Оценка экономической эффективности применения автотранспортных средств с комбинированной силовой установкой тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат экономических наук Иваненко, Михаил Андреевич

  • Иваненко, Михаил Андреевич
  • кандидат экономических науккандидат экономических наук
  • 2006, Москва
  • Специальность ВАК РФ08.00.05
  • Количество страниц 121
Иваненко, Михаил Андреевич. Оценка экономической эффективности применения автотранспортных средств с комбинированной силовой установкой: дис. кандидат экономических наук: 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда. Москва. 2006. 121 с.

Оглавление диссертации кандидат экономических наук Иваненко, Михаил Андреевич

Содержание.

Введение.

Глава 1 Состояние и перспективы развития таксомоторных перевозок.

1.1.Состояние таксомоторного транспорта России на современном этапе развития рыночной экономики.

1.2. Зарубежный опыт регулирования рынка такси.

1.3 Проблемы развития российского рынка таксомоторных перевозок.

Выводы по 1-ой главе.

Глава 2 Возможности использования автомобилей с комбинированной силовой установкой при таксомоторных перевозках.

2.1. Тенденции развития инфраструктуры таксомоторных перевозок.

2.2. Перспективные направления развития комплекса городских таксомоторных перевозок.

2.3. История создания и применения автомобилей с комбинированными энергоустановками.

2.4. Современное состояние развития комбинированных энергетических установок автомобилей.

Выводы по 2-ой главе.

Глава 3 Оценка технико-экономической эффективности применения автомобилей с комбинированной энергоустановкой.

3.1. Конструктивные схемы электромобилей и автомобилей с комбинированной энергоустановкой.

3.2. Технико-экономическая оценка эксплуатации автомобиля «Тойота-Приус».

3.3. Комплексная оценка эффективности применения автомобилей с комбинированной энергоустановкой.

Выводы по 3-й главе.

Выводы по диссертации.

Рекомендованный список диссертаций по специальности «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», 08.00.05 шифр ВАК

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Оценка экономической эффективности применения автотранспортных средств с комбинированной силовой установкой»

В наше время, когда мир стоит на пороге энергетического кризиса, а нефть дорожает с каждым днем, экономия топлива становится все актуальнее. С точки зрения экономики транспорта приходится искать альтернативу классическому двигателю внутреннего сгорания. Поиск альтернатив ведется уже на протяжении 30 лет, примерно начиная с начала 70-х годов 20-го столетия, и подходов в данном направлении может быть несколько.

Среди наиболее значимых направлений можно выделить создание электромобилей, работающих на энергии аккумуляторов; создание роторно-поршневых двигателей, обладающих высоким КПД; применение в качестве топлива этилового спирта, снижающего стоимость литра топлива. В последние годы одним из приоритетных направлений развития автомобильного транспорта стало внедрение в массовое производство автомобилей с комбинированной силовой установкой (или энергоустановкой). Создание «гибридных моделей», силовой агрегат которых состоит из работающих в единой связке двигателя внутреннего сгорания (ДВС) и электромотора, было вызвано желанием разработчиков повысить коэффициент полезного действия автомобиля или, говоря попросту, улучшить его экономичность. Коэффициент полезного действия (КПД) паровозов XIX века (их любят приводить в качестве примера неэффективного использования топливных ресурсов) составлял примерно 10%. На более поздних моделях середины прошлого века КПД достигал 18-20%. Для сравнения: КПД традиционного бензинового двигателя внутреннего сгорания даже теоретически не превышает 30%. У современного автомобиля с учетом трансмиссионных и прочих потерь коэффициент обычно находится в пределах 1520%. Таким образом, среди автомобилей особого прогресса по сравнению с древними паровозами не наблюдается. У «гибридов», по определению, КПД всегда превышает 30%. Поэтому и потребляют такие модели обычно 3-4 л/100 км. А максимальный расход при энергичной езде по городу составляет порядка 7-8 л/100 км.

Кроме того, в силу меньшего удельного расхода топлива у автомобилей с КЭУ количество вредных выбросов в атмосферу гораздо меньше, что позволяет говорить о том, что и в этом направлении автомобили с КЭУ опережают автомобили с классическим двигателем внутреннего сгорания.

Развитие и широкое использование автотранспортных средств с комбинированной энергоустановкой предусматривает выполнение комплекса фундаментальных, поисковых и прикладных научных исследований, связанных с изучением эффективных сфер использования новых типов двигателей на базе электронных и микропроцессорных систем управления, и перспективных систем электропривода с минимальным отрицательным воздействием на человека и окружающую среду.

В настоящей работе рассматриваются вопросы технико-экономической эффективности применения автотранспортных средств с комбинированной энергоустановкой предприятиями городского пассажирского транспорта, а также частными лицами.

Анализ материалов развития комбинированных энергоустановок подтверждает необходимость концентрации усилий, связанных с внедрением данного вида техники для перевозок пассажиров и грузов. В ближайшей перспективе предполагается развитие комбинированной энергоустановки на базе двигателя внутреннего сгорания и систем электропривода, в дальнейшем - КЭУ на базе топливных элементов или на базе перспективных источников тока.

Целью работы является разработка и обоснование сфер эффективного применения автомобилей с КЭУ при таксомоторных перевозках пассажиров и грузов.

В соответствии с поставленной целью основные задачи работы заключаются в следующем:

1. Проанализировать основные тенденции и направления развития и организации таксомоторных перевозок на примере города Москвы с учетом отечественного и зарубежного опыта.

2. Исследовать основные параметры и направления развития автомобилей как с двигателем внутреннего сгорания, так и автомобилей с комбинированной энергоустановкой.

3. Оценить возможности применения автомобилей с КЭУ при таксомоторных перевозках в реальных условиях эксплуатации в РФ.

4. Провести комплексную сравнительную оценку технико-эксплуатационных характеристик автомобилей, имеющих как классический двигатель внутреннего сгорания, так и комбинированную энергетическую установку.

5. Дать обоснование необходимости внедрения комбинированных энергоустановок для перевозки пассажиров в системе городского транспорта на примере такси.

Предметом исследования является система городского пассажирского транспорта и отдельные предприятия города Москвы, обеспечивающие перевозку пассажиров автомобилями такси.

Теоретической основой исследования послужили труды отечественных и зарубежных ученых, занимающихся проблемами эксплуатации и управления деятельностью транспортных предприятий и организаций, проводящих научно-исследовательские работы в области новых видов транспорта. Научным базисом исследований послужили труды таких ученых, как H.H. Громов, A.A. Володин, К. Друри, О. Д. Каверин, Т.П. Карпов, В.А. Персианов, И.В. Спирин, М.В. Ткач, М.П. Улицкий, Н.С. Усков, Л.С.Фёдоров, В.А. Чернов, М.В. Хрущев, и других.

Методологической основой исследования выступил метод системного подхода, инструментами же исследования - экономико-статистический анализ и синтез, анализ функций, структуры и факторов классификации, систематизации и другие методы исследования. Также необходимо отдельно выделить экспертные методы, используемые в диссертационном исследовании. Это методы экспертных оценок, наблюдения. Во время проведения исследования экспертами выступали руководящий состав и инженерно-технические работники автотранспортных предприятий, а также сотрудники специализированных технических центров, что позволяет говорить о достоверности оценок.

В качестве объектов исследования были выбраны опытные и серийные образцы автомобильной техники отечественного и зарубежного производства, использующие нетрадиционные источники энергии.

В целях более объективной оценки экономической эффективности применения автомобилей с КЭУ в диссертации был проведен анализ их применения по достаточно широкому диапазону автотранспортных средств, а также проведен ряд экспериментов, подтверждающих экономическую и экологическую целесообразность применения автомобилей с КЭУ. По образцам автомобильной техники, выпускаемой как серийно, так и экспериментально, были теоретически исследованы модели зарубежных легковых и грузовых автомобилей, использующих нетрадиционные силовые установки и системы с емкостными накопителями энергии на основе аккумуляторных батарей большой энергоёмкости.

Научная новизна заключается в новом подходе к оценке экономической эффективности применения автомобилей с КЭУ. В работе предложено использование комплексной оценки эффективности при сравнении автомобилей с классическим двигателем внутреннего сгорания и автомобилей с КЭУ в реальных условиях эксплуатации Российской Федерации.

Достоверность научных и практических результатов, выводов и рекомендаций, сформулированных в представленном научном исследовании, подтверждается их практической проверкой, выполненной с участием автора и при широком использовании современных отечественных и зарубежных средств испытаний и вычислительной техники.

Некоторые теоретические результаты исследования обсуждались и были одобрены на следующих научно-практических конференциях:

1. «Актуальные проблемы управления» (проводившаяся 21 октября 2005 года в Государственном Университете Управления);

2. 21-й Всероссийская конференция молодых ученых и студентов «Реформы в России и проблемы управления» (проводившаяся 1-2 марта 2006 года в Государственном Университете Управления).

На защиту выносятся:

1. Методические рекомендации по оценке эффективных сфер применения автомобилей с комбинированными энергоустановками.

2. Предложения по поэтапному обновлению парка подвижного состава автомобилей такси в крупных городах и городских центрах.

3. Оценка технико-экономических результатов испытаний автомобилей с КЭУ в реальных условиях эксплуатации в РФ.

Публикации.

По результатам выполненных исследований опубликовано 3 печатные работы общим объемом 1 печатный лист.

Похожие диссертационные работы по специальности «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», 08.00.05 шифр ВАК

Заключение диссертации по теме «Экономика и управление народным хозяйством: теория управления экономическими системами; макроэкономика; экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами; управление инновациями; региональная экономика; логистика; экономика труда», Иваненко, Михаил Андреевич

Выводы по диссертации

Автомобильный транспорт - ведущая отрасль, определяющая ход процессов экономического и социального развития страны. В отрасли занято более 800 тыс. человек, а тесная кооперация с предприятиями электротехнической, металлургической, химической, электронной, легкой и других отраслей промышленности обеспечивает занятость около 5 млн. человек из числа трудоспособного населения. Высокая социальная значимость транспорта обуславливает необходимость осуществления продуманной государственной политики, обеспечивающей устойчивое развитие отрасли. В этих целях в 2002 г. Правительством Российской Федерации была одобрена Концепция развития транспорта России. Данная Концепция, рассчитанная на период до 2010 г., определяет цели, задачи и приоритеты развития отрасли для удовлетворения потребностей внутреннего рынка, развития производительных сил, увеличения экспорта автомобильной техники и обеспечения национальной безопасности. Концепция предусматривает повышение конкурентоспособности отечественной автомобильной техники за счет перехода на выпуск продукции, соответствующей современному уровню требований; реформирование существующих автомобильных комплексов путем их разделения на отдельные виды производств с сохранением технологической специализации и расширением кооперационных связей; создание сборочных производств с участием ведущих автомобильных компаний; освоение выпуска ссвременных автомобильных компонентов и материалов на отечественных заводах: интеграцию отечественной автомобильной промышленности в мировое автомобилестроение с учетом экономических интересов страны. При этом должно быть обеспечено снижение негативного влияния автотранспорта на окружающую среду.

Следует отметить, что проведенный анализ зарубежного и российского рынков таксомоторных услуг позволяет раскрыть целый комплекс существующих взаимосвязанных проблем в сфере этой деятельности. В данном разрезе можно выделить следующие ключевые трудности развития рынка такси, которые требуют первоочередного решения.

1. Преодоление основных негативно влияющих и& развитие отрасли внешних факторов;

2. Целевая переориентация рынка таксомоторных перевозок на потребности пассажиров и улучшение качества предоставляемых услуг;

3. Улучшение качественных характеристик рынка:

- наращивание пассажирооборота таксомоторных перевозок -за счет качественных услуг, предоставляемых населению легитимными операторами такси,

- пресечение нелегитимной профессиональной деятельности (контроль за данным процессом должны взять на себя как государственные органы исполнительной власти, так и другие профессиональные сообщества;

4. Повышение роли государства в индустрии такси, для чего необходимо:

- создание государственной долгосрочной концепции и политики действий в области восстановления рынка и его текущего регулирования (окончательный выбор модели организации и регулирования рынка таксомоторных перевозок),

- формирование согласованной системы государственного регулирования рынка для преодоления раздробленности и пересечении функций государственных органов исполнительной власти,

- ускоренное создание жесткого регулятивного механизма и активно действующей системы контроля в качестве эффективных инструментов борьбы с нелегитимным извозом,

- формирование нормативно-правовой базы, регламентирующей основные положения и фиксирующей на законодательном уровне требуемые условия допуска операторов и водителей такси к профессии и их доступа на рынок,

- государственная поддержка легитимных операторов такси, которая может подразумевать:

- предоставление легитимным лзрезозчиюам, оказывающим населению городов качественные услуги по перевозке пассажиров автомобилями-такси, различных преференций и льгот,

- выступление государства в качестве гаранта при .заключении договоров с кредитными и прочими организациями на получение кредитов и займов легитимными операторами такси, которые соответствуют установленным требованиям качества,

- содействие государства при организации специальных образовательных центров по повышению профессиональной квалификации легитимных водителей и операторов такси и т.п.

5. Создание системы экспертной поддержка операторов и научного обслуживания рынка (экспертные советы ученых, рабочие комитеты и т.п.);

6. Реализация принципа "прозрачности" этого вида бизнеса и открытости информации за счет расширения объема публикаций о деятельности легитимных перевозчиков и введения общепризнанных критериев и методик оценки их деятельности.

В целом, реализация изложенных мер позволит выполнить предусмотренные концепцией развития транспорта России задачи по коренной модернизации отечественных предприятий и обеспечению т. выхода на мировой автомобильный рынок; созданию новых производственных мощностей по изготовлению автомобилей и их компонентов; увеличению налоговых отчислений; снижению экологической нагрузки на окружающую среду.

Одним из радикальных средств решения проблемы сокращения расхода топлива и повышения экологической безопасности является развитие автотранспортных средств с комбинированными силовыми установками.

Проведенное диссертационное исследование дает основание сделать следующие выводы:

1. Постоянное удорожание нефтяных ресурсов привело к необходимости разработки новых подходов к уменьшению расхода топлива за счет использования автомобилей с альтернативными источниками питания, так как автомобили с классическим двигателем внутреннего сгорания уже достигли своего технологического предела, и их эксплуатация становится слишком затратной для конечного потребителя.

2. Исследование истории развития автомобилей с альтернативными источниками энергии показало, что автомобили с комбинированной энергоустановкой являются на сегодняшний день компромиссом между автомобилями с классическим двигателем внутреннего сгорания и автомобилями на топливных элементах, так как массовое применение таких транспортных средств не требует кардинального изменения основных технологических процессов производства и их эксплуатации.

3. Проведенная комплексная сравнительная оценка эффективности применения автомобиля «Тойота-Приус» в реальных условиях эксплуатации выявила, что при среднегодовом пробеге 40 тыс. км. суммарная экономия затрат на топливо, ТО и ремонт; страхование и налогообложение составляет 35400 руб./1 автомобиль.

4. Разработанные в работе на основе испытаний методические рекомендации по периодичности проведения технических осмотров и ремонтов автомобилей с комбинированной энергоустановкой на примере автомобилей «Тойота-Приус» дают основание утверждать, что такие автомобили более экономичны с точки зрения расходных материалов, используемых при текущем обслуживании, а также допускают увеличение межеервисных интервалов по сравнению с классическими автомобилями.

5. Рассчитанный интегральный экономический эффект за весь срок службы показал, что реальные дополнительные доходы, полученные от внедрения автомобиля «Тойота-Приус», составят 117129 руб. на 1 автомобиль. При этом срок окупаемости автомобиля «Тойота-Прмус» по сравнению с автомобилем «Тойота-Королла» с учетом дисконтирования составит 6,3 года, а без него - 5,1 года.

6. Проведённое исследование показало, что, несмотря на то, что рассмотренный в работе автомобиль с комбинированной энергоустановкой дороже автомобиля с классическим двигателем внутреннего сгорания примерно на 30%, его эксплуатация обходится в год почти на 60% дешевле.

7. Применение таких автомобилей позволит кардинальным образом изменить культуру обслуживания пассажиров' при организации таксомоторных перевозок. Использование в качестве автомобилей такси автомобилей с комбинированной энергоустановкой позволит некоторым образом уменьшить экологическую напряженность з. крупных городах и промышленных центрах, а также будет стимулировать распространение таких автомобилей у индивидуальных владельцев транспортных средств ы организаций.

Список литературы диссертационного исследования кандидат экономических наук Иваненко, Михаил Андреевич, 2006 год

1. Акимов A.B., Акимов O.A. и др. под редакцией Чижкова Ю.П. Справочник

2. Электрооборудование автомобилей» M.: Транспорт, 1993, 22.2 с.

3. Акимов A.B., Акимов C.B. Яейкин Л.П. Генераторы зарубежных автомобилей. М.: За рулем, 1907, 79 с.

4. Акимов C.B., Боровских Ю.И., Чижков Ю.П.Электрическое и электронное оборудование автомобилей. М.: Машиностроение, 1988, 276 с.

5. Акимов C.B., Здановский A.M. и др. Справочник по электрооборудованию автомобилей. М.: Машиностроение, 1994, 541 с.

6. Акимов C.B., Акимов A.B. Автомобильные генераторные установки. М.: Транспорт, 1995,118 с.

7. Аксенова З.И. Анализ производственно-финансовой деятельности автотранспортных предприятий. Учебник для техникумов автомоб. трансп,-3-е изд., перераб. М.: Транспорт, 19S1, 224 с.

8. Анисимов А.П., Юфин В.К. Экономика, организация и планирование автомобильного транспорта: Учеб. для техникумов; 2-е изд., перераб. и доп. М.: Транспорт, 1986. 248 с.

9. Анисимов А.П. Экономика планирование и анализ деятельности автотранспортных предприятий: Учеб. для техникумов. М.: Транспорт, 1998. 245 с.

10. Афанасьев Л.Л., Маслов A.A., Колясинскяй B.C. Гаражи и станции технического обслуживания автомобилей. ÜVL Транспорт, 1980. 215 с.

11. Ю.Бабков В.Ф. Дорожные условия и режимы движения автомобилей. М.: Транспорт ,1967.224 с.

12. Барашков И.В., Чепурный В.Д.' Организация технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей в автотранспортных предприятиях. М.: МАДИ, 1980. 110 с.

13. Блатнов A.M. Пассажирские автомобильные перевозки. М.: Транспорт, 1981.215 с.

14. Блатнов М.Д. Пассажирские автомобильные перевозки. М.: Транспорт, 1973 304 с.

15. Бедняк М.Н. Техническая эксплуатация автомобильного транспорта. Киев: Техшка, 1979. 259 с.

16. Борц А.Д., Заикин Я.Х., Иванов Ю.В. Диагностика технического состояния автомобиля. М.: Транспорт, 1979. 158 с.

17. Варелопуло Г.А. Организация движения и перевозок на городском пассажирском транспорте. М.: Транспорт, 1981. 199 с.

18. Громов H.H., Персианов В.А. Управление на транспорте: учебник для вузов. М.: Транспорт, 19S0. 315 с.

19. Государственное регулирование деятельности предприятий транспорта. Иванов A.B., Колик A.B. и др. Обгор, подготовленный по заказу Министерства транспорта Российской Федерации. М.: Изд. ТОО Информавто, 1992.

20. Говорущенко Н.Я. Основы управления автомобильным транспортом. Харьков: Высшая школа, 1978. 223 с.

21. Говорущенко Н.Я. Диагностика технического состояния автомобилей. М.: Транспорт, 1990. 253 с.

22. Грибенко С.М. Диагностика и обслуживание автомобилей. Ставрополь: Ставропольское книжное издательство, 1977. 288 с,

23. Грибенко С.М. Диагностика технического состояния автомобилей. Ставрополь: Ставропольское книжное издательство, 1980. 223 с.

24. Государственный Комитет СССР по делам строительства (Госстрой СССР). СНиП 11-93-74. Строительные нормы и правила. Проектирование предприятий по обслуживанию автомобилей. М: Стройиздат., 1975. 43 с.

25. Голубева A.M. Холдинг, образование и управление. Статья из архивов журнала «Эксперт». М. 2003 с.34-35.

26. Голубев Р.И., Новиков Ю.В. Окружающая среда и транспорт. М.: Транспорт, 1987. 208 с.

27. Давидович Л. Н, Проектирование предприятий автомобильного транспорта. М.: Транспорт, 1975. 392 с.

28. Дегтяренко В.Н., Зимин В.В., Костенко А.И. Организация перевозок грузов. М. 1997.

29. Дерегулирование и приватизация в общеэкономическом контексте. Обзор экономического состояния. Журнал Организации экономического сотрудничества и развития, Мй 12, 1988.

30. Ефимов В.Б. Система организации управлений ТДК России в условияхформирования рыночных отношений. ¡Vi.: Изд. АО «Трансконсалтинг», 1993.

31. Единая транспортная система. Учебник для вузов. Под ред.проф. В.Г. Галабурды М.: Транспорт, 2001. 303 с.31.3аикин Я.Х., Рашидов Н.Р. Основы научного исследования. Ташкент: Цкитувчи, 1979. 184 с.

32. Завьялов С.Н. Организация механизированной мойки автомобилей и оборотного водоснабжения. 1VL: Транспорт, 1978. 128 с.

33. Игнатенко A.C. Управление качеством таксомоторных пассажирских перевозок. М.: Транспорт, 1988. 127 с.

34. Кузнецов Е.С. Управление технической эксплуатацией автомобилей. М.: Транспорт, 1982. 224 с.

35. Кузнецов Е.С. Техническое обслуживание и надежность автомобилей. М.: Транспорт, 1972. 223 с.

36. Кузнецов Е.С. Теоретические основы технической эксплуатации автомобилей. Учебное пособие. Ш.: МАДИ, 1982. 123 с.

37. Карташов В.П., Мальцев BJVL Организация технического обслуживания и ремонта автомобилей. М.: Транспорт/197.9. 215 с.

38. ЗЭ.Карташов В.П. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий. М.: Транспорт, 1881 175 с.

39. Карой Херцег.' Станции обслуживания легковых автомобилей. Пер. с венгер. М.: Транспорт, 1978. 303 с.

40. Кожин А., Мезенцев В.Н, Математические методы в планировании и управлении грузовыми автомобильным»', перевозками. Учеб. Для вузов. М.: Транспорт, 1994. 304 с.

41. Котляр Ф. Основы маркетинга. ÍVL Прогресс, 1980. 195 с.

42. Корниенко С.В. Ремонт японских автомобилей Издательство ACT.Москва 1997.287 с.

43. Краткий автомобильный справочник. 10-е изд. Перераб. и доп. М.: Транспорт, 1985. 220 с.

44. Левинсон Б.В., Гернер B.C. Пособие по диагностированию технического состояния автомобилей. Киев: Техника, 1974. 83 с.

45. Липсиц И.В. Бизнес-план — основа успеха. №. Машиностроение, 1993. 153 с.

46. Литвиненко В.В. Электрооборудование автомобилей ВАЗ. М.: За рулем, 1997. 236 с.

47. Лугина И.А. Российское таком ждет реформ. Статья з журнале «Экономика и время» №25. 2001. с. 45-56.

48. Ляско В.И., Надольская Л.С., Чочуа ГШ. Разработка стратегии автотранспортного предприятия. Москва МАДИ (ГТУ), 2001.

49. Лисенков Е.М. Нормирование скоростей движения маршрутных автобусов на пригородных маршрутах. 1988. 33 с.

50. Миротников Л.В., Болдин А.П., Пал В.И. Диагностирование технического состояния автомобилей на автотранспортных предприятиях. М.Транспорт, 1977.263 с.

51. Михлин В.М., Сельнер A.A. Методические указания по прогнозированию технического состояния машин. М.; Колос,. 1972. 215 с.

52. Научный доклад о структурной перестройке на транспорте на период до 2000 г. Научный отчет НИИАТ. У. 1S93.

53. Нормативы времени на техническое обслуживание и ремонт аккумуляторных батарей. М.: Экономика, 198а. 207 с.бб.Напольский Г.М., Криаеико Е.И., Фролов Ю.Н. Техническая эксплуатация легковых автомобилей. У.: Транспорт, 1975. 214 с.

54. Напольский Г.М., Толкачев В К., Фролов Ю.Н. Организация складов и управление запасами в автосервисе. Учебное пособие. М.: МАДИ, 1976. 80с.

55. Напольский Г М. Основы технологического проектированияавтотранспортных предприятий. Учебное пособие. Ы.: МАДИ, 1978. 122 с.

56. Николаев В .А. Безгаражное хранение автомобилей. М.: Высшая школа, 1978.83 с.

57. Общесоюзные нормы технологического проектирования автотранспортных предприятий для автомобильного транспорта. (ОНТП АТП-СТО-80) М.: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, 1980. 110 с.

58. Проект программы структурной перестройки автотранспорта до 2000 года. Научный отчет НИИАТ. У., 1993.

59. Положение о Российской транспортной инспекции Министерства транспорта РСФСР. Утв. Постановлением Правительства РСФСР от 26 ноября 1991 года № 20.

60. Проект программы «Коммуникации». Раздел «Транспорт». Отчет о научно-исследовательской работе. SVL Изд. АО «Трансконсалтинг», 1993.

61. Прогноз социально-экономического р-аз^тмя России на 1995 год. Доклад Минэкономики России, 1994.

62. Положение о техническом обслуживании и решите подвижного состава автомобильного транспорта. М.: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, 1982.

63. Положение о техническом обслуживании и ремонте легковых автомобилей, принадлежащих гражданам. М.: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, 1979.

64. Положение о техническом обслуживании v, ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. У.: Транспорт, 1986.

65. Персианов В.А. Управление транспортом. Исторический опыт, состояние, перспективы. Железнодорожный транспорт, 1967 № 3. с. 38-—44

66. Прусова В.И. Совершенствование системы хозяйственного механизма на таксомоторном транспорте. Сборные научных трудов. М.: МАДИ, 1998.

67. Руководство по организации работ иг станциях технического обслуживания автомобилей (РТМ-200-РСфСР- 12-С115-80). М: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, 1980. 82 с,

68. Резер С.М. Управление транспортным зомпла&эдм. .М.: Наука, 1986. 328 с.

69. Руководство по диагностике технического состояния подвижного состава автомобильного транспорта РД-200-РСФСР-15-01Ü0—81 и РТ- 200-УССР-90-82. М.: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, 1932. 87 с.

70. Росс Тверг. Системы зажигания легковых автомобилей. М.: За рулем, 1997. 94 с.

71. Рабжаев В.Б., Бабич Г.М., Корец ИМ. Автотракторные провода и жгуты проводов. М.: Инергоатомиздат, 1989. »38 с.

72. Рогова Р.Н., Малашенко A.B. Выбор модели предпринимательской деятельности водителя автомобиля такси. Тезисы статей «Актуальные проблемы управления 96». М.: ГАУ, 1996.

73. Рогова Р.Н. Малашенко A.B. Проблемы муниципального управления таксомоторным транспортом. Тезисы статей «Актуальные проблемы управления 98». М.: ГУУ. 1998.

74. Рогова Р.Н. Ретроспектива и перспектива развития таксомоторного транспорта России. Статья в кн. «Учет, анализ и аудит, финансовый и рисковый менеджмент». М.: МАДИ (ГГУ). 2005.

75. Стандарты по эксплуатации автодср южного транспорта. Европейское сообщество. Бельгийский институт подготовки кадров, технического содействия и трансфера технологий. Курс для преподавателей. Брюссель, 1993.

76. Садов А.И. Охрана труда на предприятиях автомобильного транспорта. М.: Транспорт, 1970. 281 с.

77. Серов A.B. Управление эффективность:-» и качеством работы машин в условиях эксплуатации. Издательство стандартов, 1979. 146 с.

78. Семенов Н.В. Техническое обслуживание и ремонт автобусов. М.: Транспорт, 1979. 215 с.

79. Сига X., Мидзутани С. Введение а звто>юбильную электронику. íVL: Мир, 1989. 230 с.

80. Симонов И.Г., Лотарез А.Ф., Петрова 1?.П. Справочные и нормативныематериалы по автомобильному транспорту. Курган, 1987. 310 с.

81. Транспортно-дорожный комплекс России. Итоги 1994 года и прогнозсоциально-экономического развитая на 1995 год. Материалы к расширенному заседанию коллегии Минтранса России. ÍVL Изд. АО «Трансконсалтинг», 1995.

82. Транспортная политика ЕС. Материал комиссии Европейских Сообществ, 1992.

83. Транспорт России в январе --декабре 1584 года. Статистический сборник. Минтранс России,— М., 1995.

84. Транспортное законодательство 1691 года. Сравнение действующихзаконов с изменениями, принятыми администрацией Президента Буша. Исследовательский центр Конгресса США, 1991.

85. Техническая эксплуатация автомобилей. Учебник для вузов. Под, ред. Г. В. Крамаренко. М.: Транспорт, 1972. 439 с.91 .Тихомиров Е.Ф., Бочков С. П. Финансово-экономическая оценка инвестиционного проекта. Учебное пособие. М.: МГ~АДИ, 1999.

86. Типовые нормы времени на ремонт автомобилей ГАЗ-24 «Волга» и ее модификаций в условиях автотранспортных предприятий. М.: НИИ труда, 1984. 134 с.

87. Типовая технология выполнения регламентных работ ЕО, ТО-1.ТО-2 и сезонных обслуживании на автомобили ГАЗ-24. М.: Минавтотранс РСФСР, 1977. 169 с.

88. Улицкий М.П., Савченко-Бельокий КА, билибжю Н.Ф. Организация, планирование и управление s автотранспортных предприятиях. Учеб. для вузов. Под ред. М. П. Улицкого. У.: Транспорт, 19К4. 328 с.

89. Улицкий М.П., Савченко-Бельсшй К.А. Организация планирование и управление на автотранспортных предприятиях. Учебник для вузов М.: Высшая школа, 1996.

90. Улицкий М.П. Автомобильный транспорт как субъект рыночной экономики России. Сборник научных трудоа «Финансово-экономические проблемы автомобильного транспорта». У.: МАДй (ГТУ';•, .2003.

91. Формирование национальной трансфертной политики. Министерство транспорта США, 1989. Перевод.Министерство транспорта России.

92. Фастовцев Г.Ф., Ляско В.И., Челеяевскм B.W. Организация технического обслуживания и ремонта легковых аьгомобиле-й, принадлежащих гражданам. Учебник для техникумов. Wl: "р&исщл, 1378. 232 с.

93. Ходош М.С., Дасковекий S.A. Организация управления перевозками грузов автомобильным транспортом. тр9Н1.,гк.'Лт,1989.

94. Чепурный В.Д. Текущий ремонт автомобилей. М.: МРцДИ, 1978. 144 с.

95. Черноморский В.И. «Извоз по американски» Статья в газете Автоизвестия №3(27), 2003.

96. Юзеф Якубовский. Автомобильной транспорт к защита окружающей среды. М.: Транспорт, 1979.1&5 s.

97. Штатнов В.Ф., Подберёзкин Г.А. Ищен.со В.И.,- Чумаченко В.И. Организация перевозок пассажиров ййчо'лсЬлльнчм транспортом, Киев: Техника,1988 94 с.

98. Ютт В.Е., Электрооборудование асдшобип&й. 4-е издание, перераб. и доп. М.:Горячая линия -Телеком, 2006 440 о.

99. Якобашвили A.A., Ояитский B.C., Цеханович А.Я. Специализированный подвижной состав для грузовых автомобильных перевозок. М.: Транспорт, 1979. 320 с.

Обратите внимание, представленные выше научные тексты размещены для ознакомления и получены посредством распознавания оригинальных текстов диссертаций (OCR). В связи с чем, в них могут содержаться ошибки, связанные с несовершенством алгоритмов распознавания. В PDF файлах диссертаций и авторефератов, которые мы доставляем, подобных ошибок нет.