Повышение энергетической эффективности рекуперативного торможения электровозов переменного тока тема диссертации и автореферата по ВАК РФ 05.09.03, кандидат технических наук Буняева, Екатерина Викторовна

  • Буняева, Екатерина Викторовна
  • кандидат технических науккандидат технических наук
  • 2013, ХабаровскХабаровск
  • Специальность ВАК РФ05.09.03
  • Количество страниц 160
Буняева, Екатерина Викторовна. Повышение энергетической эффективности рекуперативного торможения электровозов переменного тока: дис. кандидат технических наук: 05.09.03 - Электротехнические комплексы и системы. Хабаровск. 2013. 160 с.

Оглавление диссертации кандидат технических наук Буняева, Екатерина Викторовна

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

1 АНАЛИЗ НАУЧНЫХ РАБОТ И ПОСТАНОВКА ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ

1.1 Анализ научных публикаций, направленных на повышение энергетической эффективности рекуперативного торможения электровозов переменного тока

1.2 Постановка цели и задач исследования

2 СПОСОБ УПРАВЛЕНИЯ ИНВЕРТОРОМ ЭЛЕКТРОВОЗА ДЛЯ ПОВЫШЕНИЯ ЭНЕРГЕТИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ЭЛЕКТРОВОЗОВ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА

2.1 Причины ухудшения качества электроэнергии по показателям, характеризующим форму напряжения

2.2 Влияние алгоритма сетевой коммутации инвертора электровоза на свободные колебания в тяговой сети и коэффициент мощности электровоза

2.3 Разработка алгоритма управления сетевой коммутацией инвертора электровоза и его влияние на коммутационные колебания

2.4 Применение диодного плеча в силовой электрической схеме ^ электровоза

3 МАТЕМАТИЧЕСКОЕ МОДЕЛИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ «ТЯГОВАЯ ПОДСТАНЦИЯ - КОНТАКТНАЯ СЕТЬ - ЭЛЕКТРОВОЗ В РЕЖИМЕ РЕКУПЕРАТИВНОГО ТОРМОЖЕНИЯ»

3.1 Общие принципы имитационного математического моделирования

3.2 Обобщенная математическая модель системы «тяговая подстанция -контактная сеть - электровоз в режиме рекуперативного торможения»

3.2.1 Математические модели тяговой подстанции и контактной сети

3.2.2 Математическая имитационная модель электровоза переменного

тока

3.2.3 Математическая модель системы управления выпрямительно-инверторным преобразователем

3.3 Оценка адекватности процессов в разработанной математической модели системы «контактная сеть - электровоз в режиме рекуперативного торможения» процессам в реальном электровозе

3.4 Сравнительный анализ электромагнитных процессов в моделях штатного электровоза и электровоза с изменениями в силовой электрической схеме и алгоритме управления

инвертором

4 РАЗРАБОТКА ТЕХНИЧЕСКИХ РЕШЕНИЙ ДЛЯ РЕАЛИЗАЦИИ

НОВОГО СПОСОБА УПРАВЛЕНИЯ ИНВЕРТОРОМ ЭЛЕКТРОВОЗА

ПЕРЕМЕННОГО ТОКА

4.1 Модернизация устройств управления в БУВИП-133 и силовой

схемы электровоза ВЛ80Р для реализации нового алгоритма ^д

управления

4.2 Экономическая оценка эффективности разработки

ВЫВОДЫ

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

ПРИЛОЖЕНИЕ А

Рекомендованный список диссертаций по специальности «Электротехнические комплексы и системы», 05.09.03 шифр ВАК

Введение диссертации (часть автореферата) на тему «Повышение энергетической эффективности рекуперативного торможения электровозов переменного тока»

ВВЕДЕНИЕ

Повышение энергоэффективности и безопасности перевозочного процесса является основной задачей поставленной ОАО «РЖД» перед локомотивным хозяйством. Одним из потенциальных путей решения данной задачи является применение рекуперативного торможения.

Принятая ОАО «РЖД» программа «Стратегия развития железнодорожного транспорта до 2030 года» предусматривает сокращение удельного расхода электроэнергии на 5%. За счет применения рекуперативного торможения по сети железных дорог было сэкономлено в 2008 г. около 1,3 млрд. руб., а в 2010 г. - уже 2,3 млрд. руб [49, 101].

В настоящее время на электрифицированных железных дорогах России работают электровозы переменного тока с тиристорными преобразователями (такие как ВЛ80Р, ВЛ85, ВЛ80ТК, ВЛ65, ЭП1, 2ЭС5К и ЗЭС5К). Эти электровозы оснащены системой рекуперативного торможения, с помощью которой появляется возможность увеличения пропускной и провозной способностей железных дорог, повышения безопасности движения поездов и возврат электроэнергии в контактную сеть [18, 60]. В тоже время существует ряд серьезных причин, сдерживающих широкое применение рекуперативного торможения.

К таким причинам относится то, что применение на электровозах вы-прямительно-инверторных преобразователей (ВИП) электровоза в режиме инвертора вызывает значительные искажения синусоидальной формы напряжения контактной сети на токоприемнике электровоза, а также инвертор электровоза обладает низким коэффициентом мощности.

Искажения напряжения, возникающие в тяговой сети, оказывают негативное влияние на эксплуатационные характеристики электровозов, а также на саму систему тягового электроснабжения. Например, высшие гармоники напряжения, генерируемые электровозом, приводят к появлению добавочных потерь в обмотках вспомогательных машин электровоза и тягового транс-

форматора. Эти потери приводят к сокращению срока службы изоляции, а также к повышению затрат электроэнергии на тягу поездов.

Искажения в кривой напряжения отрицательно влияют на работу блока синхронизации аппаратуры управления инвертором, в результате чего нарушается его устойчивость, так как в данном случае кривая питающего напряжения на токоприемнике может переходить через нулевое значение раньше, чем при синусоидальной форме, что может привести к опрокидыванию инвертора. Поэтому во избежание нарушения инверторного режима в реальных условиях эксплуатации задаются такие параметры системы управления инвертором, которые являются завышенными с точки зрения надежности его работы. Так, например, угол запаса инвертора принимается равным д = 2530°, что в два раза больше необходимого (<5 = 12-15°) по условиям устойчивости инвертора. Однако, увеличенное значение угла запаса значительно занижает коэффициент мощности КЛ/ электровоза, доведя его до 0,65 и менее.

Указанные недостатки ставят задачу по повышению энергетической эффективности электровозов с тиристорными преобразователями. Одним из перспективных направлений решения данной задачи является изменение структуры преобразователя либо изменение алгоритма управления инвертора.

В данной работе предлагается изменить алгоритм подачи импульсов на тиристоры ВИП и включить в его силовую схему диодное плечо. Этим самым обеспечивается плавный вход ВИП в коммутацию, путем постепенного перевода секций тяговой обмотки трансформатора электровоза в режим коммутации, что позволяет устранить резкое изменение значения принужденного напряжения на токоприемнике электровоза. Это, в свою очередь, влечет за собой и уменьшение амплитуд свободных колебаний напряжения в сети. Одновременно с этим постепенный переход секций вторичной обмотки тягового трансформатора электровоза из режима проводимости в режим коммутации позволит повысить коэффициент мощности электровоза. В то же время-применение диодного плеча позволяет практически исключить наличие на

токоприемнике электровоза послекоммутационных колебаний, а также повысить устойчивость инвертора.

Для определения показателей качества электроэнергии, возвращаемой в тяговую сеть электровозами, и коэффициента мощности электровоза разработана обобщенная математическая модель системы «тяговая подстанция -контактная сеть - электровоз в режиме рекуперативного торможения» и методика моделирования динамических электромагнитных процессов в преобразователе с реализацией модели на ЭВМ.

Определены показатели качества питающего напряжения на токоприемнике электровоза с типовым способом управления, новым алгоритмом управления инвертором и применением диодного плеча, а также произведена оценка коэффициента мощности электровоза на И, III и IV зонах регулирования.

Предложены технические решения (устройство управления и принципиальная силовая схема электровоза переменного тока с включением диодного плеча), обеспечивающие организацию коммутации по предложенному алгоритму, применение которых на электровозах серии ВЛ80Р позволит увеличить энергетическую эффективность рекуперативного торможения.

Целью работы является повышение энергоэффективности электровоза переменного тока в режиме рекуперативного торможения путем снижения коэффициента искажения синусоидальности напряжения (полного коэффициента гармоник) в тяговой сети и увеличения коэффициента мощности электровоза с помощью нового алгоритма управления многозонным инвертором и включением диодного плеча в схему инвертора.

Для достижения поставленной цели в работе решены следующие задачи:

- выполнен анализ существующих способов и средств повышения энергетической эффективности электровозов переменного тока в режиме рекуперативного торможения;

- предложен и обоснован новый алгоритм управления тиристорными плечами ВИП в режиме инвертора;

- разработана математическая имитационная модель системы «тяговая подстанция - контактная сеть - электровоз в режиме рекуперативного торможения» для анализа и оценки влияния различных способов управления инвертором на энергетические показатели электровоза;

- выполнены расчеты установившихся и переходных электромагнитных процессов для различных способов управления тиристорными инверторами электровоза и определены показатели качества электрической энергии, отдаваемой в тяговую сеть, а также коэффициент мощности электровоза;

- предложены технические решения (устройство управления и принципиальная силовая схема электровоза переменного тока с включением диодного плеча), обеспечивающие организацию коммутации по новому алгоритму;

- выполнена технико-экономическая оценка эффективности разработанных технических решений, повышающих энергетическую эффективность от применения рекуперативного торможения на электровозах переменного тока.

Общая методика исследований:

- аналитические исследования электромагнитных процессов в многозонном инверторе электровоза в предположении бесконечной мощности источника электрической энергии с приведением параметров тяговой сети и трансформатора тяговой подстанции ко вторичной обмотке силового трансформатора электровоза;

- применение численных методов для интегрирования системы дифференциальных уравнений, описывающих электромагнитные процессы в системе «тяговая подстанция - контактная сеть - электровоз в режиме рекуперативного торможения», на основе пакета математического моделирования ОгСАГ) 9.2;

- амплитудный анализ электромагнитных процессов для определения гармонического состава токов и напряжений в первичной обмотке тягового трансформатора электровоза;

- математическое моделирование электромагнитных процессов в системе «тяговая подстанция - контактная сеть - электровоз в режиме рекуперативного торможения» с применением пакета схемотехнического моделирования OrCAD 9.2.

Научная новизна диссертационной работы заключается в следующем:

- разработан новый способ управления инвертором электровоза, реализующий новый алгоритм на II, III и IV зонах регулирования напряжения, который способствует повышению коэффициента мощности электровоза и снижению амплитуд высших гармоник напряжения в тяговой сети;

- разработана обобщенная математическая модель, которая позволяет проводить анализ электромагнитных процессов в системе «тяговая подстанция - контактная сеть - электровоз в режиме рекуперативного торможения» и определять показатели качества электроэнергии с учетом нового алгоритма управления инвертором и применением в силовой электрической цепи электровоза диодного плеча;

- получены функциональные зависимости перепадов величины питающего напряжения в моменты начала и окончания сетевой коммутации от эквивалентного индуктивного сопротивления цепи переменного тока электровоза.

Практическая ценность и реализация результатов работы заключается в следующем:

- разработана математическая модель системы автоматического регулирования угла запаса инвертора <5, реагирующая на длительность коммутации плеч инвертора и позволяющая проводить точное измерение угла коммутации у;

- разработаны система слежения за окончанием коммутации в дополнительном контуре коммутации при реализации нового алгоритма;

- модернизированы кассеты БРУЗ-089 и БРУ-552 в блоке управления БУВИП-133 электровоза BJ180P, реализующие новый алгоритм управления четырехзонным инвертором;

- доказано, что применение нового алгоритма управления инвертора на IV, III и II зонах регулирования совместно с включением в силовую электрическую схему инвертора диодного плеча позволяет уменьшить коэффициент искажения синусоидальности кривой напряжения от 12 до 22% и повысить коэффициент мощности электровоза от 1,4 до 11,7% в зависимости от режима эксплуатации электровоза.

Адекватность процессов, полученных при математическом моделировании, доказана путем сравнения с экспериментальными данными работы электровоза на участке Андриановка-Ангасолка ВСЖД.

Апробация работы.

Основные положения диссертационной работы и ее результаты докладывались и обсуждались:

- на Всероссийской научно-практической конференции с международным участием «Научно-техническое и экономическое сотрудничество стран АТР в XXI веке» (22-24 апреля 2009 года, Хабаровск), ДВГУПС;

- на IV Международной научно-технической конференции «Электромеханические преобразователи энергии» (13-16 октября 2009 года, Томск), ТПУ;

- на Всероссийской научно-практической конференции с международным участием представителей производства, ученых транспортных вузов и инженерных работников «Наука, творчество и образование в области электроснабжения - достижения и перспективы», (11-12 ноября 2010 года, Хабаровск), ДВГУПС;

- на Шестом международном симпозиуме «Электрификация и развитие инфраструктуры энергообеспечения тяги поездов железнодорожного транспорта» («Элтранс - 2011», 25 - 28 октября 2011 года, Санкт-Петербург);

- на VI международной научно-практической конференции «Электрификация транспорта ТРАНСЭЛЕКТРО-2012» (25-28 сентября 2012 года, Днепропетровск, Украина), ДНУЖТ;

- на Всероссийской научно-практической конференции «Электропривод на транспорте и в промышленности», (25-27 сентября 2013, Хабаровск года), ДВГУПС;

- на заседаниях семинаров кафедры «Электротехника, электроника и электромеханика», Хабаровск, ДВГУПС, 2010-2013 годы.

Структура и объем работы. Диссертационная работа состоит из введения, 4 глав, выводов, библиографического списка из 101 наименования. Содержит 146 страниц основного текста, 5 таблиц и 64 рисунка.

1 АНАЛИЗ НАУЧНЫХ РАБОТ И ПОСТАНОВКА ЗАДАЧИ ИССЛЕДОВАНИЯ

1.1 Анализ научных публикаций, направленных на повышение энергетической эффективности рекуперативного торможения электровозов переменного тока

Применение на электроподвижном составе (ЭПС) переменного тока тиристорных выпрямительно-инверторных преобразователей позволяет осуществлять не только плавное регулирование напряжения на тяговых двигателях электровоза, но и делает возможным применение рекуперативного торможения. Этот вид торможения основан на инвертировании энергии постоянного тока генераторов (это тяговые двигатели в режиме генераторов) в энергию переменного тока сети. Использование рекуперативного режима способствует как существенному повышению тягово-энергетических показателей электровозов, так и значительной экономии электроэнергии, расходуемой на тягу поездов. Однако, существует ряд серьезных причин, ограничивающих широкое применение рекуперативного торможения: низкое качество электроэнергии в тяговой сети, неустойчивая работа преобразователя электровоза в инверторном режиме (возможность опрокидывания инвертора) и низкие энергетические показатели (низкий коэффициент мощности).

Низкая электромагнитная совместимость электровозов переменного тока и тяговой сети обуславливается тем, что при тиристорном регулировании происходит значительное искажение форм кривых питающего напряжения контактной сети и тока рекуперации, что свидетельствует о снижении качества электроэнергии, отдаваемой в сеть электровозом при рекуперативном торможении.

Исследования показывают, что степень искажения синусоидальной формы напряжения в тяговой сети 27,5 кВ является значительной и требует проведения исследований по ее уменьшению как со стороны системы электроснабжения, так и со стороны ЭПС.

Также искажения в кривой напряжения отрицательно влияют на работу блока синхронизации аппаратуры управления инвертором, в результате чего

нарушается его устойчивость, так как в данном случае кривая питающего напряжения на токоприемнике может переходить через нулевое значение раньше, чем при синусоидальной форме, что может привести к опрокидыванию инвертора. Поэтому надежное рекуперативное торможение электровоза может быть обеспечено только посредством устойчивой работы преобразователя в режиме инвертора с достаточным углом запаса 3, учитывающим в эксплуатации переходных процессов. В реальных условиях эксплуатации электровозов этот угол задается, как правило, равным 20-25°, что вызывает значительное уменьшение коэффициента мощности с 0,85 до 0,65 и менее в зависимости от зоны регулирования напряжения.

Исходя из вышесказанного, поиск путей повышения энергетической эффективности рекуперативного торможения лежит в области проведения исследований электромагнитных процессов в силовых цепях электровозов.

В результате этих исследований разрабатываются способы и средства, которые позволяют повысить качество электроэнергии, отдаваемой в тяговую сеть электровозами, работающими в режиме рекуперации. Также задачей данных работ является повышение энергетических, позволяющих уменьшить расход электроэнергии на тягу поездов.

Значительный вклад в теорию и практику развития преобразовательной техники и системы рекуперативного торможения на электровозах переменного тока внесли многие отечественные ученые и специалисты. Проблемам энергетической эффективности тиристорного ЭПС посвящены труды Д.В. Ермоленко, В.А. Кучумова, В.Б. Похеля, P.P. Мамошина,

B.А. Голованова, H.H. Широченко, Б.Н. Тихменева, Л.Д. Капустина, A.B. Каменева, C.B. Власьевского, В.В. Литовченко, И.В. Павлова, Г.А. Штибена, Ю.М. Кулинича, И.Н. Фроленкова, Ю.М. Инькова, Ю.К. Розанова, А.Н. Савоськина, Л.М. Трахтмана, Л.В. Поссе,

C.B. Захаревича, С.А. Петрова, М.Л. Перцовского, А.Л. Лозановского, Н.С. Копанева, К.Г. Кучма, Л.А. Мугинштейна и многих других.

В работах этих ученых описаны методики исследования процессов инвертирования и выпрямления напряжения при конечных значениях активных и индуктивных сопротивлений цепей постоянного и переменного тока электровоза. Рассмотрены также вопросы регулирования выпрямленного напряжения, исследованы схемные решения и влияние основных параметров схемы электровоза на его энергетические, тяговые и тормозные характеристики. Значительное внимание уделяется изучению гармонических составляющих несинусоидального переменного тока в тяговой сети, а также процессам взаимодействия ЭПС с системой тягового электроснабжения.

С точки зрения применения различных способов повышения качества электрической энергии в тяговой сети, исследования, описанные в данных трудах, ведутся по двум основным направлениям:

- внедрение компенсирующих устройств в системе тягового электроснабжения (применение устройств, снижающих уровень высших гармоник на тяговых подстанциях, а также в тяговой сети);

- применение различных способов и средств снижения высших гармоник вблизи от места их генерирования (непосредственно на ЭПС), которые позволяют не только снизить влияние электровозов на качество электроэнергии в тяговой сети, но и повысить коэффициент мощности электровоза.

Устройства, применяемые в системе тягового электроснабжения, с 1{елыо повышения качества электроэнергии

Для подавления высокочастотных колебаний напряжения в тяговой сети в системе тягового электроснабжения применяются различные устройства и средства, повышающие коэффициент мощности сети и уровень напряжения при рекуперативном торможении: устройства поперечной и продольной емкостной компенсации, пункты параллельного соединения, различные способы усиления и прочее.

Работа [88] посвящена подавлению высокочастотных колебаний напряжения в контактной сети (рис. 1.1).

Предлагаемый способ основан на том, что при включении линии с распределенными параметрами на согласованную нагрузку, равную волновому сопротивлению этой линии, отраженная от этого сопротивления волна отсутствует, т.е. усиление гармоник напряжения и тока в линии резко снижается. В связи с этим предлагается демпфирующее компенсирующее устройство (ДКУ), включенное параллельно реактору типовой установки поперечной емкостной компенсации.

ДКУ выполняется в виде демпфирующей цепи ЯдСд, а установка поперечной емкостной компенсации должна быть расположена в середине участка с двухсторонним питанием или в конце участка с консольным питанием. В работе также выбраны оптимальные параметры демпфирующей цепи ДКУ, устанавливаемых на постах секционирования двухпутных участков; приведены экспериментальные осциллограммы, подтверждающие целесообразность данного способа.

Параметры элементов выбираются таким образом, что ток основной частоты почти не ответвляется на цепь КдСд, а протекает по конденсатору

С\ и индуктивности Ц реактора компенсирующего устройства. Вследствие

К К01

ГУ

к рельсовой цепи и путевому дросселю

Рис. 1.1. Принципиальная схема ДКУ

резонанса в притуплённом параллельном контуре ЯдЦСд активная составляющая сопротивления этого контура для высших гармоник на 20-30% больше, чем сопротивление резистора Кд .

Осциллограммы формы напряжения а^ на токоприемнике электровоза в режиме рекуперативного торможения при работе данного ДКУ представлены на рис. 1.2. Как видно из диаграмм, работа ДКУ способствует практически полному отсутствию высокочастотных колебаний в послекоммутацион-ном интервале.

а) б)

Рис.1.2. Осциллограммы напряжения и<\ на токоприемнике электровоза в режиме рекуперативного торможения на однопутном участке с консольным питанием: а - без ДКУ; б - с включением ДКУ в конце консоли

Однако, резистор Кд способствует появлению в нем потерь порядка

100 кВт, что является достаточно существенным. Также при работе ДКУ на участке между установленным ДКУ и электровозом при протекании реактивного тока возникают дополнительные потери.

Работы [14, 25, 31, 32, 58, 99] посвящены применению на тяговой подстанциях фильтрокомпенсирующих устройств (ФКУ) и стационарных многофункциональных компенсирующие устройств.

Компенсирующее устройство (КУ) с возможностью подавления высших гармоник состоит из мощной батареи статических конденсаторов (БСК) с последовательно соединенным с ней силовым реактором (рис. 1.3, а). Параметры реактора и батареи конденсаторов подбирают так, чтобы на частоте «-ной гармоники их результирующее реактивное сопротивление было нуле-

вым. Работая как силовой пассивный фильтр гармоник, КУ работает как поглотитель мощности отдельных гармоник, превращая ее в энергию, рассеиваемую в активных элементах.

а)

О

б)

Рис 1.3. Компенсирующие устройства в тяговой сети:а - типовое устройство; б - многофункциональное компенсирующее устройство

В общем случае, на каждую гармонику нужно устанавливать свое КУ. Устройство позволяет снизить потери электроэнергии в системе тягового электроснабжения за счет компенсации реактивной мощности. Также достигается стабилизация уровня рабочего напряжения в контактной сети при размещении компенсирующих устройств на постах секционирования.

В установках такого вида вместе с генерацией реактивной мощности происходит снижение уровня высших гармоник, поэтому такие установки обычно называют фильтрокомпенсирующими. Схема ФКУ представляет собой симметричную трехфазную КЬС-цепь. Фаза ФКУ состоит из нескольких параллельно включенных звеньев (фильтров). Каждое из этих звеньев рассчитано на частичную компенсацию реактивной мощности и фильтрацию части спектра гармоник тока, генерируемых преобразователями, в основном, фильтрацию нечетных 5, 7, 11, 13-й гармоник.

Недостатком ФКУ по сравнению с обычными компенсирующими устройствами является нерегулируемость их мощности. Технически их можно сделать регулируемыми, составив фильтр каждой гармоники из нескольких секций. Однако, требования к законам регулирования ФКУ по условиям

фильтрации высших гармоник и по условиям генерации реактивной мощности могут оказаться противоречивыми. Также с внедрением в системе тягового электроснабжения дополнительных устройств, подключаемых между контактной сетью и рельсами, изменяются суммарные потери от высших гармоник, что обусловлено потерями электроэнергии в этих устройствах и перераспределением потерь по элементам энергосистемы.

Основным отличием многофункционального компенсирующего устройства (МКУ) (рис. 1.3, б) от типового компенсирующего устройства является наличие подключенной параллельно реактору дополнительной ЯС ветви. Применение МКУ позволяет помимо выполнения функций компенсирующих устройств, существенно снизить уровень искажения синусоидальности напряжения.

Одновременно с улучшением формы кривой питающего напряжения внедрение МКУ приводит к существенному перераспределению активных потерь электроэнергии, обусловленных высшими гармониками в элементах системы тягового электроснабжения. Однако, хотя потери в тяговой сети, питающей ЛЭП, и трансформаторах тяговой подстанции снижаются, но добавляются потери в самих МКУ.

В работе [30] рассматривается возможность применения в системе тягового электроснабжения стационарных гибридных фильтров (активных кондиционеров гармоник (АКТ)), совмещающих в себе резонансные и активные фильтры. Принцип активной фильтрации гармоник заключатся в противофазной подаче высших гармонических составляющих либо тока, либо напряжения непосредственно в точку, где необходимо улучшить показатели качества электроэнергии, или в точку подключения искажающей нагрузки. Результаты моделирования, приведенные в работе показали, что применение АКТ приводит к увеличению активной мощности, потребляемой нагрузкой и снижению реактивной мощности. В спектре сетевого тока происходит снижение гармонических составляющих, что влечет за собой улучшение формы

кривой питающего напряжения в точке общего присоединения потребителей электроэнергии.

Однако, многолетние исследования показали, что проблему снижения уровня высших гармоник в тяговой сети необходимо решать комплексно, т.е. одновременно применять стационарные средства на тяговых подстанциях и бортовые технические средства, расположенные непосредственно на ЭПС. Стационарные ФКУ позволяют снижать уровень низкочастотных гармоник, не подверженных резонансным явлениям в системе электрической тяги. Одновременно с этим, технические решения, применяемые на электровозах переменного тока, позволяют снижать уровень высокочастотных гармоник тока (а, соответственно, и гармоник напряжения в тяговой сети) непосредственно на источнике гармонических искажений.

Технические решения, применяемые на электровозах переменного тока, с г{елыо повышения их энергетической эффективности

Проблема качества электроэнергии в тяговой сети непосредственно связана с наиболее мощным потребителем - электровозами переменного тока. Причиной отклонения формы кривой питающего напряжения от синусоидальной является наличие на ЭПС нелинейной индуктивности (тягового трансформатора с ферромагнитным сердечником), а также нелинейных без-инерционных элементов (тиристоров) выпрямительно-инверторного преобразователя (ВИП).

Согласно теории нелинейных элементов проблему искажения формы кривой питающего напряжения целесообразно решать с помощью корректировки вольтамперных характеристик нелинейных элементов в непосредственной близости от источника искажения. Поэтому большая часть работ, посвященных качеству электроэнергии и коэффициента мощности электровоза, как в тяговом, так и в рекуперативном режимах направлена на применение дополнительных способов и средств на электровозах (бортовые системы).

В частности, в работах [2, 93] рассматривается применение демпфирующих устройств (ДУ), которые уменьшают коммутационные перенапря-

Похожие диссертационные работы по специальности «Электротехнические комплексы и системы», 05.09.03 шифр ВАК

Список литературы диссертационного исследования кандидат технических наук Буняева, Екатерина Викторовна, 2013 год

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

1. OrCAD PSpice. User's Guide. [Текст] - Part Number 60-30-6361998. OrCAD, Inc., 1998.-404 p.

2. A.c. 787208 СССР, M. Кл. В 60 L 9/12. Выпрямительно-инверторный преобразователь для электроподвижного состава переменного тока / Б.Н. Тихменев, В.А. Кучумов, В.Д. Кондратов (СССР). -№730758/24-11; Заявл. 26.02.79; Опубл. 15.12.80, Бюл. № 46.

3. Алексеев, A.C. Исследование влияния нелинейности кривой намагничивания тягового электродвигателя на переходные процессы в силовой цепи электровоза [Текст] / A.C. Алексеев // Фундаментальные проблемы динамики и прочности подвижного состава: Юбил. сб. науч. тр. / Под ред. А.Н. Савоськина. -М.: МГУПС, 1997. - С. 84-88.

4. Андреев, B.C. Теория нелинейных электрических цепей. [Текст] / B.C. Андреев - М.: Связь, 1972. - 328 с.

5. Асанов, Т.К. Исследование электромагнитных процессов в тяговой сети при совместной работе нескольких преобразовательных агрегатов [Текст] / Т.К. Асанов // Автореф. дис. на соискание уч. степени канд. техн. наук. - М., 1979.-24 с.

6. Асанов, Т.К. Особенности моделирования работы электровоза ВЛ80Р при амплитудно-фазовом регулировании [Текст] / Т.К. Асанов, A.B. Фролов //Электричество. - 1984.-№10.-С. 31-35.

7. Асанов, Т.К. Элементы математической модели электровоза с тиристорным преобразователем [Текст] / Т.К. Асанов, Р.И. Караев, А.Ф. Фролов, А.Н. Шуров // Вестник ВНИИЖТ. - 1981. - №3. - С. 34-38.

8. Балабанов, В.Н. Высшие гармонические в системе тягового электроснабжения при одновременной работе тяговых и рекуперирующих электровозов [Текст] / В.Н. Балабанов // Повышение эффективности работы железнодорожного транспорта Сибири и Дальнего Востока: Сб. тез. докл. / Хабаровск: ДВГУПС, 1997. - 4.1. - С. 156-157.

9. Бессонов, JI.A. Теоретические основы электротехники. Электрические цепи [Текст] / Л.А. Бессонов // - М.: Высшая школа, 1996638 с.

10. Бирюков, Д.В. Физическое моделирование контактной сети электрической железной дороги однофазного тока [Текст] / Д.В. Бирюков // Труды МИИТ. - 1962. - Вып. 144. - С. 164-180.

11. Болотовский, Ю.И. OrCAD 9.x. OrCAD 10.x. Практика моделирования [Текст] / Ю.И. Болотовский, Г.И. Таназлы // М.: СОЛОН-ПРЕСС, 2008. - 208 с.

12. Болотовский, Ю.И. Опыт моделирования систем силовой электроники в среде OrCAD 9.2. Часть 3 [Текст] / Ю.И. Болотовский, Г.И. Таназлы // Силовая электроника. №2. СПб.: Файнстрит, 2005. - С.90-98.

13. Быстрицкий, Х.Я. Устройство и работа электровозов переменного тока - изд. 4-е., перераб. и доп. [Текст] / Х.Я. Быстрицкий, З.М. Дубровский, Б.Н. Ребрик // М.: Транспорт, 1982. - 456 с.

14. Василянский, A.M. Совершенствование системы тягового электроснабжения железных дорог, электрифицированных на переменном токе 27,5 кВ, 50 Гц [Текст] / A.M. Василянский, P.P. Мамошин, Г.Б. Якимов // - Железные дороги мира - 2002, - №8, С. 15-22.

15. Власьевский, C.B. Математическое моделирование процессов коммутации в выпрямительно-инверторных преобразователях электровозов однофазно-постоянного тока [Текст]: Монография / C.B. Власьевский. -Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2001. - 138 с.

16. Власьевский, C.B. Повышение эффективности выпрямительно-инверторных преобразователей электровозов однофазно-постоянного тока с рекуперативным торможением [Текст] / C.B. Власьевский // Автореф. дисс. на соиск. уч. степ. докт. техн. наук. - М.: Изд-во МГУПС (МИИТ), 2001. -48 с.

17. Власьевский, C.B. Процессы коммутации тока вентилей в выпрямительно-инверторных преобразователях элекровозов однофазно-

постоянного тока [Текст]: Монография / C.B. Власьевский // Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2000.- 112 с.

18. Власьевский, C.B. Электрическое рекуперативное торможение на электровозах переменного тока магистральных железных дорог. Проблемы и эффективность его применения [Текст] / C.B. Власьевский // Электроника и электрооборудование транспорта. - 2006. - №1. - С. 21-24.

19. Власьевский, C.B. Эффективность и проблемы применения рекуперативного торможения на электровозах переменного тока [Текст] / C.B. Власьевский, В.В. Кравчук // Вестник ВЭлНИИ. - 2005. - №2(49). - С. 147-158.

20. Влияние искажений синусоидальной формы кривых тока и напряжения на погрешности измерительных трансформаторов [Текст] / Н.Е. Миронюк, Ю.И. Дидик, Ю.В. Гилев и др. // Электричество. - 2005. - №2. - С. 31-36.

21. Вольдек, А.И. Электрические машины [Текст] / А.И. Вольдек. - Л.: Энергия, 1978.-832 с.

22. Гапанович, В.А. Энергетическая стратегия ОАО «РЖД» / В.А. Гапанович // Железнодорожный транспорт [Электронный ресурс]. -Электрон. Журнал. - 2007. - №7. - Режим доступа: http:// www. Zeldortrans-journal.ru/public/pravlenie/2007/june07/gapan-pri.html.

23. ГОСТ 13109-97 Электрическая энергия. Совместимость технических средств электромагнитная. Нормы качества электрической энергии в системах электроснабжения общего назначения. [Текст] - Взамен ГОСТ 13109-87; Введен 01.01.1999. -М.: Издательство стандартов, 1998.-32 с. - (Государственный стандарт Российской Федерации).

24. ГОСТ Р 54149-2010 Электрическая энергия. Совместимость технических средств электромагнитная. Нормы качества электрической энергии в системах электроснабжения общего назначения. [Текст] -М.: Стандартинформ, 2010. - 36 с.

25. Григорьев, Н.П. Повышение энергетической эффективности электрифицированных железных дорог переменного тока [Текст] / Н.П. Григорьев, A.A. Крикун // Железнодорожный транспорт. - 2012. - №4. С. 42-43.

26. Гусарова, Е.В. Экономическое обоснование эффективности проектных решений и внедрений новой техники на железнодорожном транспорте: учеб. пособие [Текст] / Е.В. Гусарова // Хабаровск: Изд-во ДВГУПС. 2008. - 157 с.

27. Донской, Д.А. Повышение эффективности электрической тяги электровозов на переменном токе [Текст] / Донской Д.А. // Электроника и электрооборудование транспорта. - 2006. - №5. — С. 19-21.

28. Дубровский, З.М. Грузовые электровозы переменного тока [Текст]: справочник / З.М. Дубровский, В.И. Попов, Б.А. Тушканов. - 2-е изд., перераб. и доп. -М.: Транспорт, 1998. - 503 с.

29. Евстафьев, A.M. Современные методы регулирования качества электроэнергии электроподвижного состава переменного тока [Текст] / A.M. Евстафьев // Транспорт Урала. - 2009. - №4 (23). - С. 93-94.

30. Ермоленко Д.В. Перспективы применения современных устройств активной фильтрации для нормализации качества электрической энергии в системе электрической тяги переменного тока [Текст] / Д.В. Ермоленко, A.B. Ермоленко // Вестник ВНИИЖТ. - 2009. - №5. - С. 7-12.

31. Ермоленко Д.В. Улучшение электромагнитного взаимодействия тиристорного электроподвижного состава и системы тягового электроснабжения [Текст]/ Д.В. Ермоленко, И.В. Павлов // Вестник ВНИИЖТ. - 1989. - №8. - С. 25-30.

32. Ермоленко, Д.В. Анализ потерь электроэнергии от высших гармоник в системе тягового электроснабжения [Текст] / Д.В. Ермоленко Д.В. // Вестник ВНИИЖТ. - 1990. -№6. -С.15-18.

33. Жежеленко, И.В. Высшие гармоники в системах электроснабжения промпредприятий [Текст] / И.В. Жежеленко- 3-е изд., перераб. и доп. - М.: Энергоатомиздат, 1994. -272 с.

34. Житенев, Ю.А. Ресурсосбережение на новом этапе преобразований в отрасли [Текст] / Ю.А. Житенев // Локомотив. - 2000. - № 6. - С. 2-4.

35. Жиц, М.З. Переходные процессы в машинах постоянного тока [Текст] / М.З. Жиц -М.: Энергия, 1974. - 113 с.

36. Заволока, О.Г. Моделирование спектра первичного тока выпрямительного электровоза [Текст] / О.Г. Заволока // Исследование надежности и эффективности работы устройств электроснабжения электрических железных дорог переменного тока: Межвуз. сб. науч. тр. // ДВГУПС ; Под ред. Б.Е. Дынькина, С.Ю. Петуховой. - Хабаровск, 2000. - С. 72-78.

37. Заволока, О.Г. Электрический расчет тяговой сети переменного тока с учетом нелинейности сопротивления рельсов [Текст] / Заволока О.Г. //Вопросы повышения эффективности и надежности систем электроснабжения: Межвуз. сб. науч. тр. / Хабаровск: ДВГУПС, 1999. - С. 13-18.

38. Зиновьев, Г.С. Основы силовой электроники [Текст] / Г.С. Зиновьев // Новосибирск, Изд-во НГТУ, 2003 - 664 с.

39. Иньков, Ю.М. Применение гибридных фильтров для подавления искажения электрической энергии на электроподвижном составе [Текст] / Ю.М. Иньков, A.M. Комарицкий, М.В. Телегин // Электроника и электрооборудование транспорта. - 2007. - №6. - С. 15-17.

40. Исследование способов демпфирования высокочастотных колебаний в тиристорных преобразователях [Текст] / Б.Н. Тихменев, В.Д. Кондрашов, H.H. Горин и др. // Тр. ВНИИЖТ.- М.: Транспорт, 1982. - Вып. 642.-С. 94-115.

41. Кабалык, Ю.С. Снижение влияния электровозов переменного тока на форму напряжения в тяговой сети электрифицированных железных дорог

[Текст] : Дисс. ... канд. техн. наук: 05.22.07/ Кабалык Юрий Сергеевич. -Хабаровск, 2010.-177 с.

42. Капустин, Л.Д. Надежность и эффективность электровозов ВЛ80Р в эксплуатации [Текст] /Л.Д. Капустин, A.C. Копанев, А.Л. Лозановский; под. ред. Л.Д. Капустина. - М.: Транспорт, 1986. - 240 с.

43. Капустин, Л.Д. Особенности работы электровозов с тиристорными преобразователями в экстремальных условиях системы электроснабжения [Текст] / Л.Д. Капустин // Электрическое торможение электроподвижного состава: Сб. науч. тр. /Под ред. О. А. Некрасова. - М.: Транспорт, 1984. - С. 57-68.

44. Климаш, B.C. Построение преобразователей фазы и регуляторов качества электроэнергии на основе преобразователей частоты [Текст] /B.C. Климаш // Ученые записки Комсомольского-на-Амуре государственного технического университета. - 2010. - т. 1. - №2. - С. 21-23

45. Климаш, B.C. Разработка и исследование компенсатора отклонений напряжения и реактивной мощности со звеном повышенной частоты на математической и физической моделях [Текст] / B.C. Климаш, A.M. Константинов // Электроника и электрооборудование транспорта. — 2007.-№4.-С. 6-13.

46. Коваль, Е.В. Системы автоматического регулирования выпрямительно-инверторного преобразователя электровоза однофазно-постоянного тока для режима рекуперации [Текст]: Дисс. ... канд. техн. наук //Е.В. Коваль.-М.:МИИТ, 1881.- 186 с.

47. Копылов, И.П. Математическое моделирование электрических машин [Текст] / И.П. Копылов // М.: Высшая школа, 2001 - 327 с.

48. Косарев, Б.И. Оценка влияния тяговой сети переменного тока при квазиустановившемся режиме работы электроподвижного состава [Текст] / Б.И. Косарев В.В. Волынцев, Е.И. Коннова // Транспорт. Наука, техника, управление. - 2000. - №9. - С.24-26.

49. Котельников, A.B. Рекуперация повышает энергетическую эффективность дорог [Текст] / A.B. Котельников, А.Я. Коган, Н.С. Назаров, A.A. Скачков // Локомотив. - 2008. - №4. - С. 20-22.

50. Крамсков, С.А. Моделирование устройств управления преобразователями электровоза на ЦВМ [Текст] / С.А. Крамсков, В.Г. Скрипка / Электровозостроение: Сб. науч. тр. // ВЭлНИИ. - Новочеркасск, 1986. -Т.27.- С. 110-119.

51. Крамсков, С.А. Повышение эффективности работы узлов системы управления тиристорными преобразователями электровозов однофазно-постоянного тока [Текст] / С.А. Крамсков // Автореф. дис. на соискание уч. степени канд. техн. наук. -М.: МИИТ, 1985. — 24 с.

52. Кулинич Ю.М. Испытания электровоза ВЛ85 с разнофазным управлением выпрямительно-инверторными преобразователями [Текст] / Ю.М. Кулинич, В.В. Находкин, H.H. Широченно// Вестник ВНИИЖТ. - 1986. - №4. - С. 23-26.

53. Кулинич, Ю. М. Устройство для демпфирования напряжения в преобразователе электровоза переменного тока [Текст] / Ю.М. Кулинич, C.B. Крюков // Вестник ВэлНИИ. - 2008. - №3. - С. 141-146.

54. Кулинич, Ю.М. Адаптивные системы автоматического управления гибридным компенсатором реактивной мощности электровоза с плавным регулирование напряжения [Текст]: Монография / Ю.М. Кулинич // Хабаровск, Изд-во ДВГУПС, 2001.- 152 с.

55. Кулинич, Ю.М. Компенсирующий эффект нового преобразователя [Текст] / Ю.М. Кулинич, Ю.С. Кабалык // Мир транспорта. - 2009. - №2. -С. 48-50.

56. Кулинич, Ю.М. Электронное оборудование электровозов переменного тока с плавным регулированием напряжения: учеб. пособие [Текст] / Ю.М. Кулинич // Хабаровск, ДВГУПС, 1998. - 96 с.

57. Куско, А. Качество энергии в электрических сетях [Текст] / Куско А., Томпсон М.: пер. с. англ. Рабодзе А.Н. - М.: Додэка-ХХ1, 2008. -336 с.

58. Кучумов, В.А. Компенсация реактивной мощности в электротяге переменного тока [Текст] / В.А. Кучумов, Д.И. Мамонов // Вестник ВНИИЖТ. - 1992.-№3.-С.27-30.

59. Кучумов, В.А. Компенсация реактивной мощности на электроподвижном составе переменного тока [Тескт] / Кучумов В.А., Похель В.Б. // М.: Интекст, 2001. - 88 с.

60. Кучумов, В.А. Рекуперация электроэнергии: достижения и резервы [Текст] / В.А. Кучумов, Б.Н. Ребрик // Железнодорожный транспорт. - 2002. -№11.-С. 50-55

61. Кучумов, В.А. Электромагнитные процессы в тяговой сети с распределенной емкостью при коммутации тока в преобразователе электроподвижного состава: [Текст] / В.А. Кучумов, H.H. Широченко // Вестник ВНИИЖТ.- 1984.- № 1.-С. 19-23.

62. Кучумов, В.А. Электромагнитные процессы в тяговой сети с распределенной емкостью при выпрямлении тока в преобразователе электроподвижного состава: [Текст] / / В.А. Кучумов, H.H. Широченко // Вестник ВНИИЖТ. - 1984. - № 8. - С. 23-27.

63. Лейтес, Л.В. Схемы замещения многообмоточных трансформаторов [Текст] / Л.В. Лейтес, A.M. Пинцов. - М.: Энергия, 1974. - С. 192.

64. Литовченко, B.B. 4q-S - четырехквадрантный преобразователь электровозов переменного тока [Текст] / В.В. Литовченко // Изв. вузов. Электромеханика. - 2000. - №3. - С. 64-73.

65. Литовченко, В.В. Регулируемый компенсатор реактивной мощности [Текст] / В.В. Литовченко, A.M. Кривной // Железнодорожный транспорт. -2005.-№9.-С. 30-31.

66. Лозановский, А.Л. Энергетические характеристики отечественных электровозов переменного тока [Текст] / А.Л. Лозановский //

Электровозостроение: Сб. науч. тр. Всесоюзн. науч.-исслед., проект.-констр. и технол. ин-та электровозостроения. - Новочеркасск, 1984. - Т. 25. - С. 5868.

67. Макашева, С.И. Анализ кривых тока и напряжения при применении фильтрокомпенсирующих устройств в условиях тяжеловесного движения [Текст]/ С. И. Макашева, П. С. Пинчуков // Надежность и эффективность систем и устройств электроснабжения железных дорог: сборник трудов науч-практ. конф./ под ред. С. И. Макашевой. - Хабаровск, 2005. - С. 152-154.

68. Макашева, С.И. Влияние рекуперативного торможения на качество электрической энергии по напряжению и эффективность работы системы тягового электроснабжения [Текст]: автореф. дис....канд. техн. Наук /Макашева Светлана Игоревна. - Хабаровск: ДВГУПС, 2002. - 22 с.

69. Мамошин, P.P. Повышение качества энергии на тяговых подстанциях дорог переменного тока. [Текст] / P.P. Мамошин // М.: «Транспорт», 1973. - 224 с.

70. Методические рекомендации по обоснованию эффективности инноваций на железнодорожном транспорте [Текст] - М.: Транспорт, 1999. — 230 с.

71. Михайлов, М.И. Определение электрических параметров контактной сети однофазного переменного тока [Текст] / М.И. Михайлов, Ю.Е. Купцов, А.Д. Разумов // Вестник ВНИИЖТ. - 1957. - № 8. - С. 16-20.

72. Никитенко, А.Г. Математическое моделирование динамики электровозов [Текст] / А.Г. Никитенко, Е.М. Плохов, A.A. Зарифьян, Б.И. Хоменко. // М.: Высшая школа, 1998. - 275 с.

73. Новый алгоритм управления выпрямительно-инверторным преобразователем [Текст]/ C.B. Власьевский, Ю.А. Басов, M.JI. Перцовский и др. // Электрическая и тепловозная тяга. - 1988. -№ 5. - С.30-31

74. Особенности эксплуатации и технического обслуживания электровоза BJI80P с МСУЭ [Текст] / Под. ред. И.Е. Чмилева // Кпасноярск:

Издательство дорожного центра внедрения Красноярской железной дороги. -2011.-60 с.

75. Патент №2232085 Российская Федерация, МПК7 B60L9/12. Устройство для автоматического регулирования реактивной мощности [Текст] / Литовченко В.В., Кривной А.М., Кондратенко А.Н., Донской А.Л., Рабинович М. Д.; заявитель и патентообладатель ООО «ЖЕЛДОРКОНСАЛТИНГ». - №2002122780/11; заявл. 27.08.2002; опубл. 10.07.2004.

76. Патент №2339142 Российская Федерация, МПК7 Н02М1/00. Устройство для преобразования формы напряжения потребителя [Текст] / Кулинич Ю.М., Кабалык Ю.С.; заявитель и патентообладатель ГОУ ВПО «Дальневосточный государственный университет путей сообщения». -№2007111087/09; заявл. 26.03.2007; опубл. 20.11.2008 Бюл. №32.

77. Патент №2418354 Российская Федерация, МПК11 Н02М5/12. Зависимый многозонный инвертор однофазного переменного тока [Текст] / Власьевский C.B., Буняева Е.В., Скорик В.Г., Фокин Д.С.; заявитель и патентообладатель ГОУ ВПО «Дальневосточный государственный университет путей сообщения». -№2010113666/07; заявл. 07.04.2010; опубл. 10.05.2011 Бюл. №13.

78. Плакс, A.B. Параметры коллекторных тяговых электродвигателей при моделировании переходных процессов в цепях электровозов [Текст]/ A.B. Плакс, М.Ю. Изварин // Вестник ВЭлНИИ, Новочеркасск, С. 112-118.

79. Похель, В.Б. Выбор параметров компенсатора реактивной мощности грузового электровоза с учетом среднеэксплуатационного баланса потребления активной и реактивной энергии [Текст] / Похель В.Б., Покровский C.B., Широченко H.H. // Вестник ВНИИЖТ. - 1997. - №4. - С. 21-26.

80. Прозоров, В.Ф. Выбор параметров устройства повышения качества электрической энергии [Текст] / В.Ф. Прозоров // Вестник ВНИИЖТ. - 1983. -№3. - С. 19-22.

81. Разевиг, В.Д. Система сквозного проектирования электронных устройств DesignLab 8.0. [Текст] / В.Д. Разевиг // М.: СОЛОН-Р, 2003. - 704 с.

82. Расчет и проектирование статических преобразователей подвижного состава [Текст]/ Ю.М. Иньков, В.М, Антюхин, В.В. Литовченко, и др. / Под ред. Ю.М. Инькова: Учеб. пособие. - М.: МИИТ, 1985. - 196 с.

83. Режимы работы магистральных электровозов [Текст]/ под ред. O.A. Некрасова // М.: Транспорт, 1983. - 223 с.

84. Розанов, Ю.К. Современные методы регулирования качества электроэнергии средствами силовой электроники [Текст] / Ю.К. Розанов, М.В. Рябчицкий, A.A. Кваснюк // Электротехника. - 1999. - №4. - С. 28-32.

85. Рустамов, С.А. К учету параметров модели ЛЭП, учитывающей поверхностный эффект в земле и проводах [Текст] / С.А. Рустамов, М.М. Демирташ // Электричество. - 2005. - №5. - С. 12.

86. Рюденберг, Р. Переходные процессы в электрических системах [Текст] / Р. Рюденберг //: пер. с англ. Под ред. В.Ю. Ломоносова / М.: Издательство иностр.литературы, 1955, 714 с.

87. Савоськин, А.Н. Математическое моделирование электромагнитных процессов в динамической системе «контактная сеть - электровоз» [Текст] / А.Н. Савоськин, Ю.М. Кулинич, A.C. Алексеев // Электричество. - 2002. -№ 2. - С. 29-35.

88. Сглаживание высокочастотных колебаний напряжения в контактной сети переменного тока [Текст] / Л.Д. Капустин [и др.] // Тр. ВНИИЖТ. - М.: Транспорт, 1977. - Вып. 576. - С. 34-40.

89. Сергеенков, Б.Н. Электрические машины: Трансформаторы [Текст]: Учеб. Пособие для электромех. спец. вузов / Б.Н. Сергеенков, В.М. Киселев, H.A. Акимова; Под ред. И.П. Копылова. - М.: Высш. шк., 1989. - 352 с.

90. Скорик, В. Г. Влияние работы оборудования электровозов переменного тока на качество электроэнергии в тяговой сети железных дорог

[Текст]: Монография. / В.Г. Скорик, C.B. Власьевский // Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2010.-104 с.

91. Скорик, В.Г. Пути снижения искажений синусоидальности напряжения в контактной сети электрифицированных железных дорог [Текст] / В.Г. Скорик, C.B. Власьевский // Электроника и электрооборудование транспорта. - 2006. - №2. - С. 15-17.

92. Скорик, В.Г. Снижение влияния электровозов переменного тока с плавным регулированием напряжения на качество электрической энергии в контактной сети. [Текст]: Дисс.... канд. техн. наук // В.Г. Скорик. -Хабаровск, ДВГУПС, 2009. - 136 с.

93. Тихменев, Б.Н. Исследование устройств демпфирования перенапряжений в преобразовательной установке электровоза переменного тока [Текст] / Б.Н. Тихменев, В.Д. Кондратов, В.А. Кучумов // Тр. ВНИИЖТ.-М.: Транспорт, 1981.-Вып. 636. - С. 27-34.

94. Тихменев, Б.Н. Подвижной состав электрифицированных железных дорог: теория работы электрооборудования. Электрические схемы и аппараты. [Текст] / Б.Н. Тихменев, Л.М. Трахтман - М.: Транспорт, 1980. -471 с.

95. Тихменев, Б.Н. Электровозы переменного тока с тиристорными преобразователями [Текст] / Б.Н. Тихменев, В.А. Кучумов // М.: Транспорт, 1988.-311 с.

96. Фроленков, И.Н. Свободные колебания тока в тяговой сети электрифицированных железных дорог и испытательных полигонов [Текст] / И.Н. Фроленков // Тр. ВНИИЖТ. - М.: Транспорт, 1980. - Вып. 636. - С. 93100.

97. Фролов, A.B. Аналитическое моделирование ключевого эффекта тиристора при его работе в нестационарных режимах [Текст]/ A.B. Фролов // Изв. ВУЗов. Энергетика, 1981. - № 5.

98. Хоровиц, П. Искусство схемотехники: пер. с англ. - Изд. 7-е. [Текст] / П. Хоровиц, У. Хилл - М.: Мир, БИНОМ. - 2009. - 704 с.

99. Черемисин В.Т. Двухрезонансные фильтрокомпенсирующие устройства электрифицированных железных дорог [Текст] / В.Т. Черемисин, В.А. Кващук, С.Н. Бренков // Наука и транспорт - 2008, С. 48-51.

100. Электровоз ВЛ80Р. Руководство по эксплуатации [Текст] / под ред. Б.А. Тушканова // М.: Транспорт, 1985. - 541 с.

101. Юшкевич, О.В. Рекуперативное торможение на электровозах переменного тока. Опыт Восточно-Сибирской дороги [Текст] / О.В. Юшкевич // Локомотив. - 2009. -№12. - С. 14-17.

Обратите внимание, представленные выше научные тексты размещены для ознакомления и получены посредством распознавания оригинальных текстов диссертаций (OCR). В связи с чем, в них могут содержаться ошибки, связанные с несовершенством алгоритмов распознавания. В PDF файлах диссертаций и авторефератов, которые мы доставляем, подобных ошибок нет.