Повышение безопасности движения при эксплуатации автомобильных дорог с позиции теории риска тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.23.11, кандидат технических наук Плетминцев, Сергей Алексеевич

• Плетминцев, Сергей Алексеевич
• кандидат технических наук
• 2011

Оглавление диссертации кандидат технических наук Плетминцев, Сергей Алексеевич

СОДЕРЖАНИЕ.

ВВЕДЕНИЕ.

1. СОВРЕМЕННОЕ СОСТОЯНИЕ ПРОБЛЕМЫ СООТВЕТСТВИЯ

БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ НА АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГАХ '

РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ ЗАКОНУ №184 «О ТЕХНИЧЕСКОМ РЕГУЛИРОВАНИИ».

1.1.Современное состояние безопасности движения на автомобильных дорогах Российской Федерации.

1.2. Существующие методы и критерии оценки безопасности движения транспортных средств на дорогах общего пользования.

1.3. Основной критерий безопасности движения автомобилей в свете

Федерального Закона «О техническом регулировании».

1.4. Методы обследования качества строительства автомобильных дорог, соответствующие требованиям Федерального законодательства по техническому регулировании».

1.5. Цель и задачи исследования.

2. ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ КАЧЕСТВА

СТРОИТЕЛЬСТВА АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ МЕТОДОВ МАТЕМАТИЧЕСКОЙ СТАТИСТИКИ И ТЕОРИИ РИСКА.

2.1. Влияние качества строительства автомобильных дорог на безопасность движения автомобилей.

2.2. Законы распределения исследуемых параметров в пределах геометрических элементов автомобильных дорог.

2.3. Оценка допусков на отклонение основных геометрических параметров автомобильных дорог.

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Повышение безопасности движения при эксплуатации автомобильных дорог с позиции теории риска»

Актуальность работы. В;-связи с подготовкой* страны к вступлению во Всемирную Торговую Организацию (ВТО) и утверждением Федерального закона №184 «О техническом регулировании» в, дорожной-отрасли’Российской Федерации, как. и* в других отраслях экономики, ведутся сейчас работы, по созданию трёхуровневой системы технического регулирования. В основе разрабатываемых документов^ в области, дорожной деятельности должно находиться понятие о допустимом риске* причинения вреда, пользователям* автомобильных дорог (водителям, пассажирам, пешеходам, перевозчикам) при возникновении дорожно-транспортных происшествий по причине несовершенства геометрических параметров и транспортно-эксплуатационных показателей существующих дорог. Необходимо на основе технико-экономических расчетов определить и обосновать величины допустимого риска возникновения ДТП на существующих двух- и многополосных дорогах.

Существующие дороги несут разный уровень опасности (риска), что можно устранить только разработкой и применением на существующих дорогах специальных мер по снижению риска возникновения ДТП до допустимого значения. Оценка величины допустимого риска возникновения ДТП на существующих дорогах является одной из актуальных задач в формировании трёхуровневой системы технического регулирования. •

Существующие автомобильные дороги строились в зависимости от периода эксплуатации по разным нормативам: техническим условиям Гушосдора (1939 - 1954 гг); НиТУ 128-55 (1955 - 62); СНиП П-Д. 5-62 (1963 - 73); СНиП П-Д. 5-72 (1974 - 86); СНиП 2.05.02-85 (1987 - 2000) и по действующим сейчас ГОСТам [26]. Неблагоприятные дорожные условия на существующих дорогах вызваны как разными требованиями (в перечисленных нормативных документах) к геометрическим параметрам дорог, так и низким качеством их строительства. Последняя причина связана с отсутствием в дорожных нормативных документах требований к допускам на среднеквадратические отклонения ряда геометрических параметров автомобильных дорог, что снимает со строителей ответственность при некачественном исполнении? геометрических, элементов. Так, никогда? не существовало допусков на среднеквадратические отклонения радиусов выпуклых и вогнутых вертикальных кривых продольного профиля и радиусов криволинейных участков автомобильных дорог в плане. Обоснование этих и других допусков на среднеквадратические отклонения геометрических параметров- дорог является важной задачей; так как безопасность движения транспортных средств зависит как от величины геометрического параметра; так и от разброса этого параметра в пределах геометрического элемента.

Стремительный рост уровня автомобилизации и существенное изменение состава транспортного потока требуют увеличения* числа полос движения на автомагистралях; На подходах , к мегаполисам т крупным городам; строятся и уже эксплуатируются десяти- и двенадцатиполосные автомагистрали; Разработанные в настоящее время теоретико-вероятностные модели по оценке риска движения транспортных средств по многополосным дорогам ограничены восьмиполосными автомагистралями. Разработка математических моделей по оценке риска движения, транспортных потоков; учитывающих реальное увеличение числа полос на. подходах к крупным городам и на кольцевых автомобильных дорогах мегаполисов, являетсяшктуальной задачей данной темы исследования.

В связи со сказанным актуальной является разработка новых методов оценки качества существующих автомобильных дорог по условию обеспечения движения автомобилей с допустимым риском возникновения ДТП на сложных участках существующих дорог.

Целью работы является повышение безопасности движения при эксплуатации автомобильных дорог путём разработки, совершенствования и практического применения методов оценки и уменьшения риска возникновения дорожно-транспортных происшествий как риска причиненияшреда пользователям дорог (водителям, пассажирам, пешеходам и перевозчикам) на основе требований Федерального Закона «О техническом регулировании» и ГОСТ Р 51 8982002 [25].

Методы исследований. При решении поставленных задач использовались методы» статистического и системного анализов, планирование эксперимента, математическое моделирование и программирование.

Научная новизна работы заключается в следующем:.

- разработаны математические модели определению допусков на среднеквадратические отклонения основных геометрических параметров .автомобильных дорог: радиусов выпуклых и вогнутых кривых продольного профиля; радиусов кривых- вплане; ширины покрытия двухполосных и многополосных дорог;

- разработаны теоретико-вероятностные модели по проектированию и оценке ширины, покрытия на десяти- и двенадцатиполосных автомагистралях с учётом вероятностной сущности качества строительстваг дорожного покрытия и манёвров перестроения.транспортных средств на многополосной проезжей части;

- на основе технико-экономического обоснования впервые определены уровни допустимого риска на существующих двухполосных и многополосных автомобильных дорогах.

Отличия’от результатов, полученных другими авторами; состоят в том, что безопасность существующих десяти- и двенадцатиполосных автомагистралей рекомендовано определять, по теоретико-вероятностным моделям и устанавливать ширину требуемого покрытия по величине допустимого (приемлемого) риска столкновения автомобилей при опережении со сменой полос движения. При этом учитывается качество строительства автомагистрали и допуск на среднеквадратическое отклонение ширины покрытия. Существующие методы оценки безопасности движения на автомагистралях являются детерминированными и не учитывают вероятностную сущность входных параметров.

Практическая ценность работы заключается в разработке новых критериев оценки качества существующих дорог, основанных на анализе и практических рекомендациях снижения риска возникновения ДТП на существующих дорогах до допустимого значения. Снижение риска возникновения ДТП рекомендовано выполнять в соответствии с предложенными в работе методиками совершенствования! качества при капитальном- ремонте и (или) • частичной реконструкции участков существующих дорог, с учётом обоснованного ограничения скорости движения автомобилей на сложных участках дорог. На десяти-и двенадцатиполосных дорогах методика анализа, оценки и уменьшения риска до допустимого значения выполняется по созданным в работе теоретиковероятностным моделям.

Объектом исследования; являются геометрические элементы И' параметры существующих двух- и многополосных автомобильных дорог, рассматриваемые с позиции качества их исполнения и влияния на безопасность дорожного движения;

Предметом исследования являются методы анализа, оценки и уменьшения риска возникновения ДТП на существующих дорогах до допустимого'значения риска, установленного технико-экономическими расчётами.

Апробация работы. Основные положения диссертационной* работы по мере их разработки докладывались и обсуждались: на ежегодных научноисследовательских конференциях СГТУ «Декада науки» (2010 - 2011 г.г.); на научно-методических семинарах кафедры «Строительство дорог и организация дорожного движения» СГТУ (2009 - 2011 г.г.); на заседании кафедры «Автомобильные дороги» ПГУАС (2011 г.); на девятой Международной конференции «Организация и безопасность дорожного движения в крупных городах» (Санкт-Петербург: 2010); на Всероссийской научно-практической конференции студентов и молодых учёных с международным участием «Применение современных технологий в дорожном и строительном производстве» (Пермь: 2011).

Достоверность результатов проведенных исследований, выводов и рекомендаций определяется: математической строгостью и обоснованностью применения теории риска, использованием методов математической статистики при обосновании средних значений и среднеквадратических отклонений изу ■ 8 . ' ' чаемых параметров, сопоставлением теоретических законов? распределения случайных величин с гистограммами; экспериментально установленных параметров > изучаемых геометрических элементов; автомобильных дорог, сопоставлением результатов теоретических исследований с экспериментальными данными, полученными непосредственно на автомобильных дорогах.' На защиту выносятся:

- результаты, теоретических и экспериментальных исследований, выполненных с целью установления законов распределения' ширины* покрытия, радиусов кривых в плане и продольном профиле существующих дорог;

- разработанные теоретико-вероятностные модели, по оценке: риска возникновения ДТП: в зависимости от параметров покрытия десяти- и двенадцатиполосных автомагистралей;

- обоснованные технико-экономическими расчётами уровни допустимого риска на существующих двухполосных и многополосных дорогах;:

- математические модели для# определения:: допусков, на среднеквадратические отклонения основных геометрических параметров автомобильных дорог;:

- практические рекомендации по обеспечению уровня допустимого риска на существующих дорогах, включая автомагистрали с десяти- и двенадцатиполосной проезжей частью.

Личный вклад автора. Формулировка задач,- постановка и проведение экспериментальных и теоретических: исследований' полученные результаты, их анализ и выводы выполнены лично автором диссертации.

Публикации. - По результатам исследований опубликовано восемь печатных работ, включая две публикации в издательствах, рекомендованных ВАК.

Структура и объём работы. Диссертационная работа состоит из введения, четырёх глав,, основных выводов и списка использованной литературы. Содержит 162 страницы текста, 17 рисунков, 20 таблиц. Список использованной литературы включает 109 наименований. .

Заключение диссертации по теме «Проектирование и строительство дорог, метрополитенов, аэродромов, мостов и транспортных тоннелей», Плетминцев, Сергей Алексеевич

ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ ПО РАБОТЕ

1. Анализ экспериментальных исследований показал, что проблема аварийности на дорогах наряду с плохой дисциплиной участников дорожного движения связана с низким качеством строительства основных геометрических элементов находящихся в эксплуатации автомобильных дорог и с недопустимым разбросом их параметров: ширины покрытия, радиусов кривых в плане и продольном профиле. Значительные отклонения названных параметров от проектных и (или) средних значений приводят к появлению недопустимых рисков возникновения ДТП. А кривые распределения и гистограммы названных геометрических параметров и их отклонений в пределах основных геометрических элементов автомобильных дорог хорошо согласуются с нормальным законом распределения. Следовательно, при обработке статистических данных, а также для вывода основных формул, оценивающих качество строительства геометрических элементов автомобильных дорог, можно использовать нормальный закон распределения.

2. На основе экспериментальных данных и выполненных теоретических исследований установлено и рекомендовано к применению основанное на расчетной скорости движения универсальное математическое выражение для оценки допусков на отклонение основных геометрических параметров автомобильных дорог всех категорий. Применение этого уравнения позволяет устанавливать и контролировать допуски на среднеквадратические отклонения таких непрерывных переменных как: ширина покрытия дорожного полотна, радиусы кривых в плане и продольном профиле. Именно недопустимый разброс этих параметров приводит к появлению локально зауженных участков покрытий на автомобильных дорогах, неожиданному возникновению и росту центробежных сил и потере видимости поверхности дороги и встречного автомобиля на кривых в плане и продольном профиле. Существующие методы приёмки дорог в эксплуатацию не позволяют оценить влияние степени отклонения названных параметров от проектных величин на риск причинения вреда: пользоватеми на теории риска, которые учитывают фактические законы, распределения томагистралей, которая позволяет устанавливать требуемую ширину покрытия, рестроения (опережения со сменой полосы, движения): Разработка этих математических моделей вызвана тем, что в настоящее время на подходах к мегаполисам и крупным городам всё чаще прибегают к строительству автомагистралей с десятью и двенадцатью полосами движения.

4. Анализ полученных математических моделей: показал, что десятипло-ные автомагистрали? целесообразно* проектировать (строить) с применением расчётной скорости5100 км/ч и шириной полосы движения 3,5 м. При этом риск возникновения ДТП, вызванный опережением быстроходными автомобилями тихоходных транспортных средств^ остаётся допустимым! и равным 1 • 10‘4. Очевидно, что строительство таких дорог даст существенную экономию капиталовложений.

5. На основе применения к существующим автомобильным дорогам математических моделей теории риска и технико-экономического обоснования с использованием чистой приведённой ценности проекта (ЫРУ) был установлен допустимый (оптимальный) риск причинения вреда участникам движения (водителям, пассажирам, пешеходам и перевозчикам) на существующих двух- и многополосных дорогах. Как показали результаты исследования на автомагистралях, находящихся в эксплуатации,, представляется возможным использовать в качестве допустимого частного риска значение 1 • 10-4, а в качестве допустимого суммарного риска значение 8 • Ю"4, которые рекомендуется использовать и для вновь проектируемых дорог. Этот результат связан с наличием на автомалям дорог. Наилучшим образом эта оценка выполняется.методами, основанныгеометрических параметров дорог, построенных в разные десятилетия и по различным нормативным тре1

3; На: основе теории риска разработана теоретико-вероятностная*; модель определения требуемой ширины покрытия десяти- и двенадцатиполосных авсоответствующую допустимому риску столкновения автомобилей в режиме пегистралях многополосной проезжей части, на которой у водителей имеется возможность маневрировать в случае возникновения опасности на пути движения (в отличие* от двухполосных дорог, на которых объезд препятствия и совершение обгонов* осуществляется/с выездом на встречную полосу дороги).

Как показало технико-экономическое обоснование по чистой* приведённой* ценности проектов- и сумме приведённых затрат все существующие двухполосные автомобильные дороги должны эксплуатироваться при суммарном риске, не превышающем значения Г • 10"3, а частные значения* риска не должны превышать значения 5 • 10‘4. В настоящее время качественное состояние двухполосных автомобильных дорог России не позволяет, как с технической, так и экономической точки зрения принимать в качестве допустимых меньшие значения риска. Снижение суммарного риска до значения 1 • 10'4 приведёт к установке на двухполосных дорогах запрещающих знаков 3.24 со скоростями, не обеспечивающими эффективную работу автомобильного транспорта, или к такому объёму работ по частичной реконструкции дорог, при котором чистая приведённая ценность становится менее эффективной, чем при рисках от 5 -10'4 до 1 • 10'3.

6.* Разработаны практические рекомендации оценки качества поперечного профиля существующих десяти- и двенадцатиполосных автомагистралей ,по риску столкновения при опережении со сменой полосы движения быстроходными автомобилями тихоходных транспортных средств. Эти рекомендации основываются на проведении ремонтных работ с частичной реконструкцией находящихся в эксплуатации дорог и с обоснованием ограничения допустимой скорости движения* на знаках 3.24, при которых частные и суммарный риски возникновения ДТП по причине несовершенства автомобильной дороги не превысят допустимые значения

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Плетминцев, Сергей Алексеевич, 2011 год

1. Автомобильные дороги. Примеры проектирования / О.В. Андреев и др.. М.: Транспорт, 1983. 304 с.

2. Анохин Б.Б. Пропускная способность сложных участков двухполосных автомобильных дорог: дис. . д-ра техн. наук. М., 1982. 218 с.

3. Антонов Ю.Б., Каганович В.Е., Осиновская И.А. Автоматизированные методы обоснования параметров автомобильных дорог. Омск, 1989. 57 с.

4. Аугусти Г., Баратта А., Кашиати Ф. Вероятностные методы в строительном проектировании. М.: Транспорт, 1988. 584 с.

5. Бабков В.Ф. Автомобильные дороги. М.: Транспорт, 1983. 280 с.

6. Бабков В.Ф. Дорожные условия и безопасность движения. М.: Транспорт, 1982. 271 с.

7. Бабков В.Ф. Ландшафтное проектирование автомобильных дорог. М.: Транспорт, 1969.168 с.

8. Бабков В. Ф. Проблемы повышения уровня проектирования автомобильных дорог // Проектирование автомобильных дорог и безопасность движения: сб. науч. тр. М.: МАДИ (ТУ), 1993. С. 4. •

9. Бабков В.Ф. Пути повышения транспортно-эксплуатационных качеств автомобильных дорог России // Вопросы проектирования автомобильных дорог: сб. науч. тр. М.: МАДИ (ТУ), 1998. С. 4-14.

10. Бекмагамбетов М.М. Проблемы развития автомобильного и городского транспорта Республики Казахстан. Алматы: ТОО «НИИ ТК», 2009. 520 с.

11. Бируля А.К., Говорущенко Н.Я., Ерманович Д.В. Эксплуатационные качества автомобильных дорог. М.: Автотрансиздат, 1961. 135 с.

12. Близниченко С.С. Упрощенная методика экспресс-оценки транспортно-эксплуатационного состояния сети автомобильных дорог // Изд. вузов. Строительство. 1992. №5-6. С. 126-130.

13. Большаков В.Д., Гайдаев П.А. Теория математической обработки геодезических измерений: М.: Недра, 1977. 368 с.

14. Боровер Ю:С. Психофизиологические основы обеспечения безопасности движения4// Проблемы безопасности движения. М.: ВНИИ МВД* СССР. 1970. Вып. 3. С. 27-30.

15. Боровик В.С., Лукин В.А. Определение влияния дорожных условий на аварийность на основе многофакторного анализа // Безопасность движения: тр. науч.-практ. конф. Таллин. 1990. С. 2-5.

16. Бялобежский Г.В., Эрастов- А.Я. Принципы объективной оценки эффективности ремонта и содержания автомобильных дорог // Труды ГипродорНИИ. М.: Минавтодор РСФСР, 1972. Вып. 4. С. 3-16.

17. Васильев А.П. Актуальные задачи повышения качества автомобильных дорог // Повышение эксплуатационных качеств автомобильных дорог: сб. науч. тр. / ГипродорНИИ. М., 1984. Вып. 40. С. 4-14.

18. Васильев А.П. Проектирование дорог с учетом влияния климата на условия движения. М.: Транспорт, 1986. 248 с.

19. Васильев А.П., Сиденко В.М. Эксплуатация автомобильных дорог и организация дорожного движения. М.: Транспорт, 1990. 304 с.

20. Васильев А.П. Состояние дорог и безопасность движения автомобилей в сложных погодных условиях. М.: Транспорт, 1976. 224 с.

21. ГОСТ Р151898-2002. Аспекты безопасности. Правила включения в стандарты / Госстандарт. М.': Изд-воГосстроя, 2002. 86 с.26., ГОСТ Р 52399-2005. Геометрические элементы автомобильных дорог. М.: Стандартинформ, 2006. 87 с.

22. Жилин» С.Н. Исследование отклонений параметров геометрических элементов автомобильных дорог // Труды ГипродорНИИ. 1982. Вып. 35. С. 148-159.

23. Жунусов С.М. Транспортно-эксплуатационные качества автомобильных дорог. М.: МАДИ, 1975. 136 с.29: Закин Я.Х., Кадиршаев Т.К., Невокшенов Г.В. Автомобильный поезд и безопасность движениям М.: Транспорт, 1991. 123 с.

24. Залуга В.П., Буйленко В.Я. Пассивная безопасность автомобильнойдороги. М.: Транспорт, 1987. 188 с. ‘

25. Иванов В^Н., Ерохов В.И. Экономия топлива на автомобильном транспорте. М.: Транспорт, 1984. 302 с.

26. Иларионов В.А. Эксплуатационные свойства автомобиля. М.: Машиностроение, 1966. 280 с.

27. Информационный сборник о применении прогрессивных технологий в органах управления дорожным хозяйством. /Министерство транспорта Российской Федерации, Федеральное дорожное агентство (Росавтодор). М.: 2009. 288 с.

28. Каганович В:Е. Обоснование технических нормативов автомобильных дорог // Наука и техника в дорожной отрасли. 1997. №1. С. 14-15.

29. Калужский А.Я., Бегма И.В., Кисляков В.М. Применение теории массового обслуживания в проектировании дорог. М.: Транспорт, 1969. 136 с.

30. Каменецкий Б.И., Кошкин И.Г. Автомобильные дороги. М.: Транспорт, 1979: 144 с.

31. Кероглу Л.А., Сильянов В.В'. Опыт устройства’ дополнительной полосы на подъеме // Автомобильные дороги. 1965. №2. С. 19-211

32. Кисляков В1М., Филиппов* В.В., Школяренко И.А. Математическое моделирование* и* оценка условий* движения автомобилей^ и пешеходов:. М.: Транспорт, 1979: 200 с.

33. Клинковштейн Г.И. Организация дорожного«движения. М!: Транспорт, 1982. 240 с.

34. Косырева 0;М. Уровень объективности анализш опасных дорожныхусловий по карточкам ДТП // Современные проблемы дорожно-транспортного комплекса: матер. Междунар. науч.-практ. конф. Ростов н/Д: РГСУ, 1998. С.34-37 ‘ •

35. Красников А.Н. Исследование закономерностей движения транспортных потоков на многополосных автомобильных магистралях: дис. . д-ра техн. наук. М., 1976. 286 с.

36. Кременец Ю.А., Сильянов В.В Проектирование затяжных подъемов и спусков //Автомобильные дороги. 1965. №10. С. 50-52.

37. Лебедев А.Н., Куприянов М.С., Недосекин Д.Д. Вероятностные методы в инженерных задачах: справочник. СПб.: Энергоатомиздат. СПб. отд-ние, 2000, 333 с. '

38. Литвинов А.С., Ротенберг Р.В., Фрумкин А.К. Шасси, автомобиля. Конструкция и элементы расчета. М.: Машгиз, 1963. 504 с.

39. Лобанов Е.М. Дорожные условия и эмоциональная напряженность водителя // Тр. МАДИ. 1973. Вып. 52. С. 109-118.

40. Лобанов Ю.М. Проектирование дорог и организация движения с учетом психофизиологии водителя. М.: Транспорт, 1980. 311 с.

41. Лобанов Е.М. Роль водителя в обеспечении безопасности дорожного движения // Итоги науки. Т. 1. Организация и безопасность дорожного движения. М.: ВИНИТИ, 1986: 130 с.

42. Мохнев В.А. О результатах экспериментальных исследований риска, допускаемого водителями // Проблемы транспортного строительства и транспорта: материалы Междунар. науч.-техн. конф. Саратов: СГТУ, 1997. С. 48-50.

43. Некрасов В.К. Эксплуатация автомобильных дорог. М.: Высш. шк, 1970. 240 с.

44. Немчинов М.В. Сцепные качества дорожных покрытий и безопасность движения автомобилей. М.: Транспорт, 1985. 231 с.

45. Организация дорожного движения: справочное пособие /А.Л. Рыбин и др.. М.: ФГУП «Росдорнии», 2010. 416 с.

46. Палшайтис Э.П. Режимы движения автомобиля в условиях пересеченного рельефа // Тр. МАДИ. 1958. Вып. 22. С. 81-84.

47. Повышение безопасности дорожного движения в России: Постановление Правительства Российской Федерации от 07.06.1996г. №653 // Автомобильные дороги. 1996. №9. С. 11—12.

48. Проектирование автомобильных дорог: справочник инженера дорожника/Г.А. Федотов и др.. М.: Транспорт, 1989. 438 с.

49. Пропускная способность автомобильных дорог /Е.М. Лобанов и др.. М.: Транспорт, 1970. 151 с.

50. Работяга М.Т. Моделирование движения транспортных потоков в пределах вертикальных кривых автомобильных дорог // Тр. МАДИ. 1979. Вып. 180. С. 82-89.

51. Работяга М.Т. Учет режимов движения плотных транспортных потоков при проектировании продольного профиля автомобильных дорог: авто-реф. .д-ратехн. наук. М., 1985. 17 с.

52. Расчет эксплуатационных параметров движения автомобиля и автопоезда/ А.А. Хачатуров и др.. М.: Транспорт, 1982. 264 с.

53. Рекомендации5 по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах / А.П. Васильев и др.. М.: Росавтодор Минтранса РФ, 2002. 284 с.

54. Ремонт дорожных покрытий // Автомобильные дороги. Обзорная информация / ЦБНТИМинавтодора РСФСР.М;,1990.№56.С. 66-68.

55. Рокас С.Ю. Статистический контроль качества в дорожном строительстве. М.: Транспорт, 1977. 152 с. . : .

56. Ротенберг Р.В: Подвеска автомобиля; М:: Машиностроение, 1977.

57. Сёменов> В:А; Качество; ю однородность автомобильных; дорог. МК: Транспорт, 1989. 125 с. .

58. Сиденко В. М;, Михович С.И. Эксплуатация автомобильных дорог. М.: Транспорт, 1976. 288 с.

59. Сильянов В.В. Транспортно-эксплуатационные качества автомобильных дорог. М: Транспорт; 1984. 288 с.

60. Сильянов В.В. Теория транспортных потоков в проектировании дорог и организации движения. М.: Транспорт, 1977. 304 с.

61. Ситников! Ю.'М:, Дивочкиш О.А. Стадийное улучшение транспортно-эксплуатационных качеств дорог. М.: Транспорт, 1973; 128 с.

62. СНиП 2.05.02-85. Автомобильные дороги. Нормы проектирования /

63. Госстрой: М.: Изд-во Госстроя* 1986. 52 с. .

64. СНиП И-Д.5—72. Автомобильные дороги. Нормы проектирования /Госстрой СССР. М.: Изд-воГосстроя СССР, 1973. 68 с.

65. СНиП 3.06.03-85. Автомобильные дороги. Организация,. производство и приёмка работ. / Госстрой СССР. М.: Изд-во Госстроя СССР, 1986. 112 с.

66. Справочник по безопасности дорожного движения / Рунэ Эльвик, Аннэ Боргер Мюсен, Трюле Во. Перевод с норв. под ред. В.В. Сильянова. М.: МАДИ (ГТУ), 2001. 754 с.

67. Столяров В.В. Влияние качества строительства автомобильных дорог на риск движения автомобилей // Эффективность эксплуатации транспорта: межвуз. науч. сб. / Сарат. гос. техн. ун-т. Саратов, 1995. С. 110-111.

68. Столяров В:В= Дорожные условия; и организация движения с использованием теории риска. Саратов: СЕТУ, 1999: 167 с.

69. Столяров В;В., Плетминцев С.А. Об альтернативном техническом регламенте на проектирование новых автомобильных дорог // Девятая Международная конференция. Организация и безопасность дорожного движения в крупных городах. СПб: 2010. С. 124-128.

70. Столяров В.В: О применении теории риска в судебно-технической экспертизе дорожно-транспортных,происшествий // Актуальные проблемы эксплуатации транспорта: межвуз. науч. сб. Саратов: СГТУ, 1998; С. 112-117.

71. Столяров В.В., Распоров О.Н., Овчинников И.Г. О роли государственного заказчика в деле обеспечения безопасности дорожного движения // Дороги России XXI века. 2007. №7. С. 16-18.

72. Столяров В.В. Особенности применения теории риска в проектах ремонта и реконструкции дорог И Проблемы автодорожного комплекса Саратовской области и пути их решения: материалы регионал. науч.-практич. конф.: в 2 ч. Саратов: СГТУ, 1996. Ч; 1. С. 36 41.

73. Столяров В.В., Стародубцев В.Б. Планирование ремонта и реконструкции дорог в условиях ограниченных ресурсов // Проблемы транспортного строительства и транспорта: сб. науч. тр. Саратов: СГТУ, 1997. С. 7-12.160 .

74. Столяров В.В. Проблемы^ повышения безопасности дорожного движения // Актуальные* проблемы транспорта России: тр. Международ. науч.— технич. конф; Саратов: СГТУ, 1999: С. 107-115.

75. Столяров В.В. Проектирование автомобильных дорог с учетом теории риска: в 2 ч. Саратов: СГТУ, 1994.183 с.; 232 с.

76. Столяров В.В. Пути реализации Федерального закона «О техническом регулировании» в области дорожного хозяйства // Транспорт Российской Федерации. СПб: ООО Т-Пресса, 2006. №5. С. 78-81.

77. Столяров В.В. Риск как мера безопасности движения при- проектировании и реконструкции автомобильных дорог // Безопасность на транспорте. СПб. 1993. С. 38-40.

78. Столяров В.В. Теория риска в проектировании плана дороги и организации дорожного движения. Саратов: СГТУ, 1995. 84 с.

79. Столяров В.В. Теория риска в судебно-технической экспертизе дорожно-транспортных происшествий (+АБС). Саратов: Издательский дом «Марк». 2010. 412 с.

80. Столяров В.В. Технический регламент «Проектирование автомобильных дорог» (Альтернативный проект) // Дороги. Инновации в строительстве. СПб: «ТехИнформ», 2010. №1-6 С.13-19; С. 19-25; С.31-37; С.13-17;1. С.28-30; С.18-21.

81. Столяров В.В. Функция Лапласа и вычисление вероятностей при нормальном и биноминальном распределениях // Проблемы транспорта и транспортного строительства: межвуз. науч. сб. Саратов: СГТУ. 2004. С.3-25.

82. Столяров В.В. Экспертиза дорожно-транспортных происшествий на основе теории риска. Саратов: СГТУ, 1996. 176 с.

83. Строительство автомобильных дорог / Н.Н. Иванов и др. [отв. ред. В.К. Некрасов]. М.: Транспорт, 1980. 421 с.

84. Указания8 по обеспечению безопасности движения- на автомобильных дорогах (ВСН 25-86) / Минавтодор. М.: Транспорт, 1998. 183 с. .

85. Указания по определению экономической эффективности капитальных вложений в строительство и реконструкцию автомобильных дорог (ВСН21.83) / Минавтодор. М.: Транспорт, 1985. 125 с.

86. Федеральные дороги России. Транспортно-эксплуатационные качества и безопасность дорожного движения (статистический аналитический сборник) / Федеральное дорожное агентство (Росавтодор). М.: Росавтодор, 2008. 123 с.

87. Чванов В.В. Методы оценки и повышения безопасности дорожного движения с учётом условий работы водителя. М.: ИНФРА-М, 2010. 416 с.

88. Цифры, написанные кровью // За рулем. 1998. №5. С. 150-151.

89. Эрастов А .Я., Бородин В.И., Горлина Г.С. Методы оценки и повышения технико-эксплуатационных качеств дорожных покрытий // Обзорная информация. М.: ЦБНТИ Минавтодора РСФСР, 1977. 56 с.

90. Юсифов Р.Ю. Исследование дорожных условий при выявлении причин дорожно-транспортных происшествий: учеб. пособие. М.: МАДИ, 1999. 60 с.

91. Anandarup R. Cost-Benefit Analysis. Issues and Methodologies / A World Bank Publication. Washington: University Press. 1990.150 p.

92. Henley E.J., Kumamoto H. Probabilistic Risk Assessment. Reliability Engineering, Desining and Analysis. New York: IEEE Press, 1991. 568 p.

93. Huebner R.S., Anderson D.A., Warner J.C. Proposed design guidelines for reducing hydroplaning on new and rehabilitate pavements // Results dig. Nat. coop, highway res. program. 1999. № 243. P. 1-25.

94. Potter D.W. Measurement of road roughness in Australia // Transp. res. rec. 1978. № 666. P. 27-32.

95. Holt J. Transport Strategies for the Russion Federation. Washington: The World Bank, D.C., 1993. 254 p.

96. Sorenson J., Terry E., Matbis D. Maintaining the customer-driven highway // Public Roads. 1998. №3. P. 45^8.

97. The Challenge of Development. World Development Report 1991 /Published for the World Bank Oxford University Press. 1991. 290 p.

98. Разработанные рекомендации являются результатом исследований Плетминцева С.А, в диссертационной работе «Повышение безопасностидвижения при эксплуатации автомобильных дорог с позиции теории риска».

99. Саратовский государственный технический университет

100. Поволжский учебно-исследовательский центр «ВОЛГОДОРТРАНС»410054, г. Саратов, ІІоліпемінчесісая, 77 Тел/факс: [phone] Е-ш;іі1: [e-mail]« п.volgodortrans.ru1. На№от1. АКТ

101. ВНЕДРЕНИЯ РЕЗУЛЬТАТОВ ДИССЕРТАЦИОННОЙ РАБОТЫ

102. ПЛЕТМШЩЕВА СЕРГЕЯ АЛЕКСЕЕВИЧА

103. Предложенная автором методика оценки ширины покрытия, основанная на теории риска, позволила повысить уровень безопасности дорожного движения на данном участке автомобильной дороги. 1

104. Заместитель директора ПУИЦ «Волгодортранс» СП'У,канд ІСМ1. наук, доцст

105. Главный инженер проекіов «Волгодортранс» СГГУ1. Фадеев С.С.1. Дорошенко А.И.о внедрении результатов диссертационной работы инженера Плетминцева С.А.

106. Настоящий акт составлен в том, что результаты диссертационной работы инженера С.А. Плетминцева приняты к внедрению в подрядные дорожные организации Федерального управления автомобильных дорог «Большая Волга».