Особенности развития железных дорог Китая и армогрунтовых удерживающих сооружений земляного полотна тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 07.00.10, кандидат наук Су Да
Су Да
кандидат наук
2014
- Специальность ВАК РФ07.00.10
- Количество страниц 209
Оглавление диссертации кандидат наук Су Да
Введение...........................................................................................................................5
1. Особенности периодизации развития железных дорог Китая..............................13
1.1. Существующая периодизация истории развития железных дорог Китая........13
1.1.1. Первый этап (1876-1911 гг.)...............................................................................18
1.1.2. Второй этап (1912-1948 гг.)................................................................................25
1.1.3. Третий этап (1949-1978 гг.)................................................................................30
1.1.4. Четвертый этап (с 1979 г.)..................................................................................36
1.2. Начало пятого этапа развития железных дорог Китая.......................................40
1.3. Целостное представление периодизации развития железных дорог Китая.....49
1.4. Выводы по главе 1..................................................................................................58
2. Особенности территориального распространения железных дорог Китая.........60
2.1. Распространение железных дорог по ступенчатому районированию территории КНР.............................................................................................................60
2.2. Факторы, влияющие на территориальное распространение железных дорог Китая...............................................................................................................................70
2.3. Роль поддерживающих и удерживающих сооружений при территориальном распространении железных дорог Китая....................................................................82
2.4. Выводы по главе 2..................................................................................................90
3. Развитие армогрунтовых удерживающих сооружений земляного полотна на железных дорогах Китая...............................................................................................92
3.1. Ход развития поддерживающих и удерживающих сооружений дорожного земляного полотна в Китае...........................................................................................92
3.2. Исследование армогрунтовых сооружений в мире и Китае............................108
3.2.1. История развития армогрунтовых сооружений в мировой и китайской практике........................................................................................................................
3.2.2. Опыт применения современных приемов армирования для укрепления и инженерной защиты дорожного земляного полотна...............................................116
3.3. Применение геосинтетических материалов в армогрунтовых сооружениях. 118
3.3.1. Виды геосинтетических материалов...............................................................118
3.3.2. Исследование технических характеристик современных георешеток........121
3.4. Выводы по главе 3................................................................................................129
4. Исследование современных армогрунтовых удерживающих сооружений железнодорожного земляного полотна в КНР и предложения по совершенствованию их проектирования...................................................................131
4.1. Представление современного армогрунтового удерживающего сооружения высоких насыпей с крутым откосом..........................................................................131
4.2. Основные проблемы устойчивости армогрунтовых удерживающих сооружений...................................................................................................................139
4.2.1. Основы анализа устойчивости армогрунтовых удерживающих сооружений ........................................................................................................................................139
4.2.2. Основные формы и факторы, влияющие на ПГД армогрунтовых удерживающих сооружений.......................................................................................142
4.3. Расчеты ПГД армогрунтовых удерживающих сооружений железнодорожных высоких насыпей..........................................................................................................154
4.3.1. Выведение расчетных формул ПГД................................................................154
4.3.2. Мониторинг и внедрение расчетов ПГД при проектировании армогрунтовых удерживающих сооружений...........................................................164
4.4. Выводы по главе 4...................................... ..........................................................167
Заключение...................................................................................................................169
Список сокращений и условных обозначений.........................................................173
Список литературы......................................................................................................174
Приложение А (справочное) Указания о проведении экспертных оценок,
выдаваемые экспертам................................................................................................192
Приложение Б (справочное) Сопоставление различных поддерживающих и удерживающих сооружений на железных дорогах в КНР......................................195
Приложение В (справочное) Результаты испытания при растяжении георешеток
типов Ев 13ОЯ, ЕС90Я и Е065Я................................................................................196
Приложение Г (справочное) Зависимость деформации георешеток от силы
растяжения....................................................................................................................197
Приложение Д (справочное) Зависимость силы растяжения от темпа растяжения
при удлинении на 2%, 5% и 10% георешеток...........................................................198
Приложение Е (справочное) Зависимость модуля растяжения от темпа растяжения
при удлинении на 2%, 5% и 10% георешеток...........................................................199
Приложение Ж (справочное) Результаты расчетов ПГД методом конечных
элементов......................................................................................................................200
Приложение И (справочное) Документы о внедрении результатов исследований ........................................................................................................................................205
Рекомендованный список диссертаций по специальности «История науки и техники», 07.00.10 шифр ВАК
Методика расчета и конструктивно-технологические решения армированного объемными георешетками земляного полотна на вечномерзлых грунтах2007 год, кандидат технических наук Челобитченко, Светлана Андреевна
Совершенствование методики расчета армогрунтовых стен для усиления земляного полотна2015 год, кандидат наук Костоусов, Андрей Николаевич
Деформируемость железнодорожных насыпей на слабых основаниях, усиленных геосинтетическими материалами в условиях Дальнего Востока2011 год, кандидат технических наук Вальцева, Татьяна Юрьевна
Эффективность применения армогрунтовых конструкций в целях обеспечения геоэкологической безопасности транспортных сооружений2002 год, кандидат технических наук Голубева, Ольга Сергеевна
Формирование защитных слоев железнодорожного земляного полотна с применением щебеночно-песчаных смесей2007 год, кандидат технических наук Козлов, Андрей Владимирович
Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Особенности развития железных дорог Китая и армогрунтовых удерживающих сооружений земляного полотна»
Введение Актуальность темы исследования.
Начиная с 1876 года, железные дороги в Китае развиваются в изменяющихся политических, общественных, экономических условиях, создающих для них внешнюю среду. Создание железнодорожной сети в Китае прошло через несколько исторических этапов, временные параметры которых и причины переходов между ними для специфических политико-экономических и территориальных особенностей страны недостаточно исследованы. До настоящего времени не установлены закономерности территориального распространения1 железных дорог, а также не определены основные факторы, влияющие на них.
В связи с увеличением объемов строительства железнодорожной сети КНР, возрастает доля железных дорог, расположенных в горных и густонаселенных районах. Появляется необходимость укрепления и инженерной защиты высоких насыпей с крутыми откосами. Поэтому актуальными являются вопросы исследования исторического развития и совершенствования конструкций удерживающих сооружений земляного полотна железных дорог. Степень разработанности темы.
Методологические основы изучения истории науки и техники нашли отражение в трудах В.И. Вернадского, А. А. Зворыкина, И .Я. Конфедератова, А.Ф. Кравченко, Б.И. Кудрина, О.Д. Симоненко, A.C. Фёдорова, C.B. Шухардина, J. Needham и др [4, 23, 39, 75]. В их работах сформулированы, наряду с другими, следующие основные задачи для исследования истории техники:
- восстанавливать, описывать прошлые состояния техники, прослеживать изменения в этих состояниях и выявлять пути и механизмы появления нового в
1 В работе термин «распространение» используется для обозначения процесса поступательного развития железнодорожной сети по территории Китая.
технике;
- вскрыть коренные черты и законы развития производительных сил, общественные движущие силы, общественные условия развития техники и показать соответствие определенных внешних условий определённому типу техники;
- иметь концепцию объекта (явления), изменения которого прослеживаются во времени, и обобщить мировой опыт развития определенной отрасли техники с древнейших временен до наших дней;
- искать конкретные причины, обуславливающие изменения, и объяснять реальный ход технического прогресса.
Строительство железных дорог значительно влияет на развитие страны, как в Китае, так и в других странах мира. Большой объем научно-исследовательских работ по истории развития железных дорог в мире, и в Китае в частности, выполнен в разные времена такими русскими, китайскими и другими иностранными учеными, как М.И. Воронин, М.М. Воронина, H.A. Зензинов, А.И. Ильин, М.А. Ковальчук, 3.JI. Крейнис, П.П. Мельников, С.П. Першин, A.A. Пиотрович, Е.А. Сотников, В.И. Сурин, C.JI. Ширяев, Инь Те, Ли Цзюнь, Ми Жучэн, Се Бинь, Сунь Юнфу, Сунь Ятсен, Сюй Вэныиу, Тун Либэнь, Хао Ин, Цзинь Шисюань, Чжан Юйцай, К. Cantlie, М.Т. Chin, P. Crush. G.B. Rea, Н. L. Von Lochow и др [8, 20, 21, 28, 30, 41-42, 44, 52, 56, 58, 62, 79, 84-86, 93-94, 97, 99, 102104, 110, 115, 121-122, 128, 135-147]. В этих работах изложены особенности периодизации развития и территориального распространения железных дорог, их роль и значение для развития страны.
На основе исследований Филиала по железным дорогам Ассоциации профилактики бедствий Китая и Комитета по гидротехнике Китайского железнодорожного сообщества определены особенности территориального распространения железных дорог страны.
За весь период строительства железных дорог нарабатывался опыт
преодоления геотехнических проблем в сложных условиях. Устойчивость земляного полотна обеспечилась возведением поддерживающих и удерживающих сооружений. Исследованию эволюции конструкций таких сооружений, вопросам их проектирования и строительства посвящены работы Е.С. Ашпиза, JI.H. Бернацкого, В.И. Грицыка, К.Д. Джоунса, А.А. Зайцева, С.А. Кудрявцева, А.В. Петряева, А.В. Ливеровского, И.В. Прокудина, Е.В. Федоренко, Т.Г. Яковлевой,
A.И. Ярмолинского, Ли Гуансинь, Лю Дапэн, Не Дэлу, Ю Сяовэй, Ян Гуанцин и др [2-3, 7, 11, 14, 17, 19, 34, 31-32, 34-35, 48-49, 53, 98, 101, 105, 114, 116-118].
В настоящее время при строительстве железных дорог в горных условиях и густонаселенных районах КНР, увеличилась доля высоких насыпей с крутыми откосами. Построенные для таких насыпей армогрунтовые удерживающие сооружения с применением геоматериалов демонстрируют, что поперечные горизонтальные деформации (ПГД), для учета которых отсутствует общий способ расчета, стали актуальной проблемой. В работах В.В. Виноградова, С.Г. Жорняк,
B.В. Пупатенко, А.И. Середина, Ван Чжао, Ян Гуанцин, Ян Голинь, Ян Мин, B.R. Christopher, А.А. Sawicki и др. [18, 34, 36, 59-60, 81-82, ИЗ, 116-120] исследуются методы расчета ПГД в элементах армогрунтовых удерживающих сооружений, для учета которых отсутствует общий способ расчета. Результаты исследований, на наш взгляд, требуют дополнительной проработки применительно к сооружению высоких насыпей на железных дорогах КНР.
Цель работы заключается в проведении историко-технического анализа особенностей развития железных дорог Китая с воссозданием целостной исторической картины, а также в исследовании эволюции конструкций армогрунтовых удерживающих сооружений земляного полотна и выработке предложений по их совершенствованию.
Для достижения цели в исследовании были поставлены и решены следующие задачи:
- сбор, систематизация и обобщение материалов, включая первоисточники,
характеризующих процесс развития железных дорог Китая и армогрунтовых удерживающих сооружений земляного полотна;
- исследование периодизации развития железных дорог Китая с уточнением этапов и факторов, влияющих на ее формирование;
- выявление особенностей территориального распространения железных дорог Китая в процессе исторического развития;
- исследование эволюции конструкций армогрунтовых удерживающих сооружений и выявление особенностей их развития на железных дорогах Китая;
- выработка предложений по совершенствованию конструкций армогрунтовых удерживающих сооружений высоких насыпей.
Объектом исследования являются железные дороги Китая с 1876 г. по настоящее время.
В качестве предмета исследования рассмотрено развитие железных дорог Китая, поддерживающих и удерживающих сооружений для повышения устойчивости земляного полотна.
Научная новизна работы состоит в том, что впервые:
- введены в научный оборот новые, ранее не использовавшиеся документальные источники, характеризующие развитие железных дорог Китая в прошлом;
- уточнена периодизация развития железных дорог в Китае в части обоснования нового - пятого этапа;
- выявлены особенности территориального распространения железных дорог Китая по ступенчатому районированию территории в соответствии с уточненной периодизацией, и воссоздана целостная историческая картина развития железных дорог страны;
- определены качественные изменения принципов проектирования поддерживающих и удерживающих сооружений высоких железнодорожных насыпей: переход от пассивного удержания к активному укреплению и комбинирование таких сооружений на железных дорогах Китая;
- разработан способ расчета ПГД армогрунтовых удерживающих сооружений высоких железнодорожных насыпей с учетом деформации растяжения георешеток, горизонтальной деформации тела армированного грунта и ползучести георешеток.
Теоретическая и практическая значимость работы.
Целостная историческая картина развития железных дорог Китая дополняет общее представление об особенностях этого процесса, сложившегося в современной историографии.
Исследование процесса перехода от пассивного удерживания к активному укреплению поддерживающих и удерживающих сооружений и выявление тенденции к комбинированию конструкций имеют определяющее значение для оценки перспектив использования их в ходе строительства железных дорог Китая.
Способ расчета ПГД был принят Первой строительной компанией (г. Пекин, КНР), входящей в «22-ое управление» группы компании «Китайское железнодорожное строительство», при проектировании армогрунтового удерживающего сооружения высоких насыпей на параллельной линии железной дороги Ганьлун (Ганьчжоу - Лунянь).
Разработаны «Рекомендации по применению опыта расчетов ПГД для проектирования армогрунтовых удерживающих сооружений (на примере железнодорожных объектов КНР)». Они использованы научно-внедренческим предприятием «ДВ-Геосинтетика» (г. Хабаровск, РФ) при проектировании противодеформационных мероприятий для расчётов и разработки конструкций армогрунтовых сооружений на объектах Дальневосточной железной дороги; проектной организацией «Строй-Импульс (ГК «МИАКОМ» г. Санкт-Петербург, РФ) при выполнении расчетного обоснования объектов: «Разработка рациональных конструктивных решений по усилению высокой насыпи» в г. Балашов и «Экспертиза проектного решения армогрунтовой насыпи» в г. Новосибирске.
Результаты диссертации используются в учебном процессе ДВГУПС в ходе изучения студентами курсов «История развития транспортного строительства» и «Железнодорожный путь», а также в дипломном проектировании (приложение И).
Методология и методы исследования основываются на применении междисциплинарного принципа, принципа историзма, методов исторической периодизации, историко-системного, экспертных и количественных оценок, ретроспективного и сравнительного анализа, метода конечных элементов (МКЭ), критериев выбора лучших технических решений, расчетных и экспериментальных данных.
Положения, выносимые на защиту.
1) Периодизация развития железных дорог Китая с выделением пятого этапа и определением признаков переходов между этапами.
2) Процесс распространения железных дорог Китая по ступенчатому районированию территории во взаимосвязи с уточненной периодизацией.
3) С развитием железных дорог на современном этапе доля высоких насыпей с крутыми откосами увеличивается в горных районах на границах между ступенями районирования, а также в густонаселенных районах, где освобождение земель требует значительных материальных затрат.
4) В ходе историко-технического анализа развития конструкций поддерживающих и удерживающих сооружений на железных дорогах Китая выявлены следующие особенности:
- переход от пассивного удерживания к активному укреплению грунтовых сооружений;
- тенденция к комбинированию конструкций;
5) Способ расчета ПГД армогрунтовых удерживающих сооружений с учетом деформации растяжения георешеток, горизонтальной деформации тела армированного грунта и ползучести георешеток.
Вклад автора в науку. В работе автором уточнена периодизация развития железных дорог Китая, определены особенности распространения железных дорог по ступенчатому районированию территории во взаимосвязи с установленной периодизацией, сформулированы тенденции перехода от пассивного удерживания к активному укреплению, а также к комбинированию конструкций при возведении армогрунтовых удерживающих сооружений высоких насыпей с целью прогнозирования их внедрения на современном этапе. Автором проведены расчеты ПГД таких сооружений совместно с коллективом научно-исследовательской группы Шицзячжуанского железнодорожного университета (КНР) под руководством профессора Ян Гуанцин.
Достоверность результатов работы подтверждена данными архивных материалов, корректным применением методов сравнительного анализа, экспертных оценок, результатами сопоставления архивных карт расположения железных дорог на разных этапах и ступенчатого районирования территории, а также совпадением результатов расчета ПГД армогрунтовых удерживающих сооружений высоких насыпей и мониторинга построенных объектов.
Апробация результатов работы. Основные положения и выводы по диссертации докладывались автором на международных и российских научно-практических конференциях: «Научно-техническое и экономическое сотрудничество стран АТР в XXI веке» (Хабаровск, 2011 г.), «Превентивные геотехнические меры по уменьшению природных и техногенных бедствий» (Хабаровск, 2011 г.), «Научно-технические проблемы транспорта, промышленности и образования» (Хабаровск, 2012 г.), «Новые идеи нового века» (Хабаровск, 2013 г.), «Научно-техническое и экономическое сотрудничество стран АТР в XXI веке» (Хабаровск, 2013 г.), на семинарах кафедр «Строительное производство» ДВГУПС (Хабаровск, 2012 г.), на заседании кафедры «Организация, технология и управление строительством» МИИТа (Москва, 2013 г.), на заседании факультета «Геотехника» Шицзячжуанского железнодорожного
университета (Шицзячжуан, КНР, 2013 г.), на межвузовском семинаре ДВГУПС и ТОГУ (Хабаровск, 2013 г.), на интернет-конференции "8шогШ" (Одесса, 2013 г.) и на XVI Краевом конкурсе молодых ученых и аспирантов Хабаровского края (Хабаровск, 16-17 января 2014 г.).
Публикации. Основные результаты диссертации опубликованы в 13 печатных работах, в том числе 4 - в изданиях, рекомендованных в действующем перечне ВАК России.
Структура и объем работы. Работа состоит из введения, четырех глав, структурированных по тематическому принципу, заключения, списка использованных источников и литературы, 8 приложений. Диссертация представлена на 209 страницах, включает в себя 17 таблиц и 57 рисунок. В библиографии насчитывается 147 наименований.
1. Особенности периодизации развития железных дорог Китая 1.1. Существующая периодизация истории развития железных дорог Китая
Железные дороги являются одним из важнейших компонентов транспортной системы во всем мире. С момента своего возникновения и по настоящее время железные дороги играют ведущую роль в процессе развития человеческого общества. Во многих странах железные дороги появились раньше чем в Китае. Последовательность возникновения железных дорог в разных странах представлена в таблице 1.1 [97, с. 4].
Таблица 1.1— Последовательность возникновения железных дорог общественного пользования в разных странах мира
Страна Открытие первой железной дороги, год Разница по времени с Китаем, лет
Англия 1825 51
США 1830 46
Франция 1832 44
Бельгия 1835 41
Германия 1835 41
Канада 1836 40
Россия 1837 39
Австрия 1838 38
Голландия 1839 37
Италия 1839 37
Швейцария 1844 32
Испания 1848 28
Бразилия 1851 25
Индия 1853 23
Австралия 1854 22
Продолжение таблицы 1.1
Страна Открытие первой железной дороги, год Разница по времени с Китаем, лет
Египет 1855 21
Япония 1872 4
Китай 1876 -
27 сентября 1825 г. была введена в строй первая в мире железная дорога общего пользования протяженностью 43,5 км, соединившая два английских города: Стоктон и Дарлингтон. Первый поезд состоял из 12 вагонов с углем и мукой, 20 переоборудованных угольных вагонеток с пассажирами в количестве 450 человек, а также вагонов с дирекцией и владельцами. Весил он 90 т, и его скорость достигала 24 icm/ч. [22, с. 30].
Появление железных дорог не было случайным, оно было подготовлено всем ходом экономического развития - ростом производства, расширением торговли и постепенным улучшением прежних средств транспорта [6, с. 9].
Первая в России железная дорога с паровой тягой была построена в 1834 г. Е.А. и М.Е. Черепановыми - крепостными механиками горнозаводчиков Демидовых в Нижнем Тагиле. Она соединила медеплавильный завод с рудником [30, с. 10].
Официальное открытие первой железной дороги общего пользования в России состоялось 30 октября 1837 г. на участке Петербург - Царское Село. Осенью 1836 г. в газетах уже подробно освещались результаты пробных поездок на законченных участках дороги [4, с. 170]. После открытия дороги поезд преодолевал расстояние в 21 версту (22,4 км) за 32 минуты, когда шел из Петербурга в Царское Село, и за 22 минуты, когда шел в обратном направлении.
В конце 1876 г. в Китае была построена первая железная дорога общественного пользования протяженностью 14,5 км, получившая название «Усун», между Шанхаем и поселком Усун. Строительство данной железной дороги выполнялось «Усун железнодорожной компанией», которая была создана английским коммерческим предприятием «И Хэ Ян Хан» (Jardine Matheson).
Главным инженером был Гэбриэл Моррисон (G. J. Morrison). Данная узкоколейная (ширина колеи - 762 мм, вес погонного метра рельсов - 13 кг/м) железная дорога была построена по двум участкам: Шанхай - Цзянвань и Цзянвань - Усун. В июне 1876 г. на первом участке между Шанхаем и Цзянвань была осуществлена пробная поездка (рисунок 1.1) [62].
Рисунок 1.1- Пробная поездка на участке Шанхай - Цзянвань железной дороги
«Усун»
3 июля 1876 г. данный участок был запущен в эксплуатацию. 15-тонный паровоз «Pioneer» перевозил составы небольших пассажирских и грузовых вагонов со скоростью 24-32 км/ч. К концу 1876 г. железная дорога была достроена до поселка Усун. В эксплуатацию на линии был добавлен локомотив «Celestial Empire». С конца 1876 г. по 25 августа 1877 г. (менее чем за год) общее число пассажиров на этой линии составило 160 тыс. человек. Чистый доход составлял в среднем 27 фунтов в неделю [61].
Не осознавая преимуществ железных дорог в качестве нового вида транспорта, Цинское правительство выкупило линию у англичан и приказало снести ее [78]. 145 коммерсантов из Шанхая, Цзянваня и Усуна обратились к местному правительству с просьбой разрешить им продолжить эксплуатацию данной железной дороги, однако решение о сносе осталось в силе [79]. Так началась история строительства железных дорог на территории одного из древнейших государств мира-Китая.
Основываясь на методологическом подходе к изучению истории техники [39] необходимо выполнить воссоздание картины развития железных дорог Китая и выявление закономерностей этого развития в контексте общеисторического
процесса. Периодизация истории указанного процесса сопряжена с периодизацией истории страны, но специфицирована таким образом, чтобы отражать периоды развития техники, в частности железные дороги Китая.
В работах китайских ученых [94, 110, 128] было выделено четыре этапа исторического развития железных дорог Китая. Первый этап пришелся на период с 1876 г. по 1911 г., второй - 1912-1948 гг., третий - 1949-1978 гг. и четвертый - с 1979 г. по настоящее время.
В таблице 1.2 представлена существующая периодизация истории развития железных дорог Китая, в которой показано выделение этапов, их характеристики и власти [135].
Таблица 1.2- Существующая периодизация развития железных дорог Китая
№ Этап и продолжительность Власть Характеристики
1 Первый 1876-1911 гг. Правительство Цинской династии Переход от неодобрения железнодорожного транспорта правительством к привлечению всех сил страны на участие в железнодорожном строительстве
2 Второй 1912-1948 гг. Правительство Китайской Республики Создание законодательной базы для железнодорожного строительства. Деятельность Сунь Ятсена и его последователей по разработке первых планов всекитайской сети железных дорог и их реализация в условиях японской военной интервенции и гражданских войн.
3 Третий 1949-1978 гг. Центральное народное правительство КНР Отношение государства к железным дорогам начало формироваться как к основному виду транспорта. Для создания инфраструктуры и развития страны были приняты такие меры, как восстановление разрушенных железных дорог, строительство железнодорожной сети, ускорение железнодорожного строительства в западных районах страны и улучшение расположение железных дорог.
Продолжение таблицы 1.2
№ Этап и продолжительность Власть Характеристики
4 Четвертый С 1979 г. по настоящее время Центральное народное правительство КНР Бурное развитие экономики принесло железным дорогам большие объемы перевозок. С целью обеспечения развития экономики повышение провозной способности совершенствование сети железных дорог стали главными задачами развития железных дорог. Начало развиваться тяжеловесное и скоростное движение поездов. Увеличивался удельный вес тепловозной и электрической тяги. Китайские железные дороги вошли в эпоху тепловозной и электрической тяги. В то же время снизилась конкурентоспособность железных дорог из-за развития других видов транспорта.
Выделение этапов основывается на смене государственного строя и регулировании стратегий развития страны, иначе говоря, на изменении политических, общественных, экономических и технических условий, создающих внешнюю среду развития железных дорог Китая. Внешняя среда - это совокупность условий, характеризующих основу выполнения, действующих в окружении развития железных дорог и влияющих на различные сферы их развития. А внутренней средой является развитие техники и технологий, система организации и управления железнодорожным строительством. Ниже детально рассматриваются характеристики и влияние внешней среды на развитие железных дорог Китая.
1.1.1. Первый этап (1876-1911 гг.)
На первом этапе произошел переход от неодобрения железных дорог правительством Цинской династии к привлечению всех сил страны для участия в развитии железных дорог. Иностранные державы тоже строили железные дороги на территории Китая в собственных интересах (рисунок 1.6) [58, 80]. Общая протяженность железных дорог, построенных правительством Цинской династии и гражданскими коммерческими сообществами, составляла 5559 км, а иностранными державами - 3733 км [128, с. 24].
Политические условия
В 60-90-е годы XIX века часть чиновников Цинского правительства, возглавляемая Ли Хунчжан, Цзэн Гофань и Цзо Цзунтан, выступила за заимствование у Запада передовых научных достижений, за развитие производства для повышения мощи страны, ее расцвета, и, таким образом, спасения феодального господства Цинской династии. В истории это движение осталось под именем «движение заимствования у Запада» [126, с. 184].
Переживая за обороноспособность страны, разрушение жизненного уклада населения и возникновение безработицы в районах строительства железных дорог, Цинское правительство было категорически против строительства железных дорог в 1876-1881 гг.
В 1879 году чиновник Тан Тиншу предложил строить железную дорогу Тансюй (Таншань-Сюйгэчжуан) для перевозки угля. Чиновник Ли Хунчжан поддержал эту идею и получил разрешение правительства Цинской династии на строительство данной железной дороги [130]. В ноябре 1881 года железная дорога Тансюй, протяженностью 9,2 км, была запущена в эксплуатацию. Это была первая в Китае железная дорога, строительство которой было организовано правительством Цинской династии. Денежные средства были предоставлены правительством. Главным инженером служил англичанин C.W. Kinder. После
запуска в эксплуатацию данной железной некоторые чиновники посчитали железную дорогу и поезд «чудищами, которые беспокоили их умерших предков». Для тяги подвижного состава использовалась гужевая сила [80].
Франко-китайская война (1884-1885 гг.) изменила подход Пинского правительства к развитию железных дорог. Правительство впервые назначило военно-морской орган для управления железнодорожным строительством. К концу 80-х годов XIX века, благодаря железным дорогам, уголь из угольно-добывающих районов стал транспортироваться в районы, где он требовался для промышленных нужд. Это помогло Китаю избежать импорта японского угля. Цинское правительство осознало пользу железных дорог и стало уделять больше внимания развитию железных дорог [56].
С целью защитить свое господство от внешней агрессии, до Японо-Китайской войны (1894-1895 гг.) правительство приняло решение самостоятельно строить железные дороги с применением зарубежных технологий, разрешить китайским коммерческим организациям строить железные дороги и привлекать зарубежные инвестиции в развитие железных дорог. После Японо-Китайской войны (1894-1895 гг.) и агрессии объединенной армии восьми государств (Великобритания, США, Германия, Франция, Россия, Япония, Италия, Австрия в 1900 г.) Цинское правительство осознало необходимость развития железных дорог для создания военной силы, развития экономики и пр. Цинское правительство побуждало государственные органы, органы местного самоуправления и гражданские организации совместно осуществлять железнодорожное строительство. Правительство осознало, что только развитие железных дорог может укрепить власть в стране [121].
К сожалению, в то время Цинское правительство уже потеряло власть над территориями, а иностранные державы уже начали их колониальное освоение. Китай стал полуколониальным и полуфеодальным государством.
Общественные условия
Когда первая в Китае железная дорога «Усун» была запущена в эксплуатацию в 1876 г., случилась авария, в которой погиб один человек.
Народные массы были возмущены этим инцидентом. Около 800-900 человек решительно препятствовали движению поездов. В октябре 1876 г. китайская и английская сторона заключили договор о выкупе этой железной дороги. Осознав превосходство железных дорог, 145 владельцев частного капитала просили продолжить эксплуатацию железной дороги «Усун» в акционерной форме. 25 августа 1877 г. правительство Цинской династии отдало распоряжение о демонтаже данной линии, не оценив преимуществ железных дорог в качестве нового инструмента транспорта [67].
В начале 60-х годов XIX века берет свое начало «Движение заимствования у Запада». Оно развивалось в период с начала 70-х годов до середины 80-х. Данное движение продвигало развитие многих отраслей, в частности развитие железных дорог. Все общество постепенно воспринимало изменения, принесенные мировой индустриальной революцией. «Движение заимствования у Запада» создало хорошую базу для развития железнодорожного строительства [126, с. 185].
Похожие диссертационные работы по специальности «История науки и техники», 07.00.10 шифр ВАК
Разработка и обоснование конструктивно-технологических решений для строительства дополнительных железнодорожных путей2022 год, кандидат наук Тукмакова Оксана Викторовна
Методика расчета и проектирования противооползневых сооружений для защиты дорожного земляного полотна2007 год, кандидат технических наук Ниязбеков, Саидмурад Саидрасулович
Особенности проектирования нового и реконструкции существующего земляного полотна на торфяных основаниях: В условиях Сахалинской железной дороги1999 год, кандидат технических наук Пупатенко, Кира Викторовна
Мониторинг эксплуатируемого земляного полотна: Теоретические основы и практические решения2002 год, доктор технических наук Ашпиз, Евгений Самуилович
Обеспечение работоспособности железнодорожных насыпей на участках обращения поездов с повышенными осевыми нагрузками2013 год, кандидат технических наук Наумов, Василий Викторович
Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Су Да, 2014 год
¿X + //
1 с2
«¿л:
¿а +
'(Ттах-ТгХ1+а^)']с1 г1±£1 1 [Гтал;(1+а^) "|с! 1±£ь
Ьас 1
£ С1 +
¿ЬС!
1С1(^-1.а)С1 (4.35)
Общая ПГД армированных георешетками высоких железнодорожных насыпей вычисляется по следующей формуле:
^ = + ^ + (4.36)
Надо отметить, что относительное перемещение между георешетками и грунтом имеет определенное влияние на ПГД. Учитывая сложное взаимодействие между георешетками и грунтом, подробный метод расчета деформации данного вида требует дальнейшего исследования.
4.3.2. Мониторинг и внедрение расчетов ПГД при проектировании армогрунтовых удерживающих сооружений
При сооружении объекта «армированной георешетками высокой насыпи с монолитной железобетонной облицовкой в единстве сетконов и анкеров» для проверки соответствия было запланировано проведение мониторинга ПГД. Для этого использовались датчики и приборы, установленные в теле испытательного объекта по схемам, представленным на рисунке 4.21. Мониторинг был проведен как в теле насыпи, так и на облицовке. Для измерений применялись инклинометр, датчики измерения горизонтального перемещения и датчики измерения давления грунта. Были точно определены расположение всех приборов для измерения (рисунок 4.21), их количество, начальное время и частота измерения.
Рисунок 4.21 - Схема расстановки приборов для мониторинга по объекту «армированной георешетками высокой насыпи с монолитной железобетонной облицовкой в единстве сетконов и анкеров»
« *
При мониторинге ПГД георешеток по растяжению измеряется датчиками. Две стороны датчика укрепляются на поперечных ребрах георешеток и засыпаются в теле насыпи (рисунок 4.22). Вертикальное и боковое давление грунта измеряется другими специальными датчиками. Поперечное горизонтальное перемещение облицовки наблюдается инклинометром.
Рисунок 4.22 - Распределение датчиков измерения поперечного горизонтального
перемещения георешеток по растяжению
Результаты мониторинга показывают, что армирование георешетками могут эффективно снижать вертикальное и боковое давление грунта, действующее на облицовку. Но ПГД, вызванной деформациями георешеток по растяжению и ползучести, и горизонтальной деформацией армированного грунта насыпи, влияют на функционирование армогрунтового удерживающего сооружения. Учитывая большую высоту насыпи и жесткую конструкцию облицовки, ПГД могут вызвать разрушение такого сооружения, и даже насыпи в целом. Необходимо путем расчетов предотвращать ПГД на этапе проектирования армогрунтовых удерживающих сооружений высоких железнодорожных насыпей.
Через 16 месяцев после окончания строительства отклонение данных расчета от результатов мониторинга составило не более 15% (рисунок 4.23), что допускается при проектировании подобных конструкций.
Результат расчета
Результат мониторинга
О
О
2
3
4
Поперечная горизонтальная деформация на облицовке, см
Рисунок 4.23 - Сопоставление результатов расчета и мониторинга по ПГД на
облицовке объекта
Метод расчета ПГД был принят Первой строительной компанией с ограниченной ответственностью (г. Пекин, КНР), входящей в «22-ое управление» группы компании «Китайское железнодорожное строительство», для проектирования армогрунтового удерживающего сооружения высоких насыпей на параллельной линии железной дороги Ганьлун (Ганьчжоу - Лунянь). С применением приведенного опыта расчетов можно эффективно решать проблемы учета ПГД на этапе проектирования армогрунтового удерживающего сооружения высоких насыпей. Подтверждено, что высота армированных георешетками железнодорожных насыпей с крутым откосом может превышать 10 м.
1) При возведении армогрунтового удерживающего сооружения высокой насыпи на примере китайских железных дорогах полностью учтены особенности развития поддерживающих и удерживающих сооружений железнодорожного земляного полотна в Китае, а также применены основные полезные принципы для проектирования. К особенностям развития поддерживающих и удерживающих сооружений относятся: улучшение конструкций, применение новых материалов и совершенствование проектирования. Основными полезными принципами, обобщенными автором, являются переход принципа действия от пассивного удерживания к активному укреплению и тенденция к комбинированию конструкций.
2) В предлагаемой конструкции комбинированы такие сооружения, как армированный грунт, подпорное сооружение из сетконов и анкерная подпорная стена. Эти сооружения сочетаются и усиливают функционирование комбинированной конструкции - армогрунтового удерживающего сооружения высоких насыпей. Тенденция к комбинированию в предлагаемой конструкции очевидна. В качестве одного из всех современных армирующих элементов для армирования применены георешетки из высокопрочного полиэтилена. Армирование полностью выполнено в железнодорожной насыпи. Это показывает переход к активному укреплению.
3) Построенные армогрунтовые удерживающие сооружения с применением геоматериалов демонстрируют, что актуальной проблемой стали ПГД, для учета которых отсутствует общий способ расчета.
4) Формы ПГД армированных георешетками грунтовых удерживающих сооружений разнообразны. Учитывая сложное взаимодействие между георешетками и грунтом и существующую расчетную базу для проектирования, технические характеристики георешеток являются сложными факторами,
влияющими на ПГД.
5) Для расчетов ПГД армогрунтовых удерживающих сооружений надо учитывать такие характеристики георешеток, как деформация при растяжении, относительное перемещение между георешетками и грунтом и ползучесть. Кроме того, под воздействием бокового давления грунта тоже возникает горизонтальное перемещение тела армированного грунта как целого.
6) На основе существующей расчетной базы выведены расчеты ПГД, в которые входят деформация георешеток при растяжении, горизонтальная деформация тела армированного грунта и ползучесть георешеток. Учитывая сложное взаимодействие между георешетками и грунтом, требуются дальнейшие исследования по расчету относительного перемещения между георешетками и грунтом.
7) Сопоставление расчетных результатов и данных мониторинга ПГД армогрунтового удерживающего сооружения высокой насыпи подтверждает правильность расчетов. Опыт расчетов ПГД полезен проектировщиками при проектировании армогрунтовых удерживающих сооружений, а также позволяет возведение в КНР таких сооружений для насыпей высотой более 10 м.
Выполненная работа позволяет сформулировать следующие основные выводы и результаты:
1) В рамках периодизации развития железных дорог Китая переход от одного этапа к последующему вызван изменениями условий, создающих внешнюю среду и действующих при возможном приоритете одного из них (политических, общественных, экономических и технических). Новый - пятый этап начался с 2004 г.
2) Первый план развития сети железных дорог, разработанный Сунь Ятсеном в 1919 г., и план 2008 г. сходятся по основным принципам распределения железных дорог и стратегиям их развития. В плане Сунь Ятсена впервые обоснована стратегия территориального распространения сети железных дорог по всей стране, которая сохраняет актуальность и в настоящее время.
3) Ступенчатый рельеф территории КНР существенно повлиял на распространение железных дорог по территории страны. Выявлены особенности этого процесса в соответствии с историческими этапами:
-в ходе первого (1876-1911 гг.) и второго (1912-1948 гг.) этапов железные дороги в основном были построены на третьей территориальной ступени, а на второй ступени было построено около 10% от общей протяженности железных дорог;
-с начала третьего этапа (1949 г.) железные дороги начали распространяться на второй территориальной ступени;
- в ходе четвертого этапа (1979-2003 гг.) железные дороги были построены на первой ступени, характеризующейся самыми сложными геотехническими условиями;
- с 2004 г. железные дороги строятся по всем ступеням территории КНР.
4) Системное представление о становлении и развитии железных дорог Китая формируется следующими взаимосвязанными компонентами:
- динамика процесса развития железных дорог отражена уточненной периодизацией и совокупностью признаков, создающих внешнюю среду для него; современный - пятый этап начался с 2004 г., поскольку имеют место явные признаки перехода;
- территориальное распространение железных дорог осуществлялось по ступенчатому районированию снизу верх с целью формирования сети страны в тесной связи с периодизацией.
5) Горные условия на границах между ступенями существенно влияют на распространение железных дорог с одной ступени на следующую. Основными неблагоприятными природными воздействиями на железнодорожное земляное полотно являются гравитационные и эрозийные процессы в горных районах. Устойчивость земляного полотна в этих условиях обеспечивается возведением поддерживающих и удерживающих сооружений.
6) С развитием железных дорог в КНР на современном этапе армогрунтовые удерживающие сооружения должны обеспечить устойчивость земляного полотна, так как доля высоких насыпей с крутыми откосами увеличивается по следующим причинам:
- развитие сети обычных железных дорог в горных районах на границах между территориальными ступенями в условиях ограниченного пространства для строительства земляного полотна;
- строительство ВСЖД в густонаселенных районах второй и третьей ступеней требует значительных материальных затрат для освобождения земель.
7) До 1949 г. поддерживающие сооружения в виде каменной кладки широко применялись на железных дорогах для защиты земляного полотна, особенно на КВЖД в 1897-1903 гг. После 1949 г. поддерживающие и удерживающие
сооружения интенсивно развиваются. На современном этапе имеют место переход от пассивного удерживания к активному укреплению грунтовых сооружений на железных дорогах Китая и тенденция к комбинированию конструкций.
8) Построенные армогрунтовые удерживающие сооружения с применением геоматериалов демонстрируют, что актуальной проблемой являются ПГД, для учета которых отсутствует общий способ расчета. В диссертации предложен способ расчета ПГД с учетом деформации растяжении георешеток, горизонтальной деформации тела армированного грунта и ползучести георешеток. Сопоставление расчетных результатов и данных мониторинга ПГД армогрунтового удерживающего сооружения высокой насыпи подтверждает правильность расчетов. Опыт расчетов ПГД полезен для проектировщиков при проектировании армогрунтовых удерживающих сооружений, а также позволяет возведение в КНР таких сооружений для насыпей высотой более 10 м.
Результаты выполненной работы можно рекомендовать к использованию в следующих целях:
- ознакомление с историей развития железных дорог в Китае в учебном процессе при подготовке студентов транспортных вузов;
- проектирование противодеформационных мероприятий для расчётов и разработки конструкций армогрунтовых сооружений с использованием георешеток;
- разработка рациональных конструктивных решений по усилению высокой насыпи и экспертиза проектного решения армогрунтовой насыпи.
Проектировщикам будет полезен опыт расчета ПГД армогрунтовых удерживающих сооружений высоких насыпей на железных дорогах КНР.
На пятом этапе строительство ВСЖД снова строятся параллельно существующим железным дорогам. Учитывая преимущества ВСЖД, обычные железные дороги будут терять конкурентоспособность внутри системы железнодорожного транспорта. Актуальным является вопрос об эффективности использования и развития «обычных» железных дорог.
Для повышения надежности армогрунтовых удерживающих сооружений
высоких насыпей при их проектировании необходимо совершенствовать расчеты ПГД, в частности относительное перемещение между георешетками и грунтом. Учитывая сложное взаимодействие между георешетками и грунтом, требуются дальнейшие исследования по расчету этой составляющей суммарных ПГД.
Список сокращений и условных обозначений
ВСЖД - высокоскоростная железная дорога ГПС - гравитационная подпорная стена КВЖД - Китайско-Восточная железная дорога КНР - Китайская Народная Республика КПК - Коммунистическая партия Китая МКЭ - метод конечных элементов ПГД - поперечная горизонтальная деформация
1. Альбом сооружений Китайской Восточной Железной Дороги (1897-1903 г.) / Ходож. фото. К. Фишерь - Москва : [Б.и.]. - 206 с.
2. Ашпиз, Е. С. Опыт применения геосинтетических материалов при усилении и реконструкции земляного полотна железных дорог [Текст] / Е. С. Ашпиз ; Применение геоматериалов при строительстве и реконструкции транспортных объектов: Материалы междунар. науч.-техн. конф. 17-18 января 2002 года. - Санкт-Петербург : ПГУПС, 2002. - 156 с. - С. 7-14.
3. Бернацкий, Л. Н. Прикладная геотехника [Текст] / Л. Н. Бернацкий. -Москва : ТРАНСЖЕЛДОРИЗДАТ, 1935.-260 с.
4. Вернадский, В. И. Труды по всеобщей истории науки / В. И. Вернадский. - Москва : Наука, 1988. - 334 с.
5. Виргинский, В. С. Возникновение железных дорог в России [Текст] / В. С. Виргинский. - Москва : Государственное транспортное железнодорожное издательство, 1949. - 272 с.
6. Вольфсон, Л. Развитие железных дорог СССР [Текст] / Л. Вольфсон, А. Корнеев, Н. Шильников - Москва : Государственное транспортное железнодорожное издательство, 1939. - 179 с.
7. Воробьев, Э. В. Техническая эксплуатация железных дорог и безопасность движения [Тескст] : учебник / Э. В. Воробьев [и др.]; под ред. Э. В. Воробьев, А. М. Никонов. - Москва : Маршрут, 2005. - 533 с.
8. Воронин, М. И. Великий сибирский путь - плод замыслов ученых и питомцев Института инженеров путей сообщения [Текст] / М. И. Воронин, В. Е. Павлов. - Ленинград : ЛИИЖТ, 1991.
9. ГОСТ 12248-2010. Грунты. Методы лабораторного определения характеристик прочности и деформируемости. Технические требования [Текст]. -Взамен ГОСТ 12248-96: ГОСТ 24143-80; Введ. 2012-01-01. - Москва :
Стандартинформ, 2012. - 78 с.
10. ГОСТ Р 54257-2010. Надежность строительных конструкций и оснований. Основные положения и требования. Технические требования [Текст]. -Введ. 2011-09-01. - Москва : Стандартинформ, 2011. - 13 с.
11. Грицык, В. И. Противодеформационные конструкции земляного полотна (железных дорог) [Текст] : учеб. иллюстрированное пособие для студентов вузов, техникумов и колледжей железнодорожного транспорта / В. И. Грицык. - Москва : Маршрут, 2003. - 96 с.
12. Гумилевский, JI. Железная дорога [Текст] / JI. Гумелевский. — Москва : Государственное транспортное железнодорожное издательство, 1943. - 355 с.
13. Дальневосточная магистраль России [Текст] / Сост.: В.Ф. Буркова, В.Ф. Зуев. - Хабаровск : Частная коллекция, 1997. - 352 с.
14. Джоунс, К. Д. Сооружения из армированного грунта [Текст] : пер. с англ. / К. Д. Джоунс. - Москва: Стройиздат, 1989. - 280 с.
15. Ежеля, У. В. Железнодорожная политика КНР в конце 70-х - 80-е гг. XX в.: Стратегия и тактика успеха [Текст] / У. В. Ежеля // Социальные и гуманитарные науки на Дальнем Востоке - 2013. - № 3(39). - С. 157-163.
16. Ежеля, У. В. Из истории железнодорожного строительства в КНР в 5060-е гг. XX в. (в контексте советско-китайских отношений) [Текст] / У. В. Ежеля // Тихоокеанская Россия в межцивилизационном и общероссийском пространстве: прошлое, настоящее, дубущее (Себьмые Крушановские чтения, 2011 г.). -Владивосток : Дальнаука, 2013. - 708 с. - С. 241-247.
17. Железнодорожный путь [Текст] : учебник / Е. С. Ашпиз [и др.]; под ред. Е. С. Ашпиза. - Москва : ФГБОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2013. - 544 с.
18. Жорняк, С. Г. Армогрунтовые конструкции из крупноблочных элементов для автодорожного и железнодорожного строительства [Текст] / С. Г. Жорняк, Б. В. Сакун, А. В. Тяпочкин // Транспортное строительство - 2011. - № 8. -С. 16-19.
19. Зайцев, А. А. Опыт работ по оценке технологичности сооружения
армогрунтовых подпорных стен с армированием плоскими георешетками [Текст] / А. А. Зайцев [и др.] // Применение геоматериалов при строительстве и реконструкции транспортных объектов : материалы III международной научно-технической конференции, Санкт-Петербург, 15-16 мая 2013 года. - Санкт-Петербург : Петербургский гос. Ун-т путей сообщения, 2013, - 167 с. - С. 53-56.
20. Зензинов, Н. А. От Петербург-Московской до Байкало-Амурской магистрали [Текст] / Н. А. Зензинов. - Москва : Траспорт, 1986. - 216 с.
21. Ильин, А. И. Железнодорожный транспорт Китайской Народной Республики [Текст] / И. А. Ильин, М. П. Вороничев. - Москва : Государственное транспортное железнодорожное издательство, 1959. - 165 с.
22. Карташов, Н. И. История развития конструкции паровоза [Текст] : учебное пособие для машиностроительных вузов / Н. И. Карташов. - Москва : ОНТИ НКТП СССР, 1937. - 256 с.
23. Кравченко, А. Ф. История науки и техники / А. Ф. Кравченко. -Новосибирск : СОРАН, 2005. - 434 с.
24. Ливеровский, А. В. 50 лет работы на железнодорожном транспорте [Текст] : Воспоминания / А. В. Ливеровский. - Хабаровск : [б. и.], 1999. - 52 с.
25. Новая история Китая [Текст] / отв. ред. С. Л. Тихвинский - Москва : Наука, 1972.-668 с.
26. ОДМ 218.2.027-2012. Методические рекомендации по расчету и проектированию армогрунтовых подпорных стен на автомобильных дорогах [Текст] : отраслевой дорожный методический документ / Федеральное дорожное агентство. - Москва : РОСАВТОДОР, 2012. - 92 с.
27. Орлов, А. И. Экспертные оценки [Текст] : Учебное пособие / А. И. Орлов. -Москва : 2002.-31 с.
28. П. П. Мельников - Инженер, ученый, государственный деятель [Текст] / М. М. Воронин [и др.]. - Санкт-Петербург : Гуманистика, 2003. - 472 с.
29. Пань, Пэн. Развитие способов производства в дорожном строительстве в Китае [Текст] / Пэн Пань, А. А. Пиотрович. // Научно-техническое и экономическое сотрудничество стран АТР в XXI веке: труды Всероссийской
молодежной научно-практической конференции с международным участием, 2022 апреля 2011 г. : в 5 т. / под ред. А. Ф. Серенко. - Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2011.-Т. 2.-296 с.-С. 183-186
30. Першин, С. П. Развитие строительно-путейского дела на отечественных железных дорогах [Текст] / С. П. Першин. - Москва : Транспорт. 1978. - 296 с.
31. Петряев, А. В. К вопросу о практическом приложении метода конечных элементов для расчетов напряженно-деформированного состояния армогрунтовых конструкций [Текст] / А. В. Петряев, И. Н. Журавлев // Применение геоматериалов при строительстве и реконструкции транспортных объектов : материалы III международной научно-технической конференции, Санкт-Петербург, 15-16 мая 2013 года. - Санкт-Петербург : Петербургский гос. Ун-т путей сообщения, 2013, -167 с.-С. 101-104.
32. Петряев, А. В. Применение плоских георешеток для повышения несущей способности земляного полотна в период оттаивания [Текст] / А. В. Петряев // Применение геоматериалов при строительстве и реконструкции транспортных объектов : материалы III международной научно-технической конференции, Санкт-Петербург, 15-16 мая 2013 года. - Санкт-Петербург : Петербургский гос. Ун-т путей сообщения, 2013, - 167 с. - С. 142-145
33. Поло, Марко. Книга чудес света [Текст] / Марко Поло. - Москва : Эксмо, 2009.-512 с.
34. Превентивные геотехнические меры по уменьшению природных и техногенных бедствий [Текст] = Geotechnical engineering for disaster prevention & reduction : сб. трудов IV Международного геотехнического симпозиума 26-29 июля 2011 г.; Хабаровск, Россия, ДВГУПС / ДВГУПС ; под ред. С. А. Кудрявцева, А. Ж. Жусупбекова. - Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 2011. - 417 с.
35. Прокудин, И. В. Прочность и деформативность железнодорожного земляного полотна из глинистых грунтов, воспринимающих вибродинамическую нагрузку. Спец. 05.22.06 - Ж.-д. путь [Текст] : Автореферат... / И. В. Прокудин; МИИТ. - Москва : [б. и.], 1983. - 41 с.
36. Расчеты и проектирование железнодорожного пути: Учеб. пособие для
вузов ж.-д. трансп. [Текст] / В. В. Виноградов [и др.] ; ред.: В. В. Виноградов, А. М. Никонов. - Москва : Маршрут, 2003. - 485 с
37. Романов, Ф. П. Маньчжурия и Китайская Восточная Железная дорога [Текст] / Ф. П. Романов. - Томск : Паровая Типо-Литография П. И. Макушина, 1898.-81 с.
38. Сазонов, С. Л. Скоростные поезда Китая: успехи, проблемы, уроки. [Текст] / С. Л. Сазонов, Ц. У // Проблемы Дальнего Востока - 2012. - № 1. - С. 6481.
39. Симоненко, О. Д. История техники и технических наук : философско-методологический анализ эволюции дисциплины [Текст] / О. Д. Симоненко. -Москва : ВИИЕТ РАН, 2005. - 217 с.
40. СНиП 2.03.11-85. Защита строительных конструкций от коррозии. Технические требования [Текст]. - Введ. 1986-01-01. - Москва : ЦИТП, 1986 - 56 с.
41. Сотников, Е. А. Железные дороги мира из XIX в XXI век [Текст] / Е. А. Сотников. - Москва : Транспорт, 1993. - 200 с.
42. Сотников, Е. А. История и перспективы мирового и российского железнодорожного транспорта (1800-2100 гг.) [Текст] / Е. А. Сотников. - Москва : Интекст, 2005. - 112 с.
43. Стоянович, Г. М. Натурное изучение величины вибродинамического воздействия подвижной нагрузки на грунты [Текст] : Монография / Г. М. Стоянович. - Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 2005. - 147 с.
44. Сурин, В. И. Железные дороги в Маньчжурии и Китае [Текст] : материалы к транспортной проблеме в Китае и Маньчжурии - с предложением М. Я. Михайлова. / В. И. Сурин - Харбин : Китайские железные дороги, 1932. - 394 с.
45. Техническое описание сооружений Китайской Восточной железной дороги на 1 января 1914 [Текст] : РГИА. Ф. 350. Оп. 72. Д. 2. / КВЖД технический отдел, Служба пути и сооружений. - Харбин : Типография при управлении КВЖД. -961 с.
46. Технология, механизация и автоматизация путевых работ [Текст] : Учеб.
для вузов / Э. В. Воробьев [и др.]; под ред. Э. В. Воробьев, К. Н. Дьякова. -Москва : Транспорт, 1996. - 375 с.
47. Трунова, И. А. Китайско-Восточная железная дорога [Текст] / И. А. Трунова // Страницы истории железнодорожного транспорта России. Сборник научных трудов. - Санкт-Петербург : Центральный музей железнодорожного транспорта МПС России, 2004. - С. 85-107.
48. Федоренко, Е. В. Расчеты устойчивости земляного полотна с геосинтетическими материалами [Текст] / Е. В. Федоренко, Т. С. Вавринюк // Применение геоматериалов при строительстве и реконструкции транспортных объектов : материалы III международной научно-технической конференции, Санкт-Петербург, 15-16 мая 2013 года. - Санкт-Петербург : Петербургский гос. Ун-т путей сообщения, 2013, - 167 с. - С. 39-42.
49. Федоренко, Е. В. Современные технологии в строительстве [Текст] : учеб. пособие / Е. В. Федоренко - Хабаровск : ДВГУПС, 2009. - 96 с.
50. Фришман, М. А. Конструкция железнодорожного пути и его содержание [Текст] / М. А. Фришман, Н. А. Пономаренко, С. И. Финицкий. - Москва : Транспорт, 1980.-414 с.
51. Шахунянц, Г.М. Обобщение опыта содержания пути в по слепо строечный период в сложных геологических и климатических условиях [Текст] / Г.М. Шахунянц, С.И. Клинов, Э.В. Воробьев // Вопросы пути и путевого хозяйства : Межвузовский сборник; под общ. ред. Г.М. Шахунянца. - Москва : [б.и.], 1978. -148 с.
52. Ширяев, С. JI. Железнодорожный транспорт Китайской Народной Республики [Текст] / С. Л. Ширяев. - Москва : Наука, 1969. - 141 с.
53. Ярмолинский, В. А. Оценка опыта применения геосинтетических материалов в дорожном строительстве дальнего востока [Текст] / В. А. Ярмолинский, И. С. Украинский // Транспортное строительство - 2012. — № 6. - С. 22-23.
54. Bathurast, R. J. Case study of a monitored propped panel wall / R.J. Buthurast // Proceedings of the International Symposium on Geosynthetic-Reinforced Soil
Reatining Walls, Denver Colorado, 1992. - P. 159-166.
55. Burwash, W. J. Case history of a 9m high geogrid reinforced retaining wall backfilled with cohesive soil / W. J. Burwash, J. D. Frost // Proc. Geosynthetics'91 Conference, Atlanta, USA, 1991. - Vol. 2. - P. 485-494.
56. Cantlie, K. Railway Construction in China and its Effect on Recent History / K. Cantlie//African World, 1950-2011.-Vol.6.
57. Chew, S. H. Deformation evaluation procedure for reinforced soil walls / S. H. Chew, J. K. Mitchell // 5th International Conference on Geotextiles and Geomembrances Related products, Singapore - 1994. - Vol. 1. - P. 171-176.
58. Chin, M. T. Railway problems in China / M. T. Chin, B. S. Hsu, M. A. Hsu. -New York: 1915.-185 p.
59. Christopher, B. R. Design and construction guidelines and reinforced soil / B. R. Christopher, S. A. Gill [et. al] // Summary of Research and Systems Information. Federal Highway Administration. FHWA-RD-89-043, Washington, DC- 1989. - Vol.2. -P. 158.
60. Christopher, B. R. Reinforced soil structures / B. R. Christopher, S. A. Gill [et. al] // Summary of Research and Systems Information. Federal Highway Administration. FHWA-RD-89-043, Washington, DC- 1989. - Vol.1. - P. 283;
61. Clark, P. Locomotives in China / P. Clark - Roundhouse Press, NSW, Australia, 1983.- 120 p.
62. Crush, P. Woosung Road: the Story of China's First Railway / P. Crush. The Railway Tavern, 1999. - 119 p.
63. Djarwadj, D. Construction and performance of apillway walls for Makakuning Dam / D. Djarwadj, I. H. Wong // Proc. 5th Int. Conf. on Geotextiles, Geomembranes and Related Products, Singapore - 1994. - P. 289-292.
64. Griffin E. China's railways as a market for Pacific Northwest products: a study of a phase of the external relations of the region / E. Griffin; Bureau of business research, College of economics and business, University of Washington, 1946. - 156 p.
65. Holtz, R. D., Geosynthetics Engineering - Geosynthetics Design and Construction Guideline: Participant Notebook / R. D. Holtz, B. R. Christopher, R. R.
Berg // U.S. Department of Transportation Publication, Federal Highway Administration, Washington, DC, April 1998 - P. 320-328.
66. Homer, W. History of Railway Development in China / W. Homer, B. S. Dawson. - Denton, Texas : UNT Digital Library, May 1939. - 100 p.
67. Hsu, M. C. Railway problems in China / M. C. Hsu. - New York : Columbia University, 1915,- 184 p.
68. Huenemann, R. W. The Dragon and the Iron Horse, The Economics of Railroads in China 1876 - 1937 / R. W. Huenemann. - Cambridge MA : Harvard University Press, 1984. - 347 p.
69. Kent, P. Railway Enterprise in China: An Account of Its Origin and Development / P. Kent. - Ann Arbor : University of Michigan, 1907 - 304 p.
70. Kerry, R. R. Numerical analysis of geosynthetic reinforced retaining wall constructed on a layered soil foundation / R. R. Kerry, S. D. Graeme // Geotextiles and Geomembranes - 2001. -Vol. 19 (5).-P. 387-412.
71. Kuhlmann, W. China's Foreign Debt 1865-1982: Excluding the debt of the ROC Taiwan / W. Kuhlmann publishing. - 1983. - 131 p.
72. Leung, C. K. China: Railway Patterns and National Goals / C. K. Leung. -Chicago : Department of Geography, 1980. - 243 p.
73. Mechanically Stabilized Earth Walls and Reinforced Soil Slopes Design and Construction Guidelines: FHWA-NHI-00-043 / Victor Elias, P. E. [et al.] // U.S. Department of Transportation Publication, Federal Highway Administration, Washington, D C, March 2001. - P. 100-128.
74. Mitchell, J. K. North american practice in reinforced soil system / J. K. Mitchell, B. R Christopher // Proceeding of Conference on Design and Performance of Earth Retaining Structures, ASCE, June, 1990. - P. 18-22.
75.Needham, J. Science and Civilisation in China: Volume 1, Introductory Orientations / J. Needham. - Cambridge at the university press, 1954. - 318 p.
76. Piotrovich, A. A. Simple and effective technologies to protect and enhance transport earth constructions in remote places / A. A. Piotrovich // The proceedings of International Geotechnical Symposium "GEOTECHNICAL ENGINEERING FOR
DISASTER PREVENTION & REDUCTION", 24-26th July, 2007. Yuzhno-Sakhalinsk, Russia, Kazakhstan Geotechnical Society, CIR Publisher of Korean Publishing Company, Seoul, 2007. - P. 367-371.
77. Pritchard, R. Industrial Locomotives of the People's Republic of China: Second Edition / R. Pritchard. Melton Mowbray : Industrial Railway Society, 2008. -252 p.
78. Rapier, R. C. Remunerative Railways for New Countries: With some account of The First Railway in China (1878) / R. C. Rapier. - Whitefish, Montana: Kessinger Publishing LLC, 2010.- 132 p.
79. Rea, G. B. China's Railway Problems / G. B. Rea. - Ann Arbor : University of Michigan, 1912- 198 p.
80. Rosenbaum, L. A. China's first railway: the imperial railways of north China, 1880-1911 / L. A. Rosenbaum. - New Haven : Yale University, 1972. - 1162 p.
81.Sawicki, A. A basis for modeling creep and stress relaxation behavior of geogrids / A. Sawicki // Geosynthetics International - 1998 - Vol. 5(6). - P. 637-645.
82. Sawicki, A. Creep of geosynthetics reinforced soil retaining / A. Sawicki // Geotextiles and Geomembranes - 1999. - Vol. 17. - P. 51-65.
83. Simms, W. F. Railways and Tramways of Hong Kong / W. F. Simms. -Rustington : W. F. Simms, 1998. - 64 p.
84. Sun, Yat-sen. The International Development of China / Yat-sen Sun. - New York: The Knickerbocker Press, 1922. - 265 p.
85. Von Lochow, H. L. China's National Railways: Historical Survey and Postwar Planning / H. L. Von Lochow. - Ann Arbor : University of Michigan, 1948 - 162 p.
86. Voronina, M. M. Role of Chinese Changchun Railway in Development of the Russian-Chinese Scientific and Technical Contacts: thesis / M. M. Voronina // XXII international Congress of History of Science, Beijing - 24-30 July 2005, - S 16-5.
87. Xue, X. An introduction to China's rail transport Part 1: History, present and future of China's railways / X. Xue, F. Schmid, R. A. Smith // Proceedings of the Institution of Mechanical Engineers, Part F: Journal of Rail and Rapid Transit May 1 -2002-216 p.-P. 153-163.
88. 8Ь/Т235-1999. = 8Ь/Т235-1999. Инструкция по тесту геосинтетических материалов [Текст] / ШЖтК^У^^^^ъ!^, Ф ЩгЫ'н'йй Ш-^Т^МШ^. - : Ф Ш^К^тК^ ЖШ±, 1999 ^ 46 Ж = Научно-исследовательский гидротехнический институт г. Нанкина, Технические ассоциация по геосинтетическим материалам Китая. - Пекин : Гидротехника и гидростанция Китая, 1999. - 46 с.
89. ТВ 10025 - 2006. ШШШ^ШШШШШ = ТВ10025 - 2006. Нормы проектирования удерживающих сооружений земляного полотна железных дорог [Текст] / ^^А^тт'ФЖШШШ'ЩШ.. - ^ЬЖ : ФИШЁЖШ±, 2006 ^ 149 ]л1 = Группа компиляции по отраслевым стандартам КНР. - Пекин : Китайские железные дороги, 2006. - 149 с.
90.ШЙМ. = Чэнь, Бован. Анализ аварий армированных грунтовых подпорных стен и способы решения [Текст] / Бован Чэнь // ЩЩ^Щ, ^ЬЖ, 2001 Ш 1 (18)ЖШ 59-61 = Особые конструкции. -2001.-№ 1.-С. 59-61
91. 1903-1988 = Летопись Управления железными дорогами в г. Чэнду : 1903-1988 [Текст] / - : ФИШЙЖ»±, 1997 ^ 1257 = Комиссия компиляции по летопись Управления железными дорогами в г. Чэнду. - Пекин : Китайские железные дороги, 1997. - 1257 с.
92. ЦВ&Ш. = Гун, Сяонань. Новые технологии укрепления основания [Текст] / Сяонань Гун. - : 1997 ^ 202 Ж = Сиань : Изд-во «Наука и техника» провинции Шаньсинь, 1997. - 202 с.
93. ШШ- Ф И^Й&ЗЁШ = Хао, Ин. Железнодорожное строительство Китая [Текст] / Ин Хао. - йШ : 1988 ^ 173 Ж- = Чэнду : Изд-во Юго-западного транспортного университета, 1988. - 173 с.
94. Щ . Ф = Хао, Ин. Обзор железнодорожного строительства Китая [Текст] / Ин Хао. - : 1998 ^ 329 Ж = Пекин : Китайские железные дороги, 1998. - 329 с.
95. = Хэ, Гуанчунь. Проектирование и
производства работы армогрунтовых сооружений [Текст] / Гуанчунь Хэ. -
2000 ^ 163 Ж = Пекин : Транспорт народа, 2000. - 163 с.
96.1РШШ. ФИ^^^ЗЖ^й^. = Хуа, Маокунь. Дорога для повышения скорости поездов на китайских железных дорогах [Текст] / Маокунь Хуа. - ^ЬЖ : ФВШ31ЖШ±, 2003 ^ 691 Ж = Пекин : Китайские железные дороги, 2003. -691 с.
97. 1876-1949 ^ - Цзинь, Шисюань. История развития железных дорог Китая: 1876-1949 гг. [Текст] / Шисюань Цзинь, Вэныпу Сюй. - ФИ1ШЖШ±> 1986 ^ 530 Ж = Пекин : Китайские железные дороги, 1986.-530с.
98. тгт, шч-, я-шт. = ли,
Гуансинь. Анализ стабильности армогрунтовой подпорной стены под действием двухмерного гиперстатического пористого гидродавления [Текст] / Гуансинь Ли [и др.] // 2001 ^Ш 3 тш 103-106 Ж = Научная газета
«Строительство». -2001. -№ 3. - С. 103-106.
99. ФЩ. Ф H^Sirifril^ = Ли, Цзюнь. Новое понятие о китайских железных дорогах [Текст] / Цзюнь Ли. - : ФИШ1ЖШ±, 2009^ 238 Ж = Пекин : Китайские железные дороги, 2009. - 238 с.
100. ^ [r] Щ. = Ли, Сянго. Технологии высокоскоростных железных дорог [Текст] / Сянго Ли. - itM : ФИШ1ЖШ±, 2010 ^ 209 Ж = Пекин : Китайские железные дороги, 2010. - 209 с.
101.21ЩЙ, ШЪ^ЛШ = Лю, Дапэн. Основные объекты [Текст] /
Дапэн Лю, Сяовэй Ю. - : Ш2005 ^ 264 Ж = Пекин : Изд-во Цинхуаского университета, 2005. - 264 с.
102. 1847-1949 = Ми, Жучэн. Империализм и
железные дороги Китая [Текст] / Жучэн Ми. - ±М : ±ШЛйЖШ±, 1980 ^ 705 = Шанхай : Изд-во «Народ» г. Шанхая, 1980. - 705 с.
103. ¿й&дй. 1863-1911 = Ми, Жучэн. Исторические материалы железных дорог Китая [Текст] / Жучэн Ми. - : 1963 ^ 1321 Ж - Шанхай : Управление литературой Китая, 1963. - 1321 с.
104. Ф^ЁШ^Ш^4(1912-1949) = Ми, Жучэн. Исторические материалы железных дорог Китайской Республики [Текст] / Жучэн Ми. - : ?± è^ftiiHiÎh, 2002 ^ 859 Ж = Пекин : Литература социальных наук, 2002. -859 с.
105. M ШШ, = Не, Дэлу. Железнодорожное строительство Китая [Текст] / Дэлу Не, Нэнцзинь Хэ. - ^ЬЖ : Ф И^зЖ
1990 ^ 556 Ж = Пекин : Китайские железные дороги, 1990. — 556 с.
106. шт*. = Оу, Минлю. Классификация и характеристики георешеток [Текст] / Минлю Оу // ^Ш^^ШШтН"", 2003 ^■ШЛ'Ш 10 155-156. = Стандартное проектирование железных дорог. - 2003. - № 10. - С. 155-156.
107. 1ШШ. = Ши, Минлэй. Анализ о потере стабильности армогрунтовой подпорной стены с применением композитных материалов и связующего грунта [Текст] / Минлэй Ши, Фэй Сюй, Цзяньхуэй Жао -д IE, 1996 ^% 1 (122)#Щ 51-55 = Восточные дороги Китая. - 1996. - № 1 - С. 51-55.
108. = Летопись провинции Сычуань : Летопись транспорта (Том 1) [Текст] / Ш)\\- ДШ :
ttj Я^-fct, 1995 ^ 864 = Комиссия компиляции по местной летопись провинции Сычуань. -Чэнду : Изд-во Сычуаньского научно-технического университета, 1995. - 864 с.
109. = Летопись железных дорог [Текст] / ШЖП-ШШ^ШШШт - : 1992 ^ 778 Ж = Комиссия компиляции по
местной летопись провинции Хэйлунцзян. - Харбин : Изд-во «Народ» провинции Хэйлунцзян, 1992. - 778 с.
110. ^ ill M = Тун, Либэнь. Обзор железных дорог [Текст] / Либэнь Тун. - ЗкЖ : ФЭ£ШЖШ±, 2010 ^ 339 Ж = Пекин : Китайские железные дороги, 2010. - 339 с.
111. / = Испытательное исследование армированных георешетками подпорных сооружений [Текст] / под. пер. Сяоцзюнь Ван // 1995 3 ШШ 47-52 ^ = Дороги за рубежом. -1995.-№3,-С. 47-52.
112. ЕЕ W - Ж^п/К^ЙШ^:! = Ван, Цин. Географические условия в легенде «борьба с большой водой [Текст] / Цин Ван // Ф ШЗсМй. 1999 Ш 1 ШШ 34-42 = Культурные реликвии центра Китая. - 1999. - № 1. - С. 34-42.
113. . = Ван, Чжао. Исследование о применении геосинтетических материалов за рубежом [Текст] / Чжао Ван. - :
2002 Гонконг : Современное знание, 2002. - 513 с.
114. I = Современные дорожное земляное полотно [Текст] / под. Ред. Саовэй Ю. - : Ш2004 ^ 444 ^ = Пекин : Изд-во Цинхуаского университета, 2004. - 444с.
115. ШШ. ФШ1ШЁЗЁ = Се, Бинь. История железных дорог Китая [Текст] / Бинь Се. - _hШ ■ 1929 ^ 576 = Шанхай : Управление литературой Китая, 1929.-576 с.
ШШ. = Ян, Гуанцин.
Испытательное исследование многоступенчатых армогрунтовых подпорных стен [Текст] / Гуанцин Ян, Ин Цай // 2000 ¿ЕШ 2 (22)ШЖ 254-257
= Научная газета «Геотехника». - 2000. - № 2. - С. 254-257.
117. т Tfe Ж . £ № & Ш т ±№ ±Ш & 7э ШШ % = Ян, Гуанцин. Исследование методов проектирования ступенчатых армогрунтовых подпорных стен [Текст] / Гуанцин Ян // 2004 ^Ш 4 (23)$Ш 695-
698 = Научная газета «Механика пород и строительство». - 2004. - № 4. - С. 695698.
118. ШГ^к. = Ян, Гуанцин. Теория армированных георешетками грунтовых конструкций и применение в строительстве [Текст] / Гуанцин Ян. - ^ЬЖ : 2010 Ч- 310 ^ = Пекин : Наука, 2010-310 с.
119. ш л #. ш ш ± ш м & ш ^ ш т ^ ^ ш щ % = ян, голинь.
Испытательное исследование ползучести армирующих элементов при долгосрочной нагрузке в армированном грунте [Текст] / Голинь Ян // Зк
Ж, 2001 &£Ш2(26)ШШ 132-136 = Уголь.-2001.-№2.-С. 132-136.
120. ШЩ, = Ян, Мин. Боковая деформация армогрунтовых подпорных стен [Текст] / Мин Ян [и др.] // ЛЩШШ, 2001
1 54-59 = Инженерная геодезия. - 2001. - № 1. - С. 54-59.
121. = Инь, Те. Исследование железных дорог и социальных изменений в конце династии Цин [Текст] / Те Инь. - : Ш4^ЖШ±, 2005 ^ 374 М = Пекин : Экономическая наука, 2005. - 374 с.
122. ^М^. Ф ИШ£Ш£.£И&(1876-1949) = Чжан, Юйцай. История железнодорожного строительства Китая (1876-1949) [Текст] / Юйцай Чжан - ^Ь Ж : ФШШ1ЖШ±, 1997 ^ 700 Ш = Пекин : Китайские железные дороги, 1997. - 700 с.
123. Ф ШШШтД / = Общие знания по географии Китая [Текст] / под. ред. Кай Ван. - : ЖШ±, 2006 ^ 226 Ш = Пекин : Обучение китайского языка, 2006. - 226 с.
124. / = История дорог Китая [Текст] / Редакционный комитет по истории дорожного транспорта Китая. - :
1990 ^ 668 м = Пекин : Транспорт народа, 1990. - 668 с.
125. Ф / = История дорожного транспорта древнего времени Китая [Текст] / Редакционный комитет по истории дорожного транспорта Китая. - : АЙ^ЙЖ^Й, 1994 ^ 758
= Пекин : Транспорт народа, 1994. - 758 с.
126. ФВШ&ИтЯ / = Общие знания об истории Китая [Текст] / под. ред. Ван Кай. - : 2006^ 259 Ж = Пекин : Обучение китайского языка, 2006. - 259 с.
127.ФШШ&*1Ш = Повышение скорости движения поездов на железных дорогах Китая [Текст] / Китайское железнодорожное сообщество, Китайский железнодорожный научно-исследовательскии институт. - : ФВИШЖШ±, 2008 ^ 94 Ж = Пекин : Китайские железные дороги, 2008. - 94 с.
128. ^il^ZÈfë : = История железнодорожного строительства Китая [Текст] / под. ред. Юнфу Сунь. - ifrM : Ф
2003 ^ 847 ^ = Пекин : Китайские железные дороги, 2003. — 847 с.
129. ФШШ&ё/ ФШШЁЗ* ^тКХтК^^^к^Я^ = Стихийные бедствия на железных дорогах Китая, их предотвращение и ликвидация [Текст] / Филиал по железным дорогам Ассоциации профилактики бедствий Китая, Комитет по специальности гидротехники Китайского железнодорожного общества. - ^ЬЖ : Ф Д^ЖЖ^-У:, 2007 ^ 573 ]л1 = Пекин : Китайские железные дороги, 2007. - 573 с.
по. ЯсЯй. : = чжу,
Цунбин. Ли Хунчжан и китайские железные дороги: Трудное начало железнодорожного строительства Китая в современное время [Текст] / Цунбин Чжу. - itM : Шз ЖШ±, 2006 ^ 497 Ж = Пекин : Цюнь Янь, 2006. - 497 с.
131.JEËIE. = Чжуан, Чжэн. Железнодорожное строительство
Китая [Текст] / Чжэн Чжуан. - : ФИШЁЖШ±, 1990 547 Ж = Пекин : Китайские железные дороги, 1990. - 547 с.
132.3апарий В.В., Нефедов С.А. История науки и техники: курс лекций [Элетронный ресурс] / В.В. Запарий, С.А. Нефедов - Екатеринбург, 2003. - режим доступа: http://book.uraic.ru/elib/Authors/Nefedov/Lec/Histsci.htm.
133. Пассажирская линия Циныпэнь [Электронный ресурс] / ИЖ - Режим доступа: http://baike.baidu.com/view/80639.html.
134. ^ШШШШИМШШШШ-^^йШ = Национальные данные ВВП по статистике Государственного управления статистикой КНР [Электронный ресурс] - Режим доступа: http://data.stats.gov.cn.
Публикации автора
135. Пиотрович, А. А. Исторические особенности развития железных дорог Китая [Текст] / А. А. Пиотрович, Да Су // Социальные и гуманитарные науки на Дальнем Востоке. - 2011. - № 2(30). - С. 88-94.
136. Ковальчук, М. А. Сунь Ятсен и его вклад в разработку первого плана строительства сети железных дорог в Китае [Текст] / М. А. Ковальчук, А. А. Пиотрович, Да Су // Социальные и гуманитарные науки на Дальнем Востоке -2013.-№ 1(37).-С. 169-174.
137. Пиотрович, А. А. Развитие способов укрепления и инженерной защиты высоких насыпей в истории железных дорог Китая [Текст] / А. А. Пиотрович, Да Су // Вестник ТОГУ - 2013. - № 3 (30). - С. 119-128.
138. Пиотрович, А. А. Опыт учета поперечных горизонтальных деформаций при проектировании армогрунтовых конструкций на железных дорогах КНР [Текст] / А. А. Пиотрович, Гуанцин Ян, Да Су // Транспортное строительство -2013. -№ 10.-С. 20-23.
139. Су, Да. Геотехническое районирование на железных дорогах Китайской Народной Республики [Текст] / Да Су, А. А. Пиотрович // Научно-
техническое и экономическое сотрудничество стран АТР в XXI веке: труда Всероссийской молодежной научно-практической конференции с международным участием, 20-22 апреля 2011 г. : в 5 т. / под. ред. А.Ф. Серенко. -Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2011. - Т.2. - 296 с. - С. 166-171.
140. Piotrovich, A. A. Intergenerational Continuity of China Railway Geotechnics / A. A. Piotrovich, Da Su // IV International geotechnical symposium, Khabarovsk, 2011. - P. 247-255.
141. Су, Да. Динамика процесса железнодорожного строительства в Китае [Текст] / Да Су, А. А. Пиотрович // Научно-технические проблемы транспорта, промышленности и образования: труды Всероссийской молодежной научно-практической конференции, 10-13 апреля 2012 г. : в 3 т. / под. ред. А.Ф. Серенко. -Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2012. - Т. 1. - С. 159-166.
142. Су, Да. Строительство железных дорог Китая: из XIX в XXI век [Текст] / Да Су, А. А. Пиотрович // Новые идеи нового века - 2013: материалы Тринадцатой Международной научной конференции в 3 т. / Тихоокеан. гос. ун-т. - Хабаровск: Изд-во Тихоокеан. гос. ун-та, 2013. - Т. 1. - 497 с. - С. 276-283.
143. Су, Да. Воздействие хода модернизации на развитие способов производства работ в железнодорожном строительстве в Китае [Текст] / Да Су, Пэн Пань, А. А. Пиотрович // Научно-техническое и экономическое сотрудничество стран АТР в XXI веке: тр. Всероссийской молодежной научно-практической конференции с международным участием 23-25 апреля 2013 года / под ред. А.Ф. Серенко. - Хабаровск: Изд-во ДВГУПС. - Т. 1. - 321 с. - С. 160-168.
144. Пань, Пэн. Достижение и опыт в создании системы контроля качества строительства в КНР, ее проблемы и способы их решения [Текст] / Пэн Пань, Да Су, А. А. Пиотрович // Научно-техническое и экономическое сотрудничество стран АТР в XXI веке: тр. Всерос. молодежной науч.-практ. Конф. с междунар. участием 23-25 апреля 2013 года / под ред. А.Ф. Серенко. - Хабаровск: Изд-во ДВГУПС.-Т.1.-321 с.-С. 136-142.
145.шт, и-ит, шшо
Щ % = Сун, Сюйго. Е Чаолян, Су Да. Исследования классификации проблем
земляного полотна и их механизмов на тяжеловесной железной дороге Шохуан [Текст] / Сюйго Сун, Чаолян Е, Да Су // ЪШ
j±: 2013 ^% 26 1 ШЖ 61-66 = Вестник
Шицзячжуанского железнодорожного университета. - 2013. - № 1 (26). - С. 61-66.
146.тш, ш, шттт итшр, тгт0 й#±и»ё#
fxHife^j' Ь^^Шб^Ж - Чжоу, Цяоюн. Экспериментальный сравнительный анализ характеристик растяжения двух типов георешеток [Текст] / Цяоюн Чжоу, Да Су, Алексей Пиотрович, Гуанцин Ян // ifrHlfM, 2013 ^Ш 32 ШШ 5 ffl, Ж
113-114 = Организация экономичной деятельности. - 2013. - № 5 (32). - С. 113114.
147. Пиотрович, А. А. Решение геотехнических проблем земляного полотна в развитии железнодорожного строительства Китая [Текст] / А. А. Пиотрович, Да Су // Сборник научных трудов SWorld. : Выпуск 3. Том 51. - Одесса: КУПРИЕНКО СВ, 2013. - ЦИТ 313-0421. - С. 80-86.
Приложение Л (справочное)
Указания о проведении экспертных оценок, выдаваемые экспертам
Экспертные оценки проводятся с целью определения совершенства политических, общественных, экономических и технических условий, создающих внешнюю среду для развития железных дорог Китая. Каждое условие оценивается по пятибалльной системе: 1 - «очень плохо»; 2 - «плохо»; 3 -«удовлетворительно»; 4 - «хорошо»; 5 - «отлично».
Краткое описание приведенных условий представлено в отдельной статье. Буду очень рад получить ваши экспертные оценки.
Таблица А. 1 - Анкета экспертных оценок качественных характеристик условий,
создающих внешнюю среду для развития железных дорог Китая
Этап и время Стадия и время Оценки разных условий для развития железнодорожного строительства в Китае
Политическое условие, балл Общественное условие, балл Экономическое условие, балл Техническое условие, балл
Первый этап 1876-1911 гг. Первая стадия, 1876-1881 гг.
Вторая стадия, 1882-1895 гг.
Третья стадия, 1896-1911 гг.
Второй этап 1912-1948 гг. Первая стадия, 1912-1926 гг.
Вторая стадия, 1927-1936 гг.
Третья стадия, 1937-1948 гг.
Третий этап 1949-1978 гг. Первая стадия, 1949-1965 гг.
Вторая стадия, 1966-1978 гг.
Четвертый этап 1979-2003 гг. —
Пятый этап 2004 - нас. вр. —
Комментарий: (При желании уважаемый эксперт может оставить ниже замечания, предложения, комментарии.)
Таблица А. 2 - Результаты экспертных оценок качественных характеристик условий приведенных условий
№ ФИ Научное направление Место работы Оценки качественных характеристик условий, создающих внешнюю среду для железнодорожного строительства в Китае, балл
Первый этап Второй этап Третий этап Четвертый этап Пятый этап
Пол Общ Эко Тех Пол Общ Эко Тех Пол Общ Эко Тех Пол Общ Эко Тех Пол Общ Эко Тех
1 Се Юнмэй Техническая философия и техническая социология Харбинский политехнический университет (г Харбин КНР) 1 2 2 1 3 2 2 2 5 3 3 4 5 4 4 5 5 5 5 5
2 Хао Чэнлинь Расценка железнодорожного строительства, управление проектами строительства железных дорог Шицзячжуанский железнодорожный университет (г Шицзячжуан КНР) 1 1 1 1 1 1 1 I 2 3 4 2 2 2 3 2 4 4 3 5
3 Чжао Лицинь Управление предприятиями 3 3 3 2 1 1 2 2 5 2 2 3 5 5 3 4 5 5 5 5
4 Цзян Сюлань Управление логистика, управление предприятиями 2 1 1 3 2 2 2 2 3 3 4 4 5 5 4 4 5 5 5 5
5 Бай Цзыли Стратегическое управление, управление проектами и предприятиями 1 1 1 1 1 1 1 1 3 3 2 2 4 4 3 3 5 5 5 5
6 Ли Юйхун Отраслевая экономика 1 1 1 1 1 1 1 3 4 4 3 3 4 4 4 3 4 4 4 4
7 Ли Лицзюнь Менеджмент в строительстве 2 2 2 2 3 2 2 2 5 5 3 4 5 5 4 4 5 5 5 5
8 Ли Сянго Теория проектирования высокоскоростных тяжеловесных железных дорог и новые технологии строительства 2 2 2 2 2 3 2 2 3 3 2 3 4 4 4 4 5 5 5 5
9 Ван Силян Проектирование и кправления транспортных перевозок 1 1 1 I 2 2 2 2 5 5 3 3 5 5 4 4 5 5 5 5
10 Ван Миншэн Информационная технология транспорта, технология изыскания и проектирования 2 2 1 1 3 3 2 2 4 4 2 2 4 4 4 4 5 5 5 5
11 Лю Бохан Управление транспортом, моделирование транспорта 2 1 1 1 2 2 2 2 3 3 3 3 5 4 4 4 5 5 5 5
12 Бу Цзяньцин Эффект динамического действия транспортных сооружений 5 5 5 5 5 5 5 5 4 5 5 5 5 5 5 5 5 4 5 4
13 Юэ Цзужунь Строительство железных дорог 1 2 3 1 2 3 3 2 4 4 3 4 4 5 4 4 4 5 4 4
14 Чжан Вэньшэн Информатика транспорта 1 1 1 1 3 2 2 2 4 3 3 3 4 3 3 3 4 4 5 4
15 Ван Цзиньшань Путевое хозяйство на железнодорожном пути Нанкинский институт железнодорожных технологий (г Нанкин КНР* 1 1 1 1 3 2 2 2 4 4 3 3 5 4 4 4 5 5 5 5
16 Вэй Ляньфэн Строительное производство и содержание железных дорог 1 3 3 4 3 3 3 5 3 2 3 5 4 4 4 4 5 5 5 5
17 Ян Сяохуэй Образование по идее и политике 2 2 1 2 1=7 1,3 1,3 2,3 3,5 4 2,5 2,5 5 5 5 4 5 5 5 4
18 Ян Сянхун Образование по идее и политике 1 1 2 2 2 2 2 2 1 1 2 1 3 3 3 3 5 5 4 4
19 Цао Гохун Перевозки на железных дорогах 1 1 1 2 2 1 1 2 3 2 3 3 5 4 4 4 5 5 5 5
20 Су Ханьу Организация движения поездов | 1 1 1 2 2 1 1 2 3 2 3 3 5 4 4 4 5 5 5 5
Продолжение таблицы А.2
Оценки качественных характеристик условий, создающих внешнюю среду для железнодорожного строительства в Китае, балл
№ ФИ Научное направление Место работы Первый этап Второй этап Третий этап Четвертый этап Пятый этап
Пол Общ Эко Тех Пол Общ Эко Тех Пол Общ Эко Тех Пол Общ Эко Тех Пол Общ Эко Тех
21 Балапаев Александр Сергеевич Транспортная логистика, транспортно-логистические системы, мультимодапьные перевозки 3 3 3 3 3 3 2 2 4 3 3 3 4 5 4 4 5 5 5 5
22 Каликина Татьяна Николаевна Управление процессами перевозок и совершенствование организации перевозочного процесса 3 2,7 3 2 2,7 3 1,7 2 3,5 3,5 4 5 5 5 5 5 5 5 5 5
23 Широков Альберт Павлович Пропускная способность участков железнодорожных линий, организация местной работы на участках железнодорожных линий Дальневосточный государственный университет путей сообщения (г Хабаровск, Россия) 2 2,7 3,3 2,7 3,3 3 1,7 2 4,5 4 5 4,5 5 5 4 4 5 5 5 5
24 Широкова Валентина Васильлевна План формирования поездов, пропускная способность ж д линий, 3 3,3 3 4,7 4,3 3,7 2,3 3 4 4 5 4,5 5 5 4 5 5 5 5 5
25 Ежеля Ульяна Васильевна История железнодорожного транспорта 2,7 2,7 3 3 3,3 3,3 2,7 3 4 4 4 4 4 4 4 5 5 5 5 5
26 Ковапьчук Михаил Александрович История науки и техники 1,3 1,3 1,3 2 2,7 2,3 2 2,7 3 3 3 3 5 5 5 4 5 5 4 5
27 Кузьмин Василий Леонидович Гражданская война на Дальнем Востоке России 2,7 2,7 2,7 3,3 3,3 2,7 2,3 2,3 3 3,5 4 4 5 5 4 5 5 5 4 5
28 Нечитайлов Сергей Максимович Историография политических партий 2,7 2 3 2,3 2,3 1,3 2 2 3,5 3 3,5 3,5 4 4 5 5 5 5 5 5
29 Платонова Нонна Михайловна Промышленный комплекс Дальнего Востока России 2,3 3 2,7 2,3 3,3 2,3 2,3 2 2,5 2 3 4,5 4 4 5 5 4 5 5 5
30 Самсонов Анатолий Иванович Судовые энергетические установки Дальневосточный федеральный университет (г Владивосток, Россия) 2 2 2 2,3 2,7 2,7 2 2,3 4 4 3 3 5 5 5 4 5 5 5 5
Итого 50,7 53,4 55 57,6 69,6 61,6 54,3 68,6 101,5 93 96 95,5 134 123 122 115 145 146 135 144
Среднее 1,811 1,907 1,964 2,057 2,486 2,2 1,939 2,287 3,625 3,321 3,2 3,411 4,467 4,393 4,067 4,107 4,833 4,867 4,821 4,8
Округляемое 1,8 1,9 2 2,1 2,5 2,2 1,9 2,3 3,6 3,3 3,2 3,4 4,5 4,4 4,1 4,1 4,8 4,9 4,8 4,8
Приложение Б (справочное)
Таблица Б.1 - Сопоставление различных поддерживающих и удерживающих сооружений на железных дорогах в КНР
Название удерживающего сооружения Достоинство Недостатка
Гравитационные подпорные стены Простая технология производства работ; Нужные каменные материалы легко приобрести с точки зрения производства. Высокие требования к несущей способности основания; Большие объемы каменных работ; При перевозках каменных материалов до стройки, где есть дефицит, строительство не выгодно.
Анкерные подпорные стены и анкерные с монолитной железобетонной облицовкой (торкретирование) По сравнению с гравитационными подпорными стенами объемы земляных и каменных работ стали гораздо меньше; Требование к несущей способности основания низкие; Анкеры эффективно улучшают свойство фунта; Облицовка предоставляет инженерную защиту от эрозийных процессов. Требование к горизонтальным деформациям высокие;
Оболочковая железобетонная «Удерживающая стена в виде коробки» По сравнению с фавитационными подпорными стенами вес стены снизился. Конструкция стены сложна; Требование к размеру и свойствам каждой части высокое;
Укрепление откоса решетчатыми покрытиями Технология производства работы проста и эффективна; Осуществляется экологическая защита. Придел применения узкий.
Конструкция укрепления предварительно-напряженными якорными канатами Эффективно осуществляется укрепление откосов насыпи и выемки, также имеется широкую область применения; Уровень механизации производства работы высокий; Эффективно экономит инвестиции в строительство. Технология производства работы относительно сложна.
Армофунтовая подпорная стена Благодаря техническим характеристикам армирующих элементов, повышается монолитность и устойчивость конструкций с учетом эффективного улучшения свойств фунтов; упрощается процесс возведения подпорных сооружений; предел использования расширяется. Трудно обеспечивать качество армирующих материалов при производстве.
Комбинированные конструкции: подпорная стенка с анкерными плитами; подпорная стенка со свайным фундаментом; подпорная стенка с поддерживающей балкой на свайном фундаменте; подпорная стенка с анкерными плитами и якорными канатами. С помощью комбинирования расширяются функции подпорных сооружений; Одновременно решается несколько проблем; Подходят к строительству подпорных сооружений в сложных условиях. Использования конструкций зависит от существующих условий.
196
Приложение В (справочное)
Таблица В.1 - Результаты испытания при растяжении георешеток типов ЕС 1 ЗОЯ,
ЕС90Я и Е065К
ЕС13(Ж
Темп растяжения, мм/мин.. Сила растяжения / модуль растяжения Максимальная деформация, %
Удлинение на 2% Удлинение на 5% Удлинение на 10% Максимальная деформация
50 40,78/2039,0 77,64/1552,8 133,88/1338,8 139,72/1308,2 10,02
10 39,22/1961,0 74,85/1497,0 127,54/1275,4 134,13/1241,9 10,42
1 36,11/1805,5 69,81/1396,2 120,15/1201,5 125,76/1119,8 11,03
0,1 35,36/1768,0 67,85/1357,0 115,78/1157,8 121,56/1041,6 11,32
0,05 34,21/1710,5 65,94/1318,8 112,97/1129,7 118,76/997,1 11,51
209011
Темп растяжения, мм/мин... Сила растяжения / модуль растяжения Максимальная деформация, %
Удлинение на 2% Удлинение на 5% Удлинение на 10% Максимальная деформация
50 27,37/1368,5 51,33/1026,6 87,25/872,5 94,17/923,21 10,2
10 23,85/1192,5 50,04/1000,8 81,48/814,8 89,52/848,51 10,55
1 21,22/1061,0 41,92/838,4 72,84/728,4 79,18/698,21 11,34
од 20,18/1009,0 39,85/797,0 71,62/716,2 78,26/659,31 11,87
0,05 18,67/933,5 37,68/753,6 67,51/675,1 76,35/619,71 12,32
ЕС65Ы
Темп растяжения, мм/мин.. Сила растяжения / модуль растяжения Максимальная деформация, %
Удлинение на 2% Удлинение на 5% Удлинение на 10% Максимальная деформация
50 21,77/1088,5 40,75/815,0 66,28/662,8 69,17/637,5 10,43
10 18,85/942,5 36,09/721,8 60,25/602,5 64,33/583,2 10,85
1 17,66/883,0 34,71/694,2 55,76/557,6 58,79/505,1 11,74
од 16,68/834,0 32,33/646,6 53,66/536,6 56,72/461,5 12,29
0,05 15,71/785,5 31,36/627,2 51,39/513,9 53,98/431,2 12,67
197
Приложение Г (справочное)
Зависимость деформации георешеток от силы растяжения
О 2 4 6 8 10 12 14
Деформация, %
Рисунок Г. 1 - Зависимость деформации георешеток типа Ев!ЗОЯ от силы растяжения
6 8 Деформация, %
Рисунок Г.2 - Зависимость деформации георешеток типа Е09(Ж от
силы растяжения
6 8 Деформация, %
Рисунок Г.З - Зависимость деформации георешеток типа Е065Я от
силы растяжения
198
Приложение Д (справочное)
Зависимость силы растяжения от темпа растяжения при удлинении на 2%, 5% и
10% георешеток
X «
К
к а» К
В
о ее О.
а
§
Я
о
100 90 80 70 60 50 40 30 20 10
— Т2% Т5%
0.01
0.1
10
100
Темп растяжения, мм/мин Рисунок Д. 1 - Зависимость силы растяжения от темпа растяжения при удлинении на 2%, 5% и 10% георешеток типа Ев!ЗОЯ
X
«
к я
и *
н о
СО
о.
Обратите внимание, представленные выше научные тексты размещены для ознакомления и получены посредством распознавания оригинальных текстов диссертаций (OCR). В связи с чем, в них могут содержаться ошибки, связанные с несовершенством алгоритмов распознавания. В PDF файлах диссертаций и авторефератов, которые мы доставляем, подобных ошибок нет.