «Компания по консультации и проектированию сооружений Тханьфат» а также получили одобрение в российской компании - ЗАО «Институт «Стройпроект».

Личный вклад автора. Диссертационная работа полностью выполнена её автором: теоретические исследования, результаты исследований и собственная программа расчёта и проектирования зон разветвления криволинейных железобетонных эстакад Мади — VN-№1.

Апробация работы. Основные положения диссертационной работы докладывались и обсуждались на научно-технических конференциях МАДИ в 2008 - 2010 г.г, на выставке научных достижений МАДИ в октябре 2009г, на заседаниях кафедры «Мосты и транспортные тоннели» МАДИ в 2008 - 2010 г.г.

Публикации. По результатам исследований опубликованы десять печатных работ в профильных изданиях, в том числе 3 в журналах находящихся в списке ВАК РФ, 4 — в зарубежных журналах, в публикации отражены все основные положения диссертационной работы.

Объём и структура работы. Диссертация состоит из введения, четырёх глав и общих выводов, трёх приложений; содержит 240 страниц машинописного текста, 131 рисунка, 44 таблицы и список литературы из 128 наименований.

Похожие диссертационные работы по специальности «Проектирование и строительство дорог, метрополитенов, аэродромов, мостов и транспортных тоннелей», 05.23.11 шифр ВАК

Заключение диссертации по теме «Проектирование и строительство дорог, метрополитенов, аэродромов, мостов и транспортных тоннелей», Фам Ван Тхоан

Основные выводы и рекомендации 1. Основные выводы

IV Проведён анализ особенностей ' конструкций эстакад с' разветвлениями и ответвлениями, на основе которого для исследований особенностей работы в данной зоне были приняты плитные монолитные пролётные строения1 со столбчатыми опорами, что в наибольшей степени применяются во Вьетнаме.

2. В качестве базового инструмента исследований особенностей работы эстакад с разветвлениями и ответвлениями принят компьютерный комплекс MIDAS/Civil, эффективно реализующий метод конечных элементов для сложных систем : и используемый в проектных и научных организациях Вьетнама. Созданы обобщенные конечно-элементные моделикриволинейных железобетонных плитных эстакад с разветвлениями и ответвлениями пролётных строений, позволяющие применять их для» определения, усилий; и напряжений в различных сечениях по длине несущих конструкций.

3. Для автоматизации проектирования узлов разделения пролётных строений разработана программа расчёта и проектирования разделения криволинейных пролётных строений плитных железобетонных эстакад Мади - VN - №1, отличающаяся быстродействием и возможностями, перекрывающими? случаи; которые могут встречаться на практике.

4. Для характерных случаев зон разделения плитных эстакад на столбчатых опорах автором предложены зависимости для автоматизации подбора сечений напрягаемой; арматуры в продольном и поперечном направлениях.

5; На основе рассмотрения различных конструктивных случаев зон разделения плитных пролётных строений разработаны практические рекомендации для проектирования.

6. Результаты диссертационной работы апробированы в ведущей проектной организации Вьетнама и России, получили одобрение для практического использования. .

- 1572. Основные рекомендации для проектирования разделяющихся пролётных строений,плитных эстакад

1. Для современных условий Вьетнама наиболее целесообразно применять монолитный железобетон при строительстве городских транспортных сооружений. При этом наиболее эффективны плитные несущие конструкции на столбчатых опорах, обладающие сравнительно малой строительной высотой и не стесняющие сложившиеся городские застройки и подземные коммуникации.

2. Исходя из простоты возведения и минимальных затрат, для условий Вьетнама предпочтителен метод бетонирования на сплошных подмостях при строительстве прямолинейных и криволинейных железобетонных пролётных строений эстакад, входящих в.состав транспортных пересечений и развязок.

3. Для проведения расчётов и проектирования разделяющихся пролётных строений плитных эстакад на столбчатых опорах по нормам Вьетнама при современном уровне компьютеризации в проектных организациях целесообразны программные комплексы, в том числе принятый. для исследований автором.' комплекс MIDAS/Civil на базе метода конечных элементов.

4. Для криволинейных железобетонных эстакад с разветвлениями и ответвлениями для» определения усилий в местах разделения пролётных строений целесообразна стержневая'аппроксимация конечными элементами, а для изучения напряженного состояния тех же узлов1 — пространственно -блочная аппроксимация.

5. Зона разделения пролётных строений эстакад характеризуется* высоким уровнем нормальных и касательных напряжений, особенно в местах расположения столбчатых опор, что необходимо учитывать при проектировании сечений и подбора рабочей арматуры.

6. Для конкретных случаев, рассмотренных в настоящей работе, возможно использование полученных аналитических зависимостей для определения напряжений в зоне разделения пролётных строений.

- 1587. Над столбами опор в зоне разветвления, возникают большие по абсолютной величине местные нормальные и главные напряжения, резко убывающие к краям пролётных строений и к середине участка между столбами. Полученные результаты позволяют указать наиболее невыгодное расположение столбов опоры, при котором возникают наибольшие по величине напряжения: наибольшие значения касательных напряжений для верхней фибры практически не зависят от расстояния между столбами опор; диаметр столбчатой опоры в зоне разветвления мало влияет на закономерность убывания нормальных и главных по ширине сечений зоны; наиболее рационально с точки зрения распределения напряжений устройство под каждой ветвью отдельного столба; с увеличением диаметра столбчатой опоры, расположенной в зоне разделения, происходит заметное снижение абсолютных значений напряжений непосредственно над опорой при практически малом уменьшении напряжений за пределами опоры; диаметр столбчатой опоры в зоне разветвления мало влияет на закономерность убывания нормальных и главных по ширине сечений зоны; при рассмотренных параметрах пролётных строений устройство двухстолбчатой опоры в зоне разветвления несколько улучшает напряженное состояние зоны по сравнению с одностолбчатой опорой. Удаление опоры от места разветвления способствует снижению концентрации напряжений в месте непосредственного разветвления.

8. Устройство деформационных швов в зоне разветвления эстакад вносит усложнение в напряжённое состояние этой зоны, поэтому обеспечение непрерывности разветляющихся пролётных строений представляется предпочтительным.

9. Изменение регламентируемой нормами кривизны ответвлений незначительно увеличивает усилия в зоне разветвления.

ГО. Допустимые продольные:уклоны. ветвей разделения пролётных строений» незначительно влияют на изменение продольных сил Nx и изгибающих моментов Mz. На другие компоненты усилий ветвей в узле' разделения уклоны пролетных строений практически не влияют.

11. С увеличением перепада температур между верхней и нижней фибрами подходящих к узлу разделения ветвей изгибающие моменты My понижаются, а поперечные силы Qz практически не изменяются.

12. Осадки опор вблизи зоны разделения значительно влияют на величины усилий в, пролётных сечениях. Для рассмотренных схем эстакад увеличение усилий при максимальных осадках 0% м может доходить до 5 % м.

13; При проектировании разветвляющихся^ железобетонных пролётных строению эстакад необходимо^устройство^ вгзоне?разделения^ основной* несущей^ конструкции: как продольной, так и поперечной напрягаемой^ арматуры: При. этом- наиболее благоприятное напряжённое состояние зон разветвления создаётся при расположении столбчатых опор непосредственно^ в месте разделения: Подбор арматуры следует вести; с использованием специально разработанной, программы ав тора Мади — VN - Ml. Сочетание программного комплекса MIDAS/Civil и программы автора Мади — VN — Ml позволяет достоверно быстро и эффективно осуществлять проверку сечений и подбор арматуры в разветвляющихсяшролётных строениях эстакад.

14.Увеличение количества рядов пучков арматуры (npi) в поперечном сечении значительно увеличивает предельный изгибающий момент сечения (.Mgh) и предельную продольную сжимающую силу в сечении над опорой (Pnl). Увеличение количества продольных рядов пучков арматуры (npj) в поперечном сечении значительно увеличивает предельный изгибающий момент сечения (Mgh).

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Фам Ван Тхоан, 2010 год

1. Александров, А.В. Сопротивление материалов/ А.В. Александров, В.Д. Потапов, Б.П. Державин.- М.: Высшая школа, 2007.- 320 с.

2. Байков, В. Н. Железобетонные конструкции/ В. Н. Байков, Э. Сигалов.- М.: Стойиздат, 1984.- 715 с.

3. Балахонов, А.В. Моделирование работы несущих конструкций/

4. A.В.Балахонов, И.В. Юриков .- М.: Балашиха, 2003.- 92 с.

5. Бондаренко, В: М. Расчётные модели силового сопротивления железобетона/

6. B. М. Бондаренко, В. И. Колчунов.- М.: Издательство ABC, 2004.- 471 с.

7. Бороских, А. В. Расчёты железобетонных конструкций по предельным состояниям и предельному равновесию/ А. В. Бороских.- М.: Издательство ABC, 2004.-318 с.

8. Васильев, А.И. Исследование временных вертикальных нагрузок для; нормирования расчёта1 автодорожных мостов/ А.И. Васильев: Канд. дис.- М., 1972.

9. Васильев, А.И. Методология нормирования сроков службы мостов и нагрузок автотранспортных средств / А.И. Васильев.- М.-.Транспортное строительство, №1, 2001.- с.14-15.

10. Воля, О. В. Особенности проектирования мостов в условиях жаркого и тропического климата/ О. В . Воля.- М.: МАДИ, 1981.- 100с.

11. Власов, Г.М. Обобщенный способ определения напряжённо-деформированного состояния нормальных сечений элементов состоящих из нескольких материалов-.Известия вузов/ Г. М. Власов, В. М. Козлов.- М.: Строительство и архитектура, №4,1986.- с.104-107.

12. Власов, Г. М. Расчёт железобетонных мостов/ Г. М. Власов, В. П. Устинов-М.: Транспорт, 1992.- 256 с.

13. Вольнов, В. С. Кручение коробчатых пролётных строений мостов/ B.C. Вольнов. М.: Транспорт, 1978.- 136 с.

14. Галеркин, В. Г. Решение ряда некоторых проблем упругого равновесия стержней и пластин / В. Г. Галеркин.- М.: Вестник издания технических №19, 1915.

15. Н.Гибшман, Е.Е. Теория и расчёт предварительно напряжённых железобетонных мостов/Е.Е. Гибшман, М.Е. Гибшман М.: Автотрансиздат, 1963.-397 с.

16. Гибшман, М.Е. Теория расчёта мостов сложных-пространственных систем/ М.Е. Гибшман.- М.: Транспорт, 1973.- 200 с.

17. Гибшман, М.Е. Проектирование транспортных сооружений/ М:Е. Гибшман, В.И. Попов.- М.: Транспорт, 1988.- 447 с.

18. Гибшман,М.Е. Отчёт: Основные принципы.построения автоматизированной системы проектирования автодорожных мостов/- М:Е. Гибшман.-М.:АСПАМ, 1975.

19. Городецкий, А.С. Метод конечных элементов в проектировании транспортных сооружений/ А.С. Городецкий, В. И: Зоворицкий; А. И. Лантух-Лященко. -М.:Транспорт,1981.- 143 с.

20. Городецкий, А.С. Автоматизация расчётов, транспортных сооружений/ А.С. Городецкий, В. И. Зоворицкий, А. И. Лантух-Лященко, А. О. Рассказов. М.: Транспорт, 1989.- 232 с.

21. ГОСТ 27751-88(СТ СЭВ 384-87). Надежность строительных конструкций и оснований/ Госстрой России.- М.: ГУП ЦПП, 1988.

22. ГОСТ Р 52748-2007. Нормативные нагрузки, расчётные схемы нагруженияи габариты приближения/Национальный стандарт российской федерации.- М.:

23. Стандартинформ, 2008. 23; Залесов; А.С. Краевое продавливание/ А.С. Залесов, В.А. Гундарев, В.В. Чижевский 7/Бётотшжелезобетот № 2, 1990.- с.36-38.

24. Залесов, А.С. Прочность плит с поперечной арматурой на продавливание/ А.С. Залесов, К.Е. Ермуханов, И.А. Мольбеков // Бетон и железобетон. № 6, 1990.- с.36-38.

25. Зенкевич, О. Метод конечных элементов в технике / О. Зенкевич пер. с анг. М.: Издательство мир, 1975.- 271с.

26. Карпов, В1. И: Математические модели задач строительного профиля и численные методы их исследования/ В. И. Карпов,.А. В. Коробейников.-М.: СПб, 1999." 188 с. ,

27. Котов- ;В'. Б; Теория? схем программ/ В. Е: Котов,' В. К. Сабёльфельд. М.:• Наука, 1991.-248 с. 28Шйвшиц, Я. Д. Примеры расчёта балочных мостов/ Я. Д. Лившиц, М.М. Онищенко, А.А. Шкуратовский.-К.: Головное изд-во, 1986;-263 с.

28. Лившиц, Я. Д. О расчётах по трешиностойкости наклонных сечений железобетонных конструкций мостов: Известия вузов/ Я. Д. Лившиц, М.М. Онищенко, А.А. Шкуратовскип // Строительство и архитектура. № 2, 1990:-с.97-101. . •• ' • . .'

29. Ле Хоанг Ха. Исследования работы криволинейных плитных эстакад со столбчатыми опорами в условиях Вьетнама/ Ле Хоанг Ха.: Канд; дис.- М., 2006.-201 с.

30. Маслов^ \Л.Б. Численные: методы механики/ Л;Б. Маслов;-М1:. Иваново: . HF3¥;2Q00i- 285rcV ^ ; V /. ' ■ Л

31. Макаров, О. Н. Вступительное слово на симпозиуме: «Современные технологии сооружения пролётных строений? из монолитного железобетона»/ О.Н. Макаров // Вестник мостостроения № 1, 1998,- с.3-4.

32. Мадагян, С.А. Арматура железобетонных конструкций/ С.А. Мадатян. -М.: Москва:-Воентехлит, 2000.- 256с.

33. Методические рекомендации по расчёту местных напряжений в предварительно напряженных конструкциях мостов/ЦНИИС.-М.,19741- 83 с.

34. Молчанов, И:Н; Основы; метода конечных элементов/ И.Н. Молчанов, Л.Д. Николенко.- Киев: Наукова Думка, 1989:-272 с.

35. Непейвода, Н. Н. Стили и методы программирования/ Н. Н. Непейвода.- М: ИНТУИТ, 2005.- 165 с.

36. Попов, В .И. Городские транспортные сооружения/ В .И. Попов. М.: МАДИ (ГТУ), 2007.-352 с. ' •

37. Попов; В. Начисленные методы расчёта мостовых; конструкцийща^ЭВМ/ В1 И. Попов.- М.: МАДИ, 1981.- 78 с;

38. Поливанов, Н. И: Проектирование и расчёт железобетонных и; металлических автодорожных мостов/ II. И. Поливанов.- М.: Транспорт, 1970:- 516 с; ' . . " "

39. Постовой; Ю.В1 Опыт проектирования; монолитных; пролётных; стррениш мостов/ Ю':В1 Постовой; . 1©:Ж Федоров*. Ф;ВС Винокур// Вестник;' мостостроения № 1,1998.- с. 18-20;

40. Потапкин, А. А. Исследование пространственной работы пролётных строений мостов с поперечными связями (с использованием; ЭЦВМ)/ А: А. Потапкин: Канд. дис.- М., 1965.

41. Правительство Москвы. Московские городские; строительные; нормы. Проектирование городских мостовых сооружений. МГСН 5.02-99. 1999г.

42. Пунин, А.Л. Эстетические проблемы мостостроения: история и современность/ А.Л. Пунин // Вестник мостостроения № 3, 1998.- с.5-12. . ,

43. Решетников, В.Г. Пролётные строения из монолитного железобетона / В.Г. Решетников, Б.М. Мурашов; JI.H. Подольцев // Вестник мостостроения № 1, 1998.- с.8-10.

44. Саламахин, П. М. Инженерные сооружения в транспортном строительствекнига 1 и 2)/ П. М Саламахин, JI.B. Маковский, В.И. Попов.-М: Издательскийцентр "Академия", 2008;-272 с.

45. Саламахин, П.М. Мосты и сооружения на дорогах (часть 1)/ П.М. Саламахин, и др.. М.: Транспорт, 1991.- 448с.

46. СН 200-62. Технические условия проектирования железнодорожных, автодорожных и городских мостов и труб.- М.: Трансжелдориздат, 1962.328 с.

47. СНиП 2.03.01-84. Бетонные и железобетонные конструкции/Госстрой России.-М.: ГУП ЦПП, 2000.- 76 с.

48. СНиП 2.05.03-84*.Мосты и трубы/ Госстрой России.- М.: ГУП ЦПП; 2002.214 с.

49. СНиП 3.06.04-91. Мосты и» трубы/ Госстрой России.- М.: ГУП ЦПП, 2004.200 с.

50. Соловьев, Л. Ю. Об определении направления главных напряжений при трехосном напряжённом состоянии // Вопрос надежности и долговечности искусственных сооружений железнодорожного транспорта/ Л: Ю. Соловьев, С. А. Тихомиров.- Новосибирск, 1988.- с. 75-78.

51. Тенденция-поиска новых прогрессивных решений // Вестник мостостроения №5-6, 2000.- с. 11-20.

52. Улицкий, Б.Е. Расчёт местных напряжений в конструкциях мостов/ Б.Е.

53. Улицкий, О.И. Валуева, Д.Н. Поляков.- М.: Транспорт, 1974.- 150 с.

54. Улицкий, Б.Е. Пространственные расчёты мостов/ Б.Е. Улицкий, А.А. Потапкин, В.И. Руденко, И.Д. Сахарова, Ю.М. Егорушкин.- М.: Транспорт, 1967.- 406 с.

55. Устинов, В. П. Конструктивные формы и методы расчёта железобетонных пролётных строений мостов комбинированных систем/ В. П. Устинов: Д-ра. дис., НИИЖТ, 1985.-502с.

56. Хечумов, Р.А. Применение метода конечных элементов к расчету конструкций/ Р.А. Хечумов, X. Кепплер, В.И. Прокопьев.- М.: Изд-во Ассоциации строительных вузов, 1994. -353 с.

57. Цейтлин, A.JI. Плитные предварительно напряжённые пролётные строения МКАД из монолитного железобетона/ A.JL Цейтлин, В.Г. Решетников, Г.П. Беставашвили, В.В. Браун, Г.А .Цейтлин//Транспортное строительство №9,1998.- с.17-19.

58. Щербина, С.К, Криволинейные пролётные строения для- городских транспортных развязок/ С.К. Щербина.: Канд. дис.- М., 2000.- 115 с.

59. Юдин, В.К. Работа железобетонных балок прямоугольного сечения на. кручение с изгибом/ В.К. Юдин // Бетон и железобетон, 1964, № 1.- с. 30-35.

60. AASHTO 1993 (1997). Guide-specifications for horizontally curve bridge.

61. AASHTO 1996 Bridge design specifications. American, 1996.

62. AASHTO LRFD-1998 Bridge design specifications. American, 1998.

63. Argyris J. H., Kelsey S. Energy theorems and structural analysis // Aircraft engineering, vol. 26 and 27, 10-1954 and 05-1955.

64. Argyris J. H. Continua and discontinua // Proceeding, conference on matrix methods in structural mechanics. Wright-Patterson A. F. В., Ohio, pp. 11-189, 101965.

65. Barker R. M., Puckett J. A. Design of highway bridges. American: John Wiley1. Son, 1997, 1169 p.

66. Bathe K. L. Finite Element Procedure. New Jersey: Prentice-Hall, 1996, 1037 p.

67. Clough R. W. The finite element method in plane stress analysis // Proceeding, second ASCE conference on electronic computation. Pittsburgh, PA, pp. 345-378, 09-1960.

68. Collins M. P. and D. Mitchell. Prestressed concrete structures. NJ: Prentice-Hall Englewood cliffs, 1991, 760 p.-16673. Conrad P. Heins, R. A.1 Lawrie. Design of modern concrete highway bridges. England: Krieger Pub Co, 1992, 635 p.

69. Coull A., Das P. C. Analysis of curve bridge deck // Institute of civil? engineer, Vol.37, pp. 75-85, 1967.

70. Courant R. Variational methods for the solution of problems of equilibrium and vibrations // Bulletin of the American mathematical society, Voh 49, pp. 1-23, 1943.

71. David V. Hutton, Pullman W. A. Fundamentals of finite element analysis. New York: The McGraw-Hill companies, ,2004/

72. Eduardo Desantiago, J: Mohammadi, H.M.O. Albaijat. Analysis of horizontally curve bridges using simple finite element models//ASCE, Vol.2, pp. 18-21,2005.

73. Felippa: C. Introduction to Finite Element Methods. Colorado: University of . Colorado Press, 2004. ■ •

74. Kenneth Leet. Reinforced concrete design. America: McGraw-Hill; 1995,.544p.

75. Khaled M. Sennah, J.B. Kennedy. Literature review in analysis of box-girder bridges//ASCE, Vol. 1, pp. 134-141,2002.

76. Lin T. Y., Ned H. Burns. Design of prestressed concrete structures, 3rd Edition. New York: John Wiley and1 Sons, 1981, 656 p.

77. Lomark P. VB & VBA in a nutshell: The language. America: O'Reilly & associations, 1998, 650 p.

78. Eord Rayleigh. On the theory of resonance // Transactions of the Royal Society, London, A161, 1870.87. .Mathivat J.The cantilever construction of prestressed concrete bridges: Canadian: Canadian prestressed concrete institute, 1987, 614 p.

79. Menn C. Prestressed concrete bridge. Germany: Birkhauser verlag, 1990, 535 p.

80. Michael P. Collin. Prestressed concrete basics. Great Britain: Pitman press Ltd., 1983, 341p.

81. Microsoft visual basic 6.0 для профессионалов. Шаг за шагом: Практ. Пособ. / пер. с анг. М.: Издательство ЭКОМ, 2002, 720с.

82. Midas. Getting started. American: Midas IT Co. Ltd, 2003, 237 p.

83. Midas. Analysis for civil structures. American: Midas IT Co. Ltd, 2003, 316p.

84. Nakai H., Chai H. Y. Analysis and design of curve steel bridge. American: McGraw-Hill, 1988, 673 p.

85. Ritz, W. Uber eine neue methode zur losung gewissen variations probleme der mathematischen physik // J. Reine Angew. Math. 135, 1909.

86. Perry S.H., Waldron* P., Pinkney M.W. Design and construction of a model prestressed concrete bifurcated box girder // Institute of civil engineer, Vol.79, pp. 439-454, 1985.

87. Shin-Tai S., Y.H. Chai, Susan E. Hi Live load distribution factor for concrete box girder bridges //ASCE, Vol.10, pp. 273-280,2003.

88. Smith L. Ml, Griffiths D. V. Programming the finite element method. Manchester: University of Manchester, 1997, 478 pages.

89. Schlaich J., Scheef H. Concrete-box girder bridges. Zurich: IABSE-AIPC-IVDH, 1982, 108 p.

90. Synge J1 L. The hypercircle in mathematical physics. London: Cambridge University Press, 1957.

91. Courant R. Variational methods for the solution of problems of equilibrium and vibrations/ZBulletin of American Mathematical Society 49, 1943, pp. 1-23.

92. Topkaya С., E. B. Williamson. Development of computational software for analysis of curved girders under construction load // Computer & Structure 81, 2003, pp. 2087-2098.

93. Turner M. J., Clough R. M., Martin H. С and Topp L. J. Stiffiiess and deflection analysis of complex structures // Journal of the aeronautical sciences, vol. 23, pp. 805-823, 1956.

94. TDV RM2004. User guide. Austria: Teclinische Ges, 2004, 292 p.

95. User guide of professional bridge engineering software TDV. Austria:: TDV Ges.m.b.h, 2004, 292.p. . ,

96. Vecchio, F. J. and M. P. Collin. The modified, compression field theory for reinforced concrete elements subjected shear// Adjournal, vol. 83, No.2, Mar-Apr, pp. 219-231, 1986.

97. Vecchio, F. J. and M. P. Collin. Predicting the response'*of reinforced concrete beam subjected to shear using modified compression field theory // ACT structural journal, vol. 85, No.3, May-June, pp. 258-268, 1988.

98. Её Dinh Tam; Cau be tong . cot: thep tren duong б to/ Железобетонно— 'автодорожные мосты, Tap 1,11: Nha'Xuat.bamXay dimg, 2005; 439 tr.^

99. Luan curhorp ly ve lira chon quy trinh cho Viet Nam / Рациональные доводьь выборов процессов во Вьетнаме. Ha Noi: Тар chf Cau ducmg, 2001, tr. 32 40.

100. Nguyen Quoc Bao, TranNhatDung.Phucmg phap phan tuhuuhan ly thuyet va lap trinh, Tap I, II/ Метод конечных элементов. Теория и программистом I;II. Nha xudt ban khoa hoc va ky thuat Ha Noi, 2003, 480tr.1. ' Л r

101. Nguyen Viet Trung. Cau be tong cot thep/ Железобетонные мосты. Ha noi: NXB GTVT, 2004, 200 tr.

102. Nguyen? Viet Trung. Thief ke ket cau BTCT hien dai theo tieu chuan АСГ/ Проектирование железобетонных современных мостов по нормам АС1. На прГ: NXB GTVT, 2004; 960tr:, . . : ' "

103. Nguyen Minh NghTaj Duong Minh Thu. Мб tru cau/ Устой и опора. Ha noi: NXB Giao thong, 2002, 220 tr.

104. Thiet ke ky thuat nut giao Nhat Tan, Ha Noi/Технический проект узла1, разветвленияш Нытане,* Ханой; VietNam:; 2007,350tr.,

105. Thiet ke- ky thuat nut giaoThanh Tri, Ha Noi/Технический проект узла' разветвления в Тьаньчи, Ханой* Viet Nam, 2007, 375 tr. '

106. Thiet ke ky thuat va thi cong nut giao Nam Churomg Duong,. Ha Noi /Технический проект узла разветвления на Южном Чыонгзыонге, Ханой, Viet Nam, 2001, 500 tr.

107. Tieu: chuan thiet ke cau 22TCN18-79/ Нормы проектирований мостов 22TCN18-79. Viet Nam, 1979, 350 tr.f f r S

108. Tieu chuan; thiet ke cau 22TCN272-05/ Нормы проектирования, мостов 22TCN272-05. Vict Nam, 2006, 400 tr.1. Л / f \

109. Vo Nhir Cau. Tinh ket cau theo phircmg phap phan tur huu han/ Расчёт мостовых конструкций по методу конечных элементов: На NoLNha xudt ban xay dung, 2005,456tr.

Обратите внимание, представленные выше научные тексты размещены для ознакомления и получены посредством распознавания оригинальных текстов диссертаций (OCR). В связи с чем, в них могут содержаться ошибки, связанные с несовершенством алгоритмов распознавания. В PDF файлах диссертаций и авторефератов, которые мы доставляем, подобных ошибок нет.