Повышение эксплуатационной надежности лесозаготовительных машин в условиях Республики Коми тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.21.01, кандидат наук Андронов, Александр Викторович

  • Андронов, Александр Викторович
  • кандидат науккандидат наук
  • 2013, Йошкар-Ола
  • Специальность ВАК РФ05.21.01
  • Количество страниц 179
Андронов, Александр Викторович. Повышение эксплуатационной надежности лесозаготовительных машин в условиях Республики Коми: дис. кандидат наук: 05.21.01 - Технология и машины лесозаготовок и лесного хозяйства. Йошкар-Ола. 2013. 179 с.

Оглавление диссертации кандидат наук Андронов, Александр Викторович

ОГЛАВЛЕНИЕ

Принятые сокращения

ВВЕДЕНИЕ

1. СОСТОЯНИЯ ВОПРОСА И ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЙ

1.1. Структура парка и условия эксплуатации лесозаготовительных

машин Республики Коми

1.2. Современные системы обеспечения работоспособности ЛЗМ

1.3. Современные стратегии организации ТОиР

1.4. Состояние ремонтно-обслуживающей базы ЛЗМ

1.5. Состояние и перспективы развития дилерской системы технического сервиса лесных машин

1.6. Анализ исследований в области совершенствования управления работоспособностью ЛЗМ 27 1.6.1 Обзор исследований в области структурной надёжности машин

1.7. Анализ исследований в области совершенствования материально-технического обеспечения (МТО) ЛЗМ

1.8. Формирование системы жизнеобеспечения машин как средство совершенствования эксплуатации техники

1.9. Совершенствование системы обеспечения работоспособности

машин на основе информационных технологий

Выводы

Задачи исследований

2.СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ УПРАВЛЕНИЯ ТЕХНИЧЕСКИМ СОСТОЯНИЕМ ЛЕСОЗАГОТОВИТЕЛЬНЫХ МАШИН

2.1. Анализ влияния технического состояния ЛЗМ на их эффективность

2.2. Надежность ЛЗМ как сложных систем 51 2.2.1. Разработка схемы модели формирования вероятности безотказной работы и интенсивности потока отказов сложной технической системы

2.2.2. Разработка математической модели надёжности сложной технической системы в работоспособном состоянии

2.3. Совершенствование методики планирования ТОР лесных машин 56 2.3.1. Разработка предложений по корректировке методики планирования ТОР

2.4. Разработка методики расчета вероятностей пребывания машины в состоянии работоспособности или определенного вида ТОиР

2.5. Разработка методики оценки динамики коэффициента оперативной готовности

2.6. Определение мощности ремонтного резерва методами оптимизации системы массового обслуживания

2.6.1. Определение характеристик системы массового обслуживания

2.6.2. Построение модели оптимизации системы массового обслуживания

2.7. Технико-экономический анализ влияния внезапных отказов на показатели эксплуатации JI3M

2.8. Модели вариантов мероприятий ТЭ по сокращению времени простоев в случае внезапного отказа машин 73 Выводы 76 3. РЕЗУЛЬТАТЫ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ЭКСПЕРИМЕНТОВ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ НАДЁЖНОСТИ ЛЗМ

3.1. Структурная надежность лесных машин на основе

эксплуатационной информации

3.1.1. Разработка методики сбора и компьютерной обработки эксплуатационной информации для анализа структурной надежности ЛЗМ

3.1.2. Разработка методики сбора и обработки эксплуатационной информации для оценки интенсивности старения ЛЗМ

3.2. Производственные исследования структурной надежностью лесных машин на основе эксплуатационной информации

3.3. Расчет корректировок планирования ТОиР с учетом неплановых

ремонтов

3.3.1. Расчет корректировок «Положения о техническом обслуживании

и ремонте машин и оборудования

3.3.2. Расчет корректировок на основании «Инструкции завода изготовителя техники» на примере харвестера Ponsse-ERGO

3.4. Расчет вероятностей пребывания машины в состоянии того или

иного вида ТОиР или работоспособности

3.5. Динамики коэффициента оперативной готовности

3.6. Модель оптимизации системы массового обслуживания

на основе информации по внезапным отказам J13M 106 Выводы 109 4. РАЗРАБОТКА ПРЕДЛОЖЕНИЙ ПО ПРИМЕНЕНИЮ ИНФОРМАЦИОННОЙ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ЭКСПЛУАТАЦИЕЙ ЛЗМ, ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ И ПРАКТИЧЕСКОЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ПОЛОЖЕНИЙ ДИССЕРТАЦИИ

4.1. Разработка предложений по применению информационной системы управления эксплуатацией ЛЗМ

4.1.1. Задачи и функции ИС

4.1.2. Этапы внедрения и эксплуатации ПИК TRIM

4.1.3. Структура информационной автоматизированной системы

4.1.4. Описание работы ИС

4.1.5. Описание опыта внедрения информационной системы управления ТОиР

4.1.6. Перспективы развития ИС

4.2. Расчет экономического эффекта от внедрения положений диссертации

4.3. Практическое внедрение положений диссертации 142 Выводы 143 ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

ПРИЛОЖЕНИЕ 1. Карта замен элементов машин

ПРИЛОЖЕНИЕ 2. Маткад-программа определения параметров закона

распределения отказов двигателя харвестера

ПРИЛОЖЕНИЕ 3. Значения критерия Хи-квадрат

ПРИЛОЖЕНИЕ 4. Расчет критерия Хи-квадрат для наработки двигателя на отказ

ПРИЛОЖЕНИЕ 5. Маткад-программа анализа статистических данных

наработки на отказ узлов гидросистемы манипулятора харвестера

ПРИЛОЖЕНИЕ 6. Расчет количества ТОР и времени простоев с учетом неплановых ремонтов

ПРИЛОЖЕНИЕ 7. Маткад-программа расчета оптимального числа

машин, обслуживаемых ремонтным постом на примере вал очно-пакетирующей машины МЛ-135 168 ПРИЛОЖЕНИЕ 8. Маткад-программа расчета оптимального числа

машин, обслуживаемых ремонтным постом на

примере харвестера Ponsse-ERGO

ПРИЛОЖЕНИЕ 9. Маткад-программа технико-экономического

расчета на примере харвестера Ponsse-ERGO

ПРИЛОЖЕНИЕ 10. Акт внедрения в учебный процесс

ПРИЛОЖЕНИЕ 11. Акт внедрения рекомендация на производстве

Принятые сокращения

CALS - Continuous Acquisition and Life cycle Support - непрерывная (ИЛИ) информационная поддержка поставок и жизненного цикла продукта (ИПИ-технологии - информационная поддержка изделий)

БАМ - Enterprise Asset Management - управление основными фондами

ERP - Enterprise Resource Planning - планирование ресурсов предприятия

TRIM - Target Transformed Intelligent Management - целевое трансформированное интеллектуальное управление АСУ - автоматизированная система управления БД - база данных ЖЦ - жизненный цикл

АСУ - автоматизированная система управления

34 - запасные части ЕИСП - единой информационной среде предприятия ИЛП - интегрированная логистическая поддержка ИС - информационная система ИТ - информационные технологии КИП - контрольно-измерительные приборы ЛПК - лесопромышленный комплекс ЛЗМ - лесозаготовительные машины ЛЗП - лесозаготовительные предприятия МТО - материально-техническое обеспечение ПТО - пункт технического обслуживания нижнескладского оборудования

ПМ - программный модуль

ПЦТО - пункт централизованного технического обслуживания

ПО - программное обеспечение

РММ - ремонтно-механическая мастерская

РОБ - ремонтно-обслуживающая база

РЭБ - ремонтно-эксплуатационная база

СЖО - система жизнеобеспечения

СТО - станция технического обслуживания

СТЭ - система технической эксплуатации

ТО - техническое обслуживание

ТОР - техническое обслуживание и ремонт

ТОП - технический обменный пункт

ТЭ - техническая эксплуатация

ЭП - эксплуатационное предприятие

Рекомендованный список диссертаций по специальности «Технология и машины лесозаготовок и лесного хозяйства», 05.21.01 шифр ВАК

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Повышение эксплуатационной надежности лесозаготовительных машин в условиях Республики Коми»

Введение

Актуальность темы Эффективность функционирования лесного комплекса в значительной мере определяется его техническим оснащением, и в первую очередь это относится к лесозаготовительным предприятиям. Одной из основных тенденций развития лесозаготовительной отрасли, равно как и всех отраслей промышленности, является нарастающая скорость смены технологий, что влечет за собой ввод новых видов оборудования - более совершенных, более сложных. Возрастающему техническому уровню лесозаготовительных машин (ЛЗМ) должна соответствовать и более развитая система обеспечения работоспособности машин.

Основными тенденциями развития лесозаготовительных машин (ЛЗМ) являются усложнение конструкции, расширение номенклатуры и появление новых видов машин, сокращение цикла «проектирование-производство-поставка оборудования» до 1...2 лет, и, как следствие, ускорение темпов обновления парка. Средства системы технической эксплуатации должны быть готовы к обеспечению работоспособности парка машин в условиях ускоряющихся темпов его качественного обновления, что возможно только на основании использования современных технологий управления работоспособностью.

Одним из перспективных направлений развития технического сервиса является вовлечение заводов-изготовителей машин и оборудования в систему реализации, ремонта и технического обслуживания своей продукции в гарантийный и послегарантийный периоды эксплуатации. Можно выделить два основных пути в этом направлении - развитие сети фирменных сервисных центров и повышение технического уровня эксплуатационных баз лесозаготовительный предприятий. Заводы должны решать вопросы обеспечения своих изделий нормативно-технической документацией, запасными частями, послегарантийным обслуживанием, обучением кадров. В

настоящее время возникает актуальная потребность в поставке эксплуатационным предприятиям также и информационных средств управления эксплуатацией своей продукции [41].

Исследования, связанные с повышением надежности ТОб, входят в комплекс мероприятий управления жизненным циклом (ЖЦ). Мировые тенденции в данной области представлены применением: CALS-технологий (Continuous Acquisition and Life cycle Support - непрерывная информационная поддержка поставок и жизненного цикла продукта), базирующующихся на международных стандартах серии ИСО 9000 и ИСО 14000 [42, 43, 83]. Базовыми принципами CALS-технологий являются: создание единой информационной системы предприятия, интегрированной с поставщиками оборудования, запчастей, материалов, услуг технического сервиса; реинжиниринг производственных процессов на базе последних достижений науки и техники; применение интегрированных информационных моделей оптимизации производственных процессов; ведение электронной документации. В области управления техническим состоянием производственного оборудования технологии CALS нашли выражение в виде специализированных разработок, наибольшее распространение из которых получили интегрированные системы комплексного управления основными фондами (Enterprise Asset Management - ЕАМ-системы). Имеется положительный опыт использования данных систем в российских высокотехнологичных областях, таких как строительство, добыча полезных ископаемых и других [41, 59, 67].

Однако анализ практики эксплуатации J13M показывает, что темпы развития их технической эксплуатации значительно отстают от темпов обновления парка машин, что проявляется в использовании устаревших методик планирования мероприятий технического обслуживания и ремонта (ТОР), например, в отсутствии учета старения парка машин, сопровождаемого возрастанием количества неплановых ремонтов (НР). Это приводит к

увеличению времени простоев J13M по причине неработоспособности и, как следствие, к снижению эффективности их работы. Так, доля затрат на эксплуатацию технологических и транспортных машин в структуре себестоимости лесопромышленных предприятий составляет более 20%. Доля же затрат на обеспечения работоспособности JI3M может достигать 50% от себестоимости их эксплуатации. Причем простои в ремонтах составляют до 40% и более от фонда рабочего времени машин.

Эффективность использования лесозаготовительных машин (JI3M) в значительной степени определяется их надежностью. Надежность J13M, как сложных технических объектов (ТОб), связана с их структурой и надежностью структурных элементов. Несвоевременная замена элементов, надежность которых снижается в процессе эксплуатации, приводит с одной стороны к недоиспользованию ресурса, с другой - к экономическому (или другому) ущербу от внезапных отказов и связанных с ними простоями машин. Поэтому исследования, направленные на повышение надежности машин путем совершенствования технологии обеспечения их работоспособности, можно считать одним из основных направлений повышения эффективности использования JI3M.

Цель работы - совершенствование методики повышения эксплуатационной надёжности лесозаготовительных машин (JI3M) в условиях Республики Коми, направленное на совершенствование технического обслуживания и ремонта (ТОиР) на основе применения информационных технологий.

Объект исследований - лесозаготовительные машины ( на примере Ponsse - ERGO).

Предмет исследований - математическая модель, алгоритмы, программы, описывающие систему обеспечения надежности и работоспособности JI3M.

Методы исследования. Для решения поставленных задач использовались методы анализа структурной надежности сложных ТОб, теории массового обслуживания, математическое и компьютерное моделирование, информационные технологии с использованием Excel и Mathcad.

Научная новизна работы заключается:

в разработке методоки анализа надежности ЛЗМ, как сложных технических объектов, отличающейся оценкой влияния надежности отдельных элементов на работоспособность машин.

в разработке методики сбора и обработки эксплуатационной информации, исследование эксплуатационной надежности ЛЗМ. Методики планирования мероприятий ТОР, отличающаяся учетом динамики технического состояния и возрастающей потребности в неплановых ремонтах по мере старения машин и определения потребности в ремонтных средствах с учетом необходимости проведения неплановых ремонтов и влияния ущерба от внезапных отказов.

в проведение анализа автоматизированных систем управления (АСУ) технической эксплуатацией (ТЭ) и разработка рекомендаций по их внедрению на ЛЗП.

Основные положения, выносимые на защиту:

1. Методика планирования мероприятий ТОиР с учетом динамики технического состояния и возрастающей потребности в неплановых ремонтах по мере старения машин.

2. Методика определения потребности в ремонтных средствах с учетом необходимости проведения неплановых ремонтов и влияния ущерба от внезапных отказов.

3. Результаты исследования эксплуатационной надежности ЛЗМ на базе разработанных математических моделей, позволяющие оптимизировать количество ремонтных постов с учётом срока службы техники.

Практическая значимость работы: Полученные результаты исследований позволяют оценить влияние надежности отдельных элементов лесозаготовительных машин (на примере харвестера Ponsse - ERGO) на работоспособность машин. Планировать мероприятия ТОиР с учетом динамики технического состояния и возрастающей потребности в неплановых ремонтах по мере старения машин. Выполнить оптимизацию количества ремонтных постов для выполнения неплановых ремонтов.

Для планирования мероприятий технического обслуживания и ремонта лесозаготовительных машин учтена средняя наработка машин на отказ, которая в нашем случае составляет 108 часов, с учетом коэффициента старения 0.08 в год. Для организации ремонтных работ на предприятиях Республики Коми учтено оптимальное количество обслуживаемых машин, с учетом прибыли, рентабельности и возраста техники в количестве 8 единиц, с корректировкой в сторону уменьшения с увеличением срока службы.

Достоверность результатов исследований теоретических моделей подтверждена результатами расчетов по специально разработанным математическим компьютерным программам для реальных производственных условий и положительным опытом внедрения разработок на предприятиях по эксплуатации J13M. Для практической реализации выполненных теоретических исследований проведен сбор данных по двадцати трем харвестерам со средней наработкой 10200 машино-часов, эксплуатирующихся в ЛДК «Междуреченский» и ЗАО «Леском» Республики Коми.

Личное участие автора в получении результатов. Диссертация является законченным результатом исследований выполненных лично автором, который обосновал тему, определил цель и задачи исследований. Автор разрабатывал методики исследования, проводил обработку экспериментальных данных, составлял и исследовал математические и компьютерные модели; формулировал теоретические положения, практические рекомендации и полученные выводы.

Для решения поставленных задач автором использовались методы анализа структурной надежности сложных технических объектов, теории массового обслуживания, математическое и компьютерное моделирование, информационные технологии с использованием Excel и Mathcad.

Реализация результатов работы. Научные результаты исследования приняты к внедрению в ООО Научно-производственное предприятие «Леспромсервис». В курсе лекций и в расчетно-аналитических заданиях по дисциплинам: теория и конструкция ЛМ и ГМ, техническая эксплуатация лесных машин и оборудования.

Апробация работы. Основные результаты исследований диссертации докладывались и обсуждались на 4-х научных и 2-х международных научно-технических конференциях (см. «Основные публикации по теме диссертации»).

Публикации. По материалам диссертации опубликовано 12 научных работ объемом 4.2 п.л., авторский вклад составил более 60%, в том числе две авторские статьи (0,2 п.л.); пять статей в периодических изданиях рекомендованных ВАК ( 0,8 п.л.), авторский вклад 65%.

Структура и объем работы. Диссертация состоит из введения, четырех глав, заключения, списка литературы и приложений. Диссертация содержит: 159 страниц текста, включающих 16 таблиц, 50 иллюстраций, 12 приложений. Список литературы содержит 108 назв., из них 7 на иностранном языке.

1. Состояние вопроса и задачи исследования

1.1. Структура парка и условия эксплуатации лесозаготовительных машин Республики Коми

Отличительной особенностью парка лесозаготовительных машин (ЛЗМ) является широкое разнообразие техники по номенклатуре, типоразмерам, производителям, а также по сроку эксплуатации. В лесном комплексе используются различные транспортные и технологические машины на базе тракторов и автомобилей, в том числе ТДТ-55А, ТТ-4М, ТТ-4М-01, ТЛТ-100, К-703М, МАЗ, ЗИЛ, УРАЛ, КамАЗ и другие, например лесозаготовительные машины, представленные в основном форвардерами и харвестерами .

Эксплуатация машин производится в удаленных труднодоступных районах, в суровых климатических и дорожных условиях.

Разнообразие техники и суровые условия эксплуатации предъявляют особые требования к системе обеспечения работоспособности машин. Особенно тяжелые нагрузки испытывает лесотранспортная техника.

Состав комплектов машин определяется технологией заготовки древесины. В настоящее время в Республике Коми (РК) применяют технологии заготовки леса - хлыстами и сортиментами, причем доля заготовки древесины сортиментами в последние годы неуклонно растет [7].

Вывозка хлыстов с лесосек на нижние склады предприятий для разделки осуществляется автопоездами по лесовозным дорогам. После разделки хлыстов на нижних складах сортименты на автопоездах - сортиментовозах по грунтовым и дорогам общего пользования переводятся к потребителям.

При заготовке древесины сортиментами погрузка автопоездов осуществляется гидроманипуляторами (фронтальными челюстными погрузчиками) непосредственно у веток и усов, по которым осуществляется перевозка груза по дороге общего пользования и далее до потребителя.

По данным ЦНИИМЭ на середину 2010 года, на российских делянках работает около 2500 единиц импортной техники, это порядка 11% от всей лесозаготовительной техники (примерно 23 ООО штук). Зарубежная техника представлена компаниями «John Deere», «Komatsu Forest» (входит в корпорацию Komatsu), «Ponsse» и другими. Компании создают обучающие центры на базе российских профессиональных обучающих заведений [93].

В структуре лесозаготовительной промышленности доля транспортных средств составляет 21,2 %. Для отраслей лесопромышленного комплекса характерен процесс увеличения изношенности основных фондов в 1991— 1998 гг., который сопровождался снижением производственных показателей и ухудшением финансового положения предприятия комплекса. С 1999 в связи с оживлением производства отмечалось снижение показателя износа основных фондов. Но в лесозаготовительной промышленности он по-прежнему довольно высокий - 51,7%, в деревообрабатывающей - 24,8%, в целлюлозно-бумажной промышленности -20,2% [93].

Основные направления по совершенствованию деятельности лесозаготовительных предприятий и повышение их эффективности включают реализацию комплекса мер, обеспечивающих:

- внедрение прогрессивных технологий лесозаготовок на основе сортиментного метода заготовки;

- применение парка новых лесных машин, обеспечивающих освоение современных технологий лесозаготовок;

- развитие лизинга новой техники и содействие лизинговым операциям;

- создание благоприятного инвестиционного климата для развития лесного машиностроения;

- внедрение современных методов технической эксплуатации ЛЗМ, т.к. именно уровнем работоспособности парка машин определяется эффективность всего ЛПК.

1.2. Современные системы обеспечения работоспособности

ЛЗМ

Для обеспечения работоспособности машин проводят предпродажный сервис, техническое обслуживание, текущий и капитальный ремонт и другие ремонтно-обслуживающие воздействия, которые выполняют при эксплуатации.

Основные положения системы технического обслуживания и ремонта (ТОР) ЛЗМ. Основные положения ТОиР содержатся в стандартах, документации заводов-изготовителей техники, ведущих НИИ. Согласно ГОСТ 25646-95 система ТОиР предусматривает ежесменное, периодическое (ЕО, ТО-1,2,3) и сезонное (СО) технические обслуживания, текущий (ТР) и капитальный (КР) ремонты. Машины, потерявшие работоспособность в результате отказа, подвергаются неплановому ремонту (НР). В случае попадания НР в близкий временной интервал к ТР, вместе с работами по устранению отказа выполняется и комплекс работ текущего ремонта.

Нормативные документы (НД) по организации ТОиР ЛЗМ представлены не только инструкциями по эксплуатации заводов изготовителей, но и отраслевыми НД. Так, для лесозаготовительных машин используются «Межотраслевые нормы выработки, времени и нормативы численности на подготовительные и вспомогательные работы в лесозаготовительном производстве» [62] и «Положение о техническом обслуживании и ремонте машин и оборудования лесозаготовительной промышленности», для автотранспортной техники - «Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта» [75], для

строительных машин - «Рекомендации по организации технического обслуживания и ремонта строительных машин. МДС 12-8.2007» [82].

В «Положении» приводятся нормативы затрат труда на обслуживание и ремонт лесозаготовительной техники (табл. 1.1).

Все технические отказы, возникающие при работе техники, делят по тяжести последствий, продолжительности и трудоемкости их устранения на три группы: I группа сложности - мелкие отказы, легко обнаруживаемые и устраняемые, как правило, самим машинистом с использованием имеющегося инструмента, запасных частей и приспособлений; II группа сложности -отказы средней тяжести, требующие для их устранения передвижного ремонтного оборудования (в том числе сварки) и дополнительного квалифицированного ремонтного персонала (специалистов по двигателям, гидравлике, электрооборудованию, электронике, сварщиков и т.п.); III группа сложности - тяжелые отказы базовых устройств и систем машины, выводящие ее из работы на достаточно длительный срок и требующие для их устранения проведения специализированного ремонта (отказы двигателя с изломом коленчатого вала, трещинами блок-картера или головки блока; моста ведущих колес с разрушением зубчатых колес, корпусов коробки диапазонов или бортовых редукторов и т.п.). Коэффициент перевода мото-часов в машино-часы для лесосечных машин принимается равным 1,18.

Количество исполнителей работ по ТОР: ЕО - 1-2, ТО-1 - 1-3, ТО-2 — 13, ТО-2 - 2-3, СО - 1-3, ТР - 1-8 в зависимости от группы сложности отказов (первая - 1-2, вторая 2-3, третья 3-8) [76].

Нормативы в предлагаемом в «Положении» виде неудобны для планирования, которое проводится на календарные периоды - год, квартал, месяц, и не всегда соответствуют реальным затратам времени. Видимо, понимая это, авторы «Положения» указали [76], что нормативы времени выполнения ТОР подлежат уточнению. Поэтому их следует

откорректировать и пересчитать, например, на годовой период с учетом годового фонда времени машин.

Таблица 1.1

Нормативы затрат труда на обслуживание и ремонт лесозаготовительной техники

Вид машин № Вид технического обслуживания и ремонта Периодичность выполнения технического обслуживания и ремонта, ч Число ТО и ремонтов с начала эксплуатации до первого КР Трудоемкость выполнения одного ТО, чел.-ч.; удельная трудоемкость ТР, чел.-ч. Продолжительность одного ТО, ч.; удельная продолжительность ТР, ч.

100 мото-час.

доКР после КР 100 мото-час.

Балочная машина ВМ-4А, ВМ-4Б - ЕО Ежесменно — 0,8 0,8 0,6

1 ТО-1 50 64 6 6 4

2 ТО-2 250 12 16 16 10

3 ТО-3 1000 3 32 32 14

4 СО 2 раза в год 8 12 12 7

5 Т По потребности 38 46 13

6 К 4000 — - — 25 дней

Более конкретные рекомендации по обслуживанию и текущему ремонту приведены в «Инструкциях по эксплуатации машин», поставляемых заводами-изготовителями техники.

Производители техники предусматривают проведение диагностики не только для оценки технического состояния машины при ТО - диагностика I рода (Д1), но и диагностику II рода (Д2), проводимую при неплановом ремонте в целью поиска причины внезапного отказа. Порядок проведения Д2 приводится в инструкциях заводов-изготовителей в разделе «Поиск неисправностей».

В НД предусматривается учет условий работы и возраста техники при планировании ТОР. Так, «Межотраслевые нормы» [62] рекомендуют увеличивать затраты времени на ТОиР после КР на 4...8 %. В «Положении о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта» [75] предусмотрена корректировка трудоемкости ТОР, пробега до КР и расхода запчастей в зависимости от условий эксплуатации АТС, модификации подвижного состава и организации его работы, природно-

климатических условий, пробега с начала эксплуатации, размеров автотранспортного предприятия. «Рекомендации по организации технического обслуживания и ремонта строительных машин. МДС 12-8.2007» [82] советуют проводить корректировку в соответствии с результатами диагностирования.

Недостатки существующих положений по планированию и организации ТОР заключаются в отсутствии разработанных методик учета в достаточной степени:

- конкретных условия эксплуатации техники;

- интенсивности и характера работы машин;

- влияния возраста техники на параметры системы ТОиР;

- учета внезапных отказов.

Предлагается лишь один метод построения системы ТОР - планово-предупредительный (ППР) с элементами диагностирования, т.е. с учетом технического состояния отдельных систем машины.

Т.о., предприятия вынуждены самостоятельно выстраивать наиболее рациональную для него систему обеспечения работоспособности оборудования. Однако методики построения системы ТОР в частности, а в общем случае СТЭ ЛЗМ, не существует. Поэтому требуется разработка методики управления работоспособностью ЛЗМ, учитывающая указанные недостатки, а также последние достижения отечественной и зарубежной теории и практики эксплуатации техники.

1.3. Современные стратегии организации ТОР

Стратегии .ТОР машин прошли длительный путь развития от ремонта по факту отказа до управления работоспособностью по техническому состоянию каждой отдельной машины, построенных на компьютерных диагностических системах. Для планирования ТОР используют рекомендации заводов-изготовителей, научно-исследовательских и др. учреждений, готовые программные средства. Задачи инженеров технического сервиса сводятся к

правильной организации системы поддержания работоспособности машин, отдавая предпочтение рекомендациям производителей и поставщиков техники как исполнителям гарантийных обязательств.

Существующие варианты систем технического обслуживания и ремонта JI3M - аварийно-восстановительная и профилактическая, предусматривают проведение технического обслуживания и ремонтов профилактически или после отказа [40].

Проведение ремонтных воздействий в аварийно-восстановительном порядке после отказа машины является самым простым с точки зрения организации планирования мероприятий. Обслуживание машины сводится к заправке горюче-смазочными материалами, устранении мелких неполадок, как правило, машинистом. В случае более серьезного отказа производится, так называемый, заявочный, а по сути неплановый, ремонт. ABC обладает рядом недостатков: не позволяет предупредить отказ машины и тем самым исключить возможность аварии; не позволяет планировать работу ремонтных служб; вызывает большое число сопутствующих отказов, трудоемкость и стоимость устранения которых значительно удорожает ремонт машины; не позволяет обеспечить требуемый уровень надежности и безопасности машин [40]. Применение ABC характерно для предприятий с неразвитой СТЭ.

Профилактические системы предусматривают проведение управляющих воздействий в плановом порядке с установленной периодичностью для предупреждения возникновения отказов машины в процессе работы. Поэтому их называют также планово-предупредительными. Это более прогрессивные стратегии по сравнению с аварийно-восстановительной. При прочих равных условиях и реализации планово-предупредительной системы ТОР уровень работоспособности машин возрастает в 1,2... 1,7 раза по сравнению со стратегией только устранения отказов и неисправностей, трудовые затраты сокращаются на 20.. .25 %, расход топлива - на 15.. .20 %.

Проведение профилактических управляющих воздействий по наработке не предусматривает оценку фактического состояния машины в целом и

отдельных сборочных единиц. Плановая замена агрегатов и ремонтных комплектов ведет к тому, что ресурс, заложенный в их конструкции, реализуется иногда лишь на 40...60%. Ненужные ремонтные воздействия и большой остаточный ресурс заменяемых элементов в значительной степени снижают эффективность технической эксплуатации машин. Стратегия ТОР по плановой наработке не исключает возможность возникновения отказов (а из-за этого и аварий) машины в процессе работы. Данная стратегия применяется в обязательном порядке для машин, находящихся на гарантийном и сервисном обслуживании, а также поднадзорных государственным органам (гостехнадзор, автоинспекция).

Система профилактического ТОР по фактическому состоянию лишена перечисленных недостатков. Периодический контроль технического состояния машины по основным диагностическим параметрам позволяет организовать своевременное проведение ремонтных воздействий и благодаря этому не только предотвратить отказы отдельных составных частей, но и повысить уровень надежности машины в целом. Проведение профилактических ремонтных воздействий в строгом соответствии с действительной потребностью машины позволяет исключить ненужные ремонтные операции и за счет этого снизить затраты на ремонт. Данная стратегия является наиболее прогрессивной из рассмотренных стратегий ТОиР и самой сложной с точки зрения организации процессов.

Превентивная стратегия ТОР содержит черты двух предыдущих и предусматривает проведение технических воздействий (ТВ) в интервале между периодами интенсивного использования техники, в течение которых ТВ должны быть сведены к минимуму. Цель данной стратегии - обеспечение требуемого уровня надежности машины в течение длительного периода времени (полгода и более), применение целесообразно для сезонно используемой техники, особенно в условиях территориальной удаленности от ремонтных баз. Основная сложность в применении стратегии заключается в

определении остаточного ресурса узлов машины, достаточного для обеспечения безотказной работы в течение требуемого периода времени.

Комбинированная стратегия ТОР применяется в случае, когда невозможно или нецелесообразно придерживаться какой-то одной стратегии. Например, если эксплуатационное предприятие не имеет возможности оценивать техническое состояние некоторых основных узлов машины. При этом часть агрегатов будет обслуживаться по наработке, а часть по техническому состоянию. Фактически все стратегии ТОР в той или иной степени являются комбинированными, т.к. всегда будут иметься узлы, техническое состояние которых невозможно продиагностировать. Также часть деталей целесообразно заменять только по факту отказа (например, бампер).

Похожие диссертационные работы по специальности «Технология и машины лесозаготовок и лесного хозяйства», 05.21.01 шифр ВАК

Список литературы диссертационного исследования кандидат наук Андронов, Александр Викторович, 2013 год

список

типовьк

работ,

техническая

документация

1.3-1.6

С

Формирование план-графика для работ: 2.1

- Периодически« (По регламенту) 2.2

- Сложньк ремонтов 2.6 (По ремонтной ведомости)

- Внепланов ьк 2.3.1 (По состоянию)

- Разовые 2.3.3 (По отказу)

Расходы на ■таты 2.4.1

Расходы на запчасти и материалы 2.43

Расходы на сторонние организации 2.4.2

Оформление поступления запчастей на склад

2.5.1 -2.5.4

Ввод наработки 3.3

Ввод отчета о

работе:

фактические

затраты на штат,

запчасти,

сторонние

организа1|4и 3.1

Ввод отказа 3.4

Анализ выполнения работ и фактически« затрат на запчасти и сторонние организации 4.2; 4.5; 4.6

Анализ отказа 4.4

Ввод знамений состояния 3.2

Анализ

состояния

4*3

Рис. 4.5. Функциональная схема ИС технической эксплуатации

Паспортизация

После установки программной части ИС в компьютерную сеть предприятия формируются базы данных технических объектов. Данный процесс называется паспортизацией. В качестве технических объектов могут выступают не только машины, но и оборудование, здания, сооружения, коммуникации.

Управление технической эксплуатацией

Основные функции по управлению технической эксплуатацией машин осуществляются из программного модуля «Техобслуживание». При работе к модулю подключаются необходимые каталоги, базы данных, документация. Основные функции модуля:

- планирование работ по техническому обслуживанию и ремонтам с учетом специфики каждой машины путем введения корректирующих коэффициентов;

- обеспечение ресурсами плановых и неплановых работ;

- сбор и анализ данных эксплуатации (ведение журнала выполненных работ, учет наработки оборудования по счетчикам, регистрация текущих значений технических параметров, анализ отказов, их видов и последствий, анализ качества выполнения процессов ТОР);

- составление отчетов, расчет показателей работы системы технической эксплуатации;

- ведение технической и ремонтной документации, инструкций.

Формирование структура объектов ТОР

В И С все технические объекты, подлежащие обслуживанию, названы объектами ТОиР. В общем случае объектами ТОР являются не только строительные машины, но и все основные производственные фонды (ОПФ). Это сделано для того, что расширить потенциальные возможности ИАСУ до управления всеми ОПФ предприятия.

& Структура обы-нтов ТГн,р _ ^ЭЗЕР

✓ К а © - % э и 4 э - & ш ш л, * Ь * • т» ?х д» •

Квд ¡511 08 02 001 Наименование |ДВИГАТЕЛЬ ДИЗЕЛЬНЫЙ ЯМЗ-2Э8ГМ2№1

Аббр. Г Ответственный ¡Начальник, участие УЭСМ

¡В 000.00.00 • УПРАВЛЕНИЕ МЕХАНИЗАЦИИ ЕВ Д 100 00 00-ЗДАНИЯ и СООРУЖЕНИЯ В ф 500.00 00.000 ■ ЗЕМЛЕРОЙНАЯ ТЕХНИКА у Ф 510.00.00 000 ЭКСКАВАТОРЫ В % 511.Х.00001 -ЭКСКАВАТОР30-4225А-07№1 ^ СХЕМА СМАЗКИ КРЭ-01-Капитальный ремонт 30-4225А-07 <4 РЭ-01-Текущий ремонт 30-4225А-07 ^ С0 01 - СО Э0-4225-А-07 ^ Т0-01 - ТО-1 30-4225-А-07 Т0-02 • Т0-2Э0-4225-А-07 ^ ТО-ОЗ • ТО-330-4225А-07 - т ■ Код Наименование -

511.00.00.002 ЭКСКАВАТОР Э0-4225А-07 №2 1 V]

511 00-00.003 ЭКСКАВАТОР 30-4225А-07 №3

511 00.00.004 ЭКСКАВАТОР 30-4225А-07 №4

511 00.00005 ЗКСКАВАТ ОР 30-4225А-07 №5

► 511 08.02.001 ДВИГАТЕЛЬ ДИЗЕЛЬНЫЙ ЯМЗ-...

511 08.02.002 ДВИГАТЕЛЬ ДИЗЕЛЬНЫЙ ЯМЗ-...

511 08.02 003 ДВИГАТЕЛЬ ДИЗЕЛЬНЫЙ ЯМЗ-

511 08 02.004 ДВИГАТЕЛЬ ДИЗЕЛЬНЫЙ ЯМЗ-..

511 08.02.005 ДВИГАТЕЛЬ ДИЗЕЛЬНЫЙ ЯМЗ-..

- 5§ 511.08.02.001 -ДВИГАТЕЛЬ ДИЗЕЛЬНЫЙ ЯМЗ-2Э8ГМ2№1 - <1ж1 >

Рис. 4.6. Окно «Объекты ТОР»

Список объектов ТОР представляется в виде древовидной структуры (рис. 4.6). Для идентификации каждой единицы ОПФ используется кодировка, состоящая из трех групп цифр ХХХ.ХХ.ХХ. Первая группа кода содержит информацию о системе, в которой установлен объект ТОР. Вторая группа - о подсистеме, третья - о порядковом номере.

При описании объектов ТОР указываются регламентные работы по техническому обслуживанию и ремонтам, которые следует выполнять. Обычно эти работы перечисляются в технической документации на оборудование, где указывается также методика их выполнения, периодичность, необходимые трудовые ресурсы, запасные части и материалы. Работы заносятся в базу

данных, и после их подсоединения к конкретной единице оборудования появляется возможность планировать их выполнение, формировать план-график технического обслуживания и ремонта, создавать отчет о выполнении той или иной работы. В списке работ имеются вкладки: периодичность, параметры, трудоемкость работы, машины и механизмы, запчасти, сторонние организации. Информация для этих вкладок поступает из баз данных, подключаемых к программной части.

База данных содержит перечень регламентных работ по каждой единице оборудования. Причем, для каждой работы указаны инструкции и другие, касающиеся ее выполнения документы, предварительно записанные в подсистему документооборота.

При периодическом техническом обслуживании работы, проводимые через длительные интервалы времени, обычно включают и работы, проводимые с более частой периодичностью. Например, при выполнении работ по ТО-2 выполняются и работы по ТО-1. Таким образом, можно сказать, что ТО-2 поглощает работы по ТО-1. При этом после оформления отчета о выполнении ТО-2 не целесообразно дополнительно составлять отчет о выполнении ТО-1.

Настройки системы позволяют указать, какие работы поглощают более мелкие работы, для того, чтобы в плане-графике при совпадении дат их проведения показывалась отметка только о работе, включающей в себя мелкие работы.

Корректировка периодичности работ для каждого объекта производится путем ввода коэффициентов, учитывающих специфику его эксплуатации.

Работы могут выполняться как собственными силами, так и с привлечением сторонних организаций, которые указываются во вкладке «Сторонние организации» Так адаптируется система ТОР под конкретную эксплуатирующую организацию.

В случае возникновения внезапного отказа машины или выхода контролируемых параметров за допустимые пределы производится неплановый

ремонт, после которого также происходит корректировка плана-графика ТОР в соответствии с изменившимся техническим состоянием машины.

Предусмотрена возможность накопления информации по проведению отдельных процессов и операций путем ввода комментариев в специально выделенные поля. Например, деталь А взаимозаменяема с деталью Б.

Для каждой машины в зависимости от перечня и плановой трудоемкости работ по ТОР формируется свой регламент работ в соответствии с ее возрастом, конструктивными особенностями, характером использования, особыми требованиями. Планируется потребность в запчастях и материалах. При планировании графика регламентных работ используются различные стратегии построения ТОР - планово-предупредительная по наработке, календарному времени работы, по техническому состоянию, превентивная, гарантийная, фирменная, по факту отказа, сезонная, по времени прохождения технического контроля, по требуемому уровню безопасности.

В случае необходимости проведения непланового ремонта из-за внезапного отказа машины к неплановому ремонту могут быть присоединены плановые работы, и календарный график автоматически корректируется (рис. 4.7).

На основании эксплуатационных документов (сменных рапортов, путевых листов) ведется учет наработки машин в «Журнале наработки», информация которого служит для построения аналитических отчетов.

По факту завершения плановых операций ТОР ведется учет полноты выполнения технических мероприятий и затрат времени на их проведение. В случае превышения продолжительности выполнения операций над нормативами проводится анализ причин отклонения для принятия решений о методах исправления нарушений регламента.

ИС предусматривает проведение мониторинга технического состояния машин посредством технической диагностики. Диагностирование позволяет осуществлять стратегию управления ТОиР по техническому состоянию

объектов, прогнозировать остаточный ресурс узлов, рассчитывать характеристики надежности и безопасности.

ф - 3 ! Л - «1 - 1!1 - Щ

Тех. место 1511.00.00 001 Компонента

335678

Работа

СО-01

Номер работы 106-0001121

25%

Р 31-08-06-05-01

Р 31-08-06-05-02

Р 31-08-06-05-03

Р 31-08-06-05-04-01

Р0-001

С0-01

Т0-01

ТО-ОЗ

ТО

^ а - ш - & ш - & - ^ - т>

511,08.02.001 - ДВИГАТЕЛЬ ДИЗЕЛЬНЫИ ЯМЗ-2Э8ГМ2 N91 КР-Д

ТО-1Д

ТО-2Д

Начать работу

Принять работу

Отчет по работе

Установить дополнительные статусы ►

Зафиксировать работу Закрыть редактирование работы Отложить работу Отменить работу

Изменить отчет по работе

I. М

ТО 01

127^

¡1

14 дек

I 1

Ч ! •

м

Рис. 4.7. Планирование и корректировка периодичности и продолжительности проведения

операций ТОР

Автоматическое планирование потребности и учет затрат ресурсов производится в окне «Ремонтные ведомости», на основании которых формируются аналитические отчеты .

На основе накапливаемых в ИС данных формируются аналитические формы, отражающие и прогнозирующие экономические показатели эксплуатации техники. Например, на рис. 18 приведена форма, в которой показаны прогнозные графики прибыли и затрат на эксплуатацию конкретной единицы техники. Рисунок очевидным образом иллюстрирует, как и где

образуется максимум рентабельности, соответствующий оптимальному сроку службы по критерию 11тах - в точке максимального расхождения этих графиков.

Составление заявок на запасные части

Из модуля «Техобслуживание» производится вызов модуля «Каталог», содержащего перечень запчастей и активную графику. Щелчком мыши вызывается его изображение из «Каталога», последовательными щелчками по номерам деталей составляется список заказываемых запчастей, который пересылается затем в модуль «Склад», одновременно печатается бумажная форма заказа для подписания ее у ответственных работников. В момент пересылки заказа в модуль «Склад» у кладовщика на мониторе появляется заказ. В модуле «Склад» на заказе показывается информация о наличии запчастей, месте из расположения, стоимости и другие данные. После получения деталей со склада производится их списание на конкретную машину, одновременно информация поступает в бухгалтерию.

В списке работ указываются замененные детали, трудоемкость работ по замене, исполнители, используемое оборудование, время исполнения. Т.о. получается полная информация о затратах ресурсов на замену каждой детали, которая используется в расчетах загрузки ремонтного оборудования, занятости персонала.

Модуль «Склад» помимо описанных работ может автоматизировать все складские операции, в том числе автоматически формировать потребность в запчастях на заданный период работы предприятия.

Корректировка режимов ТОР в соответствии с условиями использования техники

Оптимальные состав и периодичность мероприятий ТОР определяются динамикой технического состояния машин под воздействием внешней среды и внутренних факторов, а также требуемым уровнем технического состояния для конкретных условий работы. Корректировка режимов ТОР, спланированных для средних условий эксплуатации в соответствии с нормативными документами, производится посредством корректирующих коэффициентов,

учитывающих специфику работы конкретной машины. В общем виде корректировка периодичности проведения различного вида ТВ может производиться согласно формуле

где Т" - нормативная периодичность /-го технического воздействия; -коэффициент, учитывающий у'-тый фактор специфики эксплуатации конкретной машины.

Набор факторов, описывающих специфику эксплуатации машин, практически не ограничен и может уточняться по мере развития системы ТОР и накопления эксплуатационной информации. Наиболее влиятельные факторы отражаются следующими коэффициентами: к\ — возрастной группы; к2 -количества проведенных капитальных ремонтов; к3 - зоны эксплуатации; к4 -требуемого уровня надежности; к5 - интенсивности нагрузки. Разработана методика определения указанных коэффициентов.

В отличие от раздела 4.1.2, составленного на основе материалов разработчика ИС, здесь описывается опыт самих эксплуатационных предприятий[73].

Этапы внедрения. Можно выделить четыре основных этапа внедрения ИС. Первый этап предусматривает анализ организации системы технической эксплуатации на предприятии с точки зрения наиболее рационального «вписания» ИС в структуру предприятия. Первый этап заканчивается разработкой технического задания на внедрение ИС.

На втором этапе устанавливается базовая (программная часть - ПЧ) ИС, программы-конверторы для обмена данными с другими АСУ («Бухгалтерия», «Склад» и т.д.), формируется сетевая структура с необходимым количеством пользователей, производится обучение персонала. Так, для Управления

]

4.1.5. Описание опыта внедрения информационной системы

управления ТОР

механизации ОАО «Метрострой» (г. Санкт-Петербург) были организованы три пользователя: главный инженер, начальники ПТО и службы материально-технического снабжения.

На третьем этапе производится разработка баз данных (БД) и интеграция их в программную оболочку. Составление БД производится поэтапно для обеспечения наискорейшего ввода ИС в работу. Сначала вводятся режимы плановых операций ТОР для возможности автоматизации их планирования. Практически все ИС, применяемые в области эксплуатации техники, ограничиваются выполнением только этой функции. Затем составляются электронные каталоги запчастей на основе бумажных, поставляемых производителем машин. На этом этапе ИС способна присоединять к операциям ТОР необходимые запчасти и . планировать потребность в них. На последнем этапе составления БД разрабатываются технологические места. В результате ИС получает возможность функционировать почти в полном объеме.

На четвертом этапе производится составление электронных форм документации для ввода данных, управления, учета и отчетности. Электронные формы повторяют в основном бумажные, принятые на предприятии. Также на этом этапе дорабатывается БД по выполнению неучтенных в третьем этапе операций ТЭ: проведению неплановых ремонтов, корректировке плановых ТОиР, анализу качества выполнения операций, обработке эксплуатационной информации по наработке, отказам, техническому состоянию машин и т.п. БД дополняется документацией для ТЭ: инструкциями по выполнению отдельных видов работ, нормативными документами, штатным расписанием и т.д.

Пятый этап можно назвать «опытная эксплуатация» ИС. На этом этапе производится составление инструкций по работе с ИАСУ, производится окончательное обучение персонала, разрабатывается программа дальнейшего совершенствования ИАСУ (см. следующий раздел).

4.1.6. Перспективы развития ИС Расширение функций ИС. По своей структуре и назначению ИС относится к типу информационных систем БАМ (Enterprise Asset Management -системы комплексного управления основными фондами) и поэтому способна управлять не только ТЭ машин, но и всем предприятием. Для этого БД пополняется информацией обо всех основных фондах (зданиях, сооружениях, оборудовании, инструментах и т.д.), и управление ими производится из модуля «Техобслуживание».

Для расширения функций ИС может быть дополнительно оснащена модулями «Система снабжения и сбыта», «Бюджет», «Персонал», «Диспетчерский журнал» и другими. Тогда -ИС сможет управлять всеми сторонами деятельности предприятия.

Интегрированная логистическая поддержка жизненного цикла продукции. В публикациях HI 111 «СпецТек» описано применение интегрированной логистической поддержкой (ИЛП) жизненного цикла техники [77]. ИС ИЛП связывает всех участников ЖЦ техники - производителей, поставщиков техники, запчастей, услуг по техническому сервису, эксплуатационные предприятия. ИС ИЛП работает в сети дилерских и сервисных центров по реализации и обслуживанию техники и поставляется предприятием-производителем машин. ИС ИЛП объединяет несколько ИС ТЭ поставляемой техники в фирменных сервисных центрах, обеспечивает централизованный сбор и обработку информации, снабжение запчастями и эксплуатационными материалами. Это позволит создать качественную СТЭ и в самостоятельных региональных центрах.

Применение информационных навигационных систем - GPS. Применение систем GPS нашло широкое применение на транспорте. В практике эксплуатации карьерной техники следует отметить использование навигационной системы для позиционирования самосвалов «БелАЗ» и мониторинга их технического состояния посредством ИС «TRJM-БелАЗ», разработки HI 111 «СпецТек». Аналогичной возможностью обладает и описанная

в данной главе ИС, естественно, при наличии соответствующего приемно-передающего оборудования.

Применение Интернет-технологий. Применение интернета в сфере эксплуатации J13M трудно переоценить, т.к. он расширяет возможности всех сторон деятельности предприятия по эксплуатации машин. В области ТЭ интернет помогает в поиске поставщиков запчастей, материалов, услуг по ТОР. Ускоряется оформление заказов, взаиморасчетов.

Благодаря интернету информационная система предприятия становится частью глобальной ИС.

4.2. Расчет экономического эффекта от внедрения положений

диссертации

Эффект от внедрения положений диссертации заключается в повышении общего уровня надежности парка машин. Непосредственно оцениваемый экономический эффект дает внедрение следующих положений диссертации, составляющих лишь часть от общего объема разработок:

1. Методика учета неплановых ремонтов при планировании мероприятий ТОР, эффект которой выражается в сокращении затрат на плановые ТОР вследствие уменьшения их количества;

2. Методика оптимизации количества обслуживаемых машин одним ремонтным постом позволяет сократить время простоев в HP, уменьшить ущерб от внезапных отказов.

Важнейшие ожидаемые эффекты, получаемые при внедрении ИС ТОР по данным исследования НЛП «СпецТек», следующие [42], обзор комплекса TRIM (*.ppt)):

1. Уменьшение длительности внеплановых простоев на 30-50% за счет четкой организации ТОР.

2. Создание полной достоверной базы данных по оборудованию - доля описанного оборудования увеличивается с 30% до 90%, появляется возможность вести в ходе ТОиР полный сквозной учет обслуживаемого

оборудования.

3. Снижение трудоемкости ТОР на 5-20% благодаря более точному планированию объемов работ, исключению избыточных работ, переходу с календарного планирования на ТО по наработке.

4. Снижение затрат на ТОР за счет перехода на обслуживание по фактическому состоянию на величину до 75% по конкретным видам оборудования, снижение количества обслуживаний на 20-50%, снижение числа отказов на 20-70% в течение первых трех лет эксплуатации ИС.

5. Снижение временных затрат с 20 до 2 чел.-часов в месяц по каждому заведованию за счет автоматизации рутинных процедур. Основное время работы специалиста в системе должны занимать оптимизационные задачи.

6. Повышение достоверности оценки будущих затрат. Появляется реальная возможность формировать обоснованный бюджет на ТОР, отстаивать объем требуемых средств в вышестоящих структурах, оценивать потребную трудоемкость и необходимость в привлечении подрядчиков, формировать и сравнивать альтернативные варианты бюджета.

7. Снижение экономических потерь на 5% в год за счет снижения аварийности, повышения надежности, что, в свою очередь, связано с анализом и прогнозированием состояния оборудования, своевременной разработкой и реализацией предупреждающих мероприятий.

8. Формирование ремонтной ведомости капитального ремонта позволяет управлять большими ремонтами и капстроительством. При изменении состава работ, подрядчиков, используемых запчастей и материалов стоимость работы автоматически пересчитывается. Можно планировать проект, отслеживать выполнение, оптимизировать работу по продолжительности, оценивать реальную стоимость, риски.

9. Уменьшение временных затрат аналитика с 5 дней до 4 часов, времени трудозатрат исполнителя - с 10 чел/час в месяц до 1 чел/час. Становится возможным регулярный и оперативный анализ данных, вносимых

на удаленных рабочих местах. Единая база данных позволяет анализировать накапливающуюся информацию с помощью генератора отчетов. Появляется доступ к полной и актуальной информации в многомерном кубе данных, в ячейках которого находятся стоимость операции, трудоемкость, количество материалов (плановые и фактические показатели) и т.д. Система позволяет искать новые, скрытые закономерности и тенденции. Аналитик получает возможность строить любые отчеты в реальном масштабе времени без обращения к исполнителям.

10. Повышение доли учитываемых затрат на ТОР с отнесением их на статьи бюджета.

11. Снижение объемов срочных закупок на 30% и сокращение складских запасов на 20% за счет более точного планирования потребности в запчастях и материалах под ТОР. Высвобождение площадей и оборотных средств.

12. Увеличение межремонтного периода оборудования на 5-20% за счет своевременного принятия решений о проведении ТОР, выбора оптимального вида и стратегии ТОР.

Для оценки повышения эффективности от внедрения положений диссертации примем два наиболее наглядных и достоверных эффекта:

- снижение затрат на ТОР на 10%;

- сокращение времени простоев в неплановых ремонтах на 20%, а значит, повышение выработки машин на эту же величину.

Эти эффекты будут иметь место без внедрения ИС, поэтому каких либо капитальных вложений для их получения не требуется. Эффект может быть получен путем сравнения величины прибыли предприятия от эксплуатации ЛЗМ.

Для расчета экономического эффекта составлена Ма1:САЕ)-программа (Приложение 10). Результаты расчетов (табл. 4.1) показывают, что увеличение прибыли составляет 6%.

Таблица 4.1

Расчет экономического эффекта от внедрения положений диссертации

Значение показателя

№ Показатель Старый Новый Приращение,

вариант вариант %

1. Затраты на ТОР, руб./маш.-час 300 270 -10

2. Себестоимость машино-часа, руб./маш.-час 1200 1170 -2,5

3. Продолжительность времени восстановления работоспособности машины после внезапных отказов в год, ч 321 257 -20

4. Продолжительность фактического годового рабочего времени, маш.-ч 2089 2153 3,1

5. Коэффициент готовности 0,867 0,894 3,1

6. Годовая прибыль от эксплуатации машины, % 2194 2326 6,0

7. Уровень рентабельности эксплуатации машины, % 87,5 92,3 5,5

В случае использования ИС ТОР будут иметь место все 12 важнейших ожидаемых эффектов, перечисленных выше. При этом капитальные вложения составят (при наличии компьютерной сети предприятия):

- 18,9 тыс. руб. на одно рабочее место (каждому начальнику участка, кладовщику, начальникам отделов снабжения, планово-технического отдела, бухгалтеру);

- 15-30 тыс. руб. на создание базы данных по каждой марке техники (в случае привлечения сторонних организаций);

- 12 тыс. руб. в год на обслуживание ИС разработчиком.

Срок окупаемости ИС по данным совместных расчетов НПП «СпецТек» и СПбГАСУ составляет 0,58 года.

Следует отметить, что такая высокая эффективность является характерной для автоматизированных систем управления производством.

4.3. Практическое внедрение положений диссертации

Для практической реализации выполненных теоретических исследований разработана форма сбора эксплуатационной информации по наработке и отказам ЛЗМ м проведен сбор данных по двадцати трем харвестерам со средней наработкой 10200 машино-часов, эксплуатирующихся в ЛДК

«Междуреченский» и ЗАО «Леском» Республики Коми. Выполнены примеры расчетов по всем теоретическим моделям.

Положения диссертации внедрены в учебный процесс и на производстве, что подтверждается соответствующими актами о внедрении (Приложение 11Д2).

Выводы

1. Составлен перечень данных, которые необходимо собрать на эксплуатационных предприятиях, для практического использования положений диссертации. Показано, что эффективное управление технической эксплуатацией ЛЗМ, возможно только при использования ИС соответствующего назначения, а именно, систем комплексного управления основными фондами - ЕАМ-систем по международной классификации.

2. Показано, что наиболее целесообразно для управления технической эксплуатацией ЛЗМ применение информационной системы ПИК TRIM (разработчик НПП «СпецТек», г. Санкт-Петербург), описаны основные ее достоинства перед другими ИС.

3. Экономический расчет от внедрения положений диссертации, выполненный по специально разработанной компьютерной программе, показал, что только учет времени простоев в неплановых ремонтах при планировании мероприятий ТОР, вследствие чего сокращается время простоев в HP на 20% и затраты на ТОР на 10%, позволяет повысить прибыль от эксплуатации харвестера на 6%. Затраты же на внедрение ПИК TRIM окупятся за срок чуть более полугода.

4. Описано внедрение положений диссертации в учебный процесс и на производстве, что подтверждается соответствующими актами о внедрении.

ОСНОВНЫЕ ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ

В настоящее время в области механизации лесозаготовительных работ сложилась проблемная ситуация - вследствие отставания темпов развития системы обеспечения работоспособности ЛЗМ от темпов роста парка техники имеет место низкая эффективность использования машин. Так простои в ремонтах достигают 50% от фонда рабочего времени машин, из которых доля простоев в неплановых ремонтах составляют 40% и более.

Диссертационная работа направлена на раскрытие недостатков и совершенствование отдельных положений системы обеспечения

работоспособности ЛЗМ.

1. Посредством анализа практики организации ТЭ ЛЗМ установлено, что одними из основных недостатков являются: отсутствие налаженной системы сбора и обработки эксплуатационной информации, а также учета в планировании ТОР неплановых ремонтов, связанных с внезапными отказами машин.

2. Анализ исследований в области эксплуатации ЛЗМ и других сложных технических объектов показал, что в качестве основных методов решения указанных проблем следует использовать теоретические разработки в сфере повышения их структурной надежности и практический опыт в использовании информационных систем последнего поколения - систем управления основными фондами (ЕАМ-систем по западной классификации). Именно ЕАМ-системы обеспечивают сбор необходимой эксплуатационной информации, а анализ структурной надежности ЛЗМ позволяет оценить влияние отдельных элементов машин на общую надежность машин и прогнозировать появление отказов.

3. На основании анализа теоретических исследований в области структурной надежности сложных систем составлены: схемы формирования вероятности безотказной работы и интенсивности потока отказов сложной технической системы; набор математических формул, описывающих вероятности состояний сложных систем, интенсивность потока отказов,

математическое ожидание наработки на отказ, интенсивность потока восстановлений, коэффициент готовности.

4. На основе теории массового обслуживания разработана математическая модель расчета вероятностей состояний сложной технической системы.

5. Разработана методика планирования ТОР ЛЗМ с учетом работ по устранению внезапных отказов путем проведения неплановых ремонтов, для чего предложено внести корректировки в соответствующие документы -«Положение о техническом обслуживании и ремонте машин и оборудования лесозаготовительной промышленности» (далее «Положение») и Инструкции заводов изготовителей техники (на примере харвестера Роп88е-Е1ЮО) (далее «Инструкция») (п. 2.4).

6. На основании разработанной методики расчета коэффициентов готовности и вероятности пребывания машины в работоспособном состоянии предложена методика расчета динамики коэффициента оперативной готовности, наиболее полно характеризующего вероятность безотказной работы парков машин в течение заданного промежутка времени.

7. Разработана модель технико-экономического анализа влияния внезапных отказов на показатели эксплуатации ЛЗМ, включающая модели расчета выручки, затрат и прибыли с учетом возможного ущерба от внезапных отказов.

8. Разработаны варианты организации работ по устранению последствий внезапных отказов в зависимости от тяжести возможного ущерба, что влияет на продолжительность времени восстановления работоспособности машин. Составлены модели расчета выручки, затрат и прибыли для каждого варианта организации работ с учетом влияния внезапных отказов.

9. Проведен анализ ущерба как экономического показателя надежности технических систем, дающего ключ к расчету возможного ущерба от внезапных отказов. Выделены пять составляющих ущерба: 1) потери ресурсов при отказах; 2) затраты на уменьшение потерь ресурсов при отказах; 3) затраты на компенсацию негативных последствий отказов; 4) затраты на снижение вероятности отказов; 5) затраты на изменение критериев отказов.

10. На основании положений теории массового обслуживания предложена методика оптимизации количества ремонтных постов для выполнения неплановых ремонтов. Разработана система показателей эффективности работы СМО.

11. Для практической реализации выполненных теоретических исследований разработана форма сбора эксплуатационной информации по наработке и отказам JI3M м проведен сбор данных по двадцати трем харвестерам со средней наработкой 10200 машино-часов, эксплуатирующихся в ЛДК «Междуреченский» и ЗАО «Леском» Республики Коми. Выполнены примеры расчетов по всем теоретическим моделям.

12. Выполнена обработка данных по отказам отдельных систем харвестера. Приведен пример обработки данных гидравлической системы манипулятора. Показано, что наработка на отказ узлов гидравлической системы подчиняются нормальному закону распределения.

13. Статистическими методами определен коэффициент старения ЛЗМ, позволяющий прогнозировать наработку машин в ближайшие годы. Также установлено, что распределение годовой наработки машин соответствует нормальному закону, а распределение наработки элементов машин на отказ подчиняется также нормальному закону. Определены статистические характеристики законов распределения.

14. Проведено исследование влияния отказов систем харвестеров Ponsse-ERGO на вероятности состояний отдельных систем и машины в целом с использованием математической модели вероятности нахождения сложной технической системы в работоспособном состоянии. Сравнительная оценка надежности систем харвестера показала, что наименьшей надежностью обладают гидравлические системы трансмиссии и манипулятора. Выполнено также исследование влияния надежности элементов одной из систем харвестера на надежность системы в целом (на примере манипулятора харвестера ERGO).

15. Результаты исследований, а именно, средняя наработка на отказ, среднее время восстановления элементов, интенсивность отказов и восстановлений, вероятности пребывания элементов, систем в неработоспособном состоянии, коэффициент готовности машины, являются

необходимыми и достаточными для планирования мероприятий ТОР с учетом неплановых ремонтов, расчета потребности запасных частях.

16. С использованием разработанной модели динамики коэффициента оперативной готовности проведено исследование его динамики в зависимости от срока службы машины. Применение Ког для планирование применения J13M обеспечивает выполнение производственного задания с требуемым уровнем безотказности работы на установленном промежутке времени.

17. На основании выполненных теоретических исследований составлены программы в системе MathCAD, позволяющие оптимизировать количество машин, обслуживаемых одним постом с учетом срока службы техники, величины возможного ущерба из-за отказов. Расчеты выполнены для реальных производственных условий с учетом динамики технического состояния машин.

18. Экономический расчет от внедрения положений диссертации, выполненный по специально разработанной компьютерной программе, показал, что только учет времени простоев в неплановых ремонтах при планировании мероприятий ТОР, вследствие чего сокращается время простоев в HP на 20% и затраты на ТОР на 10%, позволяет повысить прибыль от эксплуатации харвестера на 6%. Затраты же на внедрение ПИК TRIM окупятся за срок чуть более полугода.

19. Положения диссертации внедрены в учебный процесс и на производстве, что подтверждается соответствующими актами о внедрении.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Андреев В.Н., Ремонт и техническая эксплуатация лесохозяйственного оборудования [Текст] / В.Н. Андреев, В.В. Миляков, В.В. Бычихин , В.И. Романенко - Л.: Агропромиздат. 1989. - 312 с.

2. Андронов, A.B. Автоматизированная измерительная система для дорожных испытаний рам лесовозных АТС [Текст] / A.B. Андронов, А.Ф.Кульминский, C.B. Лисицкий, Я.А. Лось, A.C. Соколов, А.Г. Цыганов // Автомобильная промышленность, № 8, 2009. - С. 31-32.

3. Андронов, A.B. Исследования молодежи - экономике, производству, образованию [Текст] /A.B. Андронов, А.Ф.Кульминский. // Межрегиональная научная конференция для студентов и аспирантов Т. 1. - Сыктывкар: СЛИ.- 2004. - С. 157-158.

4. Андронов, A.B. Исследование структурной надежности сложной технической системы [Текст] / A.B. Андронов // СПбГПУ.-№1 - 2011. - С.109-112.

5. Андронов, A.B. Машинизация технологического процесса заготовки леса сортиментами при обеспечении естественного лесовозобновления [Электронный ресурс] /A.B. Андронов, А.Ф.Кульминский, Н.Г. Яковлев // Труды сыктывкарского лесного института. Сыктывкар: СЛИ.-: 2006.

6. Андронов, A.B. Молодые исследователи - региону [Текст] /A.B. Андронов, А.Ф.Кульминский. // Материалы всеросийской научной конференции студентов и аспирантов - Вологда: Изд-во «Полиграфист». -2004 - С. 182-183

7. Андронов, A.B. Об обеспечении естественного лесовозобновления при заготовке леса сортиментами [Текст] /A.B. Андронов, А.Ф.Кульминский // Лесное хозяйство. - №6. - 2007. - С. 22-23.

8. Андронов, A.B. Применение информационной системы управления

техническим состоянием транспортно-технологических машин для определения их оптимальных сроков службы [Текст] / A.B. Андронов, A.B. Зазыкин, C.B. Репин // Журнал автомобильных инженеров (Журнал ААИ)№1, 2011.-С.36-39.

9. Андронов, A.B. Разработка системы показателей эффективности эксплуатации транспортных и технологических машин лесного хозяйства [Текст] / A.B. Андронов // СПбГПУ,, №3,2010. -С.111-114.

10. Андронов, A.B. Разработка системы показателей эффективности эксплуатации лесотранспортных и технологических машин [Электронный ресурс] // Труды сыктывкарского лесного института. Сыктывкар: СЛИ-2011. .

11. Андронов, A.B. Севергеотех - 2005 Материалы конференции [Текст] / A.B. Андронов, А.Ф.Кульминский, И.Ю.Егоров // VI международная молодежная научная конференция. - Ухта: - 2005 - С.200-201.

12. Андронов, A.B. Разработка структуры стратегии управления работоспособностью транспортно-технологических машин по техническому состоянию [Текст] / A.B. Андронов, A.B. Зазыкин, Г.А. Рябинин, A.B. Савельев, C.B. Репин // «Безопасность транспортных средств в эксплуатации», сб. материалов 71-й МНТК НГТУ им. P.E. Алексеева 12-13 окт. 2010- Н.-Новгород: НГТУ. - 2010. С. 133-135.

13. Андронов, A.B. Улучшение эксплуатационных показателей мобильной энергетики [Текст] / A.B. Андронов, A.A. Лопарев //1-я Всеросийская научно-практическая конференция «Наука-Технология-Ресурсосбережение» и 54-я научно-практическая конференция профессорско-преподавательского состава и аспирантов инженерного факультета Вятской ГСХА. - Вятка: ГСХА. - 2006. - С. 186-190

14. Байхельт Ф., Надёжность и техническое обслуживание. Математический подход [Текст] / Ф., Байхельт П. Франкен.- М.: Радио и связь. -1988.-392 с.

15. Балихин, В.В. Ремонт и эксплуатация лесохозяйственного оборудования: Учебник [Текст] /В.В. Балихин. -Л.: Агропромиздат, 1989.-234с.

16. Барзилович, Е. Ю. Модели технического обслуживания сложных систем [Текст] / Е. Ю. Барзилович. - М. : Высш. шк., 1982. - 231 с.

17. Баринов, А. В. Управление ремонтом и техническим обслуживанием оборудования [Текст]/ А. В. Баринов // Экономика и жизнь. - 2009. - № 31.-С. 13.

18. Барлоу, Р. Математическая теория надёжности [Текст] / Р. Барлоу, Ф. Прошан. -М. : Сов. радио, 1969. - 488 с.

19. Беляев, Ю. К. Надежность технических систем [Текст] / Ю. К. Беляев, В. А. Богатырев, В. В. Болотин. - М. : Радио и связь, 1985. - 608 с.

20. Большаков, Б. М. Снижение отрицательных последствий от воздействия трелевочных систем на лесную почву [Текст] : автореф. дис. ... д-ра техн. наук в форме науч. докл. : 05.21.01 / Б. М. Большаков. - Л. : ЛГА, 1998.-61 с.

21. Быков, В. В. Концептуальные и технологические основы системы технического сервиса транспортных и технологических машин лесного комплекса [Текст] : моногр. / В. В. Быков. - М. : МГУЛ, 2004. - 312 с.

22. Быков, В. В. Методологические и технологические основы системы технического сервиса лесных машин [Текст] : дис. ... д-ра техн. наук : 05.21.01 / В. В. Быков. -М., 2005. - 355 с.

23. Быков, В. В. Технология и организация сервисных услуг [Текст] : учеб. пособие / В. В. Быков, И. Г. Голубев. - М. : МГУЛ, 2007. - 168 с.

24. Вентцель, Е. С. Прикладные задачи теории вероятностей [Текст] / Е. С. Вентцель, Л. А. Овчаров. - М. : Радио и связь, 1983. - 416 с.

25. Винокуров, В. Н. Машины и механизмы лесного хозяйства и садово-паркового строительства [Текст] : учеб. для студ. вузов / В. Н. Винокуров, Г. В. Силаев, А. А. Золотаревский ; ред. В. Н. Винокуров. - М. :

Академия, 2004. - 400 с.

26. Вольф, А. К. Совершенствование обеспечения системы технического сервиса лесных машин запасными частями. На примере ОАО "КРАС-ЛЕСМАИГ [Текст] : дис. ... канд. техн. наук : 05.21.01 / А. К. Вольф. -М., 2006.

27. Воскобойников, И. В. Техническое диагностирование лесозаготовительных машин [Текст] / И. В. Воскобойников. - М. : Лесн. пром-сть, 1987. -150 с.

28. Воскобойников, Ю. Е. Регрессионный анализ данных в пакете Mathcad : учеб. пособие / Ю. Е. Воскобойников. - СПб. [и др.] : Лань, 2011. - 223, [1] с. : ил., табл. + 1 электрон, опт. диск (CD-ROM). - (Учебники для вузов. Специальная литература). -

29. Гнеденко, Б. В. Математические методы в теории надежности [Текст] / Б. В. Гнеденко, Ю. К. Беляев, А. Д. Соловьев. - М. : Наука, 1965. - 524 с.

30. Гоберман В.А. Технология научных исследований - методы, модели, оценки: учеб. пособие / В.А.Гоберман, Л.А.Гоберман; Моск. гос. ун-т леса. - М.: МГУЛ, 2001. - 389 е.: ил.

31. Голубев, И. Г. Мониторинг технического состояния машин и оборудования в ЛПК и базы для их сервиса [Текст] : науч. докл. / И. Г. Голубев, М. Я. Рассказов, В. М. Горин. - М.: Росвинформагротех, 2000. - 41 с.

32. ГОСТ Р 27.002-2009. Надежность в технике. Термины и определения [Электронный ресурс]. -Введ. 2011-01-01 // СПС «КонсультантПлюс».

33. ГОСТ 27.003-89. Надежность в технике. Состав и общие правила задания требований по надежности [Текст]. - Введ. 1992-01-01. - М. : Из-во стандартов, 1991. - 27 с.

34. ГОСТ 27.310-95. Надежность в технике. Анализ видов, последствий и критичности отказов. Основные положения [Текст]. - Введ. 1997-01-01. - Минск : Бел-стандарт, 1997. - 19 с.

35. Далецкий, С. В. Проблемы формирования системы технического обслуживания и ремонта воздушных судов гражданской авиации [Текст] / С. В. Далецкий. - М. : Изд-во МАИ, 2001. - 135 с.

36. Дроздовский, Г. П. Обеспечение функциональной надежности гидропривода оборудования лесных машин тестовым диагностированием [Текст] / Г. П. Дроздовский, В. И. Юсенхан // Сборник научных трудов : матер, науч.-техн. конф. (Ухта, 15-16 апреля 2002 г.) / УГТУ ; редкол.: Н. Д. Цхадая [и др.]. - Ухта, 2003. - С. 96-104.

37. Единые нормы выработки и расценки на лесозаготовительные работы [Электронный ресурс] : утв. Постановлением Госкомтруда СССР и Секретариата ВЦСПС от 29 марта 1988 г. N 164/9-35 (по состоянию на 7 октября 2006 года) // Режим доступа: [http://bestpravo.ru/ussr/data01/texl 1641 .htm].

38. Еремеев, Н. С. Повышение эффективности технической эксплуатации лесозаготовительных машин на основе управления их остаточным ресурсом [Текст] : дис. ... д-ра техн. наук : 05.21.01 / Н. С. Еремеев. - М., 2005.-387 с.

39. Ермолин, Н. В. Прогнозирование потребности в запасных частях для автомобилей сельскохозяйственного назначения (на примере дилерской системы АОА "ГАЗ") [Текст] : автореф. дис... канд. экон. наук / Н. В. Ермолин. - М., 2007. - 22 с.

40. Игнатов, В. И. Научные основы формирования стратегии технического обслуживания и ремонта лесных машин [Текст] / В. И. Игнатов. - М. : МГУЛ, 2000. - 336 с.

41. Изучение требований потребителей лесных машин / A.B. Родионов, Е.А.Тихонов // Исследовано в России. Электронный журнал. - Режим доступа: http://zhurnal.ape.relarn.ru/articles/2004/097.pdf

42. Инструкция по определению экономической эффективности использования в строительстве новой техники, изобретений и рационализатор-

ских предложений [Текст] : СН 509-78. -М. : Госстрой, 1978. - 59 с.

43. Информационная система управления эксплуатацией и ремонтами машин. Главный механик. Дорожно-строительная техника. Транспорт. -2009.-№1.- С. 14-16.

44. Информационные системы для технического менеджмента предприятия [Электронный ресурс]/ электронный адрес ('http://www.itm.spb.ru/download/)

45. Информационные технологии поддержки жизненного цикла продукции. Интерактивные электронные технические руководства. Общие требования к содержанию, стилю и оформлению [Текст] : Р50.1.029-2001. -Введ. 2002.07.01.-М., 2001.-26 с.

46. Информационные технологии поддержки жизненного цикла продукции. Терминологический словарь. Часть 1. Стадии жизненного цикла продукции [Текст] : Р50.1.031-2001. - Введ. 2001-07-02. - М. : Госстандарт РФ, 2001.- 15 с.

47. Ицкович, А. А. Обслуживание и ремонт авиационной техники по состоянию [Текст] / А. А. Ицкович, Н. Н. Смирнов. - М. : Транспорт, 1980. - 232 с.

48. Ковалев, А. П. Экономическое обеспечение надежности машин [Текст] / А. П. Ковалев, В. И. Кантор, А. Б. Можаев. - М. : Машиностроение, 1991. -240 с.

49. Колегаев, Р. Н. Экономическая оценка качества и оптимизация системы ремонта машин [Текст] / Р. Н. Колегаев. - М. : Машиностроение, 1980. -239 с.

50. Колмогоров А.Н., Теория вероятностей и математическая статистика [Текст] / А.Н. Колмогоров,- М. : Наука,- 1986 . 534с.

51. Котиков, В. М. Лесозаготовительные и трелевочные машины [Текст] : учебник / В. М. Котиков, Н. С. Еремеев, А. В. ; под ред. В. М. Котикова. - М. : Академия. - 2004. - 336 с.

52. Кузнецов, Е. С. Управление технической эксплуатацией автомобилей [Текст] / Е. С. Кузнецов. - 2-е изд., перераб. и доп. - М. : Транспорт, 1990.-272 с.

53. Кутырев, Е. В. Обоснование стратегий и параметров объектов технического сервиса лесозаготовительных машин [Текст] / Е. В. Кутырев. -Петрозаводск : ПТУ, 2007. - 20 с.

54. Ларсен, Р. У. Инженерные расчеты в EXCEL [Текст] / Р. У. Ларсен ; [пер. с англ. В. Н. Романова]. - М. [и др.] : Вильяме, 2004. - 539 с. : ил. -

55. Лесная энциклопедия [Текст] : в 2-х т. Т. 2 / гл. ред. Г. И. Воробьев ; ред. кол.: Н. А. Анучин [и др.]. -М.: Сов. энциклопедия, 1986.-631 с.

56. Лесной комплекс Республики Карелия [Текст] / под общ. ред. Е. Г. Нем-ковича, А. Ф. Козлова. - Петрозаводск : КНЦ РАН, 2006. - 169 с.

57. Луйк, И. А. Теоретические основы планирования технической эксплуатации машинного парка [Текст] / И. А. Луйк. - Киев : Вища шк., 1976. - 144 с.

58. Лукинский, B.C. и др. Логистика автомобильного транспорта. Концепция, методы, модели / B.C. Лукинский, В.И. Бережной, Е.В. Бережная, И.А. Цвиринько. - М.: Финансы и статистика. - 2000. - 280 с.

59. Лукинский, В. С. Модели и алгоритмы управления обслуживанием и ремонтом автотранспортных средств [Текст] : учеб. пособие по спец. 060813 «Экономика и управление на предприятиях транспорта» / В. С. Лукинский, Е. И. Зайцев, В. И. Бережной. - СПб.: СПбГИЭА, 1997. - 95 с.

60. Макаров, Евгений Георгиевич. Инженерные расчеты в Mathcad [Текст] : учебный курс / Е. Макаров. - СПб. [и др.] : Питер, 2005. - 448 с. : ил. -(Учебный курс). -

61. Малкин, В. С. Техническая эксплуатация автомобилей. Теоретические и практические аспекты [Текст] : учеб. пособие для студ. вузов / В. С. Малкин. - М. : Академия, 2007. - 288 с.

62. Межотраслевые нормы выработки, времени и нормативы численности

на подготовительные и вспомогательные работы в лесозаготовительном производстве [Текст] : утв. Пост. Минтруда РФ от 21.04.1993 № 90. -М., 1993.- 124 с.

63. Методические указания. Надежность в технике. Сбор и обработка информации о надежности изделий в эксплуатации. Основные положения [Текст] : РД 50-204-87. - Введ. 1987-06-24. - М. : Изд-во стандартов, 1987.-22 с.

64. Михлин, В. М. Управление надёжностью сельскохозяйственной техники [Текст] / В. М. Михлин. - М.: Колос, 1984. - 335 с.

65. Мониторинг эффективности использования производственного оборудования // Молочная промышленность. - 2010. - №9. - С. 8-10.

66. Надежность в машиностроении [Текст] : справ. / под общ. ред. В. В. Шашкина, Г. П. Карзова. - СПб. : Политехника, 1995. - 719 с.

67. Надежность и ремонт машин [Текст] / под ред. В. В. Курчаткина. - М. : Колос, 2000. - 776 с.

68. Надёжность и эффективность в технике [Текст] : справ, в 10-ти т. Т. 1. Методология. Организация. Терминология / под ред. А. И. Рембезы. -М. : Машиностроение, 1986. -224 с.

69. Надежность технических систем [Текст] : справочник / Ю. К. Беляев [и др.] ; под ред. И. А. Ушакова. - М. : Радио и связь, 1985. -608 с.

70. Назаренко А.С, Быков В.В., Соколов В.Л., Рябков В.В. Ремонтно-обслуживающая база лесозаготовительной отрасли. Организация и планирование технического обслуживания и ремонта. - М.: МГУЛ, 1999.101 с.

71. Общесоюзные нормы проектирования лесозаготовительных предприятий (ОНТП 02-85) [Текст] : утв. приказом Минлесбумпрома СССР от 3 марта 1986 г. № 108. - Л., 1986. - 112 с.

72. Организация сбора данных для выбора оптимальной стратегии управ-

ления ТОиР // Металлург. - 2009. - №3. - С. 30-33

73. Особенности внедрения информационных систем управления_ТОиР Техническое обслуживание и ремонт. - 2010. -№1. - С. 45-49.

74. Павлов, А. И. Надежность гидроприводов лесосечных машин: науч. издание [Текст] / А. И. Павлов. - Йошкар-Ола: МарГТУ .2004. - 211с.

75. Положение о техническом обслуживании и ремонте машин и оборудования лесозаготовительной промышленности [Текст]. - Химки : ЦНИИМЭ, 1990.-288 с.

76. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта [Текст]. - М. : НИИАТ, 1984. - 123 с.

77. Практикум по статистике в Excel : [учеб. пособие для студентов вузов, преподавателей, специалистов] / Б. В. Соболь [и др.]. - Ростов н/Д. : Феникс, 2010. - 381, [2] с. : ил. - (Высшее образование). -

78. Прудовский, Б. Д. Управление технической эксплуатацией автомобилей по нормативным показателям [Текст] / Б. Д. Прудовский, В. Б. Ухарский. - М. : Транспорт, 1990. - 240 с.

79. Пучин, Е. А. Совершенствование системы технического обслуживания и ремонта машин в сельском хозяйстве [Текст] / Е. А. Пучин // Диагностика, надежность и ремонт машин : сб. науч. тр. Моск. гос. агроинже-нер. ун-та / [под ред. Е .А. Пучина]. - М. : МГАУ, 2001. - С. 109-114.

80. Репин, С. В. Разработка информационной системы управления техническим обслуживанием и ремонтом строительных машин [Текст] / С. В. Репин, С. А. Скакун // Строительные и дорожные машины. - 2007. - № 11.-С. 20-23.

81. Разработка информационных баз техники для использования в автоматизированной системе управления техническим обслуживанием и ремонтом строительных машин [Текст] / С. В. Репин [и др.] // Вестник гражданских инженеров. - 2008. - № 1(14). - С. 64-70.

82. Рекомендации по организации технического обслуживания и ремонта

строительных машин [Текст] : МДС 12-8.2007 : утв. ЦНИИОМТП 01.01.2000 г. / Госстрой России. - М. : ГУП ЦПП, 2007. - 76 с.

83. Решение TRIM-ILS: система сервисной поддержки жизненного цикла машин и оборудования [Электронный ресурс]/ электронный адрес (http ://www.trim.ru/content/view/128/81 /)

84. Саати, Т. JI. Элементы теории массового обслуживания [Текст] / Т. Л. Саати. - М. : Советское радио, 1971. - 520 с.

85. Савчук, В. П. Оценка эффективности инвестиционных проектов [Текст] /В. П. Савчук. -М. : Абсолют-В, 2001. -215 с.

86. Саливоник A.B. Повышение эффективности лесозаготовительных машин путем оптимального резервирования запасных частей и материалов :на примере машин компании "John Deere". Автореф. дис. на соиск. учен. степ. канд. техн. наук. [Текст] / A.B. Саливоник. - Петрозаводск: ПГУ. - 2006.-20 с.

87. Салминен, Э. О. Транспорт леса [Текст] : учебник для вузов : в 2-х т. Т. 1. Сухопутный транспорт / под ред. Э. О. Салминена. - М. : Академия, 2009.-368 с.

88. Селиванов, А. И. Основы теории старения машин [Текст] / А. И. Селиванов. - М. : Машиностроение, 1971. - 304 с.

89. Серов, А. В. Техническая эксплуатация лесозаготовительного оборудования [Текст] / А. В. Серов, В. В. Миляков, А. С. Назаренко. - М. : Лесн. пром-сть, 1987.-271 с.

90. Спирин, И. В. Резервирование в управлении хозяйственными системами (на примере транспорта) [Текст] / И. В. Спирин. - М. : Академкнига, 2003.- 199 с.

91. Судов, Е. В. Интегрированная информационная поддержка жизненного машиностроительной продукции [Текст] / Е. В. Судов. - М. : МВМ, 2003.-264 с.

92. Сухарев, Э. А. Расчетные модели ремонтных ситуаций и их потоков в

машинных парках [Текст] / Э. А. Сухарев. - Ровно : Изд-во УГАВХ, 2002. - 120 с.

93. Техника ствола [Электронный ресурс]/ электронный адрес (http://www.woodbusiness.ru/newsdetail.php?uid=1595)

94. Технические центры заводов-изготовителей и их роль в реформировании ремонтно-обслуживающей базы АПК [Текст] : науч. аналит. обзор / А. Э. Северный [и др.] ; М-во сел. хоз-ва Рос. Федерации, Федер. агентство по сел. хоз-ву, Федер. науч. учреждение "Рос. НИИ информ. и техн.-экон. исслед. по инж.-техн. обеспечению агропром. комплекса" (ФГНУ "Росинформагротех"). - М. : Росинформагротех, 2005. - 84 с.

95. Технико-экономическое обоснование инженерных решений в дипломных проектах по надежности, ремонту и эксплуатации машин. Учебное пособие / Новиков А.Н., Батищев А.Н., Кузнецов Ю.А. - Орел: ОГТУ, 2001.- 103 с.

96. Урюпин, А. И. Совершенствование методов технической эксплуатации лесозаготовительных машин на основе оптимизации параметров управления состоянием элементов машины [Текст] : автореф. дис. .. .канд. техн. наук / А. И. Урюпин. - Воронеж : ВГЛА, 2007. - 20 с.

97. Шиловский, В.Н. К вопросу о разработке системы эксплуатации лесозаготовительных машин / В.Н. Шиловский, Е.В. Кутырев // Лесной журнал. - 2006, № 6. - [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://www.agtu.rU/le_2006_6/sx/art/316794/cp/l/br/.html

98. Шиловский, В. Н. Теоретические основы и стратегии организации маркетинга и менеджмента технического сервиса территориально распределенных машин и оборудования [Текст] : моногр. / В.Н. Шиловский. - Петрозаводск : ПетрГУ, 2001. - 324 с.

99. Щетина, В. А. Снабжение запчастями на автомобильном транспорте [Текст] / В. А. Щетина, В. С. Лукинский, В. И. Сергеев. - М. : Транпорт, 1988.- 112 с.

100. Эдельман, В. И. Надежность технических систем: экономическая оценка [Текст] / В. И. Эдельман. -М. : Экономика, 1988.- 151 с.

101. Экономика производства на предприятиях лесного хозяйства и лесной промышленности [Текст] : учеб. пособие / под ред. проф. М. М. Ахма-деевой. - Йошкар-Ола : МГТУ, 2009. - 364 с.

102. Экономическое моделирование в Microsoft Excel [Текст] / Дж. Мур, Р. Уздерфорд. - М.: «Вильяме». - 2004. - 1024 с.

103. Яшура, А. И. Система технического обслуживания и ремонта общепромышленного оборудования [Текст] : справочник / А. И. Ящура. - М. : Энас, 2006. - 360 с.

104. Situationsanalyse [Text] // Agrartechnik. - 2002. - № 9. - S. 100-106.

105. Agrartechnik. - 2002. - Jan. - S. 9-12.

106. Hwang, С. L. Multiple Objective Decision Making - Methods

and Applications: A State of the Art Survey [Text] : Lecture Notes in Economics and Matematical Systema No, 164, Springer-Verlag / С. L. Hwang, A. Masud. - New York, 1979.

107. Köhler, Jochen. Reliability of Timber Structures [Electronic resource] / J. Kohler. - Zurich : SFIT, 2007. - 241 s. - Access mode : (http://e-collection.library.ethz.ch/eserv/eth:2337/eth-2337-01.pdf).

108. Enhancing forest machine efficiency [Electronic resource] : review // Australia. Forest and Wood. - 2010. - 48 s. Access mode : www.crcforestry.com.au.

Обратите внимание, представленные выше научные тексты размещены для ознакомления и получены посредством распознавания оригинальных текстов диссертаций (OCR). В связи с чем, в них могут содержаться ошибки, связанные с несовершенством алгоритмов распознавания. В PDF файлах диссертаций и авторефератов, которые мы доставляем, подобных ошибок нет.