Оценка экономической эффективности способов организации скоростного движения пассажирских поездов тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 08.00.05, кандидат наук Климова, Екатерина Викторовна

• Климова, Екатерина Викторовна
• кандидат наук
• 2015

Оглавление диссертации кандидат наук Климова, Екатерина Викторовна

ОГЛАВЛЕНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

1 ЭВОЛЮЦИЯ МЕТОДОВ ОЦЕНКИ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ МЕРОПРИЯТИЙ В НАРОДНОМ ХОЗЯЙСТВЕ И НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ

1.1 История развития скоростного и высокоскоростного движения на железнодорожном транспорте

1.2 Перспективы развития скоростного и высокоскоростного движения в Российской Федерации

1.3 Эволюция методик и методов оценки экономической эффективности мероприятий

2 МОДЕЛИРОВАНИЕ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ОЦЕНКИ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ СПОСОБОВ ОРГАНИЗАЦИИ СКОРОСТНОГО ДВИЖЕНИЯ ПАССАЖИРСКИХ ПОЕЗДОВ

2.1 Методика расчета экономической эффективности мероприятий на железнодорожном транспорте

2.2 Влияние способов организации скоростного движения пассажирских поездов на структуру стоимостных показателей при проведении экономических расчетов

2.3 Особенности расчета стоимостных показателей при оценке экономической эффективности способов организации скоростного движения пассажирских поездов

2.4 Пошаговая модель выбора и экономической оценки способов организации скоростного движения пассажирских поездов

2.5 Определение пропускной способности полигона железной дороги

2.6 Обоснование пороговых значений критериев для исключения неэффективных способов организации скоростного движения пассажирских поездов

2.7 Критерии выбора оптимального способа организации скоростного движения пассажирских поездов

2.8 Алгоритм выбора оптимального способа организации скоростного движения пассажирских поездов

3 АПРОБАЦИЯ ПРЕДЛОЖЕННОЙ МОДЕЛИ И АЛГОРИТМА НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ УЧАСТКЕ ОМСК - НОВОСИБИРСК

3.1 Характеристика объекта апробации

3.2 Определение пропускной способности полигона железной дороги для различных способов организации скоростного движения поездов

3.3 Выбор и экономическая оценка способов организации скоростного движения пассажирских поездов на участке Омск - Новосибирск

3.4 Анализ чувствительности проекта

3.5 Учет государственной поддержки проекта

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

Приложение А - Расчет стоимостных и экономических показателей в зависимости от способа организации скоростного движения пассажирских поездов

I

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Оценка экономической эффективности способов организации скоростного движения пассажирских поездов»

ВВЕДЕНИЕ

!

Актуальность темы исследования. На современном этапе развития транспортной системы Российской Федерации железнодорожный транспорт имеет ряд конкурентных преимуществ при осуществлении пассажирских перевозок по сравнению с другими видами транспорта, таких как независимость от погодных условий, следование пассажирских поездов строго по расписанию, высокая частота движения поездов на основных направлениях, расположение вокзалов в центральных районах крупных городов и т.д. Однако, в последние годы на железнодорожном транспорте наблюдается тенденция снижения пассажиропотока и его отток на другие виды транспорта. Например, авиационный > транспорт привлекает пассажиров скоростью и гибкой тарифной политикой, а' автомобильный - успешно конкурирует при поездках на короткие расстояния.

В связи с этим повышение конкурентоспособности железнодорожного транспорта в сфере пассажирских перевозок возможно только за счет реализации инновационных проектов, к которым относится скоростное и высокоскоростное пассажирское сообщение. Поскольку такие проекты в Российской Федерации являются новыми, то вопросы, связанные с оценкой экономической эффективности способов организации скоростного движения, являются актуальными на современном этапе развития железнодорожного транспорта. '

Мировой опыт реализации скоростного и высокоскоростного движения' пассажирских поездов показывает, что конкурентное преимущество скоростных и высокоскоростных железнодорожных линий над автомобильным и воздушным транспортом, достигается при расстоянии перевозок от 160 до 800 км. При этом для достижения экономической эффективности проектов ожидаемый объем перевозки пассажиров должен быть не ниже 8-10 млн. чел. в год.

В России достижение указанного объема перевозки пассажиров в современных условиях невозможно даже при 100% населенности поездов «Сапсан» в скоростном сообщении Москва - Санкт-Петербург при ' среднесуточном отправлении 11 поездов и расчетной вместимости состава 525'

пассажиров (данные на 2015 г.). При таком уровне загрузки расчетный пассажиропоток составит 4,1 млн. чел. в год. С точки зрения коммерческой эффективности такие проекты могут быть признаны неэффективными и не рекомендованы к реализации. Учитывая их социальную значимость для населения, среднего и крупного бизнеса, оценка экономической эффективности ' способов организации скоростного движения должна оцениваться с учетом технических и технологических параметров участков железнодорожного транспорта, а также при государственной поддержке реализации проекта. По мнению автора для социальных проектов наиболее важным критерием эффективности при сравнении вариантов должен стать показатель минимизации расходов на его реализацию.

Проведенные исследования в научно-исследовательской лаборатории «Совершенствование перевозочного процесса» СГУПС выявили ряд проблемных вопросов в области оценки экономической эффективности способов организации ' скоростного движения пассажирских поездов на участках Транссибирской магистрали в зависимости от пропускной способности и инфраструктурных особенностей перегонов железных дорог. Это объясняется, в том числе, универсальностью методики экономической оценки эффективности реконструктивных мероприятий, не учитывающей возможные способы организации скоростного движения пассажирских поездов, зависящие от инфраструктуры перегонов. Данная особенность определила актуальность, тему и цель диссертационного исследования.

Степень научной разработанности проблемы. Вопросы экономической эффективности инвестиций, технического переоснащения железнодорожного транспорта и увеличения скоростей движения поездов, введения скоростного и высокоскоростного движения изучены достаточно подробно.

Однако в методах определения доходов и расходов, а также сопутствующих стоимостных показателей эффективности способов организации скоростного движения пассажирских поездов, в недостаточной степени учитывается влияние пропускной способности железных дорог. Совершенствование методики оценки

эффективности должно способствовать более обоснованному выбору способа организации скоростного движения на железных дорогах РФ.

Вопросу разработки методик расчета экономической эффективности в общем и эффективности инвестиций на железнодорожном транспорте в частности уделяли внимание многие отечественные и зарубежные ученые, такие как А.П. Абрамов [1], H.H. Барков [6], И.В. Белов [10, 11], В. Беренс [12], Н.В. Берндт [13, 44], В.В. Бочаров [15, 16], В.Г. Варнавский [72, 127], Б.А. Волков [25, 26, 27, 28, 29, 137], В.Г. Галабурда [11, 32, 125], А.Е. Гибшман [11, 34, 131], С.С. Гончаренко [102], А. Дамодаран [35], В.А. Дмитриев [37], А.И. Журавель [37, 46], П.Н. Завлин [47], Л.В. Канторович [53], И.Ю. Кархова [54], В.В. Ковалев [65], В.П. Козлова [68, 103], В.Б. Кондратьев [71, 72], П.В. Куренков [77, 129], Ю.В. Куренков [71, 72], В.Н. Лившиц [24, 80, 81], М.А. Лимитовский [82], А.Л. Лурье [84], В.Ю. Малов [23, 88, 89, 90, 127], Г.А. Маховикова [19], Б.В. Мелентьев [89, 90], И.В. Нит [84], Н.С. Новикова [97], А.И. Ноткин [99], В.А. Персианов [102, 103, 104, 105], М.И. Ример [116], С.А. Смоляк [24, 121], Ю.В. Сухотин [123], В .Я. Ткаченко [127], М.Ф. Трихунков [125], Н.П. Терешина [125], М.М. Толкачева [128], П.М. Хавранек [12], Т.С. Хачатуров [133], Г.Е. Цыканов [134], Д.И. Черномордик [136], А.Д. Шишков [37], В.Я. Шульга [137] и многие другие.

Большой вклад в решение проблемы технического переоснащения железнодорожного транспорта и увеличения скоростей движения внесли ученые Е.В. Архангельский [4, 5, 31], H.H. Барков [7], А.П. Батурин [8], Г.В. Бубнова [17, 18], С.П. Вакуленко [21, 101], Б.А. Волков [27, 137], H.A. Воробьев [30, 31], A.B. Дмитренко [38, 39, 40, 41], Ю.В. Дьяков [42, 43, 86, 87], А.П. Кондратченко [73], Б.С. Козин [66, 67], B.C. Ф.П. Кочнев [74, 75], А.М. Макарочкин [85, 86, 87], Ю.О. Пазойский [100, 101], Б.Э. Пейсахзон [69], В.Н. Поздеев [41], Г.И. Черномордик [135], В.Г. Шубко [70, 101], В.Я. Шульга [137] и др.

Отечественными учеными выполнен ряд исследований по проблеме технико-экономической эффективности введения скоростного и высокоскоростного движения поездов-A.B. Болотиным [14], Н.С. Бушуевым [20, 91], А.Г. Галкиным [33], A.A. Зайцевым [48], И.П. Киселевым [55, 56, 57, 58], Б.М.

Лапидусом [78, 79], Д.А. Мачеретом [78], Д.Г. Неволиным [33], Е.А. Сотниковым

[58] и др.

Исходная гипотеза исследования представлена следующими положениями: точность оценки эффективности способов организации скоростного движения пассажирских поездов существенно зависит от пропускной способности перегонов участка, а также от коэффициента ее заполнения; при определении стоимостных показателей проекта надлежит учитывать прирост потока грузовых поездов вследствие усиления существующей инфраструктуры участка организации скоростного движения пассажирских поездов; при проведении оценки эффективности сравниваемых способов организации скоростного движения возможно использовать комплексный экономический, критерий, учитывающий как экономические, так и натуральные показатели.

Область исследования соответствует требованиям паспорта специальности 08.00.05 - Экономика и управление народным хозяйством (экономика, организация и управление предприятиями, отраслями, комплексами - транспорт):

- п. 1.4.86. «Исследование экономической эффективности новых форм и способов организации перевозок, транспортного строительства, технического обслуживания и ремонта подвижного состава»;

- п. 1.4.87. «Исследование закономерностей и принципов распределения ( пассажире- и грузопотоков по видам транспорта, выбора экономически, целесообразных схем освоения перевозок и организации перевозочного процесса».

Цель диссертационного исследования заключается в дополнении методики оценки экономической эффективности способов организации скоростного движения пассажирских поездов с учетом инфраструктурных особенностей перегонов железных дорог.

Для достижения цели в работе поставлены и решены следующие задачи:

1) Исследование эволюции методов оценки экономической эффективности , мероприятий в народном хозяйстве и на железнодорожном транспорте. . .

2) Оценка влияния способов организации скоростного движения пассажирских поездов на стоимостные показатели экономической эффективности.

3) Совершенствование существующей модели экономической оценки

)

эффективности способов организации скоростного движения пассажирских поездов с учетом пропускной способности железных дорог.

4) Разработка и апробация алгоритма выбора эффективного способа организации скоростного движения пассажирских поездов на основе разработанных комплексных критериев и с учетом инфраструктурных особенностей перегонов.

В качестве объекта исследования в данной работе выбраны полигоны организации скоростного пассажирского движения и предприятия, участвующие в его осуществлении.

Предметом исследования является методический инструментарий оценки, экономической эффективности способов организации скоростного движения пассажирских поездов на железных дорогах РФ.

Теоретическая и методическая база исследования основана на общей теории экономической оценки эффективности проектов; на результатах фундаментальных и прикладных исследований ученых в области экономики железнодорожного транспорта и эксплуатации железных дорог; на данных Федеральной службы государственной статистики РФ, Минэкономразвития РФ; научных, учебно-методических материалах, периодической печати, статистических сборниках и информации, представленной в сети Internet на, официальных сайтах; на законодательных и нормативно-правовых актах РФ в сфере развития инфраструктуры и инвестиционной политики на железнодорожном транспорте; на укрупненных и единичных расходных ставках Западно-Сибирской железной дороги; показателях эксплуатационной работы Западно-Сибирской железной дороги; на материалах исследований коллектива научно-исследовательской лаборатории «Совершенствование перевозочного процесса» СГУПС; на собственных аналитических разработках автора. В работе

использованы реальные материалы, характеристики и технико-экономические показатели работы железнодорожного участка Омск - Новосибирск.

В ходе диссертационного исследования автором использованы следующие методы: эволюционный анализ, графоаналитические методы, анализ и синтез, абстрагирование и конкретизация, системный анализ, аналогия, статистический анализ, математическое, экономико-математическое, аналитическое и графическое моделирование, трендовый анализ, метод формализации.

I

Научная новизна состоит в уточненном подходе к совершенствованию методики оценки экономической эффективности способов организации скоростного движения пассажирских поездов с учетом пропускной способности и других инфраструктурных особенностей перегонов железных дорог, в том числе:

- Установлена зависимость эксплуатационных расходов и других стоимостных показателей от способа организации скоростного движения пассажирских поездов.

- Усовершенствована и апробирована модель выбора и экономической оценки способов организации скоростного движения пассажирских поездов с учетом пропускной способности перегонов железных дорог.

Определены пороговые значения критериев экономической эффективности для исключения неэффективных способов организации скоростного движения пассажирских поездов.

- Предложены и обоснованы авторские критерии удельных затрат и удельного интегрального эффекта для выбора оптимального способа организации скоростного движения на железнодорожном полигоне.

- Разработан и апробирован алгоритм выбора оптимального способа организации скоростного движения пассажирских поездов на основе предложенных критериев.

Пункты научной новизны выступают положениями, выносимыми на защиту.

Теоретическая значимость полученных автором результатов состоит в научном обосновании методики экономической эффективности оценки способов

организации скоростного движения пассажирских поездов на железных дорогах РФ. Разработанные в диссертации научные положения, методы исследования и ' предложенная экономическая модель способствуют более обоснованному выбору оптимального способа организации скоростного движения пассажирских поездов с учетом пропускной способности железных дорог РФ.

Практическая значимость работы определяется тем, что результаты исследования использованы при разработке обоснований развития инфраструктуры Омского и Алтайского железнодорожных узлов, а также участков Омск-Пассажирский - Новосибирск-Главный и Инская - Алтайская с учетом предполагаемой организации скоростного движения поездов на

i

Транссибирской магистрали.

Предлагаемые варианты развития участка Омск - Новосибирск могут быть использованы для технико-экономического обоснования капитальных вложений в проекты развития скоростного движения в Сибирском федеральном округе, а также при оценке проектов развития других участков сети железных дорог РФ, на которых предусматривается реализация проектов организации скоростного движения.

Апробация результатов исследования. Основные результаты диссертационного исследования, научные выводы и предложения рассмотрены и получили положительную оценку на международной научно-практической технической конференции «Инновационные факторы развития Транссиба на современном этапе» (г. Новосибирск, 2012); на внутривузовском конкурсе молодых ученых «Перекресток инноваций» (г. Новосибирск, 2012); на Первом всероссийском конкурсе научных работ студентов и аспирантов транспортных ВУЗов (г. Москва, 2013); на VIII Международной научно-технической конференции «Политранспортные системы» в рамках года науки Россия - ЕС по направлению «Научные проблемы реализации транспортных проектов в Сибири и на Дальнем Востоке» (г. Новосибирск, 2014). Результаты диссертационного исследования докладывались на семинарах и заседаниях кафедр СГУПС «Менеджмент на транспорте», «Экономика транспорта».

Результаты исследования нашли отражение при выполнении НИОКР ОАО «РЖД» и хоздоговорных НИР с 2007 по 2012 гг. Результаты выполненных работ использованы при подготовке инвестиционной заявки на развитие железнодорожных участков, станций и узлов Западно-Сибирской железной дороги - филиала ОАО «РЖД» на среднесрочную перспективу 2014-2016 гг.

По теме диссертационного исследования автором опубликовано 7 печатных работ, общим объемом 2,15 пл., из них 4 статьи (1,36 пл., в т. ч. авторских 1,17) в специализированных изданиях, входящих в перечень ведущих рецензируемых научных журналов и изданий ВАК Минобрнауки РФ.

Объем и структура работы. Диссертационная работа состоит из введения, трех глав, заключения. Основной текст изложен на 140 машинописных страницах и содержит 37 таблиц, 38 рисунков, одно приложение. Список литературы состоит из 141 источника. Приложение включает в себя материалы, дополняющие отдельные положения диссертационного исследования.

1 ЭВОЛЮЦИЯ МЕТОДОВ ОЦЕНКИ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ МЕРОПРИЯТИЙ В НАРОДНОМ ХОЗЯЙСТВЕ И НА

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ

1.1 История развития скоростного и высокоскоростного движения на

железнодорожном транспорте

Скоростное и высокоскоростное движение на железнодорожном транспорте ' является понятием весьма относительным. С появлением первых магистральных железных дорог пассажиры по достоинству оценили относительно высокую скорость перемещения по сравнению с конным транспортом. Так в 1829 году паровоз «Ракета» установил рекорд скорости - 38,5 км/ч, а всего через десять лет другой паровоз «Ураган» установил новый рекорд скорости - 161 км/ч. Рубеж скорости движения на железнодорожном транспорте в 200 км/ч впервые был преодолен в 1903 году в Берлине (была достигнута скорость 206 км/ч).

Первая скоростная железнодорожная магистраль была построена в Японии с 1959 по 1964 год. Ее протяженность составила 515 км, максимальная скорость движения - 210 км/ч. Необходимость строительства отдельной магистрали между Осакой и Токио была обусловлена высокой концентрацией пассажиро- и грузопотоков между крупными экономическими центрами. Успех проекта подтверждается следующими цифрами: после начала эксплуатации линии пассажиропоток составил 5,5 млн. чел в год, а через шесть лет возрос до 44 млн. чел. в год.

Ряд стран Европы (Испания, Франция, Италия, Германия) и Азии (Япония и Китай) несколько десятилетий целенаправленно реализуют программы развития высокоскоростного движения и на сегодняшний день достигли следующих' показателей [122]:

1) протяженность высокоскоростных линий в эксплуатации составляет 11,509 тыс. км, в стадии строительства - 13,349 тыс. км, запланировано строительство на период до 2025 года - 18,457 тыс. км;

2) крупнейшими странами по протяженности высокоскоростных линий станут Китай - 13,126 тыс. км, Испания - 5,52 тыс. км, Франция - 4,787 тыс. км. , ,

В России еще в начале 20 века на линии Санкт-Петербург - Москва курьерские экспрессы достигали скорости 110 км/ч, а в 1960-е годы поезд «Аврора» развивал скорость 160 км/ч [118].

Уже в 1960 - 1970-е годы проведены работы по изучению направлений качественного улучшения работы пассажирского хозяйства. Основным выводом явилась необходимость строительства отдельных высокоскоростных магистралей со скоростью движения поездов 250 км/ч на полигоне «Центр - Юг»: Ленинград -Москва, Крым и Кавказ. Этот проект был рассмотрен Государственной t экспертной комиссией Госплана СССР и сооружение ВСМ Ленинград - Москва, признано целесообразным [118].

На заводе «Трансмаш» был построен высокоскоростной электропоезд «Сокол-250», которым в 2001 достигнута скорость 236 км/ч. Несмотря на положительное заключение приемочной комиссии МПС РФ по результатам испытаний проект не был завершен, что, по мнению экспертов, негативно сказалось на развитии отечественного транспортного машиностроения [57].

Но только в декабре 2009 г. состоялось открытие внутригосударственного скоростного движения на линии Москва - Санкт-Петербург и в июле 2010 г. - на : линии Москва - Нижний Новгород поездами «Сапсан», [96, 118]. 12 декабря 201.0, года было открыто международное скоростное движение на направлении Санкт-Петербург-Хельсинки поездами «Аллегро».

Согласно данным на 2010 год высокоскоростное движение организованно в следующих странах: Япония, Италия, Франция, Германия, Испания, Бенелюкс (Бельгия, Нидерланды, Люксембург), Китай, Швейцария, Корея, Тайвань (Китай) и Турция [140].

По оценкам ряда зарубежных авторов [138, 139, 140, 141] конкурентное преимущество скоростных и высокоскоростных железнодорожных линий над ( автомобильным и воздушным транспортом достигается при расстоянии перевозки, 100 - 500 миль (161 - 805 км), но при этом ожидаемый объем перевозки

пассажиров высокоскоростными поездами должен быть не ниже 8-10 млн. чел. в год.

В настоящее время на железных дорогах мира сложилась следующая градация скоростей движения пассажирских поездов [3]:

1) 140-160 км/ч - движение поездов по обычным железнодорожным путям;

2) до 200 км/ч - скоростное движение по реконструированным железнодорожным линиям;

3) свыше 200 км/ч высокоскоростное движение поездов по специализированным высокоскоростным магистралям.

Так в Японии и Испании высокоскоростные магистрали отделены от общей сети железных дорог, построены специальные железнодорожные станции и вокзалы, но в ряде случаев эти пути подведены к существующим станциям и вокзалам, как правило, расположенным в центральной части крупных городов.

i

Во Франции для движения высокоскоростных поездов построены специализированные железнодорожные магистрали. При этом движение высокоскоростных поездов может происходить с использование инфраструктуры обычных линий, но все остальные категории поездов никогда не заходят на высокоскоростные линии.

В Италии и Германии на реконструированных железнодорожных линиях осуществляется смешанная организация движения высокоскоростных, обычных пассажирских поездов и ускоренных грузовых поездов. Железнодорожные магистрали имеют при этом по три, четыре, а иногда и пять путей обезличенной специализации. По некоторым из них на значительном протяжении линии можно организовывать движение пассажирских поездов со скоростью до 200 км/ч.

Движение высокоскоростных поездов в Южной Корее со скоростью до 400 км/ч организовано по однопутной инфраструктуре, построенной для движения всего одного состава высокоскоростного поезда [45]. Такой поезд не имеет стоянок в пути следования, путь расположен преимущественно в прямых участках и на уклонах близких к нулю, по маршруту следования поезда нет

раздельных пунктов, что позволяет реализовывать высокую маршрутную скорость.

В настоящее время самая крупная сеть скоростных и высокоскоростных железных дорог Китая превышает протяженность магистралей Европы и Японии вместе взятых. Организация движения скоростных и высокоскоростных поездов по железным дорогам Китая производится по вариантам:

- на модернизированных железнодорожных линиях;

- по новым линиям, построенным специально для движения высокоскоростных поездов;

- по коммерческим линиям, построенным впервые в мире для движения поездов на магнитной подушке.

В России используются понятия скоростного и высокоскоростного движения поездов:

1) скоростное - движение поездов со скоростью свыше 160 до 200 км/ч по модернизированным железнодорожным путям;

2) высокоскоростная магистраль - железнодорожный транспорт, обеспечивающий движение поездов со скоростью свыше 200 км/ч по специально выделенным путям.

По определению Международного союза железных дорог, под высокоскоростным пассажирским поездом понимается поезд, передвигающийся со скоростями свыше 250 км/ч по специальным путям или со скоростями свыше 200 км/ч по обычным модернизированным железнодорожным путям [3].

При этом на зарубежных железных дорогах нет понятия скоростного движения - вышеприведенные понятия, используемые в России, объединены в одно - high-speed traffic - высокоскоростное движение.

Учитывая это противоречие - далее по тексту диссертации - при упоминании проектов в РФ возможно применение понятий скоростного и высокоскоростного движения, а за рубежом - высокоскоростного движения.

1.2 Перспективы развития скоростного и высокоскоростного движения в ,

Российской Федерации

На современном этапе развития Россия является одной из стран, реализующих и разрабатывающих проекты соответственно скоростного и высокоскоростного железнодорожного сообщения [108,114].

Согласно Белой книге ОАО «РЖД» [122] первоочередными проектами в России являются:

1) высокоскоростная магистраль (ВСМ) Москва - Санкт-Петербург со сроком окончания проекта в 2017 году;

2) скоростное пассажирское движение на направлениях: ,

A) Москва - Курск с возможным продлением полигона обращения скоростных поездов до Сочи и Крыма;

Б) Москва - Смоленск - Красное - Минск с продлением полигона до Варшавы и Берлина;

B) Москва - Суземка - Киев; Г) Москва - Ярославль;

Д) Омск - Новосибирск.

В дальнейшей перспективе рассматриваются проекты организации скоростного пассажирского сообщения в восточных регионах РФ со скоростями, движения 160 - 200 км/ч в сообщениях Новосибирск - Красноярск, Новосибирск

- Барнаул, Новосибирск - Кемерово, Новосибирск - Новокузнецк, Екатеринбург

- Челябинск и Хабаровск - Владивосток.

Дальнейшее развитие проектов высокоскоростного движения возможно на полигонах Москва - Минск - Брест с продлением маршрута до Варшавы и Берлина, Москва - Киев, а также на соединенных полигонах Москва -Екатеринбург и Омск - Новосибирск - Красноярск - Иркутск. На полигоне Омск

- Новосибирск - Красноярск может быть реализован проект ВСМ, являющийся одним из этапов ВСМ Москва - Иркутск. , ,

Полигон обращения скоростных поездов Москва - Нижний Новгород к 2018 году будет продлен до Казани, Ульяновска и Самары в связи с проведением чемпионата мира по футболу.

Кроме того, Россия как участник Критского соглашения обязалась на ' основных международных транспортных коридорах и направлениях, например,' Транссиб, Москва - Санкт-Петербург - Выборг обеспечить скорость движения пассажирских поездов со скоростью не ниже 160 км/ч [3].

Сравнение высокоскоростного железнодорожного, авиационного и автомобильного транспорта показывает, что при расстояниях от 400 до 800 км высокоскоростные поезда обеспечивают более высокий уровень комфорта и безопасности, предоставляют пассажиру большую скорость передвижения «от двери до двери» за счет расположения вокзалов в непосредственной близости от центров городов [58].

Несмотря на значительные затраты на строительство ВСМ (например, 10-20' млн. евро/км в Германии, 18 млн. евро/км в США, для России предварительно 1422 млн. евро/км), существует опосредованный эффект, который такие магистрали оказывают на экономику в целом [58]:

- рост конкуренции между основными видами транспорта и перераспределение пассажиропотока между ними;

- стимулирование развития технологий;

- увеличение уровня безопасности движения поездов на специально выделенных линиях;

- повышение энергоэффективности транспорта;

- повышение уровня мобильности населения, развитие межрегиональных связей в силу того, что железнодорожная линия соединяет большое количество населенных пунктов в отличие от авиатранспорта, который соединяет две точки;

- положительный экономический эффект развития промышленности за счет создания дополнительного количества рабочих мест.

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Климова, Екатерина Викторовна, 2015 год

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Абрамов, А.П. Методические указания по экономической оценке показателей эксплуатационной работы железных дорог [Текст] / А.П. Абрамов. -М., 1987,- 110 с.

2. Алпысова, В.А. Моделирование и прогнозирование пассажиропотока высокоскоростной магистрали на примере поездов "САПСАН" направления Санкт-Петербург - Москва [Текст] / В.А. Алпысова, Н.С. Бушуев, Д.О. Миненко // ( Транспорт Урала. - 2014. - №2. - С. 50-53

3. Анисимов, П.С. Высокоскоростные железнодорожные магистрали и пассажирские поезда [Текст] / П.С. Анисимов, A.A. Иванов. - М., 2011. - 542 с.

4. Архангельский, Е.В. Автоматизация расчетов пропускной и перерабатывающей способности [Текст] / Е.В. Архангельский // Железнодорожный транспорт. - 2008. - №3. - С. 29-33.

5. Архангельский, Е.В. Станционные и межпоездные интервалы скоростного и высокоскоростного движения [Текст] / Е.В. Архангельский // Железнодорожный транспорт. - 2009. - №7. - С. 38-44. (

6. Барков, H.H. Экономическая эффективность строительства новых, железнодорожных линий (Вопросы методики) [Текст] / H.H. Барков. - М., 1965. -112 с.

7. Барков, H.H. Эффективность капитальных вложений в развитие железнодорожного транспорта [Текст] / H.H. Барков, A.J1. Вольфсон, H.A. Яндоловский // Труды ВНИИ ж.-д. трансп. - М., 1972. - вып. 472. - 145 с.

8. Батурин, А.П. Теория выбора оптимального развития технического оснащения сети железных дорог [Текст] : автореф. дис. ... д-ра техн. наук : 05.22.08. / Батурин Александр Павлович. - М., 2000. - 47 с.

9. Бать Тхи Май Хоа. Экономическая эффективность инвестиций ,в, строительство вторых главных путей [Текст] : автореф. дис. ... канд. экон. наук : 08.00.05 / Бать Тхи Май Хоа. - М., 2001. - 24 с.

10. Белов, И.В. Моделирование экономических процессов на

железнодорожном транспорте [Текст] / И.В. Белов, А.Б. Каплан, А.М.

I *

Макарочкин и [др.]. - М., 1977. - 246 с.

11. Белов, И.В. Экономика железнодорожного транспорта [Текст] / И.В. Белов, А.Е. Гибшман, В.Г. Галабурда. - М., 1979. - 544 с.

12. Беренс, В. Руководство по оценке эффективности инвестиций [Текст] / В. Беренс, П.М. Хавранек. - М., 1995. - 528 с.

13. Берндт, Н.В. Фактическая эффективность капитальных вложений и новой техники на железнодорожном транспорте (на опыте Октябрьской железной дороги) [Текст] : автореф. дис. ... канд. экон. наук : 594 / Берндт Николай Васильевич. - М., 1968. - 26 с.

14. Болотин, A.B. Теоретические основы определения эффективности строительства высокоскоростных пассажирских линий и оценка влияния таких линий на национальный доход [Текст] : автореф. дис. ... д-ра экон. наук : 08.00.05 / Болотин Александр Васильевич. - М., 1993. - 47 с.

15. Бочаров, В.В. Инвестиционный менеджмент [Текст] / В.В. Бочаров. -СПб., 2000.- 160 с.

16. Бочаров, В.В. Корпоративные финансы [Текст] / В.В. Бочаров. - СПб., 2008. - 272 с.

17. Бубнова, Г.В. Об эффектах специализации железнодорожных линий [Текст] / Г.В. Бубнова, Ю.Н. Федоров // Мир транспорта. - 2012. - № 6. - С. 6269.

18. Бубнова, Г.В. Управление развитием специализированных железнодорожных линий - инновационный подход [Текст] / Г.В. Бубнова, Ю.Н. Федоров // Экономика железных дорог. - 2014. - № 9. - С. 75-79.

19. Бузова, И.А. Коммерческая оценка инвестиций [Текст] / И.А. Бузова, Г.А. Маховикова, В.В. Терехова. - СПб., 2004. - 432 с.

20. Бушуев, Н.С. Оценка востребованности высокоскоростной железнодорожной магистрали на полигоне Санкт-Петербург - Москва [Текст] /

Н.С. Бушуев, Д.О. Миненко // Петербургский государственный университет путей сообщения. Известия. - СПб., 2013. - вып. 2. - С. 5-11.

21. Вакуленко, С.П. Высокоскоростная магистраль Санкт-Петербург -Москва: проблемы и перспективы [Текст] / С.П. Вакуленко, A.B. Колин // Железнодорожный транспорт. - 2006.-№ 6. - С. 47-51. , ,

22. Васюнина, A.A. Экономическая эффективность реконструкции железнодорожных линий для организации скоростного пассажирского движения [Текст] : автореф. дис. ... канд. экон. наук : 08.00.05 / Васюнина Анна Александровна. - М., 2008. - 23 с.

23. Воробьева, В.В. Прогнозирование формирования опорной транспортной сети: инструментарий вариантных расчетов [Текст] / В.В. Воробьева, В.Ю. Малов, В.В. Радченко, В.В. Марусин // Регион: Экономика и Социология. - Новосибирск, 2011. - № 2. - С. 46-62. (

24. Виленский, П.Л. Оценка эффективности инвестиционных проектов:, теория и практика [Текст] / П.Л. Виленский, В.Н. Лившиц, С.А. Смоляк. - М., 2008.-1104 с.

25. Волков, Б.А. Менеджмент в железнодорожном строительстве [Текст] / Б.А. Волков, Т.М. Муджири, И.В. Прокудин. - М., 1998. - 320 с.

26. Волков, Б.А. Оценка инвестиционных проектов методом реальных опционов [Текст] / Б.А. Волков, С.А. Мхитарьян // Безопасность движения поездов: тр. юбил. десятой науч.-практ. конф., 29-30 окт. 2009 г. Москва. - М., •2009. - С. XI-7-XI-8.

27. Волков, Б.А. Экономическая эффективность реконструкции, железнодорожной линии Москва - Нижний Новгород [Текст] / Б.А. Волков, A.A. Васюнина // Экономика железных дорог. - 2008. - № 4. - С. 56-70.

28. Волков, Б.А. Экономическая эффективность инвестиций на железнодорожном транспорте в условиях рынка [Текст] / Б.А. Волков. - М., 1996. - 191 с.

29. Волков, Б.А. Оценка организации строительства магистралей [Текст] / Б.А. Волков, С.Э. Ольховиков // Мир транспорта. - 2012. - №2. - С. 106-109.

30. Воробьев, H.A. Проблема рационального использования железнодорожных полигонов с параллельными линиями [Текст] : автореф. дис. ... д-ра техн. наук : 434 / Воробьев Николай Алексеевич. - М., 1971. - 40 с.

31. Воробьев, H.A. Расчет пропускной способности железных дорог [Текст] / H.A. Воробьев, Е.В. Архангельский, Р.И. Мирошниченко. - М., 1977. -310с.

32. Галабурда, В.Г. Концепция стратегического маркетинга на железнодорожном транспорте [Текст] / В.Г. Галабурда. - М., 2003. - 31 с.

33. Галкин, А.Г. ВСМ-2 как мультипликативный фактор развития Уральского региона [Текст] / А.Г. Галкин, C.B. Бушуев, Д.Г. Неволин, Д.А. Брусянин // Железнодорожный транспорт. - М., 2014. - № 2. - С. 22-24.

34. Гибшман, А.Е. Определение экономической эффективности проектных решений на железнодорожном транспорте [Текст] / А.Е. Гибшман. -М., 1985.-240 с.

35. Дамодаран, А. Инвестиционная оценка: Инструменты и методы оценки любых активов [Текст] / А. Дамодаран. - М., 2007. - 1340 с.

36. Джаббаров, С.Т. Рациональная стратегия этапной реконструкции постоянных сооружений железных дорог для введения скоростного движения поездов [Текст] : автореф. дис. ... кан. техн. наук : 05.22.03 / Джаббаров Саидбурхан Тулаганович. - М., 1989. - 23 с.

37. Дмитриев, В.А. Экономика железнодорожного транспорта [Текст] / В.А. Дмитриев, А.И. Журавель, А.Д. Шишков. - М., 1997. - 329 с.

38. Дмитренко, A.B. Транссибирская магистраль должна быть трехпутной [Текст] / A.B. Дмитренко // Современные технологии. Системный анализ. Моделирование. - 2014. - № 1. - С. 222-228

39. Дмитренко, A.B. Эффективные пути развития устройств инфраструктуры железнодорожного транспорта на перспективу [Текст] / A.B. Дмитренко // Инфраструктурные отрасли экономики : проблемы и перспективы развития : сб. материалов 3-й науч.-практ. конф., г. Новосибирск, 17 дек. 2013 г.Новосибирск, 2013. - С. 88-91

40. Дмитренко, A.B. Выбор оптимальных параметров магистральных линий в условиях роста объемов перевозок [Текст] / A.B. Дмитренко, A.A. '

< г

Климов // Совершенствование эксплуатационной работы железных дорог: сб. науч. тр. - Новосибирск, 2010. - С. 5-10.

41. Дмитренко, A.B. Повышение пропускной способности линий [Текст] / A.B. Дмитренко, В.Н. Поздеев // Путь и путевое хозяйство. - 2007. - №10. - с. 4042.

42. Дьяков, Ю.В. Исследование вопросов комплексного усиления пропускной способности электрифицированных железнодорожных линий [Текст]: автореф. дис.... канд. техн. наук : 05.434 / Дьяков Юрий Вячеславович. - М., 1970. -25 с.

43. Дьяков, Ю.В. Повышение уровня использования и комплексное развитие пропускной способности железнодорожных направлений [Текст] : автореф. дис. ... д-ра техн. наук: 05.22.08 / Дьяков Юрий Вячеславович. - М., 1985. -48 с.

44. Ефанов, А.Н. Методические указания по экономическому анализу деятельности отделений железной дороги [Текст] / А.Н. Ефанов, Н.В. Берндт. -Л., 1978.-ч. 1.-45 с.

45. Железные дороги Республики Корея [Текст]. - М., 2003. - 34 с.

46. Журавель, А.И. Себестоимость железнодорожных перевозок [Текст] / 1

I »

А.И. Журавель. - Новосибирск, 2000. - 304 с.

47. Завлин, П.Н. Основы инновационного менеджмента: теория и практика [Текст] / П.Н. Завлин. - М., 2000. - 475 с.

48. Зайцев, A.A. Экономика инфраструктуры для высокоскоростного движения [Текст] / A.A. Зайцев, Г.Н. Талашкин // Бюллетень результатов научных исследований. - СПб., 2013. - № 4. - С. 69-75.

49. Инструкция по разработке графика движения поездов в ОАО «РЖД» [Текст] : увт. ОАО «РЖД» 27.12.2006 № 2586р. - М., 2006. - 183 с.

50. Инструкция по расчету наличной пропускной способности железных ' дорог [Текст]. - М., 2011.-289 с.

51. Инструкция по определению станционных и межпоездных интервалов [Текст]. - М, 1995.- 162 с.

52. Инструкция по определению экономической эффективности капитальных вложений на железнодорожном транспорте [Текст]. - М., 1973. - 199 с. I

53. Канторович, Л.В. Проблемы эффективного использования и развития-транспорта [Текст] / Л.В. Канторович. -М., 1989. - 303 с.

54. Кархова, И.Ю. Экономическая эффективность технического перевооружения железных дорог в рыночных условиях [Текст] : автореф. дис. ... кан. экон. наук : 08.00.05 / Кархова Ирина Юрьевна. - М., 1996. - 24 с.

55. Киселев, И.П. Некоторые аспекты разработки проекта концепции создания высокоскоростного железнодорожного транспорта в Российской Федерации [Текст] / И.П. Киселев // Известия Петербургского университета путей сообщения. - 2007. - вып. 2. - С. 50-61. i

56. Киселев, И.П. Перспективы высоких скоростей [Текст] / И.П. Киселев// Мир транспорта. - 2007. - № 3. - С. 78-88.

57. Киселев, И.П. Развитие высокоскоростного железнодорожного движения в России и СССР [Текст] : автореферат дис. ... док. истор. наук : 07.00.10 / Киселев Игорь Павлович. - СПб., 2011. - 43 с.

58. Киселев, И.П. Высокоскоростные железные дороги [Текст] / И.П. Киселев, Е.А. Сотников, B.C. Суходеев. - СПб., 2001. - 60 с.

59. Климова, Е.В. Оценка вариантов развития участка железной дороги Омск - Новосибирск при организации движения скоростных пассажирских i поездов [Текст] / Е.В. Климова // Инновационные факторы развития Транссиба на-современном этапе: междунар. науч.-практ. конф., посвящ. 80-летию Сиб. гос. унта путей сообщ. - Новосибирск, 2013. - ч. 2. - С. 312-323.

60. Климова, Е.В. Оценка экономически целесообразных схем освоения перевозок (на примере участка Инская - Среднесибирская) [Текст] / Е.В. Климова // Научные проблемы транспорта Сибири и Дальнего Востока. - 2014. — № 1-2. -С. 55-58.

а 1

61. Климова, Е.В. Применение трендового анализа для определения коэффициентов съема грузовых поездов скоростными и высокоскоростными поездами [Текст] / Е.В. Климова // Политранспортные системы: тезисы VIII Международной научно-практической конференции в рамках года науки Россия -ЕС «Научные проблемы реализации транспортных проектов в Сибири и на Дальнем Востоке». - Новосибирск, 2014 - С. 35-37.

62. Климова, Е.В. Совершенствование методики для экономической оценки эффективности передачи пассажирских поездов обычной скорости на путь для движения скоростных поездов [Текст] / Е.В. Климова // Транспорт: наука, техника, управление. - 2014. - № 11. - С. 63-66.

63. Климова, Е.В. Технико-экономическая оценка вариантов усиления пропускной способности перегонов участка Инская - Среднесибирская [Текст] / Е.В. Климова // Инновационные факторы развития Транссиба на современном этапе: междунар. научн.-практ. конф.: тез. конф. - Новосибирск, 2012. - ч. 1. - С. 224-227.

64. Климова, Е.В. Экономическая оценка вариантов организации

движения скоростных пассажирских поездов на участках Транссибирской

» 1

магистрали [Текст] / Е.В. Климова // Научные проблемы транспорта Сибири и Дальнего Востока. - 2012. - № 2. - С. 42-45.

65. Ковалев, В.В. Финансовый менеджмент: теория и практика [Текст] / В.В. Ковалев. - М., 2007. - 1024 с.

66. Козин, Б.С. Этапное развитие транспортных устройств [Текст] / Б.С. Козин.-М., 1973.- 164 с.

67. Козин, Б.С. Выбор схем этапного развития железнодорожных линий: с применением ЭЦВМ [Текст] / Б.С. Козин, И.Т. Козлов. - М., 1964. - 154 с.

68. Козлова, В.П. Повышение качества экономических обоснований при

»

развитии транспортных узлов [Текст] / В.П. Козлова // Бюллетень транспортной информации. - 2005. - № 3. - С. 20-24.

69. Колодяжный, H.B. Высокоскоростное пассажирское движение (на железных дорогах) [Текст] / Н.В. Колодяжный, Н.И. Бещева, Б.Э. Пейсахзон. -М., 1976.-415 с.

70. Колпаков, B.C. Совершенствование пассажирских перевозок [Текст] /

B.C. Колпаков, В.Г. Шубко. - М., 1983. - 191 с.

71. Кондратьев, В.Б. Проблемы повышения эффективности российской экономики [Текст] / В.Б. Кондратьев, Ю.В. Куренков // Мировая экономика и международные отношения. - 2008. - № 12. - С. 34-43.

72. Кондратьев, В.Б. Особенности инвестиционной модели развития России [Текст] / В.Б. Кондратьев, Ю.В. Куренков, В.Г. Варнавский [и др.]. - М., 2005.-309 с.

73. Кондратченко, А.П. Теоретические основы современных методов взаимоувязанного выбора параметров проектирования и эксплуатации новых железных дорог [Текст] : автореф. дис. ... д-ра техн. наук : 05.22.03 / Кондратченко Анатолий Петрович. - М., 1974. - 46 с.

74. Кочнев, Ф.П. Комплексное повышение скоростей движения поездов [Текст] / Ф.П. Кочнев. - М., 1989. - 175 с.

75. Кочнев, Ф.П. Технико-экономическая оценка целесообразности назначения и отмены пассажирских поездов дополнительных расписаний с учетом уровня заполнения пропускной способности направления [Текст] / Ф.П., Кочнев [и др.]. - М., - 1979. - 123 с.

76. Кравченко, М.В. Оценка эффективности и перспективы развития скоростных пассажирских перевозок на железных дорогах России [Текст] : автореф. дис. ... канд. экон. наук : 08.00.05, 08.00.14 / Кравченко Мария Владиславовна. - М., 2004. - 27 с.

77. Куренков, П.В. Экономическая оценка мероприятий по увеличению пропускной и провозной способности железных дорог [Текст] / П.В. Куренков,

C.Г. Блохин, Н.В. Жимолостнова, A.C. Корнев // Экономика железных дорог. -2009. -№3.~ С. 51-61.

78. Лапидус, Б.М. Повышение скоростной эффективности транспортного сообщения на основе непрерывного перемещения товаров и пассажиров [Текст] / Б.М. Лапидус, Д.А. Мачерет // Фундаментальные исследования для долгосрочного развития железнодорожного транспорта: сб. трудов членов и научных партнеров Объединенного ученого совета ОАО «РЖД». - М., 2013. - С. 1 85-94.

79. Лапидус, Б.М. Социально-экономические предпосылки создания в России высокоскоростного железнодорожного сообщения [Текст] / Б.М. Лапидус // Бюллетень Объединенного ученого совета ОАО «РЖД». - М., 2013. - № 2. - С. 9-12.

80. Лившиц, В.Н. Выбор оптимальных решений в технико-экономических расчетах [Текст] / В.Н. Лившиц. - М., 1971. - 255 с.

81. Лившиц, В.Н. Особенности оценки эффективности инвестиционных проектов в стационарной и нестационарной экономиках [Текст] / В.Н. Лившиц, ' C.B. Лившиц // Бюллетень транспортной информации - 2009. - № 5. - С. 8-15.

82. Лимитовский, М.А. Основы оценки инвестиционных и финансовых решений [Текст] / М.А. Лимитовский. -М., 1997. - 184 с.

83. Лунина, Т.А. Совершенствование методики оценки эффективности вариантов проекта организации скоростного движения пассажирских поездов [Текст] / Т.А. Лунина, Е.В. Климова // Современные технологии. Системный анализ. Моделирование. - 2015. - № 1.-С. 165-168.

84. Лурье, А.Л. Экономико-математическое моделирование социалистического хозяйства [Текст] / А.Л. Лурье, И.В. Нит. - М., 1973. - 284 с.

85. Макарочкин, A.M. Оптимизация развития пропускных способностей железнодорожных линий и полигонов (теория и расчет) [Текст] : автореф. дис. ... д-ра техн. наук : 05.434 / Макарочкин Андрей Михайлович. - М., 1970. - 44 с.

86. Макарочкин, A.M. Использование и развитие пропускной способности железных дорог [Текст] / A.M. Макарочкин, Ю.В. Дьяков. - М., 1981. - 287 с.

87. Макарочкин, A.M. Повышение пропускных способностей железных

дорог [Текст] / A.M. Макарочкин, Ю.В. Дьяков. - М., 1985. - 63 с.

88. Малов, В.Ю. Формирование единого транспортного пространства России в контексте экономического развития ее восточных регионов [Текст] /

B.Ю. Малов, Е.Б. Кибалов // Регион: Экономика и Социология. - Новосибирск, 2009.-№2.-С. 183-191.

89. Малов, В.Ю. Комплексная оценка крупных региональных проектов [Текст] / В.Ю. Малов, Б.В. Мелентьев, О.В. Алешина // Регион: Экономика и Социология. - Новосибирск, 2009. - № 3. - С. 116-129. '

I '

90. Малов, В.Ю. Оценка значимости транспортного комплекса азиатской части России в экономике страны [Текст] / В.Ю. Малов, Б.В. Мелентьев // Регион: Экономика и Социология. - Новосибирск, 2007. - № 4. - С. 59-73.

91. Миненко, Д.О. Актуальные вопросы развития железнодорожных направлений, перспективных для организации высокоскоростного движения поездов [Текст] / Д.О. Миненко, Н.С. Бушуев // Научно-техническое и экономическое сотрудничество стран АТР в XXI веке. Том 2. - Хабаровск, 2011. —

C. 176-180.

92. Международный аэропорт Новосибирск (Толмачево) [Электронный ' ресурс] - Режим доступа: http://tolmachevo.ru/

93. Методические рекомендации по оценке инвестиционных проектов на железнодорожном транспорте [Текст] : приложение к указанию МПС России от 31.08.1998 г. № В-1024У. - М., 1998. - 123 с.

94. Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов [Текст] : утв. Минэкономики РФ, Минфином РФ, Госстроем РФ 21.06.1999 № ВК 477. - М., 2000. - 422 с.

95. Методические рекомендации по оценке эффективности инвестиционных проектов и их отбору для финансирования [Текст]. - М., 1994. — ' 80 с.

96. Назаров, A.C. Опыт запуска в России высокоскоростных поездов «Сапсан» и «Аллегро» [Текст] / A.C. Назаров // Техника железных дорог. - М., 2013.-№3,-С. 62-68.

97. Новикова Т.С. Анализ общественной эффективности инвестиционных проектов [Текст] / Т.С. Новикова. - Новосибирск, 2005. - 221 с.

98. Нормативы для составления графика движения пассажирских поездов [Текст] : утв. ОАО «РЖД» 17.10.2006 № 2086р. -М., 2006. - 109 с.

99. Ноткин, А.И. Вопросы определения экономической эффективности капитальных вложений в промышленность СССР [Текст] / А.И. Ноткин. - М., 1953.- 112 с.

100. Пазойский, Ю.О. Оптимизация параметров системы освоения пригородных пассажиропотоков в условиях мегаполиса [Текст] : автореф. дис. ... д-ра техн. наук : 05.22.08 / Пазойский Юрий Ошарович. - М., 2000. - 47 с.

101. Пазойский, Ю.О. Пассажирские перевозки на железнодорожном, транспорте (примеры, задачи, модели, методы и решения) [Текст] / Ю.О. Пазойский, В.Г. Шубко, С.П. Вакуленко. - М., 2009. - 343 с.

102. Персианов, В.А. Место транспорта России в экономике страны и в мирохозяйственной системе. Транспортно-экономические балансы как фактор стратегического управления [Текст] / В.А. Персианов, С.С. Гончаренко // Промышленная политика в Российской Федерации. - М., 2007. - № 1. - С. 17-60.

103. Персианов, В.А. Актуальные вопросы повышения качества разработки и обоснования проектов развития транспортной инфраструктуры [Текст] / В.А. Персианов, В.П. Козлова // Бюллетень транспортной информации. -, М., 2010. - № 1.-С. 3-13.

104. Персианов, В.А. Стратегические ориентиры и приоритеты России в транспортной политике [Текст] / В.А. Персианов // Промышленная политика в Российской Федерации. - М., 2004. - № 3. - С. 22-32.

105. Персианов, В. А. Экономика пассажирского транспорта [Текст] / В. А. Персианов [и др.]. - М., 2014. - 390 с.

106. Полякова Е.В. Оценка экономической эффективности организации скоростного движения пассажирских поездов [Текст] : автореф. дисс. ... канд. экон. наук : 08.00.05 / Полякова Елена Валерьевна. - М., 2012. - 24 с. , ,

107. Приказ Минрегиона РФ от 30.10.2009 № 493 «Об утверждении

Методики расчета показателей и применения критериев эффективности региональных инвестиционных проектов, претендующих на получение государственной поддержки за счет бюджетных ассигнований Инвестиционного фонда Российской Федерации» (Зарегистрировано в Минюсте РФ 22.12.2009 № 1 15802) [Электронный ресурс] - Режим доступа:'

httD://base.consultant.ru/cons/cgi/online.cgi?req=doc:base=LAW:n=95902:dst=0;ts=8A 8САА861257DA5290EAAB34EB0BD874;rnd=0.3015896978738112

108. Постановление Правительства РФ от 05.12.2001 № 848 «О Федеральной целевой программе «Развитие транспортной системы России (2010 -2015 годы)»» [Электронный . ресурс] - Режим доступа: http://doc.rzd.ru/doc/public/ru7STRUCTURE ID=704&laver id=5104&id=3999#5492

109. Проект «Транссиб за 7 суток» [Электронный ресурс] - Режим доступа: http://cargo.rzd.ru/static/public/cargo7STRUCTURE 1Р=5129& '

110. Развитие Алтайского железнодорожного узла и прилегающих' участков железной дороги в условиях ожидаемого роста размеров перевозок [Текст] : отчет о НИР : в 3 т. / Сиб. гос. унив. путей сообщ.; рук. A.A. Климов; исполн.: C.B. Карасев [и др.]. - Новосибирск, 2010. - 909 с.

111. Разработка мероприятий по повышению пропускной способности Омского узла [Текст] : отчет о НИР : в 6 т. Шифр работы 20.004.Р З-Сиб. Per. Номер в ЦНТИ ОАО «РЖД» 11083001 / Сиб. гос. унив. путей сообщ.; рук. A.A. Климов; исполн.: С.А. Бессоненко [и др.]. - Новосибирск, 2012. - 1637 с.

112. Разработка основных положений по организации строительства и' оценка проектных решений [Текст] : отчет по НИР : КТ-91/91-3-886, НФ-91-3-167' / ВНИИ транс, стр-ва (СибЦИИС); рук. работы A.A. Цернант. - Новосибирск, этапы 1-2: Методические рекомендации по выбору, разработке и комплексной оценке на стадии ТЭО решений по организации строительства и вводу ВСМ Ленинград - М., - 1991.-71 с.

113. Разработка основных положений по организации строительства и оценка проектных решений [Текст] : отчет по НИР : КТ-91/91-3-886, НФ-91-3-167 // ВНИИ транс, стр-ва (СибЦИИС); рук. работы A.A. Цернант. - Новосибирск,

этап: Практические расчеты вариантов с выбором и оценкой решений по организации строительства магистрали (обоснование организации строительства и этапного ввода ВСМ Ленинград - Москва), книга 3, реферат - заключение. - М., - 1991.- 19с.

114. Распоряжение Правительства РФ от 17.06.2008 № 877-р «О Стратегии развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года» [Текст]. - М., 2006. - 104 с. '

115. Распоряжение ОАО "РЖД" от 05.03.2012 № 463р' «Об утверждении методических рекомендаций по составу и содержанию обосновывающих материалов по инвестиционным проектам» [Электронный ресурс] - Режим доступа: http://base.consultant.ru/cons/cgi/online.cgi?req=doc;base=EXP;n=540866;dst=0;ts=E4 ЕЕ87АЕ9С27А7655601 FE670F063720;rnd=0.5396512834410038

116. Ример, М.И. Экономическая оценка инвестиций [Текст] / М.И. Ример, А.Д. Касатов, H.H. Матиенко. - СПб., 2011. - 432 с.

117. Рыжик, Е.А. Этапность реконструкции существующих железных'

/ 1

дорог для введения скоростного пассажирского движения [Текст] : автореф. дис. ... кан. техн. наук : 05.22.03 / Рыжик Екатерина Александровна. - М., 1998.-23 с.

118. Сайт ОАО «РЖД» [Электронный ресурс] - Режим доступа: http://rzd.ru/

119. Северова, М.О. Экономическая оценка показателей эксплуатационной работы Западно-Сибирской железной дороги [Текст] / М.О. Северова и [др.]. -Новосибирск, 2012. - 88 с.

120. СН 423-71. Строительные нормы. Инструкция по определению

экономической эффективности капитальных вложений в строительстве: утв. 1

t »

Госстроем СССР 31.05.1971 [Электронный ресурс] - Режим доступа: http://base.consultant.ru/cons/cgi/online.cgi?req=doc;base=STR:n=l 6159;dst=0;ts=732 2035C0EC356CEFB466 ICD 13D24E56;rnd=0.5429564587323116

121. Смоляк, С.А. Дисконтирование денежных потоков в задачах оценки эффективности инвестиционных проектов и стоимости имущества [Текст] / С.А.

Смоляк. - M., 2006. - 323 с. i

122. Стратегия инновационного развития ОАО «Российские железные' дороги» на период до 2015 года (Белая книга ОАО «РЖД») [Текст]. - М., 2007. -54 с.

123. Сухотин, Ю.В. Эффективность капитальных вложений и межотраслевые связи [Текст] / Ю.В. Сухотин. - М., 1966. - 199 с.

124. Сценарные условия долгосрочного прогноза социально-экономического развития Российской Федерации до 2030 года по данным Министерства экономического развития Российской Федерации [Электронный ресурс] - Режим доступа: ¡ http://economv.gov.ru/minec/activity/sections/macro/prognoz/doc20120428 0010 f '

125. Терешина, Н.П. Экономика железнодорожного транспорта [Текст] / Н.П. Терешина, В.Г. Галабурда, М.Ф. Трихунков и [др.]. - М., 2006. - 801 с.

126. Типовая методика определения экономической эффективности капитальных вложений [Текст]. - М., 1969. - 16 с.

127. Ткаченко, В .Я. Оценка эффективности инвестиций в проекты транспортного строительства [Текст] / В.Я. Ткаченко, В.П. Перцев, В.Г. Варнавский и [др.]. - Новосибирск, 2004. - 334 с.

128. Толкачева, М.М. Научно-методическое обоснование экономической i оценки результатов эксплуатации малоинтенсивных железнодорожных линий' (участков) [Текст] / М.М. Толкачева, Ю.В. Елизарьев. - М., 2007. - 63 с.

129. Ульянов, A.A. Экономическая оценка организации высокоскоростного сообщения в направлении Москва - Самара [Текст] / A.A. Ульянов, В.А. Емец, П.В. Куренков // Экономика железных дорог. - М., 2010 - № 12. - С. 12-18.

130. Федеральная служба государственной статистики [Электронный ресурс] - Режим доступа: http://www.gks.ru/

131. Хаит, Э.И. Методические указания по определению экономической эффективности новой техники, изобретений и рационализаторских предложений i на железнодорожном транспорте [Текст]: Утв. 20.04.78 МПС СССР / Э.И. Хаит,' А.Е. Гибшман, А.Д. Фельдман. - М., 1978. - 180 с.

132. Харина, Е.В. Выбор рациональных мер по повышению скорости движения пассажирских поездов в условиях растущего объема грузовых и пассажирских перевозок [Текст] : автореф. дис. ... канд. техн. наук : 05.22.08 / Харина Елизавета Владимировна. - М., 2004. - 23 с. i

133. Хачатуров, Т.С. Эффективность капитальных вложений [Текст] / Т.С.-Хачатуров. - М., 1979. - 335 с.

134. Цыканов Г.Е. Эффективность интенсификации строительства новых железных дорог (вопросы теории и практики) [Текст] : автореф. дис. ... д-ра экон. наук : 08.00.05 / Цыканов Геннадий Евгеньевич. - М., 1984. - 46 с.

135. Черномордик, Г.И. Повышение скоростей движения поездов [Текст] / Г.И. Черномордик. - М., 1964. - 202 с.

136. Черномордик, Д.И. Экономическая эффективность капитальных вложений и основных фондов железнодорожного транспорта [Текст] / Д.И. i Черномордик. - М., 1967. - 184 с. > •

137. Шульга, В.Я. Технико-экономическая оценка мероприятий по повышению скоростей движения поездов [Текст] / В.Я. Шульга, Б.А. Волков. — М., 1975,- 116 с.

138. Daniel Albalate, Germa Bel. High-speed rail: lessons for policy makers from experiences abroad. - Barcelona: Research institute of applied economics, 2010/03. - 34 pag. [Электронный ресурс] - Режим доступа: http://www.ub.edu/irea/working papers/2010/201003.pdf

139. Gines de Rus. The BCA of HSR. Should the government invest in high- i speed rail infrastructure? Journal of Benefit-Cost Analysis, - 2011/2. - 26 pag.-[Электронный ресурс] - Режим доступа: http://www.evaluaciondeprovectos.es/EnWeb/Results/Dissemination/Activities/ianl 1/vi ewcontent.pdf

140. High-speed rail: the fast track to economic development. - China: The world bank, July 2010. - 23 pag. [Электронный ресурс] - Режим доступа: http://www-

wds.worldbank.org/external/default/WDSContentServer/WDSP/IB/2010/07/26/000334

955 20100726032714/Rendered/PDF/558560WP0Box341 SRIv08121 iul 101 fmal.pdf

141. Olov Lindfeldt. Evaluation of punctuality on a heavily utilized railway line with mixed traffic. Timetable planning and information quality. - Great Britain, 2010. pag. 115 - 123. [Электронный ресурс] - Режим доступа:

http://www.google.m/books?hl^ru&lr=&id=BbWtfTuTHwcC&oi==fnd&pg=PAl 15&dq =Evaluation+of+punctualitv+on+a+heavily+utilised++railway+line+with+mixed+traffi c&ots=hY08--Gol2&sig==whY8kFiPvoVQlxxQI5HPlq0buLM&redir esc=v. https://polyfront-1 .svs.kth.se/polopoly fs/1.160213 !/Menu/general/column-content/attachment/Lindfeldt Comprail2008.pdf

движения пассажирских поездов

Таблица А. 1 - Вариант 1: Использование существующей инфраструктуры участков

Поток денежных средств в млн. руб. Расчетный год

2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024

Капитальные затраты в развитие инфраструктуры перегонов -20973

Эксплуатационные расходы, связанные с содержанием основных устройств инфраструктуры -69 -74 -80 -84 -89 -94 -99 -104 -108

Капитальные затраты на приобретение подвижного состава для организации скоростного движения -236

Капитальные затраты на приобретение грузовых локомотивов -1631

Эксплуатационные расходы на перевозку пассажиров в скоростных поездах -134 -143 -154 -163 -172 -182 -191 -200 -208

Дополнительные эксплуатационные расходы на перевозку грузов при направлении поездов на параллельные и рокадные ходы -3708 -3975 -4254 -4509 -4766 -5033 -5299 -5533 -5754

Итого отток средств -22839 -3912 -4193 -4487 -4756 -5027 -5309 -5590 -5836 -6069

Доходы от перевозки пассажиров в скоростных поездах 1905 2043 2186 2317 2449 2586 2723 2843 2957

Доходы от перевозки дополнительного объема грузов

Итого приток средств 0 1905 2043 2186 2317 2449 2586 2723 2843 2957

Денежный поток -22839 -2006 -2151 -2301 -2439 -2578 -2723 -2867 -2993 -3113

То же, нарастающим итогом -22839 -24845 -26996 -29297 -31736 -34314 -37037 -39903 -42896 -46009

Чистый денежный поток -22839 -1512 -1656 -1807 -1945 -2084 -2228 -2373 -2499 -2619

То же, нарастающим итогом -22839 -24351 -26008 -27815 -29760 -31844 -34072 -36445 -38943 -41562

Чистый дисконтированный доход -22839 -24239 -25659 -27094 -28523 -29942 -31346 -32730 -34080 -35390

Поток денежных средств в млн. руб. Расчетный год

2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 2034

Капитальные затраты в развитие инфраструктуры перегонов

Эксплуатационные расходы, связанные с содержанием основных устройств инфраструктуры -111 -115 -118 -121 -125 -128 -134 -141 -148 -155

Капитальные затраты на приобретение подвижного состава для организации скоростного движения

Капитальные затраты на приобретение грузовых локомотивов

Эксплуатационные расходы на перевозку пассажиров в скоростных поездах -215 -221 -228 -234 -241 -247 -259 -271 -284 -298

Дополнительные эксплуатационные расходы на перевозку грузов при направлении поездов на параллельные и рокадные ходы -5944 -6122 -6306 -6489 -6670 -6850 -7177 -7519 -7878 -8254

Итого отток средств -6270 -6458 -6651 -6844 -7036 -7226 -7570 -7931 -8310 -8706

Доходы от перевозки пассажиров в скоростных поездах 3054 3146 3240 3334 3428 3520 3688 3864 4048 4241

Доходы от перевозки дополнительного объема грузов

Итого приток средств 3054 3146 3240 3334 3428 3520 3688 3864 4048 4241

Денежный поток -3215 -3312 -3411 -3510 -3608 -3706 -3883 -4068 -4262 -4465

То же, нарастающим итогом -49224 -52536 -55947 -59458 -63066 -66772 -70654 -74722 -78984 -83449

Чистый денежный поток -2721 -2818 -2917 -3016 -3114 -3212 -3388 -3574 -3768 -3971

То же, нарастающим итогом -44283 -47101 -50018 -53034 -56148 -59360 -62749 -66322 -70090 -74060

Чистый дисконтированный доход -36651 -37859 -39018 -40127 -41187 -42199 -43189 -44154 -45097 -46017

Поток денежных средств в млн. руб. Расчетный год

2035 2036 2037 2038 2039 2040 2041 2042 2043 2044

Капитальные затраты в развитие инфраструктуры перегонов

Эксплуатационные расходы, связанные с содержанием основных устройств инфраструктуры -162 -170 -178 -186 -195 -204 -214 -224 -235 -246

Капитальные затраты на приобретение подвижного состава для организации скоростного движения

Капитальные затраты на приобретение грузовых локомотивов

Эксплуатационные расходы на перевозку пассажиров в скоростных поездах -312 -327 -343 -359 -376 -394 -413 -432 -453 -475

Дополнительные эксплуатационные расходы на перевозку грузов при направлении поездов на параллельные и рокадные ходы -8647 -9059 -9492 -9944 -10418 -10915 -11436 -11981 -12552 -13151

Итого отток средств -9121 -9556 -10012 -10489 -10989 -11514 -12063 -12638 -13240 -13872

Доходы от перевозки пассажиров в скоростных поездах 4443 4655 4877 5110 5353 5609 5876 6156 6450 6758

Доходы от перевозки дополнительного объема грузов

Итого приток средств 4443 4655 4877 5110 5353 5609 5876 6156 6450 6758

Денежный поток -4678 -4901 -5135 -5379 -5636 -5905 -6186 -6481 -6790 -7114

То же, нарастающим итогом -88126 -93027 -98162 -103541 -109177 -115082 -121269 -127750 -134540 -141655

Чистый денежный поток -4184 -4407 -4640 -4885 -5142 -5411 -5692 -6062 -6371 -6695

То же, нарастающим итогом -78244 -82651 -87291 -92177 -97319 -102729 -108422 -114483 -120854 -127549

Чистый дисконтированный доход -46915 -47790 -48644 -49476 -50287 -51077 -51846 -52605 -53344 -54062

на лимитирующих перегонах

Поток денежных средств в млн. руб. Расчетный год

2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024

Капитальные затраты в развитие инфраструктуры перегонов -58713

Эксплуатационные расходы, связанные с содержанием основных устройств инфраструктуры -194 -208 -223 -236 -250 -264 -278 -290 -302

Капитальные затраты на приобретение подвижного состава для организации скоростного движения -236

Капитальные затраты на приобретение грузовых локомотивов -316

Эксплуатационные расходы на перевозку пассажиров в скоростных поездах -134 -143 -154 -163 -172 -182 -191 -200 -208

Эксплуатационные расходы на перевозку грузов в дополнительных грузовых поездах -719 -771 -825 -875 -925 -976 -1028 -1073 -1116

Итого отток средств -59265 -1048 -1123 -1202 -1274 -1346 -1422 -1497 -1563 -1625

Доходы от перевозки пассажиров в скоростных поездах 1905 2043 2186 2317 2449 2586 2723 2843 2957

Доходы от перевозки дополнительного объема грузов 2296 2461 2634 2792 2951 3116 3281 3425 3562

Итого приток средств 0 4201 4504 4819 5108 5400 5702 6004 6268 6519

Денежный поток -59265 3154 3381 3618 3835 4053 4280 4507 4705 4894

То же, нарастающим итогом -59265 -56111 -52730 -49112 -45278 -41224 -36944 -32437 -27732 -22838

Чистый денежный поток -59265 3719 3901 4090 4264 4439 4621 4802 4961 5111

То же, нарастающим итогом -59265 -55545 -51644 -47554 -43290 -38851 -34230 -29428 -24468 -19356

Чистый дисконтированный доход -59265 -55821 -52476 -49229 -46095 -43074 -40162 -37360 -34680 -32123

Поток денежных средств в млн. руб. Расчетный год

2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 2034

Капитальные затраты в развитие инфраструктуры перегонов

Эксплуатационные расходы, связанные с содержанием основных устройств инфраструктуры -312 -321 -331 -340 -350 -359 -376 -394 -413 -433

Капитальные затраты на приобретение подвижного состава для организации скоростного движения

Капитальные затраты на приобретение грузовых локомотивов

Эксплуатационные расходы на перевозку пассажиров в скоростных поездах -215 -221 -228 -234 -241 -247 -259 -271 -284 -298

Эксплуатационные расходы на перевозку грузов в дополнительных грузовых поездах -1153 -1188 -1223 -1259 -1294 -1329 -1392 -1459 -1528 -1601

Итого отток средств -1679 -1729 -1781 -1833 -1884 -1935 -2028 -2124 -2226 -2332

Доходы от перевозки пассажиров в скоростных поездах 3054 3146 3240 3334 3428 3520 3688 3864 4048 4241

Доходы от перевозки дополнительного объема грузов 3680 3790 3904 4017 4130 4241 4444 4656 4878 5110

Итого приток средств 6734 6936 7144 7352 7557 7761 8132 8519 8926 9351

Денежный поток 5055 5207 5363 5518 5673 5826 6104 6395 6700 7020

То же, нарастающим итогом -17783 -12576 -7213 -1695 3978 9804 15908 22303 29003 36023

Чистый денежный поток 5240 5362 5487 5611 5735 5857 6080 6312 6556 6812

То же, нарастающим итогом -14116 -8754 -3268 2344 8078 13936 20015 26328 32884 39696

Чистый дисконтированный доход -29696 -27396 -25217 -23154 -21202 -19355 -17581 -15875 -14234 -12656

Поток денежных средств в млн. руб.

2035 2036 2037 2038 2039 2040 2041 2042 2043 2044

Капитальные затраты в развитие инфраструктуры перегонов

Эксплуатационные расходы, связанные с содержанием основных устройств инфраструктуры -453 -475 -498 -521 -546 -572 -599 -628 -658 -689

Капитальные затраты на приобретение подвижного состава для организации скоростного движения

Капитальные затраты на приобретение грузовых локомотивов

Эксплуатационные расходы на перевозку пассажиров в скоростных поездах -312 -327 -343 -359 -376 -394 -413 -432 -453 -475

Эксплуатационные расходы на перевозку грузов в дополнительных грузовых поездах -1677 -1757 -1841 -1929 -2021 -2117 -2218 -2324 -2435 -2551

Итого отток средств -2443 -2559 -2681 -2809 -2943 -3084 -3231 -3385 -3546 -3715

Доходы от перевозки пассажиров в скоростных поездах 4443 4655 4877 5110 5353 5609 5876 6156 6450 6758

Доходы от перевозки дополнительного объема грузов 5354 5609 5877 6157 6450 6758 7080 7418 7772 8142

Итого приток средств 9797 10264 10754 11267 11804 12367 12957 13574 14222 14900

Денежный поток 7354 7705 8072 8457 8861 9283 9726 10190 10676 11185

То же, нарастающим итогом 43377 51082 59155 67612 76473 85756 95482 105672 116348 127532

Чистый денежный поток 7080 7360 7654 7962 8285 8623 8977 9326 9715 10122

То же, нарастающим итогом 46776 54136 61790 69753 78037 86660 95637 104964 114678 124800

Чистый дисконтированный доход -11137 -9675 -8267 -6910 -5604 -4345 -3131 -1964 -838 249

всем направлении

Поток денежных средств в млн. руб. Расчетный год

2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024

Капитальные затраты в развитие инфраструктуры перегонов -113869

Эксплуатационные расходы, связанные с содержанием основных устройств инфраструктуры -377 -404 -432 -458 -484 -512 -539 -562 -585

Капитальные затраты на приобретение подвижного состава для организации скоростного движения -236

Капитальные затраты на приобретение грузовых локомотивов -5483

Эксплуатационные расходы на перевозку пассажиров в скоростных поездах -134 -143 -154 -163 -172 -182 -191 -200 -208

Эксплуатационные расходы на перевозку грузов в дополнительных грузовых поездах -12469 -13367 -14303 -15161 -16025 -16922 -17819 -18603 -19347

Капитальные затраты в строительство мостового перехода -4000

Итого отток средств -123588 -12980 -13915 -14889 -15782 -16681 -17616 -18549 -19365 -20140

Доходы от перевозки пассажиров в скоростных поездах 1905 2043 2186 2317 2449 2586 2723 2843 2957

Доходы от перевозки дополнительного объема грузов 39797 42662 45648 48387 51145 54010 56872 59374 61749

Итого прпток средств 0 41702 44705 47834 50704 53594 56596 59595 62217 64706

Денежный поток- -123588 28722 30790 32946 34922 36913 38980 41046 42852 44566

То же, нарастающим итогом -123588 -94866 -64076 -31130 3792 40705 79685 120731 163583 208149

Чистый денежный поток -123588 25564 27218 28943 30524 32116 33770 35423 36868 38239

То же, нарастающим итогом -123588 -98024 -70806 -41863 -11339 20777 54547 89970 126838 165077

Чистый дисконтированный доход -123588 -99918 -76582 -53607 -31171 -9313 11968 32637 52555 71684

Поток денежных средств в млн. руб. Расчетный год

2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 2034

Капитальные затраты в развитие инфраструктуры перегонов

Эксплуатационные расходы, связанные с содержанием основных устройств инфраструктуры -604 -622 -641 -660 -678 -696 -730 -764 -801 -839

Капитальные затраты на приобретение подвижного состава для организации скоростного движения

Капитальные затраты на приобретение грузовых локомотивов

Эксплуатационные расходы на перевозку пассажиров в скоростных поездах -215 -221 -228 -234 -241 -247 -259 -271 -284 -298

Эксплуатационные расходы на перевозку грузов в дополнительных грузовых поездах -19986 -20585 -21203 -21818 -22429 -23034 -24133 -25284 -26489 -27753

Капитальные затраты в строительство мостового перехода

Итого отток средств -20805 -21429 -22072 -22712 -23348 -23978 -25121 -26319 -27575 -28889

Доходы от перевозки пассажиров в скоростных поездах 3054 3146 3240 3334 3428 3520 3688 3864 4048 4241

Доходы от перевозки дополнительного объема грузов 63787 65701 67672 69634 71584 73517 77023 80696 84544 88575

Итого приток средств 66841 68847 70912 72968 75011 77037 80710 84559 88592 92816

Денежный поток 46037 47418 48840 50257 51664 53059 55589 58240 61017 63927

То же, нарастающим итогом 254185 301603 350444 400700 452364 505423 561012 619252 680269 744196

Чистый денежный поток 39415 40520 41658 42791 43917 45033 47057 49178 51400 53728

То же, нарастающим итогом 204492 245013 286671 329462 373380 418413 465470 514648 566048 619776

Чистый дисконтированный доход 89941 107320 123863 139597 154549 168746 182481 195773 208635 221085

Поток денежных средств в млн. руб. Расчетный год

2035 2036 2037 2038 2039 2040 2041 2042 2043 2044

Капитальные затраты в развитие инфраструктуры перегонов

Эксплуатационные расходы, связанные с содержанием основных устройств инфраструктуры -879 -921 -965 -1011 -1059 -1110 -1163 -1218 -1276 -1337

Капитальные затраты на приобретение подвижного состава для организации скоростного движения

Капитальные затраты на приобретение грузовых локомотивов

Эксплуатационные расходы на перевозку пассажиров в скоростных поездах -312 -327 -343 -359 -376 -394 -413 -432 -453 -475

Эксплуатационные расходы на перевозку грузов в дополнительных грузовых поездах -29076 -30463 -31915 -33437 -35032 -36702 -38453 -40286 -42207 -44220

Капитальные затраты в строительство мостового перехода

Итого отток средств -30267 -31711 -33223 -34807 -36467 -38206 -40028 -41937 -43937 -46032

Доходы от перевозки пассажиров в скоростных поездах 4443 4655 4877 5110 5353 5609 5876 6156 6450 6758

Доходы от перевозки дополнительного объема грузов 92799 97225 101861 106719 111808 117140 122726 128578 134710 141134

Итого приток средств 97243 101880 106738 111828 117161 122748 128602 134735 141160 147891

Денежный поток 66976 70169 73516 77021 80694 84542 88574 92798 97223 101860

То же, нарастающим итогом 811172 881341 954857 1031878 1112572 1197115 1285689 1378487 1475710 1577570

Чистый денежный поток 56167 58722 61399 64203 67142 70220 73445 76596 80136 83845

То же, нарастающим итогом 675942 734664 796063 860266 927407 997628 1071073 1147669 1227805 1311650

Чистый дисконтированный доход 233135 244800 256094 267029 277617 287871 297801 307389 316678 325677

путей на всем направлении

Поток денежных средств в млн. руб. Расчетный год

2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024

Капитальные затраты в развитие инфраструктуры перегонов -229230

Эксплуатационные расходы, связанные с содержанием основных устройств инфраструктуры -759 -814 -871 -923 -975 -1030 -1085 -1132 -1178

Капитальные затраты на приобретение подвижного состава для организации скоростного движения -236

Капитальные затраты на приобретение грузовых локомотивов -16238

Эксплуатационные расходы на перевозку пассажиров в скоростных поездах -134 -143 -154 -163 -172 -182 -191 -200 -208

Эксплуатационные расходы на перевозку грузов в дополнительных грузовых поездах -36928 -39587 -42358 -44899 -47458 -50116 -52772 -55094 -57298

Капитальные затраты в строительство мостового перехода -8000

Итого отток средств -253704 -37821 -40544 -43382 -45985 -48606 -51328 -54048 -56426 -58683

Доходы от перевозки пассажиров в скоростных поездах 1905 2043 2186 2317 2449 2586 2723 2843 2957

Доходы от перевозки дополнительного объема грузов 117859 126345 135189 143301 151469 159951 168429 175840 182873

Итого приток средств 0 119765 128388 137375 145618 153918 162537 171152 178682 185830

Денежный поток -253704 81944 87844 93993 99633 105312 111210 117104 122256 127147

То же, нарастающим итогом -253704 -171759 -83915 10078 109711 215024 326233 443337 565593 692740

Чистый денежный поток -253704 70959 75679 80598 85110 89653 94371 99087 103209 107121

То же, нарастающим итогом -253704 -182745 -107066 -26467 58643 148296 242667 341754 444962 552083

Чистый дисконтированный доход -253704 -188001 -123118 -59137 3422 64438 123908 181724 237484 291071

Поток денежных средств в млн. руб. Расчетный год

2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 2034

Капитальные затраты в развитие инфраструктуры перегонов

Эксплуатационные расходы, связанные с содержанием основных устройств инфраструкту ры -1216 -1253 -1290 -1328 -1365 -1402 -1469 -1539 -1612 -1689

Капитальные затраты на приобретение подвижного состава для организации скоростного движения

Капитальные затраты на приобретение грузовых локомотивов

Эксплуатационные расходы на перевозку пассажиров в скоростных поездах -215 -221 -228 -234 -241 -247 -259 -271 -284 -298

Эксплуатационные расходы на перевозку грузов в дополнительных грузовых поездах -59189 -60964 -62793 -64614 -66424 -68217 -71470 -74878 -78449 -82190

Капитальные затраты в строительство мостового перехода

Итого отток средств -60620 -62438 -64311 -66177 -68029 -69866 -73198 -76689 -80346 -84177

Доходы от перевозки пассажиров в скоростных поездах 3054 3146 3240 3334 3428 3520 3688 3864 4048 4241

Доходы от перевозки дополнительного объема грузов 188908 194575 200412 206224 211999 217723 228105 238983 250380 262319

Итого приток средств 191962 197721 203653 209559 215426 221243 231793 242847 254428 266561

Денежный поток 131342 135283 139341 143382 147397 151376 158595 166158 174082 182383

То же, нарастающим итогом 824082 959365 1098706 1242088 1389484 1540861 1699456 1865614 2039696 2222079

Чистый денежный поток- 110477 113630 116876 120109 123321 126505 132280 138330 144669 151310

То же, нарастающим итогом 662560 776190 893066 1013176 1136497 1263001 1395281 1533611 1678280 1829590

Чистый дисконтированный доход 342244 390978 437391 481555 523541 563420 602031 639418 675621 710682

Поток денежных средств в млн. руб. Расчетный год

2035 2036 2037 2038 2039 2040 2041 2042 2043 2044

Капитальные затраты в развитие инфраструктуры перегонов

Эксплуатационные расходы, связанные с содержанием основных устройств инфраструктуры -1770 -1854 -1942 -2035 -2132 -2234 -2340 -2452 -2569 -2691

Капитальные затраты на приобретение подвижного состава для организации скоростного движения

Капитальные затраты на приобретение грузовых локомотивов

Эксплуатационные расходы на перевозку пассажиров в скоростных поездах -312 -327 -343 -359 -376 -394 -413 -432 -453 -475

Эксплуатационные расходы на перевозку грузов в дополнительных грузовых поездах -86110 -90216 -94518 -99026 -103748 -108695 -113879 -119309 -124999 -130960

Капитальные затраты в строительство мостового перехода

Итого отток средств -88191 -92397 -96803 -101420 -106256 -111323 -116632 -122194 -128021 -134126

Доходы от перевозки пассажиров в скоростных поездах 4443 4655 4877 5110 5353 5609 5876 6156 6450 6758

Доходы от перевозки дополнительного объема грузов 274829 287935 301666 316051 331123 346913 363457 380789 398948 417973

Итого приток средств 279272 292590 306543 321161 336476 352522 369333 386946 405398 424731

Денежный ноток 191081 200193 209740 219742 230221 241199 252701 264752 277377 290605

То же, нарастающим итогом 2413160 2613353 2823093 3042834 3273055 3514254 3766955 4031707 4309085 4599689

Чистый денежный поток 158268 165558 173195 181197 189580 198363 207565 216546 226647 237228

То же, нарастающим уггогом 1987858 2153416 2326612 2507808 2697388 2895751 3103316 3319862 3546509 3783737

Чистый дисконтированный доход 744638 777527 809384 840245 870142 899106 927169 954278 980549 1006010