Повышение эффективности перевозок грузов для районов Севера тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.22.08, кандидат технических наук Дауэнгауэр, Надежда Анатольевна

• Дауэнгауэр, Надежда Анатольевна
• кандидат технических наук
• 2005

Оглавление диссертации кандидат технических наук Дауэнгауэр, Надежда Анатольевна

ВВЕДЕНИЕ

1. АНАЛИЗ ТРАНСПОРТНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ СЕВЕРНОГО

РЕГИОНА

1.1. Анализ, экономико-географического положения региона

1.2. Специфические особенности Северных районов

1.3. Современное состояние транспортного обслуживания север- ^ ных районов Иркутской области.

1.4. Обзор исследований, посвященных вопросам доставки грузов в условиях Севера

Выводы по главе

2. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ ПРОЦЕССА УПРАВЛЕНИЯ СЕВЕРНЫМ ЗАВОЗОМ

2.1. Оценка основных факторов, влияющих на процесс доставки грузов в Северный район Иркутской области

2.1.1. Определение критериев отражающих специфику доставки топлива в северный район Иркутской области

2.2. Критерии эффективности транспортной системы

2.3. Определение рационального маршрута доставки сырьевых энергоносителей 58 2.3.1. Решение задачи оптимизации маршрута движения с применением «плавающего» критерия времени

Выводы по главе

3. МЕТОДОЛОГИЯ ПЛАНИРОВАНИЯ, СТРАТЕГИЧЕСКОГО И ОПЕРАТИВНОГО УПРАВЛЕНИЯ СЕВЕРНЫМ ЗАВОЗОМ ПРИ

ВОЗНИКНОВЕНИИ НЕШТАТНЫХ СИТУАЦИИ В ПРОЦЕССЕ ДОСТАВКИ ГРУЗОВ

3.1. Методология планирования северного завоза

3.1.1. Разработка общей стратегии планирования и управления

-33.2. Планирование и управление процессом северного завоза грузов 80 3.2.1. Контроль в системе управления северным завозом

3.3. Управление северным завозом при возникновении нештатных ^ ситуаций

Выводы по главе

4. ТЕХНОЛОГИЯ ДОСТАВКИ ГРУЗОВ ПОТРЕБИТЕЛЯМ

4.1. Технология работы складов на перевалочных пунктах

4.2. Автоматизация процесса планирования доставки грузов до по- ^ требителя

4.3. Экономическая оценка эффективности оптимизации парка транспортных средств с использованием навигационного оборудования

Выводы по главе

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Повышение эффективности перевозок грузов для районов Севера»

Районы Крайнего Севера в Российской Федерации и приравненные к ним местности занимают 11 млн. кв. км или почти 2/3 территории страны. Эти районы играют исключительно важную роль в национальной экономике и обороноспособности, обеспечения геополитических и стратегических интересов России. Здесь сосредоточены основные запасы природных ресурсов, добыча и переработка которых является важнейшей составной частью экономики и основой экспортного потенциала государства. Большинство видов профильной продукции Севера безальтернативно с позиции их возможного производства в других районах страны и приобретения по импорту.

В особых условиях находится Северо-Восточная часть страны: Иркутская, Магаданская и Камчатская области, Республика-Саха (Якутия). С одной стороны Северо-Восточный район богат минеральными и сырьевыми ресурсами, использование которых существенно укрепило бы его экономику. С другой - только собственными силами район не в состоянии обустроить хозяйственный комплекс на этой территории. Основной причиной являются сложные природно-климатические, экономические и социальные условия, которые резко отличаются от других регионов.

Для обустройства неосвоенных территорий необходимы в значительных количествах строительные материалы, топливо, машины, оборудование, продовольственные и другие товары, которые необходимо завозить на эти территории. В этих условиях транспорт становится одним из решающих факторов успешного развития производительных сил, разведки и добычи полезных ископаемых. Транспортная сеть на территории в основном остается сезонной (водные пути, автозимники). Доля речного и морского транспорта в грузообороте, например, республики Саха (Якутия) достигает 80%, Иркутской области 60%. Продолжительность навигации на реках составляет 110-160 суток. Значительный объем перевозок выполняется по автозимникам, продолжительность эксплуатации которых колеблется в зависимости от природно-климатических условий в пределах 120-210 суток. При этом сроки действия речных и морских навигаций не совпадают, наблюдаются большие перерывы между закрытием навигации и началом работы автозимников.

Трудоемкость выполнения планов завоза грузов в Северные регионы обусловлена значительными расстояниями перевозок, сложной технологией доставки, широкой номенклатурой перевозимых грузов и ограниченными сроками.

Анализ рассматриваемого региона показал, что развитие системы транспорта и управление северным завозом становится главным условием выживания и развития социально-экономических сфер региона.

Для жителей Северных районов остро стоит проблема доставки топлива, так как его потребление возрастает при температуре воздуха - 60 °С. Проблема состоит в том, что завоз топлива носит, в основном, сезонный характер и груз при доставке не ранжируется, нет программы по устранению нештатных ситуаций, которые могут возникнуть в процессе Северного завоза.

В районе работают все виды транспорта. Однако транспортная сеть развита слабо, функционирует в основном сезонно, а круглогодичные транс-портно-экономнческие связи находятся в стадии начального развития.

Основным видом транспорта, для перевозки массовых грузов и большой доли грузов производственно-технического назначения и товаров народного потребления является речной.

Специфика работы транспорта в северных условиях проявляется в увеличении эксплуатационных затрат (уровень заработной платы, повышенный расход горюче-смазочных материалов, запасных частей, удорожание техобслуживания, ремонта и т. д.) и капитальных вложений в подвижной состав и постоянные устройства (северное исполнение машин и механизмов, необходимость использования специальных видов оборудования и т. п.).

Транспортные затраты зависят от мощности грузопотока. Объем перевозок в период навигации неравномерен (рисунок 1.4) так как происходит воздействие не только внутренних факторов, но и внешних, которые прогнозировать почти не возможно. В тех случаях, когда мощность грузопотока ниже провозной способности транспортной линии, с увеличением объема перевозок растет коэффициент использования грузоподъемности подвижного состава, что также влечет за собой снижение удельных транспортных затрат.

Стремление сократить высокую долю транспортных расходов в себестоимости конечной продукции при завозе грузов в районы неизбежно приводит к поиску развития круглогодичных транспортно-экономических связей, сокращению сезонности, совершенствованию действующей системы материально-технического обеспечения, оптимизации маршрутов грузоперевозок, обоснованию рациональных типов подвижного состава, новых видов транспортных средств, оптимизации транспортных процессов, а также совершенствованию организационных структур управления.

Переход к рыночным отношениям затронул все сферы деятельности, в том числе и организацию управления северным завозом. Система управления северным завозом к настоящему моменту не отвечают требуемому уровню качества принятия управленческих решений. Такие факторы, как износ транспортных средств, константность транспортной схемы, сезонность выполнения работ, неравномерность перераспределения топлива приводят к нарушению плановых графиков доставки грузов. Это влечет за собой дополнительные издержки, возникновение избытка (или недостатка) транспортных средств и в итоге приводит к срыву северного завоза. В этом случае возрастает роль диспетчерской службы для принятия своевременных эффективных мер, как следствия выработанных управленческих решений.

В связи с этим возникает необходимость выбора критерия оценки эффективности стратегического и оперативного управления, и проведения исследования, направленного на разработку методики стратегического и оперативного управления при возникновении нештатных ситуаций.

В сложившейся ситуации задача транспортного обслуживания северных территорий является актуальной.

Цель работы: повышение эффективности доставки сырьевых энергоносителей в северные районы Иркутской области с учётом специфики природно-климатических, технико-экономических и социальных условий региона.

Задачи исследования: анализ существующего уровня транспортного обслуживания Северного региона и методов его управления; исследование особенностей завоза грузов в северные регионы России с учётом взаимодействия всех транспортных звеньев; оценка факторов, влияющих на эффективность процесса доставки грузов потребителям; выбор и обоснование критериев оценки эффективности оперативного и стратегического управления северным завозом; определение потребного количества транспортных средств в зависимости от выбранной схемы доставки; разработка методических положений, обоснование предлагаемой схемы доставки грузов; разработка методики оперативного и стратегического управления при возникновении нештатных ситуаций в процессе доставки грузов; оценка эффективности доставки грузов потребителям.

Направление исследования: координация и управление работой доставки сырьевых энергоносителей транспортными средствами.

Объект исследования: процесс доставки топлива до потребителя.

Предмет исследования: закономерности и тенденции обоснования оптимальных вариантов доставки грузов в северные регионы.

Научная новизна: обоснование оптимальных схем завоза грузов, следующих в смешанном сообщении, с учётом специфики северного завоза и финансирования; оценка стратегического и оперативного управления доставкой грузов с учётом нештатных ситуаций; разработка адаптивной математической модели доставки грузов с учётом метода «плавающего» критерия; разработка пространственно-временной модели стратегической рекомбинации доставки грузов в условиях Севера; оптимизация регионального планирования и управления северным завозом в условиях местного самоуправления.

Практическая значимость. Предлагаемые в работе теоретические исследования и методологические подходы являются одним из способов повышения эффективности доставки грузов при возникновении нештатных ситуаций на маршруте, в транспортных узлах и пунктах перевалки грузов. Разработанные методики используются и могут быть использованы северными регионами для совершенствования управления технологическим процессом перевозок грузов в условиях северного завоза регионов РФ.

Результаты исследования были использованы департаментом по делам Севера администрации Иркутской области и мэрией города Бодайбо и района. Основные положения работы нашли практическое применение в МУП «Тепловодоканал» и ООО «БЭК» города Бодайбо. Отдельные результаты исследования используются в учебном процессе ИрГТУ на кафедре «Менеджмент на автомобильном транспорте» при изучении студентами и слушателями дисциплины «Взаимодействие видов транспорта».

Апробация работы. Основные результаты исследований доложены, обсуждены и одобрены на ежегодных научно-технических конференциях в ИрГТУ, на VII Международном логистическом форуме в Москве 10-12 февраля, 61-й и 62-й научно-методических и научно-исследовательских конференциях в МАДИ (ГТУ) (2002 - 2003 гг.) и заседаниях кафедр «Организация перевозок и управление на транспорте» им. Л. Л. Афанасьева (2002-2003 гг.) и «Логистика» МАДИ (ГТУ) (2004 - 2005 гг.).

Заключение диссертации по теме «Управление процессами перевозок», Дауэнгауэр, Надежда Анатольевна

ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ И РЕЗУЛЬТАТЫ

1 Анализ существующих методов планирования, управления и организации доставки грузов в северные регионы РФ позволил выявить специфику доставки топлива для этих условий с учётом различных вариантов взаимодействия отдельных видов транспорта как на объектах комплектации грузов, так и в процессе их доставки потребителям.

2 Анализ всей цепочки доставки топлива в северные районы Иркутской области показал: отсутствие объективного критерия оценки эффективности процесса управления как единой логистической системы; недостаточное привлечение транспортных средств и отсутствие альтернативных схем доставки топлива при изменении внешних факторов; несвоевременное и недостаточное финансирование (задержка поступления финансов может достигать 5 месяцев; объём финансирования не превышает 80% от запланированного; так в 2003 г. всего было выделено 60% от запланированного объёма, в 2004 г. - 70%).

3 В качестве оценочного критерия оперативного и стратегического управления северным завозом принимается соответственно временная и экономическая составляющие.

4 Проведённый факторный анализ позволил определить тип и параметры транспортных средств, а также рациональные маршруты доставки грузов с учётом специфики северных условий по временным и планово-объемным факторам. Это позволило принимать оперативные управленческие решения по доставке необходимого объёма топлива без нарушения сроков поставки потребителям.

5 На базе известных математических методов была разработана адаптивная модель управления процессами доставки топлива в регионы, в которой был использован предложенный «плавающий»

- 118в которой был использован предложенный «плавающий» критерий, что позволило снизить плановые затраты на 15.20%.

6 Обоснован выбор транспортных средств по критериальным оценкам: время доставки, частота отправления, надежность поставки, способность доставки грузов в любую точку, стоимость перевозки.

7 Предложены и реализованы рекомендации по совершенствованию технологического и организационного взаимодействия транспортных средств доставки грузов в зависимости от его вида (твердый, сыпучий, жидкий), с учётом внешних факторов, по предложенному «плавающему» критерию. Это позволило осуществить количественную оценку по времени и стоимости различных вариантов доставки топлива. Так, для заданных условий доставки твердого топлива (район Бодайбо) приоритетным является временной критерий (0,62:1) по сравнению со стоимостным (0,86:1), для жидкого топлива - приоритетными являются оба критерия.

8 Осуществлена структуризация нештатных ситуаций с экспертной попыткой их оптимизации и ранжирования для северного района Иркутской области, что позволило разработать методику выбора управленческих решений при их возникновении.

9 Расчет экономической эффективности по всем элементам в цепочке доставки грузов на каждом из этапов при реализации разработанных рекомендаций позволяет снизить затраты от 10% до 20% , окупаемость вложений в зависимости от объёмов поступившего груза составляет 2. .3 года.

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Дауэнгауэр, Надежда Анатольевна, 2005 год

1. Алексеев Ю.П., Алисов А.Н. Российский север: стратегическое качество управления. М: ООО «Тайдекс Ко», 2004, стр. 320.

2. Ансоф Х.И. Стратегический менеджмент. М.: Экономика, 1989.

3. Афанасьев Л.Л., Островский Н.Б. Единая транспортная система и автомобильные перевозки. М.: Транспорт, 1984, стр. 333.

4. Бакуревич Ю.Л., Толкачёв С.С. Шевелёв Ф.Н. Эксплуатация автомобилей на Севере. М.: Транспорт, 1973, стр. 180.

5. Баскин A.C., Москвин Г.И. Береговые системы управления движением судов. М.: Транспорт, 1986, стр. 160.

6. Батищев И.И. Организация и механизация погрузочно-разгрузочных работ на автомобильном транспорте. М.: Транспорт, 1983, стр. 216.

7. Башина О.Э., Спирин A.A. Общая теория статистики. Статистическая методология в изучении коммерческой деятельности. — М.: Финансы и статистика, 1999, стр. 458.

8. Балабанов И.Т. Риск-менеджмент. М.: Финансы и статистика, 1996.

9. Башалханова Л.Б., Безруков Л.А., Ващук Л.Н. и др. Природные ресурсы Иркутской области и их использование. — Иркутск.: Институт географии СО РАН, 2002, стр. 156.

10. Белов В.С.Экономические методы управления прибылью предприятий речного транспорта: Дис. . канд. техн. наук. М., 1995.

11. Беляев В.М. Терминальные системы перевозок грузов автомобильным транспортом. М.: Транспорт, 1987, стр. 288.

12. Безруков Л.А. Внешнеторговые связи в экономике Иркутской области // Иркутская губерния. 2002. - № 2 (3).

13. Бенсон Д., Уайтхед ДЖ. Транспорт и доставка грузов. М.: Транспорт, 1990, стр. 280.- 12014. Бокк З.Г., Мельникова Э.А., Резник Л.Г. Приспособленность автомобилей к условиям эксплуатации: Учебное пособие для вузов.- Тюмень, 1995, стр. 96.

14. Болдин А.П., Максимов В.А. Основы научных исследований и УНИРС / Учебное пособие 2-е издание, перераб. и доп. — М., 2002, стр. 276.

15. Брунштейн Д.П. Вычислительные центры в системе контроля автомобильной информации. М.: Транспорт, 1988, стр. 175.

16. Брунштейн Д.П. Эффективность технологических процессов систем обработки данных. М.: Статистика, 1977, стр. 151.

17. Брунштейн Д.П., Подольский В.И., Савицкий Б.П. Автоматизация учётно-вычислительных работ на автомобильном транспорте.- М.: Транспорт, 1986, стр. 247.

18. Буянов Е.В. Транспорт для Севера. НИИАТ: Транспорт, 1970, стр. 36.

19. Бялобжеский Г.В. Дорога и грозные явления природы -2-е изд. М.: Транспорт, 1981, стр. 144.

20. Васильев А.П. Состояние дорог и безопасность движения автомобилей в сложных погодных условиях. М.: Транспорт, 1976.

21. Васильева Е.М., Игудин Р.В., Лившиц В.Н. и др. Оптимизация планирования и управления транспортными системами. — М.: Транспорт, 1987, стр. 208.

22. Валеев В.А. Совершенствование завоза грузов в Арктические районы Северо-Востока России речным транспортом: Дис. . канд. техн. наук. Новосибирск, 2003.

23. Вельможин A.B., Гудков В.А., Миротин Л.Б. Технология, организация и управление грузовыми автомобильными перевозками. — Волгоград: Политехник, 1999, стр. 296.

24. Винокуров М.А., Суходолов А.П. Экономика Иркутской области.- Иркутск: ИГЭА, ОАО НПО «Облмашиформ». — Т. 1.

25. Воркут А.И. Грузовые автомобильные перевозки. Киев: Вища школа, 1986, стр. 447.

26. Володина O.A. Совершенствование методов оперативного управления доставкой грузов автомобильным транспортом в международном сообщении: Автореферат диссертации на соискание ученой степени канд. техн. наук: 05.22.10. М., 1999, стр. 17.

27. Говорущенко Н.Я. Экономия топлива и снижение токсичности на автомобильном транспорте. М.: Транспорт, 1990, стр. 135.

28. Горев А.Э., Штерн JI.O. Технология, организация и управление грузовыми автомобильными перевозками. — СПбГАСУ, 1999, стр.

29. Гранберг А.Г. Основы региональной экономики: учебник для вузов. М.: ГУ ВШЭ, 2000, стр. 338.

30. Грешилов A.A., Стакун В.А., Стакун Л.А.Математические методы построения прогнозов. М.: Радио и связь, 1977, стр. 112.

31. Громов H.H., Бурханов В.Ф., Чудновский А.Д. Транспортное обслуживание северных районов СССР. М.: Транспорт, 1982, стр.

32. Гуджоян О.П., Землянский A.A., Коноплянко В.И. Методы принятия управленческих решений. М.: МАДИ (ТУ), 1997, стр. 154.

33. Данные за 1990 и 1995 годы из работы Лузина Т.П., Васильева В.В. «Организационный и экономический механизм северного завоза»; за 2000 год Регионы России: Стат. Сб. в 2 т. Т.2 / Госкомстат России. - М., 2001.

34. Дауэнгауэр H.A. Применение информационных технологий на транспорте. // Информационные технологии моделирования и управления. // Международный сборник научных трудов. Выпуск 13. «Научная книга». Воронеж, 2004, стр. 119 124.

35. Дауэнгауэр H.A. Совершенствование транспортного обслуживания Северного региона. // Логистика: Взгляд в будущее. Москва, 2004, стр. 167-171.

36. Дауэнгауэр H.A. Анализ математических методов регулирования процесса перевозки. // Проблемы Земной ЦИВИЛИЗАЦИИ. // Поиск решения проблем и безопасности земной цивилизации. Выпуск 9. Часть 1. Иркутск, 2004.

37. Дауэнгауэр H.A. Доставка грузов в Северные районы Иркутской области. //. Иркутск, 2005.

38. Денисов A.A., Колесников Д.Н. Теория больших систем управления. — Ленинград.: Энергоиздат ленинградское отделение, 1982, стр. 288.

39. Дегтяренко В.Н., Зимин В.В., Костенко А.И. Организация перевозок грузов. М.: Приор, 1997, стр. 448.

40. Демьяненко А., Фомин О. Северный завоз (по материалам Хабаровского края) // Экономист.- М., 2000, № 2., стр. 57.

41. Дегтяренко В.Н., Зимин В.В., Костенко А.И. Организация перевозок грузов. М: ПРИОР, 1997, стр. 448.

42. Догаев Ю.М. Экономическая эффективность новой техники на Севере. М.: Наука, 1969, стр. 240.

43. Доусон Р. Уверенно принимать решения: как научиться в бизнесе и жизни. Пер. с англ. М.: ЮНИТИ, 1996.

44. Ефремов Д.В. Системный анализ и метод проектирования информационно логистической системы транспортного предприятия: Дис. . канд. техн. наук. Самара, 1995.

45. Егоров Е.Г. Стратегия модернизации экономики Республики Саха (Якутия). Новосибирск: Наука, 2001, стр. 262.

46. Житков В.А., Ким К.В. Методы оперативного планирования грузовых автомобильных перевозок. М.: Транспорт, 1982, стр. 184.

47. Захаров Н.С. Влияние сезонных условий на процесс изменения какчества автомобилей: Дис. . док. техн. наук. Тюмень., 2000.

48. Землянский A.A. Системное управление автотранспортными предприятиями. — М.: МАДИ, 1986, стр. 100.

49. Землянский A.A. Программированное управление автомобильными перевозками. М.: МАДИ, 1984, стр. 74.

50. Зырянов В.В. Критерии оценки условий движения и модели транспортных потоков. — Кемерово: Кузбасс. Политехи. Ин-т, 1993, стр. 164.

51. Зачесов В.П., Филоненко В.Г. Транспорт Якутии: Проблемы ма-тери-ально-технического обеспечения. Новосибирск: Сибирское соглашение, 2000, стр. 111.

52. Иванов В.Н., Ерохов В.И. Экономия топлива на автомобильном транспорте. М.: Транспорт, 1984, стр. 300.

53. Ивахненко А.Г. Самообучающиеся системы распознавания и автоматического управления.- Киев.:ТЕХШКА, 1969, стр. 392.

54. Ивахненко А.Г. Техническая КИБЕРНЕТИКА.- Киев.: Государственное издательство технической литературы УССР, 1962, стр. 424.

55. Ивахненко А.Г., Мюллер И.А. Самоорганизация прогнозирующих моделей. Киев: Техника, 1984, стр. 350.

56. Ивашев — Мусатов О.С. Начала математического анализа. — М.: Наука, 1973, стр. 160.

57. Карнаухов В.И. Сбережение топливно-энергетических ресурсов при использовании автомобильного транспорта зимой. М: Недра, 1998, стр. 180.

58. Карнаухов В.И. Сбережение топливно-энергетических ресурсов при эксплуатации автомобильного транспорта в низкотемпературных условиях. Тюмень, 2000.

59. Комаров A.B. и др. Повышение качества транспортного обслуживания народного хозяйства. М.: Транспорт, 1988, стр. 203.

60. Коноплянко В.И., Гуджоян О.П. Транспорт стран СНГ. Кемерово.: Кузбассвузиздат, 1998, 223 стр.

61. Коноплянко В.И., Дауэнгауэр H.A. Влияние динамики сезонных колебаний на доставку грузов. // Всероссийская научная конференция молодых учёных // Новосибирск, 2004, стр. 239.

62. Коноплянко В.И., Кочерга В.Г., Зырянов В.В. Использование навигационных спутниковых систем при управлении дорожным движением. Сб. трудов междунар. НТК «Современные проблемы дорожно-транспортного комплекса». Ростов н/Д, 1998.

63. Коробко В.И. Золотая пропорция и проблемы гармонии систем. -М. 1998.

64. Кожин А.П., Мезенцев В.Н. Математические методы в планировании и управлении грузовыми автомобильными перевозками . М: Транспорт, 1994, стр. 304.

65. Кочерин Е.А. Основы государственного и управленческого контроля. М.: Информационно-издательский дом «Филинъ», 2000, стр. 24.

66. Краев В.Н. Прогнозирование перевозок грузов на автомобильном транспорте. -М.: Транспорт, 1981, стр. 152.

67. Крымова JL, Кокоуров О., Красиков И. и др. Бодайбо — золотая столица Сибири. Хабаровск.: Приамурские ведомости, 2001, стр. 192.

68. Крючков A.A., Жаворонков Н.М. Организация перевозок опасных грузов различными видами транспорта. — М.: Недра, 1968, стр. 344.- 12571. Кузьмин С.А. Социальные системы: Опыт структурного анализа.- М.: Наука, 1996.

69. Кузнецов Ю.Н. и др. Математическое программирование. М.: Высшая школа, 1976, стр. 352.

70. Курицкий Б.Я. Поиск оптимальных решений средствами Excel 7.0. Санкт-Петербург: BHV - Санкт-Петербург, 1997, стр. 384.

71. Курганов В.М. Современный менеджмент. Теория и практика управления. — М.: Книжный мир, 2004, стр. 182.

72. Курганов В.М., Миротин Л.Б. и др. Автомобильные грузовые перевозки: Учебное пособие. — Тверь.: ТГТУ, 1999, стр. 442.

73. Лаврентьев Л.Н. Современные тенденции в развитии смешанных перевозок: Учеб. пособие. М.: МГТУГА, 1996, стр. 68.

74. Лешков В.Г. На золотых приисках Восточной Сибири. — М.: АО «ЭКОС», 2000, стр. 216.

75. Левиков Г.А. Международные смешанные перевозки грузов. — М.: Транспорт, 1993, стр. 143.

76. Литван Б.Г. Разработка управленческого решения. Учебник М: Дело, 2002, стр. 106.

77. Лузин Г.П., Васильев В.В. Организационный и экономический механизм северного завоза.- Апатиты: Кольский научный центр РАН, 1997. 70 с.

78. Лузин Г.П. Организационный и экономический механизм северного завоза. Апатиты, 1998, стр. 99.

79. Ляско В.И. Стратегическое планирование развития предприятия.- М.:МАДИ (ГТУ), 2003, стр. 276.

80. Маршалова A.C., Новоселов A.C. Основы теории регионального воспроизводства. Курс лекций. М.: Экономика, 1998.

81. Мельников А.Р. Совершенствование методического обеспечения ТЭО смешанных перевозок грузов: Дис. . канд. техн. наук. -Владивосток, 2003.- 12685. Миротин Л.Б., Николин В.И., Ташбаев Ы.Э. Транспортная логистика. М., Омск, 1994, стр. 236.

82. Миротин Л.Б., Сергеев В.И., Иванов В.В. и др. Логистика: управление в грузовых транспортно-логистических системах: Учебное пособие. -М.: Юристъ, 2002, стр. 414.

83. Мостовой И.Ф. Совершенствования системы завоза грузов в районы Крайнего Севера: Дис. . докт. техн. наук. Н. Новгород, 1992.

84. Мунгалов H.H. История Ленских золотых приисков. — Бодайбо.: БГТ, 1996, стр. 118.

85. Никольский А.Ф. Стратегия создания — пути развития Иркут-скойобласти и Восточной Сибири в начале нового века // Иркутская губерния, 2002. № 1 (2).

86. Николин В.И. Автотранспортный процесс и оптимизация его элементов. -М.: Транспорт, 1990, стр. 192.

87. Милославская C.B. Мультимодальные и интермодальные перевозки.: М., 2001.

88. Панов С.А., Краузе А.Г. Экономико-математические методы на автомобильном транспорте (модель организации грузопотоков). — М.: МАДИ (ГТУ), 2002, стр. 52.

89. Петрова Е.В., Чембер Н.Е., Александрова Н.И. Учёт и отчётность на автомобильном транспорте: Учебник для техникумов. М.: Транспорт, 1989, стр. 255.

90. Пиньковецкий С.У. и др. Организация работы автомобильного транспорта в транспортных узлах. М.: Транспорт, 1986, стр. 207.

91. Плотинский Ю.М., Математическое моделирование динамики социальных процессов. М.: МГУ, 1992

92. Пиньковецкий С.У., Шишков С.У. Взаимодействие автомобильного транспорта с другими видами транспорта. — М.: МГУ.

93. Полищук Ю.М., Хон В.Б. Теория автоматизированных банков информации: Учебное пособие для вузов. М.: Высш. шк,, 1989, стр. 184.

94. Посавно Г.С. Эксплуатация автомобиля при низких температурах. М.: Транспорт, 1973, стр. 120.

95. Постановление Совета Федерации от 25.10.2000 № 270-СФ «О критической ситуации с завозом продукции в районы Крайнего Севера и приравненные к ним местности с ограниченными сроками завоза грузов в 2000 году».

96. Пояковский JI.M., Зайдман С.А., Беркович М.Е. Автоматизация учёта на базе персональных ЭВМ. М.: Финансы и Статистика, 1991, стр. 192.

97. Пригожин А.И. Новведения, стимулы и препятствия. М.: Политиздат, 1989.

98. Правдин Н.В., Негрей В.Я., Подкопаев В.А. Взаимодействие различных видов транспорта. М.: Транспорт, 1989, стр. 208.-128104. Просов С.Н. Повышение эффективности планирования перевозки по сборно-развозочным маршрутам М., 1979.

99. Просов С.Н. Моделирование систем. Курс лекций. Часть 2. М.: МАДИ (ТУ), 2001, стр. 44.

100. Резник Л.Г., Ромалис Г.М., Чарков С.Т. Приспособленность автомобилей к низким температурам воздуха: Учебное пособие для вузов. Тюмень, 1985, стр. 105.

101. Резер С.М. Управление транспортным комплексом. М.: Наука, 1988, стр. 328.

102. Ройтман Л.М. Исследование влияния технико-эксплуатационных показателей на эффективность использования автомобилей: Дис. . канд. техн. наук. М., 1986.

103. Ромашко М.В. Совершенствование процесса дставки мелкопартионных грузов при сокращении срока доставки: Дис. . канд. техн. наук. М., 1986.

104. Савельева И.Л., Безруков Л.А., Башалханова Л.Б. и др. Иркутск: СО РАН, 1998.

105. Савин В.И. Перевозки грузов автомобильным транспортом. М: Дело и Сервис, 2002, стр. 544.

106. Свириденко С.С. Совершенствованные информационные технологии. М.: Радио и Связь, 1989, стр. 132.

107. Синицын Г.Я. Совершенствование технологического взаимодействия транспортных звеньев придоставке грузов на притоки магистральных рек: Дис. . канд. техн. наук. Новосибирск, 2002.

108. Федера-ции по делам Севера и малочисленных народов. М. 2001, стр. 69-70.

109. Серёгин Е.П., Босенко А.И., Бычков В.Е. и др. Экономия горючего. 2-е изд., перераб. и доп.: - М.: Воениздат., 1986, стр. 190.

110. Сергеева Т.С. Оптимизация транспортного обслуживания региона (на примере завоза грузов в республику Саха (Якутия)): Дис. . канд. техн. наук. Н. Новгород, 2004.

111. Скворцов О., Важенин Н., Волковский А. ФДС России: информатизация и связь в дорожной отрасли. // Мир связи, 1999, №5, стр. 102-105.

112. Станиславчик E.H. Теория и практика. Риск менеджмент на предприятии. М.: Ось-89, 2002.

113. Терехов JI.JI. Экономико-математические методы. — М.: Статистика, 1972, стр. 360.

114. Толстякова Н.П. Перспективы модернизации управления северным завозом: Дис. . канд. экон. наук. Москва, 2002.

115. Тюлькин В.А. Оценка приспособленности автомобилей к зимним условиям эксплуатации по темпу охлаждения двигателя: Дис. . канд. техн. наук. Тюмень, 2000.

116. Указ Президента РФ от 08.04.97 № 305 «О первоочередных мерах по предотвращению коррупции и сокращению бюджетных расходов при организации закупки продукции для государственных нужд».

117. Федеральные законы от 19.06.96 № 78-ФЗ «Об основах государственного регулирования социально-экономического развития

118. Севера Российской Федерации» и от 06.05.99 № 97-ФЗ «О конкурсах на размещение заказов на поставки товаров, выполнение работ, оказание услуг для госнужд».

119. Филиппова (Дауэнгауэр) H.A. Информационные технологии при перевозке грузов. // Современные проблемы информатизации в технике и технологиях // Сборник трудов. Выпуск 9. «Научная книга». Воронеж, 2004, стр. 174- 175.

120. Филиппова (Дауэнгауэр) H.A., Созинова Т.В. Проблемы смешанных перевозок. // Проблемы Земной цивилизации. // Иркутск, 2002, стр. 166-171.

121. Ходош М.С. Грузовые автомобильные перевозки. — М.: Транспорт, 1980, стр. 270.

122. Шафиркин Б.И. Повышение эффективности грузовых перевозок. М.: Транспорт, 1978, стр. 191.

123. Шульга Е.Ф. Современные технологии оперативного управления международными грузовыми автомобильными перевозками. — М.:ГУУ, 1999, стр. 140.

124. Чумаков В.Б. Региональные грузовые транспортно-логистические системы. Ставрополь.: Сев. - Кав. ГТУ, 2003, стр. 186.